民航信息安全第1篇

关键词 民航空管；计算机网络；信息安全；有效措施

中图分类号：TP393 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）20-0206-01

21世纪是一个信息化时代，科学技术日新月异，不断地进行创新和改革，尤其是计算机信息技术已经成为我国社会生产和生活中的重要技术之一，对人们的生活方式产生了巨大的影响。随着计算机信息技术的高速发展，计算机网络信息安全问题备受人们的关注，必须予以高度重视，不容忽视。在我国社会经济不断发展的背景下，我国民航事业也随之蒸蒸日上，取得了较大的突破，尤其是在计算机信息技术的应用方面更胜一筹。民航空管是民航事业发展过程中的重要任务，充分体现了民航事业的信息化特点。在民航空管中充分利用了计算机信息技术，而计算机网络信息安全则成为民航空管工作中的重要研究课题，为此必须加强对民航空管计算机网络信息安全的管理，以确保信息不会被泄露或是被恶意损坏，从而提高民航空管计算机网络信息的可靠性。

1 民航空管计算机网络信息安全的重要性

提高民航空管计算机网络信息安全管理水平具有重要的意义。这是因为在民航空管工作中，计算机网络信息技术的应用越来越广泛，其对计算机信息技术的依赖性比较强，因而计算机网络信息的安全问题对其工作的开展具有巨大的影响力。先进的计算机网络信息技术可以为民航空管工作提供重要的信息资源，可实现信息资源的优化配置，但与此同时也为民航空管工作带来了一定的安全风险。计算机网络信息技术的应用是一把双刃剑，若不重视对其信息安全的管理，则会导致重要信息的外泄，从而对整个民航企业的运营造成消极影响。当民航空管中计算机网络信息遭受病毒和黑客的侵害，将会对民航空管工作的带来极大的危害，因而必须加强对民航空管计算机网络信息的安全管理。

2 现阶段我国民航空管中计算机网络信息安全中存在的问题

现阶段，在我国民航空管中计算机网络信息安全中仍然存在一定的问题，有待进一步解决和改善。其问题主要出现在两个方面，分别是操作系统和网络安全两部分。计算机安全网络操作系统容易受到黑客的恶意攻击，当遭遇黑客入侵的时候，则会导致计算机网络信息系统无法正常运行。而且在这种状况下，若是进行文件的传输，所传递的信息将很容易被黑客截住，或是遭受破坏而影响其完整性。当系统崩溃的时候，则会影响信息的通讯，为计算机信息安全带来较大的危害。

在网络安全方面，受网络系统的复杂性和其对电信运营商的依赖性，使得其很容易被外部的危险因素影响，所传输的信息很容易被恶意窃取或是篡改，不利于民航空管工作的顺利

开展。

3 加强民航空管中计算机网络信息安全管理的有效措施

3.1 创新民航空管中计算机网络信息技术，以确保其安全性

为加强民航空管中计算机网络信息安全管理，必须对计算机网络信息技术进行改进和创新，以做好防护措施，避免民航空管中的信息数据遭受破坏。

首先，可以采用先进的病毒检测技术，以防止病毒对信息数据造成威胁。有效的病毒防范技术，可对计算机网络信息系统中的病毒进行检测，阻挡恶意病毒的侵入，以避免其损坏信息数据的完整性。另外，最新的病毒预防技术，不仅能够准确的识别病毒，还自带杀毒功能，可及时地处理系统中存在的病毒。

其次，可引进现代入侵检测技术。随着入侵检测技术的发展，其应用日趋成熟，在应用过程中能够取得较好的效果，可为用户提供优质的服务。入侵检测技术主要是将特征检测和异常检测二者相结合，以实现全方位的检测，避免在检测过程中出现漏洞而导致不良因素的侵入。这种技术不仅能够对网络信息系统的外部入侵进行检测，还能检测出系统内部的入侵，可利用有效的措施来对错误的操作进行防护，以避免在计算机网络系信息系统中出现异常状况。

最后可以采用有效的安全扫描技术，这一技术的实施，能够将具有安全隐患的因素杜绝在计算机信息系统之外，在其被入侵之前就扫描出危险因子，以确保计算机网络信息系统的安全性。安全扫描技术既要对计算机进行扫描，也需要对网络展开扫描工作。扫描计算机是为了检查计算机系统中存在的错误，扫描网络则是发现计算机网络信息中出现的问题。

3.2 采用有效的管理手段来保障计算机网络信息安全

为保障民航空管中计算机网络信息安全，可采用现代安全管理模式，以实现有效的计算机网络信息系统安全管理。

1）可根据民航空管的信息安全管理现状来建立健全的安全管理体系，以规范计算机网络信息安全管理工作，严格贯彻落实相关政策制度。作为航空公司来说，其应该充分了解公司的发展状况，以公司的实践经验为依据，系统地规划信息安全管理科方案。要定期对计算机网络信息安全管理人员进行培训，提高其安全意识，增强其工作责任心，从而确保计算机网络信息的可靠性。

2）要对民航空管中的计算机信息安全技术进行有效的监督和控制，创新计算机信息安全技术，以降低网络信息安全管理中存在的风险。除此之外，还可以引进优秀的计算机网络信息技术人员和管理人员，加大信息安全的宣传力度，建立完善的安全管理责任制度，以将其落实到每个工作人员身上。

4 结束语

在民航空管中利用计算机网络信息技术，虽然能够提高民航空管工作质量，促进民航空管的现代化发展，但是在计算机网络信息安全方面还存在着危险性。计算机网络信息技术能帮助民航空管工作者迅速地搜集第一手资料，将所搜集的信息数据有效的储存起来，并进行高效的传输工作，以实现信息资源的共享。正是如此，在民航空管中对其计算机信息网络技术进行管理的难度比较大，然而民航空管工作又离不开计算机网络信息技术的应用，若是计算机网络信息出现问题，受到破坏，则会对民航空管工作造成重要的影响。为此则必须加强对民航空管中的计算机网络信息进行监督和管理，采用先进的控制手段，以保障民航空管计算机网络信息的安全。

参考文献

民航信息安全第2篇

我国民航空管的工作较早就引进了信息技术，发展到现在为止，它对于信息技术的依赖性也越来越强，因此民航空管网络信息安全保障就成了民航信息管理的重要部分。为了给民航工作人员提供方便，使民航工作更加完善，人们充分利用网络信息的开放性，对信息资源的存储和传播并没有做过多的限制，但这具有一定的弊端，很多不良的团体或个人趁机盗取重要信息，而且，也给一些网络病毒提供了可乘之机，核心信息系统一旦遭到破坏，那么会导致整个民航机场或航空公司的工作无法顺利进行，不仅如此，如果核心业务被篡改，就无法保证飞机出行的安全，威胁到乘客的生命安全。由此可见，保障民航空管网络信息安全的必要性，这是保障飞机正常出行、航空企业正常运营的基础。

