汽车修理厂工作计划第1篇

我国进几年在汽车维修业管理方面已经迈出了一大步。行业管理开始走上了宏观调控与微观控制相接合、软件发展与硬件发展相接合、市场调节与法制管理相接合的道路。首先，颁布了《汽车维修行业发展规划》。该规划不仅对我国汽车维修行业发展状况，汽车维修行业的产业结构与布局，技术进步在汽车维修行业经济增长中的作用，法规、制度建设等4个方面进行了比较分析，还从技术进步、企业效益、服务质量、人员素质4个方面对汽车维修行业的现状进行了总体评介。在此基础上，提出了汽车维修行业到20__年和20__年两个规划期的规划方案。具体方案由总量指标、服务性指标、维修质量指标、效益指标、技术进步和人员素质指标等经过量化的6项指标构成。

其次，指定了汽车维修企业的开业条件（国家标准）。该标准规定了各类汽车维修企业应具备的设备、设施、人员、质量管理、安全生产、环境保护和流动资金等条件。这对于今后我国汽车维修企业的管理标准化有重要意义。另外，针对汽车维修消费者主要关心的修车难、修车质量无保证等问题，也为进一步提高汽车维修质量，规范运输车辆维修市场行为，我国汽车维修企业从1998年开始实行统一挂牌服务，以便用户选择和监督。为此，交通部组织制定了全国统一的“汽车维修企业标志牌”、“汽车维修竣工出厂合格证”、“汽车维修质量保修卡”和“汽车维修质量检验员证”，它们都表明了汽车维修企业的核发部门、经营范围和监督电话。

第三，完善了汽车配件市场对汽车维修质量、效益的影响。针对汽车配件存在的问题，专家们提出了解决汽车配件市场质量、价格、从业人员素质、经营行为等方面问题的对策。

二、计算机在维修管理中的应用

（一）管理信息系统（MIS）与汽车维修

企业之间竞争，除了产品和服务的竞争外，更深层次的竞争在于企业的管理。计算机具有信息存储量大、信息处理准确等特点，如果企业导入管理信息系统（MIS：ManagementInformatioystems）之后，能充分地实现企业人、财、物、产、供、销的合理配置与信息共享，它能帮助加快库存周转，减少购买和运输费用，确保维修承诺期，减少由于物料短缺而引起的维修中断，并能保证企业的财务数据能反映实际的成本及企业状况，所以实行计算机化管理是实现企业科学化管理的有效手段。

计算机化的管理可以挖掘企业内部潜力。比如将计算机用于汽修企业的库存管理，网络化的库存管理能够缩短进出货的周期并减少缺货的可行性，同时可以为按需库存（Just-In-TimeInventory）提供准确的信息，以减少因库存而造成的人力和财力浪费。实施计算机化管理，即在汽车修理厂中实现了“标准量化管理”后，可以实现真正的明码标价，各工种、车型、排量、故障、技术熟练程度不同的人等都可以进行量化，使得在修理报价、提成、奖金等方面有据可依，能充分调动员工的积极性，同时也为企业树立良好的形象。

1.管理信息系统的基本功能

一个汽车修理厂一般管理信息系统应可以根据需要灵活地设置在车辆接待处、质量检验、销售部门、竣工结算、库房、财务处、厂长办公室等处使用，用于协助这些部门完成日常的工作。所以，管理信息系统要基本完成以下功能：

（1）在接待报修处，计算机自动报出各项修理项目费用，记录顾客及维修汽车的信息，确定车辆的维修历史，迅速预报出初步的修理项目和总价，自动记录各接待员的接修车辆。

（2）报修完毕，由质量检验生产调度中心诊断故障、确定具体的修理工艺及项目，安排工作给各个班组，且进行跟踪检验。在车辆进行修理过程中，计算机跟踪记录各班组具体的维修工艺及材料、设备的使用情况。

（3）在竣工结算时要及时提供结算详细清单，提供与客户车辆有关的各项修理费用、材料领用情况，生成、记录并打印修理记录单，处理修理费用的支付。修理车辆出厂后，车辆修理记录转入历史记录，以备今后使用；跟踪车辆竣工后情况，提供车辆保养信息。

（4）对设有销售部门的厂家，门市部作为库房的延伸，并参加全厂的管理。

（5）在修理厂的库房处，计算机系统应能完成完整的库房订货入库、出库及库存管理，对各修理车辆领用的材料进行跟踪，科学分析各种材料使用量，确定最佳订货量，确定库房的应收、应付帐款等功能，保持准确的零部件存货清单。

（6）对于财会人员，要能对生产经营帐目多条件方便灵活地查询、汇总，如提成工资、库存总占用等；查询应收、应付帐目，及时处理帐款；生成当日全厂的营业日报表。

（7）在厂长办公室，管理人员可以随时查询各部门工作情况，对厂内各个工作环节进行协调检查和监督，查看营业状况；确定各个工序使用权限及密码，保证未经过授权的人员不能使用不属于其范围的功能；对于网络运行环境进行设置；对修理、价格及工艺流程进行监控；对竣工车辆及时进行车源分析。

2.管理信息系统的实效功能

从多家汽修厂使用此类软件的结果来看，一般能在以下几个方面有较明显的变化：

（1）对车辆的保修接待实现明码标价，代替自由度较大的手工打价，能提高约10％～15％的报修产值。

（2）可以取消库房商品帐目，实现合理库存，最多可减少约一半的库存商品占用。

（3）职工工资和本职工作挂钩，能提高职工工作积极性；同时帮助厂长做好决策。

（4）对修车过程中工艺流程的记录对修理厂来说是一部宝贵的资料，对于今后车辆修理有较大的参考价值。

汽车修理厂工作计划第2篇

根据党的改革开放和建设社会主义市场经济体制的总方针以及汽车维修行业的服务宗旨，汽车维修行业规划的指导思想主要是:在社会主义市场经济体制的条件下，充分运用技术的、经济的、法律的和必要的行政手段，加强对汽车维修行业的宏观调控，引导汽车维修行业健康发展，形成一个供给与需求协调、平等竞争、服务方便及时、资源合理配置、秩序良好的汽车维修市场。在宏观调控和市场机制作用下，依靠科技进步，不断提高管理水平和技术水平。以市场为导向，调整行业结构，使全行业向专业化、规范化方向发展，提高维修质量和服务质量，提高全行业的经济效益和社会效益，为我国交通运输事业的发展提供可靠的技术保障。

二、规划目标

根据我国的具体情况，规划的目标应该是加速汽车维修市场宏观调控监督系统的形成和功能的完善;促进汽车维修行业由计划经济向市场经济转轨的进程;建立和完善社会主义的汽车维修市场，使汽车维修行业成为一个与国民经济发展相适应的技术先进、结构优化、专业(车型、维修作业)分工明确、优质方便、秩序良好的汽车维修服务体系。

这个服务体系应该逐渐形成以城市为依托，向公路沿线辐射，以一类企业为骨干，二类企业为基础，三类企业为补充的多层次、多形式、门类齐全、遍布城乡、服务方便及时的汽车维修市场格局。同时要依靠科技进步，建立健全维修质量的监督体系和平等竞争的市场机制，实现优胜劣汰，提高全行业的素质和水平。

三、规划方案

规划期为1996年—2005年，即十年汽车维修行业发展规划。考虑到社会经济发展的阶段性，因此规划期分成两个时间段，即1996年—2000年、2001年—2005年。

规划期内要达到的具体目标由六个指标组成的指标体系进行表述。这六个指标也就是规划考核指标，即：总量指标，服务性指标，维修质量指标，效益指标，技术进步指标和人员素质指标。

1.总量指标

(1)总量供给与总量需求（表1）

到2000年时我国仍处于市场经济的初期，供需比按1.25:1计算；2005年时按1.2:1计算。随着市场经济的发展供需关系应逐渐趋于动态平衡。

(2)各类汽车维修企业结构比例

各类汽车维修企业的结构比例，可按企业性质划分或按经营性质划分（表2）按经营性质划分可分为货车大修、货车二级维护、客车大修、客车二级维护、汽车小修，并将各类企业预测结果折合成货车大修辆次来计算、分析。按企业性质划分可分为国有、集体和个体等。本规划仅按经营性质划分的结构比例进行预测。

为了适应市场经济资源优化配置和竞争的特点，供给应略大于需求，2005年时我们按1.2:1计算。政府对市场经济的宏观调控可参照这个比例。汽车维修市场属于服务市场，一般情况下不太可能形成大的企业集团。因此，形成市场运垄断的状况不大容易出现。

2.服务性指标

(1)维修点数／千辆车

根据抽样调查，沈阳、山东、大连、四川、北京、湖南、上海、浙江、新疆、山西、天津、广东、青海、甘肃等十四个省（自治区、直辖市）1992年这个指标的平均值为24.18（其中：一、二类企业为7.4）。2000年每千辆汽车应配备的维修点数为16.5（其中一、二类企业为4.2）；2005年每千辆汽车应配备的维修点数为13.0（其中一、二类企业为4.0）。

汽车维修网点在各城市的规划布局，应本着“分布均衡方位合理、方便用户、适当集中”的原则，同时必须考虑到汽车保有量、维修需求量、城市交通总体规划、机动车出行OD预测、交通条件、环境条件等。新建一、二类企业不宜设置在市中心，繁华街区，以设置在市区周围的公路干线附近为宜。城市各区的维修网点数量、类型，亦应考虑到各区的汽车保有量、车型结构、维修需求量等因素。

