进口贸易流程第1篇

现代物流是经济发展的加速器。“物流推动论”认为:现代物流业的发展促进社会分工的深化，从而促进了经济的增长［1］;物流联盟的出现通过交易费用的降低，促进了经济的增长［2］。除定性分析外，许多学者从定量视角对物流产业发展与经济增长的关系进行研究，得出物流业发展对经济增长具有正向促进作用的类似结论［3－5］。近年来，浙江省开放型经济发展快速，形成了全方位、多层次的对外开放格局。随着外向型经济的发展，对外贸易发展迅速。1986—2009年间，浙江省进出口总额从12.93亿美元达到增长到1877.35亿美元，增长了145倍。浙江省进出口贸易能取得如此成绩，与现代物流业的发展是分不开的。物流业的发展有利于进出口贸易成本的下降，推动进出口贸易的发展。戎梅(2011)就单位物流成本对国际贸易的影响问题进行了研究，结果表明单位货物贸易额与单位货物周转费用成反比，单位物流成本的降低对国际贸易具有明显的促进作用［6］。杨长春(2008)［7］、侯方淼(2008)［8］等利用协整检验和Granger因果检验得出:我国对外贸易与物流之间存在着反馈性的因果关系，而物流对贸易的促进作用比贸易对物流的促进作用要稍大一些。就物流对进出口贸易的促进程度而言，张宝友(2010)运用弹性分析法，分别从物流的需求和供给两个方面检验华东地区物流业对进出口贸易的影响程度，结果表明物流需求每变化1%，进出口贸易额相应的变化2.56%;而物流供给每变化1%，进出口贸易额就相应的变化6.08%［9］。也有学者提出不同的意见，王领(2010)运用协整理论和Granger因果检验法，利用上海市1978－2008年货物运输量、港口货物吞吐量与进出口总额相关数据，对上海市对外贸易与现代物流的关系进行了实证分析，得出不同的结论:进出口的增加会在长期内促进港口吞吐量和货物运输量的增加，但吞吐量的增加并未对上海市进出口增长起到推动作用，运输量的变化对外贸增长的作用有很大的时滞效应。综上所述，有关物流业发展能否促进我国进出口贸易增长存在不一致看法。而且还可以从以下角度进一步思考:如果物流对进出口贸易具有促进作用，那么其影响程度是多少?本文就以上问题进行分析，以浙江省为例，考察物流业发展对进出口贸易是否具有促进作用，如果有，那么影响程度是多少，影响程度是否随时间的变化有所差异，并提出相应的建议。

2方法、变量及数据

2.1研究方法

本文首先对物流与进出口贸易的关系进行相关分析，目的是验证物流业对进出口贸易是否有促进作用，影响是否显著。然后，运用弹性理论，通过计算“物流－进出口贸易弹性”，即物流发展速度与进出口贸易增长速度之间的变动比率，来测算现代物流发展对进出口贸易增长的影响程度，以及其程度随时间的变动趋势。

2.2变量及数据来源

衡量进出口贸易的指标，一般选取具有代表性的进出口总额。而衡量现代物流发展水平的指标，由于缺乏统一的统计口径，不同学者选择的指标没有统一的标准，已有研究大多以货运量、货物周转量或港口货物吞吐量等指标为代表。从进出口贸易涉及的物流系统来看，其物流环节包含运输、仓储、检验、报关、包装、装卸搬运，以及信息处理等作业内容，其中，运输是必须的环节，故本文选择了货物周转量作为衡量物流发展水平的指标。数据来源于《浙江省统计年鉴》(2010)，考虑到数据的可得性和一致性，选取1986—2009年间的数据。

3实证分析

3.1物流产业发展与进出口贸易增长的相关性

在相关性分析之前，首先对进出口总额和货物周转量的逐年变化情况作描述性分析，以掌握其变化的总体趋势，表1是浙江省1986—2009年进出口总额和货物周转量的统计数据。依据表1，绘制出1986—2009年浙江省进出口总额与货物周转量变化趋势图①，见图1。由图1可知，进出口总额与货物周转量的变化趋势大体一致，这初步说明浙江省物流业与进出口贸易之间存在正向相关关系，即物流业的发展对进出口贸易具有促进作用。为了说明物流业发展对进出口贸易增长的显著影响，下面利用统计数据进行回归分析。以进出口总额为因变量，设为Y，货物周转量为自变量，设为X。根据表1的进出口总额与货物周转量相关数据，运用SPSS软件进行回归分析，通过比较多种拟和方法得知，二次曲线(Quad-rati)拟和模型较好地反映浙江省物流与进出口贸易之间的变化趋势。回归结果见表2，调整后判定系数为0.9923，接近1，表明方程解释能力强，变量以5%的显著性通过t检验。回归方程显著性经过检验，F=1482.790，P=0.000＜0.01，表明回归方程是显著有效的。回归方程如式(1):Y=－121.873+0.3129X+0.0000118X2(1)

3.2物流产业发展对进出口贸易增长促进程度的弹性分析

(1)测算模型

通过相关性分析，得知浙江省物流业的发展对进出口贸易具有显著的促进作用。为了进一步分析物流对进出口贸易增长的影响程度，本文利用经济学中的弹性理论进行定量测算。弹性分析是计算一个变量对另一个变量变化的敏感性的工具。本文以“区域物流－进出口贸易弹性”一词作为衡量浙江省进出口贸易对物流业变化的敏感程度。进出口贸易额设为变量Y，货物周转量设为变量X，物流－进出口贸易弹性计算模型如式(2):E=dYdX•XY(2)

(2)物流产业发展对进出口贸易增长影响程度的测算

根据回归方程Y=－121.873+0.3129+0.0000118X2可得式(3):dYdX=0.3129+0.0000236X(3)运用物流－进出口贸易弹性计算模型，求得弹性系数E，见表3，1986—2009年间，浙江省区域物流－进出口贸易平均弹性为2.9，表示在其他因素不变的情况下，货物周转量每提高1%，进出口总额约提高2.9%，说明浙江省物流业较大程度上推动了进出口贸易的增长。

(3)不同时段物流业对进出口贸易影响程度的比较表3显示，1986—2009年间不同年份的物流－进出口贸易弹性差异较大，从具体数据来看，弹性系数从1986年的8.4694，下降到2009年的1.3460。为了分析不同时间段物流对进出口贸易的影响程度，以每5年为一个时间段，计算1986—2009年不同时间段的物流－进出口贸易弹性平均值，结果表明，不同时间段的弹性均值从1986－1990年的6.57，下降到2006—2009年的1.25，弹性均值呈现下降的趋势，表明浙江省物流业发展对进出口贸易增长的促进作用有所趋缓。为了分析物流业对进出口贸易的影响随时间的变动趋势，以1986年作为时间t=1，对物流—进出口贸易弹性与时间t的关系进行回归分析。通过比较多种拟合模型，决定采用三次曲线(CUBIC)模型。拟合曲线如图2所示，回归结果见表4，调整后的拟合优度为0.98915，与1极为接近，表明方程解释能力强。变量均以1%的显著性通过t检验。回归方程显著性经检验，F=700.05937，P=0.000＜0.01，表明回归方程显著有效。拟合方程如式(4):E=9.790957－1.3076t－0.0689t2－0.001232t3

(4)由方程(4)计算2010—2014年的物流－进出口贸易弹性指标值，见表5，浙江省物流－进出口贸易弹性呈下降趋势，表明浙江省物流业应进行产业调整，转变增长方式，从“粗放型增长”转变为“集约型增长”，以促进进出口贸易的增长。

4结论与建议

4.1结论

本文运用相关性分析和弹性分析等工具，就物流业对进出口贸易影响问题进行实证研究，得到结论如下:第一，物流业发展对进出口贸易增长的影响是正向的，物流业有力地推动了进出口贸易的增长。以浙江省为例，1986—2009年间，浙江省物流业每提高一个百分点，进出口总额相应增长2.9%。现代物流业促进进出口贸易的原因有:1)物流业的发展降低了运营成本，推动进出口贸易的增长。在国际贸易中，商品的价格与成本对国际贸易的效益有重要影响。随着全球经济的发展，产品的生产成本下降的空间有限，而物流成本有较大的降低空间。物流业的发展，使得对外贸易中的物流活动运作效率越来越高，降低了物流成本，导致进出口贸易的成本降低，从而刺激进出口贸易的发展。2)现代物流的发展改善了国际贸易的环境，促进国际贸易的便利化。随着现代物流的发展，第三方物流产业不断壮大，第三方物流公司则通过货运等形式，减少了生产企业的物流负担，使对外贸易中的运输、报关等物流环节运作效率得到了提高。3)现代物流业的发展拓展了消费者的购买空间。由于物流速度的提高，消费者在购买国外商品时，花费在物流运输上的等待时间大大减少，使得消费者愿意在全球范围内购买商品，这有利于外贸企业发现新市场，促进进出口贸易的发展。第二，不同时间段物流业对进出口贸易的促进作用有所强弱。以浙江为例，1986－1990年间，物流－进出口贸易弹性值为6.57，而到2006—2009年，物流－进出口贸易弹性值下降为1.25，表明不同时间段物流对进出口贸易的影响差异较大，且从整体上来看，浙江省物流－进出口贸易弹性值呈下降趋势，表明浙江省应进行物流产业转型升级，以更好地促进进出口贸易的增长。

进口贸易流程第2篇

[关键词]：中韩贸易 出入境旅游 旅游与贸易互动 推拉方程

纵观历史进程，国际旅游和国际贸易具有较强的时间同步性，在发达国家和新兴工业化国家亦是如此。而数据间的趋同性是否代表着两者有着一定的联系，是需要进一步研究的问题。国外的相关研究较少，2001年Jordan Shan和Wilson以中国等为样本，得出旅游与贸易的关系是互动的。Khalid以伊斯兰国家的旅游与贸易为对象，细分了贸易方式，得出旅游与贸易间存在长期的平衡。国内旅游与贸易间关系的研究凤毛麟角，而多是将旅游作为国际服务贸易的组成加以研究，如高静等对于我国旅游服务贸易竞争力的评估等。这些研究并未跳出国际服务贸易的范畴，从更宽泛的视角分析国际旅游与贸易的关系。从中韩两国出入境旅游发展看，我国逐渐成为韩国主要的入境客源国，在进出口贸易关系上，中韩贸易国规模大，经济互补性强。

本文选取2005-2014年的统计数据，从两个层面分析中韩旅游与贸易的互动关系：（1）根据推拉模式，建立中韩出入境旅游客流量与中韩进出口贸易的推拉方程。（2）从中韩层面出发，分析占入境旅游比和贸易依存度之间的相关性，为从时间轴上分析旅游和贸易的互动关系提供参考。

1模型假设和数据来源

1.1旅游和贸易互动的模型假设

马可波罗假设。早期的国际贸易始于商务旅游。早在300多年之前，马可波罗怀着买卖商品的目的，从意大利来到中国，作为早期的商务旅行者确实引发了两国间的贸易。通常来讲，商务者出境其他国家始发动机是买卖货物，从而引起进出口贸易，一经成功还会产生反馈效应，从而导致进一步的商务旅游与国际贸易。

