关键词：城市地下；公共停车场；商业空间；规划设计
中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：
城市地下空间的开发是扩大城市的可利用面积，实现城市可持续发展的有效途径。开展城市地下空间的利用，既可以实现节约地面资源，缓解城市地面面积与城市发展之间的矛盾，地下停车场和商业空间作为城市地下面积主要的利用形式，研究其规划设计具有很重要的现实意义。
发展城市地下空间的必要性
城市地面发展问题的出现
随着现代城市在人口不断增加和建筑面积的逐渐扩大，交通拥堵、环境恶化、城市居民的生活质量水平下降等问题相继产生，成为城市化建设中城市过度发展所带来的城市综合病。在城市发展的一定时期内，大多数的城市采用的是外展式的方式来扩大城市的面积，这导致了城市建设对耕地资源的过多占用，农业用地的减少，与人口的急剧增长不相符合。由此所带来的一系列的问题是现代城市建设中都要面临的问题，开发地下空间，改善城市地面的交通和环境问题的需要。
地下停车场和商业空间的开发
现阶段，大多数的城市地下停车场和商业空间的开发都是借助于城市地下消防设施如防空洞来进行的，且取得了良好的效果。现代城市的建设发展要求高空、地面和地下的同步进行，地下停车场和商业空间可以作为对地面城市建筑的支撑，也可以大力发展成为城市交通和商业的另一发展方向。城市地下空间的开发可以满足城市日益增加的车辆对交通的要求和城市商业发展的要求，创造一个更适合居民居住与现代城市商业发展的中心城市，增强城市的综合发展能力。
城市地下公共停车场的规划设计
整体的规划
目前我国城市中常见的地下停车场主要是作为住宅后者商业建筑附属的地下机构，这种地下车库受到地上建筑安全的限制，通常面积较小，停车的效益较低，车道的设置不通畅，在实际的使用中受到费用的限制难以发挥较好的效果，如住宅小区的地下停车场需要购买车位，导致很多车库处于闲置状态。公共停车场作为城市公共交通的组成部分，在我国城市建设中的开发利用不足。城市公共地下停车场，一般与大型的广场、公园的建设相结合，利用大型广场和公园的地下建设地下停车库，可以不受地面建筑对地下车库的限制，车库的面积较大，版块统一，最大限度的满足社会车辆的停放，缓解城市中心地区的交通压力。
城市地下停车库的出入口设计
地下停车场出入口的设计，不但要满足方便车辆进出的基本要求，还要本着以人为本的原则，实现便于采光、优化空间、环境宜人和提高城市交通承载能力的目标，进行多方面的综合考虑，实现设计方案的最佳化。以深圳华强北片区的地下空间停车设施的设计为例，大面积地下停车库的设计，如果过多的出入口直接面度道路，则会对地面交通造成很大的影响，这就需要地下停车口的设计要避开地面交通密集和人流量大的华强北路和振华路，而是之间连接到华强北的道路上，在地下车库之间建立地下车流和物流道路，实现各个车库片区之间的柔性连接和满足电子交易区巨大的物流需求。在出入口出采用港湾式设计，减少对市政交通的影响。
公共地下停车库的通风、消防、排水等系统的设计
城市大型地下停车库的车辆较多，车辆的行驶产生的尾气在地下车库的环境下难以消散。地下停车库相对封闭的环境还容易造成消防隐患，一旦发生火灾等灾害将带来严重的损失。在地下停车库中设计通风、消防、排水等系统是保证地下车库正常和安全使用的必要措施。
通风系统的设计是为了将汽车排放的尾气进行稀释到安全的范围之内，避免对人员造成身体的伤害。地下车库的排风系统的设计需要设置上下两个排风口，大型地下车库的通风系统的设计应该采用机械送风的方式进行，送风的量和间隔要满足稀释地下车库的有毒气体至合理浓度范围的效果。消防系统的设计主要是满足地下车库发生火灾时的消防需要，这需要大型地下车库配备有机械的通风装置，在发生火灾时可以关闭下排风口，利用上排风口进行火灾烟雾的排放。此外，根据地下车库的建设规范，较大型的地下车库还要设计自动喷淋装置，在发生火灾意外时可以进行喷淋，起到良好的消防效果。排水系统的设计主要是满足地下车库在受到雨水等影响时可以及时的排除积水，保证正常使用。
坡道的设计
坡道式的设计是大多数的地下停车场主要的进出方式，坡道的设计要满足车辆进出、行车安全、采光、通风等方面的要求，要根据地下车库的实际情况，确定坡道的位置、宽度、数量和坡度的大小，保证进出方便和节约地下车库面积，实现最优化设计。
三、城市地下商业空间的设计
城市地下商业空间的总体规划
地下商业空间的开发，要坚持综合利用的原则，将同一地区的地面空间和地下空间的功能进行综合性的考虑，整体开发，实现地面商业和地下商业的连贯性。坚持分区分层的原则，一般来说，地下空间的第一层开发为餐饮和商业区，2-3层开发为停车场和人防空间等市政设施。以深圳华强北片区的地下空间规划为例，《上步片区城市更新规划》明确将华强北片区的功能划分为16个片区，确定了以华强北路作为片区商业的主轴，以华发北路和中航路作为片区商业的副轴，用地功能以商务办公、商业和文化娱乐为主，保留东侧的政府办公和居住区域。由此可知，华强北地下空间的开发仍然是华强北地下空间开发的重点，且地下一层延续地上需求，仍然以商业为主，在轨道站点附近可将商业延续到地下二层，其他的地区作为停车场和人防实施和仓库等的利用。
地下商业空间的内部环境设计
地下空间的视觉、空气等因素是影响地下商业空间使用的舒适性的重要因素。地下商业的视觉环境设计主要为照明的设计，由于地下商业空间的特殊性，其照明不宜全部采用荧光灯，应选用一部分白炽灯等其他接近太阳光谱的光源给人以温暖的感觉。灯具的设计布局要均匀，柜台、货架等是地下商业空间照明的重点，出入口等位置的照明应适当的加强。地下商业空间的空气，要保证温度和湿度的稳定均匀，地下商业区不同于地下停车场的通风，为满足人员的舒适，一般采用空调系统进行通风，保证地下商业空间空气的干净、舒适。
地下商业空间的入口设计
地下商业空间的设计，是保证地下商业空间是否可以与地面的商业环境形成连贯，吸引足够的人流保证商业活动的进行的重要措施。首先，入口的位置应该设置在地面商业区的人流密集处，入口的方向符合人流的方向。其次，入口的造型要具有时代气息，引人注意。最后，入口的建筑材料一般选用玻璃钢、钢结构等，配合以装饰砖材等。
地下商业空间的安全性和连续性设计
地下商业的空间相对较为封闭，内部布局与空间形态上的连续性设计，既可以实现地下面积较高的利用率，还可以保证其安全性，在紧急情况下利于疏散等安全要求。在地下商业空间的出入口和交叉点等处，可设计为人员聚集和休息的功能，改变地下长长的通道带来的环境的单调性，使空间富有变化。如在地下空间入口处设置一个休息的功能区，可起到从地面空间到地下空间的一个过渡区域，减小由于地下商业空间的封闭性、低矮所到来的单调和压抑。需要注意的是，过渡区域的设置要在不占用人行通道的前提下进行的，以保证地下商业环境的道路畅通，保证人流安全性。
总结：
