汽车专业就业前景分析第1篇

关键词：商用汽车行业；发展；培养；专业人才

一、概述

中国汽车行业整体情况是蓬勃发展的趋势，但商用车市场整体继续下降，预计全年降幅为5%[1]。在严峻的市场前景下，培养汽车方面的高素质应用型技术人才已成为高校的首要任务。通过实地调研和访问商用汽车生产商的形式，对资阳地区汽车生产商进行调研。通过本次调研，综合分析资阳市商用汽车行业的基本情况及人才需求情况，为高校汽车专业建设提供依据，更好更广泛的服务资阳市商用汽车行业，促进地方经济大力建设。

二、资阳市商用汽车行业的发展基本情况

资阳市商用汽车行业的发展平稳，2012年资阳在原有的南骏汽车与全球第五大汽车生产商――韩国现代两大汽车集团强强联手建立了四川现代汽车有限公司。四川现代汽车有限公司的建立将有力提升我国商用车产业整体竞争力，扩大中国商用车海外市场，对我国商用汽车产业结构调整起到积极的作用[2]。

三、专业人才的现状分析

高端商用汽车缺乏核心竞争力，相关的专业人才奇缺。由于地理位置等诸多原因，资阳市商用汽车行业人才市场长期存在的尴尬问题。因此，资阳市商用汽车行业人才市场及专业人才需求前景很大。

本次调研数据、资料来源，主要是在四川现代汽车有限公司、四川南骏汽车集团有限公司、四川现代岱摩斯汽车系统有限公司等近10家商用汽车相关企业的员工交流、参观其车间和生产线等形式。

（一）本次实践队共走访调查了近10家商用汽车相关企业。调查中发现，企业一般分为三种管理模式：制度管理、目标管理及以人为本的人性化管理。

部分企业特别注重企业文化的建设。上至中高层管理，下至普通员工，从思想理念、言谈举止等都体现着浓厚的企业文化。要真正进入一家企业，首先要融入这家企业的文化之中。以四川现代岱摩斯汽车系统有限公司为例。

（二）员工是一个企业内在的核心。就调查的具体情况而言，形式不容乐观，但危机与机会共存。

目前，资阳市商用汽车行业专业人才紧缺，现有的学校所培养的汽车专业人才应该基本能够满足本市汽车行业的需要，但企业需要人却招不到人，企业培养了人才，却留不住人才，这与用人企业，培养人的院校及就职者本人都有关联。

企业方面：大多数企业不愿意接受没有经验的员工及刚毕业的学生。即使接收了一些“新手”后，培养成才了却留不住他们。所以有一定工作经验，而且愿意长期工作的求职人员成为了企业的首选。

院校方面：院校大力培养具有较高专业理论水平和较强专业技能，并具有一定外语应用水平和计算机操作能力的高素质技能型专门人才。调查反馈的信息是校园内的教学理念与现实社会需求“脱轨”现象严重，虽然有学历，有丰富的理论基础，仍不被看好。学生单一的存在于老师教学与书本理论学习之中，教师重理论轻实践的现象相对普遍，学生接触社会实践并实际参与实践的机会很少。这于院校的办学理念，教师的教学方法有着直接的关系。

就职者：对资阳市商用汽车行业专业人才的调查分析中可以看出：技术专员平均年龄在25岁，学历普遍为本科，在从事新技术的研发时，理论知识相对薄弱。对于这种专业不对口的现象分析有以下几种情况：一是有专业知识的毕业学生“眼高手低”，不愿意直接从事一线工作；二是实践能力不足，不能将丰富的理论知识转化成实践能力；三是心性太高，在刚入行的成长期里不能耐住心性，踏实认真的工作，以至于频频出现跳槽转行。

（三）调研结果显示专业人才的情况如下：

从学历上来讲：绝大部分为本科毕业，理论知识相对薄弱。

从薪酬结构来讲：薪酬梯度大，但一线岗位薪酬相对较低。

从员工的主要来源及培养方式来讲：技术专员是一个专业性要求较高的岗位，员工的学历相对较低，研究生及其以上高学历质人才稀缺。

从就业前景来讲：目前资阳市商用汽车行业前景良好。资阳市商用汽车行业发展迅猛，在原有的资阳市汽车配套产业园的基础上，建立了四川现代汽车有限公司、四川现代汽车零部件产业园，对高学历、专业性人才需求大，就业前景良好。

四、对学院人才培养的建议

（一）完善教学理念，革新教学方法

院校的教学理念要以育人为根本，以就业为方向。培养高素质高能力的应用型专业人才，有丰富的实践经验及动手能力，达到走出校园进入企业“零距离”。在教学过程中，探索“理论-实践-理论-实践”模式，学生在学校就了解社会需要什么要求的人，学校教学再着力培养相关知识，同时创造更多实践机会，实现理论实践相结合[3]。

开设最前沿的专业课程，请业界有丰富经验的专家、学者走进课堂。不仅授课教师要不断提升自身知识结构，还要创新教学方法。定期请业内专家、学者走进学校，现身说法，拉近学生与社会，学生与实际的距离。

（二）完善实验设备和校外实习基地建设

积极争取学校与有关部门投入，建立健全基础和专业技术实验室建设，使学生在校期间就获得实际工作部门的基础技能和经验。加强校地、校企合作，创新校外专业实践教学基地建设机制，既要重视基地的教学功能，又要考虑基地的科研功能，建立教学与科研相结合的教学模式，提高学生的实践能力及创新能力，提升教师队伍的科研及学术水平[4]。

（三）大力建设专业学生社团，营造浓郁校园氛围

建立符合专业特性，与学科挂钩，且制度明确的社团。学校高度重视，配置数名专业指导老师，且强化团队管理。此社团可作为一个广阔的交流平台，加强对外对内宣传，让学生知道企业需要什么样的人才，让企业知道学校有什么要的人才，实现校企互补双赢[5]。

总结

通过此次调研，作为汽车行业发展核心的从业人员的情况也直接影响汽车业的发展水平，所以从业人才的整体能力素质至关重要。通过对资阳市商用汽车行业人才的现状及需求分析，提出学校培养与企业锻炼“双结合”，才能更加有效的培养适应社会主义建设的应用型高技术人才。

参考文献：

[1]《中国商用汽车》网

[2]《中国汽车报》网

[3]邱玉娥.提高新建地方高校工科教师实践教学能力的探索

汽车专业就业前景分析第2篇

关键词:绿色技术预见;可持续发展;新能源汽车产业;情景分析法;德尔菲

中图分类号:G303 文献标识码:A 文章编号:1003-5192(2010)04-0001-08

Green Technology Foresight on the Development of Automobile Industry

LIU Guang-fu1, CHEN Xiao-li2

(1.School of Economics and Management, Chinese Academy of S&T Management, Tongji University, Shanghai 200092, China; 2.Department of Factory Planning and Factory Operations, Chemnitz University of Technology, Chemnitz 09125, Germany)

Abstract:This paper gave out the concept of green technology foresight and carried out the green technology foresight on automobile industry, in order to achieve a strategic outlook for the future development trends of new-energy automobile in China. Based on Scenario technique, it advanced six categories of automobile technology (i.e. alternative fuel-, electric auto-, hybrid power-, fuel cell-, clean diesel- and generic technology) covering 55 technologies and reduced them to 12 key ones via statistical analysis of Delphi survey, which includes CVVT engine technology, etc.. Based on this, it figured out the development path of new-energy automobile industry in China.

Key words:green technology foresight; sustainability; new-energy automobile industry; scenario; delphi

1 引言

随着世界经济一体化的发展,技术创新已成为企业和国家竞争力的重要要素。企业要在知识全球化的大背景下立于不败之地,必须不断进行技术创新,然而大部分的企业都无法单独承担为技术创新奠定基础的通用技术的研究与开发,因此,迫切希望政府能给予一定的财政支持。有限的科研资金迫使政府必须借助一定的手段把握技术发展趋势,遴选出对产业发展起着重要作用的关键技术,从而实现各种资源的优化配置。技术预见作为优选“能产生最大经济与社会效益的战略研究领域和通用技术[1]”的工具,很好地满足了政府的这一需求[2]。

技术预见集前瞻和优化、衔接与协作、整合与集成等多种功能于一体[3],在政府和企业之间能很好地发挥项目优选的作用。日本的技术预见经验表明,87%的技术预见结果都能在产业发展中得到一定实现,有效地指导了政府科技政策的制定与科技资金的投向,促进了技术与社会经济的协调发展[4]。传统技术预见过程中,主要考虑社会经济发展、技术发展、社会进步和技术可行性,并将技术自身发展所带来的有利的经济利润和技术外溢性列为关键因素,对本国的可持续发展往往成为次要因素[5]。而在很多产业,特别是像汽车产业这种高发展,高能耗和对环境高污染的产业中,转变传统观念,遵循以可持续发展为基础的产业发展路线十分关键。因此,在传统技术预见的基础上,强调技术能耗和对环境的负面效应,实施环境友好为前提的技术优选程序无疑是技术预见发展的主要趋势。

