汽车行业职业发展第1篇

关键词:汽车职业院校;丰田技术培训计划;合作办学;汽车行业;教育体制

中图分类号:F127

文献标识码:A

文章编号:1009-2374(2009)19-0070-02

伴随着我国经济发展在近30年中取得的令世界瞩目的巨大成就,我国职业教育也经历着曲折的发展历程,结合经济发展的同时逐步成为培训中国经济发展、产业升级换代迫切所需的高素质技能型人才的主力军,为经济发展发挥越来越重要的地位。

一、我国汽车职业院校的发展背景及现状

(一)汽车行业发展及职业教育发展体制

自2001年以来我国汽车行业得到了迅猛的发展,至2007年汽车销量水平比2003年翻了一番,2007年我国汽车产量888.25万辆,比2006年净增160.27万辆,同比增长22.02%。2007年我国汽车总销量大致为2003年的一倍,短短的4年间翻了一番。我国汽车工业已连续九年增幅保持两位数增长。中国汽车行业前景广阔,预计2009年汽车产量将达到1,273.7万辆,2010、2011年将持续保持增长,预计增长率在19%至20%之间。2009年中国将成为世界第一汽车生产大国,同时中国汽车消费量占全球总消费量比例已达12%,在2015年左右国内汽车销售也有望超过美国,成为第一大汽车消费市场。到2020年,中国本土汽车产量将达到2000万辆左右,其中两成产品将进入国际市场。

随着汽车行业的迅猛发展,对汽车服务行业后备人员的需求也突飞猛涨。回顾我国职业教育的发展,自1977年中国高考制度恢复,十一届三中全会确立了以经济工作为中心,我国经济建设进入快速发展时期。随着改革开发和经济的深入发展,为适应地方经济快速发展对技术应用型人才的迫切需求,缓解经济快速发展与人才紧缺的矛盾,我国经济发达地区提出创办职业大学的设想,一种新型高等院校――职业大学诞生。1978 年,天津、无锡等中心城市开始试办为地方服务的高等职业技术学校。汽车职业院校基本上最初是由行业办学为起点,在各省市建立由行业为主导的汽车专业学校。凡附属于交通行业的学校,交通部门将行业行政收费的部分作为汽车院校发展的基础用于支持汽车院校的发展,在短短十几年间,各类汽车职业院校也得到飞速的发展。汽车职业院校发展为本科、高职、中职、技校及其他民办学校。仅高职院校数目就达到1100多家。

(二)职业教育人员配备

随着汽车行业及汽车院校的发展,作为师资的发展是汽车院校发展的主要原动力。国内汽车职业院校基本以省市为主要,此类学校基本上是隶属于国家政府部门,由各省市教育部或交通部进行主管,其教师等人员享受国家公务员待遇。其院校的领导则由政府部门直接任命形式。

(三)学校授课方式

汽车职业院校,以高职类为例,其教学形式基本上是以理论授课为主进行,结合汽车教学设备基本采用口授模式。

二、汽车行业职业院校普遍存在的问题

(一)学校资金缺乏,学校教学与企业需求脱离

汽车行业的急速发展,对汽车职业院校的发展不断提出新的要求。汽车职业教学不同于经济类、医药类等职业的教学,其行业技术发展快、技术更新也较快。就师资、教学设备等也非一次型投入,需结合技术更新进行有序的投入。继而对汽车职业院校表现为三方面,一是原有教学设施基础较薄弱,虽在2004年国家加大对职业院校的投入,但基本用于学校因适应市场需求而扩大招生的基础设备投入上,资金缺口较大;二是对在师资队伍及教材的改进上投入不足,缺乏资金保证,而其跟不上汽车产业技术进步的要求,必然会导致课堂教学跟不上市场的需求,导致学生所学知识落后;三是对汽车专业教学设备上投入不足,汽车技术作为汽车职业院校在对教学整体环境进行基础设施改善的同时,相对于专业建设上,对后者的投入过少。从而导致学生在毕业后基本不知道该岗位所需要的基本技能,而需要企业安排专人进行指导。

(二)学校教学管理及教师授课理论与实际结合不足

各省市汽车职业院校的教师凡属于公办的院校,基本按照国家公务员编制,其基本为终身制,学校教师每年招收名额有指标限制,一经录用后除教师个人辞职外,基本为终身录用。汽车职业院校中老一批的教师需要不断培训接受新的汽车技术培训,而职业院校新招教师资格现基本要求为研究生毕业。在原有教学体系下,因汽车专业技术发展的更新快的特点,则其新的教学教师实践水平严重不足,新老教师理论与实践结合不足的现象尤为严重。

三、汽车行业职业院校的发展

(一)结合自身需求,以国家政策为导向,加大对职业教育的投入

随着行业的发展,国家也日益加大对职业教育的投入。早在2005年11月7日,在北京召开全国职业教育工作会议上,中共中央政治局常委、国务院总理在会上发表重要讲话。他强调,当前我国就业和经济发展正面临着两个大的变化,社会劳动力就业需要加强技能培训,产业结构优化升级需要培养更多的高级技工,因此,需要大力发展职业教育。中国特色的职业教育,必须服务于社会主义现代化建设,着力培养适应经济社会发展需要的高素质劳动者和技能型人才;必须满足城乡居民对职业教育的多样化需求,为他们就业、创业和成才创造条件;必须与社会主义市场经济体制相适应,实行政府主导、面向市场、多元办学的机制;必须与生产劳动和社会实践紧密结合,实行灵活多样的人才培养模式,逐步形成完备的现代职业教育体系。要着力抓好四个方面的工作:一是合理调整教育结构,重点加强职业教育。二是推进体制机制创新,形成多元化办学格局。三是以就业为导向,提高职业院校办学水平和质量。深化教学改革,注重学以致用,搞好以敬业和诚信为重点的职业道德教育,突出学生的动手能力和职业技能训练。职业教育要面向企业,培养企业需要的人才。四是重视发展面向农村的职业教育,提高广大农民的职业技能和转移就业能力。国务院已决定,“十一五”期间中央财政对职业教育投入100亿元,重点用于支持实训基地建设,充实教学设备,资助贫困家庭学生接受职业教育。要进一步理顺职业教育管理体制,形成齐抓共管的格局。要深化劳动人事制度改革,改变劳动用工、人才选拔中片面追求学历而轻视技能的做法,形成有利于职业教育发展和技能型人才成长的激励机制。中央和地方财政都要加大对职业教育的投入,支持职业教育实训基地建设,加强师资培养和培训,建立贫困学生助学制度。

汽车职业院校应紧密的结合国家政策,积极响应的同时努力分析自身学校教学与实际汽车行业人才市场需求之间存在的差距,在获得政策支持的同时,有效和持续性地对汽车专业进行针对性的投入。

(二)与企业联合,加强合作办学,不等不靠

随着我国经济的迅猛发展,世界知名汽车厂商也加大对中国市场的投入,纷纷与国内汽车企业进行合作,在产品投入的同时,为进一步扩大市场份额,逐步加强对企业所需服务技术人员的培训。在近五年内,在建立厂商自己的培训中心的同时,也加强了与国内汽车职业院校的合作,加大了对其设备、师资培训的投入,从而促进职业院校培训水平的提高。较为突出的是现在世界汽车销量排名第一的丰田汽车公司开展的丰田技术培训计划(TOYOTA TECHINICAL EDUCATION PROGRAM,简称T-TEP),该项目通过与中国交通部、教育部,与国内有实力的汽车职业院校进行合作,为其丰田经销店售后服务持续的提供高质量的后备服务技术人员,自1994年导入中国,至2003年,在全国建立了5所合作院校;2003年,丰田汽车公司与一汽集团进行合作成立一汽丰田汽车销售有限公司,该公司与丰田在华独资公司丰田汽车(投资)有限公司合作主导该项目,当时一汽丰田的经销店由最初的几十家到2008年底发展为350多家;而在2004年至2008年期间,两公司合作发展的T-TEP合作院校在短短4年期间数目达到26家合作院校,合计共达到了31家T-TEP合作院校。进行合作办学,其对汽车教学设备进行针对性投入,并在2005年将其企业的技术等级认证体系导入到学校中,在学生毕业前进行企业的认定考核,其丰田班获得认证资格人数也从最初的20多人达到目前每年1000多人。

汽车职业院校应充分利用企业的资源,良好的结合和不断地改善教学体制,为企业培养所需人员的同时,汲取企业的先进技术水平,形成有效地教学体制,不断促进培训水平的提高。

(三)改善用人引进机制,建立良好的人才培养机制,加强交流,形成多元化教学,促进学校发展

我国汽车职业院校应充分利用行业发展的契机,与有实力的汽车厂商进行合作,促进自身师资水平的快速提高。在与企业合作开展培训项目的同时,应加大对学院汽车培训整体水平的促进。如在丰田T-TEP项目中,能够去企业培训中心进行培训的教师为少数(1～2名/年),受培训的教师往往培训后给领导递交工作报告,未对所培训的内容进行展开;类似的还有教师参加的其他培训,往往接受培训后是对学校领导的工作汇报,汇报完后就转入正常教学,相关资料也只有领导知道。学校应当形成有效的机制,在教师参加培训后,组织汽车教师的研讨和交流,对企业培训的特点、如何借鉴以促进学院建设等进行充分研讨,从而形成良好的机制促进学校的发展。

同时,汽车职业院校应改善用人机制,对教学教师的录用应能够面对企业中具备良好实践水平并具有一定理论知识的人,从而解决教师中理论与实践结合不足的问题。对在职的教师能够建立良好的下企业实践的机制,加强与企业的交流,真正促进学校教学的发展。

在教师培训加强的同时,对学生培训施行多媒体教学,利用学校建立的实训中心进行多元化教学,对汽车行业新技术进行有效地结合,改善单一理论教学,增加学生实际动手能力的培养,真正为企业培养高素质人才。

参考文献

[1]吴岩,孙毅颖.高等职业教育发展篇,改革开放30年中国高等教育发展经验专题研究.中国高等教育学会,2009-06-10.