(2)在厂（场）车日

3.维修质量指标

(1)维修质量保证期内的返修率

质量保证期内的返修率，2000年时应不大于5%，2005年时应不大于4%。

(2)上线检测一次合格率

汽车大修、二级维护上线检测一次合格率，2000年应不低于85%，2005年应不低于90%。

4.效益指标（未考虑货币时间价值）

(1)产值利润率（每百元产值实现的利润，元）及收入利税率（每百元收入实现的利税，元）

2000年和2005年产值利润率全国平均应达到10元;收入利税率应达到20元。

(2)全员劳动生产率

1992年抽样调查，沈阳、兰州、济南、山东、大连、四川、北京、湖南等人省市全员劳动生产率平均为9875.75元/人，今后每年按5%的速度增长。

5．技术进步指标

(1)检测设备台数/设备总合数、专用设备含数/设备总台这两项指标，1992年济南市、山东省、兰州市、新疆自治区、天津市、钦州市、南京市第七省(自治区)市国有、集体及其它企业达到的水平，如表4所示。

这两项指标本应用固定资产净值之比表示，因得到的调查统计资料是以台数为单位统计的，故仍用合数比值。

2000年上述两个指标应分别达到30%和35%。

2005年上述两个指标应分别达到32%和38%。

(2)技术进步对产值增长速度的贡献(技术进步对汽车维修行业经济增长所占份额指标)

根据1993年及以前统计资料测算结果，该指标值为22.8%，这说明我国汽车维修行业经济增长中技术进步含量比较低，尚未走依靠内涵扩大再生产道路。根据我国汽车运输业及机械制造业测算分析，90年代初期该指标达到20%左右，而发达国家机械行业该指标值为40%—50%。

因此，依靠技术进步逐渐促进我国汽车维修行业经济增长是今后应重点抓好的主要工作之一。考虑到1992年后汽车维修检测和专用设备数量增长较快，人员培训进展良好，2000年该指标应达到35%左右，2005年应达到45%左右。

6．人员素质指标

(1)技术人员数/全部职工数

1989年的JT3135《汽车大修企业开业技术条件》规定，作为一个汽车大修企业开业的最低要求，技术人员数占全部生产人员数的5.3%。根据抽样调查，沈阳、杭州、大连、济

南、四川、北京、上海、山西、天津、广西钦州、甘肃、南京、山东等省市，大多数已达到这一要求。1992年这十三个省市技术人员数/全部职工数平均为6.45%。2000年这个指标的全国平均值应达到7%，即达到现有的中等水平;2005年应达到10%，即达到现有的较高水平。

(2)持证上岗率

一线工人及质量检验人员持证(技术培训合格证)上岗率，2000年应达到100%。

四、实施规划的措施

1.加强汽车维修市场总量投入的宏观调控

随着改革的深入和汽车维修市场的进一步开放，尤其是中央发展第三产业的政策，使汽车维修行业出现了迅猛增长的势头。然而，有的地方由于缺乏必要的引导和调控，出现了盲目发展的趋势，某些方面供大于求，不仅造成市场混乱，而且企业经济效益和社会效益都受到较大的影响。作为行业管理部门面对这种形势应保持清醒的头脑，采取措施加强宏观调控，优化行业结构，提高企业素质，保持总量的基本平衡，促使行业的健康发展。

(1)积极引导现有的一、二类汽车维修企业加强技术和资金投入，提高生产率和效益水平，走内涵发展的道路。对新开业户严格执行准入条件，使一批高起点的企业进入市场，同时适当批准一部分合资企业进入市场，以此提高行业总体水平和市场竞争水平，满足市场的需要。

(2)对三类汽车维修业户，可进一步放开，以市场竞争手段为主，维持市场供需的平衡，但要维护进出市场的秩序，并强化管理制度。同时，引导和鼓励和一部分竞争能力强的专项维修业户上规模、上水平，成为专项维修业户的骨干，起到稳定三类业户的作用。

(3)鼓励和引导汽车制造厂家选择有条件的汽车维修企业建立专一车型的售后服务中心或维修站，促进专业化生产的发展。鼓励和扶植一批维修车型专业化和维修项目专业化的企业进入市场，提高劳动生产率和维修质量。

(4)在车辆比较集中的大、中城市，应能够完成各种车型的各类维修业务;在一般中小城市，应能完成国产主要车型的各类维修业务及进口主要车型的维护和小修业务。在国道和省道沿线30公里的范围内，应设有一个二类以上的维修企业。

(5)对目前各大中城市中已形成维修厂点比较集中的区域，可建立有形市场，加强管理，在竞争中引导各企业发挥各自特色，逐渐向某一车型或某一专项修理的方向发展。

2．加强汽车维修质量管理，提高行业的服务水平汽车维修质量不仅是企业赖以生存的源泉，而且是行业管理的一项重要目标。所以在实行汽车维修行业管理的过程中，应始终以提高维修质量为中心。

(1)在全行业认真贯彻《产品质量法》和交通部第28号令《汽车维修质量管理办法》，当前主要抓好以下几项工作:

①加强汽车维修出厂合格证制度的执行力度，为在全国统一出厂合格证式样的要求创造条件。

②认真贯彻国家标准《汽车维修质量检查评定标准》(GB/T15746—1995)，抓好汽车维修质量的检查评定工作。

③做好汽车维修质量监督检查工作，增加抽查面和抽查数量，各级道路运政管理部门要增加抽查检测费用补助资金。

④督促企业实行维修车辆进、出厂及生产过程中的检验制度即“三检”制度和按标准修车，帮助企业制定维修操作规程，完善企业内部质量保障体系。

(2)建立健全汽车维修质量监督检验体系

在规划指导下，鼓励相引导有条件的企业和社会力量建立不同级别的汽车综合性能检测站，增强汽车维修质量检验的手段。

(3)坚持质量检验员的培训考核、持证上岗制度，并实行质量检验员的年度审验制度。

(4)实行汽车维修质量保证期制度。

(5)要把在厂车日作为维修企业服务质量的一个主要指标来抓，管理部门要尽快研究制定各类汽车维修作业在厂车日的量化指标。

3．完善汽车维修市场的运行机制，规范企业的经营行为

社会主义市场经济体制，需要建立一套比较完善的市场行为规则和市场道德。对汽车维修这样一个点多面广、服务性强、技术和劳动力密集的行业尤为重要。几年来，虽然汽车维修市场已经初步形成，也建立了一些市场的运行规则，但由于客观条件的限制，有些规则还没有得到很好的贯彻执行，有些规则尚待按社会主义市场经济体制的要求，做进一步的完善。当前主要抓好以下几项工作:

(1)进一步宣传贯彻《汽车维修合同实施细则》，这是规范汽车维修市场经营行为的基础和有利手段。在贯彻中遇到的问题，可结合本地具体情况作一些必要的补充规定来解决。

(2)做好汽车维修价格管理的改革工作。原则上仍坚持统一工时定额、有条件的放开工时单价的原则。在制订(修订)工时定额时，应加入车辆进出厂检测工时，为车辆维修竣工出厂时进行综合性能检测奠定基础。放开工时单价后，实行优质优价，采用企业自由定价、同行议价或浮动价等形式。但不论采取什么方式，企业必须明码标价，接受用户和管理部门的监督。管理部门要创造条件实行“企业自定价格备案制度”，维修费用较小的可推行“结算清单”管理，规范企业的经营行为，维护企业和用户的经济利益。

(3)建立健全以城市为主体的汽车维修市场监督体系，做好市场经营行为的日常监督工作，及时纠正行业的不正之风。统一各类汽车维修企业的标牌，标牌上应注明企业类别、经营范围、审批单位和编号，以便车主选择和社会监督，解决超范围经营问题。

(4)充分发挥行业协会的作用，以行业协会的名义，制定汽车维修行业的行为规则和道德准则，使经营者增强自我约束的自觉性。

4．提高汽车维修行业人员素质，促进行业技术进步汽车维修行业是一个新兴的行业，其管理水平、技术水平和从业人员素质都比较落后，不能适应社会主义市场经济发展的需要，各级管理部门必须清醒地认识这一现实。因此，行业管理部门必须采取有效措施，改变行业的落后面貌，这也是衡量管理工作的重要标志。要采取以下措施:

(1)加强汽车维修企业经营管理人员培训的力度。从长远来说，管理部门要充分利用行业的现有条件，发挥全社会的积极性，建立行业培训基地，制订培训办法。培训工作要充分发挥协会和大专院校的作用。

(2)实行全行业持证上岗制度。要引导、帮助企业提高管理水平和技术水平，加强对厂长、会计、统计以及技术管理人员的培训。

(3)汽车维修技工和质检员的培训要加快速度，一部分条件较好的省、市尽快实行持证上岗制度。

(4)鼓励和引导企业，尤其是一、二类骨干企业，采用电子计算机技术、检测诊断(特别是对汽车电子喷射系统等的检测诊断)和现代化的车轮烤漆、车轮平衡、车厢整形等维修设备，促进行业的技术进步。

