高速养护员转正第1篇

关键词：高速公路；养护；管理模式；措施

Abstract ：The development of highway in China occupies an important position in the national economic development, it not only brings huge economic benefit, but also promoted the market of the development of social economy. Highway not only to build, but also to raise. Only good highway maintenance, can make the long serving us. Therefore, in this paper the present situation to improve maintenance management measures.

Key words：Highway; maintenance; management; measures

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A

一、我国高速公路养护工作的现状

自从我国的经济体制有计划经济转向市场经济后，高速公路的养护工作也进行了转变，由传统的封闭管理模式转向市场化、开放化的管理模式。这为我国的高速公路快速发展带来了希望。由于众多专业化的养护管理人员的加入，再加上现代化的机械设备，全体人员共同努力，养护管理工作出现了一个崭新的局面。但是，养护工作也存在一些问题和不足之处，这些问题在一定程度上也制约了高速公路的发展。

（一）养护工作的机械化水平低，机械设备不足

目前我国的高速公路养护规模区域换程度高，垄断性较高，由于资投入不足，公路管理制度不完善，相关人员不重视养护工作，配置的养护机械设备过于陈旧老化，工作效率低，不能及时对公路问题进行准确的诊断和维修，有些路面的维修仍采用手工操作，造成公路暂时或者更长时间的封锁，这必定会影响人们日常的外出活动，也会降低高速公路的经济效益。

（二）对高速公路养护工作的监管制度不完善

随着市场化经济的深入发展，高速公路养护工作也推行了市场化的管理模式。由公路管理公司内部的专门人员进行养护工作，设置专门的养护公司。这也加强了养护工作的效率。但是养护工作的监督管理工作存在漏洞，由于养护人员是从建设公路公司分配出来的，外部的社会人员对公路养护工作无法进行实质性的监督管理，政府监管和社会监管制度形同虚设，没有了强制性的要求，发挥的作用甚是微弱。公路养护的效率与质量令人担忧。

（三）养护管理的措施不到位，养护管理人员的专业素质不过关

对高速公路的养护工作是一个复杂而又要求很高的技术性工作，涉及的面较广，要求有专业技能的管理人才。由于我国的高速公路部分养护人员直接是从建设公路企业或者公司直接转调过来的，虽然对公路管理有较强的专业技能，但是养护不同于管理，需要的技能和只是有些出入，它需要有专门的技能和养护的知识，而且养护人员要训练有素，能熟练操作各种机械设备，还要有较好的心理素质等。这些要求是必备的，但是目前有些养护人员缺乏应变能力与技能，给养护管理工作带来了诸多的不便。针对养护管理工作而采取的一些有效的管理措施，经过多年的实践，再结合实际的情况，确实起到了一定的作用，但是由于受到养护工作市场化的规模限制，未能完全而又深入的开展。

（四）养护管理工作中存在重视建路而忽视养路的思想

多年以来，重视建路而忽视养路的思想已经根深蒂固，存在相当多的一部分人认为养护公路没有多大的实际意义。因为他们认为养护公路要花费大量的人力、物力和财力，重新修建高速公路也需要花费同样的时间与精力，为何要养护公路呢？不是多此一举吗？况且养护公路只能是治标不能从根本上解决问题。可想而知，这种思想带来的恶果就是：交通部门对公路养护工作的资金投入和人才配备严重不足，购置的机械仪器不足且落后笨重，严重阻碍了公路养护工作的进行与发展。

（五）养护工作的费用测算与技术规范存在缺失

依照情形目前的看，我国的高速公路养护管理工作正在逐步进行市场化发展，组建了多种所有制形式的公司或企业，使其具有独立的竞争能力，能够自我承担法律责任与义务。但是美中不足的是，养护管理工作还缺少完整的养护费用的精确测算方法以及较规范的技术，导致高速公路的养护管理费用还是管理公司直接支付，没有准确的预算，无法满足实际的需要。因此必须及时解决养护费用测算和技术规范的问题。

改善我国高速公路养护管理工作模式的措施

完善相关的法律法规政策，保证养护工作的质量与效率。

国家的宏观调控在发展市场经济中起着主导作用，高速公路的养护管理工作最终还是为社会服务。因此政府机构应该根据全国各地的实际情况，不仅采用行政上的干预，好要完善有关的法律法规政策，运用法律的手段约束人们的经济行为。针对不同区域和公路的使用情况，采取相应的管理政策，保证公路的质量，更好的服务与大家。

纠正错误思想，实行公路管理和养护分开的制度

交通行业的领导要利用社会舆论的力量彻底铲除建路比养路重要的思想。另外，由于公路养护工作市场化规模小，只是依附于公路管理公司或企业而存在，没有一定的经济独立和法人代表，无法承担责任与义务，对养护管理的资金和方法也没有独立使用的权利，一切都要依靠管理公司，这必定会带来很大的弊端，因此要想把养护工作做好，就必须使养护管理工作完全脱离于建设管理公司，有自己的经营权，能自己把握养护定额的测算，使用规范的技术操作，不存在地域化。为了是参与的经济单位增加，招收高素质的人才，可以公开进行招投标，彻底打破管理公司垄断的局面。在市场经济体制下，让养护管理行业自由发展。