2我国民航空管网络信息安全现状

航空运输事业依赖于信息技术，但是信息技术的共享性导致民航信息安全受到威胁，因此，要想完全发挥信息技术的价值，就要采取有效手段管理信息。就目前情况来看，为我国空管网络信息系统提供支撑的大多是欧美的商业组织，空管网络的运作主要是通过信息系统的互联实现的，这种互联需要运营商的专线的支持。但是由于信息技术自身特性或条件的限制，没有对民航空管网络信息系统运用有效的加密手段，这就导致其在面对黑客或病毒的侵袭下没有较强的抵抗力，这是民航空管网络信息基本的安全隐患。而且，现在网络黑客或病毒的入侵手段多种对确保民航空管网络信息安全可靠的措施分析靳红志民航山东空管分局山东济南250000于洋民航山东空管分局山东济南250000多样，形式也多种多样，一般的防御手段都无计可施，这对民航工作来说是一个前所未有的威胁。

3民航空管网络信息中主要的安全问题

3.1计算机操作系统安全隐患

现在网络病毒和黑客越来越多，目前我国民航空管计算机操作系统还不够完善，管理的针对性也不强，因此，面对黑客和病毒没有较强的抵抗力。在信息资料传输的过程中，如果某个薄弱环节出现了问题，就有可能导致整个计算机系统无法正常运行。在执行远程创建和调用任务时，如果防范系统不完善，就会导致通信内容外泄，还有可能会中断通信。除此之外，空管计算机系统的后门程序可能被黑客利用，不仅可以进一步入侵整个系统，还能轻易避开安全检测。

3.2网络安全隐患

信息技术的发展对民航空管网络信息的管理来说，是一个机会，也是一个挑战。现代社会的发展促使网络结构复杂化、网络应用多样化，这就给安全管理增加了难度。就空管网络系统的正常运营和维护来说，还需要电信运营商的支撑，在必要时还要为其提供一定的远程服务，因此，电信网络基础设施很有可能成为泄露信息或篡改信息的罪魁祸首。从空管网络工作内部来说，许多业务都需要计算机和互联网的支持，尤其是现在这种全面信息化的状态，需要进行网络办理、网络监控的业务越来越多，航空事业发展速度快，导致安全保障跟不上，对技术人员进行的安全教育也不到位，这是民航空管网络信息管理中较大的漏洞。

4保障民航空管网络信息安全的措施

4.1从技术方面来说

4.1.1增强病毒的防御手段

增强防病毒手段的一个方面就是引进先进的防病毒技术，先进的防病毒技术能够准确识别恶意程序和病毒，还能够提供预防、检测、消除等一连串的服务。病毒防御技术在检测这一环节中，是通过病毒的关键字、特色程序、传染方式等来识别病毒的，它同时还会对被识别出来的病毒进行相应的处理，这是杀毒功能的体现。

4.1.2加强入侵检测手段

入侵检测技术是许多专业人士研究的重点，成熟的入侵检测技术服务性能很高，而且效果较好。入侵检测技术大致有两个类别：特征检测、异常检测，这两种检测相结合，就有效弥补了检测漏洞。入侵检测技术的先进性在于它能够对外部、内部入侵，以及错误的操作提供实时防护，及时采取措施阻挡入侵，并在第一时间将系统的异常状况反馈给管理者，为系统安全提供完整可靠的保障。

4.1.3引进先进的安全扫描技术

相比较而言，安全扫描技术是一种主动实施安全防范的手段，可以在系统遭受入侵前就清除安全隐患，将系统遭受的损失降到最低。安全扫描技术有对计算机和系统的扫描以及对网络的扫描，对计算机系统的扫描主要是针对系统中的错误问题,网络扫描主要针对的是网络信息系统中存在的问题。

4.1.4采取数据加密与用户访问控制技术

数据加密和用户访问控制是一种较为直接的管理方式。数据加密是在为动态数据提供安全防护，设置用户访问权限是在保护系统中的静态数据。数据加密之后，受到权限限制的用户无法解读；利用用户访问控制，就直接将没有访问权限的用户阻挡在外。

4.2从管理方面来说

4.2.1制定完善的安全管理制度

任何一种有效的管理都离不开一个健全的管理制度。航空公司应在总结实践基础和自身实际状况的基础上制定安全规划，对工管理人员提出严格的工作要求，加强工作人员的安全意识，这样才能为民航网络信息安全提供保障。

4.2.2强化对信息安全技术的监控

在信息化时代，信息技术越来越先进，而且更新换代速度较快，民航空管网络信息安全问题层出不穷，这就要求工作人员提升操纵安全管理技术的能力，减少安全隐患。同时还要借鉴对信息技术依赖程度较高的国家的安全管理经验，从而寻求最佳管理方案。

4.2.3打造专业水平较高的工作团队

一个技术水平较高的团队是民航空管网络信息安全的基础性保障，因此，航空公司应当增强工作人员的招聘门槛，同时要加大信息安全的宣传，增强工作者的信息安全意识，还要对其进行定期培训，传授新阶段的优秀管理技术和管理手段。

5结语

民航信息安全第3篇

关键词：民航 信息网络 系统安

一、民航信息网络系统安全问题分析

近年来，随着我国经济水平的不断提升，大幅度推动民航领域的发展，在这一背景下，民航的信息网络系统随之进入建设高峰期，该系统除与飞机的飞行安全有关之外，还与空防和运行安全有着极为密切的关联，一旦系统出现问题，轻则会影响民航的正常运营，严重时将会危及到飞机的飞行安全，极有可能造成巨大的经济损失。如某机场的空管飞行数据处理系统发生故障，致使机场的空管雷达无法提供正常的数据，直接导致70余架航班不能按时起落降，数千名乘客的出行受到影响；又如，某航空公司的电子客票系统被黑客入侵，导致多名乘客的机票信息泄露，媒体报道后，造成严重的社会影响，诸如此类事件不胜枚举。

通过对国内一些航空公司进行调查后发现，绝大部分都曾经发生过信息网络安全事件，在诱发安全事件的原因中，计算机病毒、木马、电脑蠕虫等所占的比例较大，约为70-80%左右，网页被恶意篡改、端口扫描等网络攻击约为20-30%左右。上述安全事件之所以会频繁发生，主要是因为民航信息网络系统的安全防护水平不高，给恶意入侵、黑客攻击提供了可能。鉴于此，必须从管理和技术两个方面着手，加强民航信息网络安全建设。