[2]杨军平.汽车维修专业人才的培养探讨.中国论文下载中心,2009-01-14.

汽车行业职业发展第2篇

关键词：高职汽车类专业；专业布局；优化策略；情况；问题

一、引言

高职汽车类专业一直为汽车行业输送高级技术技能型人才，这关系到汽车产业的发展。高职汽车类专业的合理布局有利于高职汽车类专业教育的健康发展及提高资源配置效率，还决定着汽车企业的生产、管理、服务等一线岗位所需要的高级技术技能型人才结构，对以汽车产业为支柱产业的地区经济产生着深远影响。随着广州市汽车产业的发展，其已逐渐成为广州市的支柱性产业，为了更好地服务于广州市区汽车产业的定位与发展，就需要对高职汽车类产业布局进行优化，从而提高高职汽车类专业教育对广州市经济社会发展的服务能力。

二、广州市汽车产业发展状况及人才需求分析

1.广州市汽车产业发展状况

汽车产业作为广州市的支柱性产业，近年来仍总体上保持较快的发展趋势，2015年销量达到220.99万辆，年增速10.13%，广州市已经成为国内第5个汽车产量突破200万辆规模的城市（数据来源：《广州汽车产业发展报告（2016）》），实现产值3776.79亿元。2016年广州市政府更是投入25亿建设五大汽车零部件产业园，力争在2020年汽车实现增产值2000亿元。

广州市的汽车保有量增长速度非常强劲，从2000年的37万辆到2015年的233.8万辆，每年增速超30%，2015年的保有量是2000年的6倍（数据来源：《广州汽车保有量是15年前6倍》，信息时报2016年4月27日A08版）。整个广东省的机动车保有量则高达1461.2万辆，年均增长率为12.8%（数据来源：《2015年广东省机动车污染防治年报》）。

2.广州市汽车产业人才需求分析

伴随着汽车产业的发展，汽车后市场服务也成为汽车产业中最具潜力也最为重要的行业之一。汽车行业对人才的需求大致为汽车销售、汽车维修、汽车展览、汽车文化、汽车电子商务等方面的人才。根据《中国汽车报》2015年的调查显示，我国汽车行业人才缺口为1400万，其中最为紧缺的是高端汽车维修人才。据统计发达国家的汽车保有量与汽车维修人员的比例为1∶0.6，而我国仅仅为1∶0.3。随着汽车销售向逐渐重视服务、渠道及品牌等综合竞争模式的转化，汽车销售岗位的需求量越来越大，排在汽车类专业人才的需求首位。其次是汽车维修人才，主要是由于我国汽车保有量的逐渐上升，加之汽车技术的含量越来越高，对汽车维修人才的要求也逐步提高。在发达国家，汽修从业人员中高级技工占35%。而我国的高级技师所占比例为1.5%，高级技工仅为3.5%。因此，我国汽车维修专业人才将从传统的低学历、技术单一性向一专多能的高级技术技能型人才转变，汽车维修人员需要既能做好维护、排查故障、故障维修，还要具有与客户进行沟通的能力。随着汽车保有量的逐步上升，汽车美容装修人才的需求也将逐步增大。而目前我国汽车美容市场的从业人员整体素质低、管理水平差、技术层次不高，大专以上的学历仅为5%，随着汽车美容与装修行业的发展，未来对高素质的从业人才的需求将逐步增加。

总体来看，汽车行业对从业人员的要求将逐步提升，对综合素质高、技术层次高、实践能力强的人才将有较高的需求。

三、广州市高职汽车类专业布局情况分析

1.广州市高职开设汽车类专业的高校情况及专业情况分析

广州市汽车产业及后市场服务行业对汽车类人才的需求比较大，许多高职院校均有开设汽车类专业。高职院校招生目录中与汽车产业相关的专业有12个，包括汽车制造与装配技术（专业代码：560701）、汽车检测与维修技术（专业代码：560702）、汽车电子技术（专业代码：560703）、汽车造型技术（专业代码：560704）、汽车试验技术（专业代码：560705）、汽车改装技术（专业代码：560706）、新能源汽车技术（专业代码：560707）、汽车营销与服务（专业代码：630702）、汽车运用与维修（专业代码：600209）、汽车车身维修技术（专业代码：600210）等。广州市内开设了汽车类专业的学校有29所，其中开设汽车制造与装配技术专业的学校有4所，开设汽车检测与维修技术专业的有15所，开设汽车电子技术的有12所，开设汽车营销与服务的有22所，开设汽车车身维修技术的有2所。其中汽车专业最多的学校开设了6个专业，分别是汽车检测与维修技术专业、汽车营销与服务专业、汽车制造与装配专业、汽车车身维修技术专业、汽车改装技术专业和汽车电子技术专业。

2.广州市高职汽车类专业设置及人才培养目标分析

随着汽车产业及后服务市场的发展，汽车行业对汽车销售人员、汽车维修人员等提出了新的要求，因此，在对汽车类专业人才的培养应该遵循高职人才培养的要求，合理设置专业及人才培养模式。

对于汽车销售类岗位，广州市高职院校开设了汽车营销与服务专业。这个专业的就业岗位之一就是从事汽车销售工作，在人才培养的过程中除了要了解汽车销售及售后服务等相关的流程与技巧外，还需要掌握一定的汽车产品设计、汽车技术服务、生产服务、汽车诊断与维修等技术。

τ谄车维修类岗位，广州市高职院校开设了汽车制造与装配技术、汽车检测与维修技术、汽车电子技术、汽车车身维修技术等专业。这些专业培养的人才都需要学生具备汽车制造、维修方面的技能，同时又各有一定的侧重点。汽车制造与装配技术主要侧重于汽车的制造、组装技术。汽车检测与维修技术侧重于汽车后服务市场的车辆检测、汽车装配、汽车维修等。汽车电子技术则侧重于汽车的电子技术，了解汽车电器及电子设备中的电子技术，从而能从事汽车电子设备的使用、检测、维护及装配等活动。汽车车身维修技术专业则侧重汽车维修中的涂装、钣金、汽车美容、装饰等。汽车改装技术则是在通用汽车的底盘上进行改装以满足一些特殊需要，如制造和改装公交车、混凝土运输车、消防车、起重机等。

四、广州市高职汽车类专业布局存在的问题分析

总体来看，广州市的汽车产业建立了以北部广汽日野和东风日产、东部广州本田、南部广汽传祺等自主品牌和丰田汽车为核心的产业基地。在车型上以小轿车为主，兼顾轻型客、大客车、专用车、货车及汽车零部件产业集群。从整体来看，广州汽车产业及后服务市场对人才的需求以汽车销售、汽车维修为主，2015年汽车类专业的就业率为96.15%，排在高职类专业的前列，因此各高职院校开设的汽车类专业基本符合汽车产业的发展，但在专业布局上仍然存在一些问题。

1.部分汽车类专业的重复设置现象突出，缺乏统一的专业布局

广州市29所高职院校开设了汽车类相关专业，其中就有22所开设了汽车检测与维修技术专业，且开设其他汽车类专业的高职院校在就业岗位、人才培养方案上也非常接近。而一些专业开设的院校非常少，甚至出现两个专业没有学校开设的情况。专业设置没有进行错位发展，这与汽车行业及后服务市场的发展是相矛盾的。其主要是由于高职院校各自为政，没有统一的全局规划，使得汽车类专业的开设冷热不均，专业重复开设，相似度高，缺乏自身的专业特色。

2.高职汽车类专业布局规划存在政府功能缺位问题

广州市在对高职教育专业布局上主要是从专业大类出发，匹配广州市三大产业的结构调整与发展来进行设置的，其合理规划了财经类、农业类、信息类、制造业类等学科大类的专业布局，而对于具体的行业内专业布局则缺乏规划与指导。对此，各高职院校只能根据自身的情况来设置专业，其专业规划与建设的行为存在短期性，专业的设置往往也与行业的发展、企业、岗位及职业相脱节，最终使得汽车类专业人才的培养不能满足社会的需求。

3.高职汽车类专业布局规划的市场机制未能充分发挥作用

汽车类人才的需求与相关人才的培养总是存在一个滞后效应，这在一定程度上使得调整专业规划布局的市场机制不能充分发挥其市场的作用，导致市场调节失效。一方面如近年来，汽车销售增长速度快、后劲足，许多高职院校就开始设立汽车类专业，加大对汽车类人才的培养，特别是汽车销售人才与汽车检测与维修人才的培养。而随着汽车保有量的增加，汽车后服务市场的快速增长，伴随着汽修检测与维修人才需求的增加，人们对汽车整形和美容有了更大的需求和要求，但是开设汽车车身维修技术专业的学校并不多，人才的供给远远小于需求；另一方面，2015年汽车销售市场增速放缓，汽车销售类人才的需求量有了较大幅度下降，而此时汽车销售类专业人才的培养却并未减少，显然这是因为专业布局的规划缺乏有效的市场机制，现有的市场机制不能有效发挥其调节作用。

此外，高职院校在开展专业设置及专业建设模式时完全依靠市场机制，这在一定程度上会削弱了高职人才培养对相关产业的持续贡献能力，同时也导致各高职院校开设的汽车类专业过于集中，没有错位发展。比如，当前汽车产业中轿车类小型轿车的保有量逐步增大，小型轿车的汽车维修人才需求量也相对比较大，可各高职院校开设的专业均集中在汽车销售、汽车维修方面，而面向如客车、货车等特殊车型的汽车改装技术专业却很少有高职院校开设。事实上，广州市汽车产业中广汽日野就是专门制造这类特殊车型的企业，也是广州市汽车产业中的重要组成部分。