技术预见经历了“始于美国-日本改进-欧洲跟进-世界各国开始加入”的历史阶段,并在全球范围内呈现出燎原之势。中国政府自1993年起开展了若干次预见活动,其中,影响最大的为“中国未来20年技术预见”[6],它囊括了8个领域,62个子领域,737个课题,并对民族预见文化形成等方面有着重大的影响。从技术预见总体发展趋势来看,各国在技术预见过程中,一般还是基于技术本身及其经济利益,忽视能源、环境等所形成的风险。而纵观技术预见实践,可以发现其囊括的领域很多[7],但在汽车产业实施的技术预见活动却很罕见,即使存在少数的预见活动,重点却在其遴选结果的阐述,或者仅仅着眼于关键技术的经济效应,而在汽车产业实行以可持续性为基础的关键技术遴选几乎是一个空缺。因此,本文拟将能源和环境考虑进技术预见范畴,在汽车产业实施以汽车产业发展为对象的绿色技术预见。

本文将传统技术预见与可持续发展的思想相结合,以资源和环境的可持续性为前提,提出绿色技术预见的概念,并应用其对汽车产业进行关键技术遴选,把握新能源汽车产业发展趋势,优选出适合我国经济发展和环境友好的新能源汽车技术,力求为未来汽车技术的规范发展提供决策支持,并在一定程度上解决汽车产业面临的能源短缺和造成环境恶化的问题。

2 汽车产业现状及绿色技术预见

工业文明为社会提供大量财富的同时,也带来了能源短缺和环境恶化等问题,能源浪费、空气污染、极地臭氧层空洞等现象的空前加剧已成为人类发展的巨大环境隐患。特别是中国经济经过30年的改革开放,汽车产业的不断壮大,使得能源和环境问题更为突出。据统计,2005年中国的汽车销售量已经达到576万辆,汽车市场也保持着强劲的增长势头,官方预计到2010年,中国汽车的销售量将达到900万辆。汽车市场的高速发展也带来了很多负面的影响。首先是能源的短缺,自1993年起中国成为石油进口国,目前的石油进口依存度已经达到30%以上。据国家信息中心预测,到2010年石油进口依存度将上升至44%。目前机动车石油消耗量占总量的35%,到2010年将上升到43% [8];另一方面,由汽车所带来的污染也不容乐观,根据2002年的调查数据显示,在北京、上海、天津、成都等大气污染物中,机动车排放量超过50%,部分指标甚至接近百分之百。根据国家信息中心测算,2005年中国机动车排气污染在城市大气污染中所占平均比例已经上升到79%。汽车产业的这种高发展、高能耗以及对环境的高污染必然会造成资源的枯竭,生态平衡的破坏。因此,在整个汽车产业,实施资源、环境的可持续发展迫在眉睫。未来技术的规范发展无疑是对人类以后生活环境改善的最为直接的手段和最为重要的信心指数。技术预见作为优化配置各种资源的宏观管理工具和编制科技发展战略规划的手段[9],能很好地实现国家技术发展战略的探求,从而实现对未来技术发展的规范。

传统技术预见一般基于技术本身及其经济利益,在一定程度上忽视了能源、环境等所形成的风险。这种将技术自身发展所带来的有利的经济利润和技术外溢性视为关键因素的技术优选手段,必然导致所遴选出的关键技术处于一条“以技术为中心”而非“以人为本”的长期发展之路。而汽车产业的高速发展、高能耗及高污染的现状,就必然要求将环境等因素纳入技术预见视野之中。将环境资源因素纳入技术预见的范畴,强调“绿色”,也就是要重视环境和资源的可持续发展。因为可持续发展不仅坚持和重视经济增长,而更重视如何实现可持续的经济增长;在经济的增长过程中,可持续发展要求评估使用能源和原料的方式,力求减少损失、杜绝浪费并尽量不让废物进入环境,从而减少每单位经济活动造成的环境压力。

绿色技术预见是从技术与环境关系的角度出发,以可持续发展思想为基本原则,立足于技术发展的各种可能的社会及环境效益,通过对未来较长期内的科学、技术、经济、社会和环境整体发展进行系统研究,确定具有战略性的研究领域,并从中选择那些对经济和社会持续发展的利益具有重大贡献的通用技术。

技术预见实践应用于很多领域,但在汽车产业实施的技术预见活动却很罕见,即使存在少数的预见活动,重点却在遴选结果的阐述,或仅仅着眼于其经济效应。英国的HMSO项目目的在于优选出环境友好且能实现高效低耗的汽车技术[10],但在文献中却仅仅展示了所遴选出的关键技术,而对实现这一遴选的方法论却未曾提及;国内执行的“中国汽车产业预见(2006-2010)”[11]所强调的是优选出能为投资者带来更多市场利润的汽车技术;而在汽车产业实行以可持续性为基础的关键技术遴选几乎是一个空缺。基于此,本文将能源和环境考虑进技术预见的范畴,在汽车产业实施以新能源汽车为对象的绿色技术预见。

3 以汽车产业为对象的绿色技术预见

3.1 绿色技术预见方法体系

为了优选出汽车产业新能源技术,必须制定一个研究框架,从而实现对各方面专家的信息、观点及意见的识别和评价[12],具体流程见图1。首先对汽车产业进行技术需求分析,应用情景分析法实现对汽车产业技术需求的预测;其次是大规模德尔菲调查,在该部分中,恰当的问卷设计及调研专家的选取尤为重要;在两轮大规模德尔菲调查的基础上,进行技术经济分析,从而讨论并得出关键技术;最后,给出我国汽车产业发展路径和战略目标。

3.2 汽车产业的技术需求分析

在应用德尔菲法进行技术预见之前,首先必须识别汽车产业需求及发展趋势,本文将综合情景分析法、专题讨论、技术经济预测等方法,集成汽车方面的专家、社会学家及潜在消费者等的集体智慧,围绕国家未来20年社会发展趋势,包括全球化、工业化、消费型、循环型、环境友好型和公平型社会等,分析国家战略需求、市场需求及技术发展趋势,推演技术需求集群以便进行技术预见调查时,专家能够比较准确地把握未来的社会需求,避免单纯地从技术发展需求出发选择技术课题,详细过程见图2。

情景分析法是设想一幅幅未来社会的可能图景,然后通过不同假设条件下的逻辑推理,选择未来社会发展的各种愿景,并分析推出实现各种愿景所需要采取的行动。在汽车产业为对象的绿色技术预见中,主要围绕包括全球化、工业化、消费型、循环型、环境友好型和公平型社会等6种社会情景进行。其中,循环型社会强调的是资源和能源的可持续性,鼓励资源的循环利用;环境友好型社会强调的是低污染甚至是零污染排放;公平型社会强调的是能源高效利用,从而实现其在代际间的合理分配。基于6种社会情景,展开专题讨论,分析社会情景的实现程度及存在的挑战。

在情景分析法得出技术发展趋势的基础上,综合考虑国家战略需求和市场需求,邀请了20位汽车方面的专家(7位来自同济大学及上海交通大学汽车学院的教授,7位来自汽车相关企业的专家,6位汽车研究所的研究员)参加“新能源汽车关键技术清单调查”的调研,通过回收问卷的整理分析,共得出88个技术。在专家座谈及文献调查的基础上,吸收企业、高校、研究机构和社会各方面的有关专家的众多建议,并对这88个技术课题一一进行探讨,最终确定55个待选技术用于大规模德尔菲调查(待选技术体系见图3),并将其分为六大类:代用燃料汽车、电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车、共性技术、清洁柴油汽车。

3.3 大规模德尔菲调查实施

3.3.1 问卷设计

德尔菲调查问卷的设计对于恰当数据的获取有着重要的意义。为了实现以资源节约和公平分配为基础,以环境可持续发展为基本原则的绿色技术预见,根据“全面、简洁、准确、客观、可行、一致”的一般原则,基于日本[13]、欧盟[14]、及中国[15]的技术预见经验,主要选取以下技术参数对待选课题进行分析和评价(图4)。

与传统技术预见相比较,主要区别在于绿色技术预见技术强调技术对人类社会的可持续性,将人口健康、资源节约、环境友好作为可持续性指标,分别反应了人类社会可持续性的三个方面内容:社会可持续性、经济可持续性和生态可持续性。

3.3.2 变量统计模型

在对专家熟悉程度、预期实现时间、技术领先国家或地区、制约因素等变量的确定过程中,绿色技术预见与传统技术预见德尔菲基本相似[16],因此不做详细阐述。主要的区别是在关键技术选择模型的建立上,其综合重要度指数计算模型见图5。

3.4 关键技术的技术经济分析

3.4.1 问卷回收

以汽车产业为对象的绿色技术预见德尔菲在专家的选取过程中,加大了具有社会科学背景的专家比例,选取的专家主要由科研机构、企业、政府部门和高等院校四个部分组成。调研采取问卷小组负责制的形式,即首先确定要进行问卷调研的单位,然后从该单位中选取一位调研负责人,该负责人在学术上或工作性质上能够和被调研人有关联,如该领域学术研究上的领导者或课题的组织者,或该组织行政管理人员等,这样可以确保所调研的对象确实是新能源汽车技术方面的专家或熟知者。第一轮共发放了86个单位,其中科研机构10个单位,企业38家,政府部门15个,高等院校23所,回收24个单位的问卷共268份;第二轮发放33个单位,回收问卷276份。有效问卷均在90%以上。