兴趣和关注假设。商务旅游者的成功会因人员与经济的国家性和社会性而引发广泛的效仿和尝试。先锋商务旅行者作为所在国商品与文化的载物，会引起入境国居民的兴趣与关注，从而引发更大的旅游流与贸易流，这是其商务旅游的外部效应。

发现与扩大商机假设。国际旅游对国际贸易的贡献作用不止于商务旅行者，非商务旅行者的海外探亲，求学或者休闲都有助于国际贸易的繁荣。因此，国际旅游诱发国际贸易，国际贸易提高了旅游地的兴趣与关注，从而引发更大的国际旅游流。

本文以“商务旅游引起国际贸易”“国际贸易提高了居民的关注与兴趣”“关注和兴趣促进非商务旅游”“非商务旅游促进双边贸易”的循环模式诠释旅游与贸易的关系。立足从更广阔的视角探析国际旅游和国际贸易间的关系，为科学了解中韩双向旅游和进出口贸易提供依据。

1.2数据来源和变量定义

本文搜集的统计数据主要包含中韩出入境旅游人次和中韩进出口贸易额两个序列：（1）中韩出入境旅游数据，包括韩国入境中国国旅游人次，中国接待人次，中国出境韩国旅游人次，韩国接待人次。（2）中韩进出口贸易额，包括中韩进口贸易额，中韩出口贸易额，中韩进出口贸易总额，韩国进出口贸易总额，中国进出口贸易总额。数据来源于中国商务部，国家旅游局，全球经济数据以及韩国观光旅游局网站。

由于中韩在政策，人口，土地面积，发展阶段，经济模式，国际旅游等方面的不同。本文着眼于出入境客流量和进出口贸易间的推拉模式，还定义了两组变量（表1），为从更广阔的视角分析旅游和贸易依存度提供参考。

需要指出的是，国际旅游与贸易均易受到国际宏观环境的影响。受2007年到2009年全球经济危机的影响，国际旅游与贸易均出现不同程度的下滑，为了在相对稳定的环境下探析旅游与贸易的关系，本文采用趋势线理论对经济危机时期的统计数据进行模拟。

2出入境客流量和进出口贸易相关性的分析

2.1韩国入境中国客流量和中韩进出口贸易的相关性

自2005年来，韩国入境中国客流量和进出口贸易增长缓慢。2005-2014年，韩国入境客流量从3.55百万次增加为4.18百万次，向中国出口贸易由768.2亿美元增加为1453.4亿美元，由中国进口贸易从351.08亿美元增加为900.7亿美元，而受2007年-2009年全球经济危机的影响，中韩出入境旅游与贸易额都出现了严重的下滑。为了定量地探析韩国入境中国客流量对中韩双边贸易的影响，本文选用2005-2014年的相关统计数据绘制如下两条增长曲线（图1、图2）。

2.1.1韩国入境中国的客流量和中韩出口贸易的相关性

商务出游者的最初目的是销售产品，这对于开拓市场，提高市场占有率和利润额都是有益的。从图1可见，10年间韩国入境中国客流量和中韩出口贸易的发展进程可分为三个时期：2005年-2007年韩国入境流和出口贸易增长显著，入境客流量由3.55百万次增加为4.78百万次，增速为134.7%，出口贸易从768.2亿美元增加为1037.5亿美元，增速为135.06%。2007-2009年，受全球经济危机的影响，入境客流量与出口贸易同步快速下滑，入境旅游减少到3.2百万人次，下降速率为66.93%，出口贸易减少到1025.5亿美元，下降速率为98.84%。2009-2014年，全球经济回暖，入境客流量和出口贸易同步上升，入境客流量从3.2百万人次增加为4.18百万人次，出口贸易从1025.5亿美元增加为1453.3亿美元，增速为141.72%。利用统计数据，采用趋势线模拟韩国入境中国客流量对出口贸易的推拉方程：0TKC=-6.8972IQKC2+183.9IQKC+537.27R2=0.8319 （1） 式中，0TKC为韩国出口中国贸易额（亿美元），IQKC为韩国入境中国客流量（百万人次）。

2.1.2 韩国入境中国客流量和中韩进口贸易的相关性

商务客国际旅游很大程度上是依据公司和国家需要而选择性的购进商品。10年来韩国入境中国客流量和中韩进口贸易有着较强的时间同步性，处在微妙的平衡中（图2）。从2005年到2007年，韩国入境中国客流量与中韩进口贸易增长显著，入境客流量从3.55百万次上升为4.78百万次，增速为134.7%，进口贸易从351.08亿美元增加为560.99亿美元，增速为135.06%。2007到2009年，受全球经济危机影响，入境客流量与进口贸易同步快速下滑，入境旅游减少为3.2百万人次，下降速率为66.93%，进口贸易减少到536.7亿美元，降速为98.84%。2009年到2014年，在全球经济危机的尾音中，各国经济复苏，韩国入境中国客流量与进口中国贸易在经过09年到11年的较快增长后，趋于平稳增长。截止2014年入境客流量与进口贸易分别达到4.18百万人次和900.7亿美元。利用统计数据，采用趋势线模拟韩国入境中国客流量对进口贸易的推拉方程：ITKC=-3.0923IQKC2+95.901IQKC+275.53R2=0.88 （2）

式中，ITKC为韩国进口中国贸易额（亿美元），IQKC为韩国入境中国客流量（百万人次）。

韩国入境中国的客流量相对于其对出口贸易的拉力而言，其对进口贸易的作用更强。在中韩出入境旅游中，中国由旅游顺差变为旅游逆差，韩国反之；在中韩进出口贸易中，中国处于贸易逆差，韩国反之。这种由入境旅游的顺差而引起的进出口贸易的逆差，在贸易和旅游的关系之中是值得广泛验证和重视的。

2.1.3韩国入境中国客流量和中韩进出口贸易的相关性

马可波罗假设：商务客出境旅游，其目的是买卖商品，进而引发进出口贸易。本文通过将2005年-2014年的进口贸易和出口贸易加总，得到中韩进出口贸易总额，再将其与韩国入境客流量进行分析，得到入境流量对进出口贸易的推拉方程：ITKC=-9.99IQKC2+279.8IQKC+812.8 R2=0.8765 （3）

式中，ITKC为韩国进出口中国贸易额（亿美元），IQKC为韩国入境中国客流量（百万人次）。

2.2中国出境韩国客流量和中韩进出口贸易间的相关性

鉴于经济发展水平与政策的约束，中国出境游起步较晚。1990年中国最先开放的赴新马泰旅游，开启了中国出境观光旅游的先河。此后，随着对外开放的逐步扩大，中国居民出境旅游获得了快速的发展，现已与全球上百个国家签订旅游协定，成为出境旅游增长最快的国家。从2005-2014年，中国出境韩国的客流量从31百万次增加为109百万次，向韩国出口贸易由351亿美元，增速为189.18%。本文选用2005-2014年的有关统计数据绘制如下两条增长曲线（图3，图4）。

2.2.1中国出境韩国客流量和出口贸易的相关性

由图3可见，中国出境客流量和出口韩国的贸易额有较强的时间趋同性。从2005年到2007年底，随着中国对外开放的扩大以及经济的迅速发展，中国出境韩国客流量与出国贸易增幅很大，分别为147.76%与210.59%；2007年底到2009年受全球经济危机的影响，中国对韩国出口贸易显现了较大幅度的下滑，跌落为537亿美元。2009年到2014年出境客流量与出口贸易同步稳定发展，呈现双旺发展格局。利用相关统计数据，采用趋势线模拟出境客流量对出口贸易的推拉方程：0TCK=254.18ln（0QKC）+300.01 R2=0.8565 （4）

式中，0TCK为中国出口韩国贸易额（亿美元），0QCK为中国出境韩国客流量（百万人次）。

2.2.2中国出境韩国客流量和进口贸易的相关性

由图4可见，出境韩国客流量和进口韩国的贸易额自2005-2013年同步增长，而2014年的进口韩国贸易额有所下降。自2005-2007年低，中国出境客流量与进口贸易同步快速增长，增速分别为103.95%与145.97%。2007年底到2009年，中国的出口贸易额下降到1025.5亿美元，增长幅度骤降72.59%。2009年到2014年，中国出境旅游人次由47.7百万上升为109百万，增速为228.72%，进口贸易额从1025.5亿美元上升为1453.3亿美元，增速为141.72%。除2014年中国进口韩国贸易额有所下降外，中国出境韩国客流量和进口贸易均快速增长。而从2014年进口贸易额的下降可以预测到在今后的几年，中国出境人数与进出口贸易额会出现下降的趋势。利用统计数据，采用趋势线模拟出境客流量对进口贸易的推拉方程：ITCK=435.86ln（0QCK）+624.84 R2=0.7736 （5）

式中，ITCK为中国进口韩国贸易额（亿美元），0QCK为中国出境韩国客流量（百万人次）。

中国出境韩国客流量相对于进口贸易而言，其对进出口贸易的拉动作用强于进口贸易。

2.2.3中国出境韩国客流量和中韩进出口贸易的相关性

将2005年-2014年的中国出口贸易和进口贸易加总，得出中韩进出口贸易总额，再将其与中国出境客流量进行相关性分析，得到出境客流量对进出口贸易的推拉方程：ITCK=690.03ln（0QCK）+924.85 R2=0.829 （6）

式中，ITCK为中国进出口韩国贸易额（亿美元），0QCK为中国出境韩国客流量（百万人次）。

3两个断面旅游互动和贸易依存度的关系

3.1韩国断面

图5是2005-2014年中国出境游客占韩国入境旅游比以及韩国对中国贸易依存度。从图中可见，2005-2014年中国出境游客占韩国入境旅游比从14%上升为43%，中韩旅游在韩国的旅游业中地位越来越重要；同时，韩国对华贸易依存度除2014年有所下降外，一直处于缓慢增加中。大致分为2个阶段：第一阶段2005-2013年中国占韩国入境旅游比从14%增加到35%，而韩国对华贸易依存度从05年的21%上升到13年的26%，而14年又回落到21%。第二阶段为2013-2014年，对华贸易依存度下降了6个百分点，而中国游客占韩国入境旅游比缓慢增加，仅为8个百分比。预计未来几年，中国占韩国入境旅游比的迅猛势头会有所减慢。为了从韩国断面定量地分析中国出境旅游客流量占韩国入境旅游比和对中国贸易依存度的联动关系，本文采用的直线方程进行回归分析，其关联带动方程：TRIK-C=0.3195RITK-C+20.742 R2=0.4236 （7）

其中，TRIK-C为韩国对华贸易依存度，RITK-C中国游客占韩国入境旅游比。依据边际弹性，当中国游客占韩国入境旅游比上升1个百分点，韩国对华贸易依存度就会上升0.3195个百分点。

3.2中国断面

图6是2005-2014年韩国占中国入境旅游比和中国对韩贸易依存度。由图可见，10年来韩国占华入境旅游比在波动中逐渐下降，中国对韩国贸易依存度伴随市场化的不断深入与经济的不断发展，而逐渐下降。受全球经济危机的影响，韩国占中国入境旅游比从2007年的18%下降为2009年的15%。中国对韩国贸易依存度和韩国游客占华入境旅游比两组指标的纵向波动显现较强的时间趋同性及相关性。为了从中国断面定量地分析韩国占中国入境旅游比和中国对韩贸易依存度的联动关系，本文采用的直线方程对其进行回归分析，其关联带动方程：TRIC-K=-0.2066RITC-K+8.0942 R2=0.8709 （8）式中，TRIC-K为中国对韩贸易依存度，RITC-K为韩国游客占中国入境旅游比。依据边际弹性，当中国占韩国入境旅游比每上升1个百分点，韩国对华贸易依存度会减少0.2066个百分点。

参考文献：

[1]Jordan Shan&Ken Wilson. Causality between trade and tourism： empirical evidence from China[J].Applied Economics letters，2001（8）：

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[2]Russell Ronstadt. Does Tourism Remote Cross-b order Trade[J].2003，85（3）：569-579.