二、民航信息网络安全建设策略

为确保民航信息网络系统安全，必须建立起一套科学合理、切实可行的安全管理制度，并采取先进的技术措施，提高系统的安全等级。

（一）加强安全管理

1.构建完善的制度体系。民航信息网络系统的安全离不开管理，而想要使管理发挥出应有的成效，就必须构建起一套较为完整的制度体系。各大航空公司应当结合自身的实际情况，并总结以往的经验教训，量身定制安全计划和方案，如网络信息安全等级保护与分级保护、安全通报制度等等，确保所有的安全管理工作都能有制度可依。与此同时，还应不断加强对相关人员的管理，提高他们的安全意识，从根本上保证信息网络系统的安全性。

2.做好管理维护工作。民航信息网络系统是由诸多设备组成，想要保证系统的安全，就必须做好运行设备的维护管理。鉴于民航信息网络系统的特点，即启动后不能随意关闭，因此，可从如下几个方面保证系统安全、稳定运行：①控制主机温度。可在信息网络系统建设时，为相关的硬件设施配备一套双机热备加磁盘阵列，这样能够确保网络信息系统的安全性，同时可以选用小型机作为民航运营数据库或是离港系统的服务器，该服务器采用的是分布式架构，其能够在确保安全的基础上，提高系统的可用性。②定期检查。民航信息网络系统中，有一些软件的可靠性相对较低，若是大量用户同时上线可能会导致系统死机的问题发生，通过定期的检查，能及时发现问题，并进行升级维护，由此不但能够提高系统运行效率，而且还能确保\行安全。

（二）安全技术措施

民航在进行信息网络系统安全建设的过程中，要采取合理可行的技术措施，为信息网络系统的安全保驾护航。

1.入侵检测技术。该技术是近年来兴起的一种网络信息安全防范技术，其能够通过对网络信息系统的审计数据、安全日志等进行检测，找出入侵以及入侵企图，这种技术最为主要的作用是对网络信息系统的入侵和攻击进行监控，进而采取相应的措施加以应对，从而确保系统的安全。民航可基于该技术构建一套相对完善的IDS系统，运用该系统对外部的非法入侵以及内部用户的非授权行为进行检测，发现并报告网络信息系统中的异常现象，对针对信息网络系统安全的行为做出及时有效地应对。

2.身份认证技术。该技术具体是对系统操作者身份的确认，其能够借助网络防火墙、安全网关等，对信息网络系统的用户身份权限进行管理，民航的信息网络系统一般只能对操作者的数字身份信息进行识别，而通过身份认证技术的应用，则可有效解决系统操作者物理与数字身份的对应问题，由此为系统的权限管理提供了可靠依据。民航在进行信息网络系统建设时，可以采用以下几种方式对系统操作者的身份进行认证：用户名+密码；用户基本信息验证，如证件号码、信用卡号等；特征识别，如视网膜、指纹、声音等。此外，还可以采用USB key，这样可以进一步提升系统的安全性能。

3.加密与数字签名。这是目前保障网络信息系统及数据安全最为常用的一种技术，它能够有效防止各种机密数据被外部窃取、更改，对于信息安全具有极强的保证。具体应用时，可对一些重要的文件进行加密，这样即便有非法用户入侵到系统当中也无法查看加密文件的内容，加密后等于给文件上锁，其安全性自然会获得保证。而数字签名则可确保用户收到的邮件均为所需用户发送而来，可有效防止垃圾邮件。民航在信息网络系统安全建设时，可合理运用加密和数字签名技术，为各类重要信息提供安全保障。

4.网路防火墙。民航在进行信息网络安全建设时，应当选用高端的防火墙产品，除要具备防火墙的基本功能之外，还应兼具VPN网关功能，建议采用分组过滤式防火墙或是双穴网关防火墙，同时要考虑不同接入方式的适应性。需要注意的是，防火墙要选用正版的，并定期进行升级，这样才能使其作用得以最大限度地发挥。

三、结语

综上所述，民航信息网络安全的重要性不言而喻，因此，必须做好信息网络系统的安全建设工作，民航企业可以结合自身的实际情况，制定科学的管理制度，并采取先进的技术措施，提高系统的安全性，这样不但能减少或是杜绝各类安全事件的发生，而且还有利于促进我国民航事业的持续发展。

参考文献：

[1]余焰，余凯.以空管信息为核心，建立民航信息集成共享系统空管系统信息网络建设需求分析[J].黑龙江科技信息，2015，（04）.

[2]梁有程.分组交换技术在民航数据通信网络中的应用探析[J].电信网技术，2015，（07）.

[3]赵航.以安全保障为前提的民航空管信息系统安全体系的研究[J].科技经济市场，2014，（07）.

民航信息安全第4篇

在世博会的航空运输保障中，上海区域管制中心创造了日保障3804架次的历史新高，虹桥、浦东两机场分别创造了825架次和1111架次的日起降纪录；在广州亚运会航空运输保障中，广州区域流量日均达到3118架次，日高峰3190架次。但亚运期间，广州白云国际机场航班延误率较上年7月份下降7.11个百分点，深圳宝安国际机场航班延误率较上年7月份下降20.81个百分点。

取得这样的成绩，当然必须有先进的信息化手段作为支撑，比如空中交通管制自动化系统和相应的通信系统等。

成都区域管制中心项目

民航成都区域管制中心是继北京、上海、广州三大区域管制中心正式投入运行后，民航建设的第四个大规模的空中交通区域管制中心。民航成都区域管制中心将负责保障云、贵、川、藏、渝五省（区市）近230万平方公里高空区域的飞行安全。

成都区域管制中心综合信息显示系统是为了实现空管业务信息流转和业务流程有效管理而特别订制的信息化集成系统。该系统用统一平台实现各种信息的归一化，同时通过必要的业务流转保证责权明确，特定的席位处理特定的信息并承担对应的职责，避免一线管制员浪费时间对信息进行甄选，能有效地提高管制员的工作效率。

东方通中间件，继成功在白云机场、华北空管局、中航信等信息化建设项目中实现应用之后，在民航应用中又取得新的进展。东方通中间件应用服务器TongWeb和消息中间件TongLINK/Q将在中国民航成都区域管制中心综合信息显示系统中被应用，提供全面技术支持服务。应用服务器TongWeb作为综合信息显示系统的服务端平台，为客户端提供WebService服务，消息中间件TongLINK/Q则用于实现服务端对客户端的数据更新通知。

中国民航成都区域管制中心综合信息显示系统中，应用服务器TongWeb和消息中间件TongLINK/Q是东方通中间件明星产品。其中TongWeb已经成功通过JavaEE5 认证，更加贴近用户使用习惯，产品移植顺畅，系统改造难度更低，并可全面兼容各种开发工具和框架。在该系统中运行的东方通中间件TongLINK/Q是一个标准化、适合中国应用环境的消息中间件，具有高效、可靠、实用等特点，应用系统可以借助它轻松地交换和处理消息。