3.4.2 技术经济分析

(1)关键技术及预期实现时间

根据两轮德尔菲调研结果和重要度、研发水平及可持续性拟合的指标,获得汽车产业中前12项技术(见表1),这些技术就是对中国未来汽车产业的“绿色”发展起关键作用。

表1 中关键技术按其综合技术重要度排列,前12项关键技术的综合重要度都在1.01以上,因此,可以得出每项技术对于中国汽车产业的“绿色”发展都有着重要的影响。

预期实现时间是德尔菲调研的一个重点和主要结论之一,通过长期预测,可以把握较长时间的科学发展方向。分析选出的这12项关键技术课题的预期实现时间可以发现,只有E51关键技术将在2021年实现,其余实现时间集中在

2014~2015年,体现了较高的集中度。可以认为,这些技术将对中国汽车产业技术发展起到至关重要的作用。

(2)技术重要度

技术重要度主要从技术推动重要度、未来5年能否形成自主知识产权、市场拉动重要度和未来5年能否实现产业化四个技术参数得以反映,前12项各技术参数值见表2。

表2中,前12项关键技术的技术重要度都在1.23以上,说明这12项关键技术对于中国汽车产业的发展有着极其重要的地位。表中,各关键技术的“技术自身成长重要性”和“社会经济对其的需求程度”的技术参数值基本相同,也就是说它们不仅对其自身技术成长方面极具重要性,而且社会经济对其也有较高的需求程度。其中,E02(CVVT发动机技术、VVT-i发动机技术)的技术重要度最高,该技术可以使发动机功率提升大约10%~15%,油耗下降10%~13%,此外,中国作为一个经济迅速发展的大国,市场潜力和购买力极大, 因此,其社会经济需求程度高;在产业化方面,国内很多汽车都已经在E02技术上有了一定的研究,吉利远景发动机已经开始运用CVVT技术,并使升功率达到57千瓦,这一功率高于日本和韩国的水平;北京现代伊兰特06版也已经使用了CVVT发动机。这些国内汽车企业的不断发展,必然会促使其产业化的实现。综合各种因素,使得E02具有最高的技术重要度。

(3)中国的技术研发水平

研发水平主要是指技术本身所处的阶段,主要是与国际水平之间的比较。研发水平主要受国内外研究基础、市场需求度等因素的影响,此外,国家的政策对各技术的研究也有一定的促进或抑制作用,比如,法国政府对电动汽车给予了高度的重视和支持,它们在鼓励电动汽车研究开发、产业化和商业化等方面,有着众多的优惠、支持、补贴和扶持政策,这就促使法国在“单一能源系统中电动汽车电池”技术上进行大量的研究,并取得一定成效,研发水平也不断地增强。根据德尔菲调查的数据,可以分析出12个关键技术指标的研发水平,具体数据如表3。

通过表3可以看出,中国的研发水平基本处于0.5到0.6之间,也就是说中国的汽车产业对这12项关键技术而言,处于“落后国际水平5~10年”的水平。这就需要中国在今后的研发过程中,加大力度,不断进行关键技术的研发,力求赶超国际水平。

(4)人类社会的可持续性

与传统的技术预见相比,绿色技术预见强调了技术对环境和能源方面的影响,将人类社会的可持续性列为关键技术选择的大三要素之一。它弥补了传统技术预见中,仅仅关注技术及经济两个方面、而忽视它对环境影响的缺陷。根据技术参数计量模型,得出前12项关键技术的可持续性指数见表4。

3.5 调研结果讨论

汽车产业的关键技术遴选过程中,首先是基于情景分析法的6大情景,特别是循环型、环境友好型和公平型社会,它们是技术预见的前提,因此,大规模德尔菲调查所得出的关键技术必然对实现这些远景具有重要的作用,比如,循环型社会强调的是资源和能源的可持续性,鼓励资源的循环利用,通过大规模德尔菲调查,所得出的关键技术中,E17强调的就是采用循环发动机实现能源的循环利用;环境友好型社会强调的是低污染甚至是零污染排放,德尔菲所优选出的关键技术E12, E11, E39, E54,E53 和E51在这一方面很好地满足了这一目标的实现;公平型社会强调的是能源高效利用,从而实现其在代际间的合理分配,在所得出的关键技术中,E2, E34, E42, E53 和 E54所强调的就是资源的高效合理利用,因此,对于该社会情景的实现也有一定的影响。因此,技术预见过程中,社会情景的合理确立对关键指标的遴选有着指导的作用。

除此之外,调研专家的确定也是预见中的重点,专家的学识和观点,对于德尔菲结果的确定有着直接的影响,在绿色技术预见过程中,其加大了具有社会科学背景的专家比例,从另一个侧面反面了对技术的社会环境影响的重视。关键指标遴选模型的构建,更体现了绿色技术预见可持续性的思想,它将可持续性影响指数列入综合重要度计算模型,将资源和环境从传统技术预见指标中突现出来,实现经济、社会、环境和资源的良性互动。

4 结论

环境和资源因素纳入技术预见的考虑范畴,是技术预见与可持续发展思想的结合,是对传统技术预见的拓展和延伸,以人口健康、资源节约和环境友好3项作为生活质量可持续性指标中的关键指标来建立绿色技术预见德尔菲评价指标体系,把生活质量指标ST index列入综合度计算模型,基于情景分析6大社会愿景,通过大规模德尔菲调查结果分析,最终遴选的12项关键技术,更能够反映出新能源汽车未来的技术发展方向。通过绿色技术预见结果分析,结合中国汽车产业发展现状,指出新能源汽车产业研发及产业化发展呈现多重技术方案共存局面[17],以纯电动技术为首选,实施以锂电池和锌碳电池为主的纯电动技术;推广使用燃料汽车;开发和推广混合动力汽车;加大燃料电池汽车、氢能技术的研发力度和示范,促进燃料电池汽车市场早日形成;“以我为主,自主创新”是主线。因此,要掌握技术上的主动权,千万不要走盲目引进、消化不良的老路。

技术预见的实践较为丰富,但技术预见理论本身则尚处前沿。在我国技术预见研究还处于起步不久的阶段,提出绿色技术预见的概念,并对其进行理论方面的研究,研究的难度较大。虽然本文已作了相关的努力,但还是有许多地方有待进一步深入研究,比如在绿色技术预见方法的创新上。

参 考 文 献:

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汽车专业就业前景分析第3篇

关键词：市场营销；行业背景动态；理实一体

中图分类号：G712 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）22-0162-02

调查显示，目前高职高专市场营销专业的现状是：专业设置缺乏对各个行业的深入调研，市场营销专业的专业设置结构和人才培养层次结构没有明显界定，如房地产营销、汽车营销、医药营销、服装营销及电力营销等，各个行业在营销原则、营销手段、营销策略及营销技巧方面存在较大差异，所以对市场营销人才的要求也明显不同，例如，近几年市场对汽车营销人才的需求急剧增加，要求从业人员不但要有娴熟的营销技巧，还要懂得汽车结构，汽车行业相关知识及汽车行业营销规律。而我国目前高职高专市场营销专业的专业设置多只重视营销专业理论基础知识的系统教育，而忽视行业差异的理论及实践教学，因而毕业生的行业知识缺乏，解决实际营销问题的能力较弱，致使市场营销人才市场上的专业性和结构性人才比例失衡，导致企业用人单位的用人成本增加，毕业生的就业出现障碍，用人单位对营销专业毕业生的满意度下降。为此，本文对市场营销专业理实一体动态行业背景系统学习方案进行了设计，以探索解决目前高职高专市场营销专业人才培养与市场实际需求脱节问题的解决方法。

一、从人才培养方案入手改革人才培养模式

为经济建设培养应用型人才是教育的根本任务。市场营销专业要面向经济建设需要，即按市场需求来抓好市场营销专业建设。这是人才培养工作主动、灵活的适应市场需求的关键环节。在设置市场营销专业时，一定要深入各个行业和市场进行调查，邀请企业中有实践经验的市场营销从业人员和各个行业的代表进行论证，要从当地相关产业体系出发，从各个行业的实际情况出发，设置所需专业，构建市场营销专业课程体系。因此高职高专营销专业人才培养目标要依据当地区域经济及具体行业需要进行定位，具体应描述为培养适应当地区域经济发展需要，满足行业营销业务一线需要，具有良好的营销职业道德，掌握营销专业基本理论和某个或多个行业（如汽车、通信、房地产、零售、电力行业等）的专业知识和营销方法，具有进行营销调研、市场分析、产品推销、营销策划与销售管理等能力的技能性应用型人才。

二、以地方经济发展需要为依据构建动态理实一体动态行业背景课程学习方案

市场营销专业人才培养模式改革的重要突破口在于构建理实一体的动态行业背景学习方案，即以地方经济发展需求为基础充分调研各个行业对营销人才的知识要求及技能要求，以此作为构建市场营销专业课程的重要依据。郑州电力高等专科学校从对郑州市及周边地区经济的研究出发，以房地产行业、电力行业、汽车行业、计算机行业为切入点，在课程设置中做了大胆的尝试和探索，每个行业背景课程以两周实践课程的形式呈现在第三学期到第六学期，专业负责人及专业课程组成员根据国家宏观经济结构的调整、地方经济的调整、前序及后序课程的安排，对行业背景课程及课程具体内容进行动态调整。行业背景课程的实现方式以理实一体为基本方法，具体教学方法及教学实施手段以行业不同加以调整。下面，以郑州电力高等专科学校市场营销专业汽车行业背景和电力行业背景实践课程为例阐述如何构建行业背景课程学习方案。