随着我国城市的不断发展，对城市地下空间的利用也越来越成熟，地下公共停车场和地下商业空间作为城市地下空间主要的利用形式，对于改善城市中心区域的交通拥挤和满足城市商业发展的需要，具有重要的意义。城市地下公共停车场和商业空间的规划设计，将成为解决城市综合症，促进城市现代化发展的重要途径。
参考文献；
关 键 词：城市商圈停车，地铁商业停车，自走式立体停车，机械式立体停车
中图分类号：U492文献标识码： A
作者简介：王龙（1988――），男，长安大学建筑学院硕士研究生，建筑设计及其理论。
1前言
建筑作为城市空间载体，有义务且应当承担相应的城市功能。以西安赛格国际购物中心为例，该建筑所在由于商圈形成很早，对未来停车没有恰当估判，导致现在停车主要只能靠城市次级干道及生活道路靠边停放，而且这种停放适合短时间停放，并不能满足长期停放的要求。而与此同时，适应汽车时代的到来，并解决由此而造成的交通拥堵以及城市用地紧张停车困难等现实问题，各大城市开始引进并建立现代化的停车场。近年来，机械式立体停车场已经相继显现沿海各大城市，成为解决停车难的一种有效手段。
2该建筑所在商圈的停车现状
小寨商圈兴起比较晚，附近有高层配备地下停车场，但规模还是远不能承担副市级商业中心的停车需求。且地下停车空间一般属于建筑基础的一部分，不能方便扩展。小寨商圈的两种停车方式：
1、路侧停车。由于路侧停车占用道路、影响交通流量，管理思想是临时停放、加快周转，不鼓励长期停放。小寨东西路市政路边停车整体上停车状况偏于紧张。
2、路外停车。路外停车场的管理模式和路侧相反，鼓励长时间停放，避免车辆频繁进出，减少交通流量。大厦的自有停车场多是自动立体车库，出入口都设有明显的诱导标志、警告标志、价格标识等。小寨路外停车场集中在：长安大学建筑学院校园；开米广场地下地下停车；华旗国际地下停车场路外停车场分为公共停车场、大厦配套停车场两类。
3赛格国际购物中心对地铁接入与停车空间配备的处理
西安小寨十字是南北动脉长安路与东西干道小寨东路及小寨西路的交汇处。同时也是地铁2号线与1号线的中转站。该建筑场地恰好位于中转站东北角。地铁中转站的接入提升地下空间价值，使得地下室不利于布置停车场。该建筑在处理停车问题时采用自走式坡道将车流引入楼顶，这样处理总体造价低及使用维护费用低、寿命长、外观造型多样美观还可二次利用等；该方式也是为房产开发商而设计的作为房地产第二产业的一种理想的组合立体车库。同时作为自走式停车的方式之一有以下优点：
1、自走式立体停车库车辆存取, 可由司机驾车经过专设的出入口同步进行, 来实现车辆自由出入, 无任何机械传动故障隐患；
2、相对机械升降机寿命较长，使用寿命一般在50年以上；
3、自走式坡道一次性投资无机械传动等装置, 后期使用中基本不涉及维护费用的投入，承诺保修终生。
4、易于同人防工程及地铁结合, 充分有效利用地下空间；
5、有利于通风排烟
4赛格国际中心屋顶利用方式及存在问题。
首先，楼房式立体停车场建设周期较长, 需要一定的面积, 次性投资较大。应结合机械式停车场设计。在拥有闲置土地的情况下节省投资, 主要弊端是管理不便, 土地空间不能充分的利用, 特别是在市区中用地紧张, 停车需求大的地段综合经济效益低。因此自行式平面停车场一般适用于在用地相对宽松的地区设置。同时，楼顶利用不充分，应整合建筑设计及立体停车场设计,考虑在屋顶建设城市立体停车场。
其次，若考虑采用机械升降机后, 可以用节省出的楼面经营或销售, 业主将会得到远远高于设备投资的回报。机械式停车库因其独特多样的停车方式有很强的适应性。其有占地面积小, 选型多样, 可根据场地特点、使用需要灵活设置, 既可以大面积使用, 也可以因地制宜见缝插针, 还能够与其他方式结合实施, 自动化程度高, 使用方便, 易于管理, 在某些条件下是唯一能够定量存车的方法。在我国目前城市条件下,特别是在中心区用地紧张, 停车需求集中的地点,机械式停车方式是解决停车难问题的比较经济有效的措施之一。机械式立体停车方式是全自动化的停车方式, 是今后停车改革的主要方向。尤其是在寸土寸金的大城市, 采用机械式立体停车方式, 但机械停车库却存在以下问题：
1、机械式立体停车库采用钢质框架及电动、机械传动装置构成, 设计复杂; 基本不能二次拆装组合；
2、机械式立体停车库车辆存取, 由机械传动装置将车经过提升和平移等操作程序来实现, 常因机械故障导致实际的使用效果的下降；
3、机械式立体车库一般在10年以后就进入维护期；总造价包括钢构材料费、进口电机链条传动装置及配套的电控箱费用、安装调试费等, 比自走式立体停车库造价要高40% 以上；
4、机械式立体停车库因采用机械传动等装置, 需要专员操作并要定期维护、保养, 后期维护费用投入较大；
5借鉴日本停车经验适合商业中心的其他停车场
1、连续倾斜型立体停车场。
停车场全体呈平缓的倾斜式设计，因为不需要专用的升降通道，所以大大地提高了停车效率，适用于市区的一般停车场、大型社区、以及大型工场。
2、平坦型立体停车场
适用于占地面积较大的停车场，通常被大型超市，量贩店所采用，也被大型医院所青睐。复合型立体停车场现在越来越多的商家把1-2层用作店面,3层以上(包括屋顶)用作于停车场以提高土地的使用效率.这种复合型的建筑不光为店铺吸引了更多的客户,也解决了有车族购物消费时停车难的问题。
3、倾斜式立体停车场停车场全体呈连续倾斜式设计，车辆由下而上自走到停车位。因为不采用一般停车场的斜坡连接方式，使得停车场的建筑面积得到最大的利用，也大大提高了车辆的收容量。倾斜式的设计，也使得停车场整体的排水性能更强。
4、都市型倾斜式立体停车场
底层（1-10 楼）可以作为自走式停车场使用，高层（11―30 楼）可以用于商务、住宅、酒店等，适用于繁华商业区黄金地段的都市型倾斜式立体停车场，使得昂贵的土地得到最大限度的利用，在确保商家利益的同时，也可以解决停车的问题。当然，上下车道分离方式的采用，也使得停车场内的行车更为安全。
参考文献
[1]Mark c.childs（美）停车场设计机械工业出版社 1996
【关键词】商业街；停车空间
咸宁市商业圈是在旧城的基础上通过逐步改造而发展起来的。该区域留存着咸宁市民的诸多记忆，承载着市民对城市的情感。停车空间的合理规划设计，是促进城市文明和繁荣的一个关键性要素，品质优雅、健康良好和使用便利的停车环境，对提高城市的品质和发展具有重要的意义。设计师们必须对此有足够的认识，在设计上要有足够的前瞻性，以适应时展的需要。
1、对咸宁市商业区停车空间现状调研分析
1.1 调研范围
本次调研范围圈定为咸宁市淦河大道与温泉路交汇的中心花坛一带商业街区（如图1所示）。目前，该区域内商场、餐饮、娱乐、金融、办公一应俱全。
1.2 路网现状分析
中心花坛商业区路网结构概括起来包括三种：（1）城市主干道，道路交通运行量很大。（2）商场、步行街巷。（3）旅游景区、公园、学校等可通行的机动车道路。