(5)行业协会要组织编写汽车维修技术资料，及时为企业提供新车型，尤其是进口车型的维修资料和信息。

(6)办好各种汽车维修的刊物、信息和动态等，并在全国形成信息网络，充分发挥信息引导市场的作用。

(7)行业管理队伍的建设、人员素质的提高也是行业管理工作中迫在眉睫的大事。重点要加强对在职管理人员的再培训工作，更新知识更新观念。

5.贯彻执行13号部令，加强车辆技术管理工作

要继续贯彻执行《汽车运输业车辆技术管理规定》，确保车辆技术状况良好，保证行车安全。主要抓好以下几项工作:

(1)加强运输车辆强制维护制度的实施工作。尽快出台车辆强制维护管理办法和检查监督程序。行业管理部门内部以及部门之间要相互配合，统一思想，把工作做细做好，解决当前在该项工作中出现的“异地罚款”和放松管理等问题。

汽车修理厂工作计划第3篇

成就极佳口碑

创办成行

璞玉终散发光彩

而王耀光先生对汽车行业的热情

愈见浓烈、愈发醇香

他爱汽车更爱行业

积极参与汽车服务业联会

建言献策、竭心尽力

一直以来

他服务的脚步不曾停歇

对汽车的锺情不曾改变

谱写着一曲曲奉献之歌

行业发展：关注前景、提升素质

作为香港汽车服务业联会副会长、香港汽车修理同业商会理事长的王耀光先生十分关注汽车行业的发展，经常同政府联络、沟通，传达政府相关政策、维护行业相关权益。同时定期组织一些培训课程，从提升行业人员素质的角度，达到促进行业发展的目的。

据王耀光先生介绍道，香港汽车服务业联会是在香港生产力促进局的大力推动下，由汽车服务方面的六个商会和三个学会成立的业界大联盟，成立的目的是加强业界联系、支持及推动业界发展，凝聚团结力量并作为行业与内地、香港及海外相关机构间的沟通桥梁，争取特区政府对行业的关注和支持及积极反映业界的意见和需求等。联会透过香港生产力促进局的帮助和支持，持续提供相关资讯、协助制定发展方向，推行优质改善方案，以提升整体香港汽车服务业的质素及专业地位为前提，致力协助联会向可持续的方向健康发展。

同时，王耀光先生认为由六个商会和三个学会组成香港汽车服务业联会，可以形成相对集中的业界同盟，一方面便于得到更多的行业支持，另一方面，利于广泛联络资源。

而香港汽车修理同业商会作为香港汽车服务联会其中的一个属会，主要联合汽车同业人士，努力提升同业之间的专业地位、维修技术和服务水平。同时，商会成员以公司为单位，至今已有一千多成员。“我们有定期的培训课程，对商会成员进行业务及服务上的培训。而这些培训课程都是由专业导师执教，便于更好地提升商会成员的专业技能，进一步促进行业的发展。”王耀光先生介绍说。2007年，政府机电工程处推出“汽车维修技工自愿注册计划”，参加者每三年续牌，需要进行20个小时的持续进修。政府的这一计划，彰显出对汽车维修技工进修十分重视，而香港汽车修理同业商会早已将培训放在首位，希望提高商会成员的专业技能，以适应社会的需求。

如今，香港汽车修理同业商会经历了四十余载岁月，有过辉煌的时刻，亦有困难的时刻。而最为困难的则是经历SARS、金融风暴等经济坏境不景气的时刻，那段时光让王耀光先生至今仍记忆犹新，因为SARS、金融风暴等客观因素对汽车修理行业的影响颇深，对行业有着一定的冲击作用。虽然如此，但王耀光先生与香港汽车修理同业商会的会员们同心协力、众志成城，直面不景气的经济坏境，终于，凭借努力和勇气，顺利地度过了一个又一个难关。

未来，王耀光先生早已将蓝图勾勒，他希望推动汽车维修工强制注册计划及汽车维修工注册计划。因为在香港，汽车维修技工自愿注册计划已经推行，而推行汽车维修工厂注册计划，可以促进汽车维修工厂趋于规范化和正统化，便于汽车维修工人向正规化方向发展。

一直以来，王耀光先生十分关注汽车行业的发展，经常与政府联络、沟通，帮助汽车同业人士争取相关权益，同时，定期组织相关培训，不断提升会员的专业技能，而对行业未来发展，他一直在思考、一直在关注，也一直在行动。

管理公司：从低做起、笃力而行

王耀光先生之所以选择汽车维修行业，与父亲有一定的关系。王耀光先生的父亲早在上世纪三十年代在香港就从事汽车维修行业，并于1962年，开办了维修厂。当时，王耀光先生十分喜爱车，经常前往父亲的维修厂看师傅们维修车辆，久而久之，他对汽车维修行业的兴趣越来越高，也萌生了日后加入这一行业的想法。

1967年，王耀光先生正式去父亲的维修厂，从最基本的技术做起，一步步学习。当然，在工作过程中，有过辛酸、有过困难，但是他没有放弃，因为他是如此锺情这一行业，希望能在这一行业有所成就，因而，他不断努力学习以提升自己技能。

如今，王耀光先生在汽车维修行业已有四十余年的时间，四十余年中，有过拼搏、有过辛酸、有过喜悦、有过困难，而王耀光先生最大的感受就是辛苦。“之前，从事汽车维修行业的人员地位低，每天工作时间很长，极其辛苦。”王耀光先生如是说。虽然辛苦，但王耀光先生一直坚持着，因为他早已将最初的梦想融入行业，期待通过自己的努力赢取灿烂的明天。

曾经有段时间，王耀光先生跟随赛车队，一路为他们提供后勤技术支持。赛车队经常四处比赛，而以山路居多，对车辆损耗尤其之大，王耀光先生利用自己的技术，对车辆进行维修，极大地支持了赛车队的比赛。这段经历亦给他留下了深刻的影响，让他至今都难以忘怀。

1990年，在汽车维修行业积累了一段经验和人脉资源后，王耀光先生开办了公司，也就是成行和成汽车工程有限公司。“成行主要从事汽车相关贸易，经营赛车用品品牌、汽车零配件等，而成汽车工程有限公司则主要提供维修服务。”王耀光先生介绍说。如此细致的分工，经营和维修都囊括其中，顾客在王耀光先生的公司购买汽车零配件的同时，也可以在他的公司内享受维修服务，可谓一举两得，亦更好地解决了顾客的后顾之忧，

同时，王耀光先生的公司有一个特色，就是专做熟客生意，与客户之间形成良好的关系。虽然维修行业竞争较大，但是王耀光先生一直以来都秉承优质服务的理念，顾客愿意选择他的公司，久而久之，客户都成为朋友。

从喜爱车开始，王耀光先生逐步加入了汽车维修行业，工作后，虽然每日与车为伍，但很少有时间与朋友一起赛车，但他对汽车的那份热爱一点也没有改变。1986―1987年，王耀光先生参加香港―北京拉力赛，比赛中，他驾着三菱，取得非常好的成绩。

一路走来，王耀光先生不怕辛苦，不断学习以提升自己。功夫不负有心人，他终于守得云开见月明。从一名维修厂的学徒成长为经营两家公司，其中的艰辛只有他一个人了解，但他总是十分谦虚，期待用自己勤劳的双手收获累累硕果。

除了经营公司，他还担任了多项社会职务，每日的繁忙可想而知，但他总能很好地平衡两者之间的关系。对公司、对社团，他关注有加：“整体而言，香港租金高，加上做汽车维修，很难招聘人员，对维修行业有着一定的挑战，因而我希望政府能够批准一个地方，专门从事汽车维修。”

闲暇时间，王耀光先生喜爱看书、上网浏览汽车维修行业的发展情况。一直以来，不管是经营公司还是服务社团，他总是不断提升自己。于汽车，他锺情有加，于服务，他马不停蹄，他用行动演绎着对汽车维修业的关注、对服务社团的热爱。

王耀光先生主要职务与履历

成行、成汽车工程有限公司董事总经理

香港汽车修理同业商会理事长

香港汽车服务业联会副会长

英国营运工程师学会（香港分会）

委员会委员

香港汽车工业学会（英国汽车工业学会

香港分会）委员会委员

中国机械工程学会注册机械工程师

英国工程局（ECUK）注册技术工程师

英国汽车工业学会授予高级汽车工程师

英国城市专业学会授予工程专业高等资格

英国营运工程师学会会员

英国陆路运输工程师学会会员

汽车修理厂工作计划第4篇

关键词：火电厂；汽轮机；检修过程；管理

中图分类号：TK26 文献标识码：A

随着电力企业节能降耗、揭缸提效工作的深入开展以及电力行业的快速发展，机械设备的可靠性、可用性、可维修性与安全性的问题日益突出,电力企业的技术管理必须标准化、程序化，使工作做细、做实，为汽轮机检修提供技术分析并保证备品采购计划准确，使汽轮机检修技术管理工作上升到精细化平台。