1.汽车行业背景营销实训。汽车行业背景实践放在人才培养方案的第四学期，课程共分八个模块，以两周集中理论实践结合的方式实现。第一个模块让学生了解汽车行业、汽车产品和汽车文化，建议学习课时为3小时。第二个模块学习汽车营销礼仪与沟通技巧，建议学习学时3个小时。第三个模块进行当地汽车市场调研，分别用焦点座谈法、问卷调查法进行当地汽车市场调研，并要求撰写汽车市场调查报告，建议学时4学时。第四个模块训练汽车市场顾客购买行为分析与引导，包括顾客购车心理分析与引导、顾客购车动机分析、引导和购车过程分析与引导、综合训练，建议6学时。第五个模块学习汽车推销技巧建议学时数6学时，包括顾客接待与咨询技巧、座店式销售技巧、访问式销售技巧、达成协议技巧、验车与交车、售后跟踪服务技巧、综合训练。第六个模块进行4S店销售与管理理论学习与训练，建议学时数6学时，包括4S店组织结构和部门职能、店内销售人员职务说明、汽车产品展示、展厅营业活动管理、顾客（关系）管理、综合训练。第七个模块汽车营销策划训练，建议学时5小时，包括汽车营销策划书的编写、汽车广告传播策划、汽车促销活动策划、汽车公关活动策划、汽车展销会策划、综合训练。第八个模块了解二手汽车市场营销，建议学时2小时，包括二手汽车鉴定评估和二手汽车营销技巧和综合训练。

2.房地产行业背景营销实训。房地产行业背景实训放在第五学期，包括六个模块，以两周集中理论实践结合的实训方式实现。第一个模块进行房地产营销的市场调查，建议学时6小时，包括房地产市场环境调研、购房人信息调研和房地产市场竞争对手分析调研。市场环境调研具体包括人口环境、经济环境、政策环境调研；购房人信息调研包括家庭收入、年龄结构、家庭结构、购房需求等调研，房地产市场竞争对手分析调研包括竞争项目调研和竞争企业调研，竞争项目调研包括房地产产品调研、价格调研、广告调研和销售情况分析，产品调研即区位、产品特征、公司组成调研，价格调研包括单价和总价和付款方式调研；广告调研包括售楼处、广告媒体、投放强度、诉求点等内容的调研；销售情况分析包括销售率、销售顺序和客户群分析等内容；竞争企业调研包括竞争企业的专业化程度、品牌知名度、商品房质量、纵向整合、成本状况、价格策略、与母公司的关系、与当地政府的关系等内容调研。第二个模块是房地产营销的市场预测，要求应用定性分析预测方法和定量预测分析方法对某一房地产市场进行预测。其中定性预测方法包括购买者意图调查法、销售人员意见综合法和专家意见法，定量预测分析方法包括时间序列预测法、简均法、移动平均法、加权移动平均法、回归分析预测和市场因子推演法，建议6学时。第三个模块进行房地产营销的渠道管理实训，内容包括目前我国房地产营销渠道的三种方式，即直销、和网络营销各自的优缺点，建议学时12学时。第四个模块房地产营销的原则，要求找出当地房地产营销的真实案例3～4个，对照房地产营销的创新原则、资源整合原则、系统原则和可操作性原则进行分析，建议学时8学时。第五个模块房地产营销的技巧训练，可以在线观看世界第一房地产销售大师霍普金斯的房地产营销技巧和话术视频。实地考察和观察4～5家当地房地产营销企业，总结其营销优缺点，并提出改进意见和建议，建议6学时。第六个模块房地产营销的价格策略，包括定价策略和调价策略，定价策略包括分级定价策略、心理定价策略、加权定价策略和折扣定价策略；调价策略包括“高开低走”策略、“低开高走”策略和“螺旋波浪”策略。可采用实地考察、调查、访谈等方法进行价格调查，并针对2～3个当地房地产公司的定价及调价策略进行分析，提出学生自己的价格制定建议，建议学时6学时。

高职高专市场营销专业理实一体动态行业背景课程的设置和学习方案的设计，将真正提高高职高专市场营销专业学生的技能水平，为学生毕业后的营销领域选择和行业选择规划提供有益的参考，缩短毕业生的岗位适应时间，大大提高用人单位对高职高专营销专业学生的满意度。

参考文献：

[1]刘辉.市场营销专业实践模式特色环节分析[J].商场现代化，2008，（22）.

[2]朱丽叶.市场营销专业应用型人才培养的教学模式探讨[J].现代企业教育，2008，（22）.

汽车专业就业前景分析第4篇

【关键词】汽车服务行业；人力资源；需求分析

目前我国汽车产业的发展环境正在日益完善，国民经济持续快速发展，人民收入和消费水平不断提高，同时国家也出台了一系列政策，改善汽车消费环境，鼓励居民购买汽车，国内汽车产品的生产和销售呈现高速增长。据中国汽车工业协会统计分析，截止2012年12月，汽车产销双双超过1900万辆，同比增幅略高于上年，汽车产销形势总体稳定，增速都超过了4%，蝉联世界第一。与些同时，汽车制造、维修及相关服务企业对汽车类人才的需求越来越大，要求也越来越高，这对我们高职院校如何开设汽车类专业，培养符合现代汽车行业要求的专业人才提出了巨大的挑战。

一、汽车服务业及其产业特征

（一）汽车服务业的定义

汽车服务业是在汽车产业价值链中连接生产和消费的支持性的、基础性的业务及这些业务的延伸业务。汽车服务业包括汽车售前、售中、售后三方面的服务。以轿车为例，所谓售前服务是指产品开发、设计、质量控制与市场调查等成品出厂前的服务；售中服务是指促成销售的服务，包括销售咨询、广告宣传、贷款与保险资讯等服务；售后服务是指整车出售及其后与轿车使用相关的服务，包括维修保养、车内装饰（或改装）、金融服务、事故保险、索赔咨询、旧车转让、废车回收、事故救援、市场调查与信息反馈等内容。

近年来，从汽车维修、保养，到汽车美容、加油站等，外资纷纷涉足汽车服务业，对成长初期和长期处于小、散、差的汽车服务市场构成了竞争压力。但我国汽车服务业良好的市场前景，以及引入先进经营理念、业态、技术设备、人才的巨大潜力，为投资者进入汽车服务业提供了良好的投资前景。

（二）汽车服务业的分类

相关资料表明：在一个成熟的汽车市场中，汽车的销售利润占整个汽车业利润的20%左右，零部件供应利润占20%左右，而50-60%的利润是从服务中产生的，汽车服务业已成为汽车制造商的主要利润来源，也是构成汽车产业可持续发展的重要支柱。我国庞大的汽车保有量和快速的汽车销售增长，为汽车服务业的发展提供了巨大的成长空间。按照服务的对象和内容，汽车服务业可以分为以下子行业：

1、汽车分销

2、汽车维修和保养

3、汽车装饰和美容

4、汽车信贷

5、汽车保险

6、汽车二手车交易和回收

7、停车场

8、汽车驾驶培训

（三）汽车服务业的产业特征

1、汽车产业链长

汽车消费不同于其它商品，一旦消费者购买了汽车，就需要定期的加油、保养、保险、维修、缴纳各种费用，直至汽车报废、解体，其消费支出是以连续方式持续支付的，因此对应于汽车消费的这个特点，汽车服务业涉及的范围相当广泛，其产业链也远较其它产业复杂。

2、汽车服务的可持续性

在汽车业的利润结构中，汽车服务业已超越汽车制造业，成为汽车产业利润的主要来源。这固然与消费者对汽车服务业需求的极大增加紧密相关，但作为汽车商品购买活动，往往在固定的供应点被消费者购买，具有一次性特点；而汽车服务作为消费品在使用过程，在不同时点被消费者重复使用与购买，具有一定可贸易性；正由于这种差异，使服务供应者可以重复多次向汽车服务消费者索价，同时服务具有一定的差异性特征，服务提供者可以利用自己独特的服务，在与消费者的讨价还价中索取高价，正由于这一个特定的索价机制，保证汽车服务业拥有较高的市场利润。

二、汽车服务业对汽车类专业人才需求分析

（一）汽车行业人才需求现状

随着我国汽车工业的高速发展，汽车服务业对高素质人才的需求呈现急剧增长的态势，在生产力不断进步的情况下，我国汽车产业职工人数2010年达到356.87万人，预计2015年突破500万人大关，到2020年达到776.23万人，平均年增长率为10%左右。由于高等级技能人才比例和接受系统专业知识的比例偏低，随着企业间的竞争加剧，专业人才短缺的现象已经越来越被重视。

目前，我国汽车人才远远不能满足汽车产业发展的需要，不仅缺乏既有技术又懂管理的综合经营管理人才，而且还缺乏知识结构横跨汽车制造技术领域、电子技术领域、计算机技术领域的复合型技术人才；同时，我国汽车产业的中高级技术人才也十分缺乏。另外，在汽车产业链的其它环节上的人才，如汽车产业管理人才、汽车营销人才、汽车物流人才、汽车交易评估人才和汽车专业服务人才等也十分缺乏，不能满足产业发展的需要。