加强资金投入，引入先进机械设备，选拔优秀的养护队伍

近年来，国外的高速公路养护管理工作的方式虽然不尽相同，但是整体效果很明显，极大的促进了社会的经济发展。对此我国可以吸取别国的经验，积极的向别人学习，如果有条件，可以定期派人去到国外学习先进的管理方法与理念，引入国外的先进设备，完善技术规范，采用高科技手段对现有的路面进行全方位多角度的诊断工作，及时发现其中存在的问题，进而能够及时进行修补，防患于未然，实行“预防为主、防治结合”的办法，尽量减少工程成本的投入，获取更多的经济利益。此外，优秀养护队伍也是十分必要的，只有优秀的队伍才能保证工程的质量。因此针对人才的选拔，我国可以从各个高校中选取专业技能过强的高水平优秀人才，并对其进行有效的身心训练，使其能更好的适应养护管理工作的环境与条件，推动养护工作的发展。

结语：中国有句俗语是：“要想富，先修路”。条条大路给人们的外出带来的极大的方便和益处。但是随着时间的延长，公路难免会出现损害。如果及时有效的采取现代化的养护管理措施，不仅可以减少成本的投入，还可以缩短封路的时间，使其能够有效的发挥经济效益，推动我国市场化经济健康快速的发展。

参考文献：

[1]霍继辉.浅谈高速公路养护市场化[J].北方交通，2010（5）；178—179

高速养护员转正第2篇

关键词:高速公路;养护;管理;问题;有效措施

引言：

随着高速公路基础设施建设的不断发展,为了更好的维护高速公路使用功能,充分发挥高速公路使用效益,促进高速公路事业快速发展,必须要做好高速公路养护管理工作。虽然目前我国高速公路养护管理工作取得了显著成就,但是,必须清楚地认识到高速公路养护管理工作中存在的不足之处,并加以改正。从总体来看,公路养护管理工作的关键是要管理意识需要有新的创新,管理设备需要有新的加强,管理技术需要有新的进步,管理方式需要有新的转变,市场化运作需要有新的发展。

一、目前我国高速公路管理存在的问题

1．养护管理信息化水平较低

目前我国公路养护管理单位对人、财、物的管理是比较粗放的,仅靠生产实绩表、材料消耗表以及考勤表等手工进行处理,缺乏详尽的材料、机械、人力资源、生产以及路况等管理系统。同时养护自我查评、好路率的形成等源自手工操作,资料查阅困难、汇总不及时、容易出错,管理部门难于监管。

2．思想认识不足

在高速公路的建设过程中普遍存在“重建轻养”的思想倾向,并没有把养护管理工作放在重要位置上。认识上的不充分,是造成养护行动不到位的思想根源。目前和以后的规划中,我国高速公路建设仍处在高峰时期,建设任务繁重,如果不能进一步解决养护管理这个相对薄弱的环节,将直接影响高速公路的可持续发展。

3．养护人员整体素质不高

我国公路养护管理人员专业技术水平普遍较低,一般从事养护的技术人员比例不足35%,创新人才较少,导致科技创新能力不强。掌握新材料、新技术、新工艺的能力相对较差,对已经取得的先进技术的推广和应用不够重视,直接影响了养护的质量和水平。

4．内部体制和规范建设不够完善

内部关系不理顺,政出多门、职责交叉,导致工作效率低下,单位内部缺乏活力和竞争力,而且目前还没有统一的养护管理办法、技术规范、质量评定标准等,使具体工作内容不统一,标准不一致。从而影响到养护工作的总体水平,直接影响着交通行业的管理职能。

5．市场化运作不到位

我国公路养护管理缺乏公平、公正的竞争机制和活力,养护市场专业化水平低,有竞争力的大型养护企业发展缓慢,养护市场对养护资源的配置作用没有充分发挥出来。同时由于对养护市场的监管缺乏力度和手段,高速公路养护仍然沿用传统的一般公路养护方法,没有全面进入市场化运作。

二、提高高速公路养护管理有效措施

1．提高思想认识

国内外高速公路养护管理的经验使我们清楚地认识到,及时有效的养护能够延长高速公路的使用寿命。我们应该全面提高思想认识,有效落实养护管理工作。需要认识到建设是发展,养护管理也是发展。特别是在我国高速公路路面早期损坏严重和车流量迅速增加以及重型超载车辆比重过大的特殊情况下,做好及时有效的养护管理工作,减轻路面损坏,延长公路使用寿命,这不仅是公路工程的内在要求,也是建设节约型社会,实现经济可持续发展战略的必然选择,意义重大。从思想认识上要贯彻落实“建养并重”的方针,切实扭转长期重建、轻养、轻管理的倾向,增强做好养护管理工作的责任感和紧迫感;体现在行动上需要落实各项养护管理措施,做到养护资金到位,养护组织到位;同时要建立健全监管机制,加强督促检查。

