关键词：汽车电子；电力电子；教学改革
作者简介：吴晓刚（1981-），男，黑龙江哈尔滨人，哈尔滨理工大学电气与电子工程学院，副教授；周美兰（1962-），女，黑龙江哈尔滨人，哈尔滨理工大学电气与电子工程学院，教授。（黑龙江 哈尔滨 150080）
基金项目：本文系黑龙江省高等教育教学改革项目（项目编号：JG2201201107）、哈尔滨理工大学高等教育研究重点项目（项目编号：A201200004）的研究成果。
中图分类号：G642.0 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2013）28-0098-02
随着汽车产业的发展，电子技术在汽车上的应用已成为汽车设计研究部门考虑汽车结构革新的重要原因。在国外，平均每辆汽车上的电子装置在整车成本中占20%～25%，一些豪华轿车上装有40多个微处理器，有的汽车电子产品甚至占整车成本的50%以上。许多汽车制造商都认为，增加汽车电子装备的数量，促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的有效手段。[1]
在对汽车电子技术的教学研究中，文献[2]提出优化“汽车电子与控制”配置课程的内容、改革结构体系、改革教学方法和手段、加强实验建设和课程设计环节等改革思路。文献[3]分析了“汽车电子控制技术”课程在理论教学和实践教学方面的问题，提出了灵活多样的理论教学改革方案和采用项目教学法等加强实践环节教学的建议。文献[4]介绍了汽车电子控制技术课程精品实验项目的设计思想、主要环节及具体实践。文献[5]将虚拟仪器LabVIEW软件应用于汽车电子技术综合性和设计性虚拟实验中，并进行了实验教学的实践。文献[6]开发了汽车电子控制系统实验教学所需要的嵌入式系统，完成了实验箱硬件及教学实验所需的支撑软件，并在此基础上开展了教学实践。文献[7]介绍了在电子信息工程专业开设汽车电子系列特色课程的研究。
在汽车电子中，涉及到电力电子技术的内容通常称为汽车电力电子技术，并且成为了电力电子技术的重要分支。哈尔滨理工大学（以下简称“我校”）电气工程及其自动化专业下的电力电子方向，在汽车电子研究上已有了十几年的基础。在依托汽车电子驱动控制与系统集成教育部工程研究中心和黑龙江汽车电子技术研究中心科研基地的基础上，形成了以新能源汽车动力系统控制和汽车电子驱动控制为特色的研究方向，并培养了大量的硕士研究生和博士。因此，为了在本科教学中体现我校电气工程及其自动化专业的办学特色，结合在汽车电子方向上的研究成果，在2010年制定的电气工程及其自动化专业电力电子方向本科生培养方案中，特别增设了“汽车电子技术”专业方向选修课。本文以“汽车电子技术”课程作为研究和实践对象，通过课程结构优化设置和考核方式改革，结合现场教学和研究性教学的教学方法，实现具有特色的专业选修课教学。
一、“汽车电子技术”课程结构
“汽车电子技术”课程开设在大学四年级上学期，为专业选修课程，2学分，共32学时。其中理论教学22学时，实践教学10学时。根据电气工程及其自动化专业的基础课程和平台课程设置，结合汽车电子技术的主要特点，“汽车电子技术”课程的理论教学可分为6个模块，如图1所示。
在“汽车电子技术”课的理论教学环节中，第一部分，先介绍汽车电子的基本概念，回顾汽车电子技术的发展历史，通过实例分析介绍汽车电子对汽车安全与节能的影响，结合电气工程及其自动化专业的相关知识，讲述汽车电子与电力电子的关系。
第二部分，介绍汽车电子技术中常用的器件。包括光电、霍尔、电阻等各类传感器，常用于汽车电子控制系统中的单片机选型及选用依据，汽车电子控制系统中所用的交直流电机、电磁阀等执行器件的工作原理和控制方法。
第三部分，在以上介绍的基础上，着重介绍汽车变速器电控、ABS系统、动力转向电控等汽车电子控制系统的设计方法，主要内容包括电控系统开发遵循的标准、硬件电路设计和软件编程方法，特别强调目前汽车电子控制系统中所用的V流程开发模式。
第四部分，结合新能源汽车的热点问题，充分发挥电气工程及其自动化专业知识在电动汽车方面的运用。本门课与目前车辆工程专业所开设的“汽车电子技术”不同之处在于，省去了传统以发动机作为主导的汽车动力系统控制部分，强化了电驱动系统的匹配与设计部分。该部分内容除了包含对于汽车动力系统设计方法和匹配规律的介绍外，还增加了对于电动汽车动力系统控制的一般方法介绍。
第五部分，介绍汽车电器系统，包括汽车仪表系统、灯光照明系统、电动门锁系统、电动车窗、电动后视镜、电动天窗、电动座椅、车载空调系统、车载音响系统、车载电视娱乐系统、车载无线通讯系统、电子导航与全球定位系统、智能交通系统和车载网络系统等方面的内容。
第六部分是课程的最后部分，介绍汽车电子控制系统中可靠性的评价标准和一般的故障诊断方法。
以上六部分构成了我校电气工程及其自动化专业“汽车电子技术”理论教学的主要内容。
在“汽车电子技术”课程的实践教学过程中，主要有实验和课程设计两种方式。实验课作为学生在校内实现理论联系实际的一种比较有效的手段，学生通过实验能够加深对课程理论知识的理解，并能够培养一定的实践能力。我校在电气工程及其自动化专业“汽车电子技术”实验课的设置上，主要分为5个部分，如图2所示。
课程设计是提高学生分析问题和解决问题能力的重要手段，它不但可以使学生加深对理论和实验课程的理解，而且能够使学生将所学的课程内容与相关课程综合起来，提高了知识的应用能力。[8]“汽车电子技术”是一门实践性很强的课程，课程设计主要结合我校电气工程及其自动化专业平台课的知识，以电动汽车控制系统作为设计目标，让学生结合电力电子技术的相关知识进行设计。
二、“汽车电子技术”课程教学方法的改革
对于“汽车电子技术”课程来说，涉及到的汽车电子控制系统单靠语言描述是很难讲清楚的，而通过传统的板书教学方式，也很难清晰勾勒出汽车电子控制系统的原理和工作过程。因此本门课在授课方式上采用多媒体教学的方式，通过多媒体课件制作出的动画及示意图等来展示汽车电子控制系统的结构、组成及工作原理，使教学的内容直观清晰，易于理解。