当前，我国汽车维修业的高级技术工人十分紧缺，从业人员中初中及以下、高中、大专及以上文化程度的结构比例为4：5：1，而发达国家的这一比例为2：4：4。同时，我国高素质的汽车营销人才缺口也很大，从业人员大多没受过专业训练。汽车专业营销人才不仅需要建立以客户为中心的营销理念，还需要熟悉汽车的基本结构和原理、性能、维护保养等方面的专业知识，并能及时收集反馈市场信息，把握汽车市场的消费趋势。

（二）当前汽车行业急需的四类人才

1、既具有汽车专业背景又懂国际贸易、法律、营销、高级企业管理等的复合型人才。作为一个巨大的产业链，汽车产业的发展涉及面广，当前企业规模不断扩大，在市场竞争中取胜，就必须要应对企业管理、市场营销以及国际贸易等问题，而传统的汽车专业人才又缺少此类背景。

2、具有动手能力的高级研发人才缺口巨大、后备不足。随着国内企业对自主品牌开发的重视，高素质的研发人员、工程师越来越走俏。

3、熟知汽车营销、售后服务、汽车体育、汽车文化、各国零配件质检体系的专业人才。汽车人才国际化程度低，不能满足经济全球化的要求。据了解，当前我国的零配件产品在销往国外的过程中，由于每个国家的质量检测标准要求不同，给零部件的出口造成了许多障碍，而国内这方面人才非常紧缺。

4、专业设计师及高级蓝领工人。当前一些企业急需能设计机械车、挂车、冷藏车、搅拌车、油罐车等特种车的研发设计人员。同时，随着汽车换型周期越来越短，对模具设计师的需求量也越来越多。

三、高职院校人才培养与汽车服务业人才需求之间的矛盾

随着我国汽车产量的进一步扩张，必然需要大量职业化、专业化的服务人才。由于汽车技术的飞速发展，许多高职生、中专生和学徒工不能掌握一些新技术新知识，使得汽车企业出现了“用工荒”。

由于汽车人才的奇缺，导致汽车类专业（特别是汽车检测与维修专业）大部分的毕业生自身定位过高。在学校方面，应当调整毕业生就业期望值，同时应当增强危机感、紧迫感和责任感，以帮助学生提高自身职业技能为重点，实现毕业生就业竞争力的全面提升。学校要高度重视培养学生的职业技能，根据专业的特点，组织一系列的技能培训，通过职业技能培训提高毕业生的专业水平。

虽然，现在有多数高职院校已经开设与汽车相关的专业课程，但在许多学校在师资、设备方面都有所欠缺。以我校为例，开设有汽车检测与检修技术、汽车技术服务与营销、汽车运用技术和汽车电技术等四个专业，但主要的师资力量、实训设备等都投入在汽车检测与维修技术这个主干专业上，其它专业都比较缺乏。针对高职院校的特点，制定相应的人才培养方案，由学校与汽车企业与联合办学的进行汽车人才培养，“校企合作，企业办学”的优势是显而易见的，一方面企业技术人员可以直接到学校为学员上课，带来生产一线的先进技术和经验，同时也可以提供汽车检测、维修的先进教学设备，提高学生实际动手能力，更重要的是企业办学，背靠各大品牌汽车销售及维修知名企业，可以为学生提供最完善的实训基地、待遇优厚的岗位。我校与上海通用联合办学即采用这种模式，取得了较好的效果。

四、汽车服务业对高职高专汽车类专业学生职业素质的要求

学生的综合素质越来越重要，用人单位往往要求毕业生能够同时拥有多方面的技能，如驾驶技能和中级汽车维修工技能。证明要求学生在毕业时必须具备中级汽车维修工证、二手车鉴定评估师证和驾驶证等多个证书的做法是正确的。有的企业还要求学生要在将来的工作中具备优秀的中小企业基本管理的能力，说明企业在人才的发展中提出了更高的希望和要求，要求学校在培养人才时应该把目光放长远一点，在学校时就要培养他们的组织和管理能力。

用人单位对学生的基本素质有高的期望，希望有很高的社会责任感和团对合作意识，希望员工必须具备高度的社会责任感，高度的职业道德及热爱本企业，敬业爱岗的精神，对团队合作精神和创新意识也有较高的要求。

从专业能力分析，要适应汽车服务业特别是汽车维修及相关工作需要，主要应有以下要求：

1、掌握必备专业知识

其中主要包括：电工电子技术、计算机控制技术、机械基础及汽车运行材料、汽车构造与维修、汽车故障诊断检测、汽车使用性能、汽车维修检测设备、汽车营销、汽车保险和理赔、环境保护、相关法律法规、职业道德规范等。

2、具有较强的专业基本技能和与生产过程相关的基本能力

其中主要包括：汽车维修通用基本技术、特定车型维修技术、专业英语与获取信息的能力、交流沟通的能力、组织协调能力、继续学习的能力等。

3、具有良好的职业态度

其中主要包括：热爱专业，不断钻研提高；自觉遵守企业规章制度；自觉遵守职业道德规范；自觉遵守国家相关法律法规；对客户诚实、守信、热情等。

通过分析，我们发现，要想让学生成为合格的汽车服务业人才，不仅要具备丰富的专业理论知识，还要建立正确的职业发展观，树立良好的职业心态，要注重包括思想素质、能力素质、创新素质及文化素质、身心素质在内的综合素质的培养。只有按照这个目标，我们才能培养出具有较高综合素质的汽车人才，缩小与行业的差距，为汽车服务业输送更多高素质技术技能型专门人才。

参考文献：

[1]崔智平，赵天恩，李影. 汽车服务业对高职院校汽车检测与维修专业人才的需求分析[J].出国与就业，2011（5）：40―41.

[2]盛敬，杨军平，刘国满.中国汽车行业人才需求现状及培养的研究[J].科技广场，2007（10）：128―129.

[3]吕一丹. 汽车运用专业人才需求与培养方案研究[J].人力资源管理，2009（12）：34―36.

[4]易娟，韩桥生.高校毕业生就业期望值调查与分析[J].宜春学院学报，2009（1）：172―174.

[5]秦远建，赵艳.汽车服务营销的影响因素与应对策略研究[J].汽车工业研究，2008（5）：47―48.

[6]国务院发展研究中心产业经济研究部，中国汽车工程学会，大众汽车集团（中国）.《2012中国汽车产业发展报告》[M]， 社会科学院文献出版设，2012（7）.

汽车专业就业前景分析第5篇

随着国际上第二次工业革命的开展以来，经济全球化的趋势，势不可挡的席卷而来，使得我国电力的发展逐渐成熟，电力产业已成为现代化大都市必不可少的重要组成成分。而如今电动汽车的使用是当今社会体现环保、节能、减排的必要代步工具，是解决国际石油资源紧张问题的重要措施之一。由于大气污染与温室效应的进一步恶化，内燃式动力汽车与地球环境和能源匮乏的矛盾，必将走上无法调和的地步，因此对于汽车产业的改革已刻不容缓。

【关键词】电动汽车 技术应用 发展趋势

鉴于环境问题与能源问题的日益突出，对我们的生活环境已造成严重的危害，雾霾、臭氧层空洞、冰川融化、石油采集过于频繁带来地壳的改变等，都在警示着怎样使得能源与环保和经济之间达到有机统一，是当今社会乃至全球范围内的重点问题。然电动汽车的开发与发展，凭借着节能减排与保护环境的两大优点，推动汽车产业的蓬勃发展，成为经济发展的支柱性产业。

此篇文章，主要是从电动汽车的类型与运用、电动汽车发展的前景以及对我国电动汽车的专利发展趋势，这几个方面进行探讨。

1 电动汽车的类型

如今社会广泛使用的电动汽车，是指主要以电能带动电动机的运转，进而推动车辆的运行，电池是其主要供电设备，多有充电电池亦或是燃料电池两种类型。一般电动汽车可分为：纯电力型电动汽车、混合型电动汽车、燃料电池型电动汽车、太阳能型电动汽车这几大类型。在这些类型中，燃料电池型电动汽车与混合型电动汽车制作要求较高，组成结构较为复杂。比如燃料电池型电动汽车还可以分为：单一燃料电池型、燃料电池与蓄电池联合型、燃料电池和超大电容联合型等不同种类的电动汽车。

2 电动汽车的特点与应用

基于电动汽车的类型不同，每种类型都有其自身的优点与局限性，下面将介绍不同电动汽车的特点与局限性以及实际运用。

2.1 纯电力型电动汽车

纯电力型电动汽车，主要是靠充电蓄电池来维持运行，是完全脱离内燃机的一种电动汽车，具备：噪音小、零排放、集经济化与实用化一体的电动汽车，然有这些优点的纯电力型电动汽车未成为广泛使用的对象，主要因为它的局限性，如：充电时间过长，运行耗电量大，电量不足时无法实现快速补充。实际应用：三菱MIEV，奇瑞QQ，LEAF、比亚迪E6等均是纯电力型电动汽车。