2．不断创新技术

应强调养护工程的耐久性、可靠性、安全性和时效性,力求实现养护管理决策更加科学,养护方案更加合理,养护技术更加先进,养护方法更加符合实际,使养护工作取得更好的效果。高速公路养护目前采用的新技术主要有:微表处、雾封层、新型冷补、新型灌缝以及热再生等技术。特别是及时实施微表处等封层养护技术,对处理车辙病害,增强路面抗滑性,防止水损害等方面有明显效果。推广循环经济模式下的环保型路面养护新技术,包括沥青路面再生技术、低噪音路面技术、常温沥青混合料应用技术、工业废料筑养路技术等,用较低的能源消耗,较小的环境成本,使公路维持较高的服务水平,最大限度提高公路资源的利用效率,实现废旧公路材料的循环利用,满足建设节约型社会和环境友好型社会的要求。例如在大修工程中,对损坏的基层采用了沥青大碎石结构,既加快了施工进度,又对路面早期损坏起到了遏制作用。水泥混凝土路面在黑色化过程中,采取碎石化技术取得了显著效果,积累了水泥路面改造的经验。

3．建立科学的养护管理系统

建立养护管理系统,防范于未然预防性养护是高速公路养护管理工作的一项根本性制度,是延长道路使用寿命的根本性措施。为推进预防性养护管理工作,我国各地加强了高速公路沥青路面养护管理系统研究,高度重视高速公路的路况调查、病害观测,处理情况等信息收集和记录,一些成果开始应用。有系统地推进养护管理系统建设,建立预防性养护制度,转变养护方式,提高养护管理水平,已成为当前发展的趋势。实施预防性养护制度,是发达国家高速公路养护管理的一条基本经验。目前,我国还没有真正把高速公路预防性养护提到日程上。因此,首先要加强对预防性养护制度内涵的研究,提出适合我国国情的预防性养护工作总框架;其次需要加强高速公路管理系统建设,利用信息技术实施科学养护管理,采取有力措施,向着开发的深度和应用的广度发展,全面推进养护管理方式的转变;再次是针对我国高速公路路面损坏特点,抓紧预防性养护技术研究,尽快形成我国高速公路养护的基本措施和成套技术。

4．规范养护标准体系

我国高速公路养护管理工作开展时间较短,经验不足,养护标准规范体系建设处于初级阶段。目前,反映较多的问题是规范体系不完善,内容不全面,操作性相对较差,养护维修工程的很多方面无标准可依,无规范可循。如大修类工程不得不参照建设规范行事,直接影响着养护管理工作的顺利开展。我们应该组织力量,在总结我国高速公路养护管理技术经验的基础上,借鉴国外先进成熟的养护技术和经验,抓紧推进高速公路养护管理标准规范体系建设,尽快形成具有中国特色的标准规范体系。同时建议养护标准规范建设推行国家和省两级管理制度,允许并指导地方在国家标准规范体系的框架下,从当地实际出发,建立更适合当地特点,更具操作性的标准规范系统,不断提高养护管理的规范化、标准化水平。

5．推进养护管理市场化运作

按照”事企分开、管养分离”原则,走市场化道路,充分发挥市场机制配置养护资源的基础作用是高速公路养护发展的必然选择。一是积极培育养护市场,重点加强企业准入条件和资质管理,有方向地扶持较有能力的养护企业的发展;二是大型养护工程积极推行招投标制度,择优选择施工队伍和监理队伍;三是推行日常养护工程专业化承包,取得明显效果;四是加强包括养护质量评定、规程、规定、安全等管理办法和制度建设,逐步规范养护市场行为。

6．加强养护体制内部改革

积极推进体制改革,加强行业养护管理高速公路是公益性社会基础设施,无论是政府资金投资还是非政府资金投资,所形成的公路资产都是非经营性资产,其产权均属于国家。建议在高速公路管理体制改革中,一是不宜按国有经营性资产管理形式进行管理。二是高速公路公司不能单纯追求利润最大化,其经营的是公路收费权,而不是经营权,应采取特许经营的形式。三是要杜绝将高速公路行业养护管理职责划归运营企业,造成运营企业游离于行业之外和行业养护管理职责丧失。从长远考虑,应加强领导。统筹规划,有计划、有步骤、积极稳妥地推进高速公路管理体制改革。就养护管理而言,当务之急是切实加强行业管理,落实管理职能,充实管理力量,切实把养护管理工作做好,抓出成效。

7．坚持可持续发展

坚持可持续发展,处理好老路结构与新路结构的关系,养护施工与维持交通的关系,施工速度与质量的关系,近期与远期的关系和旧料再生利用与环境保护的关系,也是现阶段养护管理工作的重点。大车流量路段高速公路维修期间的交通问题已成为社会关注的热点。各地从设计方案到组织实施,从时间安排到路段工序选择以及施工管理各个方面均认真贯彻以人为本,可持续发展的方针政策,更好的服务车辆的思想。应着力抓好养护方案设计审查和切实加强施工管理两个重点环节,实施人性化服务,确保通行和安全。