在“汽车电子技术”课程的教学过程中，除了正常的多媒体课堂教学外，还采用了现场教学结合研究性教学的授课方法。现场教学即依托我校汽车电子驱动控制与系统集成教育部工程中心的实验平台，使学生到工程中心参观现场演示，并试用工程中心开发的汽车电子产品实验样机。这些教学手段可以使学生对汽车电子的功能及开发有更直观的认识。除此之外，教学内容中以汽车电子产品的项目开发作为主导。例如在“汽车电子控制系统的设计”这部分内容讲授时，可自始至终以工程中心开发的汽车变速器控制单元作为对象，从汽车电子产品开发的前期调研、方案论证，到中间环节的样机开发、功能验证，再到最后环节的样机标定、测试等进行全方位的介绍。通过这样的讲授，学生对汽车电子的感性知识加深，在理论学习中的目的就会变得明确，清楚地认识到需要掌握的主要内容。
三、“汽车电子技术”课程考核方式
为了有效地组织教学，突出“汽车电子技术”课程的实践性，改革了这门课程的考核方式。我校其他专业课程的考核方式大部分是以平时成绩占30%，期末卷面成绩占70%的比例进行综合评定。而由于“汽车电子技术”课程面向电气工程及其自动化专业电力电子方向的本科生，选课人数基本维持在40～60人范围内，这样的人数规模便于授课教师进行小范围内的专业指导，因此在考核方式上提出了平时成绩、作业成绩、实验成绩、课程设计与专业论文撰写相结合评定的方式。与其他课程不同之处还在于，其他课程安排的课程设计都是最终给定一个独立的成绩，而作为专业选修课，本门课程的课程设计成绩只是最终成绩的其中一部分。
目前该门课程的考核采用平时成绩占10%，作业成绩占10%，实验成绩占10%，课程设计占30%，专业小论文占40%的比例权重进行成绩的评定。这样做的好处是，不但能够充分发挥本门课理论与实践紧密结合的特点，并且可以充分激发学生的学习兴趣，培养学生的团队合作精神。
专业小论文作为考核的主要部分，在撰写过程中，授课老师首先利用2学时的时间对学生进行科技论文撰写的培训，而后引导学生充分利用学校图书馆的资源，根据各自分配到的科技论文主题进行文献的检索；学生分成了3至4名成员一组，选择关于汽车电子的主题项目，可建议主题为电动汽车整车控制器的设计、汽车防抱死ABS系统设计、汽车自动变速器控制系统设计等，学生也可以自己提出新的主题。给定主题一段时间以后，学生提交科技论文，并以学术会议的形式在课堂上进行交流，老师和其他同学可以自由根据报告者的内容提问，并提出意见和建议。该部分成绩可以当场给出，这样做的好处是激发学生的积极性，所给定的成绩能够实现主观与客观兼顾的效果，令所有同学信服。
四、结论
根据“汽车电子技术”理论与实际紧密结合的特点，结合所开设课程在电气工程及其自动化专业的实际情况，提出了教学中课程内容优化配置，现场教学结合研究性教学的授课方法；考核上提出了平时、作业、实验、课程设计与科技论文撰写相结合的方式。通过这些教学改革，提高学生学习的积极性和主动性，真正能够在有限的学时内获得最实用的知识，增强学生的实践能力。
参考文献：
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[2]周雅夫，连静，李琳辉，等.《汽车电子与控制》课程教学改革的探析[J].科技创新导报，2010，（16）：190.
[3]赵科.汽车电子控制技术教学探讨[J].新西部：理论版，2011，（27）：221-222.
[4]赵秀春，徐国凯，陈晓云.汽车电子控制技术精品实验项目设计与实践[J].大连民族学院学报，2010，12（5）：497-499.
[5]仇成群.LabVIEW在汽车电子虚拟实验教学中的应用[J].仪器仪表用户，2011，18（6）：97-98.
[6]张新丰，陈慧，孟宗良，等.控制器V型开发模式实验教学探索[J].实验室研究与探索，2012，31（2）：131-134.
关键词：电子技术 汽车 人才培养
中图分类号：G6 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）05（b）-0195-01
1 汽车电子技术人才供求现状
随着电子技术在汽车上的应用不断广泛，汽车电子化配置程度已经成为各汽车厂商市场竞争的焦点，但我国汽车电子控制方面的核心技术主要由外国公司垄断，作为汽车产销量的大国，若我们没有自主品牌的汽车电子控制模块的核心技术，则对我国自主品牌的汽车产业的发展是危险的。所幸，我国汽车电子控制模块的自主产品已经处于起步发展阶段，但要能使自主品牌的汽车电子控制系统达到能跟国外品牌竞争，具有同样高性能和价格优势，必须突破技术关，使自主品牌的汽车电子控制系统能够胜任市场，还能被市场认可，要达到这一目标，人才是瓶颈。
2 汽车电子技术人才培养方案
2.1 教学设计要合理
教学设计是人才培养的方向，为培养具备扎实汽车电子技术专业知识，又具备汽车电子控制系统工程研发技术能力的人才，必须有合理的教学设计方案[1]，比如，校企合作、理实一体化的教学设计方案，其应最少包含以下内容：公共基础课、专业基础课和专业课在大学一年级和二年级以理论学习的方式进行教学，使学生掌握扎实的专业理论知识；三年级以项目驱动的方式进行各专业科目的课程设计，使学生具备综合应用各专业课程知识解决理论技术方案的能力；在四年级同样以任务驱动的方式进行毕业设计，并在顶岗实习中结合预就业工作，使学生具备综合应用各专业课程知识解决实际工程技术方案的能力。
2.2 人才培养定位要准确
毕业生是学校的产品，用人单位是人才产品质量高低的检验部门。汽车电子技术人才培养定位是否能够做到准确，首先需要对专业人才培养的客户群进行调查、分析，从中寻找合适的客户发展成为固定人才供需关系[2]。教学团队在制定汽车电子技术专业人才培养方案前应调查学校周边是否有汽车整车厂、总成厂、汽车电子控制企业等单位，然后与用人单位联系，了解用人单位对汽车电子技术专业的毕业生在知识水平、技术水平等方面的要求；其次，主动与汽车整车厂、新能源汽车企业、总成厂、汽车电器设备厂、汽车电子控制等企业进行洽谈，寻求汽车电子技术人才供需合作，争取成为部分企业的人才培养供给基地。再次，根据岗位群要求，确定培养目标，使汽车电子技术专业的毕业生能有扎实的电子技术基础，又能对汽车技术有深刻的理解，具备汽车电子控制系统的设计、性能匹配、制造、试验的工程技术能力。
2.3 人才培养内容要符合行业要求
人才培养内容是高等院校教学活动的重要部分，人才培养目标需要通过教学活动过程来实现[2]。首先要做好专业基础课程内容设计，其次要做好专业核心课程内容的设计，这是保障培养目标实现的关键，而做好专业拓展课程内容的设计则是体现专业培养目标特色的重要手段。要培养具备汽车电子控制系统的设计、制造、试验的工程技术能力的本科毕业生，我们在制定人才培养内容时应最少考虑以下三个方面的内容。