4.高职院校对汽车类专业布局规划措施不到位

高职院校在对汽车类专业进行布局时缺乏整体的规划，未能根据各自的专业特点及教学优势，制订汽车类专业与汽车产业的科学合理的规划，专业设置与建设上明显缺乏战略层面的思考与策划，措施不到位，前瞻性不强。对具体的专业定位未能进行科学合理的论证，专业设置上明显缺乏合理性。

5.部分高职院校不同专业名称的就业岗位与课题体系高度相似的问题

有些学校甚至出现不同专业但是其课程体系与就业岗位都高度相似的特点，在专业设置与人才培养上缺乏理性思考与规划，一味追求“短、平、快”专业，从而导致各专业的区别不大，没有自身的特色。如某高职院校开设的汽车检测与维修技术专业和汽车车身维修技术专业面向的岗位均为汽车检测与维修、汽车维修服务等。虽然专业名称不同，但是岗位特色不明显，未能做好错位发展。

6.高职汽车类专业人才培养跟不上汽车产业需求的发展

部分高职院校汽车类专业教学没有摆脱传统的理论教学模式，加上汽车类专业的实训设施设备投入高，导致实训的设施设备严重不足，难以满足专业实训需要，即使真正能做到与企业共建实训基地，开展学徒制教学的学校，其学生往往也只能熟悉部分车型，难以全面学习。此外，由于缺乏相应的激励机制，学生与教师参与学徒制教学的积极性也并不高；企业考虑到培养的学生毕业后流失比较大，对学徒制的热情度也不高；校内“双师型”教师的认定往往都是以证书为标准，而不是真正的“双师”，在质和量上都无法满足高级技术技能型人才培养的需要。这些都导致汽车类专业人才的培养跟不上汽车产业需求的发展。

五、广州市高职汽车类专业布局的优化策略

针对广州市高职汽车类专业布局问题，本文提出了相关的优化策略。

1.政府应做好宏观调控工作，强化汽车类专业建设的宏观指导

要改变高职汽车类专业的人才培养落后于广州市汽车产业及后服务市场发展的现状，就需要将汽车类专业结构与广州市汽车产业结构进行动态对接。对此，政府或者相关行业就应该发挥其专业设置方面的指导作用，进行动态引导，提供相关的信息服务，发挥评价机制作用。对于涉及广州市汽车行业发展的战略性人才培养不能简单地依靠高职院校内部的行为，而应该给予政府适当的干预与指导，这种干预与指导不适合用命令式，而是对相关专业给予更多的经费支持、信贷支持，对开展校企共同培育的战略性人才的企业给予特殊人才培养津贴或者其他优惠。通过政策性引导，促进高职院校与产业的战略发展角度相衔接。地方政府还应该对高职汽车类新增专业设置从前置审批变成后置性评估，同时实施好必要的整改或退出机制，切实提高高职院校的办学质量。此外，广州市政府还应该帮助高职院校与汽车类企业建立桥梁纽带，甚至由政府牵头搭建汽车类专业的校企合作服务平台。

2.高职院校应该准确自身定位，合理规划专业布局，优化专业结构

高职院校还应该根据广州市产业结构及汽车产业的l展趋势，结合学校的发展目标，充分发挥其主体作用，对自身进行准确定位，合理规划校内专业布局，形成以汽车产业为核心的专业群，使得学校的发展，市场的定位与广州市汽车产业发展相适应。同时，做好重点专业与优势专业的建设工作，使得自身专业结构与汽车产业结构有效地结合起来。

对此，各高职院校做好专业规划，在做好自身定位的同时准确做好专业设置规划，以突出自己的办学特色与办学优势。如广东理工学院围绕自身工科学院的定位，成立了汽车工程系，并围绕汽车产业的专业发展开设了汽车电子技术、汽车车身维修技术、汽车检测与维修技术和汽车营销与服务4个专业。同时高职院校还应该做好各专业的错位发展，不同专业侧重点有所不同，以确保满足汽车产业及后服务市场的人才需求。

3.构建科学合理的制度，促进工学结合、校企合作，开展现代学徒制教学

政府要加强高职院校职业教育的相关办法建设，确保提高高职院校的办学水平，同时明确高职院校中企业的权利与职责，可以要求规模上比较大的汽车类公司无条件地参与高职院校的“双师型”教师的教学活动中，对学生进行技术培训与指导，并对该培训师生的数量做出规定。此外，对于参与学徒制试点的企业可以给予补贴或税收减免等政策上的支持。从而切实地促进高职院校人才培养的工学结合与校企合作共建，从而真正实现学校人才的培养与企业之间的无缝对接，同时也在一定程度上保证汽车类产业相关岗位人才需求的全面覆盖培养。

六、结束语

汽车产业作为广州市的支柱产业，未来对汽车人才的需求将保持稳定增长，特别是对汽车保养维修人才的需求比较旺盛。受政府功能缺位以及市场机制未能有效发挥作用的营销的影响，广州市各大高校的汽车专业总体来看缺乏统一的专业规划，重复设置现象严重，冷热不均，且在人才培养方面缺乏特色专业；部分高职院校不同汽车专业的课程体系高度相似，难做到错位发展，加上实训设备投入不足，缺乏有效的激励机制，这都会导致高职院校的专业人才培养不能满足汽车产业的发展。因此，地方政府有必要做好宏观调控，加强汽车类专业建设的宏观指导，做到合理布局汽车类专业，高职院校则应该合理规划汽车专业群，优化专业结构，做好自身定位。同时，各专业应该加强校企合作，促进工学结合，尝试开展现代学徒制教学，切实提高学生的专业技能。

参考文献：

[1]邓志革，雷久相.高职院校内涵建设与服务区域经济良性互动探析――以株洲职业技术学院建设汽车特色院校为例[J].职业技术教育，2012（17）.

[2]黄兆康.高职院校专业布局与建设之“蓝海战略”[J].职业技术，2006（16）.

[3]张 舸. 高职专业设置与区域产业调整动态对接研究[J].中国职业技术教育，2016（2）.

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[5]杨振军.协同发展视角下的京津冀地区高职专业布局优化研究[J].中国职业技术教育，2016（11）.

[6]马静波.关于动漫产业教学专业布局的研究[J].科技信息，2009（31）.

汽车行业职业发展第3篇

【关键词】汽车金融；高技能；综合实践；研究型教学

一、汽车金融服务的产业背景

金融为产业发展提供服务，就像“心脏”为产业提供“血液”。金融和产业相互紧密融合，实现了资金融通、资源整合、价值增值的功能，推动了产业金融的发展。汽车金融就是为汽车产业提供金融服务，包括在汽车研发、生产、流通、消费等环节提供资金筹集、信贷运用、抵押贴现、金融租赁、保险、投资等金融服务。

考察国外汽车金融服务的现状，银行、企业及个人只要符合条件均可发起设立汽车金融服务公司，汽车金融服务公司的资金来源充足，渠道包括银行、汽车制造商、资本市场等。汽车金融服务公司的主要融资方式是在资本市场上发行商业票据、债券融资、汽车信贷资产证券化等，有80%的资金来源于此。汽车金融服务公司的盈利模式从过去的资金成本与放贷利息的利差，转变到开发提供高收益、高风险的金融服务产品，通过资本运作从证券、债券、保险等多个市场获取利润。并且拓展汽车制造上下游相关产业，开发汽车租赁、汽车评估置换、汽车物流、汽车旅游、汽车维修、汽车会展等衍生服务产品，以美国为例，汽车产业链利润中超过70%来源于此。

我国的汽车金融服务业起步较晚，1995年上海汽车集团首次与国内银行联合推出汽车消费贷款，但经历了10年的“发展—井喷—速冷”三个非常规发展阶段。直到2004年8月，随着上海通用汽车金融公司的开业，我国汽车金融服务业才正式进入专业化发展阶段。由于我国汽车制造商参与市场竞争的时间不长，汽车金融服务产业价值链没有很好地覆盖汽车产业的产供销等各个环节，汽车产业链的资金流并不流畅，影响汽车产业的发展，汽车消费贷款的渗透率仅为10%，远低于美国等发达国家的50%—70%。从2009年开始，中国新车销量已跃居世界首位，2011年11月，汽车保有量突破1亿。随着我国汽车消费群体年轻化、消费观念的变化、汽车金融产品供给的丰富以及汽车金融服务效率的改善，民生银行和德勤联合预测中国汽车消费金融的市场余额将超过10，000亿。

在这样的情况下，我国高素质、高技能型的汽车金融服务人才显得非常缺乏。目前，中国汽车金融服务的从业人员存在两方面问题，一是具备良好的金融服务营销知识，但缺乏技术专业知识：二是属于技术专业型，但不懂金融服务营销。而汽车金融服务专业在全国高校的人才培养数量较少，汽车金融服务领域存在着人才极度匮乏、水平低、结构不合理等不良现象。因此，需加强对汽车金融服务高技能人才培养模式的研究，大力培养高素质、高技能的汽车金融服务人才。

二、汽车金融服务高技能人才培养模式的研究现状

郁玉环（2005）的研究认为，汽车金融专业的人才培养目标应为：本专业培养具备管理、经济、法律及汽车金融方面的基本知识和能力，熟悉各种主要汽车产品和常用配件的性能与用途，能从事汽车金融、汽车销售等工作，具有较强实际工作能力的德、智、体全面发展的应用型专门人才。肖俊涛（2005）认为，可以通过汽车金融公司在短期内组织一批本科学历以上的汽车、机械类人员进行金融专业知识的培训；对金融类专业人员进行汽车基础知识、生产管理与销售的培训，以此来培养汽车金融服务人才。李艳菲（2008）认为，开设汽车金融专业，课程体系设计应以汽车工程专业主要课程和金融专业课程两条主线进行课程设计，汽车金融属汽车服务的内容，应归口汽车工程系。潘劲、吕予阳（2011）认为，要通过汽车金融服务专业实训基地建设培养有较强实际动手能力和职业能力的技能型人才，要求学生参加国家职业资格论证考证，在校期间必须通过两个以上的职业技能考证。罗嘉泉、叶启明（2012）认为高职培养的岗位主要是汽车信贷的贷前的销售代表以及贷后清收人员，包括帮助客户设计贷款方案，调查客户的信用状况，资料审核，办理车辆的抵押登记，办理出款手续，办理车辆保险，负责对贷款进行催收等。