商业区的交通压力主要来自于车辆的迅速增多。同时，该区域商业建筑逐步增多，餐饮等娱乐设施也逐渐成熟并且有着较高人气。特别是上下班时间的高峰期，从温泉路中百仓储到淦河大道与潜山路交汇处，经常发生拥堵，导致交通秩序混乱。
1.3 停车空间分布
商业街区停车分布主要集中在淦河大道两边沿路人行道上，以及路边划线停车位。
目前该区划道路划线停车位约48个，人行道停车位 210 个，瑞融国际地下停车场80个，白天停车饱和度0.8 。中百仓储地下停车场80个。白天停车饱和度0.9 。
1.4 问题总结
针对咸宁市中心商业街区的调研结果进行研究分析后总结出该区停车空间存在的主要问题有：
1.4.1 车位严重不足
作为咸宁商业中心区，目前该区域包含有中百仓储，苏宁电器，金门商业步行街，瑞融国际，购物公园，温泉步行街第一街、第二街，文化广场等商业建筑，还有在建的温泉商场改造项目中商商业街，除此之外，还有长江证券、物资局、保险公司、供销社以及工行、建行等几处办公建筑也在此处，而此类办公场所基本没有专用停车场，人行道上的停车位很大程度上，被占用为专用停车位，从而导致流动车位少。笔者通过调研发现，物资局楼下停车区域20个，半天下来流动车辆只有8个，其余12个非流动车位，车主都是商铺老板以及物资局上班人员停留在此。此处停车管理人员反映，很多流动车子没有位置停车，无法满足现有的停车需求。路边非划线区域也时常有泊车，严重影响道路通行。
1.4.2缺乏先进的停车设施
现有停车方式主要为路边停车和人行道停放为主，缺乏新型停车方式引进。由于该商业区属于老城区逐渐改造发展起来的，想要开辟出更多的土地面积当作停车位，显然非常困难。应该考虑更为先进的利用纵向空间的停车方式。
1.4.3城市停车导向系统不完善
从该区域停车分布图上可以看出，该区域目前停车位划分还是较为合理的，机动车停车位和摩托车及非机动车停车位划分较为科学，但是，依然可以看到摩托车或电动车时常占用轿车停车车位，停车管理人员也只能表示无奈。一方面，没有强制的管理制度，另一方面，导向标识不够明显。在商业中心区经常可以看到车辆因找不到停车位而导致无效绕行，从而无形中增加了道路的交通流量。由于路面停车方便备受欢迎，导致商圈路面停车饱和度大，而地下停车场使用率偏低。瑞融国际地下停车场停车饱和度不高，原因在于停车诱导信息缺乏，资源共享程度低。
1.4.4规划停车空间进出方式不尽合理
由于道路停车出入口的设置缺陷，导致车辆从人行道停车位出来与进入人行道停车的车辆发生对峙，导致道路交通堵塞。或出行车辆进入道路立即左转穿越马路的现象时有发生。
2、咸宁市商业区停车问题改善和对策
2.1 合理规划与把握停车位的供给
将人行道作为停车空间，一方面，牺牲了行人的通行便利性，并且存在一定的安全隐患。也容易损坏人行道的铺地材质；另一方面，温泉路商业区一带及周边地区的行人和车辆都比较多，交通十分拥挤，如果过多设置路边停车空间，会导致本来就比较拥挤的交通现状更加混乱。那么，更多的车位从哪些方面来实现呢？
首先，在旧城扩建改造过程中，建议新建的建筑一定要配置地下停车空间，并合理规划进出交通路线。
其次，适当的拆除部分旧的建筑，将其在规划当中，留出足够的广场空间作为建筑前停车场。逐步摈弃人行道停车的方式，消除安全隐患。
再次，依据车辆通行量，量化路边停车位的数量。在车流量较大区域，尽量不划停车线，以舒缓交通压力。
对于建筑的边角处这样一类具有不确定性的空间，可以精心对待合理设计，达到有效利用空间和改善环境的目的。
2.2 优先考虑机械式立体停车库
机械式立体停车空间是运用机械设备作为运送停放车辆以提高单位面积停车数量的停车空间。立体停车空间具有节省空间，节能环保，取车方便等特点。车辆的全封闭式存放，也增加了汽车的防盗性和防护性。尽管立体停车库的施工周期较长，建设资金高。但是作为停车设施的选择，立体停车空间是一个长期性的综合效益的选择。随着商业区对停车需求的增加，停车设施建设的成本可以分布到未来十年甚至二十年的停车造价中去。
2.3 建立合理的停车管理机制
通过停车诱导系统可以缓解城市商业中心区停车困难。目前停车诱导系统的整体结构，可初步分为计算机网络、通信网、信息采集、信息维护、信息控制处理中心、电子可变信息情报板六个部分，各部分分工、协调，围绕控制处理这个核心，共同构成有机整体。停车诱导系统包括空车位信息采集控制器、中心控制设备、数据传输设备、诱导显示牌。通过各种方式向驾驶员提供停车场的位置，使用状况，路线选择和相关道路交通状况等信息，可以均衡停车的空间分布，避免停车需有过于集中，可以有效减少车辆因寻找车位而无效绕行，减少交通流量，提高停车场的泊位利用率。
2.4 咪表停车
咪表停车是利用当代最先进的电子软件技术和电子设别对城市泊位进行定位、计费、标准化核算的一套电子泊车管理体系。实施停车咪表及时收费是合理有偿使用市政设施资源、规范收费主题、统一收费名目的好办法。可以规范道路停车，强化交通秩序。目前在很多省级城市已经开始实施咪表停车管理，不仅有效的规范了停车收费制度，也减少占道停车的车辆，提高静态交通设施效能，改善城市交通环境。
3、停车空间布局形态概念性方案的设想
3.1 架人行天桥
淦河大道横穿温泉第一街与第三街即购物公园，在该十字路口还设置有公交车站。平时车流量人流量都较大，堵车严重。建议在一街和三街之间架起人行天桥，这样可以很好的贯穿两条步行街，不受主干道淦河大道的车流影响。可以缓解交通压力，同时提高人行的安全性。另外在中百仓储十字路口处也可以考虑建立人行天桥，实现人车分流，提高机动车流动性，解决滞留时间长的问题。
3.2 文化广场地下空间改建用作地下停车场
文化广场地下一层空间利用率低，空气质量差，目前作为娱乐空间在使用，存在各方面的安全隐患，建议将地下一层作为停车场，中庭部分设计景观节点。游客在停车之后直接通过中庭电梯上来，可以提高文化广场的便利性，环境效果也会得到改善，提高人气，活跃商业氛围。
3.2 拆除新建
在旧城改造过程中，将停车场的设计作为重要的参考指标。例如，拆除中心医院旧址后，新建的建筑尽可能往东南方向退出。留出足够的广场空间，作为路面停车。另外新建建筑设置地下两层式停车场。另外在鄂南工贸大厦那一块也可以开拓出空间出来，作为立体式停车场。该处临近商业中心区，单位也较多，固定停车俩数量相对也多。该处设计立体式停车空间，既能满足固定车辆，也能提供较多的流动车辆停车位。
结合上诉三点建议，可以在中心花坛商圈行程三个主要的相对较大和集中型的停车空间，做到将停车位尽量控制在环岛之外，减缓中心区的交通流。在核心地段用人行天桥来贯通步行空间，进行人车分流，可以十分有效的减缓交通压力。
4、结语
城市商业中心区停车问题需要当地政府、交通管理部门、车库管理商家、交通参与者共同参与协调统一。本文对咸宁市商业中心区停车问题进行了初步的研究分析，提出了设计建议与控制方法，希望本文的理论研究对以后的工程实践有一定的借鉴意义。