（1）大学一年级完成所有专业基础课程的学习，最少应该掌握的专业基础课程有：汽车机械基础、汽车CAD等二维设计工具使用、汽车UG（或CATIA）等三维设计工具使用、汽车电路识读、数字电路、模拟电路、C语言等程序语言的编程、Multisim等EDA电路设计仿真设计工具使用。
（2）大学二年级完成所有专业核心课程的学习，最少应该包括的课程有：汽车发动机构造与原理、汽车底盘构造与原理、汽车电器构造与原理，发动机电控技术、底盘电控技术、汽车信息通讯技术、新能源汽车控制技术、汽车单片机技术、汽车传感器技术等。
（3）大学一年级和二年级完成所有专业基础课和专业核心课程的学习，主要针对的是理论学习，而在大学三年级的教学内容设计若以课程设计方式进行，则能使学生有机会对之前所学的技术理论进行综合的应用，培养学生综合应用能力，提高学生学会发现问题，敢于提出问题，学会分析问题和解决问题的能力。课程设计的内容应该最少包含[3]：①发动机电子控制系统；②车身电子控制系统；③汽车底盘电子控制系统；④电动汽车整车控制系统；⑤混合动力汽车驱动能量分配策略及制动策略。这些课题覆盖了传统燃油汽车和新能源汽车的动力系统、安全系统和舒适系统的电子控制。
（4）大学四年级。
在第7个学期进行毕业设计，使学生对所学的所有课程进行融会贯通的应用[3]。第8学期进行顶岗实习，在选择顶岗实习的单位时结合考虑学生的预就业。
2.4 汽车电子技术专业教师队伍建设
要能执行设计好的人才培养方案，有一个具备汽车电子技术教学及工程技术能力的教师团队是必要的，特别在大学三年级涉及汽车动力系统、安全系统和舒适系统的电子控制模块的课程设计教学工作，以及大学四年级的毕业设计和顶岗实习指导工作中，这些教学活动不能按照理论课程的讲授方式进行，而以项目驱动，以学生为中心，教师指导的方式进行。指导老师除了具备汽车专业的理论教学能力外，还需要具备汽车电子技术的工程技术能力，因此，教师队伍建设是人才培养的重要保障。
3 结语
高等院校汽车专业教学团队是汽车行业技术人才培养的负责人，要培养汽车行业紧缺的汽车电子核心技术人才，必须准确定位人才培养方向，正确设计人才培养方案，以及建设具备汽车电子技术教学能力和工程技术能力的教师团队。
参考文献
[1] 杨开城.教学设计：一种技术学的视角[M].北京：电子工业出版社，2010.
学校教学主管领导应充分认识到现代汽车电子技术是专业课的延伸，并从学科发展高度加以重视。为了保证汽车电子检测技术专业学习的连续性，应对最新发展的汽车电子控制技术开展有关新技术的学术交流与报告会，及时让广大师生了解发展动态[2]。同时在汽车上应用到的通用电子技术在相关汽车专业课进行较详细的讲解。在目前专业课时间比较紧张的情况下，可以考虑撤销与现代汽车电子技术有内容冲突的课程，将多出的课时留给本课程的教学。受到相关专业课程教学内容和教学进度的制约，时间应安排在相关专业学习结束后的第5至6学期。
2选择合适的教材
一本优秀现代汽车电子技术教材应该内容丰富，选材新颖，图文并茂，语言规范流畅。在选编教材时，应先普查学生的专业学习水平，再选取难度适中的教材[3]。本人在教学中选用了国家“十一五”规划教材、由付百学、马彪、潘旭峰主编的《现代汽车电子技术》。该教材内容充实，选材新颖，难度适当。从教学反馈来看，该教材比较适合学生学习，教学效果良好。
3进行教学方法的改革
学生为主体的互动式教学氛围。在授课方式上，教师最好以PPT形式授课，图文并茂调动学生学习积极性。在课堂讲解方面，精讲与泛讲结合，主次分明。在理论教学时，可以给学生讲解一些现代汽车电子技术的发展史和目前最新应用的电子技术。在实践教学过程中，做到每个学生对实训内容的掌握[4]。
4重视培养专业师资
作为汽车电子检测技术专业教师，应该既有扎实的汽车专业学科知识，又具有较高的实践水平。这样才能在教学实践中将理论教学与实践教学统一起来，更好地开展教学活动，增强教学效果，唤起学生强烈的求知欲，形成朝气蓬勃的学习气氛。目前担任高校汽车电子检测技术专业现代汽车电子技术课程的教师多为汽车专业教师，他们虽有专业知识优势，但在汽车运用电子技术方面的知识相对较弱，因此要不断加强自身学习，强化自我能力，以求胜任专业的教学工作。另外建议校领导重视汽车电子检测技术专业师资培养，给他们一些进修提高的机会。
5改革现代汽车电子技术考试评价体系
根据大纲规定，现代汽车电子技术教学目的是培养学生掌握电控技术在汽车上的应用原理和维修能力。因此，在现代汽车电子技术考核中应体现这些要求。不能将现代汽车电子技术考核简单化，应全面考核学生在汽车电子技术方面的理论与实践操作等能力[5]。有必要进行现代汽车电子技术考试评价体系改革，研讨现代汽车电子技术测试标准，使之规范化。
6结语
关键词:汽车维修 高职 发展前景
一、我国汽车维修行业现状分析
(一)汽车工业发展迅猛
汽车维修行业的发展离不开汽车产业的发展,目前我国的汽车产量正处于迅速发展的过程当中。根据有关资料显示,我国的汽车制造业每年都保持了20%的速度增长,去年我国汽车的年产量首次突破1000万辆。汽车工业的迅速发展自然也对汽车维修行业的人才产生大量的需求。
(二)汽车技术的发展带动了维修技术的发展
随着目前汽车技术的不断发展,计算机技术和电子技术在汽车技术中的广泛应用,具体而言包括自动变速器、发动机电控燃油喷射、安全气囊、制动防抱死以及现代车载诊断系统等在汽车上的普遍使用,汽车维修恒压的技术含量也在不断的得到提高,无论是在理论技术、理念、制度还是的人员构成和作业方式等方面都发生着变化,这种变化还出现在传统的维修方式以及汽车维修行业工人岗位上。传统的汽车维修岗位正在逐渐的退出市场,而复合型以及智能型的岗位正在不断的增加,并且伴随科学技术的不断进步,汽车故障诊断检测、ABS、GRS、AT等新的专项维修岗位都已经出现。
(三)汽修行业的人员素质满足不了行业发展需要
而在汽车科学技术和计算机技术不断发展的同时,对汽车维修人员的专业技能和能力的要求也在不断提高,但是从目前的汽车维修从业人员的现状上来看,接受过中等以及高等职业技术教育的专门人才所占的比例比较低,只占到汽车维修人员总数的五分之一。同时在汽修行业一线的从业人员,有将近40%的人员文化程度都仅仅处于初中文化程度,有些甚至更低。