1. 西北五厂机组A/B/C级检修情况

神华国华西北五厂总装机5000MW,包括五个电厂、14台机组，4个机组容量等级（110MW、200MW、330MW、600MW）。锦界、准格尔电厂共计8台机组A/B/C级检修除热工和电气二次外基本上采用外包的方式，检修承包商主要有神头、漳泽电力检修公司、四川电建二公司、国华盘山检修公司等，经过多年的磨合，有较好的合作基础。神木电厂2台机组A级检修以外包为主，自主检修为辅，检修承包商主要有西北电建一公司、宁夏武电检修公司等；B/C级检修除汽轮机本体检修外基本上采用自主检修加外用工的方式，以自主检修为主。宁东、西来峰共计4台机组还没有进行A/B/C级检修（其中2台机组未投产）。

2.西北五厂检修维护工作思路

在充分考虑内外部检修资源，客观分析西北五厂检修维护现状的基础上，根据公司检修资源配置座谈会会议要求，提出西北五厂检修维护一体化两步走的工作思路。第一步：将西北五厂机组A/B/C级检修标准项目纳入本次招标范围，日常维护外委项目暂不考虑。根据西北五厂检修维护人员的配置情况，确定机组A/B/C级检修自主检修项目范围。第二步：整合优化日常维护外委项目，最终实现检修维护一体化管理。检修管理中心在对西北五厂日常维护外委项目充分调研、详细摸底，按照积极稳妥、分步实施、资源整合、成本最低的原则，在保证生产业务连续性和稳定性的基础上，采用统招分签的方式，逐步对日常维护外委承包商进行整合优化，充分利用检修维护资源，降低成本，最终实现检修维护一体化管理。

3. 汽轮机大修前的准备工作

3.1汽轮机修前运行状态数据采集

汽轮机修前运行状态数据采集是汽轮机检修必需的工作，为检修中汽轮机监视保护系统(TSI)调整、轴系中心调整提供数据支持。对于汽轮机运行来讲，轴瓦负荷分配合理是机组安全稳定的保障。随着机组容量的增大，轴承数量增多，轴瓦负荷分配合理化是检修时需要研究的课题。发电厂汽轮机发电机组都是高参数、大容量、多轴式汽轮机，汽轮机经过长周期运行后，由于轴瓦钨金磨损、汽缸及轴承座位移、基础不均匀下沉等方面的原因，轴系中心发生了变化，所以，汽轮机在大修中总是要对汽轮机找中心并进行调整，目的是使轴瓦负荷分配合理化。因此，必须收集汽轮机运行中各工况下振动、瓦温、轴瓦油膜压力、启/停时的顶轴压力等数据。采集汽轮机安全监视TSI(Turbine Supervisory Instrumentation)系统轴向位移、胀差在阴极射线管CRT(Cathode Ray Tube)显示器上所显示的数值，分析数值是否真实反映机组的实际工况，进行修正调整，以提高机组轴向位移、胀差报警值、跳机值的准确性。避免了机组在检修中由于轴向定位偏差造成的报警或机组误停，甚至发生汽轮机轴向通流间隙危险时的拒停事件，确保汽轮机安全、稳定运行。检查汽轮机就地运行有无漏汽、漏油、异音、汽缸振动等情况，以便于检修时进行重点检查和技术分析。

3.2检修项目计划

汽轮机大修项目通常分为一般项目和特殊项目。编制检修项目计划时，应了解设备的技术状况和存在的缺陷。汽轮机检修项目制订原则为:同类型汽轮机出现的异常情况，同类型汽轮机合理化改进点，上次大修时遗留问题以及本次大修汽轮机改进、增容、工艺工序等工作，根据该原则制订出本次大修详细的检修项目。

3.3备品、备件的准备

汽轮机检修项目确定后，根据同类机型检修中常出现的检修异常情况，制订备品备件计划。为避免长期占用检修费用并确保检修中不影响工作，结合汽轮机厂家制造能力，分批次订购汽轮机备品备件，如更换隔板、汽封环、汽缸大螺栓需要早定购备品。查阅本机历次大修中所测绘的备件，提前联系好原厂家。

3.4工期工序计划

随着大容量、高参数机组的投产运行，汽轮机检修以精细化为原则，以揭缸提效、节能降耗为宗旨。提出修前半缸中心、扣缸后实缸中心的基本工序，根据检修项目计划、检修工期、基本工序制订细化程序，是检修中无缝连接的一项重要举措，华电国际邹县发电厂1000MW机组汽轮机工期程序进度控制。

3.5专用工器具的准备

大修前一月要统计、制作专用工器具，逐一排查。电动专用工器具、汽轮机专用钢丝绳等要进行试验并经检验合格后，方可进入检修现场。汽轮机检修必须规范工器具的管理。华电国际邹县发电厂于2010年#5机组大修前对工具箱进行了整理并分类装箱，修复并装箱了600MW汽轮机高、中压缸推拉缸专用千斤顶，设计制作了拔汽轮机联轴器螺栓专用工器具。通过推广工器具规范化管理理念，使员工对600MW汽轮机高、中压缸推拉缸专用千斤顶有了新的认识，改变了将该工具作为常用工具的看法。拔汽轮机联轴器螺栓专用工器具的诞生，结束了华电国际邹县发电厂采用液压千斤顶顶出汽轮机联轴器螺栓的历史，促进了检修工艺的改进。

3.6检修措施质量标准

汽轮机检修项目确定后，对于检修工艺复杂的检修项目要进行理论计算，制订技术要求、注意事项及检修技术措施。例如更换汽轮机转子叶片的工作，要制订详细的工作方案:转子返厂途中的运输方案、转子运输架的制作要求；更换叶片的技术质量标准；汽轮机通流间隙检修规范等。对于汽轮机特殊检修项目，如转子中心孔内部检查工作，必须制订好技术、组织及安全措施，要清楚转子中心孔封头的配合尺寸，取封头应计算出加热温度、温升速度、加热时间，如不符合检修实际情况应更换检修方法。制订检修质量标准，准备好检修工艺文件包，检修数据记录本，检修记录表内容要涵盖整个大修所要测量的数据及过程。编制大修现场布置图时，要清楚整个汽轮机房内的检修工作，发电机是否增容改造、凝汽器是否改造或更换端盖以及调速区域的规划。布置图编制原则:充分利用行车，避免大修中行车冲突造成窝工；明确大件的承载区域；同时还要保证现场布置美观、操作方便。

3.7检修人员的准备

根据检修工作项目及检修工期，计划检修工作人员的数量，确定检修工作负责人。组织班组工作人员学习检修规程、工艺质量标准、技术措施、安全措施以及现场布置图，必须清楚重大部件的摆放位置以及工作组检修工作区域。汽轮机检修中心调整是一项系统、复杂的工作，华电邹县发电厂汽轮机的轴系较长，滑销系统复杂，中心调整时应考虑全面才可做出大修调整方案。因此，汽轮机检修班组长要具备中心调整方案制订及中心调整计算的能力。

4. 汽轮机大修过程管理

大修时，班组管理人员必须时刻工作在现场，做好工作组的协调及技术支持。汽轮机本体检修点多、面广、工期长，高、中、低压缸以及发电机贯穿着一条主线，每个工作组的工作质量和进度直接影响到整个汽轮机本体的进展情况，这就需要班组长统揽全局，把握进度，处理难点，优化工序，合理安排。以大修管理创新为抓手，以安全、质量、工期为目标，严格核查汽轮机作业区的隔离工作以及汽轮机异物控制工作，并按照质量保证体系做好验收工作。搞好班组之间的配合协调，处理好关联性工作。必须清楚发电机、汽轮机主油泵等部件的拆装时间点及相关技术要求，避免出现返工影响汽轮机主线工作。行车的使用、协调是汽机房内工作顺利进展的关键，作为行车协调人员，要将所有使用行车的工作进行统筹，才能确保汽轮机检修工作顺利进行。汽轮机大修工作要具有可控性，因此，必须做好技术支持和工器具管理。工器具是决定检修质量、进度的关键点，由于受专用工器具数量的限制，工器具必须规范化统一管理。假如检修中缺少活扳手或相应的开口扳手，轴瓦的顶轴油管就无法拆卸，将影响检修工作的进度；假如检修中缺少铜棒，轴瓦不便调整，将会影响检修质量。汽轮机大修具备条件后应尽快进行解体检查和测量，分析设备技术状况，针对发现的缺陷，如有必要需调整检修项目，要落实检修方法及检修方案。在测量调整阶段，检修技术记录必须准确、齐全，对于进行到下一工序不可复测的重要数据，在检修测量时班组长要亲自复测。例如汽轮机发电机组转子轴系轴向修前必须定位，用内径千分尺测量高压转子与推力瓦轴承箱体的轴向间隙值，作为高压转子的轴向永久性定位值，还可以作为修正TSI轴向探头的调整值。轴向位移探头拆除前，记录轴向位移TSI系统显示位移值，测量校核高压转子与推力瓦轴承箱体的轴向永久性定位值，可以修正机组安装时的变化量。在备品整理阶段，要仔细检查备品、备件的准备情况以及大修中的损坏情况，避免影响扣缸。在复装阶段，扣缸时应组织经验丰富的工作人员对部件进行全面检查，检查轴瓦的进油口、隔板的进/出汽旋转方向、汽封齿高/低齿方向等，并做好防异物控制工作。