2.2 混合型电动汽车

混合型电动汽车，主要是将热动力和电动力配合使用的电动汽车，是一种既能使用蓄电池供电又能使用内燃机的汽车，具有降低内燃机耗油量以及噪音的特点，而在内燃机提供动力时，可实现为蓄电池充电，并且车辆在市区时可使用蓄电池供能，可以很好的实现零排放的环保要求，然拥有这些优点的它，双重使用方便的同时，也带来造价高、机体重、车辆的维修保养费用高的局限性。实际应用：丰田普锐斯、比亚迪DM等是混合型电动汽车。

2.3 燃料型电动汽车

燃料型电动汽车，是以氢气制作燃料的电池作为供电能源的电动汽车，这种燃料型电动汽车与纯动力型电动汽车具有一些相同的特点，如：噪音小与零排放等优势，而不同之处在于，燃料电池不像蓄电池，不用担心无法及时充电，还能够长时间行驶。然因为燃料的制造与存储方面，以及完全依赖于燃料电池的原因，通常商家会选择燃料电池与蓄电池的联合使用，但这样也同样带来了，使车的结构复杂化，造价与维护保养费用高的缺点。实际应用：雪佛兰Equinox、长安志翔等为燃料电池型电动汽车的代表。

2.4 太阳能型电动汽车

所谓的太阳能型电动汽车，就是将太阳能电池板自动吸取的太阳辐射，进行电能转换，以此来提供能量供车辆的运行，换而言之，太阳能型电动汽车是电动汽车的一个分之的存在。它的主要优势在于，符合当今持续性发展的主题，减低对环境污染，提高能源利用率，也拥有噪音低的特点；然局限性在于，阳光是启动运行的决定性因素，受到天气情况的制约，并且太阳能电池板对于阳光吸收慢，一旦运行，将会极大限制行驶航程，所以太阳能型电动汽车目前还在实验阶段，不过若能将太阳能与可插式充电相结合，在以后一定也会有不错的发展前景。

3 电动汽车发展的前景

自“十五”计划提出以来，国家陆续制定了推动电动汽车产业发展的一系列措施，比如：“八六三”项目的辅助与电动汽车科技规划的指导，加快我国电动汽车行业的发展，为“净化空气工程”出一份力。政府在电动汽车的研发阶段就定下了“三横三纵”的指导思想，对于未来电动汽车的发展趋势进行具体指导，实现技术的转型，结合当前实际情况，制造出符合我国国情的电动汽车。

纯电力型电动汽车，是最有利于保护环境与节能减排的电动汽车，虽然在充电时间和用电量上存在不足，但这样的问题不会一直困扰着我们，如在制造技术成熟之后，降低成本与政府补贴相配合，利用电池置换的方式，降低广泛使用的难度，那么在未来一定可以成为电动汽车的主流。

混合型电动汽车是当前可行性的电动汽车，兼顾内燃机与蓄电池的优点，这种成熟的电动汽车技术，为以后纯电力型电动汽车的使用打下结实的基础。

燃料电池型电动汽车与太阳能型电动汽车发展前景，总的来说都是一种不能长时间运行的电动汽车，如果可以改进燃料电池的制作以及对于加强太阳能电池板的吸收，使运行时间加长，就可以为以后的纯电动汽车提供能源。

4 电动汽车专利趋势分析

制约我国电动汽车发展又一大因素在于专利技术的基础与核心，我国在这些方面远远落后于发达国家，下面主要对我国与国外专利技术进行比较介绍，希望从这些方面能够突破现在电动汽车行业的技术瓶颈。

4.1 电动汽车专利技术分析体系

其实通过建设电动汽车的专利分析的框架体系，可以很好的对电动汽车进行深刻的了解，比如对电动汽车专利的数据进行合理、客观、科学、严谨的分析，以此达到以下两个目标：其一是通过这些专利数据的分析，找到我国与国外电动汽车专利的差距，为我国电动汽车行业生产出更好的高性能、低耗能的电动汽车，而提供技术改进的关键性支持；其次是这些数据对于研发电动汽车的公司、企业亦或是专业人士来说，都能够从中得到有力的帮助，加大对该行业发展方向的指导效果，研制出最有利的路线及其为政府提出有效的合适意见和建议，提升政策辅助减低生产成本，进而增加本国电动汽车在我国市场的竞争力，为经济发展扩展出全新路径。

对此，这里主要介绍公司同国家两个层次之间的专利技术研究，即具体的公司研发运行情况同电动汽车运行的整体情况进行分析，所用的研究数据来自于专利文献资料。公司研发分析的层次包含：高产的申请人、高产的发明人、以及相关发明人的分析；国家专利层次的分析包含：专利申请的整体分析、专利技术发展热点和发展趋势分析，以及专利技术质量分析，如图1。

4.2 电动汽车专利的维持年份分析

从专利技术相关维持的年份文献来看，专利技术维持的年限，一般使用寿命都在13年以下，12年以上的专利技术维持年份仅有18件，这其中有17件是属于发明专利。我们可以看到，中国电动汽车专利IPC在各个阶段之中的维持年份的分布极其不平衡，维持电动汽车专利年份越高的，专利技术数量就越少，且不同类型之间差距较大。在各个专利技术维持年份不同阶段之中，可以明显看出B60L型号的维持年份专利数量最多。专利技术维持年份在第三年达到高峰，在此之后的维持年份一直处于下降趋势，特别是10年以上的电动汽车专利技术维持年份，主要集中在B60K及B60L这两个型号上，由此可得，这类电动汽车专利技术在其发展领域中出现较早，可谓是电动汽车专利技术发展的基础及核心。

4.3 各国电动汽车的专利维持年份分析

将电动汽车行业各国专利授权量进行排名，对前十名的国家专利技术维持年份深入探究，不难看出这是一个各国专利核心技术比拼竞争力的时代。（如图2所示）我国电动汽车专利技术维持数量图，与他国相比可谓相当薄弱，并且我国的专利维持年份多集中在四年左右，然在8年以下的专利维持年份中我国的专利申请占据绝大部分，而在高年份维持专利中，日本与美国专利申请则占比例逐渐增加，我国在逐渐减低，间接说明如今电动汽车的基础性重要专利还是掌握在国外手中。

5 结语

通过对电动汽车专利技术研究，结合电动汽车发展前景及各类电动汽车的特点与应用，使电动汽车的发展是在节能、环保、减排、经济与实用上改善人类生活环境条件，缓解国内石油资源的紧张状况，也为我国拉近与发达国家汽车行业的距离，提高我国电动汽车的市场竞争力。

参考文献

[1]杨利锋，陈凯华.中国电动汽车技术水平国际比较研究――基于跨国专利的视角[J].科研管理，2013（03）.

[2]黄远辉.基于专利地图的混合动力电动汽车竞争情报研究[J].现代情报，2010（11）.

[3]张国方，孙翠伟.基于层次分析法对我国电动汽车市场的研究[J].上海汽车，2010（11）.

汽车专业就业前景分析第6篇

【关键词】汽车仿真软件；汽修实训；高职

一、引言

随着科技进步日新月异，不仅给我们生活带来了便利，而且很多高科技也逐步运用到汽车上。对于现代汽车修理来说，不仅对维修人员要求会运用传统机械工具的拆装技术，更需要会使用汽车专用诊断仪来综合分析及解决故障的能力。这就对高职汽车专业教育提出一个重要课题：如何培养高技能型人才，才能适应当今汽修行业的需求。

高等职业院校的实训教学是专业课程教学中的一个重要环节，是培养高技能型人才的重要手段。因此，实验室建设放在首要地位。但是，受到经费、场地、设备等限制，实验实训室建设往往不能达到满意的效果，特别是对于汽车维修专业来说，实训教学所需的实训设备，汽车厂家和车型较多，实验室建设投资巨大，一般院校很难满足，直接影响了教学效果。因此，如何改善和提高实训条件，使学生学有所练、学用结合，且能最大限度降低成本，是汽修专业实训教学迫切需要解决的一个问题。

运用汽车仿真软件进行教学是解决这一问题的重要途径。用汽车故障诊断仿真软件进行教学，不仅能够迅速提高汽检专业学生的汽车故障诊断、分析和排除的能力，而且可以减轻教师的实训教学工作量，提高教学效率。

二、汽车仿真软件的优势

1、提高学生学习兴趣，增加学习效果

汽车专业理论课一般比较枯燥和乏味，并且一些知识比较抽象，学生一时不理解。时间一久就开始慢慢淡忘。理论课后进入实验室，实训教师经常还花不少时间重新讲一遍相关专业知识，这样一堂课学生动手时间就缩短了。当前学生对计算机存在浓厚兴趣，汽车仿真软件以其模拟实际维修场景、检修过程以及有很强的操作性，正迎合了学生需求，寓教于乐，很大程度上激发学生学习热情，再加以技能实操配合，教学效果肯定事半功倍。

2、降低教学成本

1）就我们学校而言，美系、德系各二辆整车， 当学生要参与实训教学时，比如变速器检测与维修实训课时，理论课上讲丰田A341变速器结构与原理。但是美系和德系车型的变速器与之有差异，因此学生不能将理论和实际紧密的相联系，因此教学效果一般。市面上汽车厂家和车型较多，每个车型都备有基本上是不可能的。汽车仿真软件相对于硬件设备而言，具有教学同步、价格低廉、升级迅速、扩展性好的特点，从这个意义上讲，成本不升反降。