[3]李小牧.中国旅游服务贸易发展：1985-2004 年的国际收支分析[J].国际贸易，2006（10）：46-49.

[4]高静.我国国际旅游服务贸易的竞争力分析：加入WTO后的比较分析[J].国际贸易，2006，9：20-22.

[5]John Seabrook， Susan Homer著.程尽能，卢涤非等译.商务旅游[M].北京：旅游教育出版社，2004.3-27.

[6]Susan Horner著.程尽能，卢涤非等译.商务旅游[M].北京：旅游教育出版社，2004.3-27.

进口贸易流程第3篇

(一)随着进出口贸易的不断扩大,为进出口贸易物流提供了发展空间

随着国际间进出口贸易的不断增多,各国之间贸易的依存度也在不断增强,这表明了国与国之间的世界联系越来越紧密,各国之间的经济联系越来越紧密,也侧面表明了进出口贸易物流在世界范围内有着越来越大的发展空间。

(二)国际间产业结构的调整,为进出口贸易物流发展提供了新的服务对象和服务内容

随着经济全球化和国际贸易一体化的逐步推进,越来越多的国家卷进了国际贸易中来,各个国家之间优势互补资源优化配置互相依存的程度不断提高,传统的两极配对国际垂直分工体系逐步发生改变。国际间进出口贸易的结构也在发生不断的变化,国际间新的分工、新的布局,不单单导致了国际进出口贸易物流的走向和布局,也决定了进出口贸易物流新的服务内容、服务对象。

(三)随着进出口贸易的内涵发生了变化,进出口贸易物流也有了新的服务要求

近些年来,在国际贸易中零部件贸易以年平均增长率14%的速度向前发展,加工贸易得到了前所未有的发展,从全球制成品贸易比重来看,从原来的18%增长到了现在的27%。这需要一个强大的物流体系运作支撑,只有一个完整的物流供应链才能帮助完成这个工程。随着全球信息化的进步,信息化时代的到来,当今社会已经不再是大鱼吃小鱼的社会,竞争逐步转变为快鱼吃慢鱼的特点。对于国际进出口贸易的物流系统来说,对它的发展提出了更高的要求。作为新兴的服务行业,进出口贸易物流伴随着国际贸易有着越来越为广阔的前景。

(四)随着国际市场的开放性进一步提高,进出口贸易物流有了更为稳定的基础

WTO的成立,GATT八轮关税的谈判,对于经济贸易全球化和经济贸易自由化来说,国际间贸易合作进一步加强,国际市场和区域市场进一步开放,为国际间进出口贸易物流的发展消除了许多难以克服的制度。进出口贸易物流的发展提供了一个更为稳定的平台,为进出口贸易的物流在更大区域、更广范围、更高层次的参与到国际竞争中去提供了条件。

二、 对未来进出口贸易物流发展趋势的探讨

(一)从管理的角度来看,未来进出口贸易物流管理趋向于网络化

基于现代信息技术的发展,优化物流过程加强资源配置成为了未来物流发展的最本质特征,而随着标准化和信息化在物流整合过程中让物流的信息更加普及、更加趋向于共享,整个物流系统变成了一个阡陌纵横、四通八达的物流网络,物流系统的网络覆盖面更加阔大、物流更加网络化。

(二)从物流系统的角度来看,未来进出口贸易的物流系统更加集成化

为了适应经济全球化背景下的物流无国界发展趋势,未来的进出口贸易物流系统逐步集成化,从传统的点到点之间的物流转变为现在乃至于将来的产品从生产到销售到回收一体化的物流,或者是将社会物流、国内物流、企业物流、国际物流等各个物流系统,通过统筹规划来合作掌控商品流动,争取做到效益的最大化,让成本最低化,未来的进出口物流竞争,趋向演变成一个物流体系和其他物流体系之间的竞争,物流集成化之间的竞争,是既有竞争又有合作的“共赢”关系。

(三)从物流标准的角度来看,未来进出口贸易物流的标准更加趋向于统一化

随着国际经济一体化的不断深入,世界上的各个国家都特别重视本国物流同世界物流之间的相互衔接,努力在本国物流发展的前期,就力求国际化标准,各国进出口贸易的物流标准化变成了全球性的问题,一些国际上的物流行业协会,已经开始了在技术规格、交易条件、管理手段等方面推行统一的国际标准,物流的国际标准化进程进一步加快。

(四)从物流配送的角度来看,进出口贸易物流的配送趋向于精细化

现代社会的发展,让各个部门、各个产业之间的依赖程度越来越为紧密,也越来越为复杂,物流行业做为经济社会有机连接的交换纽带,在处理竞争日益激烈且又瞬息万变的市场关系时,必须要求它具有更快的协同配合能力、更快的响应速度。在进出口贸易物流的环节上,为了实现无时差、小阻力的协同,各合作部门之间合作更加紧密。从20世纪80年代开始,美欧一些发达国家开始了一场 “物流革命”,其内容是对物流各种要素进行整合,让物流活动专业化、系统化和精细化。

(五)从物流流通性来看,未来进出口贸易的物流将更趋向于便利化

随着国际贸易的急剧扩大,为了物流的便捷性,很多国家将物流货舱建立在靠近交通枢纽的地方,形成了一系列依托港口和机场的大型进出口国际贸易的物流中心。通过这些中心的中转,让整个进出口贸易物流变得更加快速、便捷,让整个物流系统的发展更加趋向于便利化。

三、从中国目前的进出口贸易的物流系统发展角度探究其发展策略

(一)加强我国进出口贸易物流的信息化和标准化

从我国目前进出口贸易物流的现状来看,整体上处于起步阶段,虽说近几年得到了较快发展,但依旧没有摆脱传统物流发展模式。我国的进出口贸易物流如果要真正地强大起来,适应国际化竞争,打入国际市场,必须提高其信息化和标准化进程。

(二)加强进出口贸易物流中物流园区的建设

从目前来看,我国具有规模化的、专业性强的物流园区已有很多,但是相对分散,园区的集成化优势尚未发挥出来。所以我们必须以国际化标准对物流园区进行合理规划,催进物流管理,加强整体建设,提高综合竞争力。

(三)利用我国国际贸易中地位,发展进出口贸易物流产业

从我国目前在国际外贸中的地位来说,2008年中国的世界排名从改革开放初期的第32位上升到了第三位。2007年之后中国的集装箱吞吐量连续数年稳居世界第一,面对如此规模的中国外贸地位,中国进出口贸易物流有着强大的靠山。所以,中国的进出口贸易物流产业必须要运用好这个优势资源,把握机会、深化改革、提高自身科学发展,紧紧依靠国际贸易所产生的强大物流资源,让中国的进出口贸易物流产业得到突出的、稳健的发展。

四、结束语

进口贸易流程第4篇

[关键词]外贸全程电子商务；“一站式”服务；中小外贸企业

[中图分类号]F7133611[文献标识码]A[文章编号]

2095-3283（2013）03-0038-03

作者简介：韦大宇（1978-），男，广西南宁人，广西职业技术学院管理系讲师，经济学硕士，研究方向：国际贸易、国际电子商务。

随着电子商务的迅速发展，可供中小外贸企业选择的B2B电子商务平台越来越多，功能和服务也日趋完善。但不管是阿里巴巴还是环球资源网等著名的B2B电子商务平台，主要都是为中小外贸企业提供资讯服务，即帮助企业寻找订单，达成贸易协议。在整个外贸活动中，在交易平台上达成贸易协议仅是贸易活动的开始，中小外贸企业在备货（采购或生产）之后，仍需要在线下为进出口货物进行报关、报检、运输、保险、退税等相关工作。中小外贸企业的需求催生了新的商业模式，外贸全程电子商务已经在外贸领域得到了广泛应用。本文以为中小外贸企业提供外贸全程电子商务“一站式”服务的深圳市一达通服务有限公司为例，探讨这种创新的电子商务平台运作模式给外贸行业和企业带来的影响。

一、外贸全程电子商务与传统B2B电子商务的区别

（一）传统B2B电子商务

传统B2B电子商务是指以阿里巴巴为代表的外贸电子商务交易平台，其主要功能是为中小外贸企业提供资讯服务，也就是为中小外贸企业寻找订单。中小外贸企业注册成为会员后，可在其网站上买卖信息、展示商品信息、搜索商品、处理询盘、翻译洽谈、达成协议等。中小外贸企业在电子商务交易平台上达成协议后，还需要在线下为货物进出口进行报关、报检、运输、保险、退税等相关工作。传统B2B电子商务为中小外贸企业带来了无限商机，促进了贸易的发展，但在为中小外贸企业提供服务方面还存在严重缺陷。

（二）外贸全程电子商务

外贸全程电子商务平台不仅为中小外贸企业提供资讯服务，而且为外贸企业提供通关、物流、金融等进出口服务。外贸企业在外贸全程电子商务平台找到订单之后，报关、报检、安排车船、进行外汇退税等一系列环节可以直接委托电子商务平台管理服务机构办理，而不需要在线下再找船代、货代等公司办理货物进出口相关事宜。外贸全程电子商务平台提供的服务包括咨询、报关、报检、运输、码头、仓储；外汇结算、保险、出口退税、贸易融资等，因为都由一个电子商务平台提供，所以也称之为“一站式”服务。

相对于传统B2B电子商务，外贸全程电子商务有效整合了海关、商检、外汇、物流、退税、金融等各方资源，通过共享和合理分配资源，将中小外贸企业有限的资源从非核心业务中解放出来，使其更好地专注于核心业务。这不仅有利于提高中小外贸企业的核心业务能力，还能够帮助中小外贸企业降低经营成本，提高工作效率。外贸全程电子商务的出现，促使电子商务B2B产业从传统的“信息服务”发展到“交易环节服务”的崭新阶段，使进出口服务实现了“一站式”整体外包，为各方营造了一个规范化、便利化、安全化、自动化的外贸环境，是电子商务发展历程上的重要创新。

二、外贸全程电子商务服务模式分析

（一）外贸全程电子商务的产品与服务

外贸全程电子商务这一创新的商业模式，突破了传统B2B电子商务仅提供资讯服务的局限，为中小外贸企业提供更深入、更全面的外贸服务，其核心业务是为中小外贸企业“一站式”办理进出口服务以及基于进出口服务的两个增值服务――金融与信用服务。