5. 汽轮机大修试运工作

汽轮机油系统恢复时要对照检修备忘录，恢复后要检查轴瓦回油量情况，避免出现轴瓦无油的现象。盘车装置投运前检查顶轴油压，决定是否投运盘车装置。盘车装置投运后检查盘车电机电流情况以及是否有异音。汽轮机启动时采集轴瓦的振动、瓦温、轴瓦油膜压力、顶轴压力等，采集TSI系统轴向位移、胀差在CRT所显示的数值，检查机组就地运行有无漏汽、漏油、异音、汽缸振动等情况。

6. 汽轮机大修后的工作整理

汽轮机大修后，应全面、系统、分项进行总结，为下次大修提供技术资料及注意事项，并且也是对所检修的设备进行工作评价，以不断提高检修质量。

6.1检修技术报告

详细、真实地记录本次大修工作情况，做到图文并貌、数据齐全。记录包括检修中更换的备品配件、改型的配品备件、发现的问题、未处理的缺陷、注意事项、工序的优化、新的检修工艺、中心调整方案、汽轮机开机情况等内容。

6.2设备台账

检修记录、试验报告应进行整理保存，保证有纸质版和电子版，以备日后检修时进行资料查询及技术分析。

6.3工器具的整理

大修后工器具整理是精细化管理中的重要工作，应统计本次大修中损坏的工器具、缺少并影响工作的工器具以及本次大修中发明改进的工器具。所有工器具的事宜在日常工作中逐步进行处理，有利于缓解各工作岗位工作压力并可减少费用支出。

6.4检修记录卡、工作包的修编

汽轮机大修后，应尽早组织班组工作负责人以及技术水平较高的工作人员探讨检修记录卡、检修文件包内容，对不合理的或不适用的内容进行修改或补充。

6.5汽轮机大修工作总结

汽轮机大修工作结束后，要客观全面地分析总结大修组织、工作协调、人员情况、检修工作时间，优化检修中的分工事宜，着重分析“安全、质量、工期”出现的问题点，在日常工作中进行学习及整改，避免下次大修中再出现类似情况，充分缩短汽轮机工期、提高工效、保证质量。

7. 汽轮机大修后验收

验收是对检修工作的检验和评价。只有在所有检修项目都经过分级分段总结验收后,机组才能启动投运.所谓分段验收,就是根据大修施工计划和验收制度,按项目的大小和重要性,确定某些项目验收级别及验收人,如零部件的清理等,某些项目由公司验收,如轴承扣盖,汽缸扣大盖重大检修项目等就必须实行三级验收。同时按照质量保证体系必须提前6小时以书面形式通知有关验收人员,于某日某时到某地进行现场验，若验收人员不能按时到现场进行验收,工作人员将停工等待下去,其等公费由验收人员负责赔偿。 所谓分段验收,就是某一系统或某一单元工作结束后进行验收，一般由公司专业负责,施工班组先汇报并交齐技术记录，然后到现场观看,提出验收意见和检修质量评价。 所谓总验收, 就是在分段验收合格的基础上, 对整个机组检修工作的验收， 检查大修施工计划醒目是否全面完成;发现漏修项目或缺陷未彻底处理等,应立即补做，验收应贯彻,谁检修谁负责的原则和实行三级验收制度,以检修人员自检 为主,同专职人员的检验结合起来,把好质量关。

结束语

综上所述，通过汽轮机检修精细化的管理，检修人员有了清晰的工作思路，检修工作的开展趋向于无缝连接，缩短了检修工期，提高了检修质量，避免了汽轮发电机组检修中出现异常情况，确保了汽轮发电机组修后长周期、安全、稳定、高效运行。

参考文献

汽车修理厂工作计划第5篇

一、该地区汽车市场调研结果

(一)汽车保有量调研。据统计：截止到2014年10月，新疆地区共有机动车保有量350万辆，从2008年至今，每年增长量都在8%左右。据有关人员介绍，其中民用汽车154万辆，经营性运输车辆49万辆，分别较上年增长13.7%、6.5%。从机动车增长情况来看，作为代步工具，私家车越来越多地进入群众的生活中，这充分说明了该地区汽车市场有巨大的潜力。

(二)汽车维修市场调研。中职汽修专业的学生就业岗位面向汽车4S店、汽车维修厂等单位，为了解该地区汽车市场就业前景，对汽车维修市场进行了认真的调研。经调研了解到：新疆维吾尔自治区共有各品牌汽车4S店46家，大小汽修厂遍布各处，而普遍存在的一种现象就是严重缺乏汽车保养与维修专业人员，期待着职业学校能够为他们输送大批汽修一线技术人才。

二、本校汽修专业招生规模和学生素质现状

(一)汽修专业招生规模。该中职学校于2013年才开始启用，汽修专业第一届招收了100名学生，2014年秋季又招收150名学生，目前汽修专业在校生250人。在国家十年援疆规划战略方针中明确提出大力支援新疆地区教育，尤其是职业教育。同时新疆地区也不断重视提升全民素质，通过全免学费、住宿费、伙食费和给予家庭政府补贴等手段鼓励适龄孩子接受学校教育，在各种惠民政策的促动下，生源数量一定能够在维持的状态下逐渐攀升。

(二)学生素质状况。因一直以来新疆地区发展比较迟缓、人民对教育不够重视，加之他们对汉语的学习和理解能力有限，一些同学在初中没有读完就辍学了。但是国家为提高该地区人民的综合素质，将初中未毕业的适龄孩子同时招收入学，这就使得整体生源素质较差，学习能力较低，自我约束能力不够，纪律性不强。

三、本校师资状况和场地条件

(一)学校师资状况。因该地区职业教育起步较晚，加之该校成立不久，汽修专业教师比较缺乏，目前正在通过安徽派遣援疆支教教师对该校教师进行传帮带培训和从校外引进专业技术人员来弥补专业教师的不足。争取尽快使本校汽修专业教师数量和质量达到学校教学需求。

(二)学校实训场地条件。目前，学校已建成实训基地0.5万平方米，计划视需要继续扩建，有计划地进行布局和规划，填充适当实用的汽修专业设备，建设成既能满足汽修专业学生实习实训和对农村富余劳动力的培训，又能作为校办工厂对外开放。让学生在校也能体验到企业生产一线的经营模式。

四、汽修实训基地建设思考与规划由于新疆地区职业教育的发展相对滞后，职业教育专业人才比较缺乏，现代化教学实训设备几乎为零。在这样的背景下，汽修专业实训基地建设不可能按部就班、循规蹈矩地走一条由小到大逐渐发展的道路，而是应在充分借鉴内地及其他地区职业学校汽修专业实训基地建设成功经验，特别是应充分考虑地区形式的前提下，将一些较现代化的实训基地建设方案加以分析和取舍后运用于该校的专业建设中来，采取快速吸收、消化的方法，实现该校汽车专业建设跳跃式的发展。

(一)中职汽修专业实训基地建设的思考。

1.兼顾实用性与先进性。中职学校汽修专业实训基地建设是为本地区培养汽修专业技术人才的场所，必须符合地区经济发展和本地用工需求，添置设备的技术水平应与地区汽车维修行业发展水平基本同步，如当地农用机械维修厂占较大比例，就应该引入一些农用机械保养与维修设备。考虑到专业技术水平不断发展，适当添置一些比较先进的现代化仪器设备，使学生能够及时了解技术发展趋势。

2.兼顾适用性和经济性。基于中职学生的整体素质不高，学生职业素养的养成和专业技能的掌握不可能一蹴而就，而是循序渐进的过程。在职业素养上的提升，需要老师们不断引导，加强企业规范教育来不断影响学生;在专业技能提升上，需要在实训基地的汽修车间反复操作训练，所以实训设备及车辆的耗损是不可避免的。因此，在配备实训基地仪器设备时，要根据不同层次学生水平，配备价值新旧层次不同的仪器设备，这样既能保证各层次学生的实习实训课程的开展，又节约了实训成本。3.兼顾硬件和软件。汽修实训基地建设要软硬件兼顾。硬件重在为学生提供有形教学和实践操作，真实设备能强化视觉冲击，比较直观。理论知识则可借助于仿真教学软件来完成教学内容，弥补硬件的不足。如发动机原理教学，实训前借助于仿真教学软件来展示，学生容易理解;实训基地难以配全仪器设备，对于汽车新知识和特殊车型的教学，也可以借助计算机技术并配备先进的汽车教学软件展开教学，满足汽车新技术和特殊车型的教学要求，提高设备的利用率和学生实习实训效果。

(二)中职汽修专业实训基地建设的规划。根据对新疆地区汽车市场用工需求的调研、学校汽修专业招生规模的估算、结合学校师资现状和学校实训基地场地建设，对汽修专业实训基地进行合理规划和布局。拟优先组建汽车装饰与美容中心、汽车维修车间等相关实验室，其中汽车装饰与美容中心、等实训车间除可以为学生提供实习实训，还计划对外开放，力争让学生既能参与实习实训学习，又能体验企业工厂生产模式。

汽车修理厂工作计划第6篇

论文关键词：总体布置　建筑组合　内部空间　环境景观

论文摘要：以一汽天津丰田公司第二、三工厂为例，对日本丰田精益思想在汽车工厂建筑设计中的应用给予介绍。

0前言

    满足、超越顾客的需求，运用专业的技术和方法，以价值流为中心，实现顾客价值最大化，浪费最小化，这是机械工业第九设计研究院在一汽天津丰田公司第二、三工厂以及一汽轿车和成都一汽等工厂的设计中充分运用的精益建造思想。在设计中，从物流规划、总体布置、建筑组合、环境景观等方面，营造了以人为本、方便交流沟通、节约用地、空间利用最大化、节能减排、关注细节、降低建设投资，创造了一个集约型的工业建筑环境。本文以一汽天津丰田公司第二、三工厂为实例，介绍日本丰田精益思想如何应用于工厂建筑设计中。

    一汽天津丰田公司第二、三工厂是组合在一起的单体联合厂房，建筑面积达40万耐。是目前我国单体建筑面积最大的汽车工业厂房。2000年开始建设天津丰田第二工厂，2004年续建第三工厂，2007年生产轿车40万辆。

    本工程的建筑设计指导思想是:充分体现丰田精益理念，节约用地、空间利用最大化、节能减排、重视环境、关注细节、以人为本、降低建设投资。本着这样的设计理念，从物流规划、总体布置、建筑组合、内部空间、环境景观等方面，力图营造一个以人为本、方便沟通交融、与众不同、具有宏大气派的现代化汽车制造工厂。

1一切以节约资源和提高生产效率为根本

1.1工厂平面布置

    首先从总平面布置人手，在遵循生产物流方向的基础上，研究缩短物流距离、降低物流成本措施;组建40万耐超大型联合厂房，将第二、三工厂连接成为既相对独立、又相互支撑的有机整体，见图1.