2）当前高职院校汽修专业普遍反映硬件设备的维护成本偏高，拆装设备经常存在零件缺失、损坏的现象，台架设备也经常发生功能失效情形，而软件因其固有的零损耗特质，维护成本低廉。另外汽车仿真软件在计算机房操作，为实验室场地合理布置节约了空间。

3、提高实训效果

汽车仿真软件常用的故障诊断实训项目48多个，常见故障点120多个，故障设置模式灵活，完整的故障诊断实训车间场景，包含轿车、举升机、常用工具、零件车、维修资料和常用检测设备。实训车间场景采用3D实时渲染技术，可实现场景内360度旋转以及场景缩放功能，可实时通过鼠标与场景进行交互操作，能够按照汽车故障诊断标准流程进行操作，对实训过程中所有操作进行记录。通过仿真软件让学生掌握汽车常见故障的检测、诊断方法，这样大大提高了实训的效果。汽车故障诊断仿真软件模拟场景如图1所示。

三、汽车仿真软件在高职汽修专业实训中的应用

1、汽车仿真软件与技能考证培训内容相配套

在汽车维修工考证培训中，中级工与高级工都有汽车发动机故障排除项目。考试内容就是，运行发动机试车，初步判断故障现象，然后使用汽车专用诊断仪操作进一步缩小故障范围，最后在符合安全操作要求的前提下，使用测量工具确认故障点，将之故障排除。该汽车仿真软件其中一个考核功能，再后台设置汽车相关故障，学生在自己的计算机上，对所设故障进行检测、诊断和排除，完成汽车仿真实训的考核任务。学生先通过在计算机上操作，然后在进实验室实操，历年考证培训下来，效果不错，这个模式也得到学生的肯定。

2、在课程设置的安排

我们专业在2009年起，在高职汽修专业大二下半学期，开设一门专业选修课《汽车运用软件技术》，我们使用的是上海景格汽车仿真教学软件，以仿真度及普及率极高的景格汽车故障诊断仿真软件为基础进行讲解。教学内容分为五大环节：认知环节、练习环节、扩展提升环节、考核环节和真实场景操作环节。教学内容组织及课时安排如表1所示。

汽车专业就业前景分析第7篇

通过行业和企业调研，认识汽车营销人才对汽车行业发展的重要性，对专业人才培养目标进行明确定位，合理地设置教学内容体系，强化汽车营销实务课程实训教学。

二、加强实训条件建设

汽车营销是汽车技术服务与营销专业学生就业的主要岗位群之一，而且汽车营销是一项对实战技能要求较高的工作。因此，要重视汽车营销实务课程实训条件的建设，可以根据自身的实际情况，建设模拟的汽车营销实训室，为课程的实训教学提供良好的实训条件保证。为使学生能够尽快地从学生角色转换到员工角色，明确自己的实训任务，需要加强与汽车销售企业之间的校企合作，深化校企合作的力度，扩大校企合作的宽度，充分利用企业资源弥补校内实训条件的不足。

三、加强专业教师培养

目前，从事汽车营销实务课程教学的教师多由于自身专业知识结构的不完善和实践能力的缺乏，难以胜任实训教学的工作。因此，要制定相应的制度和措施，通过自学、进修、下企业实践锻炼等方式，培养具有汽车知识和市场营销知识，而且具有一定实战经验的复合型教师。

四、加强情景模拟和案例实训教学

情景模拟是较容易在课堂开展的实训活动。情景实训教学特别适用于汽车营销的策略、方法等具体教学内容。如在讲授促销策略的推销技巧时，可以模拟汽车销售店的形式，由学生模拟汽车销售顾问和顾客，训练在针对不同的销售对象时如何分析其心理、如何解答疑问、如何处理问题的能力。情景模拟会激发学生解决问题的强烈欲望，并在这种欲望的鼓励下，自觉地参与到情景教学中来，以特定的情景角色来体验汽车营销的工作过程。教师在实训过程中对学生进行必要的指导，拓宽学生思路，帮助和启发学生抓住关键，突破难点，并给予及时的点拨，避免学生在一些细枝末节的问题上纠缠过多。案例实训教学也是较容易在课堂开展的实训活动。直观具体的案例可以把学生引入到具体问题中去分析解决问题。通过案例分析讨论、辩论把传统学习中以教师为主体的教学方式变为学生唱主角的教学方式，使学生从被动听课、记笔记的消极型学习方式变为参与分析决策的主动型、研究型学习方式。要进行成功的案例实训教学，首先要做好实训案例的收集和讨论工作，讨论的素材应尽可能贴近实际，关注最新的汽车营销信息，其次要能有效地把案例教学组织起来，充分调动学生参加讨论的积极性、主动性。

五、编写或采用实战性教材

由于现在大部分的汽车营销实务教材都是理论有余而实战不足，实训项目与社会脱节，因此要组织教师到企业进行深入调研，与企业专业人员联合编写实训教材。这样既能发挥专业教师理论性强的特点，又能发挥企业专业人员实战经验丰富的优势，可以保证教材的实用性、针对性和可操作性。

六、引导学生走出课堂，开展丰富多彩的与课程密切相关的活动

通过校企合作单位的支持，举办规模较大的校园新车展示、学生汽车模特大赛、汽车文化节、汽车营销技能大赛等活动，引导学生走出课堂，提高学生的学习兴趣，锻炼学生解决实际问题的能力。

七、开展岗位见习

岗位见习在企业完成，实训内容与汽车销售企业实际工作任务一致，而且让学生对不同顾客进行营销服务，这有助于提升学生的专业技能和综合素质，更加符合用人单位的要求，也能进一步提高学生的就业质量。

八、采用多元化综合评价方式

汽车专业就业前景分析第8篇

1．1课堂教学实训

1．1．1角色扮演

角色扮演是汽车技术服务与营销专业非常重要的实训模式，是指在假设又相对逼真的情景中，教师设定教学内容和背景，学生根据情节充当相应角色，可运用于汽车销售、汽车售后服务等多门课程。该实训模式强调以学生为主体，在实际操作中培养学生的职业能力，同时可以提高学生的语言表达能力、临场应变能力、分析思考能力。但角色扮演教学模式突出的缺陷其一便是由于学生相互之间过于熟悉，其二便是毕竟不是真实情景，会使实训结果不如教师预料。例如在汽车销售议价成交阶段，没有真实的价格和消费者自身的价值利益，且如果过于砍价，学生会认为对方是在故意为难自己。种种客观因素造成了角色扮演模式的缺陷。

1．1．2案例分析

案例分析实训教学法是指：通过模拟现实生活中的某些场景，让学生把自己纳入案例场景，通过讨论来进行学习的一种实训方法。该方法可以通过分析、比较，研究各种成功和失败经验，从中抽象出某些一般性的原理，又可以通过学生自己的思考或者他人的思考来拓宽自己的视野，鼓励学生独立思考。可运用于汽车销售实务、汽车保险理赔等课程。案例分析方法最主要的便是须鼓励学生都参与讨论积极发言，对实训教师有着不小的考验

1．2专题调研实训

汽车技术服务与营销专业专题调研是指由教师准备相关案例，学生以小组为单位，进行调研方案设计、问卷设计、实地调研、整理分析调研资料、撰写调研报告等，最后小组汇报调研成果。主要运用于汽车销售实务、汽车市场调查等课程。但专题调研实训对调研实施过程要求较高，否则难以判读调研结果的真实性，也对实训教师的管控能力有较高要求。

1．3校外顶岗实习

对于汽车技术服务与营销专业的学生而言，校外顶岗实习必不可少，指借助校外企业或实训基地，安排学生进行真正意义上的培训，使学生全方位地熟悉相关岗位能力的工作要求。通过真实的工作环境，对岗位职责、操作规范、业务流程及相关岗位的业务协同能力等进行实践训练。在此过程中，使学生将三年所学理论基础知识与真实的生产实际相结合，更重要的是培养学生的职业素养以及分析问题、解决问题和岗位实践能力，到达预期的培养目的。但校外企业以及实训基地的建立都需要专业甚至学院的支持，且学生顶岗实习期间，管理难度相对增大。

2实训课程模式改进方式

从汽车技术服务与营销专业现有主要的实训课程模式中可以看出，都存在或多或少的问题。实训效果无法达到期望值是目前各大高职院校汽车技术服务与营销专业普遍存在的问题，主要表现在以下几个方面：一是，实训模式单一，无法提起学生的学习兴趣；二是，对实训教学师资不能满足实训教学需求；三是，实训教学及得需进一步完善。

2．1实训模式改进

汽车技术服务与营销专业是汽车类学科中一门相对偏文的专业，其实训模式更需创新，才能够避免枯燥乏味、吸引力不足等实际操作困难等问题。

2．1．1进行任务驱动式实训教学

任务驱动可以由多种实训方式组成，主要是指实训教师将课程内容分解开设置成一个或多个具体的小任务，学生通过完成一个具体的任务来进行知识的学习和职业技能的培养。在任务中，学生会不断的提出问题，解决问题，那么教师扮演的便是启发、诱导的角色，鼓励学生自己思考问题。让学生明确自己的任务去学习，除了能提高学生学习的积极性和目的性，更重要的是培养学生发现问题、解决问题的能力。例如，在汽车销售实务客户需求分析阶段，教师可先提出案例分析背景，给出任务目标，组织学生自己讨论，得出方案，并进行角色演练，在演练中发现问题解决问题。在此过程中可以纳入相应的奖励机制，鼓励学生参与讨论。