目前，在我国高校专业目录中还没有设置汽车金融服务等类似专业，高校对汽车金融服务专业人才的培养尚未形成完整的体系和模式。高校的汽车类专业和金融类专业是相对独立、缺乏融合的，达不到培养具有复合型特征的汽车金融服务高技能人才的要求，满足不了汽车金融服务市场对人才数量和质量的需求。

我们认为，汽车金融服务应该要有一个专业的定位和完整的人才培养模式，汽车金融服务专业人才是既懂汽车知识又懂金融知识的高素质高技能的复合型人才。我们还认为，汽车金融服务高技能人才培养模式是以校企全程参与系统化综合实践人才培养理论为基础，以实施职业素养与技能研究型教学为实践模式，建设与汽车金融行业发展相适应的汽车金融服务专业，制定引入了国家职业标准、行业水平标准和企业岗位标准的人才培养方案，以各种先进的教学方法、培养途径，通过高效的校企合作机制和素质教育机制，培养出适应可持续发展需求的汽车金融服务高技能人才的培养模式。

三、基于汽车金融产业价值链的职业岗位群和人才需求分析

汽车金融服务贯穿于汽车产业价值链的研发设计、原材料获取、生产、流通、市场销售、使用服务和回收处理七个环节，以汽车金融为核心的产业价值链管理，可以促进资金、信息的顺利流动，实现资本增值。汽车金融活动包括了经销商融资、消费者融资、汽车保险和其他相关业务。

我国的汽车金融市场参与者主要有汽车制造商、汽车经销商、汽车信贷机构（包括汽车金融公司、商业银行、融资性担保公司等）、消费者、汽车服务商（汽车保险公司、汽车租赁公司、典当行、二手车市场等）五大类。图1说明了汽车金融产业价值链以及汽车金融服务的基本框架，也为我们指出了价值链各个环节所包含的汽车金融服务内容和职业岗位群。

在汽车金融服务价值链中，汽车金融通过在各个价值链环节提供不同的汽车金融产品而发挥了重要的功能，汽车金融的主要功能和产品有：

为促进汽车技术更新和产业升级，筹集长期资本，可进行股权融资；为规避原材料价格风险，控制成本，可进行期货套期保值、存货融资；为分离生产和销售资金，提高资金使用率，可进行融资租赁、订单融资；为降低库存积压成本，提高资金周转效率，可进行应收账款与存货融资、营运资金融资；为分离批发和零售资金，提高资金收益率，促进汽车销售，可进行零售贷款、批发贷款、信用卡融资、汽车信贷资产证券化；为完善汽车产业链，促进汽车消费，可进行汽车保险、汽车租赁、汽车置换、汽车典当；为促进汽车产业技术升级和汽车循环经济，可进行汽车报废回收、碳交易等业务。

由此可见，汽车金融服务产业价值链各个环节对金融产品及其服务的需求很大，相应地需要大量的职业岗位予以配置，同时需要大量的既懂汽车又懂金融的高技能复合型人才，具体的汽车金融服务职业岗位群见表1。

四、汽车金融服务高技能人才培养模式构建

通过以上对汽车金融产业背景、价值链职业岗位群需求的分析，我们认为汽车金融服务高技能人才培养模式的构建需要从以下几个方面来考虑：

（一）构建基于校企全程参与系统化综合实践的汽车金融服务高人技能才培养模式。

校企全程参与系统化综合实践人才培养理论为构建汽车金融服务人才培养模式指出了逻辑架构和目标方向。

1.校企全程参与人才培养模式的构建和人才培养方案的制定。学生在校学习的素质与技能水平如何最终由用人企业来评价，课程开发、师资建设、实训基地建设、教学实施和评价等都须让用人企业全程参与。

2.汽车金融服务人才培养模式的“系统化”体现在这种模式是一个系统工程，即要充分依托体制机制建设创新，体现职业基础课程、职业核心能力课程、职业能力支撑课程的综合实践过程，调动校企双方参与，运用学校高科技教学手段，利用校企专兼职团队资源，吸纳国际化职教前沿理论等方面进行系统化建设。

3.综合实践体现了能力本位、就业导向的原则，人才培养的目标是让学生把知识应用于实践，通过课程综合实践、毕业综合实践等项目的开发和实施使学生形成技能或养成素质，实现就业目标。

（二）在汽车金融服务高技能人才培养过程中实施职业素养与技能研究型教学。

职业素养与技能研究型教学是指从学生应具备的职业素养和技能两个层面，对教学内容、教学方式与手段、教学效果等进行分析研究与反思的教学模式。其内涵包括：

1.研究分析汽车金融服务行业的企业标准、岗位标准中所蕴含的职业素养与技能需求元素，并转化为高职汽车金融服务教学所用的专业标准、课程标准，再形成系统性、综合性的汽车金融服务专业内容框架。

2.以汽车金融服务职业岗位工作过程分析为切入点，通过职业流程中所需的应职应岗能力的分析，研究职业岗位所需的素养与技能，通过课程模块的开发与整合，形成教学综合实践项目并加以研究，通过项目实施来培养学生的职业素养与技能。

（三）根据人才规格需求调查情况以及汽车金融服务行业相关岗位标准，完善汽车金融服务高技能人才培养的教学内容和课程体系。

1.教学内容包括培养学生的基本素质、必备知识、职业核心能力以及相关知识能力素质的拓展能力。按照这些内容，设计系统典型工作任务及完成任务的要求，通过系统综合实践项目、课程专项实践项目来实施完成。

2.设置符合汽车金融服务行业要求的课程体系，包括职业基础课、职业核心能力课和职业能力支撑课。职业核心能力课、职业能力支撑课依据课程综合实践和课程专项实践项目来引导开发。

（四）制定与完善“校内外一体化”实践教学平台的各项规章制度，建立教师校内外汽车金融实践指导相关教学文件，建立校外合作企业网点维护制度，畅通学生“实习??——就业”培养途径。

1.依托基于汽车金融服务职业岗位工作任务的系统化综合实践教学模式，吸引合作企业专家、业务骨干进入综合实践环节，从而实现课堂学习与实习地点学习教学环境一体化、在校学习内容与实际工作内容一致性的目标，最终有效提升学生顶岗实习的效果。

2.通过创新创业项目驱动，贯穿课程综合实践、毕业综合实践全过程，使学生获得岗位适应能力。

3.利用基于视频互动系统的校企数字传输课堂，破解校企合作时空障碍，实现企业兼职教师与校内专任教师对学生课堂教学以及顶岗实习的联动辅导。

（五）依托学校体制平台探求汽车金融专业的“产学研一体化”校企全方位合作运行机制。

1.学校可协同行业协会与汽车金融骨干企业成立汽车金融服务行业协会，有效建设和维护校企合作机制，共同开发我省汽车金融行业信贷专员、保险专员等岗位职业技能鉴定标准和相关课程。

2.探究“校中企”、“企中校”的组建模式，鼓励教师创办实体公司，开展汽车金融业务的实践研究。制定相关制度，吸引教师参与汽车金融服务、教学技术研发、教学项目开发等活动，真正落实“产学研一体化”。

3.建立与汽车金融职业岗位要求相匹配的专任教师、行业企业家、校友助教等组成的多维度“干中学”型专兼职教学队伍。校内专任教师与企业兼职教师的教学任务与岗位工作任务要有机衔接，要完善兼职教师教学技能培训体系以及专业技术晋升支撑体系。以项目为载体，组织教师参与汽车金融业态研究，提升专业服务产业的能力。

（六）建立和完善汽车金融服务专业的人文素质教育机制。

1.利用以现代和谐职业人为目标的高职文化素质教育平台，遵循科技与人文相融的“绿色教育”理念，以提高学生文化素质，尤其是以提升职业人文素质为重点，引导学生形成正确的职业观、价值观，惠及全体学生，促进学生全面可持续发展，培养大批知识、技能与素质相协调、做人与做事相统一的汽车金融服务行业“和谐职业人”。

2.鼓励教师将人文素质教育渗透到汽车金融专业课程教育过程中，使学生在专业教育中认知、体验、内化职业基本素养，培养出高技能高素质的汽车金融服务人才。

五、结论

通过多年的探索与实践，我校金融与管理实务专业在基于校企全程参与系统化综合实践的汽车金融服务高技能人才培养模式下，已经成功地培养了一批又一批汽车金融服务人才，输送到浙江省内的汽车经销商、担保公司等汽车金融服务企业，许多学生已经成长为业务骨干、经理，得到了用人单位良好的评价。在我国汽车金融服务行业快速发展的今天，我们也进一步明确汽车金融服务高技能人才的培养目标，以我省汽车金融服务行业和龙头企业为依托，利用学校体制优势和先进教学理念，大力培养具有良好的职业素养、掌握一定的汽车知识、金融产品知识及相关法规、熟悉汽车金融服务操作流程、具备汽车金融产品营销、客户开拓和营销团队管理等能力的汽车金融服务高技能复合型人才。

参考文献：

[1]浙江经济职业技术学院高职教育研究所.高职院校职业素养与技能研究型教学理论与实践[M].浙江大学出版社，2011.

[2]钱志新.产业金融[M].江苏：江苏人民出版社，2010.