8．提高职工素质

提高职工的整体素质,是社会发展的需要,是职工维护根本利益的需要,是适应时展的需要。坚持“以人为本”是社会发展必须遵守的根本原则,市场经济对社会发展带来的冲击,与目前一些职工素质较低的矛盾日益突出,在经济成分和价值观念多元化的新形式下,需要全方位、多渠道打造高素质的职工群体,所以我们应该普遍提高养护职工素质,建立一支高素质、高水平的养护队伍。可以通过对职工进行教育、培训等方式,使养护人员经过学习,增加专业技术知识及责任意识,达到高速公路养护对人员的要求。

三、总结语

高速公路经营单位将树立“按需养护”的理念,按路况实际需要安排养护经费,杜绝人为压缩正常养护经费。对公路路况较差的高速公路经营单位,交通部门将主动出击,依法先停止拆分通行费收入进行强制养护。各高速公路经营单位对高速公路的养护目标、路况水平、服务质量、服务区扩建改造等作出规划,有序推进相关工作。同时,加强养护检查评定,全面掌握公路技术状况,合理制定养护计划。逐步建立高速公路养护计划备案制度,加大高速公路养护投入。进一步完善公路基础设施和公路交通突发事件应急处理预案,落实快速处置机制,确保高速公路路况良好。严格执行收费政策和标准,根据交通量及时增开收费车道和增加收费设备,避免造成车辆拥堵。总之,发展高速公路,必须坚持建、管、养并重原则,不能因等级高、质量好而放松正常养护管理。实践证明,只有科学、严格的养护管理,才能提高高速公路的运行质量和经济效益。

2.2.2.2 水泥厂

因为水泥矿是供给公司控股公司的水泥厂，沟通便捷，水泥厂生产工艺也根据矿石资源情况而设计，并不断改进，200万生产线与老系统生产的水泥原料到水泥厂进入均化库还经过充分的中和，中和后的0-50cm的原料再与0-10cm与细粒石灰石再中和。

2.3 质量管理人员条件

船山矿经过多年的运转有成熟的质量管理网络，每个质量岗位人员职责明确，采矿技术人员根据每月计划和采场现状编制采掘计划，取样工每天到采场对潜孔钻取样，地质人员每年做生产勘探保证地质图纸的正确性，部门经理与质管员结合地质图纸综合分析后，制定出矿方案并形成爆堆质量分布图，生产部将每一个爆堆质量分布图纸交给采运车间，并在现场插牌、红旗标示，采运车间质管员交代到电铲装运工，做到操作工心中有数，以保证不同品级的矿石进不同的生产线，生产部与采运车间质管员每天都到采场根据前一天的生产情况，随时调整铲装作业。其次在矿石的加工运输过程中，生产部制订并监督各部门与车间严格执行工艺纪律，工艺质管员每月在不同的生产线上，定期进行粒级测试，并每天巡视生产线，岗位工要求1小时巡视一次并取样，运输系统严格执行调度指令，化验室做到及时准确的将化验结果送到质管员手中，每一个质量管理的过程都已控制到。

2.4设备条件

采场铲装设备较充足，设备能力有富裕。

3.质量中和的具体做法

由矿石资源可知熔剂矿中配入高S矿石，水泥矿中利用排土场及采场内的夹石是可行的，工艺技术条件也能做到将矿石充分中各，质量管理各司其职，设备富余，所以每天上班后生产部质管员就根据前一天生产矿石的情况结合采场现状，与采运车间质管员到采场安排铲装作业，决定低品位、泥巴矿是否进入生产系统，进入哪个系统的比例是多少，比例由运输汽车的辆数决定，还是进入图三中的露天堆场a,b，以后再回配，因为不能滞留在采场内，再决定哪个系统哪个仓位（堆场）的发运比例。

4．质量中和取得的效果

经过如此质量中和，即使有一个班质量超标，几个班质量一中和就能满足用户要求，2010年熔剂矿输出矿石合格率为100%，水泥矿也符合要求。

2010年采场动用储量624万吨，出矿605万吨，回采率由原来的85%提高到97%，提高了12百分点，矿产品价格为27元/吨。采场增加采出矿量=(年产矿石量÷实际开采回采率)×（实际开采回采率-设计开采回采率）=（605.7÷97%）×（97%-85%）=70.42（万吨）,增加矿产品收入=增加采出矿量×单位矿产品价格=74.93×27=1901.34万元。

2010年入选矿石量355万吨，实际全部回收，设计选矿回收率92.5%，我公司生产石灰石矿，矿产品价格为27元/吨，增加的选矿产品量=年入选矿石量×入选矿石品位×（实际选矿回收率-规定选矿回收率）/精矿品位=355×54%×（99.9%-92.5%）/54%=26.27（万吨），增加矿产品收入=26.27×27=709.29(万元)。

利用排土场和采场内低品位、泥巴矿为149.38万吨；产品平均价格约为11元/吨，增加收入：增加的产品增量×产品平均价格=149.38×11=1643.18(万元)。

2010年可以增加收入1901.34+709.29+1643.18即为4253.81万元，可以看出2010年利用矿石中和，取得了可观的经济效益。

老的排土场搬迁的过程中将废石回收利用减少了征地，新系统生产线上原进入尾矿坝的细位石灰石被回收利用，为尾矿坝的尾矿下一步开发利用创造了条件，也减少了危险系数，减少了对周围生态环境的破坏。