其中，进出口服务内容包括通关、物流、金融三大项，涉及中小外贸企业进出口业务中的报关、报检、运输、保险、仓储、口岸、外汇、退税、融资等环节。

（二）外贸全程电子商务服务模式

1进出口服务模式

按照传统B2B电子商务，中小外贸企业在电子商务平台上达成贸易协议后还需要在线下面对复杂的进出口环节，如报关、报检、运输、仓储、保险、退税等。中小外贸企业一般都把这些环节委托给进出口公司办理，而这些公司收取的费一般都是按订单金额比例抽取，外贸企业需要交纳一笔价格不菲的费。

外贸全程电子商务为中小外贸企业进出口环节所需手续提供在线“一站式”服务，中小外贸企业只要在自己的终端管理系统页面就可以随时查询相关服务流程和进度。外贸全程电子商务平台管理服务机构通过整合所有企业进出口环节所需银行、海关、物流、税务、保险、外汇局和商检等机构或供应商，实现在线业务申报办理。在整个进出口服务环节，外贸全程电子商务平台管理服务机构实行按单收费，收取的费一般比较低廉，如深圳市一达通服务有限公司每单进出易只收1000元费。

外贸全程电子商务以标准化和信息化为基础，通过互联网技术，集约和整合买家、出口企业（卖家）、海关、金融机构、物流企业，真正实现了资讯提供、流程处理、金融支持等全程服务功能，为中小外贸企业提高了进出口的效率、节省成本。

2金融服务模式

随着外贸成本的不断上升和受国际金融危机的影响，我国中小外贸企业普遍面临着沉重的资金压力。由于中小外贸企业短期贷款融资的程序繁琐、风险大而导致银行对中小外贸企业的融资业务支持力度不够，所以中小外贸企业很难从银行直接获得贸易融资。

外贸全程电子商务通过小额信贷担保有效地解决了中小外贸企业贸易融资难的问题。中小外贸企业在外贸全程电子商务平台上交易，进出口管理服务机构参与了外贸企业进出口业务的交易环节，因此，掌握了客户真实而全面的外贸数据信息。外贸全程电子商务平台管理服务机构凭借中小外贸企业在其平台上真实的进出口经营数据，以及作为中间方在一定时间段内掌握中小外贸企业进出口环节的资金流和货物流，为中小外贸企业获取放贷方的融资提供了有力的保障。

通过外贸全程电子商务平台传达给海关、商检、外汇管理局、退税局等部门的中小外贸企业进出口经营数据是真实有效的，因此，银行一般会很放心地通过外贸全程电子商务平台管理服务机构给中小外贸企业发放贷款。此外，贷款期间，银行还能通过外贸全程电子商务平台全程监控交易。

在这方面，国内著名的外贸全程电子商务平台深圳市一达通服务有限公司走在了行业的前列。如2008年，深圳市一达通服务有限公司与中国银行战略合作，推出了“中小企业外贸融资”产品，提供进口综合贷款、出口信用证贷款、出口退税融资三大类服务，覆盖了进出口贸易的货款和税款的各项融资领域。

3信用认证服务模式

在外贸B2B电子商务交易中，由于互联网是虚拟的，买卖双方信息的真实度与有效性比较差。由于不诚信而使外贸企业利益受侵害的案例不胜枚举，有企业收到货款不发货；也有企业收到了货而不付款，导致卖方企业“货财两空”。因此，在外贸B2B电子商务交易中，诚信就显得特别重要。

在外贸全程电子商务平台，由于管理服务机构参与外贸进出口服务环节，可以采集到外贸企业交易的数据，建立基于真实交易的企业信用评价体系，为买卖双方提供数据参考，保证交易环境的透明。

三、外贸全程电子商务盈利模式分析

传统B2B电子商务的盈利模式中，运营方的利润主要来源于提供资讯服务的信息费和费，而外贸全程电子商务提供的资讯服务是免费的，盈利主要来自费和延伸服务费。

（一）费

费是外贸全程电子商务管理服务机构盈利的来源之一，如前所述，深圳市一达通服务有限公司实行按单收费的模式――每次进出口服务收取1000元，服务内容包括通关、物流、金融等三大项12小项服务，其他所代办的环节开支实报实销。

（二）延伸服务费

外贸全程电子商务管理服务机构除了提供进出口服务，还为外贸企业提供物流、外贸融资等服务项目。在提供物流、金融服务时，外贸全程电子商务管理服务机构将所有客户所需要的服务做一个集成，然后打包出售给具体的服务供应商，而通过大量具体服务的集成，获得对服务供应商的议价能力，从而从中获取差价，实现利润。如物流环节，外贸全程电子商务管理服务机构可以利用自己手中海量的客户源与物流公司进行谈判，并取得比中小外贸企业直接去和物流公司合作更为优惠的价格，赚取其中的差价。

四、外贸全程电子商务对中小外贸企业发展的重要作用

（一）降低企业经营成本

在国际贸易中，中小外贸企业一般专业能力较低、进出口规模小，进出口效果较差以及进出口管理开支和环节开支较高。外贸全程电子商务平台为中小外贸企业实现进出口管理外包，中小外贸企业不用再聘请专业人员和交纳各项昂贵的费用，为中小外贸企业节省管理和经营成本。

（二）提供融资帮助，加速企业资金周转

在金融危机背景下，中小外贸企业普遍面临资金压力，银行因为风险控制能力和授信管理成本等因素，无法为中小外贸企业提供无抵押无担保的贸易融资。外贸全程电子商务平台作为独立第三方为银行高效率、低成本地控制中小外贸企业的贸易全过程，从而协助银行为中小外贸企业实现无抵押、无担保的贸易融资，加速中小外贸企业资金周转。

（三）为中小外贸企业进出口提供便捷服务

高效便捷的信息化手段使中小外贸企业不仅可以在外贸全程电子商务平台免费使用资讯服务，而且可以通过交易平台提供的在线进出口服务，随时便捷掌握进出口货物状况，足不出户就可以完成进出口全流程。

（四）提高中小外贸企业进出口工作效率

外贸全程电子商务通过专业化、标准化、数字化的能力不仅有效提高了海关、商检、税务、外汇管理等外贸监管部门的工作效率，也提高了中小外贸企业进出口工作效率。

[参考文献]

进口贸易流程第5篇

关键词：国际贸易；实验室；建设推广

中图分类号：F 470 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2014）05-0216-02

一、国际贸易实验室建设的必要性

中国自改革开放以来，向世界敞开了大门，并与全球经济接轨，与国外接触的越来越频繁，尤其是贸易间的往来，对外贸易迅速发展，俨然中国已成为世界贸易大国。然而，我国的外销员，报检员、报关员等还是很缺少，大多高校都已开设国际经济与贸易专业，但各高校对人才的培养仅限于理论阶段，学生缺乏必要的业务技能，因此，国际贸易实验室的建立就显得很必要。现从下面几个方面阐述一下国际贸易实验室建设的必要性。

（一）能提高学生的实践能力

近几年，为了普及教育，高校不断扩招，大学生的数量在不断上升，致使出现了一种学生多而不精的现象，缺少实用价值。通过在国际贸易实验室进行实训，学生可以模拟具体的国际贸易操作流程：如买卖合同的签订、信用证的审核、修改、出口托运订舱、出口货物投保、出口货物报验、出口货物报关、出口制单结汇等。学生也可通过角色互换，依次完成出口商、进口商、银行、船运公司、保险公司、报关公司等各自承担的业务，在实际工作中培养大学生分析问题和解决问题的能力，既锻炼了学生的实际操作能力，也实现了将课上所学知识真正应用于实践中，不仅仅在于纸上谈兵，为学生提供了国际贸易实践的平台。

（二）辅助教师进行实践教学

国际贸易实验室不仅培养了学生的实践能力，也辅助老师的教学。现在的教学模式方法单一，大多枯燥无味，很难引起学生的学习兴趣，同时，一些国际贸易操作难于理解和掌握，学生无法直观而具体的学习国际贸易中的贸易惯例及国际贸易中各个具体的环节的运行流程，学生学习效果不理想。通过建立国际贸易实验室，在教学条件上强化了实践教学，更新了教学手段，创造高仿真的国际间贸易，辅助教师授课，加强授课质量，同时增加学生的学习兴趣，让学生爱学习、乐于主动学习，从而在一定程度上提高了学生自主学习的能力。

（三）锻炼学生自主创新能力

我国改革开放30多年来，在经济、政治、科学等方面都取得了瞩目的成就，但创新一直是伴随中国发展的大问题，国人只注重继承而不在乎创新，尤其是目前大学生的的创新能力很低。国际贸易实验室建设是一项大学生创新创业训练计划项目，通过建立国际贸易实验室，可以在教师的指导下，让学生亲自动手参与实验室的建设，锻炼实际动手操作能力；同时在建立国际贸易实验室的过程中，培养学生的创新意识创新思维。现在的学生，找实习单位实习都很困难，学生不能真正的接触到国际贸易环节中的谈判、报关、报检、码头等真实场景，国际贸易实验室可以帮助学生解决实习这一难题。学生可以在实验室内进行贸易的实际模拟，让学生在其中亲身实践，学生可以在虚拟的贸易环境中扮演进口商、出口商、工厂、银行等角色，进行广告、搜索信息、同业务伙伴建立合作关系、模拟交易磋商的全过程、办理进出口货物的运输等过程，更深一步的了解国际贸易的具体操作，使理论与实践相结合，使得学生不用去企业也能够得到很好的锻炼，在学校就可掌握国际贸易的操作能力，解决国际经济与贸易专业实习难、就业难的问题；同时学生具有了一定的技能水平，就不愁找不到好工作。

二、国际贸易实验室建设方法

设计将国际贸易流程用于教学方面，实验室模型由本校相应专业的教师和学生共同合作研发而成，通过学生自己动手制作，提高学生自身能力。由于国际贸易中极具代表性的是进出口业务各环节的业务流程，包括进出口业务函电商谈、报价核算、合同签订及履行、报关、报验、保险运输、外汇结算等，以这些业务流程中所需设施为主要建设对象对各环节的工作内容进行仿真建设，同时具备业务税中所有单据及表册的仿真填制。

（一）市场调研

首先从基础做起，让学生参加外贸公司的实习，了解外贸公司经营范围、外贸业务流程，外贸业务流程是每个需要从事外贸工作的人员必须要了解的知识，因为只有清楚的了解外贸工作流程，才能在交易过程中进行熟悉的外贸流程。如何提高外贸工作人员的基本素质，如何掌握利用报纸网络媒体，尽快地获取与本单位业务相关联的国内外最新政策的改变，及时获取有利信息，为单位谋取最大收益，减少一些不必要的损失。了解正确做出单证的方法、付款方式、安排拖车及订舱等。单证制作完毕之后，掌握如何安排商检、报关、付款、退税等的流程。

（二）硬件建设

实验室的建立首先要添置一些基础设施，包括：（1）实验室基础材料购买，如硬质塑料、有机玻璃板、塑钢材料、钢材、沙子、泡沫、纸盒等；（2）业务流程展示板；（3） 进行国际贸易所需单证缮制完成的样板；（4）办公桌椅、电脑、传真机和电话等模型；（5）进口企业、出口企业、银行、报关企业、海关、货代公司、商检局、货车、仓库等实体模型。