[3]邵庆祥.高职和谐职业人的培养——基于教育生态学的视角[J].中国高教研究，2011（4）.

[4]俞步松.关于高职文化素质教育的理性思考及其实践[J].职教论坛，2011，17.

[5]肖俊涛.汽车金融公司在我国发展的障碍及对策研究[J].湖北汽车工业学院学报，2005，6.

[6]李艳菲.论汽车后市场与汽车专业学科建设[J].中国科教创新导刊.2008（28）.

[7]潘劲，吕予阳.拟设“311”汽车金融服务专业实训基地建设的研究[J].中国市场，2011（23）.

[8]罗嘉泉，叶启明.高职院校开设汽车金融专业的必要性分析[D].城市建设理论研究（电子版），2012（13）.

[9]郁玉环.汽车金融本科专业的开设必要性分析与人才培养计划初步设计[J].会计之友，2005（01）.

汽车行业职业发展第4篇

关键词：专业教学 职业指导 渗透

技工院校是培养技能人才的主阵地，肩负着为相关产业培养各类技能人才的重任。在技工院校，职业指导是提高学生职业成熟度和促进学生有效就业的教学和辅助过程。汽车类专业作为技工院校的主体专业之一，如何促使学生在掌握精湛技艺的同时，认同本专业，并且乐于从事本专业，成为摆在汽车类专业职业教育的重大课题。因此在专业教学中渗透职业指导显得尤为重要。

一、汽车类专业教学渗透职业指导的必要性

1.有利于提高学生对汽车行业的认同感和学习能力

由于职业指导教育的不足，当前汽车类专业在校生面临着对专业认识不清，不愿意从事相关职业的困惑。特别是在低年级阶段，他们对未来真实的企业工作情景和工作内容较少认知，因此很难建立起对汽车类专业的认同感，学习积极性从而受到削弱。因此，若能在汽车类专业基础课程教学中融入一定的职业指导知识，将能很好地解决这个疑难问题，这对提高学生学习兴趣，改善学生的学习态度将有很大的促进作用。

2.有利于提高学生在汽车行业的就业能力

作为汽车类专业的学生，现有的就业形势较为乐观，因此很多同学就显得危机感不足而产生一些就业懈怠情绪。如何引导汽车类学生，掌握充足的知识与技能，立志技能成才，踏踏实实从基层做起，方能在就业中立于不败之地。这些领域的意识培养，不是单靠专业学习本身多能解决的，需要职业指导的大力配合。因此，职业指导在汽车类专业教学渗透对学生就业能力的提高是很有帮助的。

3.有利于提高学生职业生涯的可持续发展能力

让学生了解自己未来从事的汽车行业，更好地树立职业目标，并将目标分解到平时的学习各个阶段，并不断修正完善，从而协调整个汽车类职业生涯的良性发展。这种能力的获取光靠汽车类专业教学本身是无法达成的，必须借助职业指导教育等相关课程优势。而常规职业指导教学，由于其教师无法很好深入专业，因此很难有效促成此能力达成。因此，须在汽车类专业教学中融入职业指导内容，这对学生生涯发展颇有帮助。

二、汽车类专业教学渗透职业指导的主要内容

1.汽车类产业的心理认同

作为低年级初级阶段的学生，职业指导教育的主要内容是进行职业认同的渗透，通过对汽车产业的介绍与引导，使学生对汽车相关行业企业有一个初步的理解。在中级阶段，要不断加强汽车类行业的认同渗透，通过日常教学，使得学生掌握汽车专业的职业素养与专业技能，获得较深的职业认同。在专业学习高级职业阶段，要引导其通过综合汽车类技能作业，热爱并愿意投身本行业内工作，从而产生较强的从业意愿。

2.汽车类行业的文化价值

汽车类行业的文化价值主要有主动服务、优质维护、合作团队精神、效率优先、低碳环保等。因此在专业教学中，汽车类专业学生必须学习并养成这些职业意识。这种培养必须借助专业课程来完成，而不是单靠独立的课程所能完成。由于技工院校与企业的关系比较密切，许多教师也具备企业经验。因此，更应该让发挥校企合作优势，将行业企业文化传递给学生，增强其职业素养，从而增强其就业能力和持续发展能力。

3.汽车类企业的运行机制

在专业教学中，要通过职业指导的一些方法将汽车类企业的运行机制渗透其中，促使学生了解企业生产、组织、材料、财务、质验等相关业务的内在关系。例如，在维修专业常规的维修项目教学中，可以融入材料配件部门运作；在进行维修质量检验过程可以融入质量检验部门、财务规划部门及人力资源运行管理。而且在不同阶段，对于企业运作要求不同，在初级阶段是了解如何运作，在中高级阶段，就是要实践运作过程，在技师阶段要综合考虑企业运作，除了完成本岗位工作外，还能根据其他部门的运作情况进行优化本岗位工作或者提出改进意见。

4.汽车类职业的生涯发展

汽车类的职业生涯发展是有规律可循的，必须步步为营，通过踏实工作，谋求到高端职位方能在业内站住脚跟。技工院校汽车类专业学生，必须制定良好的职业生涯规划，可以从两种类型选择，一种类型是：从汽车类行业基础工作做起，不断积累汽车行业所需的技能与处理各类事务的能力，技能水平依照中级工、高级工、技师、高级技师的技能发展规律，从学徒到主修工，再到领班等职务逐级晋升，不断完善自身技能水平，为企业生产提供技能资源。另外一种类型是：同样要从汽车类行业基础工作做起，积累汽车类行业所需技能及处理各类事务能力，达到较高水平后，依据自身经济实力、技能实力及管理实力，独自或者与他人合作开展汽车类企业的创业活动，为自身价值全面展示创造平台。第一种类型是汽车类一贯培养的方式，第二种类型是对第一类的一种提升，对个人的成长及行业的发展都有很大影响，是今后职业指导教育在汽车教学中的重要内容之一，更需要职业指导发挥重要引导作用。

三、汽车类专业教学渗透职业指导的途径与措施

职业指导在专业教学中的渗透有多种方式，可以通过日常的理论实践教学过程进行，可以通过专题讲座进行汽车类职业所需相关素质的渗透，还可以通过汽车类企业的参观和定岗实习进行渗透，这些形式可以在不同专业教学时候使用，达到职业指导和专业教学的有机渗透。

1.职业指导在汽车类课堂教学中的渗透

要将职业指导纳入汽车类专业人才培养方案。要根据职业所需，通过大量企业调查及一线工作实践专家访谈，得出合适的汽车类职业指导教学内容，将其纳入汽车专业教学文件之中，在日常的专业教学中渗透。以汽车维修专业为例：在专业教学过程中，通过训练汽车维修不同岗位典型工作任务，在整个训练过程中运用“5S”要求，落实工具、零件及油污的“三不落地”文明生产制度，执行汽车维修质量的自检、互检及专职检验的“三检”制度，注重汽车维修职业工作情景的模拟或再现，体现学习过程就是汽车维修工作的过程，通过汽车维修工作过程帮助掌握汽车维修所需的技能和素养，缩短学生职业适应期。

同时，要将职业指导内容纳入汽车类专业实习或者一体化教学场所建设。专业实习实训场所是汽车类专业学生进行专业技能训练的主要场所，在建设专业实习室时，以汽车名人、名车、汽车职业道德规范、技术文件、设备操作规范等内容作为静态图片张贴，以汽车类作业工艺内容、重大汽车赛事、国际汽车展览、名车制作过程、服务礼仪规范作为视频播放内容，以汽车生产模式布置实训室内工具设备零件摆放、各个服务区域的划分、信息化设备配备，以宣传图片、多媒体设备和场地布置为载体，要根据各类岗位所需，进行静态和动态相结合的企业文化渗透，让学生在训练各种专业技能的同时，还能感受到汽车类职业生涯发展的相关内容。

2.职业指导在汽车类专业课外活动中的渗透

在不同年级，可以选取不同类型的汽车专家来学校讲座。例如在初级或者中级阶段，可以邀请一些汽车行业成功人士向学生渗透汽车职业的成长经历及职业的成就感。在高级工及技师阶段，可以邀请汽车行业一线实践专家来和学生研讨汽车实践中的综合问题的解决方案，或者邀请相关的专家（如汽车保险、汽车美容）来拓宽学生的视野。还可以通过参观比较正规的汽车维修企业，让学生了解汽车维修企业的现状及基本运作情况，增强学生的职业认同感。也可以通过学生组织或者参与一系列汽车技能文化推荐活动，例如通过汽车类知识技能竞赛、汽车类创新设计大赛作品展览，汽车文化沙龙体验，丰富学生的课外生活，深入渗透职业所需。

3.汽车专业职业指导渗透的实践案例

笔者曾在一线的汽车维修企业从事过普通维修工、维修质量检验员、生产技术管理人员。因此在汽车维修专业教学过程中，运用本校本专业优秀毕业生成长经历来鼓励学生热爱汽车维修职业，汽车维修技能训练过程中注重优质服务，沟通协调，团队精神，将专业课程教学由原来汽车维修技能简单拆装，转换成汽车零配件管理、汽车维修工艺技能训练、汽车维修作业任务组织过程，丰富课堂内容，尝试将专业技能与职业指导相关内容的融合运用。通过实践，学生学习积极性提高，就业导向明确，获得就业单位青睐，个别学生在实习期间由于能够适应企业生产活动，被升为部门管理人员，得到企业和同事的认可，证实了职业指导在专业教学中渗透效果，下表为该07级汽车维修专业学生毕业后就业情况汇总表。

总之，职业指导在汽车专业的渗透是结合汽车类企业对员工的职业能力所需。只有在学生进行职业教育的各个时期，开展各种形式内容不同的职业指导渗透，提升学生对汽车类职业的认同感及积极投身职业活动的事业心，而这一方面还需要结合各类汽车类企业对学生职业素养、专业技能所需，需要进一步探索实践，增强学生职业认同感，降低学生在企业的适应期，能得到企业认同。

参考文献：

[1]赵海娟，王浩.汽车检测与维修技术专业职业指导初探[J].广西轻工业，2009（10）.