国产中间件表现愈加给力

近年来，国产中间件的市场表现可以用“给力”一词来形容。金蝶中间件、东方通中间件、普元中间件等国产中间件都在过去被认为不可突破的行业，打破IBM、Oracle的“绝对”优势，取得不小的突破。

比如，东方通中间件不仅在金融、电信等行业继续稳固地位，也在航空交通等方面获得了越来越多的机会。东方通总裁孙亚明对此深有体会：“在推动产品产业化方面，首先是企业自身要努力，产品要有很好的可用性。其次是在产品可用的情况下，怎么样通过企业努力更大地占有市场。”正是在做好产品的同时，积极拓展市场，东方通在民航业不断地拿到了订单。

在广州白云机场的信息系统建设中，东方通的消息中间件TongLINK/Q和应用集成中间件TongIntegrator成功应用于白云机场货运系统的数据交换平台的建设中，该系统平台的顺利上线，成功实现了国内机场货运系统的无障碍数据交换，也对我国未来航空物流事业起到积极的作用。

华北空管局通过应用TongLINK/Q和TongIntegrator搭建的中间件平台系统，改造了原有系统，运用两者在消息传输和信息集成整合方面的能力，连接航班动态信息系统的基础数据库、应急备份数据库和其他信息交换系统。

民航信息安全第5篇

关键词：民航空管网络；信息安全；管理体系

随着我国经济的快速发展，信息技术和计算机管理计术在企业的日常管理中得到了广泛的应用，信息技术与经济发展相结合是未来的发展趋势，当前国内各空管局已经开始引入空管网络系统来提高管理效率和管理质量，其核心技术主要包含信息网络、电子、计算机技术以及管理学等方面的物质成果。出于民航管理系统的特殊地位，民航企业和相关管理部门对系统运行的稳定性和安全性有着十分严格的要求。民航空管业务的运行工作，需要安全、稳定、快速的信息网络对航班的飞行信息和管理信息进行实时的传递，信息网络也是下达管制指令、管理飞行活动的核心通道，许多航空安全事故的发生都是由于信息传递不通畅所致。

一、民航空管网络信息安全管理的发展现状

为了提高民航空管的管理效率，根据国内外优秀空管管理经验，必须加强民航空管的信息化建设，建立功能全面的空管信息网络。信息网络主要包含雷达设备、地面监测设备、地空通信设备以及自动化设备等，通过不同类型的前端装置进行数据的采集工作，其中数据库以及数据传输网络是所采集数据进行交互传递的核心通道，所建立的空管系统已经实现信息资源的集中管理以及数据采集装置的全覆盖。民航空管网络可以将飞机的实时飞行信息进行采集和存档，并将相关信息传送给计算机，对信息进行处理，将处理结果上传给管理人员，为技术分析人员、管制员以及飞行员提供技术支持和数据支持。然而当前国内还没有针对民航空管网络进行专门的安全性建设，造成许多民航空管信息系统长期存在信息安全漏洞，信息防火墙建设还处于空白阶段。在管理方面，缺乏专门的硬件设计和软件管理人员，空管网络一旦出现问题，通常需要由设备供应商来进行维护和修理，造成空管信息系统的失效，空管运行工作得不到有力的保障。

二、构建我国民航空管网络与信息管理体系

由于民航空管系统具有工作量繁复、技术难度大以及信息网络覆盖面广等特点，这就需要民航企业根据自身的特点来建立起一个与空管网络相适应的信息安全管理体系，信息安全管理体系的建设需要从以下几个方面出发。

（一）完善信息安全管理机制，保障资源配给

空管网络信息十分复杂，建设网络安全管理体系，需要对空管网络系统进行深入的研究，深入理解系统中每一部分的运行机制和作用。在管理方面，从制度上给予充分的保障，民航空管部门可以组建一支专门的安全管理队伍。在人员选拔方面，需要重点起用专门的网络信息技术人员，不仅要具备扎实的IT功底也要具有过硬的管理经验，熟知管理学的一般规律。网络信息管理技术团队要专注于信息安全管理体系的构建和相关技术的研发，可以与相关企业、科研单位以及学校开展合作，共享研发资金和研发成果，引进国外先进的信息安全管理系统，并在原有模型上进行有针对性的优化与改良。将丰富的软硬件资源投入到重要功能的补充上，在资金和人才上给予充分的保障。

（二）评估现有资源，量化安全管理标准

信息安全管理系统的建设与完善需要辅之以先进的管理手段和逻辑分析手段，对开发工作和建设流程进行量化资源评估，对信息网络操作管理、信息局域网安全性能、数据库防火墙设置、信息传播渠道以及信息采集前端布置进行量化考核，明确建设过程所有的技术指标，与国际民航的相关标准相结合，引入国外安全管理规范，制定准确的安全警告触发标准，增强安全管理系统的灵活性、机动性和可靠性。

（三）重视技术研发，及时升级换代

当前我国正处于信息技术发展的黄金时代，更新换代十分快速，安全问题的具体表现也处于不断变化之中。新形势下，信息安全管理系统不仅要识别出现安全问题的部位，也要给出安全隐患出现的原因以及安全问题的解决方案。防火墙技术作为一种主要防御技术，是目前有效提高民航空管网络安全性的技术手段。面对网络安全问题日益突出的形式，对于防火墙的识别性能和隔离性能也提出了更高的要求，这就要求管理人员对管理系统进行规范化操作。另外，研发人员要不断地对信息安全管理体系进行优化与升级，及时补修管理系统中存在的漏洞，提高信息网络的安全性。结束语民航空管系统不是固定不变的系统，随着相关设备以及前端硬件和升级，技术人员需要对空管系统进行不断的调整，以适应相关硬件的变化，信息化管理是民航空管发展的重要趋势，信息安全管理对于民航空管工作有着十分重要的意义，需要业内研发人员对其进行持续不断的研究，为我国民航事业的进步作出贡献。

作者:李雅静 单位:中国民用航空西北地区空中交通管理局青海分局

参考文献：

[1]许婷.民航空管中计算机网络信息安全分析[J].硅谷.2014(20)

民航信息安全第6篇

【关键词】信息安全分布式监控综合监控系统设计

一、引言

随着信息技术的日益进步，网络监控技术从早期的单一技术逐渐发展为一种综合应用，它将监测技术和系统管理集成在一起，并利用网络传输技术来远程获取被管网络中设备的运行信息，通过智能分析手段来提供一种安全的管理服务。目前民航气象信息服务的特点及面临困难：