参考文献：
[1]陈峻等著.城市停车设施规划方法与信息诱导技术[M].南京.东南大学出版社. 2007年
[2]江文平，李克平，廖明军.从停车特征分析入手解决商业区停车问题[J].市政技术. 2007年
[3]赵红静.城市商业区公共停车区域空间设计研究[D]. 山东轻工业学院. 2011年
作者简介：
逛街时要不要开车去的关键是停车是否方便。听听那些关于停车场的抱怨—“车总是没地方停，为什么停车位不能多一点？”“我是新手，停车位置记不住，常常找老半天！”有时候，好的停车经历就是让你有购物娱乐好心情的开始。有时候停车场也能让你严重怀疑自己的车技。停车场究竟有什么讲究？
Q：为什么相同地段的各家停车场收费会相差很大，是不是乱收费？
A：购物时希望泊车能方便经济，并想当然也认为同地段的地方停车价格差不多，但收费其实和停车场的业态类型有关。目前中国停车场的收费价格受交通管理部门指导，有“不得高于”和“不得低于”两种形式的约束。同样在市中心，居民区和交通枢纽的公共地带，为使居民停得起车，收费受“不得高于”的指导。而在核心区尤其是核心商业区，为了鼓励公共交通，避免造成拥堵，用“不得低于”的价格杠杆调控。所以在同样的区域和地段，如果你遇到收费相差很大的停车场，可能是居民小区性质和商业用途性质的差别。当然，为了既方便顾客又能通过审批，商家也常会用“凭购物凭证免费停车2小时”等策略吸引消费者。
知道多一点：停车场的大小也是衡量商场档次的一个的标准。停车场的大小有两个标准：一是停车位数量，二是占地面积。一般面积越大，设计出的停车位数量也越多。地下停车场的面积包含内容有：停车位面积、各种立柱的面积、机电用房所占面积、管理用房（监控设备、收费用房、油脂收集处等）的面积、坡道面积。
Q：“有的地下停车库进出坡度大，天花板低，让人瞬间感觉好低档”，停车场的坡度有什么讲究呢？
A：一般而言，商业停车场的坡度越大，越节省空间，也就能够放下更多的车位进而获利。这也许是你有时遇到那些坡度大的停车场的原因之一。但停车场和一般的商业空间不一样，它的进出场坡度仍然有规定的行业标准。“目前国内对大型汽车、中型汽车、轻型汽车、小（微）型汽车的直线坡度规定分别是10.0%、12.0%、13.3%、16.0%，对曲线坡度的规定分别是8.0%、10.0%、10.0%、12.0%。”奥雅纳工程咨询（上海）有限公司的交通规划师李琨说。
知道多一点：停车场的层高也有标准，普通汽车车库净高度不得小于2.2米（普通居民住宅的层高都有2.7米，有一点压抑确实在所难免），大型汽车车库净高度不得小于4.2米。此外，机动车停车库的出入口设置，出入口之间净距不小于5米。
Q：为什么在有的停车场倒车会倒得很顺畅，在有的停车场倒车却很麻烦？是我的车技有问题吗？
A：也许不仅是你技术弱的原因，这里还有停车位的关系。停车场在设计规划的时候，每个车位的“建筑面积”最初规划是30至35平方米，扣除行车通道、安全通道、出入口、设备机房等“公摊部分”，测算下来普通汽车车位的“使用面积”一般是2.2米×5米的规格。但是有些停车场为了增加利益会一味增加车位数量，从而就减小了单个车位的面积—不同停车场的普通汽车车位面积可能相差2平方米！明白了吧？这些微不足道的相差对于车身较宽的车辆和菜鸟司机来说都将成为一种考验。李琨说，在遇到普通汽车车位的宽度小于2米的情况下，会比较影响车辆的停泊。
知道多一点：目前规范的停车场基本都会配置残疾人停车位。位置设置在靠近电梯、走道等建筑物出入口最近的地段，方便需乘坐轮椅的残障人士和老年人泊车。而且残障人士专用泊位的宽度是普通停车位的1.6倍，在专用停车位的一侧，留有宽度不小于1.2米的轮椅通道。当你泊车的时候，小心留意别侵占了这类“专用停车位”字样及图形的车位哦！
Q：在陌生的地下停车库里，怎样才能迅速找到电梯的位置？
A：原则上说，电梯的位置和停车场的设计关系不大，而与整体建筑的设计结构有关。逛街停车时经常会将车停在商场楼下，此类商业用途的建筑一般由塔楼和裙楼组成，地下停车库在裙房地下，垂直电梯则会设计在塔楼的核心筒之内。也就是说，除了按照指示牌的标示通往地上，如果你想乘直达电梯从地下停车库去10层、20层以上，那么最好往塔楼的核心区域走。
知道多一点：目前国内停车场主要有3种形式。1. 占比重最多的平面停车场（多为地下停车库）。一般建于建筑物的地下层，也有不少以公共区域（如广场、道路边等）作为停车场。这些通常也是你逛街时最常“打交道”的停车场。2. 机械式立体停车场。完全由机械停车设备，如驱动机、导向轮、搬运器等构成。这类停车场占地面积小，自动化程度也很高。但在商业区还没有普及。3. 智能立体停车库。这种停车场操作和使用都很方便，这种停车场操作和使用都很方便，具备智能化管理及收费系统，是今后缓解城市停车难的一个解决方案。
一些逛街时能帮到你的App
名称：车在哪儿？（Park&Find！）
价格：6元
简介：对于那些容易忘记自己车停在哪儿的马大哈，它能通过GPS定位迅速找到你的车。
名称：找停车场
价格：免费
简介：一键找到你附近的停车场，并测量从当前位置到停车场的大概距离。
名称：停车助手
价格：免费
简介：计时界面会告诉你停车的剩余时间，即时导航帮你找到附近的停车场并记录车位，并用相机拍摄照片记录停车的位置信息。
武林广场地下商城位于市中心传统的武林商圈内，具体范围为：东至武林广场东通道，南至体育场路，西至广场西通道，北至浙江省展览馆。总建筑面积9.91万，地上建筑面积2000，地下建筑面积9.4万。该项目是由杭州市商贸旅游集团、杭州市地铁集团、杭州市地下空间建设发展中心和杭州市下城区国有投资控股有限公司等四家国有单位共同投资开发、建设。项目总工期约为四年，到2016年底左右竣工。
杭州市地铁集团相关人士介绍，项目地下主体部分共分为三层，其中地下一层、二层约6.6万，规划为商业、餐饮、公共休闲步行街等；地下三层有2.8万，规划为公共复式汽车库，设计机动车泊位850个，建成后可以很大程度缓解武林商圈目前停车位紧张的局面。
此外，项目还规划了2362个自行车停车位作为未来商业设施的配套，其中地上696个，地下1666个（双层立体停车）。
武林广场地下商场项目在规划设计上也非常有特色，它以运河自然景观和省展览馆、西湖文化广场等人文景观为背景，引入现代旅游与商贸业结合理念，打造全市一处集时尚购物、休闲娱乐、观光旅游为一体的大型商业购物综合体。
更重要的是，开发后的武林广场地下商城将通过地下通道与地铁站厅、杭州大厦、国大、百大等直接连通，弥补武林商圈现有不足，能促进武林商务圈各商业、物业的联动。
以后到武林广场逛街又将多个地方：地下。
就在杭州人最熟悉不过的武林广场地下，一座深达24米、地下三层的地下商城昨天正式开工。