[2]崔选盟.汽车运用与维修专业职业指导初探[J].交通职业教育，2007（04）.

[3]陈庆，李艳萍.渗透职业生涯意识，培养药学高职生持续发展能力[J].临床合理用药，2011（01）.

[4]戴景林.专业课项目教学渗透职业指导[J].职业， 2007（07）.

汽车行业职业发展第5篇

关键词：中职汽车;汽车服务企业;商务管理类课程

汽车作为一项重要的消费品，是一项消耗品。汽车的首要目的是代步，但是随着时代的发展，汽车逐渐被赋予更多的功能，用户对汽车的要求也不断提高。但是传统汽车销售部门和维护部门，并没有意识到人们对汽车越来越多的要求，汽车销售的核心还是在汽车性能，以及汽车结构的维护上。但是如果汽车服务企业的领导能够意识到消费者想法，就能使汽车服务工作做的更好。

1商务类管理课程的重要性

很多认为包含汽车参与汽车专业教学的学生也有一种固有思维，认为汽车企业的管理和其他工作是完全不同的两个方面，售后人员是难以成为汽车服务企业的管理人员的，但是实际的情况却恰恰相反，在汽车的管理中，很多高层管理都是科班出身，尤其是都是从售后上成长出来的，就以最常见的汽车服务企业—汽车4S店来说，4S店的盈利模式主要是依靠售后的收入，汽车售前的盈利在这个汽车的大环境下，已经越来越少。所以依靠售后盈利的情况下，汽车企业管理的核心就要像售后靠拢，一名从中职毕业的学生，一般有着两条发展路线，一种是从售后服务顾问起步，然后进阶为售后金领，之后在成长为汽车售后部总经理，最后成为店长，如果还能够继续发展就会不断的上升，直到成为区域等。可谓是前途无限，但是从售后金领开始就需要掌握商务管理的知识。中职学生的第二条道路，从维修技工开始，不断的提高自己的职业技能水平，最终成为车间主任等，这条发展道路较短，同时发展较慢，笔者推荐中职学生向第一条道路发展，这样必要的商务管理基础及其重要，所以中职教育就要做好学生的商务管理教育，培养学生向更高层次的方面发展。

2汽车商务管理的教学目标

商务管理的是汽车类专业的重要开设的重要课程，因为在汽车行业，学生们不能一直停留在维修技师的这个方面，始终要想管理层发展。汽车专业的学生所要学习的知识有汽车服务企业的运作流程，不同的企业运作方式也不同，其中汽车4S点汽车流程最为复杂，其次一些大型汽车修配企业的管理模式与4S相近，但是少了相应的销售汽车和汽车保险的环境。小型的汽车维修企业和汽车美容企业等，管理知识就很难有用?所以学生毕业后去越大、越正规的企业发展，管理学的用途的越大。汽车商务管理的具体内容包括:汽车售后流程、汽车售前流程、汽车保险流程、汽车配件流程、汽车美容流程、汽车市场部的管理、汽车代销、汽车代维护、汽车鉴定、二手车业务等。汽车商务管理的内容很多。

3汽车商务管理课程及专业的存在的问题

中职院校的改革商务管理课程中遇到了很多问题，我国高校在汽车商务管理改革方面还存在很大的盲区，需要高校一点的探索。我国中职院校普遍出现问题主要包括:第一，对市场不了解，观念落后。第二，商务管理课程定位不清晰。第三，中职院校重技术、轻管理。第四，管理类课程的比重小，没有当作必修课来重视。

3．1市场调查不及时，观念落后

造成对汽车商务管理课程的忽视的原因就是，现在的中职院校对汽车企业的了解不足，在中职院校搞教学的这些学者，空有理论知识，对汽车市场的发展状况并不了解，依靠自己的主观判断来教学，这样就对学生产生了错误的教学，有些教师虽然有着长时间的汽车行业经验，但是汽车企业发生剧变就是这几年的事，所以按照原来的汽车服务企业的思路来教学，思维早就不符合发展的趋势。高校的大量教师依旧认为汽车的销售才是汽车企业的盈利点，但是其实盈利早就转移到守护，对公司管理人员的选取，也从汽车的销售转移到售后的部分。所以高校作为汽车售后企业的一个重要人才培养平台，应该在培养守护人员时注意人才的管理方面素质的培养。

3．2专业定位不清晰

汽车商务管理专业应该属于文科而非工科，是管理类一门学科，严格上来讲应该划入管理系(学院)、商贸系(学院)等，目前，中职办此专业的院校，基本上都归交通系(学院)等管理。

3．3岗位能力培养方向侧重于技术而不是管理

这与专业归类和专业带头人有关，大多数专业带头人是工科出身的，他们自身对技术比较熟悉，自然在岗位能力培养过程中就倾向于技术。

3．4实践课程所占比重仍然偏小

一般院校实践课程占总课时50－60%，笔者认为实践课程占比在60－70%之间比较科学。第一学年，理论课和实践课的比例为2∶3;第二、三学年，理论课和实践课的比例为1∶4。这样的设计比较符合中职学生以形象思维为主的特征，也符合中职教育从经验到知识的学习过程，实践证明过多的理论教学对中职学生是没有什么意义的。

4汽车商务管理专业课程体系构建

为学生未来职业发展通道铺垫基础，总体设计分为三个阶段:第一阶段是岗位职业能力分析，从汽车后市场职业领域中，又要考虑到未来发展岗位需要，这就是职业教育的前瞻性问题，区别于一般岗位培训要求;第二阶段是工作过程分析，根据企业岗位职责或岗位说明书，列出各岗位典型工作任务，通过典型工作任务归纳总结出相应的行动领域，这个行动领域是相对稳定的、规范化的一项工作系统，是由工作任务、内容、对象、手段、结果等构成;第三阶段是教学过程分析，通过行动领域的任务要求和岗位能力的要求，归纳总结出相对应的学习领域。

5结语

中职学院的汽车专业，现在的发展较为落后，这主要就是因为缺乏对相应的商务管理专业的重视，我国的汽车行业的核心以及发生偏移，所以与时对应的学校的课程也应该重视汽车行业的发展，根据行业的变化塑造企业需要的人才。汽车商务管理课程不管对学生个人还是企业都是十分重要的，如果学校能把这方面的教学做的出色，就能帮助实习企业和中职院校的双赢。所以这就要中职院校认识到自身在商务管理课程中存在的问题，积极解决，不断创新教学模式，建立商务管理课程体系。

作者:曲志鹏 单位:长春职业技术学校

参考文献:

［1］马智锋．“汽车运输管理实务”课程开发与教学组织实施研究［J］．电子制作，2014(21)．

［2］史群安．理论实践一体化教学模式在汽车专业教学中的应用研究［J］．亚太教育，2015(36)．

汽车行业职业发展第6篇

关键词：中职学校；汽车维修；师资建设

近年来，随着我国汽车工业的迅猛发展，社会对汽车维修专业技术人才的需求猛增，尤其是在一线直接从事维修工作的技术人员，因此各类中等职业学校纷纷竞相开设汽车维修专业，以填充社会对汽车维修技能人才的缺口。在中职学校汽车维修专业跨越式发展的同时，师资力量已成为竞相争夺的紧缺资源，只有树立人才强校、人才兴业的理念，建设一支专兼结合、数量足够、素质优良、结构合理、相对稳定的职业教育教师队伍，是培养高素质、高技能维修人才的根本保证。

中职学校汽车维修专业师资队伍建设的重要性和紧迫性

中职学校汽车维修专业的培养目标定位为汽车维修企业的一线维修人才，随着近年来我国汽车保有量的不断攀升，汽车行业短时间内迅速发展，汽车后市场急剧扩张，所需要的维修技术人员严重短缺，这类现象已经严重制约着部分维修企业的生存和发展。

在大环境的社会需求下，各职业学校纷纷竞相开设汽车维修专业，而在我国中职教师队伍中，汽车维修类师资所占比例仅约为2.7%，虽然近年来，数量有所增加，但这支关系着一线汽车维修人员培养质量的师资队伍在来源结构、年龄结构、职称结构、知识结构等方面还存在严重的比例不平衡问题，这些结构性矛盾在很大程度上影响着我国汽车维修专业中职教育的更快更好发展，对这支队伍的建设显得尤为重要和关键，这支师资队伍将直接关系到汽车服务后市场的维修服务质量和工作效率，关系到能否为各类汽车维修企业培养急需的合格汽车维修工，关系到刚刚兴起的汽车行业，能否有完善的配套服务人员，关系到汽车行业能否有欣欣向荣的明天。

加强中职学校汽车维修师资队伍建设的几个方面的探究

1、加强职业技术师范学院汽车维修师资力量执教能力及专业技能的培养

据不完全统计，中职教师约30%～32%为大学新毕业生，职业技术师范学院汽车维修专业的学生，是中职学校汽车维修专业师资力量的主要来源，只有从源头上重视师资教学能力及专业技能的培养，才能确保中职学校汽车维修师资的质量。对预备师资力量的培养要注重教育心理学、教育学、语言表达能力、执教能力、专业技能、学生管理能力的教育，注重理论与实践的结合，为学生多创造动手实践的机会，提高技艺；职业技术师范学院要提升办学硬件条件，设备设施上要能够紧跟汽车技术的发展和维修设备的更新，配备技术先进的教学车辆、教学仪器、设备，专业图书馆等，确保教授的知识与汽车技术的发展基本同步；职业技术师范学院要重视学生顶岗实习环节，顶岗实习的环节要包含教学实践和汽车维修企业维修实践两个部分，理论与实践相结合，在校期间所学的理论知识需要在实践中的得到检验和论证。一线汽车维修企业的实践，让学生参与到真实的维修工作环境，提升自己解决实际问题的能力；在实习学校的教学实践，可以让学生提前适应中职学校的教学模式，与学生接触，培养教学基本功，缩短成长期。职业技术师范学院提升汽车维修专业的办学水准和教学质量，可以从源头上把关中职学校师资力量的质量和品质，为中职学校汽车维修专业培养合格的预备师资力量。