第一、信息种类和应用的多样性使得信息维护工作量大

民航气象服务所需要应用的信息有地面和高空风温资料、气象雷达图形资料、气象卫星资料、航路及机场实况资料、各类Micaps资料及报文产品等，资料的获取途径也各不相同，应用的形式多样。因此，应用终端多，网络结构复杂，这给气象设备维护人员保障信息安全带来了较大的工作量。

第二、信息接收、要求及时，而信息安全监控难度大

目前民航空管系统的气象观测、预报业务及其它用户服务终端设备分布较分散，包括机场飞行区观测室、航管楼塔台、预报室和雷达塔等有之间存在一定空间跨度，设备维护工作要同时兼顾所有气象信息终端的监控巡视维护工作。目前，民航空管气象信息安全监控主要通过设备维护人员定时巡视为主，其次是气象信息应用人员的监督。但民航气象信息中各类数据接收、发送时间并不一致。而设备人员巡视时间间隔固定，信息不安全事件是随机发生的。因此，信息不安全事件在巡视时间间隔内发生时，不易被维护人员及时发现，并采取有效措施解决。直到应用人员使用时发现，一方面必然给气象服务保障工作造成一定程度的影响；另一方面，给设备维护人员的应急处置造成一定程度的紧迫性。

本文所设计开发的民航气象信息安全综合监控系统，目的为了进一步提高信息安全保障服务质量和气象信息应用质量，有效减少气象设备保障中错、忘、漏等情况的发生。

该系统通过实时监控气象服务的各个终端的运行环境、硬件、系统、网络、数据接收情况等信息，并将监控结果集中显示到监控平台上。当发生信息不安全情况时，在监控端通过图形、声音、文本或短信的方式进行预警，并以文字形式提供建议性处理方案。将各个系统运行情况存入日志文件中，可以按年、月、日统计生成设备运行报表。本系统在实际应用中能够进一步提高气象信息安全和气象服务质量，同时在一定程度上提高气象设备维护人员和气象信息应用人员的工作质量，有效缓解设备维护人员的工作压力。

二、系统总体设计

在民航气象信息安全综合监控系统中，通过网络远程监控技术实现对气象信息的各终端的重要信息进行监控。本系统拟采用网络化、集成化的C/S与B/S相结合总体架构模式，通过在各终端安装监控，监控在终端上采集相应的信息，并进行安全性判断，将判断结果发送给服务器，在服务器端将信息分类整理存入数据库。并根据监控显示终端的要求将相关信息提取显示到监控界面上或管理员的手机上，同时服务器也支持WEB访问，终端运行情况通过WEB获取。该数据流向分别如图1所示。

三、系统模块设计

民航气象信息安全综合监控系统包含监控服务器系统和监控系统两个子系统。监控系统用于监控信息的采集和简单诊断，监控服务器系统主要用于对监控发送的监控信息的接收、存储管理、智能决策、告警信息、案例收集、统计分析等。

四、系统主要功能设计

4.1监控功能

网络：气象信息服务局域网网络运行实况；CPU、内存：终端的cpu、内存使用率；

进程：终端重要进程监控； USB：终端usb使用情况；资料接收：终端气象资料接收情况监控（气象资料接收、采集的完整性、有效性、及时性）；机房环境：机房的温、湿、烟监控。

4.2案例收集和智能决策功能

在本系统设置智能决策模块，管理员将信息安全处理方案和应急预案不断积累整理录入解决方案数据库中，存储在监控服务器中。当发生不正常情况，用户确认收到告警信息时，系统智能决策模块根据当前情况进行判断，从解决方案数据库中搜索相应或相近的处理方案和应急预案显示到监控终端上，以供用户解决问题时参考。

4.3告警功能

本系统对监控的到异常信息进行实时告警，以便维护人员及时关注设备状况。告警的形式为声音告警、图像、文本、短信告警相结合的方式。当故障出现5分钟内值班员还没有确认知道告警时，GPRS模块以短信的方式将告警内容的简述发送到值班人员的手机中，以防值班员离开监控终端时影响监控的及时性。

4.4信息安全事件日志管理功能

在监控过程中，如果发生信息安全事件，在监控服务器中记录所有发生的信息安全事件发生的时间、主机或网络设备名称、内容等信息以便后期工作中查阅。

4.5设备运行统计和报告功能

系统可以按小时、天、月、年统计对设备按类型进行故障统计，并形成报告文档。对于设备风险评估、设备更新有情业务提供有力的科学依据。

五、系统安全性设计

本系统应用过程中要将监控分系统安装至被监控终端上，监控信息从各个被监控的终端上汇总到监控服务器中。为了保证业务系统能够正常运行，监控系统要求安全可靠。因此，设计过程中将系统的可靠性和安全性，如表1所示。

六、总结

本系统的设计立足在信息安全保障的监控过程中，减少人的参与度。同时利用信息化和智能化，在信息不安全事件处理过程中，充分发挥人的作用。有助于缩小因维护人员水平差距对信息安全保障带来的影响。民航气象信息安全监控系统的设计，实现对民航空管气象服务局域网网络内部设备、运行环境、资料等进行实时监控。从本根上解决民航气象服务中数据交换、处理等服务中面临的困难，有效提高气象信息服务保障效率和水平，减少工作中错、忘、漏等情况。信息化在空中交通管理行业应用的前景还很广阔，需要不断地学习和积累，才能使我们更好地建设集成度更高的信息化空管服务。

参考文献

[1]张友生.系统分析师教程[M].机械工业出版社.2010.

[2] Leszek A Maciaszek ， Bruc Lee Liong . Practical Software Engineering： A Case Study Approach[M] . Pearson Education 2005.

民航信息安全第7篇

 

民航安全信息管理对于民航安全至关重要，掌握相关知识与能力是从事民航安全管理工作所必需的。由于行业背景的限制，学生并不能很好地掌握民航安全信息管理工作流程及要求，自然也无法胜任或者配合安全信息管理工作。因此，以应用型人才培养为目标的教学改革对于《安全信息管理》教学迫在眉睫。

 

一、信息管理相关课程教学改革的现状

 

目前，国内院校《安全信息管理》课程是以管理信息系统为主体，以安全信息为辅构成的教学内容体系。与本课程有关的教改项目都是围绕《管理信息系统》在不同专业的适用性和应用性展开。已有的研究主要分为两类：

 

(一)信管专业的教改研究。该类研究大多以项目引领、任务驱动、CDIO教学模式等方式，通过学生对专项任务的自主研习与开发实训，提高项目开发能力，如秦丽萍[1];赖克勤[2];王小霞[3];王建华[4]等。

 