  　这种超大型联合厂房的优点是:1)工艺流程合理、物流路线短捷、省去过街的运输通廊;2)最大限度地节约用地;3)减少外墙面积、减少能源消耗。

1.2空间利用

    根据需要建造厂房，有效利用空间，比如9.6万讨的第三工厂总装车间柱顶标高分别定为6,8,10 m，屋顶检修平台标高8.8 m，屋顶空调机房柱顶标高13.85 m。屋面高低错落达13处之多，见图2阴影线部分。

    金属板屋面高低错落越多，屋面防水难度就越大，施工就越困难，工程造价就越高;但这些暂时的成本因素与减少空间所节省的厂房空调和采暖运行费用无法相比，对企业长远利益更有利，也更加符合目前我国节能减排的政策。

    以上措施达到了节地、节材、节能、减排、降低工程造价的目的，其经济效益和社会效益显而易见。

2尊重工艺，不断优化设计

    精益求精，不断完善和反复修改设计。修改和优化不仅在设计和施工阶段进行，而且一直延续到工厂建成投产之后。其目的就是在最大满足和符合生产需要的前提下，保证工厂的长远利益。比如第三工厂总装车间，不仅对车间内部进行多次调整修改，连车间大小尺寸和外形轮廓均进行多次较大的修改(见图3一图5)，其中第一次修改是在钢结构吊装的8月份，第二次修改是在车间暖封闭基本结束后的11月份。

尽管修改给设计和施工增加了很多工作量和难度，但是满足生产工艺要求、降低运行成本是建筑师义不容辞的责任，无论暂时付出多大的代价，只要保证今后生产流程合理就是值得的。

3讲究实际，彰显简约、朴素的特色

    现代企业竞争激烈，“企业一倒闭什么面子都没有，建筑再豪华有什么用”。讲究实际、不好面子是务实的设计思想，也是对企业负责的精神。

    因此，在平面设计上充分考虑契合生产实际的需求，而且在立面设计上也不拘泥于当前潮流，除了厂前区的办公楼、教育中心、第四食堂、第六食堂稍微装修外，其余建筑免除了任何高档建筑材料和过多的外部装修。工厂建筑彰显了简约、朴素的特色，为企业节省了大量建设投资。

4重视工作环境，以人为本

    1)工厂是工人集中进行生产活动的场所，因此，车间中生活间尽量接近生产线是非常必要的。人员最集中的总装、焊装和涂装车间结合部设置了满足部分集中办公生活要求的办公室和食堂;而其余更多的直接为生产线工人服务的办公室、会议室、更衣室、休息室、吸烟室、卫生间等办公生活辅助建筑，则充分利用车间内“无用”空间和生产线的“死角”分散布置在更加接近工作岗位的地方。

    2)办公室、食堂与车间紧密相连，让这些车间的职工不经过室外也能方便地就餐、更衣和办公，这在北方寒冷的冬季和雨天更能体现其优越性。

    3)运输卡车直接进人车间是造成车间污染的一个重要因素。在冲压、焊装和总装等运输量较大的车间均设卸货区，卸货区与车间之间设快速卷帘门。这样卡车只能到卸货区而不直接进人车间，避免了汽车尾气、灰尘和噪声对车间的污染，有效地改善了车间环境。

    4)冲压车间为3跨厂房.轨顶标高13.000 m. 设4条纵向吊车走道板;在东山墙增设一条横跨厂房的空中走道，将4条吊车走道板连成一体，并在东山墙设1个坡度为350的检修钢梯，方便了职工上下。

    这些措施有效地缩短了车间工作人员往返生产、生活的路线，既方便又省时，提高了劳动生产率，也实实在在地为职工创造了良好的工作、生活环境，充分体现了以人为本的设计理念。

5节地、节能，降低造价

    表1给出了一汽天津丰田第二、三工厂联合厂房与国内某同等规模轿车厂的几项主要建筑指标的比较。

  　从表1可以清晰地看出:一汽天津丰田第二、三工厂联合厂房的建筑设计，达到了节地、节材、节能、减排、降低工程造价的目的，显著提高了经济效益和社会效益。

汽车修理厂工作计划第7篇

从此次参展商和观众的数据中，我们看出汽保行业又迈上了一个新台阶。此次展会共有来自35个国家和地区的789家企业参展，比去年同期增长23.5％，其中国外品牌参会比例达到10.7％。据门禁系统统计，53届汽保展共吸引了38232人次专业观众，其中海外观众1912人次，分别来自56个国家和地区。除传统的汽车维修检测设备及产品外，维修工具独成一馆，规模突破15000m2，美容养护形成专区，成为新亮点。

繁忙的展会过后，我们回过头总结，也是对2010行业新技术，新产品的盘点，行业发展趋势的展望。2010年春季汽保展的繁荣景象昭示着汽保、汽修界又一个艳阳天的到来。

一、新品推出，引领行业发展

创新是企业的灵魂，是企业实现长足发展的源动力。中国汽保企业要获得更强的竞争力，就要靠创新取得立足之地。实践证明，企业搞技术创新与产品创新不仅可以提高经济效益，实现结构优化，而且有利于节约能源，提高生产要素的质量和使用效率，并改造传统产业，带动产业结构优化，提高劳动生产力。

1.诊断设备的升级

维修诊断设备总是走在技术的最前端。与汽车生产技术紧密结合。本次展会很多企业都推出了概念新颖的新产品。

以前。我们在转换测试模块时需要关闭诊断仪电源。从车上移除OBD Ⅱ插头，换上合适的转接头，然后重新启动诊断仪开始新的测试。针对以上的麻烦，拥有90年历史的专业工具及汽保设备制造商实耐宝在中国市场首发红盒子(RED BOXTM)汽车诊断仪，推出专利设计的智能钥匙，为用户提供最方便快捷的服务。它不同于传统的汽车诊断仪，对车上的不同系统测试时无序更换接头，只需更换不同的智能钥匙，便可轻松、准确、快速地完成车辆各模块的诊断，调用红盒子深度覆盖的各系统信息。

红盒子汽车诊断仪是一款值得骄傲的产品，该产品入选“Frost & Sullivan技术工人之选”大奖，在汽车诊断工具领域全美排名第一，无论是一名刚入行的新手还是一名经验丰富的专业技师，红盒子都会是理想的选择。 3G被手机行业炒得火热，汽车诊断设备也赶了上来。深圳市元征科技股份有限公司在本届展会上。推出了二款具有3G无线上网、一键升级、一键搜索和可提供无限增值服务的第三代汽车故障诊断检测设备，一款叫X-431 3G，另一款叫X-431NCP。这二款产品给我们提供了更多的想象空间，在3G技术更加发达的未来。我想将来汽车远程诊断、远程服务、视频功能、高效简便诊断、维修资料共享、行业交流、信息等功能变得可能和更加现实。

2.工具――因为专业，所以卓越

本次展会维修工具独成一馆，让各位专业观众感觉到，专业汽修工具在维修实践中带来切实的好处与方便。专业的汽修工具会考虑汽修工各种受限制的工作条件，帮助汽修工出色地完成工作。

从2009年开始中国已经成为全球最大的汽车消费市场，汽车消费者及汽保行业从业者对维修的效率及质量保证的需求都在随之提高。正是在这样的背景下，史丹利在北京举行品牌会，推出专业汽修工具_品牌“瑞驰”(RACING)。这也是迄今为止在中国唯一一个专业汽修汽保品牌。相信“瑞驰”将给汽车后市场提供更加专业、更高品质的维修工具及解决方案。

传统的工具厂商，也在寻求产品的多元化。世达工具(SATA)可谓中国品牌知名度和市场占有率最高的工具厂商，其终身享用的服务承诺也受到众多维修厂的好评。今年，世达工具推出轮胎拆装设备，为广大维修厂提供更多元的服务。