5．结束语

1、质量中和是矿山提高矿产资源综合利用水平，实现矿产资源循环经济的有效途径

2、充分利用矿产资源，减少以往排废对矿山生态环境的破坏和影响，取得非常好的社会效益

3、挖掘矿产资源潜力，提高矿山经济效益，事半功倍。

参考文献：

1．江苏省镇江市船山熔剂石灰岩矿延深地质勘探报告2002江苏省地质调查研究院

高速养护员转正第3篇

在过去的__年，__全体员工齐心协力，紧紧围绕“产品领先型”战略启动了全面的转型升级活动，在“产品领先、销售强劲、运营高效、内控严格”等诸多方面取得了可喜的成绩：

__路面裂缝焊接成套技术、冷拌冷铺超薄连接层技术、高粘低噪路面微表处技术、水泥路面碎石化原地再生技术、沥青基彩色沥青技术、系列路面密封胶、桥面抗冰涂层、1M3水泥混凝土振动搅拌机、大型多功能除雪机等十多项明星产品开始试销或推向市场，这些明星产品从__年起即将成为__新的增长点；

__省外高速公路养护市场开发取得重大突破。省外高速公路养护里程突破700KM，公司精心打造多年的全产业链平台型商业模式在浙江甬台温高速公路开 始得到验证并将全面复制；拓展安徽省高速公路日常养护业务，同时跟进的路面裂缝焊接等专项技术推广活动已经展开；工程分公司以城镇道路绿色低碳建设养护为 支撑的转型升级进程已经启动；

__道路桥梁养护综合服务提供商品牌进一步在行业打响，通过中国公路养护专家咨询平台的调研活动、交通部以企业为主协同创新平台创建活动、养护技术学 术年会动等，公司品牌在行业内得到了从交通部到部分省份交通厅乃至地市公路局领导的认可。为实现“__，通达万里”进军全国养护市场营造了良好氛围；

路太机械专用汽车生产资质历经五年获得国家工信部批准，路太机械正式进入汽车生产行业，生存和发展空间大大拓展；工程分公司主导申报的市政总承包贰级资质获得省建设厅批复，为工程分公司向城镇道路低碳建设养护技术服务转型升级提供了强有力的支撑；

公司运营体系重新梳理，运营效率明显提升，财务管理、全面预算制度及内控体系顺利推行，为__快速发展提供了重要的基础性支撑；

__年首次提出“治庸止懒肃贪”及反舞弊制度设计，并将成为公司今后管理常态；公司员工立足岗位实际，勤于学习，克服转型升级和内控建设初期带来的不 适应和效率降低的矛盾，保证了转型升级工作和内控建设制度稳妥落地;现在已进入贯彻执行与完善提升并行的新阶段。运营效率提升和内控制度严格，为今后万里 路桥快速发展复制提供了重要的基础性支撑；

__年人才队伍建设取得可喜成绩，以高素质人才支持公司快速发展的大格局已经形成：一是引进人才门槛大大提升，高素质新型人才推动和支撑了公司多方面 管理水平的提升；二是公司现有人员科学转岗，交流提升，开发和盘活现有人才资源迈出了重要一步；三是集团总部及各公司裁减庸员成效明显，改变了公司创业十 多年来人员只进不出的用人陋习，人员平均素质不断提升，为公司从施工生产加工型向资源整合管理技术服务型战略转型提供了重要支撑；

集团研发生产管理销售及服务一线员工，克服转型升级和内控建设初期对原有管理习惯冲击带来的不适应和效率降低的矛盾，立足岗位实际，勤于学习、不断提升自己管理素养，保证了转型升级工作和内控建设制度稳妥落地；

高速养护员转正第4篇

20*年，*高速公路菏泽管理处在省厅、省局和市局党委的正确领导和社会各界的大力支持下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻十六大和十六届五中全会精神，紧紧围绕菏泽高速公路管理中心任务，按照“标本兼治、远近结合、综合治理、狠抓落实”的总体要求，团结进取，奋力拼搏，实施了养护、收费、机关、服务区四大“窗口”形象工程建设，管理工作有突破、有亮点、有变化、有效果，取得了领导肯定、群众认可、社会满意的可喜成绩，为全省公路事业的蓬勃发展做出了积极贡献。

一、求真务实，养护管理步入科学化、规范化

高速养护工作树立高度的交通服务意识，认真贯彻“预防为主、防治结合”的方针，坚持“预防性养护、机械化养护、防止中断交通”的原则，以路面养护为中心做好全面养护，逐步使高速公路养护管理步入科学化、规范化。

----制定和完善高速公路养护管理规范和管理办法。我们认真总结几年来高速公路的养护管理工作，结合实际情况，对养护决策的科学依据、养护质量的评定标准、养护定额的使用办法、养护工作的科技含量等进行统一标定和规范，从而为养护工作提供了各种技术参数和执行规范，制定适时的养护对策，保证了养护工作的顺利有效。