(二)非信管专业的教改研究。该类教改项目纷纷指出《管理信息系统》授课过程存在教学目标针对性差、教材无法适应学生特点、理论教学与实践教学分离等问题，并纷纷基于能力本位以及专业背景的视角研究如何通过课程改革提高教学效果，其主要教改集中在以下几点：明确不同于信管专业的教学目标;根据专业更改教学内容与学时;针对专业实际合理选用教材;进入专业化案例教学;加强实践教学等;但已有研究成果，主要集中在工商管理[5]、市场营销[6]、饭店管理[7]等行业，其研究结果对于公共事业管理专业的安全信息管理课程教学并不适用。

 

目前，在实际教学过程中，中国民航大学《安全信息管理》的教学，不仅存在非信管类课程教学的普遍问题，更因为行业限制，各类民航安全信息管理的资料及教学实践软件非常有限，该门课程还存在课程定位与社会需求脱节、教学内容研究滞后、实践教学严重不足、缺乏与民航单位的互动等严重问题，从而导致学生学习该课的积极性不高，整体的教学效果不尽如人意。

 

二、《安全信息管理》教学改革的实施过程

 

《安全信息管理》教学改革的实施过程如图1所示。

 

三、《安全信息管理》教学改革研究的实施

 

(一)明确“培养学生安全信息管理工作能力”的教学目标

 

明确“培养学生安全信息管理工作能力”的教学目标，主要体现在：(1)变“传授知识”为“培养能力”。突出工作能力的培养，而非基本知识讲授。(2)变“系统开发”为“系统应用”。弱化管理信息系统开发内容，突出用户如何配合开发及使用系统。

 

(二)优化与整合教学内容，围绕“如何提高安全信息管理水平”形成八个专题

 

通过对民航单位、员工能力、最新成果、相关院校及学生的调研，优化整合教学内容，弱化安全信息管理系统内容，增加民航安全信息管理流程及评价等内容，并围绕着“如何提高民航安全信息管理水平”的主线，形成表1中的八个教学专题。

 

(三)改革教学方法和手段，激发学生对安全信息管理的学习兴趣

 

教学手段改革主要有两点：(1)情景教学。对于抽象理论，通过民航单位调研分析，形成工作情景案例。授课时先剖出工作情景案例，再引导学生讨论，之后再讲解教学内容。(2)优化课件。对于重点及难点，通过动画及视频的形式反应出来。

 

(四)完善实践教学，培养学生对民航安全信息管理的实践认识能力

 

实践教学主要有两点：(1)实验教学。鉴于民航安全信息系统的私密性，本课题将开发一套民航安全信息管理仿真系统，模拟民航安全信息管理的运行流程，使学生直观感受该套软件的运行，提高对民航安全信息系统的实践认识水平。(2)理论教学。通过对民航单位的调研，开发教学案例，使学生通过工作案例来学习和掌握知识点，提高学生对民航安全信息管理业务的实践认识水平。

 

(五)改进课程考核方法，引导学生提升安全信息管理综合业务能力

 

课程考核改革有两点：(1)理论环节。期末考核以民航安全信息管理实际工作内容的案例分析为主，改变原有基本知识点的考核方式。(2)实验环节。重点强调新系统的目标和需求分析，而非原有的系统设计。以此，增加学生对安全信息需求的敏感性，提高信息化的配合能力。

 

四、结论

 

1.围绕培养民航安全信息管理应用型人才的目标，以“如何提高安全信息管理水平”为主线，形成“民航安全信息管理含义、法规、流程、分析、SCASS、评价、信息系统、趋势”八大专题。

 

2.以岗位工作内容和能力要求为导向，从教学目标、教学内容、实践教学、教学手段、考核方式五个方面进行“凸显行业、注重实践、培养能力”的教学改革，并取得了良好的改革效果。

民航信息安全第8篇

[关键词]民航安全；信息管理；问题；对策

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.12.151

[中图分类号]X949 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2015）12-0-02

信息管理能够实现信息的分析和处理，并能根据处理结果为后续的决策工作提供依据。目前，我国大多数民航公司内部都构建了相对科学的安全信息管理体系。安全体系能够实现对航空运行进行有计划、有组织的管理，在很大程度上提高航空安全管理水平，全面预测各种安全风险，有效控制各种安全事故。

1 民航安全信息概述

1.1 民航安全信息组成

民航安全信息的组成一般分为3个部分。第一，航空数据：这些数据包括正常飞行状态下的人和飞机的数据；第二，事故数据；这些数据包括发生航空事故后经过调查和分析所得到的数据；第三，决策数据：指航空数据和事故数据的分析和处理结果，供管理层使用，我国民航安全信息的具体组成如图1所示。

分析图1可知，我国航空安全信息可通过外部和内部两种方式获取，外部信息主要是其他相关系统，例如国内外相关组织网站；内部是指航空公司自己的信息系统，例如，安全审计、走向分析等。

1.2 民航安全信息的作用

1.2.1 防止再次发生类似事故

通过信息的分析和共享，在航空公司内部进行交流和沟通，可分析事故原因，汲取经验教训，避免发生类似事故。

1.2.2 把握未来安全走向

通过对生产运行及与不安全事件相关的数据信息进行分析与处理，可预测航空行业或航空公司未来的安全走向问题，找出航空系统中存在的薄弱点，进而提出针对性的解决对策，不断提升系统运行的安全系数。

1.2.3 提高安全管理决策水平

安全信息管理对整个航空系统的运行状态影响很大，有效的管理是航空系统有序运转的内在动力，并能为决策者提供决策依据。依据安全管理信息，准确找到危险源，并在此基础上编制合理、具体的风险隐患消除策略，不断提升安全信息的准确性，最终将航空安全管理推向更高的层面。

1.2.4 提高辨别危险源的能力

航空运行过程中的危险源是客观存在的，包括对人员生命安全的危险源、对机械设备可能造成损害的危险源等。这些危险源隐藏在整个系统中，是系统的薄弱环节。安全信息管理要求对事故进行调查和分析后，通过数据构建安全信息管理的危险源辨别能力。

2 民航安全信息管理存在的问题

我国的航空事业飞速发展，航空安全信息管理工作也取得突破性成效，航空运行和管理中的信息安全管理水平大大提升。然而，与发达国家相比，我国的航空安全信息管理还存在很多问题，阻碍了安全管理工作水平的整体提升。

2.1 收集的安全信息质量不高

安全信息收集是航空安全信息管理的第一个环节，它对最终的管理水平影响巨大。只有收集的安全信息全面、有效、准确，才能保证后续的信息管理工作能够有序实施。然而，现在的航空公司内部的信息收集体制尚未健全，在具体的管理工作中仍然存在纰漏，具体体现在以下几点。