商城的“势力范围”基本就是现在武林广场，东西向到现在广场东西通道，南至体育场路，北至浙江省展览馆，地下开发建筑总面积达9.4万平方米，相当于2个银泰百货武林店的面积。地下一二层是定位中高端的商业、餐饮连成了休闲步行街，地下三层则考虑到了周边商圈的停车难问题，除了1号线、3号线的隧道区间外，全部建设了三层的立体机械停车库，能停850辆机动车。
地面
“八少女”全新回家
地下商城施工完成后，地面的广场将恢复旧观，音乐喷泉、八少女雕像及省展览馆前场小广场都将原样重现，尤其是那八位少女，作为新老杭州人的集体记忆被保存下来，修复“美白”后搬回老家。
东北角
超五星酒店和购物中心
武林广场站上盖综合体。地上部分由两幢塔式超高层主楼和裙房组成，“双子塔”一为超五星级酒店，一为商务写字楼，裙房将是一个10万平方米的大型购物中心，目前正在进行招商谈判。未来通过1号线、3号线的武林广场站和地下商城全部连通。
武林广场站目前开放了两个出入口，届时还将有一个出入口直接连通上盖综合体，一个通往地下商城，位置就在E出口VANGO超市南侧。
地下一层
连通杭州大厦、百大、国大
从效果图看，地下商城并不是全封闭的，而是一个下沉式广场。有一部分露天，方便采光通风，人在地下时间久了也不会感觉压抑。
地下一层将有三个过街地下通道。西侧新建一个地道与杭州大厦相连，西南角和东南角的地道改造后将穿过体育场路和国大、百大贯通，将整个武林商圈全部通过地下纵横相连，客流相互联动，使武林广场成为具有商业设施、交通枢纽、文化娱乐等多功能的城市商业中心。
武林地下商城究竟卖什么？它的位置和上海人民广场站很相似，既是中心换乘站，同时处于市中心的繁华商业区。地铁集团副总经理邬文虎说，地下商城一般都不会走高端路线，而且周边已经有杭州大厦、银泰等商城，会考虑走错位经营路线，定位中端，以老百姓喜欢的大众品牌为主。记者了解到，目前地下商城正委托杭州大厦做商业业态定位分析，作为未来经营模式的参考。到底由谁来经营，还要进行招投标。
地下一层还特意设置了庞大的双层立体自行车库，能够停放1666辆，加上地面还能停放696辆，一共有2362个自行车停车位。
地下三层
新增850个车位，缓解周边停车难
规划以后东西通道的地面停车位都会取消，还给车辆通行，将需要停放的车辆引入地下。所以地下三层的停车位大大超出了商城本身的需求，就是为周边社会车辆停放配套的。
地下三层设计高达7米，中间是1号线和3号线从地下穿过的隧道区间（3号线区间由这次的地下空间开发项目代建），从东北贯穿西南，将地下停车库分为两部分，都是可以容纳3层的立体式机械停车库，在南侧有行车道相互连通。
关键词：景观设计; 大型商业综合题; 投标
Abstract: the landscape design of the social significance is more and more big, in the large commercial complex project bidding in landscape design play this designed special skill, and from the perspective of different put forward reasonable Suggestions, coordinates the architectural design bidding satisfactory completion of the task.
Keywords: landscape design; Large commercial complex problem; bid
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
1、景观设计的特点
随着我国经济的高速发展，景观在人民生活和工作中的作用越来越大。优秀的景观不但可以提升人民生活品质，而且可以提升项目品质和品位，通过景观设计给项目带来更高的附加值。
景观工程与建筑相比具有造价低，工期短，见效快的特点。在项目的前期阶段（预售和样板区开放过程中）能够起到很好的展示效果。景观设计中的植物，尤其是乔木，会随着年代的增长越来越有效果，体现出生命的勃勃生机，对项目公司的整体形象打造都有非常重要的辅助作用。实现环境中宁静与活力既紧密相连又相互分离的双重佳境。
本文通过对大商集团盘锦商业综合体项目投标景观设计的介绍，表述了本人对景观设计在大型商业综合体项目的一些思考和实践。
2、项目简介
2.1、区域分析
大商盘锦商业综合体项目位于辽宁省盘锦市中心商业区，基地南临城市主干道石油大街，北临兴四街，东邻鹤翔路，西邻中兴路；地势平坦，交通十分便利。本项目是一个集购物、休闲、餐饮、娱乐、居住于一体的城市综合体。
功能布置原则：用地南侧临石油大街区域建设麦凯乐商场及瑞士酒店（五星级），瑞士酒店为120米超高层建筑，作为建筑群标志性建筑，延续了麦凯乐商场及瑞士酒店的立面风格，简洁明快，在细节的处理上承袭大商集团已有建筑的传统风格，通过步行街入口棚造型及玻璃天窗使各部分业态有机联系在一起，结合北侧三栋超高层公寓，整体提升项目的档次，使之成为盘锦市商业区新地标。
交通分析：人流分析：沿石油大街布置瑞士酒店、步行街入口，在门前形成退后的小型广场用以集散人流。沿中兴路由南向北依次布置麦凯乐、步行街、下沉广场及新玛特商场的主要人流入口，另在南北和东侧分别设步行街入口，将各个方向的商业人流便捷的引入商业体。公寓的出入口设在兴四街一侧，可有效的分散人群。住宅的人流通过基地东侧的鹤翔路进入。车流分析：沿中兴路设室外停车场，满足购物人员的临时停车需求。沿石油大街设置酒店临时停车位，酒店与步行街出入口设有出租车等候站便于商业与酒店客人使用。地下车库出入口的设置：在酒店前广场设单向地下车库入口，方便酒店送客车车辆进入。私家车及酒店车辆从鹤翔路地下车库出入口进出，货车由兴四街东北侧进入地下车库，缓解车辆对城市干道的交通压力。基地周边设环形消防车道与基地内部的可穿越的步行街道路形成网格状，满足高层建筑的消防扑救要求。
3、城市节点分析：从城市设计的角度突出瑞士酒店在石油大街与中兴路交汇处的建筑形象，力图在石油大街上打造一座标志性建筑，在整个区域内形成一处重要的空间节点，增强城市的方向感和识别性、。将麦凯乐、新玛特商场沿中兴路布置，提供最佳的沿街步行街的展示面。板式住宅与瑞士酒店形成一组建筑群，北侧点式超高层公寓与之相呼应，围合成向中兴路开放的空间，塑造出造型特点鲜明的外部形象。步行街在麦凯乐与新玛特商场之间形成缓冲空间，连接不同商场的天桥穿插其间，增加了商业空间的趣味性。
3、投标前期景观规划
项目设计的主要目标包括三方面：重新规划了人车混乱的商业街区，令交通更加便捷；其次，将一个利用率低的绿色空间转变成为停留空间充足的高品质商业公共空间；再次提高场地照明和便捷性设计，营造出更加安全、舒适的环境。
景观共分为三部分：和谐广场（南侧商业街）、腾飞广场（北侧商业街）和屋顶花园。