国际贸易流程包括：寻找客户，建立业务关系，报价核算，交易磋商，签订进出口合同，审核信用证，租船订舱，报关报检，办理保险，缮制结汇单，核销，出口退税。根据业务流程，在实物沙盘上进行规划，对国际贸易流程的各个环节所需设备进行初步设计，具体规划出洽谈区、商检区、货物运输区、信用证结汇区等。其次，安排基础设施摆放位置，测量标注各种模型设施所需规模的大小，并进一步计算各种运作参数及经济数据。在沙盘上进行实战演练，亲自动手制作各种可手工建造的设施，并将事先购买的模型摆放适当的位置，有利于提高学生们对国际贸易流程的认识和理解。我们根据外贸流程将涉及的实体紧密的结合起来，完全呈现于实验室之中。

（三）软件设计

在强调学生素质教育的今天，虽然各个学校都非常重视实验室硬件方面的建设，但很多学校的实验室环境维护、实验仪器保养和某些实验资料完善等软件方面的建设却存在很大的不足，甚至少数学校把这方面的工作当成了应付上级部门检查时的一项突击性任务。为了改变这种现状，应有效发挥实验室的功能，规范实验室工作的程序，培养学生良好的行为习惯。

实验室的外贸辅助软件按照正规报关流程设计，从申报、查验到放行中每一步都是真实模拟相关报关流程，尽可能地采用3D效果给人更加真实的体验。在报关教学软件中，我们针对不同的人群，在不同的等级上设置不同的操作技巧，并且进行多角色的互动式教育。

学生自己动手建设实验室，又能在教室指导下，亲自编制程序软件，从而进一步提高了创新能力和实践操作能力，尤其是具备了一些计算机编程的基础知识，是学生产生了对软件的设计和开发的很浓厚兴趣。学生通过仿真国际贸易环境，把整个业务流程中涉及的角色，如出口商、进口商、生产商、仲裁机构等有机的联系联系，并熟悉和体会客户、银行、保险公司、海关等机构互动关系，从而掌握国际贸易中的全部流程。

最后，要认真总结所获取的理论知识，并运用于实践中，为自己将来就业积累经验。

三、实验室建设推广的建议

目前，国际贸易教学虽然受到多数高校和职业院校的重视，但由于师资力量薄弱、教学手段落后，国际贸易专业的毕业生实际动手能力比较低，不能满足社会对人才的需要。鉴于国际贸易专业环节多、系统性强、科技含量高、理论与实践联系紧密等特点，学校的国际贸易教学既要注重国际贸易理论的传授、把握国际贸易发展的脉搏，更需要注重学生实际业务操作能力的培养。因此，学校在培养学生时务必建立面向市场的、可操作性强的国际贸易实验室，使学生在实践中运用理论知识指导实践活动，尤其是进行特色国际贸易教学的学校，需要根据自身教学特点选择建设符合教学方向的实验室。所以，对国际贸易实验室建设的推广，提出以下建议。

（一）面向大专院校

国际贸易实验室的应用是各大高校实践教学的首要任务，可以提高教学质量，把枯燥的文字描述用形象的模型展现，激发学生的学习热情让学生更直观、更清晰地学习国际贸易，为以后的工作奠定一定的基础。因而，可以把成型的、适用的、形象的国际贸易实验室软硬件推销给各大专院校，是整个社会的国际贸易教学水平都有所提高。

（二）面向出口企业

推荐给进出口企业，以实验室为跳板加强各高校间及其他培训机构或企业间的相互合作。国际贸易实验室的建设，不仅建立了模型，还开发了相应的软件，编制了国际进出口业务流程，这对于从事进出口贸易的公司有很大的帮助。首先，可以简化工作程序、提高工作效率，为公司带来经济利益。其次，工作流程标准化，公司对高素质专业人才的聘用有一定的弹性，可适当减少经营成本。

综上阐述了国际贸易实验室建设的重要性及实用性，为了培育更多更优秀的国际贸易专业人才，更应该注重它的推广使用，实现它的社会价值，使从事外贸工作的人员，能增强自身的能力，为中国与世界的经济贸易，作出一定的贡献。

参考文献：

[1] 矫萍.国际贸易[M].哈尔滨：哈尔滨工业大学出版社，2012.

进口贸易流程第6篇

一、贸易便利化对中国农产品出口影响的实证分析

本文以贸易引力模型为基础，将贸易便利化的各指标引入到模型中，以此来探讨贸易便利化水平对中国农产品出口贸易的影响程度。1计量模型构建在国际贸易的研究中引力模型一般包括3方面解释变量，第1方面解释变量是衡量市场规模的，第2方面解释变量是衡量地理位置的，第3方面解释变量是一些虚拟变量。为了测算贸易便利化等相关因素对中国农产品出口的影响，建立如下方程式:LnXcj=a0+a1LnX1j+a2LnX2j+a3LnX3j+a4LnX4j+a5LnX5j+a6LnX6j+a7LnX7j+a8LnX8j+a9LnX9j+u其中a0为常数项，Xcj表示中国对其贸易伙伴的农产品出口贸易额，X1j、X2j、X3j和X4j分别表示进口国的口岸物流、海关环境、规章制度和电子商务的便利化水平，X5j表示进口国的GDP总量，X6j表示进口国的人均GDP，X7j表示中国和其贸易伙伴之间的距离，本文运用两个经济体政府机关所在地之间的距离来表示，X8j表示中国及其贸易伙伴国是否为上海合作组织成员，其取值为0和1，X9j表示中国与其贸易伙伴是否为世界贸易组织成员，其取值为0和1(1表示是，0表示否)，u为模型误差项。由于中国的数据为常量，对回归结果没有影响，故将中国的相关数据进行剔除处理。2数据来源说明本文选取的国家和地区是2011年中国农产品出口额排名前35的经济体，其中农产品出口额的数据来源于联合国贸易数据库，各国(地区)的GDP总量和人均GDP数据来源于世界银行数据库，两国(地区)间距离使用了距离计算器的测算结果，关于选取进口国和地区是否是上海合作组织成员还是世界贸易组织成员，是基于进行对比而选出的，以探讨区域经济一体化组织对贸易的影响。3实证研究的结果与分析运用计量经济学软件Eviews1，采用普通最小二乘法对模型进行实证分析。根据结果可以看出模型的回归比较理想，从总体上来讲该模型对中国农产品的出口贸易变动问题具有较强的解释力。其中，从t统计量来看，当置信区间在0.05的时候，只有X1j和X9j未能通过检验，当置信区间为0.1的时候，仅有X9j仍不能通过检验;F统计量比较理想，均能通过检验;可决系数和调整的可决系数值在0.7左右，可以说明所选数据的70%符合模型要求;至于D-W值，几乎接近2，可以说模型数据不存在相关性。进一步完善模型，对回归模型进行修改，剔除两个变量，一是将口岸物流指标剔除，因为其显著性水平的取值较小时通不过检验，二是将世界贸易组织成员国这一虚拟变量指标剔除，得到一个显著影响的计量回归方程。现对包括贸易便利化一级指标在内的9个自变量进行逐一分析，以探讨各个指标对中国农产品出口的影响情况。因修改后的模型剔除了变量X1和X9，故讨论X1和X9时的依据是基本模型回归结果，其他变量均参考的修改模型回归结果。研究中可以看出，进口国口岸物流的提升对中国农产品的出口有非常重要的影响，当进口国口岸物流的便利化水平提高1个百分点时，中国农产品的出口将增加1.28个百分点，这是因为口岸物流基础设施的改善，在一定程度上会降低农产品出口贸易的成本，使得中国出口到贸易伙伴的农产品更容易在其市场上流通。海关环境的弹性较大，两个模型的系数均在2以上。同时，进口国的海关环境对中国农产品的出口有着很大的负面作用。试分析其原因，文中评定进口国海关环境便利化水平时选用的二级指标分别是非常规的付款与贿赂、贸易壁垒的普遍程度和海关程序的复杂程度，这3个二级指标都会在一定程度上阻碍中国农产品的出口。其一，非常规的付款与贿赂都会增加中国出口商的交易成本，成本的增加就会使得农产品企业的积极性受挫，出口减少。其二，贸易壁垒的盛行也会阻碍中国农产品的出口。如2013年5月日本厚生劳动省食安输发0510第3号通报指出，2013年中国生产的鲜黄花鱼中的某些批次违反了食品卫生法的相关规定，因此将加强对于相关产品相关农药残留的监视检查。其三，海关程序的复杂程度，农产品在贸易中属于备受关注的贸易货物，很多国家为保护本国的农产品发展，有意阻碍中国农产品的顺利出口。进口国国内规章制度的改善和提升，对出口国的出口有促进作用。进口国的规章制度便利化水平每提升1%，中国农产品的出口流量将会增加2.22%。从规章制度二级指标的选取情况来看，可以理解为进口国的相关法律法规较为完善，那么该进口国就会有良好的贸易环境，对方有序的法律环境必然会促进中国农产品的出口。当进口国的国内电子商务发展水平提高时，中国农产品的出口贸易流量将会在很大程度上减少。事实上与传统商务活动相比，人们可以较自由地通过国际互联网从事跨国商务活动，一定程度上增加了获取贸易证据的难度。基于这种角度，就可以理解高科技在一定程度上带来的负面影响。从模型结果来看，当进口国的GDP总量和人均GDP增长时，中国农产品的出口分别会以0.50%和0.58%的水平增长。究其原因是一国经济规模的增加会促使商品需求增加，随之中国农产品的出口也会有所增加。两个经济体的距离必然对农产品贸易造成负面影响，和农产品的出口贸易额呈负相关关系。从计量模型的结果看出，双方的距离每增加1%，中国农产品的出口量将会减少0.93%，通过数据强有力地证明了两个经济体距离的远近直接影响着其贸易的有效进行。为了测算区域经济一体化组织对农产品贸易的影响，以及对比区域经济组织和贸易便利化水平对贸易的影响，模型中加入了上海合作组织成员和世界贸易组织成员两个虚拟变量。就上海合作组织这一指标来看，其和中国农产品的出口流量呈现了负相关，而世界贸易组织这个指标却未能通过检验。究其原因，上海合作组织是区域性的国际组织，其成员国是中国以及几个中亚国家，所选经济体基本不是其成员，在计量模型的测算中势必会影响其结果。而从世界贸易组织指标来看，由于所选经济体几乎是其成员，世界贸易组织的法律法规对各个成员均有效，虚拟变量世界贸易组织对中国农产品的出口影响不显著，不会阻碍贸易的进行。