工具市场的争夺异常激烈，很多外资工具厂商都看好中国汽保市场的潜力，争相在中国建立工厂，推广产品。意大利汽保设备制造商Corghi科吉(隶属于Nexion纳可信集团)目前就公布了在中国的生产基地及即将的新产品，将根据中国市场实际需求进行设计，推出两款拆胎机――摆臂式及气动后仰臂式拆胎机，计划于今年六月正式投产。

这种激烈的争夺给汽修工具市场带来了生机，也将无形中促进产品的不断更新和进步，因为不进则退。

3.汽车养护用品成为新的争夺市场

美容养护项目可以说是汽车后市场的明星，因为其利润较高，前期投入不需过多。因此汽车清洗剂、油、洗车机等成为本次汽保展的一个亮点。

2009年汽车后市场的市场容曩超过了2800亿元。其中养护用品在这个蛋糕中分到了30亿元的份额，并且每年以25％的平均速度增长。如此的诱惑，在很多综合性的汽车后市场服务企业也刮起了养护用品风。SPX汽车服务方案下的Robinair品牌推出机修养护系列产品，燃油系统、进排气系统、空调系统等清洗剂产品，及时地加入养护用品市场的争夺，也为维修厂提供更多的解决方案。

4.营销观念的创新

服务以客户需求为中心，汽车后市场提倡产品创新的同时，服务体系也在不断地完善。体验式营销便是伴随经济发展而产生的新的营销方式。体验式营销站在消费者角度去体验消费者的购买理念、购买程序、购买心理和购买动力，帮助企业提升服务价值。

南宁研华在2009年就推出的第三代软／硬件技术平台采用“先消费、后付费，低门槛、高回报”的先进消费理念，让很多消费者耳目一新。

使用这个技术平台。维修厂可以“体验式”消费，根据需要开通车型，选择使用次数，先消费，后付费，做到了客户、商户、厂家利润共享，创造共赢的理想状态。事实上，南宁研华的钥匙大师等产品，很多维修人员有疑问，即会不会产生如盗车这样的负面作用?而正是这种网络消费的模式，避免了很多问题。首先，维修厂使用数据时通过登录研华的服务器实现，服务器对每次通信都有备案；其次，通过系统延时(如半分钟就能写好钥匙数据，但要延时半个月才允许完成)，防止负面现象发生。

很多维修厂通过展会对企业的设备更新换代，所以展会是推广新产品的良机。本次展会我们看到各个产品类别都有新品的推出，其概念超前，操作方便，为各地观众带来了最多的惊喜。

二、渠道拓展，深化与经销商合作

对于一个新兴企业，展会是其宣传产品、吸引新客户、发现潜在客户的绝佳机会；而对于一个成熟企业，通过展会树立品牌形象。提升产品知名度是其主要目的。

德国某著名研究机构曾经对世界最大规模的机械工程类展览会进行过“企业参展目标”调查，结果表明，参展目标中提升企业知名度为85％，密切老客户和结识新客户为70％，通过展览会宣传产品市场占有率

为63％，推介新产品为60％，提升产品知名度为58％，交流信息占50％，发现客户需求50％，影响客户决策33％，签订销售合同仅占29％。

产品市场份额的提升，离不开“渠道”二字。拓展渠道和维护渠道。也是每年春季展不变的话题。众多经销商会同期举办，与经销商建立并维持良好的关系帮助汽保企业事半功倍的推广产品。

1.新兴企业如何壮大市场队伍

每年都有汽保行业的新星涌现出来。新兴企业做好展会营销策划尤其重要，因为每年展会都有企业花大价钱投入，但往往高估了展会效果，造成投入与产出比例不协调。

新兴企业壮大自己的市场队伍，深圳三杰宜公司是一个很好的代表。三杰宜注重对合作伙伴的培养与沟通，通过“三杰宜经销商训练营”的方式，让经销商了解、认同、加入到三杰宜的销售服务网络中来。

有计划、有目标的参展企业，一定会在展前有战略性的规划，对他的老客户、期望客户进行告知，告知带来什么新产品。提供什么新服务和延续，甚至对客户准备什么礼物。有了参展计划，企业内部觉得管理层和执行层之间保持良好的沟通，通过展会让客户亲自体验产品，积累市场资源，新兴企业会收获颇丰。

2.成熟企业巩固市场队伍

成熟企业的营销方式是多方面的。组建精英市场团队、开经销商会、技术研讨会等多管齐下，完成企业在行业中形象的树立。

金奔腾被业界誉为“普及解码器的主力军”，其营销策略也在不断更新。2010年金奔腾将组成5人制的“金奔腾突击队”，这五个人是解码器行业、技术、需求、经营管理等各个领域的精英。他们将会上门讲解、服务。不断解决解码器的问题，也帮助维修企业走出管理、服务的困境。

同时，金奔腾也看到随着汽车下乡，售后服务需要不断跟进的问题，他们正在努力推进地县级市场普及解码器，为其提供技术支援和服务需求。

解码器已经成为一种普遍型的消费工具，很多检测设备也面临更新换代，正是这许多成熟的解码器企业的不断努力。让解码器走入维修厂，接近每一个消费者。

汽车后市场有很多土生土长的民族企业，也有很多推广进口产品的企业，不断探求国外产品本土化策略和本土化方法。

今年深圳美思联科公司第一次召开经销商会，会上结合广大经销商朋友的运营模式及实际情况，将多年来的创业、身体保健、赢利模式、SATA产品的特点、SATA产品的销售方法、用人、发展、打假等的经验、心得做了全面的分析，并和广大的经销商朋友进行分享。

十年来。深圳市美思联科实业有限公司在中国汽车涂装设备行业中成功地开辟出了一条适合中国国情和特色的高品质喷枪销售、技术服务及市场拓展的成功发展之路，树立了德国萨塔在中国汽车原厂及汽车维修后市场喷涂行业的领军地位。

三、树立汽车后市场企业责任标杆

市场经济体制中，利润往往成为主导。企业在获得利润的同时，对环境保护的责任感也逐渐被关注。低碳经济不能只从整车制造业来提倡。除限制汽车发动机排量、降低整车质量，汽车后市场也有很多可做。在展会及其同期研讨会中，众多企业通过各种渠道推动着汽车后市场环保的责任。

在展会同期的汽车服务产业高峰论坛中，大家就探讨了汽车用品行业在低碳经济中的作用，这种作用虽然细微，但总和不可估量。以汽车隔热膜产品为例，由于贴膜可以降低空调的开放档位、提高然后使用效率，比如贴有威固隔热膜的每辆汽车每年可以减少二氧化碳排放132kg，相当于种11棵树。

环保不只是一个口号，参展产品中，提倡环保节能的产品繁多，我们也切实看了企业的环保步伐。油漆喷涂设备关系着能源的综合利用以及喷涂人员的身体健康。国内烤漆房接连着火事件也给行业敲响警钟。面对这种形式，大昌国际格普集团推出水性烤漆房，既能完成水性漆和普通油漆两用的烤漆，也能优化废弃过滤装置。为环保和喷涂技师身体健康上了双保险。

再如汽车养护中的清洗剂产品，美国BG公司用实验证明了劣质养护产品对于车辆的巨大危害，维修厂的工作人员都受到极大震撼，纷纷表示不会使用低劣的养护产品为客户服务。

汽车后市场直接面对汽车的终端客户。在为其提供服务的同时。也需要引导车主形成良好的用车习惯，不随车带没必要的饰品。季节更换也及时把毛垫或者凉垫去掉等，这样不但能拉近与客户的关系，也生存环境的可持续发展尽一份力。

结语：

春种一粒粟。秋收万颗子。2010春季汽保展的繁忙，各种研讨会、展览、培训、交流的盛大召开，预示出整年一派欣欣向荣的景象。

汽车修理厂工作计划第8篇

【关键词】汽车厂商；新三包法；挑战

国家质检总局公布了”家用汽车产品修理、更换、退货责任规定” 俗称新三包法，计划2013年10月1日起施行，明确了家用汽车产品修理、更换、退货的责任，保护家用汽车产品消费者的合法权益。

一、汽车新三包法的一些新条款

1、汽车三包期限的规定

家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程60，000公里；家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程50，000公里。

2、汽车退换货的规定

家用汽车产品自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内，家用汽车产品出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏，消费者可以选择更换家用汽车产品或退货。

在家用汽车产品三包有效期内，严重安全性能故障累计进行了2次修理，动机、变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次可以选择更换或退货。

在家用汽车产品三包有效期内，因产品质量问题修理时间累计超过35日的，或者因同一产品质量问题累计修理超过5次的，可以选择更换。

3、备用车及费用补偿规定

在家用汽车产品包修期内，因产品质量问题每次修理时间（包括等待修理备用件时间）超过5日的，应当为消费者提供备用车，或者给予合理的交通费用补偿。

二、汽车新三包法对汽车厂商提出的挑战

1、新“三包法”对汽车厂商来说既是机遇又是挑战，汽车厂商必须加强产品品质，特别是在产品上市前，进行更加完善的测试。另外，加强供应商的产品质量，防止某一部件因供应商的问题，而导致车辆故障，避免影响安全性能的零部件出现问题导致更换或退货。

2、汽车厂商的服务体系也需要更好的升级，比如加强对经销商售后服务的培训、建立更加有效及时的产品质量反馈机制、建立更加强大的技术支援工程师队伍等等，提升自己的服务体系水平，加大技术人员的培训和支持，提高一次修复率，避免多次更换导致更换或退货。