通过以上对汽车维修行业发展现状的分析中我们可以发现,目前我国的汽车维修行业急需一批毕业后就可以上岗到位的高能力高质量的汽修技术人才,但是客观的现实情况是:一方面高职院校的汽车维修专业的学生在经过三年系统专业的学习之后,仍然需要在用人单位那里接受规范专业的方位培训;另一方面很多毕业的学会学生不能满足汽修企业的具体岗位要求。这就说明我国目前的高职汽车维修在专业人才的培养上跟客观市场需求之间存在一定的偏差。导致这种偏差的原因有很多,其中包括教学模式和方法落后、教材陈旧、理论和实践相脱节等多方面的原因。但是归根结底还是教学模式陈旧,以及在汽修人才的培养上目标不明确。因此实行汽修专业的教学改革已经成为汽修专业所必须面临的问题。
二、汽车维修专业的发展前景
(一)专业方向电子电控化
汽车真正进入寻常百姓家和汽车技术真正走向电子化的是本世纪初,由于新世纪初的电控汽车基本上已进入更新换代时期,各类电子电控方面的故障相对增加,一些部件已开始老化,需要对其进行检测和更换。综合上述对汽车维修业的形势分析,在未来几年,汽车维修业将需要大批的掌握汽车电子电控技术和检测技术的汽车医生式的人才。
汽车维修专业要适应市场化的需求,必须认清形势,加大相应的教学设施的投入,调整课程结构,加强汽车电子电控知识的系统学习。在让学生熟练掌握汽车结构及原理的同时,更多地应掌握汽车电子控制原理,掌握汽车各结构单元间的相互作用关系及各传感器的功能和作用。否则面对高技术的汽车,学生将无所适从。
(二)专业课程教学项目化
项目化(有说模块化)教学是汽车维修专业的必然趋势。汽车总体可分为发动机、底盘、电气设备和车身四大总分,而发动机又由机身、曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、系、燃料系、起动系和点火系组成。底盘由传动系、系驶系、转向系和制动系组成。电气设备除了蓄电池、起动机、电动机、仪表灯光系统外,还有空调、电控系统、ABS、汽车音响、车载导航等。每一大部分均可按其结构分解成若干模块。可将每一模块按其结构和功能再进行分解成几个项目,对每个项目进行从感性认识到理论学习,然后到实际操作(或演示)的从“实践――理论――再实践――理论”的循环往复学习。这种项目化的教学对汽车这样复杂的结构非常适用,但对教学和实训场地要求较高,教材的组织上也相当复杂,对教师的要求也高。
目前,已有相当一部分学校汽车维修专业的课程教学采用了项目化教学,其效果明显。不仅提高了学生的学习兴趣,而且也使教学仪器设备得到了充分的利用,教师的理论和实操水平也从各专门化的项目中得到提升。受到了有关教育专家和汽车维修界有识之士的充分肯定。
(三)专业人才培养综合化
现代汽车维修是以机、电、液一体化系统诊断为核心的综合诊断技术,维修理念是“七分诊断,三分维修”。突出诊断技术,并以准确诊断故障点为目标;是总成拆装调整工艺与系统诊断技术的组合;其故障诊断是以定量分析为基础,主要采用仪器仪表检测分析和部分直观检查的方法来完成。汽车维修对象的电子化及维修设备的现代化,要求汽车维修人员应具有高素质化。而这种高素质化不是光靠几年的大学就能培养出来的。这就要求高职院校对维修人才的培养要综合考虑、统筹兼顾。学校可根据社会的需求,并考虑学生的职业生涯发展需要,制定出较为适宜的人才培养方案,建立系统的课程体系,让学生在努力掌握相关的基础知识的同时,尽可能地博学与本专业相关的其他知识,并考虑到将来工作转型和发展的需要。
参考文献:
[1]张和国.关于汽车维修若干问题的研究[J].科技创新导报,2009,(03).
【关键词】职业教育，汽车点火系统，理实一体化，教学
在汽车类职业教育中，《汽车电气设备构造与维修》作为汽车类专业一门重要的课程，其课堂教学改革受到越来越多职业教育工作者的重视。理论和实践一体化教学是目前职业院校专业教学实践中总结出的一种新型教学模式。它将理论与实践融合于一体进行组合教学，帮助学生形成技能与技巧的认知规律，实现学生在理论知识和实践操作的双面发展，进而使学生更加适应岗位的要求。《汽车电气设备构造与维修》这门课程集理论知识与实训操作于一身，是一门实践性较强的课程。它重点讲解汽车启动系统、汽车点火系统、汽车照明与信号系统、汽车电源系统、汽车仪表与报警系统等方面的知识。其中，汽车点火系统作为这门课程教学的重要内容，需要学生进行重点把握。
汽车点火系统对车辆的动力性以及燃料的经济性影响很大，因此对故障检测维修诊断的技术要求十分严格。随着社会的不断发展，汽车点火系统的发展趋势也会发生相应的改变，作为汽车类的职业教育教师，要把握好现代汽车点火系统技术的发展趋势，不断结合实际，实现汽车点火系统的理论实践一体化教学。
一、汽车点火系统的理论化教学
在职业教育中，教学模式无论怎样变革都离不开理论教学。学生只有把握好理论知识才能在实践操作中获得更大的进步。教师在课堂上首先要讲清点火系统的发展史、点火系统的组成及工作原理、点火系统的每个部件在汽车中的位置，点火系统的常见故障检测及排除、现代汽车点火系统技术的发展趋势等方面的知识，通过这内容的讲解，使学生对汽车点火系统的理论知识有所感性认识。然后，随着多媒体教学在教育领域中的广泛应用，教师在上述内容的讲解中可以利用多媒体进行教学。教师可以在课前将讲解的内容制成PPT的课件模式，配合一定的图片进行课堂理论知识的讲解。这样不仅可以节省了教在课堂上进行板书的时间，使其有更多时间进行点火系统知识的讲解，同时多媒体教学的直观形象性的特点，可以使学生的注意力更加集中，帮助学生能够更好的理解复杂的汽车点火系统理论知识。
二、汽车点火系统的实践化教学
汽车类的专业教学对实践操作能力的要求比较高，要想学生能够对汽车点火系统的理论知识有更加深刻的印象，教师必须结合理论知识实现实践化教学。在实践教学讲解中，教师要把握好几个方面：
三、注重激发学生的学习积极性
在汽车点火系统的课堂学习中学生已经对理论知识有所了解，教师在实践教学中可以鼓励学生进行分组操作，进行比赛练习。学生在比赛中既可以增强自己的动手操作能力，深入了解汽车点火系统的内部构造，同时在比赛中激发了学习的积极性，从而活跃了课堂的教学气氛，有利于教学质量和教学效率的提高。实物教学，边操作边教学。
教师在实践教学中，可以对汽车进行点火系统工作原理的实物演示，让学生能够近距离的观察汽车点火系统各个部分在汽车中的位置以及工作情况。通过实物教学，帮助学生形成对汽车点火系统更加直观的认识，加深对汽车点火系统内部构造的印象，使其能够快速对汽车点火系统故障进行检测及排除。
四、强调纪律，注重学生安全