2．1．2完善项目实训教学法

项目实训教学法倡导享受过程，而非某个结果。通过师生共同实施一个完整的项目工作，提高学生职业素养。在项目教学中,注重参与和创造的实践过程，倡导人人动手。该实训方式可以帮助学生理解和掌握课程要求的知识和技能，体验创新的艰辛和乐趣，培养分析问题和解决问题的思想和方法。例如在汽车市场调查学习过程中，在调研方案设计时就将整个过程统一思想，设计为调查项目形式，取代章节的划分。让学生在调查项目中学习知识技能，同时培养学生的团队协作能力。

2．2实训教师培养

在汽车技术服务与营销专业，实训教师大多就是上理论课的教师，这些教师不但要求具备理论知识讲解的能力、实际操作动手的能力。同时，汽车后市场瞬息万变，也就要求教师对行业动向有较为准确的把握，对教师的要求是相当高的。那对学校而言，最便捷的便是培养“双师型”教师，鼓励在校专职教师利用寒暑假时间进行顶岗锻炼实习，近距离的贴近市场了解市场动向，把握客户心态，加强专职教师的实操能力和职业素养，培养适应专业的“双师型”教师。同时，学校也可聘请在企业工作的中甚至高层技术或管理人员进行一线兼职教学，其丰富的行业经验必然能够给学生更多的帮助。

2．3实训基地建设

在条件允许的情况下，校内实训基地越贴近实际状况越好，例如商务实训大厅，就应包括客户休息区、实车展示区、售后服务区等功能分区，且合理分布。对于校外实训基地，高职院校应积极与企业建立合作培养人才关系，并定期开展实训教学。同时可以适时开展“订单班”培养模式，在使学生提前了解社会、适应社会，也能适时了解学生实习状况，加强管理。

3结语

汽车专业就业前景分析第9篇

关键词：新能源汽车;专业;可行性分析

1背景分析

2012年国务院公布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，今年是收官之年。通过八年的发展，从目前统计数据来看，《规划》中各项任务指标基本得到贯彻落实，我国已成为全球汽车产业创新的先行者。当前，汽车技术向电动化、智能化、网联化方向发展，与能源、网络、交通等重点领域加速融合，新能源汽车产业处在创新发展新高地，市场前景好，发展空间大。1.1新能源汽车产业得到国家政策大力支持。（1）2012年国务院实施《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》。（2）2018年《国务院关于印发打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知》。（3）2018年《云南省新能源汽车产业发展及推广应用三年行动计划(2018-2020年)》。（4）2020年《云南省加快新能源汽车产业发展和推广应用若干政策措施的通知》。（5）2020年国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》。1.2我国新能源汽车保有量呈上升趋势。2012年7月，国务院了《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》，提出到2015年新能源汽车累计产销量达到50万辆，据中国汽车工业协会数据显示，截止到2015年底，我国新能源汽车累计产销量超过45万辆，目标基本完成。2016年12月，国务院《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，提出到2020年新能源汽车累计产销量超过500万辆，据中国汽车工业协会数据显示，截止2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，2020年虽然受疫情影响，上半年新能源汽车产销量大幅下滑，但近期国务院出台的新能源汽车购置补贴时限延长2年的利好政策，预计将拉动2020年产销量达到130万辆，完成500万辆目标没有悬念。1.3新能源汽车产业前景展望。自2015年以来我国新能源汽车产销量、保有量连续五年保持世界第一，通过多年政策的扶持、企业的投入、大众消费的升级，新能源汽车（以混合动力汽车为主）保有量不断增加，市场规模逐渐扩大，产业进入融合发展新阶段。根据2020年11月的国家《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，到2025年，我国新能源汽车销量将达到汽车销售总量的20%左右，到2035年，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品牌具备较强国际竞争力。因此，作者认为新能源汽车产业是我国未来15年重点发展的产业，应该有政策法规、技术资金、人才培养等各方面的措施为整个产业保驾护航，所以一些有条件的高职院校应该顺应国家发展战略，择机开设新能源汽车技术专业，为该产业培养人才。

2开设新能源汽车技术专业可行性分析

2.1人才结构分析。经过调查了解到，目前从事新能源汽车产业的技术人员主要分为三类：一类是新能源汽车研究开发人员：从业者主要是学历层次为研究生的相关专业大学毕业生。一类是新能源汽车生产制造的技术管理、技术支持人员：从业者主要是学历层次为研究生、本科生的各类相关专业大学毕业生。还有一类就是新能源汽车生产制造以及售后服务人员：从业者主要是学历层次为大专的各类相关专业高职高专毕业生。目前国内有多家传统车企（比亚迪、北汽等）和造车新势力（理想、蔚来等）都在加大力度投入新能源汽车项目，德国大众也在中国积极布局新能源汽车产业，2018年世界新能源汽车标杆企业美国特斯拉在上海建立独资公司生产纯电动汽车，就是看好中国巨大的消费市场，这个举动对新能源汽车产业无疑是积极的。从传统汽车行业对人才需求来看，一名从事技术研发的人员，将衍生出十几或几十名从事生产制造和售后服务的人员，所以在未来，对高职高专学历层次的新能源汽车技术服务人员会有较大需求。2.2人才需求分析。随着新能源汽车产销量的不断增加、市场保有量的不断扩容，无论在设计生产制造环节还是在售后服务环节，新能源汽车技术人才需求会逐渐加大，产业发展将带来人才缺口。经过调查发现，目前从事新能源汽车生产、制造和服务的从业人员大多是从传统汽车行业转入，对新能源汽车知识和技能缺乏系统学习和培训，只是经过简单培训或自学后就上岗，存在操作不规范、服务质量不高、有安全隐患等问题，不利于行业的健康发展，作为产业技术工人摇篮的职业院校应及时开办相关专业，培养人才，弥补人才缺口。经调查，囿于社会对新能源汽车的认可度还不高、学校对招生和就业有顾虑等原因，开设新能源汽车技术专业的高职院校较少，大多数学校还在观望，但新能源汽车作为我国未来汽车产业升级的重要战略，也是云南省“绿色三张牌”高质量发展的配套措施之一，我校应提前布局，积极申报开设该专业，加大师资培训力度，改善实训条件，引入相关企业，做好人才培养准备。2.3我校开设新能源汽车技术专业可行性分析。2.3.1校内教学条件。2014年起我校开办汽车检测与维修技术专业，通过六年的建设，师资力量、教学条件，教育教学水平都有的不同层度的提升，招生和就业质量较好，2018版专业人才培养方案中增加了《新能源汽车技术》课程，建成新能源汽车技术实训室1间，开展实训教学。2.3.2校外实训条件。自2015年起与大理恒源汽车集团（北汽新能源汽车4S店）、大理公交（宇通、中车新能源汽车售后服务单位）建立校企合作关系，成为我校实习基地；2019年12月与北京汇智慧众汽车技术研究院签订校企战略合作协议，开展新能源汽车方面的产教融合、技术培训、项目开发工作，一年来对我校师资培训、实训室建设给予了大力支持。2.3.3其它条件。（1）组建汽车类专业群构想。为了满足传统产业结构转型和新兴产业快速发展，学校已开办专业也需要不断调整和创新，对接产业，培养人才。本着资源共享、相互融合的原则，我校现有汽车检测技术与维修、汽车营销与服务和计算机网络技术等3个专业，下一步拟开设新能源汽车技术、汽车智能技术等专业，组建汽车类专业群。（2）服务区域经济社会发展。2019年，通过本文作者主持的校级课题《大理地区新能源汽车应用现状及发展调研》，对大理地区新能源汽车的现状进行现场考察和广泛调研，认为当前大理地区新能源汽车的应用范围主要涉及公共交通、物流和共享汽车，绝对数量不多，在汽车保有量中占比较低，但大理作为重点发展旅游的城市，生态环境保护是重中之重，日趋严格的环保措施相继出台、推行绿色出行是大势所趋，未来新能源汽车的推广应用将越来越广泛，对相关技术人才的需求也会随之增加。2020年10月，云南能投集团与大理州等六个州市及单位签订合作协议，共同推广新能源汽车的应用、建设及运营管理充电设施，根据协议内容，在这些重点推广地区将有大量项目落地，对相关技术服务人员有一定需求。同月，大理州人民政府了《大理州加快新能源汽车产业发展和推广应用工作方案》，明确提出了要大力推广新能源汽车，进一步提高新能源汽车保有量的具体措施，表明新能源汽车产业在大理地区的推广应用进入了快速发展期，我校作为地方职业院校，应该抓住机遇，乘势而上，开设新能源汽车技术专业，培养人才，服务地方经济社会发展。根据以上分析，结合我校实际办学条件，开设新能源汽车技术专业是可行的，而且是必要的。

参考文献：

[1]《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》〔2020〕39号.

[2]《云南省加快新能源汽车产业发展和推广应用若干政策措施》（云政办发〔2020〕45号）.

[3]《大理州加快新能源汽车产业发展和推广应用工作方案》大政办发〔2020〕46号.

[4]《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》国发〔2012〕28号.

[5]《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》.国发〔2016〕67号.