3.1、交通组织：从宏观城市规划层面对本区域乃至更大区域的交通系统进行分析和调整，使区域的交通系统更加顺畅和完整。
3.2、 功能区域划分
根据建筑的功能和底层出入口位置，结合交通动线的布置，设置室外商业广场空间和停车场位置，使室外功能更好的服务于建筑功能。
投标中期景观深化
配合建筑的风格与整体创作思路开展景观设计深化，最大程度的表现出建筑的优点和特色，起到烘托建筑的表现效果的作用。本案结合建筑整体以现代风格为主，简洁明快，同时在细节上又具有独到之处。，既承袭了大商集团现有的商业街的传统风格，又结合盘锦市的特点，遵循“以人为本”的思想，使之成为盘锦市商业的新地标。景观主色调为灰色系，通过不同的灰调形成景观的色差序列变化，犹如商业时代的条形码，在光的折射下，投射到地面，以条状和环状作为设计的基本元素符号。
5、投标后期景观方案
和谐广场（南侧商业街）
首先我们对此区域的道路进行调整，将原有的双向单车道变为一条双向车道，有效地缓解人车混流的状况。此段商业街共分为三个部分：露天停车场、休闲空间和展示区。靠近道路的一侧是停车场为购物者提供停车方便，停车场整体被树阵包围其中，两区域功能相互渗透，既避免了停车场破坏整体景观效果，同时树阵也为停车提供了良好的环境。休闲区及商业展示区互用整个商业氛围。以线条、圆环等符号为主，靠近新玛特、麦凯乐一侧为商业展示区，即为购物者提供了方便的交通空间，又为商场做活动提供了良好的展示空间。在停车场与商业展示空间的区域为休闲空间，空间内主要由排列整齐的树阵组成，每棵树周围安装一个圆形的槽，这些树槽可以充当桌椅、花盆及圆形设施。圆形的景观主题在道路铺装上也不断被重新使用，形成一簇簇的圆形图案，将人们聚集在一起，为生活节奏不同的使用者营造出凉爽宜人的城市休闲空间。白色阳光通过树叶的缝隙在浅色的铺石路面上洒下斑驳的树影；夜晚，路面仿佛一块画布，各种灯光在上面自由生动的渲染开来。
腾飞广场（北侧商业街）
在功能上与南侧略有不同，市民休闲功能氛围更浓一些，设计元素依然为线条、圆环及灰色铺装，为了呼应地下商业街的玻璃采光天窗，设计时在整条商业街上增添了抽象树形的半透明灯柱，结合新的花岗岩长凳和铺路石、座椅与硬质景观并存，这些新建的公共设施的设计语言将带带动周边区域的发展，是对其公众更具吸引力。
屋顶花园
屋顶花园作为整个空间线索的源头，设计时运用同心圆的景观元素，寓意为水滴或光的晕圈，光影在花园汇集后沿着建筑倾泻而下，这一组组线条，即是抽象的流水，又如商业时空的光子流，他给人们以动态的指引，同时又通过新的能源（同心元素）的加入，给人们以驻留和驻足品味的空间，它们消失在城市的大空间中。
6、结语
我们希望营造一个具有特色的现代城市景观空间，使之成为心灵的花园，人们徜徉在其中购物、会谈、办公、居住。
参考文献：
一、现行法律制度框架下，房地产权的法律规定和特征
在现行法律、行政法规、地方性法规、规章和规范性文件中，有关房地产的法律规范构成了现行的房地产法律制度。房地产的法律制度涵盖了土地使用权、房屋所有权、房地产开发和转让、房地产行政管理五大方面的内容。
根据《中华人民共和国城市房地产管理法》第三十一条、第四十一条、第四十八条、第五十九条、第六十条、第六十二条的规定，《中华人民共和国城镇国有土地使用权出让和转让暂行条例》第二十三条、第二十四条、第二十五条规定，建设部公布的《城市房屋产权产籍暂行管理办法》第三条规定和《城市房屋权属登记管理办法》第五条、第三十一条规定，《深圳经济特区房地产转让条例》第五条的规定，《深圳经济特区房地产登记条例》第二条、第三条第二款规定，1994年9月实施的《深圳市房屋建筑面积计算细则》第一条第（二）款第2项、第一条第（五）款的规定，1999年7月1日实施的《深圳市建筑设计技术经济指标计算规定》第2.1.8条、第3.5条、第3.5.2条、第3.5.2.1条的规定，人们可以清楚地知道现行的房地产法律制度具有以下的特征：
（一）只有具备土地使用权的当事人才有可能取得房屋的所有权。
（二）土地使用权与土地上盖建筑物不可分离的法律规范是强制性的。
（三）房地产权是土地使用权与土地上盖建筑物所有权合二为一的法律权利。
（四）在二级市场转让房地产时，不允许将土地使用权与房屋所有权分离、分割。
（五）土地使用权和房屋所有权，或房地产权经国家机关法定登记后，其财产所有权（物权）的法律权利才得于确认和保护。
（六）土地使用权与房屋所有权可以分别登记，亦可合二为一登记。分别登记时，财产权利人分别取得《土地使用权证》和《房屋所有权证》；合二为一登记时，财产权利人取得《房地产证》。
（七）《土地使用权证》、《房屋所有权证》或《房地产证》是当事人房地产财产权利的法律凭证。
笔者认为，上述的法律规定和特征明确了房地产财产权利的以下几个问题：
（一）在形式要件上，只有取得《土地使用权证》和《房屋所有权证》、《房地产证》的建筑物才具有房地产权。在实质要件上，只有取得有相应土地使用权面积份额的建筑物才具有房地产权。
（二）只有计算建筑容积率（建筑面积容积率＝建筑总面积／土地使用权面积）的建筑物才可以取得相应宗地号的土地使用权面积份额。
计算建筑容积率的建筑物要依法向国家支付土地使用费，并可依法取得《房屋所有权证》或《房地产证》。
（三）对于不计算建筑容积率的建筑物（建筑面积），由于其没有相应宗地号的土地使用权面积份额，因此，无须向国家交纳土地使用费，其初始登记时的法律权利依附于具有房地产权的建筑物（建筑面积），不能单独取得《房地产证》，其法律权利完全依附于计算建筑容积率的建筑物，是计算建筑容积率建筑物的从物。
（四）不计算建筑容积率建筑物的房地产权利完全依附于计算建筑容积率的建筑物，其不能单独地从计算建筑容积率的建筑物中分离或分割。否则，将违反房地产法律的强制性规定。
（五）依据经典的“物权”理论，可以认为：计算建筑容积率的建筑物或建筑面积是“主物”，而不计算建筑容积率的建筑物或建筑面积是“从物”。从物的法律权利依附于主物之中。主物转移，从物随之转移，主物与从物不可分离。从物依然具有与主物相互联系的、可分割的使用、占有、收益的三项法律权利。
（六）在二级房地产市场首次转让房地产时，如果房地产开发商不违反与政府签订的《土地使用权出让合同》约定和相关法律规定，房地产开发商（卖方）与业主（买方）双方当然可以在《买卖合同》中作出如下的约定：主物和从物所有权转移给业主后，从物的占有、使用、收益的三项法律权利由房地产发展商享有。
但是，必须指出，上述的约定只是一项债权约定，而非是一项财产所有权转移的确认，从物的所有权仍然依附于主物而属于业主（买方）。
二、商品房住宅小区建筑物的房屋单元房地产权的初始登记和转移登记
商品房住宅小区的建设工程取得法定的建设工程竣工验收证书等法律文件后，房地产开发商将向房地产权登记机关申请办理商品房住宅小区建筑物的房地产初始登记。理论上，房地产权登记机关宜按如下原则办理房地产权的初始登记：