课堂纪律是实践教学的保证，汽车点火系统在实践学习中，教师要想保证良好的教学效果，就必须加强学生纪律的管理。同时，由于汽车点火系统的实践教学要与汽车进行实践接触，这就要求教师管理好学生的纪律，保证学生的安全。学生在实际操作中，教师必须在旁边进行正确的引导，禁止学生在没有教师指导情况下进行动手操作，防止安全问题的发生。
近些年，汽车电子相关的零部件企业和整机厂对电子类的毕业生需求量很大，特别是既懂电子技术又懂汽车的人才。例如，同济大学车辆工程专业下设汽车设计、发动机设计、汽车电子、汽车贸易等6个专业方向，汽车电子方向是招生和就业最好的，而且还供不应求。
目前，国内汽车相关院校有车辆工程专业的都相继设立了汽车电子方向或车辆电子方向，如同济大学、北京理工大学、西华大学、南京工程学院。没有单独设立汽车电子方向的高校也在车辆工程专业中加强了电子类课程，如清华大学、吉林大学等。可见汽车电子在车辆工程中的地位越来越重要。加强汽车电子方向的建设也势在必行。随着汽车和汽车电子技术的发展，数字技术、信息网络技术在汽车上逐步应用，汽车电子的概念不断延伸到新的层面。现代汽车电子已经成为由基础技术层、电控系统层和人车环境交互层所组成；是面向汽车而集电控技术、信息、网络技术和汽车技术于一体的平台。
汽车电子具体包含以下方面：仪表通信，如电子油耗表、大型电子化薄式仪表盘、多路信息传输等；发动机及传动系，如电子点火、电子控制动力转向等；安全方面，如电子防抱制动控制、电子主动悬架控制、故障预警提示系统等；舒适性方面，如空调自动控制、行驶路线最优化选择控制等。另外，汽车电子在智能交通和新能源汽车方面也发挥了重要作用。
五、应用现代科学技术，教学走出课堂
汽车类的专业教学是一门实践性很强的课堂，因此，教师不能只局限在课堂中的教学，要组织学生对汽车制造、汽车维修等工厂进行参观学习，让学生能够充分了解现代汽车点火系统的发展趋势，使课堂教学跟上社会汽车制造与维修发展的步伐。
总之，汽车点火系统作为汽车类专业课程中的一门重要内容，其理论实践相结合的教学模式，更能体现职业教育的教学特色。因此，我们要在实践教学中不断改革教学模式，让学生得到更多的理论知识和实践操作能力，从而更好的满足社会发展的需要。
参考文献：
[1]董竹林，汽车传统点火系统的理实一体化教学[J].山西煤炭管理干部学院学报，2011.
汽车电子技术专业学生除了学习必要的基本理论知识外，着重学习汽车电控系统和电子电器设备，模拟和数字电路等职业技能的实践和实训。
汽车电子技术专业培养从事汽车等各类机动车的电器与电路的运行、调试、维修与技术管理等工作的高级技术应用性专门人才。
专业核心课程与主要实践环节：机械设计基础、发动机原理与汽车理论、电工技术、电子技术、汽车电子控制技术、汽车性能与实验、汽车运用与维修、机械设计基础课程设计、汽车拆装、汽车修理、汽车性能实验、汽车电子控制部件检测与调试、生产实习、毕业实习与毕业设计等，以及各校的主要特色课程和实践环节。
汽车电子技术专业毕业生主要面向制造、汽车维修和汽车电子控制部件制造部门，从事汽车电子技术的检测、实验、维修与技术服务工作。
（来源：文章屋网 ）
作者：王宇宁 张海波 刘东升 唐冰清 单位：武汉理工大学 汽车工程学院 现代汽车零部件技术湖北省重点实验室
我国汽车电子产业技术成熟度分析
TRIZ理论“TRIZ”一词是俄文“发明问题解决理论”的首字母缩写，英文名称为TheoryofInventiveProb-lemSolving。该理论是前苏联ALTSHULLER及其领导的科研小组经过50年时间，在对全世界250万件专利进行整理和研究的基础上，构建的一整套系统化、实用的解决发明创造问题与实现技术创新的理论体系。其中技术系统的进化是TRIZ理论的核心内容之一［4］。创始人ALTSHULLER和他的研究团队不断提炼总结，形成当前著名的技术系统进化模式，即S曲线进化模式。技术进化S曲线应用到产品上即可得到类似的产品进化S曲线。TRIZ理论将产品进化曲线分为婴儿期、成长期、成熟期和退出期4个阶段［5］。将特定时间内与产品相关的产品性能、专利数量、专利等级和利润的基本变化规律总结出来，与技术产品进化S曲线进行对照，确定产品所处的生命周期阶段，从而为制定产品所处行业的发展策略提供参考。我国汽车电子技术成熟度分析以中国知识产权网的2005—2009年的汽车电子专利数据为研究对象，选取我国汽车电子的产品性能、专利数量、专利等级和利润4个指标，总结各指标的基本变化规律，并与技术产品进化S曲线进行对照，来分析我国汽车电子技术成熟度。性能参数与时间曲线。以汽车电子器件的每千公里完好率为指标来衡量汽车电子产品性能变化。每千公里完好率是指在汽车行驶一千公里时，汽车电子器件还能保持正常功能的比率。收集2005—2009年我国汽车电子器件每千公里完好率的数据，绘制折线图，并与技术产品进化S曲线中的性能参数－时间进行对比，其结果如（图略）。我国汽车电子技术性能迅速改进，并有持续改进的趋势。对比技术产品进化S曲线，我国汽车电子性能处于成长期。专利数量与时间曲线。从中国知识产权局网站中下载2005—2009年我国汽车电子专利，经过筛选和整理后，得到每年的汽车电子专利数量（图略）。将我国汽车电子专利数量随时间变化的规律绘制成折线图，并与技术产品进化S曲线中的专利数量－时间进行对比，其结果。从（图略）可以看出，我国汽车电子专利数量增速较快，且增长幅度逐年提高。专利数量随时间变化的规律处于S曲线上成长期到成熟期的过渡阶段。(3)专利等级与时间曲线。TRIZ理论将专利分为5个等级，其划分依据（图略）所示。根据专利的等级划分，将2005—2009年我国汽车电子专利进行等级划分，将我国汽车电子专利等级随时间变化的规律绘制成折线图，并与技术产品进化S曲线中的专利等级－时间进行对比，我国汽车电子专利等级逐年降低，说明我国汽车电子专利逐年在取得技术突破，并且专利质量越来越高。汽车电子专利等级随时间变化的规律有两处与技术产品进化S曲线相吻合，分别是婴儿期和成长期。利润与时间曲线。汽车电子行业利润的统计数据来源于中国汽车工业年鉴。将2005—2009年我国汽车电子行业利润随时间变化的规律绘制成折线图，并与技术产品进化S曲线进行对比。汽车电子产品利润处于逐年增长状态，但是增长趋势趋于缓和。汽车电子利润随时间的变化规律处于技术产品进化S曲线的成长期。综合以上4个指标随时间变化的基本规律，一共出现4次成长期，一次婴儿期，一次成熟期。其中时间－性能作为TRIZ理论中最主要的曲线，显示我国汽车电子技术处于成长期，因此基本可以判定我国汽车电子技术处于成长期。