----加强学习培训，提高养护人员的专业技术水准。我们结合专业和学历分批次、有针对性的培训养护人员，重点学习养护作业操作规范、养护成本核算、养护质量评定、养护合同管理等专业知识，重视责任意识和质量意识的教育，使养护队伍不断充实壮大。现拥有大专以上学历29人，高级工程师3名，工程师5名，这些都为养护工作提供了坚实的人才基础和技术后盾。

----逐步理顺外部关系，保证养护工作顺利进行。以往高速公路管理一直存在外部体制不顺的弊病，制约养护工作地健康发展，高管处党组一班人针对此课题认真研究，本着相互支持、相互理解、共同管好用好高速公路的原则，求同存异，正确处理好与路政管理部门、交通管理部门之间的关系，建立必要的信息沟通渠道和程序，保证了高速养护工作的顺利进行。

----注重平时养护，抓好重点养护。养护人员定期检测路面平整度、整体强度、抗滑能力三大指标，建立路面评价系统；坚持巡查制度，了解路面状况，建立路面损毁档案；建立养护回访制度，定期对养护过的路面进行观测，不断提高养护方法和养护水平。对桥梁等重点部位进行经常性的检查，经常性地养护，定期对其强度进行检测，建立完善的技术资料，对出现的问题认真分析，正确处理，确定合理的维修加固方案。

----建立养护快速反应机制，确保全天候处理应急事件。在突发性事故和特殊气候条件下的养护管理，首先，提前准备各种材料物资和机械设备，随时备用；二是及时取得准确的气象信息，针对路况实际情况，做好应急工作；三是反应迅速、动作敏捷，以最快速度组织抢修和处理，保证通车；四是做好善后补救和完善工作。

----强调规范作业，走机械化养护之路。我们在养护工程施工中，严格按有关规定实施规范化交通安全控制，切实做到维持交通，保障安全。事先在作业现场设置“正在施工”，“减速慢行”等施工标志，夜间还应安装红色示警灯，经确认不会对正常作业人员或正常驾驶的车辆造成危险后再施工；作业人员统一穿着桔黄色反光安全标志服，养护维修车辆、机械必须涂成桔黄色并安装黄色示警灯；坚持质量“否决权”制度，确保工程质量和工作质量。我们结合自身的经济承受能力和设备的经济性和实用性，按照“先小后大，先急后缓”的原则，逐步分期、分批合理配置养护机械，逐步完善和提高养护效能。同时，对已有设备进行专人管理、定期保养、定期检查，保证正常使用，延长工作寿命。

----严格养护成本核算，保证养护资金有效使用。在今年资金紧张的情况下，养护工作强化财务计划控制，严把计划审批关和开支审批关，严把材料出库，杜绝各种漏洞，实行跟踪审计，规范财务管理，保证养护资金有效使用，争取用最少的钱办最多的事，确保了养护工作保质保量的完成。

二、蓬勃发展，服务区管理呈现人文化、多元化

在服务区管理中，我们坚持“在保证服务前提下讲效益，不在盈利前提下谈服务”的管理理念，牢固树立服务意识，以服务树品牌，向管理要效益，努力实现社会效益和经济效益的双赢。

----努力实施“航空式”服务，处处彰显高速文化。菏泽、巨野两个服务区建设以现代企业管理理念，经营方法、团队建设、企业文化构建新型服务区，实施一体化经营、全方位服务，为过往驾乘人员提供餐饮、购物、休憩茶座、住宿、加油、汽修等系列化服务；制定《服务区管理人员“五星级”百分制管理办法》，本着“服务高速、服务司乘”的宗旨，适时推出“流动服务车”、“雨天打伞”等人性化服务，让服务区成为进得来、留得住、走得不舍、再来光顾的宜人地方；让每一位进入服务区的客人真正感受到，一次服务区的感受就是星级服务的享受，也是一次人文精神的关怀，更是一次高速公路文化的熏陶和体验。

----注重抓好服务区的安全管理和卫生工作。加强预防和检查，排除各个部位的隐患，严格落实防火、防爆、防毒等措施。我们请来消防人员讲解安全常识，现场演练灭火方法和逃身技巧，组织专业电工集中培训，实地观摩电力设施保养，并与负责人签订安全事故责任书，确保责任到人。服务区卫生严格执行《公共卫生管理条列》和《食品卫生管理制度》，所有从业人员接受卫生知识培训，定期参加体检，坚决执行持“健康资格证”上岗制度，做到餐厅无蝇化，厕所无味化。

----拓宽服务区经济，实现多元化发展。服务在经营思路上有新见解、新方法、新突破，牢固树立市场观念、竞争观念、创新观念和发展观念，立足高起点、探索新路子、以多种形式、多种渠道进行大开发、寻求新项目。充分利用自身有利条件，加强与地方和专业经营者的合作，办起特色市场，把菏泽市的名特优产品带出去，把外省市的新奇鲜物品引进来，一批如矿泉水厂、恒温冷冻室等具有发展潜力的项目也提上了议事议程。