二、结论和展望

1结论在模型研究中，因变量是中国农产品出口贸易额，自变量是包括贸易便利化的各个因素在内的9个变量。通过计量模型的结果显示，多个自变量对中国农产品的出口都有不同程度的影响，值得注意的是，口岸物流、海关环境、规制环境和电子商务的方程式系数均大于1，而其他自变量的系数均小于1，可见贸易便利化的发展程度较其他因变量对中国农产品的出口影响程度更大。研究发现，各个经济体的贸易便利化水平差距还比较大，经济欠发达国家的贸易便利化程度远低于发达国家的贸易便利化程度，但贸易便利化对国际贸易的发展有着重要的影响，可见各个经济体在贸易便利化方面的道路还很长。2展望目前，世界各国都把加强与别国的经济贸易合作作为重要的国家发展战略，积极改善开展经贸合作的条件，不断提高贸易便利化程度。因此，可以预见，随着中国主要农产品贸易伙伴经济开放程度和经济发展水平的提高，其农产品贸易便利化程度会不断改善。只要中国在遵循世界贸易组织规则的基础上，不断为双边的贸易便利化创造条件，双边的农产品贸易规模会不断扩大，中国的农产品出口贸易会有一个长足发展。口岸物流、海关环境、规制环境和电子商务是影响中国农产品出口贸易的主要因素。中国应采取措施尽量减少这些因素所带来的负面影响，从而为农产品出口贸易的发展创造便利条件。从自身来讲，中国要按照相关法律依法管理对外贸易，创造良好的对外贸易环境;整合海关资源，加强海关建设;规范检验检疫流程，提高标准化水平;运用科技手段，实施电子化工程等。在国际合作中，中国还要积极争取更大范围的合作，安排更加适当的沟通交流渠道和机制，如可以借鉴欧盟做法，建立和完善与贸易伙伴国家海关部门的交流合作机制，逐步实现同伙伴国家海关数据的交流和共享，避免出现口岸阶段性通关不畅。除此之外，还需要中国政府扮演好世界大国的角色，在对经济发展落后的国家进行援助的过程中有意识的对贸易伙伴的国内口岸物流、海关环境和电子商务等基础设施建设进行一定程度的倾斜，在援助贸易伙伴经济建设的同时，也提升对方的贸易便利化水平，扩大与这些经济发展水平较低的贸易伙伴之间的农产品出口贸易规模。

作者：胡小龙布娲鹣·阿布拉单位：新疆农业大学经济与贸易学院

进口贸易流程第7篇

根据MichaelEPorter的钻石模型，一国的经济兴衰取决于该国是否具有国际竞争力，关键在于是否拥有优势性的主导产业。波特认为，主导产业是否具有竞争力取决于生产要素、国内需求、相关产业与支撑产业及企业的战略、结构和竞争四个最基本要素。将这一理论应用到物流发展层面，对外贸易作为物流业的相关和支撑产业是物流业获得竞争优势的保证。Samuelson指出，运输成本既是国际贸易商品定价的基础，也是一国物流发展的重要因素，国际贸易和物流是相互影响的。Krugman首次探讨了国际贸易和物流成本之间的关系。等国的双边贸易会推动物流的发展。

二、国内研究

葛飞秀用货物周转量作为衡量新疆物流业发展的研究指标，对新疆对外贸易、GDP和物流发展关系进行了实证研究，发现外贸与物流发展存在单向因果关系，进出口贸易的增加会促使货物周转量的提升，但是物流业的发展对经济和外贸的拉动作用十分有限。刘海涛、王茂林以港口货物吞吐量来衡量天津市的国际物流发展程度，通过协整理论研究了天津市对外贸易和进出口总额之间的关系，发现天津市国际物流对外贸的影响大于外贸对国际物流的影响，这与其他省市的研究结果有所差异。罗淯新运用货物周转量和货运量来代表我国国际物流的发展规模，得出我国外贸和物流业的发展是相互促进的。张光明对广西港口物流与对外贸易关系进行了实证研究，格兰杰因果检验的结果是进出口贸易对物流的推动力小于物流对外贸的推动力，作者根据研究结果提出广西物流和外贸发展的针对性建议。欧阳碧媛梳理了广西国际物流与对外贸易发展的历史现状并对两者的之间的关系进行了较为详细的理论论述，指出两者互为载体、互为助推器。胡勇军用货物运输量和港口货物吞吐量来衡量物流的发展，建立数理模型研究了广东省进出口和物流发展的关系，发现物流的发展对广东对外贸易的发展具有促进作用，但较高增速的外贸却没有有效拉动广东国际物流业的发展。究其原因，主要是广东省物流企业与外贸企业的合作不够深入。陈晓艳、陈晓宁对新疆进出口贸易和现代物流的发展关系进行了实证研究，在文中选取了交通运输、仓储及邮政业的产值作为衡量现代物流的指标，对样本数据进行协整检验，研究得出，新疆物流业的发展对进出口贸易影响显著，而对外贸易对物流业的发展作用不大，主要原因在于新疆的外贸方式较为单一，以边境贸易为主。唐心智研究了内陆省份四川的进出口贸易、物流发展与GDP之间的关系，发现进出口贸易与物流发展存在互补关系。陈杨用物流供给（物流运营里程总数）、物流需求（货物周转总量）和国际贸易（主要衡量货物贸易）指标构建数理模型，对我国1981-2009年的数据进行分析，研究得出三者存在长期均衡关系。从短期看，国际贸易的发展对物流供给具有较强的负面影响，对物流需求的影响为正；从长期看，国际贸易对物流需求的影响是对物流供给影响的4倍。程伟、龚新蜀通过历史数据研究了新疆霍尔果斯口岸对外贸易和物流的发展，发现两者是相互促进的，外贸对物流的影响高于物流对外贸的影响，在此基础上，作者提出有针对性的物流发展建议。秦金中采用区域物流业总产值代表广东省的物流发展水平，建立VAR模型研究得出，广东现在的物流业发展与对外贸易的发展是不匹配的。芦丹提出，国际物流在国际贸易的发展中得以诞生，其物流发展规模随着贸易发展进一步扩大。同时，物流发展壮大，对外贸易的效率也会随之提升。向敏、于洁对重庆港口物流和对外贸易关系进行了实证研究，发展两者发展程度并不协调一致，在研究结果的基础上作者从基础设施建设、管理、信息化、人才培养等方面对重庆市港口物流的发展提出建议。胡炯杰对浙江省物流产业与外贸出口互动关系进行了定性和定量分析。

从理论上，作者认为：外贸企业的出口频率及出口量影响着物流企业的发展，为物流产业创造了更多的市场及潜在市场；物流企业为外贸企业提供便利的交通运输服务，其运输风险影响着外贸企业的出口。两者相互促进、相互发展，形成互动机制。作者在理论研究的基础上，对浙江省的相关数据进行了格兰杰因果关系检验，发现在滞后1-4期的情况下，浙江省物流业的发展是外贸出口的格兰杰原因。但是，从滞后3期开始，外贸出口才是物流发展的格兰杰原因。两者的互动在时间上体现出差别性。李建春探讨了贸易开放条件下广西商贸物流的发展优势和存在的问题，作者指出，广西可以基于比较优势，开发出针对不同市场需求的物流产品。林青研究得出：对外贸易的发展推动了是港口物流现代化进程，港口物流的建设促进了对外贸易的发展。作者以港口集装箱和进出口贸易总额为指标建立VAR模型，运用脉冲响应函数和方差分解研究了我国对外贸易与现代港口物流发展的关系。分析得出：我国对外贸易与现代港口物流相互促进，但对彼此的影响不尽不同。陈夏妍实证检验了深圳市对外贸易与现代物流的关系，发现两者相互促进。但是，如何协调两者之间的关系，使其共同发展，作者在文中并没有探讨。李彦萍认为，一国年进出口贸易量的大小决定了国际物流量的大小，货物主要进出口地，决定国际物流线路的分布特点，进而决定国际物流网络的布局特点。李雪指出，国际物流因国际贸易而存在，外贸的发展对企业物流管理及预测等活动提出更严格的要求，促进了物流技术的改革和创新，成为物流技术进步的重要原因。厉关强指出，国际贸易是现代国际物流产生的前提和基础。“全球贸易一体化”和“物流无国界化”会促使物流企业向着规模化和网络化方向发展。王领以进出口贸易额作为衡量对外贸易的指标，以港口货物吞吐量和货物运输量作为衡量物流发展的指标，通过对上海市1978-2008年的实际数据进行分析，得出在短期内，外贸的增长会促使货物运输量增加，但从长期来看，这种影响具有时滞性。李慧通过对天津物流与外贸的发展研究得出：不同贸易产品对物流功能的需求偏好有异。

谭丹认为对外贸易从质量、效率、成本、安全等方面对国际物流业提出新要求。作者使用改进的P-中值模型研究了物流中心的选址问题，并在此基础上探讨了发展我国国际物流业发展的制度路径。孔原选取沿海规模以上港口外贸货物吞吐量（HYL）作为我国现代物流发展的衡量指标，通过脉冲响应函数对国际物流与国际贸易的关系进行动态实证分析。结果表明，无论是短期还是长期，现代物流对进出口贸易都具有显著的正向影响，中长期影响更为显著；从长期来看，进出口贸易对物流业发展具有微弱的拉动作用，短期波动较大。这表明近年来我国快速发展的对外贸易并没有有效提升我国物流产业水平，物流产业没有充分享受到国际贸易大幅增长带来的增值收益。作者指出：加工贸易占主体地位且缺乏贸易竞争力的对外贸易结构、国际物流服务有效供给不足是国际贸易对物流业发展驱动不显著的主要原因。张宝友采用货运周转量和物流网络里程作为衡量我国现代物流业的指标，运用相关性和弹性等分析工具，就我国1995-2004年间的物流业对进出口贸易的影响问题进行了实证研究，得到我国物流业可以通过降低贸易成本、物流外包、拓展消费者的选择空间等途径促进对外贸易的发展。栾淑彦认为，国际贸易与现代国际物流的发展是互动的，探讨了以国际贸易为导向的国际物流运作体系建设。

三、结语

进口贸易流程第8篇

【关键词】贸易便利化通关便利化通关壁垒

一、WTO框架下的贸易便利化及其经济效应

（一）WTO议题下的贸易便利化精神

根据世界贸易组织（WTO，1998年）的定义，贸易便利化是指国际贸易程序（包括国际货物贸易流动所需要的收集、提供、沟通及处理数据的活动、做法和手续）的简化和协调。概括起来说，贸易便利化是指国际贸易合作中所涉及的手续、数据要求和管理简化、协调和标准化，其基本精神是简化和协调贸易程序，加快货物的跨境流通。从上述WTO相关的协定可见，WTO框架下的贸易便利化主要内容是指在贸易货物过境中的海关通关、检验检疫程序简化，也就是所谓的通关环节的便利化。

货物通关是国际贸易的关键环节， 可以说货物能否顺利快捷地通关， 在很大程度上影响了整个贸易流程所需用的时间和成本。因为在国际贸易的过程中货物进出境全部需要经过海关的管理。其中包括： 向海关报关； 海关对货物进行检验；海关对单据的审核； 货物放行以及交纳相关税费等。这些都涉及到时间和成本的问题， 这就要求海关和检验检疫部门提高通关效率，降低通关成本， 推动贸易便利化的进程。由此可见通关便利化在贸易便利化的过程中是至关重要的一环， 为了贸易便利化的顺利实现， 海关及相关通关部门必须实施相关的措施以促进国际贸易的发展。