2.1.1 安全信息的类型不充足

航空安全信息需要的数据包括交通数据、气候数据、情报数据等，然而这些数据在具体的信息收集过程中往往不能收集全面，这样就不能满足航空运转的数据需求，也无法准确预测各种可能发生的安全风险。

2.1.2 安全信息质量不高

航空公司内部的信息管理体制尚不健全，不能保证安全信息的质量，信息的不健全导致航空运转的具体情况不能被准确反映。

2.1.3 安全信息不完整

信息的不完整对安全信息监管工作的制约很大，阻碍了信息管理的正常开展，增加了安全风险预测及事故防控工作的难度系数。信息不完整可能是由我国行业信息调查能力薄弱、技术手段相对落后造成的。例如较为常见的“鸟击”事件，分析以往出现的鸟击事件可知，撞击物种大多不确定，且无法确定鸟击高度、空间位置等基本信息。另外，在航空公司内部还没形成对尾流、跑道侵入等常见事故的预报系统，这阻碍了对相关问题的进一步研究，严重滞后于西方发达国家航空事业的发展水平。

2.2 安全信息交流困难

有效的安全信息交流手段能降低安全事故的发生概率，有效预防安全风险。近年来，航空行业的信息呈现全球化、国家化的共享状态，这对安全事故预防的作用是积极的。然而，在我国由于航空环境和技术能力方面的原因，尚不能实现安全信息交流，造成安全信息资源的严重浪费，制约安全信息管理工作。例如，跑道落错事件的发生概率较高，但是由于安全信息交流的困难，这类事件无法在航空行业内广泛传播，从而不能引起相关人员的足够重视，导致类似事件的重复发生，阻碍我国航空事业的发展。信息交流困难的主要原因有以下几点。

2.2.1 没有统一的安全信息管理规范

统一的安全管理规范能够保障航空安全信息管理工作正常开展，然而，航空公司内部的安全信息管理规范并不统一，导致相关部门之间不能很好地交流，不能有效传递信息，增加了信息交流的难度。另外，航空公司的各个部门的数据是和其自身业务相关的，而不同业务的数据形式、数据标准等都不相同，这在某种程度上制约了数据信息的交流。

2.2.2 没有健全的信息交流机制

我国航空公司内部信息交流机制不健全，是因为航空公司的各个部门为保护其自身权益，不允许内部信息外传，加上缺少权威的管理机构，因而无法及时交流、分享各种信息。

2.3 安全信息分析不充分

安全信息管理在航空安全运行中发挥着重要作用，只有有效利用安全信息，才能准确地找出航空运行中存在的隐患，最大限度地降低安全事故的发生。我国现阶段安全信息的管理大多停留在信息记录的水平，不能对安全信息进行有效的分析，不能通过安全信息解决各种安全问题。在风险事件的实际分析过程中，如若不能充分利用各种安全信息，则无法缩减风险系数，无法发挥安全信息自身的价值。

现阶段，大部分航空公司的信息仅存储在数据库中，没有利用数据库本身的数据分析和处理功能，这不利于利用数据之间的关联性对各种安全事故及不安全事件的相关信息进行有效分析，得出决策依据。从而造成类似的事故不断发生，无法显现安全信息管理的作用。

3 改善安全信息相关对策

3.1 建立宽严相济的安全政策

安全政策和文化对信息收集和报告都有直接影响，如果搜集的安全信息不能及时报告相关部门，不仅会降低信息资源的利用率，还会制约安全信息管理工作的有效开展。因此，航空公司应从政策层面着手，编制宽严相济的政策，改进安全事故和不安全事件的上报制度，鼓励各个部门和内部员工主动、及时报告相关信息，并保障将与不安全事件相关的信息应用在风险预测和分析工作中，明确风险源，在行业内部主张不惩罚报告的政策。

现阶段，国家民航局已经出台了相关政策意见，明确规定了安全报告奖惩政策，以鼓励更多工作人员积极上报不安全事件，并且实施匿名制。同时，名航局还应结合实际情况，不断调整和修正处罚政策，并出台具体规范。

3.2 建立完善安全信息共享平台

航空安全信息中存在的交流困难是信息管理工作中面临的主要问题，要想实现安全信息的及时、有效交流，就要首先对航空公司的各个部门进行思想教育，打破部门间的信息壁垒。可借助第三方来分析和处理各个部门的信息，若信息共享真的能在行业内部实现，不仅能使安全信息管理切实有效，还能从整体上提升我国航空事业的发展水平，营造公开、和谐的市场氛围。

进行信息分析和处理的第三方应保证敏感性和秘密数据的安全性、隐私性，这要在合同的保障下进行，从而使得各个部门没有后顾之忧的将信息传递到外部大环境中，拓展安全信息数据的搜集范围，综合分析各种安全信息，以供其他部门参考和借鉴，科学评估行业及公司自身的安全走向，充分发挥风险预警作用。同时，还应将常规性安全问题分享给各方，进而采取针对性的防控措施，将安全风险事故扼杀在摇篮之中。在信息共享平台的运行中，应始终坚持无条件保密和无惩罚原则，共享的数据信息只能用来进行安全分析工作，除此之外，不做他用，也不会出现各个部门的标识，以有效维护各个部门和个人的合法权益。

3.3 建立航空安全信息分析中心

航空安全信息分析中心有助于安全信息的最大化利用，美国的FAA便是最好的证明。因此，我国航空公司内部也应在现有的风险监测、共享平台的基础上，建立类似的安全信息分析中心，准确评判各种安全状态和风险，为航空事业的持续发展提供重要保障。该分析主要包含以下4种功能模块。

3.3.1 信息重组

对搜集的各个方面的信息内部关联及特征进行分析，借助相关工具，重组分析后的安全信息数据。

3.3.2 风险监控与警告

综合应用最新的科学技术，研制可行的风险监测系统和灵敏的风险警告系统，实现对系统可能存在风险的全程动态监测，为相关管理人员提供全面系统的数据支撑，实施有效的风险预防。

3.3.3 专题分析

在全面分析安全信息的基础上，明确关键性的安全问题，并针对其编制合理的安全专题分析计划，提炼出航空安全运行的主要影响因素，据此找出未来航空运行中可能面临的主要安全问题。

3.3.4 评估安全措施

依据各种检查活动及分析调查中提出的各种意见，辅以安全措施的具体落实情况，科学评判措施成效，不断完善安全措施。

4 结 语

随着时代的发展进步，我国民航事业也不断迈上新台阶，航空行业的相关部门对安全信息管理也愈发重视，并提出了严格的管理标准。在航空安全信息管理活动中，应确保航空安全信息的准确、真实和及时。虽然现阶段的安全信息管理中存在的问题仍然很多，但如果能正确认识安全信息管理，积极探索，就能不断提升安全信息管理工作效率，进一步促进我国民航事业的可持续发展。

主要参考文献

[1]史亚杰，陈艳秋.航空安全信息管理的问题与对策[J].中国安全生产科学技术，2010，6（3）：116-120.