三、多措并举，通行费征收管理推行系统化、合理化

为确保收费工作的正常运转和通行费的稳步增长，我们制定多项有效措施，狠抓落实。

----机关领导重心下移，加强对一线收费工作的管理。收费分管领导和收费科稽查队采取到站夜查、暗访等形式及时掌握一线动态，及时调整管理方式；处领导实行住站（区）帮助指导工作，每周到站（区）工作时间不少于三个工作日，把工作的落脚点放在及时发现问题、弥补管理漏洞上，具体帮助指导站（区）制订工作计划，研究落实措施，促进了收费站的各项工作。

----加强硬件建设，完善收费系统的配置和保养。针对部分收费设施出现的老化损坏现象，我们加大资金投入，对整个收费系统进行检查保养，及时更换受损部件，添加新型设备，完善信息监控系统，确保收费系统的正常运作。

----收费站工作各显特色。菏泽收费站运用“情绪过滤法”，调整收费员与司乘人员之间的位置，通过换位思考增加双方的理解和沟通，提高了文明服务水平；菏泽西收费站加强英汉双语联系，展现人文关怀；郓城南收费站做好高速宣传工作，降低附属设施的人为损坏，消除诸多不稳定因素；郓城收费站细化管理，将出勤进行量化考核，保证收费工作健康发展；东明收费站积极拓宽改造，提高通行能力，杜绝堵车现象，极大提高了收费额度。

----积极开展文明创建，树优质服务形象。我们以“文明单位”创建活动为主线，以“文明示范窗口”、“青年文明号”“高速公路文明大通道”等创建活动为载体，不断丰富创建内容，提升创建品位，创新创建机制，增强创建实效，逐步形成“点、线、面”梯次发展，整体推进的创建格局。20*年我处荣获省交通厅全省高速公路管理杯，今年菏泽收费站又被评为部级“青年文明号”。

----规范制度，狠抓收费队伍建设。制定了《*高速公路菏泽管理处纸卡管理办法补充规定》、《*高速公路菏泽管理处公务卡管理办法补充规定》、《*高速公路菏泽管理处信息管理分中心应急预案》、《星级收费员标准及考核办法实施细则》、《收费站星级标准及考核办法实施细则》等办法及措施，规范了收费队伍，使收费管理有章可循，有法可依。

由于制度落实，措施到位，在今年菏东路危桥修复、东明收费站车道拓宽等诸多不利因素条件下，通行费征收稳中有升，年终任务完成在即，截至目前，通行费收入2.53亿元，完成年度任务的84.3%，同比增长6个百分点。

四、转变作风，机关建设实现程序化、效能化

机关建设牢固树立主动服务基层的思想，突出办事程序化和工作效能化两个基本点，进一步提升机关服务水平和服务质量，强化机关工作纪律，严格管理制度，规范工作程序，把为基层服务的工作落到实处。

----在“五星级”管理模式和ISO9000质量管理体系的基础上，突出管理工作的“三大亮点”，重点实施“三个评价体系”。以自我评价、行政评价和社会评价形式，通过客观、公平、高层次、广视角的科学评价，丰富评价模式，活跃评价的思想和理论，提高评价对实际工作的效能，推进管理与评价顺利发展，创建和运用管理全新的评价体系。通过转变评价主体和外部行政监管增强启动内因活力，使管理与评价有机结合，充分发挥和拓宽菏泽高速公路的功能、职能和效能，从而实现对高速公路管理进行有效调控，创新和提升管理水平。

----推行首问责任制，强化工作程序。首问责任制强调第一位接受来访、来电、来信的领导干部及工作人员，必须负责安排接待、解答、受理或引导办理有关事项。如属于指责范围内的事项，要及时予以办理；不能当场办理的，要说明理由；不知如何办理的，要告知程序，并解答对方询问，具体经办人不在时，要先接受下来，记下联系方式，转交具体经办人处理。如不属于指责范围内的事项，要主动告知或引导到有关领导或经办科室，经办科室无人时，应告知经办科室的联系电话。如不属于本单位或本部门指责范围的，应告知或尽可能帮助其了解承办单位或部门。属于电话咨询、举报或投诉的，首问责任人应将具体事项记录在册，并按照有关规定及时处理。

高速养护员转正第5篇

关键词 管理维护；机电设备；高速公路

中图分类号TH-39 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）88-0082-02

0引言

随着交流量不断的增加，作为最基本交通设施的高速公路所承载任务是越来越重。要确保高速公路正常运行，不仅仅是做好路面通畅还必须要做好机电设备的维护。在这种形势下，探究做好机电维护体会具有实际意义。

1机电维护的类型

在高速公路机电设备维护过程中，一般将其分为三类：

一类是特级维护，指的是机电设备的日常保养与维护。日常维护工作一般由收费站的维护人员自行完成对设备外部的清洁处理，机电的防水处理，机械运转部分的日常检查与维护，设备内部的除尘工作，器械外部的防锈等。

二类是更换维护；更换维护是由专业的工程师，维护管理组成的专业的维护队伍，对设备进行更换和板级更换的维护，这也是最常用的维护方法之一。在更换的过程中先要对设备进行故障排查，检查危害的根源，电压电流是否正常，设备使用过程中是否存在短路现象等。