（二）贸易便利化背景下通关便利化的经济效应

韩国近年来积极推进对外贸易便利化的进程，2012年韩国在海关通关服务中已经全面启动电子呈交单据系统，简化了贸易流程，节约了物流成本达300亿韩元，折合美元近2600万元，其中包括劳动力成本的大幅节约。

新加坡通过实施“贸易网”（Trade Net）系统实现贸易通关便利化，被称为无缝的“一站式”电子通关系统，连接了海关、检验检疫、税务、军控、安全、经济发展局、企业发展局等35个政府部门，与进口、出口（包括转口）贸易有关的申请、申报、审核、许可、管制等全部手续均通过贸易网进行。该网24小时运行，自动接收、处理、批准和返还企业申报的电子数据，使贸易商从申报到获得批准的全部时间从原来的17-22天缩短到几分钟。对外经贸大学博士刘岩在“对进口贸易便利化对进口贸易增长影响的实证检验”一文中得出“控制了其他双边进口贸易的影响因素后，进口国的进口时间每降低1%，平均而言，进口贸易将增长0.51个百分点，且在1%的水平上显著”的实证结论。由此可见，通关便利化带给贸易的潜在利益是巨大的，其经济效应也是显而易见的。

二、中韩在通关便利化合作中面临的主要问题

（一）中韩贸易便利化程度和水平差距明显

APEC的一项研究对19个成员国的贸易便利化水平进行了评价，结果显示，除了韩国在标准协调方面达到先进水平外，中国和韩国在大多数指标上都只是接近或刚刚达到APEC的平均水平。

尽管中韩两国都在积极推进本国的贸易便利化，但两国目前的贸易便利化水平同世界先进水平相比仍有较大的差距。世界银行将2010年中韩两国从事商业活动的难易度进行了比较，结果显示尽管韩国从事贸易与投资活动的平均水平高于中国，但是韩国从事商业活动所需的时间与手续方面的便利程度要高于中国，也就是说，中国的贸易便利化水平大大低于韩国。

在对中国企业的关于对韩贸易障碍调查问卷结果中，目前中国对韩贸易的主要问题除了高关税、配额管理限制等贸易壁垒之外，还存在着检疫检验、商务人员往来、海关估价、海关贸易管理等通关便利化方面的障碍，其障碍比重依次为高关税、配额数量限制、检验检疫、海关估价、商务人员往来、技术壁垒、许可证、境内分销、海关贸易管理。

而在对韩国企业对中国政府改善投资环境应当采取的主要措施中，“提高贸易通关效率”和“简化进入和退出审批程序”分别占全部比重的26.9%和23.1%，可见推进中韩两国通关便利化合作进程任重而道远。

（二）贸易壁垒因素引发通关壁垒

韩国对从中国进口的产品实施的非关税措施所涉及的范围非常广泛，这不仅造成了中韩双方贸易摩擦、贸易失衡的升级，也在很大程度上形成了中韩通关环节的障碍。同时韩国对部分中国产品设置的通关障碍也严重影响了两国贸易商的贸易积极性。

1、韩国对中方进口商品的限制措施引发通关障碍

以两国贸易摩擦最为严重的农产品为例，在通关障碍方面，农产品受到的影响最为明显。如从2012年，韩国海关进一步提高了部分进口农产品的抽检率。目前农产品抽检率达20%，远远高于3%-5%的进口商品平均抽检率，其中冷冻辣椒和混合调料甚至要求达到100%。这些措施明显延长了中国农产品的通关时间，增加了企业成本。韩国实施通关前税额审查的大豆、芝麻、洋葱、生姜、大蒜、荞麦、胡萝卜、辣椒和花生等产品，大多数进口主要来自于中国。这些措施对中国农产品具有很强的针对性，不但延长了受审商品的通关时间，而且限制了配额外产品进口，打击了韩国进口商的积极性，客观上形成对中国农产品的进口障碍。

2、韩国对招标农产品的进口管理措施增加了中方出口成本

韩国对大部分农产品实施较为严格的、强制性进口招标制度。中国企业的投标常常遇到以下问题：一是韩国指定国营公司的垄断经营产品，中国企业无权直接投标，必须通过韩国企业或第三国企业投标；二是中国企业可以直接投标的部分产品，按照规定，中标的中国出口商出货前需要在7个工作日内预先向韩国指定银行交纳货款总额10%的质量保证金，大大增加了企业成本；三是保证金比例提高增加了出口企业的成本，同时返还没有保障；四是随意性较强。检验条款不符合国际惯例，不断增加要求苛刻或歧视性的招标条款，导致企业蒙受损失。

3、韩国技术标准和动植物卫生管理措施影响中方正常出口

韩国几乎把所有农产品都置于各种质量安全和检疫法规的保护之下，并对农产品进口实施通关强制性申报制度。其中关于疫病区域的确定、畜产品生产企业注册制度、检疫标准与措施中的不合理问题。虽然中方企业反映强烈，政府也几经交涉，但是目前仍然缺乏明显的改善。中国受影响较大的商品

主要包括谷物、水产品、畜产品、食品及食品添加剂、医药及医药原料等，其中，新鲜水果、猪和牛等蹄类肉产品、药品等无法对韩正常出口。

通关环节壁垒使得韩国与其他贸易伙伴的签订的双边自由贸易区协定增多，而各个协定下的原产地要求不完全相同，导致韩国通关日趋复杂。韩国进口通关程序阻碍了中国产品对韩出口，尤其是农产品和水产品。韩国农林部、海关等各政府部门采取的各类农产品抽验、通关前税额审查等措施延长了通关时间，措施本身及其实施也缺乏透明度。

三、贸易便利化背景下中韩通关便利化合作方略

（一）中韩双方应共同制定贸易便利化目标。

贸易便利化带给国际贸易的积极意义不言而喻。未来的中韩经贸合作框架中很重要的一部分内容是推进两国间贸易便利化，深化中韩贸易便利化合作和提高双边贸易便利化水平将会使得中韩经贸合作的水平进一步提高。中韩互为重要的贸易伙伴，双方应共同制定实现贸易便利化的阶段性目标，争取进一步降低双边贸易的交易成本，包括提高通关效率，减少办理海关手续所需时间等。同时通过建立双边贸易信息平台，促进双方有关贸易法规、法律及其相关政策信息的交流宣传来大力推动贸易便利化的进程。

（二）中韩双方应共同制定通关便利化合作措施

首先在两国对口的货物进出口管理部门（包括海关、检验检疫、食品安全、标准化与合格评定）之间建立互派常驻官员制度，这对于双方加强沟通和协调、增进了解、及时解决具体问题十分有利。同时应及时交流双方与贸易相关的法律法规、执行程序及相关统计资料，特别是技术性措施（技术法规、标准、合格评定程序）和卫生与植物卫生措施的信息。另外双方应加强海关与商界的对话机制，促进双方海关与商界的沟通，及时通报有关信息，解决商界关注的问题。在检验检疫政策、食品安全、有害生物风险分析、检疫处理技术方法、动植物疫情通报等方面也应该开展合作与交流，解决双方关注的检验检疫问题。同时在卫生检疫领域开展合作与交流。

（三）共同发展通关过程中电子商务领域的合作

电子商务作为国际贸易的新方式，具有巨大的发展潜力和促进贸易便利化的效果，中韩之间在经贸合作中发展电子商务合作，将会大大提高双方的经贸合作层次和加速双边贸易投资便利化的进程。

从国际贸易的角度来看，目前制约中国电子商务发展的因素主要是网上支付问题、现行税制问题和物流体系的制约。随着中韩双边贸易的不断增长，中韩两国如果在推进电子交易方面取得积极进展，将会为企业提供更为宽松的贸易环境，显著降低交易成本，提高效率，减少风险因素。

四、结论

中韩经贸合作是中韩两国经济交流的重要内容。中韩经贸合作也是中韩战略合作伙伴关系的重要组成部分以及双边关系发展的强大动力。中韩两国自建交以来，双边经贸关系越来越紧密，双边贸易与投资发展迅速，中韩经贸合作取得了丰硕的成果。但是在双方的经贸合作道路上还存在着诸多的摩擦和问题亟待解决。本文试图从通关便利化的角度探讨发展中韩经贸合作的新思路，以期从新的视点为中韩经贸各领域合作提出全面有效的对策和建议。

参考文献：

[1]姚翠玲.海关推动贸易便利化的措施与效果[J].天津职业院校联合学报，2010，12（5）：148.

[2]APEC’s Ease of Doing Business Interim Assessment September 2012，APEC Economic Policy Report 2012.

[3]韩露.中国、新加坡通关模式比较及启示[J].物流科技，2010（6）：78.

[4]赵晋平.后危机时代的中韩经济关系[M].

进口贸易流程第9篇

徐晶1，罗宏翔2

（1.云南财经大学城市管理与资源环境学院，昆明650221；2.云南财经大学区域发展研究所，昆明650221）

摘要：通过引力模型对面板数据进行计量分析的结果表明：云南省对东南亚、南亚14国的贸易出口量与各国的GDP以及是否属于同一贸易组织这两个变量成正比，与距离成反比；云南省对属于东盟自由贸易区国家的出口流量要多于对非东盟自由贸易区国家。因此，云南省为促进与东盟自由贸易区国家的出口流量应注重减少距离因素的影响，而对非东盟自由贸易区国家而言，应将重点放在云南省自身建设上。

关键词：云南省 东南亚 南亚各国 出口流量

中图分类号：F74 文献标志码：A文章编号：1673-291X（2011）28-0198-04

引言

云南省位于中国西南部，与东南亚、南亚等17个国家接壤或毗邻。把云南省建设成为中国面向西南开放的重要桥头堡，是云南省发展的战略目标。2008年，云南省与东南亚国家的贸易额为27.64亿美元，占云南省对外贸易额95.99亿美元的28.79%；云南省与南亚国家的贸易额为8.98亿美元，占云南省对外贸易额的9.36%；云南省与东南亚、南亚国家的对外贸易合计占云南省对外贸易额的38.15%。可见，与东南亚、南亚国家的贸易关系在云南省对外贸易中占有重要地位。而在建设桥头堡的过程中，如何进一步挖掘云南省与东南亚、南亚各国的贸易潜力，扩大出口就是其中的一个关键问题。

在两国贸易关系的实证研究中，许多学者利用引力模型来研究贸易潜力问题。贸易引力模型是由牛顿的万有引力引申而来，而最早将引力模型运用于双边贸易研究中的是Tinbergen（1962）。他指出两国的双边贸易流量的规模与它们各自的经济总量呈正比，而与它们之间的距离呈反比。尽管表述形式比较简单，但是引力模型已经在国际贸易研究中获得了相当的成功，它被广泛应用于测算贸易潜力、鉴别贸易集团的效果、分析贸易模式以及估计贸易壁垒的边界成本等领域，并较好地解释了在现实中观察到的一些经济现象。田贞余（2005）利用引力模型将中国大陆各省、自治区、直辖市对香港地区出口的实际值与模型估计值进行比较，发现参与泛珠三角区域经济合作的各省、自治区、直辖市与香港地区贸易联系密切，从一个侧面说明泛珠三角区域经济合作具有较好的基础。黄庆波、韩晓琳（2009）利用引力模型对中国与亚洲十大贸易伙伴的双边贸易流量进行分析，结果表明：中国与主要亚洲国家的双边贸易流量与该国的GDP成正比，与距离成反比，且中国与印度、菲律宾、韩国、泰国之间双边贸易的潜力较大，而与中国香港、中国台湾、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、日本的贸易潜力不大。王鹏（2008）研究中国内地与香港地区的贸易流量，加入了人均GDP这一指标，分析结果认为内地与香港双边贸易的蓬勃发展，很大程度上得益于两地经济发展水平和人均收入的提高，香港人均GDP与内地各省、市、自治区的人均GDP是影响两地双边贸易流量的最主要因素。盛斌等人（2004）利用引力模型研究了中国的贸易流量与出口潜力，选取实际收入、人口、相对距离等作为模型的指标，采用截面数据从总量上测算了中国的出口潜力，并对中国各产业的出口流量、出口贸易潜力的结构因素等进行了分析，认为总体而言，中国对主要贸易伙伴的出口属于“过度贸易”状况。