3、保证零件供应的准确率、及时率等等，尤其某些进口零件，进货时间比较长，更应该特别重视，避免累计修理时间太长而导致更换或退货，或者累计修理时间过长增加成本。

三、汽车厂商如何应对汽车新三包法的挑战

1、加强汽车产品的质量控制

1.1设计是质量控制的基础

设计缺陷是先天性缺陷，应该避免出现设计结构不合理、工艺性差、尺寸参数及公差配合不准确等设计问题，直接影响到汽车的质量，导致汽车出现批量的质量问题。

1.2配套零部件产品的质量控制

选择建立了完善质量保证体系的零件生产厂家作为合格的配套厂家，是从根本提高配套产品质量的有效途径。

加强外购配套产品的的检验，防止不合格产品流入生产线。

1.3装配质量控制

加强生产过程的质量控制，杜绝不合格产品向下一道工序流转，提高员工的质量意识及实际技能，装配标准化，提高职工的质量意识，变被动的质量控制为员工的主动的质量控制，可以降低装配失误率。

1.4出厂前检验

1.4.1路试检查

路试检验的目的是发现汽车存在的质量问题及检查操纵性能，包括汽车启动灯光与信号装置工作有效性、加速、制动、转向等性能。

1.4.2汽车安检线检查

安检线主要检测四轮定位、灯光、侧滑、制动、行驶性能、淋雨、排放等。

出厂前检验可以有效防止有问题的产品卖给客户。

2、提升维修人员的服务水平

加强汽车维修人员售后服务技能培训，主要是提高维修人员的专业技术水平和业务能力。可以增强维修人员的技能，提高工作质量和效率，减少工作失误。

应该主要加强服务经理、服务顾问、维修技术人员及配件人员等的服务水平。

2.1服务经理培训

服务经理是汽车4S店的领导者，应带领服务人员通过提供优质、贴心的服务，获得用户对汽车4S店的信任，以达到提高汽车4S店收益和提升用户满意度。

服务经理应加强业务编制计划及费用预算、人力资源管理、服务设施管理、日常业务管理、服务指标管理等的培训。

2.2服务顾问培训

服务顾问是汽车4S店对外的窗口，可以起到企业与客户间的桥梁、枢纽、剂的作用，能给企业到来许多业务机会。服务顾问的主要工作是预约、接待、送车间维修、完工检查、费用结算、交车、跟踪服务等。

服务顾问应着重加强加强沟通能力、服务礼仪（包含个人着装礼仪、电话礼仪、迎接礼仪等）、技术能力等方面的的培训。

2.3维修人员培训

汽车4S店的维修人员对汽车的维修都有一定的基础，对维修技术人员的培训应该主要加强新车型的了解，介绍新车型的零部件不同，车辆的发动机、变速箱等的拆装，专用工具的使用，使用诊断工具对车辆进行诊断，识读电路图，按照标准化进行操作等。

3、维修信息管理系统提升

3.1客户信息管理系统模块

客户是最重要的企业资源，客户管理是对客户的基础档案及其所有车辆等信息进行全面系统的归档。

客户信息管理模块主要功能

3.1.1客户信息与车辆：对所有与维修发生业务往来的客户及车辆信息进行统一归档。

3.1.2客户预约：有效的预约系统能使客户在方便的时候及时获得服务，可最大限度减少客户在接受服务时的等待时间。

3.1.3客户回访：主要是对客户管理中的客户根据一定的需要采用问卷的方式进行回访。

3.1.4客户关怀：主要对车辆的年审、保养、保险等到期情况通过电话、短信等方式对客户进行提醒，给客户送上温馨关怀。

3.1.5客户意见：记录用户在维修过程或回访时提出的建议或意见，方便服务站处理。

标准规范的电脑化管理，为建立完整准确的客户及车辆档案，为长期、灵活的客户服务奠定基础，完善的维修跟踪服务功能能增添客户的满意程度。可以消除工作方面的一些失误，提高工作效率。车辆与客户的动态跟踪可以使业务部具体掌握车辆及每一个客户的细节，随时提醒客户进行维修、保养和零件的更换，体现服务的完整性、及时性、层次性。

3.2汽车维修管理系统模块

汽车维修管理模块主要功能包括：业务接待、维修进度管理、竣工检验、业务结算、财务收银、车辆出厂等功能，实现了汽车维修全过程的管理。

3.2.1业务接待：车辆维修的进厂登记、维修项目确认、材料预估、材料领取。

3.2.2维修进度查询：主要用于对车辆的具体维修情况进行多种方式的查询及组合查询。

3.2.3完工检验：修理完毕后，需进行完工审查。

3.2.4车辆结算：主要用于对维修完成的车辆进行结算。

汽车维修管理模块可以大大地提高汽车维修的工作效率，减少工作中可能出现的错误，为客户提供更好的服务。

3.3质量问题及时反馈模块

3.3.1基础数据管理。主要件、发动机变速器零件、转向、制动、车身、燃油系统零件的设置。三包期限的设置等。

3.3.2预警反馈。影响安全性能的主要零部件的维修更换次数预警。车辆累计维修时间的统计预警。批量问题预警等。建立更加有效及时的产品质量反馈机制，有质量问题及时反馈，可以减少更换、退货的风险。

4、加强配件库存管理

汽车4S店的配件人员的职责主要负责配件采购、配件入库、库存管理、配件出库、配件销售等工作。

4.1配件人员应该培训加强配件预测、配件周转率控制、配件供应满足率、配件供应实效性等方面的技能。

4.2采用汽车配件管理系统可以把一些繁琐的数据记录、数据盘点、数据统计化为简单的操作，完全实现数据信息的电脑化管理，彻底把人从手工管理中解放出来。

加强配件库存管理可以及时供应维修配件，减少维修时间，降低因维修时间过长而导致的车辆的更换、退货风险。

5、增加随车文件提示

汽车新三包法规定，家用汽车产品应当具有产品合格证、中文产品使用说明书、三包凭证、修理文件等随车文件。

大部分消费者为首次购车，缺乏用车经验和常识。在随车文件中加强使用经验及常识培训，比如常见的油品导致发动机损坏，雨季发动机进水，加装电气系统容易自燃等等。厂商需要用更多的渠道与消费者沟通，以培训消费者关于用车方面的知识和技能。

汽车修理厂工作计划第9篇

全球汽车制造商在曾被视为商机无限的中国正步履维艰，这使一些厂商准备首次将中国制造的轿车出口到美国和欧洲。

在中国敞开大门后，西方汽车厂商争相涌入，与当地公司建立了合资公司，以满足中国国内的需求。在过去的数年间，卖给中国消费者的汽车数量急剧增长，但现在，中国市场正面临着成熟市场所出现的同样一些问题，包括残酷的价格战、产能过剩以及利润下滑。而中国政府关闭了低价融资的大门更是雪上加霜。

“对整个汽车业，我们可以说――中国的淘金热已经结束。”大众汽车首席执行官Bernd Pischetsrieder在近日汉堡的年度股东大会上表示。

现在一些生产商计划将中国作为一个为发达国家市场生产廉价汽车的基地，其中一个目的是吸收中国过剩的产能。这对美国和欧洲的老厂商以及这些工厂的工会工人是一个打击。

在上海车展上，戴姆勒-克莱斯勒公司宣布，旗下克莱斯勒子公司正计划在中国生产供应美国市场的紧凑型轿车。该公司负责公司发展和中国业务的管理委员会成员Rudigger Grube表示，戴-克正与潜在的合作伙伴进行谈判，预计在今年下半年确定合资事宜。本田汽车公司也表示，中国合资公司将从下月起开始生产紧凑型轿车，该公司初步计划：每年出口大约5万辆这种车到欧洲。

所有这些标志着，对全球汽车巨头而言，中国的角色发生了重要的转变。西方汽车公司长期以来将中国合资公司视为进入该国快速增长的国内市场的一个途径，几乎没有公司公开谈判将中国制造的汽车返销国内的的计划。

从目前来看，戴-克的举动似乎不会导致美国或欧洲竞争对手的跟进。通用汽车在中国制造的出口产品仅限于运到一些美国装备工厂的发动机。大众汽车一位资深人士称，该公司无意将中国制造的汽车出口到欧洲。“我们必须首先让德国工厂充分开工。”

但是中国市场的艰难现实可能会推动汽车制造商改变方向。“在这个竞争环境中，厂商们必须让中国工厂保持运转，一些公司将会考虑为其他市场生产汽车，”CSM Auto分析师Michael Robinet表示。

中国汽车制造商奇瑞在今年年初表示，它计划在2007年或2008年向美国市场出口小型汽车。现在中国汽车制造商面临着的一个障碍，是它们没有本田和克莱斯勒这样著名品牌的信誉。这意味着它们将比日本厂商在上世纪80年代进军海外市场时面临更多的困难。此外，中国车商比20多年前的日本面临着更加严格的安全、环境和燃油效率标准的考验。

安永（Ernst & Young）汽车全球总监Michael Hanley预计，中国的汽车产业将在2007年开始显露出口势头。“我们看到的只是冰山的一角，而冰山的其他部分露出水面的时间可能比你预想的要长”。