（1）明确计算容积率建筑物的建筑面积与宗地号的土地使用权面积的除商关系，以确定计算容积率建筑面积每平方米摊分的土地使用权面积份额。
（2）明确每一房屋单元的建筑面积（含应直接分摊到每一房屋单元的公用面积）的土地使用权面积份额，以确定每一房屋单元的房地产权。
（3）将不计算容积率建筑物的建筑面积的法律权利确立并归属于计算容积率建筑物的建筑面积中。
由此可见，在初始登记中，由于不计算容积率建筑物的建筑面积没有分摊到任何的土地使用权面积份额，其不可能有独立的房地产权，其法律权利只能依附在计算容积率建筑物的建筑面积上。
在办理首次房地产转移登记中，房地产登记机关将按《房地产买卖合同》的约定办理转移登记，将房屋单元的房地产权转移登记给买方，确认买方的房地产权。由于不计算容积率建筑物的法律权利只能依附在计算容积率建筑物的建筑面积上，当房地产开发商将商品住宅小区的房屋单元全部出售完后，不计算容积率建筑物的法律权利将全部转移并归属于全体买方业主。
假若房地产开发商与买方签订《房地产买卖合同》时，在《房地产买卖合同》中约定“不计算容积率建筑物的产权属于房地产开发商”时，不计算容积率建筑物的法律权利归属将会成为一个颇具争议的法律问题。笔者有理由认为，依据法律强制性规定，不计算容积率建筑物的法律权利归属应归属于商品房住宅小区的全体业主。
三、商品房住宅小区停车位的房地产权归属
依据上述现行的房地产法律制度的特征、房地产权的产权登记的过程，笔者尝试对目前商品房住宅小区二类四种存在形式的停车位产权作一分析判断。
（一）商品房住宅小区内或城市区域里，独立建设的多层经营性停车位（场）的房地产权归属。此类停车位（场），在政府与房地产开发商订立的《土地使用权出让合同》和政府发出的《建设工程规划许可证》等法律文件中，均明确规定多层经营性停车位（场）的的建筑面积是计算容积率的。因此，多层经营性停车位（场）可以依法独立办理房地产权的初始登记和转移登记，所以该类停车位（场）的房地产权利人为持有《房地产证》的当事人。
（二）在商品房住宅小区内，地面停车位、楼房首层架空层停车位、楼房地下停车位（场）房地产权的归属。
1、地面停车位的房地产权归属。地面停车位是经政府发出的《建设工程规划许可证》批准同意，在商品房住宅小区地面上直接设置的停车设施。
房地产开发商预售或现售商品房住宅建筑单元后，商品房住宅房屋单元办理初始登记及转移登记，商品房住宅小区的业主按份共同拥有该宗地号的全部土地使用权。由于地面停车位并无建筑面积或构筑物，其是设置在土地表面的停车设施，即是直接设置在业主按份共同拥有使用权的土地表面上，地面停车位不可能获得房地产权的初始登记和《房地产证》。可见，地面停车位的产权，本质上只是土地使用权。由于业主按份共同拥有住宅小区宗地号的土地使用权面积，因此，地面停车位的法律权利毫无疑问地归属于商品房住宅小区的全体业主。
2、楼房首层架空层停车位的房地产权归属。由于楼房架空层停车位的建筑面积是不计算容积率的，因此，楼房架空层停车位的建筑面积不能获得相应的土地使用权面积份额，其房地产权依附于计算容积率的住宅房屋单元，是住宅房屋单元的从物。所以，初始登记时，楼房架空层停车位不可能取得独立的房地产权，其法律权利依附于计算容积率的房屋建筑面积；在转移登记时，不能取得《房地产证》，其房地产权依附于取得《房地产证》的建筑物。根据本文阐述的房地产法律规定，房地产开发商在转移房地产时，楼房架空层停车位不能从计算容积率的住宅房屋单元中分离或分割，不能将楼房架空层停车位的产权约定为房地产开发商所有。否则，将违反房地产法律的强制性规定。
可见，楼房架空层停车位的房地产权依附并归属于该幢设置架空层停车位住宅楼房的全体业主。3、楼房地下停车位（场）的房地产权归属。由于楼房地下停车位（场）的建筑面积亦是不计算容积率的，因此，楼房地下停车位（场）的产权状况与楼房架空层停车位的建筑面积产权状况如出一辙，楼房地下停车位（场）的房地产权依附并归属于该幢设置地下停车位（场）楼房的全体业主。四、在今后的立法中，宜进一步明确商品房住宅小区计算容积率停车位及不计算容积率停车位的房地产权归属在人均土地资源紧缺的我国，为有效及合理利用城市的有限土地资源，作为住宅小区公共设施的的停车位不宜买卖，不计算容积率的停车位产权应定位归属于商品房住宅小区的全体业主。
目前，对商品房住宅小区停车位可否买卖、应否买卖有两种截然不同的意见，房地产开发商群体和消费者群体的意见泾渭分明。房地产开发商大多主张停车位可以买卖，其主要理由在于充分调动房地产开发商的投资停车位的积极性，满足社会大众的需要。消费置业者则大多主张停车位作为住宅小区的公用设施，不宜由少数人或强势集团独占，以避免有限的停车位资源被少数人垄断使用，损害住宅小区普通市民的整体利益，而且住宅小区的停车位已计入房地产开发的建设成本之中，不宜再次利用停车位谋取非法的利益。
《深圳经济特区房地产转让条例》第十三条第二款规定：房地产首次转让合同对停车场、广告权益没有约定的，停车场、广告权益随房地产转移；有特别约定的，经房地产机关初始登记，由登记的权利人所有。笔者认为，当“停车场”是计算建筑容积率的建筑物或附着物时，“停车场”摊分拥有土地使用权份额，此时“停车场”的产权当然可以依买卖合同约定，经房地产机关初始登记，由登记的权利人所有。在此种情形下，房地产开发商当然可以依法取得“停车位”的《预售许可证》或《房地产证》，从而可以出售“停车位”，房地产开发商与买方可以买卖“停车位”，或约定“停车位”的产权归属。此时，适用《深圳经济特区房地产转让条例》第十三条第二款的规定。
关键词： 中心区停车规划 交通改善
Abstract: with the rapid development of our city economy, city parking problem is becoming more and more serious in the central business district has become one important obstacle city unimpeded. This paper takes Shenyang city Taiyuan Street commercial district as an example, based on analyzing the causes of the present situation of the parking problem, from the parking demand control, parking guidance, region difference parking policy, rational organization of traffic flow and other measures, put forward countermeasures to solve the parking conflict.