2、形成良好的在职教师的培养机制，不断提升队伍的整体素质

汽车维修技术日新月异，职中职学校的汽车维修教师的专业教学，也需与技术进步跟进，那对在职教师的培养和培训则尤为重要。学校要形成良好的师资培训机制，采取灵活多样的培训形式，提升汽车维修师资队伍的整体综合素质。

（1）定期组织教师进行思想政治理论知识学习和先进教育理念的学习，用科学正确的教育观指导教师的教学实践活动，在教师中广泛开展师德教育，以加强教师职业道德建设为重点，促进学校的精神文明建设。

（2）学校要建立健全教师的企业顶岗实践制度，要有定点的汽车维修企业作为教师顶岗实践基地，教师利用假期参与汽车维修企业一线维修作业，与企业维修人员共同切磋技艺，共同解决在实际维修作业中出现的各类汽车故障，“实践出真知”，用教师的维修经验来丰富课堂教学的维修案例，真实且生动，提高课堂教学的效果，也提升了教师解决实际汽车故障的能力。

（3）对教师广泛开展各种形式的短期业务培训。包括专业理论培训、知识更新培训、教育理论培训、现代化教学技术、方法的培训和专业实践技能培训等等，提倡教师一专多能。

（4）教师队伍形成合理的梯队结构，形成以学科带头人、教学名师、骨干教师为主线的师资队伍结构，培养专业的骨干力量。重视加强对青年教师的培养和培训，在学校内部广泛开展“传、帮、带”，使优秀的中老年教师的高尚品德和精湛教艺在广大青年教师身上发扬光大。

（5）重视教师的学历提升，提升师资队伍的整体学历层次，鼓励广大教师攻读汽车维修专业工程硕士，不断给自己充电提高。在教师中广泛开展科学研究和学术交流活动，不断提高教师的专业理论水平和教学水平。

3、广泛吸纳实践经验丰富优秀维修技师，充实师资力量

在各类汽车维修企业分布着许多维修经验丰富、实践能力强的优秀汽车维修技师，他们长期工作在汽车维修行业的一线，能够熟练驾驭各类汽车故障，尤其部分技师对综合汽车故障的排除有着自己独特的思路和解决办法，他们丰富的工作经验是汽车维修行业的宝贵财富，若能将他们吸引到中职汽车维修教师的行列，必将是对师资力量的很好的完善。

4、师资队伍专兼结合，互相补充，完善队伍结构

目前的中职汽车维修专业教师以专职教师为主，部分学校已经开始邀请企业、行业的维修专家担任学校的兼职教师，此举得到了职业教育界专家的首肯。企业、行业专家掌握着先进的技术、洞悉着汽车维修行业的发展动向，在中职学校担任兼职教师，可以给中职教师、学生注入很多的新鲜知识，用他们丰富的实践经验来充实专业教学的课堂。师资队伍专兼结合，形成合力的队伍结构，互相补充，不断提升队伍的整体水平。

5、以赛促教，不断提升教师的专业能力

鼓励教师积极参与各级各类的汽车维修技能竞赛，认真专研竞赛的标准和维修作业规范、要求，用取得的佳绩为学校、学生做好榜样示范，同时将技能竞赛的标准融入到日常的教学过程，用大赛的标准指导教学、规范教学，以赛促教，提升教学质量和教学效果。

汽车行业职业发展第7篇

汽车维修赛项为团体竞赛，每支参赛队由2名选手组成，中高职组共有51支参赛队参加预赛。预赛设两个项目：专业知识和专业技能测试、汽车总成的拆装和测量（中职组为汽车发动机拆装与测量，高职组为汽车手动变速器的拆装和测量）。两项成绩加权汇总后得出各队的预赛成绩。预赛成绩排名前4的参赛队进入决赛。决赛的内容为“汽车发动机故障设置与排除”，分为设置故障并提交说明文件、排除故障并准备陈述稿、陈述思路并互辩三个环节。

汽车营销赛项为团体竞赛，每支参赛队由2名选手组成，中高职组共有44支参赛队参加预赛。预赛设两个项目：汽车营销基本能力测试、服务接待综合能力模拟（中职组）或新车销售综合能力模拟（高职组）。两项成绩加权汇总后得出各队的预赛成绩。预赛成绩排名前4的参赛队进入决赛。决赛的内容是“汽车营销策划”，分为提交策划方案、陈述策划方案和双方互辩三个环节。

维修涂装赛项为团体竞赛，每支参赛队由1名选手组成，共有37支参赛队参加预赛。预赛设两个项目：汽车维修涂装基础知识测试、汽车板件表面预处理至中涂底漆喷涂。两项成绩加权汇总后得出各队的预赛成绩。预赛成绩排名前8的参赛队进入决赛。决赛设两个项目：汽车板件中涂底漆打磨至面漆喷涂、汽车维修涂装颜色微调。

最终株洲第一职业技术学校、山东交通职业学校分获中职与高职汽车维修赛第一；广西交通技师学院、山东交通职业学院分获中职与高职汽车营销赛第一；北京交通运输职业学院获得“北汽鹦鹉杯”维修涂装赛第一。

中国汽车工程学会应用与服务分会秘书长 赵丽丽

大力发展职业教育，是世界潮流所向，大势所趋。在欧美发达国家，重视和扶持职业教育，已成为其人才战略、教育发展战略的重要部分。当前，新一轮科技革命蓄势待发，世界各国的科技竞争愈演愈烈。在产业结构调整、转型升级的过程中，职业工人、高技能人才的作用越来越大，职业教育的重要性日益凸显。

2015汽车教师大赛作为“2015年汽车产业与职业教育对话活动暨第十二届全国汽车职业教育年会”的重要组成部分，纳入了教育部2015年重点支持的产教对话活动计划。“汽车产教对话活动”自2014年纳入教育部年度计划以来，在原有“汽车职教年会”基础上获得了进一步提升，巩固了其在汽车职业教育领域的重要地位。针对职业院校汽车专业教师举办的“汽车教师大赛”，旨在检阅职业院校参赛队教师汽车相关技术和教学基本功；展示职业院校汽车相关专业“双师型”教师的教学风采及教研成果；以教师大赛引领专业建设和教学改革；加强对汽车相关专业教师的培养，使教师懂“行业”、懂“技术”、懂“职业”、懂“教育”、打造高素质的汽车相关专业“双师型”教师队伍。

北京汽车销售有限公司副总经理 苏飞

汽车行业职业发展第8篇

中职 汽修专业 汽车 技工

一、前言

随着国家各个行业的快速发展，经济建设的稳步进行，人民生活日益富足，各种类型的汽车已经逐渐走入人民群众的生活中。人们对汽车的需求和购买能力增加，使我国的汽车行业迅速发展，带动了汽车维修和汽车保养等诸多行业的发展。我国是一个经济和人口大国，是一个庞大的市场，这里汇集着各式各样的汽车，它们来自许多国家和地区。汽车数量和种类的不断增加，自然汽车维修行业的高素质人才受到市场更多的青睐。中职学校汽修专业的建设，对我国汽车生产、销售和维修都有着非常重要的意义。

二、我国中职学校汽修专业的现状

中职汽修专业随着汽车行业的迅速发展而产生，市场对汽修人才的需求也是日益增加，造成了汽修专业高素质人才短缺的现状产生。国家也将中职汽修专业作为重点发展和扶植项目，大力支持和发展中职汽修高素质人才的培养。但是目前我国中职汽修专业还存在着一些问题，这些问题阻碍着我国中职学校汽修专业的建设和发展。

1.学员自身方面的问题

中专职业技术学校的生源起点，大多是初中毕业的学生，这些学生选择了中职，很大一部分是因为没有考上重点或者普通高中。这些学生在初中的学习往往是不尽理想的，甚至是处于最差的行列之中。所以，中职学校中学生自身方面都会有一些这样或者那样的问题，中职学校汽修专业的学员也不例外。这些问题体现在一下几点：

（1）学生的素质较低，学习能力较弱，在课堂学习方面没有积极性。

（2）心理和心智不成熟，没有清晰的目标或者是自身规划。

（3）容易冲动，容易感情用事，缺乏责任感和承受挫败的能力。

（4）沟通能力差，抵抗诱惑能力差，不能够专心学习专业知识，提高自身的素质。

（5）对专业的前景不明了，应付了事，为了毕业而学习，不能学到真正的专业知识和专业技能。

2.教师方面的问题

中职学校汽修专业的教师，大多都是以前具有相当经验的从业人员或者没有接受过专业训练的相关专业人员，接受过汽修专业的专业学习和训练的教师只有极少数。中职汽修的教师有的有汽修经验，没有专业的理论知识基础；有的有较好的理论知识基础，却没有实践能力或者经验。这对中职学校汽修专业培养高素质汽修人才影响非常大。

同时，中职学校教师课堂讲授方面也存在着一些问题。如照本宣科，一切以课本或者资料为主，不能让学生清晰明了的了解讲授内容和专业知识；汽车行业发展非常迅速，各项高科技产品（ABS，BBS，GPS等）已经使用到汽车的生产中，教师不能够结合时代的发展，讲授最前沿的专业知识，与汽修行业实际脱节。教师方面存在的问题也是影响着中职学校汽修专业发展和建设的重要部分。