国外学者也从不同的角度应用引力模型对双边贸易关系进行了实证研究。大量研究（Helliwell and McCallum，1995；Anderson and Smith，1999；Head and Ries，2001等）发现，“边境效应”的确存在，只是在不同国家、不同地区之间有所不同，而且呈下降趋势。Anderson &Win coop（2003）、Evans（2003）又分别从边境效应的大小、影响边界效应的因素等进行了进一步的研究，使得在引力模型的实证研究过程中更注重对边境效应的解释。

然而，研究云南省与东南亚、南亚各国的贸易潜力的文献还较为少见。本文借助贸易引力模型，选取2005―2009年东南亚、南亚14个国家的数据，利用面板数据研究云南省与东南亚、南亚部分国家的贸易流量关系，并且测算云南省与东南亚、南亚部分国家的贸易潜力，并据此提出云南充分发挥贸易潜力的政策建议。

一、计量模型

本文在前人研究的基础上，加入了新的观点，虽然同样利用贸易引力模型，但本文与基本的贸易引力模型有所不同。首先，本文以云南省与东南亚、南亚国家作为相对平衡的两个研究主体，而并不是以两个国家作为研究对象；其次在引力模型中加入虚拟变量以及人口变量。由于本文主要是研究云南省对各国的出口流量，所以只选择云南省的出口额；其次，不是选取人均GDP变量，而是分别选择各个国家的GDP总额和人口这两个变量；最后引进新的变量――是否同属于东盟自由贸易区（CAFTA）这个虚拟变量。在盛斌研究的贸易引力模型的基础上，建立模型为：

logEXit=α0+α1logGDPjt+α2logPopjt+α3logdisij+α4Djt+uit（1）

（1）式中各个指标的含义（见表1）：

如果D在t统计量为5%水平上显著，则（1）式变为两个模型：

对于CAFTA国家：

logEX1it=α0+α1logGDP1jt+α2logPop1jt+α3logdis1ij+uit （2）

对于非CAFTA国家：

logEX0it=α0+α1logGDP0jt+α2logPop0jt+α3logdis0ij+uit （3）

在选取指标的过程中，选取了云南省对各国的出口额作为被解释变量；其中各国的GDP指标是反映各国的经济水平的直接指标，能在直观上看出与云南省贸易的各国的经济实力；本文选取人口变量，而不是人均GDP，重点在于不仅是注重其经济实力，同时也注重国家规模以及人口密度；距离因素是建立引力模型的重要因素之一，本文选取各个国家的首都与云南省的省会昆明之间的距离作为距离指标；东盟自由贸易区表示东盟国家的经济共同体，用来观察较小的贸易壁垒与优惠的贸易政策是否可以增加两个地区的贸易流量，以及有多大程度的影响力。

二、计量分析

（一）数据说明

根据所选取的指标，采集2005―2009年间的各指标数据，根据面板数据进行回归。面板数据就是时间序列与截面数据的结合，既有时间又有指标的数据结合更能从多方面说明引力模型的结果。

本文利用五年间云南省对东南亚和南亚的14个主要国家的出口额EXjt作为被解释变量，将东南亚、南亚14个国家的GDPjt、云南省与各国之间的距离disij、各国人口数POPjt以及是否属于东盟自由贸易区Djt这个几个变量作为解释变量，通过回归分析观测云南省与各国的贸易流量。云南省的出口额数据来自历年的《云南统计年鉴》，进口各国的GDPjt以及人口数据来自各年度的《世界统计年鉴》；距离是通过网站省略 提供的工具“距离计算器”计算而来（主要是昆明与各国首都之间的距离），随后取倒数再求对数使得数据达到无量钢化。由于数据取得的口径一致，所以数据具有真实性和可比性。个别数据缺失的，本文采取前后两年平均值的方法计算而来，这样可以保证数据的完整性。变量间的描述性统计（见表1）：

根据以上结果可以看出，每一个指标有70个观测值，一共有5个指标，总共350个数据。云南省出口流量的最大值为2007年云南省对越南的出口量（77 773万美元），最小值为2005年云南省对尼泊尔的出口量（3万美元），云南出口流量均值为15 230.31万美元；各国的GDP最大值为印度的13 101.7亿美元（2009），最小值为老挝的29亿美元（2005），各国的GDP总量平均值为1 800.78亿美元；离昆明最远的国家是印度尼西亚（3 480千米），离昆明最近的国家是越南（548千米），距离的平均值为1 983千米；人口数据中，最大值是2009年印度人口（115 535万），最小值是2005年新加坡的人口（427万）；虚拟变量的最大值最小值分别为1和0，表示对虚拟变量所赋予的值。

（二）引力模型回归结果

用（1）式建立引力模型（见表3）。其中，（1）为基础引力模型回归参数，（2）为加入虚拟变量Djt的扩展方程回归参数，（3）为加入Djt和人口变量的扩展方程回归参数。

从表3可以看出，基础模型中的各参数均能够通过检验，说明引力模型能够很好的解释两个国家间的贸易情况；当（1）中加入自由贸易区的虚拟变量后变成（2），同样变量检验显著，说明自由贸易区这一虚拟变量也是影响双边贸易的因素之一；但当（2）加入人口变量变成（3）时，发现人口变量以及虚拟变量都不显著了，说明人口因素并不是影响云南省和东南亚、南亚各国间贸易的因素，无法说明云南省与进口国家的贸易强弱关系，所以最后选择去除人口变量、保留CAFTA变量的第二个扩展方程。

由于（2）的AIC值为3.588，小于（1）和（3）的AIC值，说明（2）是最优的模型。结论表明，云南省对东南亚、南亚14国的贸易出口量与各国的GDP、属于同一贸易组织这两个变量成正比，与距离成反比。进口国每增加一个单位的GDP，云南省的出口额就增加1.133个单位；进口国与云南省之间的距离相隔越近一个单位，云南省的出口贸易流量增加1.86个单位。这个结果符合现实，表明一国更倾向与经济水平高的国家进行贸易；同时越远的地区，由于运输成本的较大，常常贸易关系较弱；并且在同一贸易组织中，由于贸易政策的优惠，使得贸易流量也会增大，（2）中的常数项13.8605是贸易引力常数。

（三）虚拟变量分别回归

由于表3中（2）式D的t统计量值在5%水平上显著，说明云南与CAFTA国家、非CAFTA 国家的出口决定因素存在两种不同模式。用（2）式和（3）式分别回归得表4。表4中（4）为云南与东盟自由贸易区国家的出口引力模型，（5）为云南与非东盟自由贸易区国家的出口引力模型。

从表4可以看出，（4）的常数项系数16.517远远超过（5）的4.211，说明东盟自由贸易区国家贸易流量高于非东盟自由贸易区的国家。但（4）的log（GDPjt）项系数小于（5）的log（GDPjt）系数，又说明，非东盟自由贸易区内的国家增长弹性高于东盟自由贸易区国家，同时（5）距离变量系数远远小于（4）中距离系数，且t统计量值在5%水平上不显著，而（4）的距离变量系数较大，且t统计量值在5%水平上显著，说明在没有贸易优惠的情况下，距离的远近是次要因素，相反GDP的影响更大。只要该国的GDP足够大，对其他国家有相当的吸引力，也会对双边贸易流量产生积极的影响。

（四）回归残差分析

根据回归可以了解影响云南省与各国之间贸易量的主要因素以及影响幅度，同时引力模型也可以对云南省与各国的贸易流量进行预测。本文采用考察残差值的方式进行预测分析，观察（4）和（5）的残差在2005年和2009年的变化，结果（见下页表5、表6）：

根据以上计量分析的结果，云南省对东南亚、南亚各国的贸易关系有以下结论：

1.东南亚和南亚各个国家的GDP大小、东南亚和南亚国家与云南省距离的远近、各个国家与云南省是否同在一个自由贸易区这三个变量是影响云南省对东南亚、南亚国家贸易出口流量的重要因素，而人口变量不足以影响云南省与东南亚、南亚等国家的贸易出口流量。在这三个变量中，根据各个变量的参数可以看出，距离因素影响程度最大，其次是自由贸易区，最后是各国的GDP。

2.通过对东盟自由贸易区国家和非东盟自由贸易区国家的分别回归分析，说明对于东盟自由贸易区国家而言，“自由贸易”很大程度上促进了云南省对东盟国家的出口流量。相反，“非自由贸易”也大大阻碍了云南省对南亚国家的出口贸易，且距离不再是影响云南省对南亚国家出口流量的最主要因素，南亚国家的GDP才是影响云南省对南亚国家的出口流量的主要因素。

3.根据残差分析结果可以判断出云南省与东南亚、南亚各国的贸易潜力。残差表示预测值与真实值之间的差额，残差值越接近于零说明贸易关系越为健康。本文考察二年间的残差值变化，所以若残差绝对值增加，说明贸易关系变弱；反之则变强。残差符号为正则表示其贸易流量将会有所回落；若残差为负，说明贸易潜力大，贸易量应有上升趋势。

从表5可以看出，对于东盟自由贸易区的国家而言，2005―2009年间与云南省贸易关系更加稳定的国家是越南、缅甸、泰国、马来西亚、新加坡、印度尼西亚，因为这两年间的残差绝对值变化是更趋于零的，表明其贸易关系更加健康。同时这些国家属于经济发展较好的国家，更加验证了引力模型的理论：经济的发展程度是影响云南省对东南亚国家出口流量的重要因素之一。但是，老挝、柬埔寨和菲律宾的残差绝对值在2009年较2005年变得更大，说明云南省对其贸易关系呈现下滑的趋势。

从表6可以得出结论，对于非东盟自由贸易区的国家而言，2005―2009年间残差绝对值逐渐缩小的国家有：印度和斯里兰卡，说明在南亚国家当中，不论距离远近，印度和斯里兰卡各自的GDP总量相较其他非东盟自由贸易区国家而言有足够大的吸引力，这一点决定了云南省对非东盟自由贸易区国家的贸易关系。而巴基斯坦、孟加拉国、尼泊尔的残差绝对值有所增加，表明在未来云南省对这些国家的贸易关系有待加强。

研究结论与政策建议

针对东盟自由贸易区国家和非东盟自由贸易区国家，云南省在贸易上应该采取不同的策略。