Keywords: central area parking planning traffic improvement
TU984
城市商业与道路交通的发展既相辅相成又相互制约。在城市中交通便利、人流量大的地段，商业一般都能得到迅速的发展。早期的城市商业中心往往分布在城市的主要道路或铁路的交汇点上，其原因就是区位交通可达性最优的结果。但是当商业发展到一定的规模、道路交通发展大一定水平，城市商业中心与道路交通的关系变得十分复杂。汽车的出现、近现代城市道路的发展为商业中心带来了更多的人流和车流，促进了商业区的繁荣，但是同时也商业中心逐渐产生了交通拥挤、环境恶化的情况。当交通和环境的问题积累到一定程度的时候，商业中心的经济效益也必然受到影响。从我国目前的情况来看，我国大多数城市等候存在着道路硬件的建设不及交通需求的增加，城市商业中心的交通拥挤、停车难等问题十分突出，特别是近几年随着城市机动车保有量的迅猛增加，城市商业区的交通问题，特别是停车问题更是雪上加霜。因此研究商业区停车问题必须了解城市商业区的停车现状，以分析其经验、问题和不足，研究合理的解决措施和规划方案，并通过在实践中多次反馈对这些措施、方案进行不断的修正和调整，使之日益完善。本文将以沈阳市太原街商业区为例作进一步的阐述。
1 沈阳太原街商业区简介
沈阳别称盛京、奉天，被誉为“共和国长子”，中国六大国家区域中心城市之一，副省级城市，辽宁省省会，中国东北地区的政治、经济、军事、工业、文化、科教、金融商贸中心，国家综合交通、通信枢纽，东北第一大城市，国家门户城市，沈阳经济区的核心城市，中国十大城市之一。
沈阳太原街商业步行街，位于沈阳市和平区，毗邻沈阳站，是中国最著名商业街之一。东北最有影响力的时尚潮汇地，影响力辐射整个东北亚。进入新世纪以后，它是完全仿造日本东京银座商业区的规划模式改造而成。
本次太原商业区停车规划的研究范围为北到市府大路，南至南五马路，西起胜利大街，东到和平大街，面积约3.8平方公里。
图1.1 太原街商业区规划位置图
2太原街商业区停车现状分析
2.1交通现状分析
为了了解商业区的交通现状，总结目前存在以及将来可能会出现的交通问题。并且有目的的针对各个问题提出解决方案和预防措施。本次调查采用全面普查与重点调查相结合，静态交通调查与动态交通调查相结合的方法，以反映商业区的停车特征，提出停车设施规划方案。
2.1.1 车辆停放设施调查
．调查内容：包括停车设施基本情况、经营管理方式、停车泊位利用情况等。
．调查对象：商业步行街东西两侧及以联营公司为中心的商业区停车场。
．调查方法：根据商业街现有的停车设施布局，对停车场采用封闭式调查，时间为周六商业高峰时间。
．调查人员：在停车特征调查时进行，不安排专门人员。
2.1.2车辆停放特征调查
调查目的：确定不同的用地设施上停车高峰量及小时的变化，建立累计停放量与土地利用的关系模型，并了解车辆的停放特征，如累计停放量、停放饱和度、停放周转率、平均延停时间、高峰停放比率等。
调查内容：确定时间间隔内，调查停放车辆的车型、牌照、开始及终止停放时刻，见附录。
调查规模：针对研究区域内的典型停放设施和使用状况进行调查。典型停放设施包括中华路商业地块、步行街东西两侧停车设施。
调查方法：主要采用记录车牌照号连续式调查，使用停车场调查表。调查
图2.1 现状停车分布示意图
时间为7小时（9：00～16：00），间断时间为10分钟。对商业设施停车场在工作日和休息日进行调查，宾馆、饭店等为工作日调查。
2.1.3 机动车停车设施分布
在太原街商业区的规划范围内有停车场52处，停车泊位3742个。其中公建地下停车场19处，地面停车场33处。大部分为配建停车场，仅有三处地面社会停车场，占3.4%。地下停车位比例为60%，地面停车位比例为40%。
具体数据见附录B。
2.1.4 非机动车停车设施分布
太原街商业区非机动车停车场共有10处，中华路北侧2处，南侧8处，总占地1000平方米，分布在小街巷内。
2.2现状停车存在的问题
（1）.太原街商业区现有停车位 3742 个，基本满足地区现状的停车需求，但由于管理不善，功能不明确，引导性差等原因，造成现状地下停车位闲置，地面停车拥挤的混乱局面。
（2）.由于一些大型的地下停车场的出入口少、位置隐蔽等原因，如万达地下停车场即使现在免费停车，最高停车率也不到20%。
（3）.一些地下停车场的部分改为商业和办公用，如万达地下停车场、新世界地下停车场等，百利地下停车场已改为周围住宅小区的专用停车场。
（4）.太原街地区的地面社会收费停车场少，仅有3处，其它均为配建停车场，对停车时限没有限制，停车周转率低。
（5）.地区内占道停车现象严重，尤其在南五马路—胜利大街—民主路—太原街围成的区域内，受到南二小商品批发市场及布料批发市场的影响，道路被货车及人力三轮车占满，处于无序状态，道路交通基本瘫痪。外来车辆很难在里面行走。
（6).从以上的停车场分布看，中华路北侧停车场多于南侧停车场；而占道停车，中华路南侧要多于北侧。
3 停车需求预测
第二条、凡在我市规划区内，建设下列规模的公共建筑，均应按照本规定配套建设停车场。
（一）建筑面积二千平方米以上（含本数，下同）的饭店（庄）、商店（场）；
（二）建筑面积三千平方米以上的影（剧）院、文化宫、俱乐部、舞厅；
（三）建筑面积四千平方米以上的办公楼、医院、展览馆、旅店、宾馆、外国人公寓；
（四）建筑面积五千平方米以上的体育场、体育馆。
第三条、停车场的规划、设计、建筑，应报市规划局审批，并征得市公安交通管理部门同意。
停车场建成后，经市规划局和市公安交通管理部门验收合格，方准使用。
第四条、公共建筑停车场建设面积，包括能提供他人使用的机动车停车位置和自行车停车位置所必需的面积，不含本单位自用的停车场（库）面积。
标准机动车位，按每车位二十五平方米计算；标准自行车位，按每车位一点二平方米计算。
第五条、凡建设本规定第二条所列的公共建筑，必须建设的停车场面积，应符合下列标准：
（一）商店（场）
建筑面积一万平方米以上的，每一千平方米设停车场六十平方米。
建筑面积二千平方米以上一万平方米以下的，每一千平方米设停车场五十平方米。
（二）饭店（庄）
一级以上饭店（庄），每一千平方米建筑面积设停车场八十五平方米。
一般饭店（庄），每一千平方米建筑面积设停车场七十五平方米。
（三）影（剧）院、文化宫、俱乐部、舞厅每一百个座位（定员）设停车场六十五平方米。
（四）旅店（宾馆）
以接待外宾、港澳同胞和华侨为主的，按每套客房设停车场三平方米计算；以接待国内旅客为主的，按每套客房设停车场一点五平方米计算。
（五）办公楼
省、市机关、中央及外商驻沈机构的办公楼，每一千平方米建筑面积设停车场五十六平方米。
其他办公楼，每一千平方米建筑面积设停车场四十三平方米。
（六）医院
每一千平方米建筑面积设停车场三十四平方米。
（七）外国人公寓
按每套住房设停车场二十五平方米计算。
（八）展览馆
每一千平方米建筑面积设停车场五十五平方米。
（九）体育场（馆）
一类体育场（馆）（体育场一万五千座位以上，体育馆三千座位以上，含本数），每一百个座位设停车场七十七平方米。
二类体育场（馆）（体育场一万五千座位以下，体育馆三千座位以下），每一百个座位设停车场四十平方米。
第六条、如因场地所限，不能按前条规定标准建设停车场的，公共建筑的建设单位可按同等面积建设地下或多层停车库，或由相邻单位集资联建停车场（库）。
第七条、因特殊情况不能按本规定标准建设停车场（库）的，经市公安交通管理部门同意，市规划局批准，可以适当减少停车场（库）的建设面积。但必须按少建的面积，交纳建设差额费。
第八条、建设差额费标准，按地区建设用地价格计算。建设差额费由市城建联合收费办公室代收，上交市财政，用于公共停车场建设。
第九条、一九八一年以来建设的公共建筑，停车场不符合本规定要求的，应按本规定在五年内补建或完善。
第十条、与公共建筑配套的停车场，应与建筑主体工程同时设计，同时施工，同时投入使用。
第十一条、不按本规定或不按批准的设计建设停车场的，由市规划局按违章建设处理。
第十二条、停车场不准擅自改作他用，因特殊情况需要改作他用的，应报市规划局和市公安交通管理部门批准。