3.教学方法方面的问题

中职汽修专业是培养汽修人才的专业，是培养技术工种的专业。技术工种人员培养必须以理论为基础，在不断实践中得到提高和充实。然而，我国中职学校汽修专业的教学现状，很显然不能满足高素质汽修人才培养的要求。

现在中职汽修专业教学，大多以课本为主体，围绕专业基础知识展开式教学，以学员动手操作为辅助教学手段。这不能使学生真正的了解和明白课堂中讲授的内容，也不能锻炼出学生的实际操作和应急处理能力。

三、中职学校汽修专业的建设措施

针对上文中提到的我国现在中等职业学校汽车维修专业学生、教师和教学方面所存在的问题，文章提出以下三点点建设措施。

1.师资力量的加强

教师是知识的讲授者，教学成果的好与坏与教师水平的高与低有着重要联系。中职学校汽修专业中教师方面存在的问题上文已经有所阐述。针对这些问题，要加强中职学校汽修专业的师资力量，聘请专业的教师进行讲授，组建优秀的教师团队，是教学所必需的。同时，还要与汽车行业的发展情况接轨，教师不断地深造学习，把最前沿的专业知识和技术设备讲授给同学们，真正让学生学到与时俱进的汽修技术。

2.教学模式的改变

以往的中职汽修专业教学往往是课堂的讲授，以教材为主，实践为辅的模式进行。这种教学模式不能使学生真正适应时代的要求，并且学生的操作能力，分析能力，应急能力都不能得到应有的锻炼。加强中职学校汽修专业的建设应该加重实验课的比重，让学生有更多的机会去实地实践，把理论知识与实际操作相结合。这样才能培养出学生的维修技能，而不是只懂理论，对于实际操作不能很好地掌握。

3.学生计算机水平的提高

现在社会是一个信息时代，电子产品已经逐渐被投入使用在汽车生产中，而且更新换代速度很快。中职学校汽修专业的学生，要提高自身的计算机水平，熟练使用本专业的各种电子仪器和检测设备。在今后的发展中，计算机将会是汽车维修行业的宠儿，汽车维修逐渐地会用计算机对汽车进行分析，检测和诊断等。计算机会进入汽车维修领域，并且占有非常重要的地位。学生要提高自身的计算机水平，为汽车维修行业的大趋势做好准备，跟上时代的步伐。

四、结束语

中职学校汽修专业是未来国家汽修行业人员的培训基地，它能够为飞速发展的汽车行业提供高素质的维修人才。对中职学校汽修专业的建设加大投入，合理地完善，能够使学生的质量越来越高，为群众及市场作出更多的服务，才能真正对得起“汽车医生”的称号。做好中职学校汽修专业的建设工作，汽修行业健康发展才能有所保障，才能跟得上时代的发展步伐。

参考文献：

＼[1＼]何克抗，吴娟，信息技术与课程整合＼[M＼].北京高等教育出版社，2007.

＼[2＼]王以宁.教学媒体理论与实践＼[M＼].北京高等教育出版社，2007.

＼[3＼]万名高.现代教育技术理论与方法＼[M＼].北京大学出版社，2007.

汽车行业职业发展第9篇

关键词：汽车维修 职业教育 国内外 特点

1.引言

高等职业教育在德国、英国、澳大利亚等发达国家以及我国的发达地区都有各自不同的发展方式和特色。它们的共同特征是在人才培养方面注重技术应用与职业素质培养。在教学方式手段方面非常灵活且具有很强的实践性。然而，由于我国的具体国情与国外不同，为此，应在立足于国情的条件下，借鉴国外汽车维修职业教育的办学模式来发展我国汽车维修职业教育。

2. 国外汽车维修行业职业教育发展模式

目前，国外汽车维修行业职业教育主要有以下几种模式：

2.1 德国的“双元制”。“双元制”是德国实施高职高专教育中最独到、最有特色的内容。也是德国的职业教育获得成功的关键。目前德国有55%的学生接受“双元制”职业教育。“双元制”是指学生具有双重身份。即学校学生和企业学徒。他们分别在学校和培训企业两个地点，由学校中的教师和企业中的教师两个施教主体，对学生进行理论与实践两个方面的职业教育。学校与企业共同负责培训工作。学校教学由学校主管。企业培训由企业全面负责。其特点是与生产实践紧密结合。是一种以实践为主的职业技术教育模式。装配精良的实训设备是德国职业教育成功的关键因素之一。在德国，职业教育校内实操实训设备先进、技术含量高。在德国最先进的设备可能不在企业的生产线上，而在职业教育技能训练中心。这是因为德国职业教育的经费比较充裕，有能力来购较精良的设备。同时，企业非常关注“未来专业人才的培养”和“未来市场的占有”，主动向行业协会教育中心或职业院校实训室捐助最先进的机器设备，甚至提供关键技术指导等。

2.2 英国的“工读交替”形式。英国实施高等职业技术教育的机构主要有大学、原“多科技术学院”和“高等教育学院”。在课程设置上普遍都采取了“工读交替”的形式。这种“三明治”的课程形式，加强了产业界与教育界的联系与合作。英国汽车维修行业职业教育在就业制度上突出了职业教育的重要地位。规定新就业或重新就业人员，都必须有相应的GNVQ或NVQ证书，参加全日制GNVQ或NVQ证书人员，必须接受高质量的实践技能培训。因此，英国十分重视校内实验、实习场所及其设施的建设。在英国的职业技术学院，实验室和校内实习训练场地都比较大，设备条件、检测装置非常先进。这些设施全天开放，学生可随时到实习工场进行练习，为培养高技能的人才提供了一个很好的平台。

2.3 澳大利亚的技术与继续教育（TAFE）制度。澳大利亚的技术与继续教育学院是介于高中和大学之间的教育，在能进入高等教育的学生中，有50%可进入大学，其余的进入技术与继续教育（TAFE）学院。TAFE最显著的特点就是以VET（澳大利亚职业教育与培训）提供的整套培训计划、大纲为目标，设计教学程序并注重课程和训练的实践性，完全以市场需求为导向，以工业部门、行业协会和雇主对专业人才的需要为依据。TAFE学院和各培训机构非常重视实践教学，理论课与实践课课时大体相当，建有实力雄厚的校内实训基地，实训设备设施必须与工业、企业界的实际先进设备相一致，学生必须受到与实际工作岗位设施条件一致的专门培训。

3.国内汽车维修行业职业教育的发展现状及趋势

3.1我国汽车职业教育发展的现状

随着汽车保有量的激增，我国在汽车后市场人才不足的短板暴露出来，营销人才和服务人才的短缺已成为制约后市场发展的瓶颈。按照国际通用计算公式，汽车后市场从业人员的数量应为汽车保有量的0.6倍，而我国现有的后市场从业人员仅有3000万人（截至2010年底），远低于应有的5100万人（8500万×0.6）。要填补汽车后市场的人才空缺，汽车职业教育起着举足轻重的作用。

目前在全国范围内，开设汽车相关专业的职业院校约有2700所，其中高职（大专）院校约有610所，中职（中专、技校和职业高中）共有大约2100所，每年这些学校可以培养出30多万名的汽车后市场专业人员。随着汽车产业的蓬勃发展，开设汽车相关专业的职业院校的数量也在快速增长。

但从全国范围来看，汽车企业认为汽车职业教育人才供应有所欠缺，毕业生也对接受的高职教育不甚满意，从麦可思研究院对2009年汽车类专业高职毕业生工作半年内表现的调查来看，离职率为45%，高于非汽车类高职3%。42%的学生认为高职教育中实习和实践环节不够，23%的学生认为教学内容不实用或者实训设备太陈旧。这些数据说明，汽车行业职业教育和企业的实际需求之间存在偏差。

3.2我国汽车维修职业教育发展的趋势

综合国内国外汽车维修行业职业教育的发展现状及趋势，我国汽车维修职业教育的发展趋势是：

（1）我国高速发展的汽车行业使得社会对高级应用型、复合型、技能型的汽车技术人才需求量越来越大，也使本行业的职业教育部门的经济地位越来越重要。

（2）经费投入少、设备配套不足是困扰本行业职业教育发展的关键因素，而职业教育发展缓慢又制约经济建设的发展，所以我国高等职业教育要做大、做强，必将吸引各级政府、企业等更多渠道的资金投入。

（3）随着我国经济的飞速发展，职业院校的基础能力将继续增强，生均土地资源、生均校园建筑面积等指标会进一步提高，服务功能不断拓展，教师综合素质与实践经验、实习实训设施条件等将取得明显进展。

4.经验与启示

通过借鉴欧美等发达国家成功的职业教育经验，结合我国的具体国情，汽车维修职业教育的发展思路应为：教学设备的配置确定了职业教育的模式，师资队伍的素质决定了职业教育的质量。汽车维修职业教育要发展，必须高度重视并接纳汽车企业的意见，建立职业院校与汽车行业企业的沟通、交流和合作的平台，大力做好校内实训基地的建设，保证实训器材等同或者是先进于行业的发展，加强学生实践技能的训练，按照技能型人才的成长规律，设计培养方案和教学模式用于教学。只有这样，才能培养汽车维修行业发展所需要的高技能人才。

基金项目：2011年新世纪广西高等教育教改工程重点项目（编号：2011JGZ088）；2011年度“广西高等学校优秀人才资助计划”项目；2011年广西交通职业技术学院教研项目。

参考文献

[1] 姜大源，吴全全.德国职业教育主流思想研究[M].清华大学出版社，2007．

[2]刘莉宏.基于德国职业教育行动导向的教学组织的研究[J].北京工业职业技术学院学报,2009,(03).

[3]高玉萍.德国职业教育关键能力的培养及对我们的启示[J].常州工程职业技术学院学报,2009,(04)