我国汽车电子产业的发展策略
处于成长期的我国汽车电子产业，专利等级和专利性能均滞后于专利数量的发展阶段，也就是说我国汽车电子核心技术缺失现象严重，汽车电子控制的核心技术方面还有待加强。同时，汽车电子产品利润虽处于增长阶段，但是增长趋势减缓，表明我国汽车电子行业竞争日趋激烈，并且存在厂家之间使用价格战等恶劣竞争手段的情况，直接导致行业整体利润增速放慢。综合以上情况，我国汽车电子产业可从以下3个方面来寻求发展。出台优惠政策，扶持产业发展健全的政策体系是产业快速发展的重要保障和助推器。目前，新能源汽车已经被纳入我国七大战略性新兴产业，作为汽车生产产业链上游的汽车电子产业，也必将受到更多的政策保护［6］。根据我国汽车电子实际情况、产业发展特点，以及国际汽车电子产业的有关规定，研究制定扶持汽车电子产业发展的系统政策框架，加强和改进产业政策工作，出台有利于汽车电子产业发展的管理办法。加强资金支持力度，重点扶持汽车电子企业的技改贷款贴息、产品研发、扩大生产和标准体系认证等项目的配套。尤其要加强科技资金对汽车电子项目的支持，建立有效的资源配置制度，集中资金支持一些大项目，保证一些技术高、具有市场竞争力的项目能尽快完成。出台优惠政策，增加对汽车电子产业的投资，加大汽车电子企业对技术研发的力度，以逐步改善我国汽车电子性能滞后于产业发展的困境。建立研发平台，攻关汽车电子关键技术相关数据显示，我国汽车电子市场中自主品牌份额仅为10%［7］。同时，发动机管理系统、车身电子稳定系统、中央控制器和电动后视镜等电子关键技术主要由外商独资或合资企业生产，我国汽车电子技术空心化的问题相当严重。强化科技创新，提高产业核心竞争力已经势在必行。(1)增加研发投入，建立研发平台，提高自主研发能力。在当今竞争日益激烈的汽车电子市场上，汽车电子产品开发速度加快，新技术广泛应用，汽车电子的资本密度越来越高，新产品开发的投资规模越来越大。尽管我国汽车电子产业在研发投入方面已经有了较大提高，但是与国外汽车电子产业相比，还有较大差距。因此，研发投入的增加是提升研发能力的重要保障［8］。把增强自主创新能力作为汽车电子产业发展的中心环节，加大引进力度，通过合作、并购和参股等形式，掌握核心技术，实现自主创新。主要可以通过以下两个方面来具体实施:①建立研发平台。支持汽车电子产业的龙头企业和优势企业，在发动机管理系统、车身电子稳定系统、中央控制器和电动后视镜等电子关键技术领域建设一批市级企业工程研究中心和实验室，加大这些关键技术的研发，加速技术成果产业化。②建立产学研相结合的创新体系。鼓励高等院校、科研机构和重点企业相互合作，取长补短，发挥团队合作效应，提高科研创新效率。(2)实施技术联盟，攻克汽车电子关键技术。实施技术联盟可以充分利用有效的汽车电子技术开发资源，避免重复投入，降低和分散研发风险，提高技术创新能力［9］。汽车电子技术联盟可以通过以下两个方面来实施:①加强与国外汽车电子企业的技术联盟。我国汽车电子制造企业要与国际跨国汽车电子公司建立技术合作关系，扩大对外合作，多层次、全方位地开展国际合作。利用目前国外汽车电子公司大量进入我国汽车电子市场的机会，与其建立技术联盟，联合进行产品和技术研发。②以汽车电子领域关键技术作为联合攻关的目标。实施技术联盟，重点是要对行业领域内的关键技术、研发风险大、研发投入高以及发展前景好的技术进行联合攻关。结合我国汽车电子产业的实际情况，应选择发动机管理系统、底盘电子控制系统和中央控制器等作为突破口，进行联合攻关，增加汽车电子产品的技术含量，提高我国汽车电子产业的核心竞争力，逐步解决我国汽车电子技术空心化的问题。打造汽车电子产业集群战略我国汽车电子产业利润增幅渐缓，必将加剧行业的成本竞争。打造产业集群，降低生产成本，使分工更加专业化，能较好地解决这一难题［10］。打造我国汽车电子产业集群可从以下两个方面来实施:①在全国建2～3个汽车电子产业园区。产业园区内的企业应包含与汽车电子产业相关联的所有行业，同时企业集聚程度要高、技术创新能力要强，能够实现专业化生产及各企业的协调发展。②政府部门通过优惠政策扶持我国汽车电子行业的龙头企业和优势企业。鼓励企业向规模化、集约化和专业化生产方向转变［11］，在实现产业内部规模经济的同时，也能更好地通过自身实力招商引资，形成区域产业集群效应。
关键词：职业教育；汽车电子；人才培养
中图分类号：TP273文献标识码：A文章编号：1009-3044(2011)17-4142-02
Higher Vocational Automobile Electronic Professional Cultivation of Talents
YAO Hong-liang
(Anhui Vocational College of Electronics & Information Technology, Bengbu 233060, China)
Abstract: Traditional professional curriculum for the center with subject system, namely "tasting" professional curriculum mode, self-sustaining, ignored the contact with specific tasks. Automobile electronic technology professional auto detect maintenance enterprises with the needs of the development of post occupation, and gradually establish "professional post work ability oriented advanced type" professional curriculum system. Will the comprehensive quality of professional job training into courses teaching, emphasizing the knowledge learning, the working process of the students' comprehensive professional ability.