[2]赵巧妮，熊俊皓.刍议航空安全信息管理的问题与措施[J].通讯世界，2014（6）：96-97.

[3]杨晓强，李海军在通用航空安全信息管理系统中的应用[J].现代计算机：上月刊，2011（7）：74-76.

[4]鲁跃进.我国航空安全管理制度的建设研究[J].中国机械，2014（9）：214.

[5]刘俊杰，李华明，梁文娟等.基于内容分析法的航空安全自愿报告信息分析[J].中国安全科学学报，2012，22（4）：90-96.

民航信息安全第9篇

关键词：民航安全管理；问题；对策

中图分类号：V328 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2017）010-0-01

安全是我国民航内部管理的一种重要形式，民航公司通过安全管理，能够快速、精准预测风险、识别风险，从而将风险化解在萌芽之中，将风险所带来的损失降到最低程度。近年来，随着我国我国民航事业的飞速发展，民航安全管理水平不断提高。然而，与西方发达国家相比，我国民航安全管理依然存在诸多问题和缺陷。可以说，民航安全管理事关乘客人身、财产安全，同时关系到社会稳定、国家安全。因此，研究和探析民航安全管理问题及对策，其现实意义重大。

一、我国民航安全管理存在的问题

1.人才资源十分短缺

随着我国航空运输能力的不断提升，国民生活质量的逐步提高，国际化进程不断加快，民航运输公司规模得以扩大，任务量逐渐增多，对专业化、技能型、高素质人才的需求量不断增大[1]。目前，我国民航公司普遍缺少安全管理类人才，由于人才资源的紧缺，所以导致民航安全管理水平较低，不利于民航公司健康发展。

2.法律法规体系不完善

我国现行的民航安全管理类法律法规、政策制度体系尚不完善，特e是一些制度配套不到位，法律法规适用性不强，缺少可行性和可操作性。同时，各民航公司安全管理工作开展过程中，缺乏统一的标准和规范，这些都是法律法规体系不完善的重要体现，也是影响我国民航安全管理的主要因素。

3.安全管理机制不健全

对于民航公司而言，安全管理机制主要包含了内部约束机制、内部激励机制和内部监督机制。通过调查发现，我国民航公司普遍存在内部安全管理机制不健全的问题，主要表现为对工作人员的约束、激励和监督管理不到位，缺乏安全防范责任意识，工作人员的工作积极主动性难以被调动起来，在安全管理工作中的职能发挥不到位等。

4.安全管理信息化水平较低

现阶段，我国民航公司已经构建了安全管理信息化平台，并建立了安全管理信息报告制度，根据事件的严重程度，分别形成安全管理报告，对于工作差错、普通安全事件，基本上采取内部安全管理信息平台化解方法。然而，由于当前的安全管理信息化系统缺乏统一的标准和规范，各个民航公司由于发展规模存在差别，信息化方面的人才层次化差异较大，所以难以满足民航安全管理信息化建设基本需求，从一定程度上影响到安全管理效率。

5.安全管理文化建设不足

长期以来，我国民航公司始终将安全放在第一位，制定了一系列预防和防范策略。然而，与西方发达国家航空公司相比，我国民航公司安全管理文化建设不足，存在较大差距，特别是人为事故层出不穷，所引发的人为事故数量较多，高层管理人员忽视安全管理文化建设工作，甚至偏颇的人为安全管理不是自己所考虑的事情，应该由主管部门和专业机构去做，这种思想观念下，安全管理工作难以落实到位[2]。

二、我国民航安全管理对策

1.实施人才发展战略

对于民航安全管理工作而言，专业化人才的重要性不言而喻。我国民航公司要高度重视专业化人才的引入和培养工作，全面实施人才发展战略，从全局层面出发，切实增强安全管理工作人员业务技能，提高安全管理工作人员综合素养，打造一支特别能吃苦、特别能战斗的安全管理领域高端化队伍，坚持持证上岗，确保人力资源队伍高效、稳定。

2.健全相关法律法规

民航安全管理工作的有序开展，必须得到宏观法律法规的科学保障。由于我国民航安全管理相关法律法规、政策制度体系尚不健全，所以影响到民航安全管理成效。因此，我国立法机构要立足实际，学习和借鉴西方发达国家先进经验，及时修订和完善现行法律法规，对当下存在的问题及时整改到位，确保所颁发和实施的法律法规具有一定的可行性和可操作性，以此来为民航安全管理提供法律保障[3]。

3.完善安全管理机制

明确各部门、各岗位具体职责，建立岗位安全责任制，形成约束机制、激励机制和监督机制相统一、相融合，将安全管理机制贯穿融入到各业务环节和流程体系当中，充分突出安全管理的重要性。同时，将安全管理责任落实情况与工作人员绩效考核紧密关联起来，以此来充分调动工作人员的工作积极主动性，有力提高民航安全管理水平。

4.提高安全管理信息化建设水平

随着民航运输能力的不断提升，发展规模的逐步扩大，对安全管理信息化标准和要求进一步提高。笔者认为，我国民航公司要不断加大安全管理信息化投入力度，切实提高安全管理信息化建设水平，特别是软件、硬件设施的投入运行，建立安全管理信息报告机制，按照类型不同，分别确定信息安全管理报告模式，积极引导和鼓励广大工作人员及时报告、准确报告，正确运用信息化系统，为民航安全管理提供信息化平台保障。

5.加大安全管理文化建设力度

安全管理文化建设直接关系到民航安全管理水平的高低。由于我国民航公司普遍缺乏安全管理文化意识，安全管理文化建设水平较低，所以阻碍和影响到民航公司整体安全管理水平和健康发展[4]。基于此，我国民航公司要高度重视安全管理文化建设工作，将安全文化建设深入贯穿到所有业务环节当中，充分发挥安全管理文化的引导和激励作用，进一步补充和完善现有的不足和缺陷，确保安全管理文化建设工作扎实推进。

三、结语

我国民航安全管理问题较为突出，安全管理问题的长期存在，不仅影响到民航安全管理水平的提高，而且阻碍到民航公司持续运营和健康发展。通过本文内容的详细阐述，提出应对安全管理问题的对策，从而为我国民航安全管理提供有力依据。

参考文献：

[1]牛力.浅谈民航空中交通管制安全管理问题对策[J].中国新通信，2016（18）：139.

[2]张巧.我国民航安全检查存在的问题及对策研究[D].西南大学，2016.

[3]李洋.我国民航安全管理系统研究[D].中国海洋大学，2013.