Key words: vocational education; automotive electronic; talent cultivation
安徽电子信息职业技术学院被评选为省示范性高职院校期间，学院开展《关于推进教学质量与教学改革工程及示范性高职院校建设》，扎实推进学院教学质量与教学改革工程及示范性高职院校建设，全面提高人才培养质量和服务区域经济社会发展的能力。积极探索人才培养模式改革，坚持“以就业为导向，以能力为本位，以职业素质为主线”的课改原则，在深入调研分析行业对各专业人才目标岗位（群）的技能规格要求以及学生职业生涯发展特点的基础上，改革课程体系和教学内容，形成以能力为本位，体现“产学合作、工学结合”特色鲜明的专业核心课程及课程体系。
传统专业课程设置是以学科体系为中心，在学科体系的课程模式里，课程被分为公共基础课程、专业基础课程、专业核心课程三大块，即“三段式”专业课程模式[1]。公共基础课程、专业基础课程、专业核心课程自成体系，忽视了与具体工作任务的联系。
1 汽车电子技术专业人才培养
汽车电子教研室以推进教学质量与教学改革工程及示范性高职院校建设为契机，开发与研究汽车电子技术专业人才培养方案。
1.1 课程体系设计
汽车电子技术专业结合汽车检测维修企业岗位职业发展的需要，逐步建立“以职业岗位工作能力导向的进阶式”专业课程体系。
本课程体系是以工作能力进阶式培养为原则，设计基础能力、核心能力和职业技术综合运用能力的课程模块，建立工作任务与专业理论知识的整合，将职业工作岗位的综合素质培养融入课程教学中，强调对工作过程知识的学习，培养学生综合的职业能力。
1）根据汽车技术的新发展调整课程内容和课程设置，如随着电子控制技术在汽车上的广泛运用，将专业基础课“单片机技术”与传感器、自动控制等技术整合，设置为“汽车用传感器”课程。
2）针对汽车电子专业核心职业能力“汽车故障诊断与维修”，分析汽车电子技术专业相应的职业工作过程，按照汽车总成检修归纳出职业行动领域，设计“汽车电器”、“汽车底盘技术”、“发动机电控技术”、“电子产品装配工艺”专门专项技能型主干课程，与后续综合课程“汽车检测技术”、“汽车综合故障诊断”形成完整的职业核心能力培养体系。
3）根据职业岗位对综合运用和管理能力的要求，设置“汽车鉴定与评估”、“EDA”、“汽车服务工程”等综合运用性课程，提高学生综合运用专业知识解决实际问题的能力。
1.2 职业目标与职业能力
汽车电子技术专业毕业生主要面向汽车维修企业、汽车销售企业、保险公司、汽车公估公司等汽车售后服务企业，就业部门主要分布在维修部门、销售部门、培训部门、车险理赔部门、车险查勘部门等。毕业生就业面从原来的汽车维修，拓展到汽车由制造厂出厂后的所有需要汽车专门知识的领域。主要工作岗位为汽车机电维修、车辆维修质检、汽车技术培训、汽车维修业务接待、汽车保险理赔、事故车估损、二手车鉴定评估等，如图1所示。职业定位与能力要求如表1所示。
1.3 课程体系对应资格证书
人才培养方案中，课程体系对应资格证书，有计算机能力要求，参加全国高等学校计算机文化基础考试，获得一级及以上证书；外语能力要求，参加全国高等学校英语应用能力考试，获得B级及以上证书；专业规定的职业资格证书，参加职业技能鉴定中心职业资格考试，获得汽车维修工、制冷设备维修工、钳工、家用电子产品维修工等中级及以上证书。
高度重视职业技能鉴定工作，有专人负责技能鉴定工作；各系部要根据《国家职业标准》，将技能鉴定工种的考试要求与专业课程教学相融合，与企业需求零距离对接；规范职业技能鉴定的管理，加强对技能鉴定工作的考核；加大宣传力度，使学生了解技能鉴定的意义，并积极向学生推介适合的鉴定工种，为学生的就业服务，实现学生的“一书多证”要求，提高学生的就业质量。
2 人才培养方案实施的思考
2.1 建立公共实训平台
汽车企业有很多设备价格都非常的昂贵,设备品种数量也非常的多,这不是学院能够具备的条件等，建立公共实训平台可以弥补这些缺点。“公共实训平台”的功能是能够面向社会提供职业技能培训和鉴定，具有开放型，资源共享的实训平台。同时可组织技能竞赛、同行交流活动，以及新职业新技能的研发、试验。主要承担的任务有：高职院校汽车电子专业、职业培训机构的实训平台；各类相关职业技能培训和鉴定平台；毕业生岗前实习平台；以及相关师资培训平台等[2]。
2.2 加强校企合作
加强与企业的沟通与合作，学校与条件较好的企业建立长期、稳定、紧密的联系，把企业作为学生的实习实训基地，以弥补学校实习条件的不足，还可以使学生提前认识企业实际生产情况，以便毕业后尽快上岗。同时，参照汽车修理企业要求建设,要求实现六个真实：真实的工作情境、真实的工作任务、真实的业务流程、真实的管理制度、真实的奖罚制度、真实的工作压力，缩短与生产实际的距离，贴近企业需求，为企业、社会培养合格人才。
2.3 加强双师型队伍建设
作为称职的高职汽车电子专业教师，不仅把握本专业发展的脉搏、具有扎实的基础理论，同时必须具备丰富的实践经验，只有论理只能是纸上谈兵。所以，专业教师每年需要安排有一定时间到企业学习、锻炼，不仅拓宽视野、进行知识更新和调整知识结构，又可以掌握本专业和相关专业最新的技术发展动态。同时了解行业对人才需求，能够更好服务于教学。同时本着“走出去、请进来”的原则，聘请行业和企业的名家、高级技术人员到校任教，做学术讲座，进行技术合作或担任兼职教师，从一定程度上弥补和加快了双师型教师的建设[3]。
3 总结
在汽车电子人才培养中，高职院校要肩负起人才培养的历史重任，实施创新教育，通过教学改革，完成基于工作过程的汽车电子专业人才培养方案体系建设，构建完善的汽车电子专业人才培养体系，培养出更多的社会所需的汽车电子专业高技能实用复合型人才。
参考文献：
[1] 薄志霞.高职汽车电子技术专业人才培养研究[J].中国现代教育装备,2009(16):107-110.
[2] 姜大源.关于德国职业学校课程重大改革的思考[J].外国教育研究,2007(5).
关键词：中职；汽车；电控类课程；教学模式
中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2013）06-0053-02
汽车电子控制类课程（本文简称汽车电控类课程）是中职汽车维修专业、汽车电气专业的重点课程，学生对于汽车电控知识与技能的掌握情况，在一定程度上代表了其专业技能的水平。国家强调要大力发展职业教育，提高职业教育的教学质量，加强职业院校学生实践能力和职业技能的培养。为了实现这个目标，在日常教学中就需要采用行之有效的教学模式，争取达到事半功倍的效果。
中职汽车电控类课程的特点
中职汽车电控类课程，知识更新速度比较快，拓展空间比较大，理论性和实践性都比较强，重在培养学生的学习实践技能。
知识更新快，拓展空间大 汽车制造业的发展日新月异，电子燃油喷射系统（EFI）、电控点火装置（ESA）、制动防抱死控制系统（ABS）、巡航控制系统（CCS）等技术已广泛应用于各种车型。在原有的较成熟的技术基础上，又不断有新技术的突破，如车身电子安全系统中的自适应前照灯系统（AFS）、汽车夜视系统（NVS）；汽车信息通讯技术中的汽车导航与定位系统（NTIS）等，汽车更趋向于集成化、智能化和网络化。作为以培养应用型人才为目标的中职学校，应紧贴行业发展，因此汽车电控类课程知识的更新速度较快，可拓展的空间不断增大。
理论性和实践性较强 作为汽修专业进行岗位能力培养的核心课程，汽车电控类课程的理论性和实践性都比较强。该课程的核心是电子控制技术，课程内容相对比较抽象，涉及电子技术、控制理论，需要数字电路、微机原理、传感器技术等基础理论知识。同时，电子控制技术又是学生未来用于生产实践的实用技术，要求学生对电控系统主要零部件，如传感器、控制器和执行器的构造、原理及工作性能有所掌握，并具备汽车电控系统故障诊断与维修的能力。
重在培养学生实践技能 中职汽车电控类课程重在培养学生的学习实践技能，使学生在掌握理论知识的同时，具有一定的动手实践能力，会使用工具和先进的检测设备，对常见故障能进行分析和排除。在走出校门之后，能够顺利适应工作需求，拥有广阔的就业前景。但毕竟在校学习时间有限，要想使学生精通所有的汽车电控知识是不现实的。因此，中职学校在讲授汽车电控类课程时，不仅要“授之以鱼”，更要“授之以渔”。应培养学生举一反三，融会贯通的能力，使其能以几种典型车型的电控知识为基础，学会分析、解决问题的方法，在今后工作中能够借助相关资料，自学其他汽车电控知识和技能，并将之用于实践，完成工作任务。
中职教育汽车电控类课程的主要教学模式
通过对中职汽车电控类课程特点的分析可以看出，要想使学生在有限的教学时段内，较好地掌握汽车电控知识，并拥有一定的实践能力，在未来可以顺利投入工作，就必须选用适合且高效的教学模式。目前，在汽车电控类课程教学过程中，常用的教学模式有以下几种。
项目型教学模式 在汽车维修教学过程中，往往将任务称之为项目，通过实施一个完整的项目来达到教学目标的教学模式即为项目型教学模式。其特点是在教学过程中把理论与实践有机地结合起来，使学生完成指定项目的分析、实施和总结工作。项目型教学模式能够充分发掘学生的创造潜能，培养学生的协作意识，提高学生解决实际问题的综合能力。但该教学模式所花费的时间较多，有些项目在规定学时内难以完成。
互动型教学模式 在教师的引导下，通过师生之间的交流、研讨达到学习目标的教学模式即为互动型教学模式。其特点是实现了和谐的师生互动，以及师生与环境的相互作用，可以开发学生的创造性思维，培养学生的自学能力。但在课堂讨论中，学生的思维若过于发散，则不利于其获得连贯、系统的知识。
案例型教学模式 汽车电控系统的维修案例有一些比较典型，通过对典型案例解决过程的讲解，将所授知识贯穿其中的教学模式即为案例型教学模式。其特点是通过教师对案例的分析，并与所学知识的结合，使学生获得对各种案例的感性认识，提高课堂教学的实效性。但通过案例所能串起的知识点有限，往往导致教学内容不全面。
汽车电控类课程教学模式的改革与实践
中职汽车电控类课程，在采用以上教学模式的过程中，都存在着一定的局限性。笔者结合实际教学工作经验，在该课程教学过程中，采用情境建构主义教学模式，获得了令人满意的教学效果。
情境建构主义教学模式的特点是，以任务驱动为导向，激发学生主动学习的积极性。建构主义用适应观解释学习动机，认为只有当主体已有的适应模式不能用来适应新环境时，真正的学习才能发生。根据这一动机，在中职教育电子控制技术课程教学中，完全可以将理论知识的学习放在实践之后进行。例如，在学习《汽车发动机电子控制技术》课程之前，笔者首先安排学生进行实践课程学习，对发动机电控系统进行总体结构认知，使学生发现已有的适应模式已不能适应新的环境，为使自己适应新环境，学生主动去学习新知识，学习动机被迅速激发，学习效果事半功倍。
情境建构主义教学模式以学生为主体，认为知识是主体在适应环境的过程中主动建构的，是主体赋予自己经验的一种形式。因此，在情境建构主义教学模式的实施过程中，应利用学生已有的知识为基础，引导其重新建构新的知识体系。如笔者在讲授《汽车电子控制技术》课程时，让学生先掌握汽车构造、传感器技术等相关知识，再学习电子控制技术知识，让学生根据已有的知识和技能，去主动建构自己新的知识、技能体系。在讲授《电控发动机故障诊断与维修》课程时，先组织学生进行电控发动机故障现象的观察，建立起直观的印象，随后开展分组讨论，使学生对电控发动机故障诊断与维修产生兴趣，有主动学习的欲望，从而带着问题参与到下一步的学习之中。
采用情境建构主义教学模式，应注重在课程设置过程中，适当增加专业基础课程的设置，目的在于使学生具有相关知识的储备，为后续汽修专业课程的学习打好基础。电子控制类课程的核心是电子控制技术，因此应在原课程体系中增加电子类基础课程。在学习汽车电控技术之前，应适当增加一些《数字电路》、《微机原理》、《传感器技术》等基础课程，至少是部分章节的内容，作为专业基础知识的补充。在选择增加专业基础课的过程中，应根据本专业的特点，有针对性地对授课内容进行整合，保证学习内容与专业课所需内容能够准确配合。对于汽修专业学生而言，增加的专业基础课程内容不必过多，课程的学习不必照搬其他专业教材，不用大篇幅地进行学习，以“够用”为宗旨。
采用情境建构主义教学模式，应注重实践教学环节的安排，可以采用营建真实职业环境的方法，实现培养实用型人才的教学目的。汽车维修专业的实践教学目标是：围绕汽修岗位所需要的职业技能，以学生就业为目的，培养学生的实践能力、职业素质和创业能力等。这就要求教师不但要在教学过程中将知识、技能传授给学生，更要向学生呈现知识被建构的真实背景。
要营建真实的职业环境，可以采用现场导入的形式。在实施过程中有两项要点：一是所有实训项目应来自于汽修企业的现场实际或维修作业内容，授课时要结合项目内容和设备，充分利用实例教学，尽量创造企业生产实际的氛围；二是在汽车故障维修实习中，与企业现实工作情况相结合，如在检修发动机电子控制系统故障时，使学生不仅要学会使用各种汽车检测设备，独立完成车辆检测和电路分析任务，还要从实际出发，教会学生如何从车上拆下总成，包括总成与其他部件的连接。
为营建真实的职业环境，可在实践教学中借助专业授课与实车现场实训相结合的方式。如在《发动机电控技术》课教学过程中，笔者在对学生进行单项检测实训教学后，将学生带到实际的车辆现场，复习、巩固和验证所学的知识，并按照汽车维修企业的生产实际，人为地设置一些故障，指导学生观察发动机的异常现象，学习正确使用解码器、数字万用表、示波器等设备诊断发动机电子控制系统的故障，恢复其原有的性能。这样，既使学生产生了一种成就感，又达到了让学生“零距离”体验真实职业环境的教学目的。
实践证明，在中职汽车电控类课程教学中，采用情境建构主义教学模式，成效非常显著，学生对知识掌握得牢固扎实，所学与所用良好对接。
在中职汽车电控类课程教学过程中，采用符合课程特点、满足教学革新要求的教学模式，能够给汽车电控类课程的教学提供更好的拓展和延伸平台，培养出更多更好的实用型人才。
参考文献：
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[7]李保俊.推进校企合作，实现校企共赢[J].广东教育：职教，2009（1）.
作者简介：
张翠华（1981—），女，天津市人，天津职业技术师范大学汽车与交通学院2010级中职硕士研究生，天津市公用技师学院讲师，研究方向为汽车专业教育教学。