三类是维修维护，维修维护是指对公路机电设备器件进行更换的维护工作，配备专门的技术人员，进行专业的更换工作。器件的更换是机电维护的重要途径，在对器件进行更换的过程中，首先是检查供电系统是否正常，对电源进行检查；其次是对输出输入的信号进行检查，查看是否处于正常工作状态。在排查出故障之后，对其损坏的器件进行更换或送专业维修点进行维修处理。

高速公路机电维护是高速公路正常营运面临的全新课题，在实践的过程中不断寻求解决途径，使机电维护规范化，标准化，统一化，是高速公路正常运行的强有力保障，从而推动高速公路又快又好的发展。

2机电设备的管理

设备的管理与维护，是指对人员与机械设备的操作，保养，使用，维护，检测等，目的是在正确的维护下，使机电设备达到最佳的运行状态，实现最高的使用效率。提高高速路的运作能力与经济效益。

2.1机电设备管理。设备管理主要分为现场管理、维护管理与引进管理

现场管理，是对设备的工作特点在工作的过程中，按照规程操作，保证其正常运行的状态，使设备处于低耗高效，优质安全的工作状态； 管理的主要包括对机房，监控室，以及车道设备以及操作台。从外表的清洁程度到系统的正常运行全方位的进行管理。

维护管理，是指对设备维护形成的体制，包括对设备定期的作业维护，日常巡查，抢修以及各个不同项目方案的制定，组织，协调与服务等系列工作，是由专业的技术人员组织施行。

引进管理，是指工程建设，设备更新，先进技术及设备的引进，置换等管理。主要包括系统更新换代，故障抢修，网络的测试；是由各建设企来，专业维修公司，设备厂家，各监控中心的共同参与完成。

2.2人员的管理

根据机电设备的类型，配备专业型的技术人才。在新招聘的员工上岗之关，进行岗前培训，提高其综合素质及专业技能，为企业的发展，提高竞争力；同时也提高员工的工作效率，更好的树立企业的形象。对工作中的员工对其进行技能考核，加强意识的培养；鼓励员工开发新的维护技术，建设立奖励机制。在考核的过程中实行竞争上岗，为企业不断注入新血液与活力。培养一批有技术实力的骨干力量，负责专门的技术维护，使机电设备更好的服务于企业。

3机电设备的维护制度

3.1建立健全维护休系

3.2对机电设备维护进行分级

根据机电设备的性能，技术难度涉及相关工程的大小进行分级处理维护，可分为：特级维护，更换维护，维修维护。

3.3制定维护计划书

根据维护的需要，制定相应的工作计划安排。根据周期年、月、周制定定期维护计划表，根据计划表进行组织施实。

3.4设备维护的配备保障

维护保障设施包括了常用零部件的配备，重要零部件的配备以及维护过程中需要的仪器仪表配备等，做好充分的准备工作，才能保证高速公路机电设备的正常进行。

4做好高速公路机电设备管理维护的体会

高速路的正常运转，离不开各部门的紧密配合，保证高速公路机电设备的正常运行，是高速公路正常运转的有力保障。

4.1做好高速公路机电设备管理维护，要以人为本的管理理念

4.2具备系统管理的管理理念

对设备使用的过程中的每个一环节做为管理对象，尽可能的排除故障。其次，对设备的维护维修要进行系统化管理，把设备的整个使用周期做为一个系统来分析，并进行综合管理，使设在工作周期内为企来带来最大的效益。

4.3对设备新老更换的维护管理

各种机械设备的使用都有周期跟年限，随着使用年限的增长，设备都会逐步老化，设备的维护与升级占维护费用相当大的比例，但为了维护高速路的正常运行，车道变换的正确指示，精确预算不同车道的更换时间，数量。维持设备正常状态的监控，提高维护成效，减少维护费用，在设备的有限使用周期内，把设备的使用率提到最高。

4.4管理思想要科学化，规范化，制度化

把人文化的管理理念做到基层管理中去，这也是我们现在的设备管理中最缺乏的。因而进一步建立健全设备管理维护的各项规章制度，建立行之有效的管理办法，并以此为执行规范与标准，推动高速公路机电设备管理维护制度化发展进程。提高高速路的服务效率，服务运营事业。

4.5注重专业化的发展管理理念

首先对设备维护人员进行技术培训，提高其专业素质，加强技术管进人员的道德素质培养，培养一支具有综合实力的全能型人才。使技术人员，操作员与设备以及辅助设等处于最佳配合的工作状态，从而提高其工作效率。其次，配备专业型的技术人才，专业上有卓越成就，再与普通技工合理搭配，并能做到一专多能，一人多用。并鼓励员工大胆创新，不断突破自我，实现自我，把最好的精神状态投入到工作之中。

4.6定期维护，做好预防工作

对设备设施采取计划预防维护，把设备进行分类，并作日常维护巡查表，定期的维护巡查也是最基本的维护工作之一。针对重复发生故障的零部件，要做储备工作，以备不时之需，维护设备的正常运转。并采取改善维修，防止或减少同类事故的发生率。把管理结果的思维模式转变为管理因素的累维模式，把事故消灭在源头，消灭在发展的过程中。高速公路的机电维护管理主要包括：外观清洁，保养检测，修复维修三个环节，加强保养检测工作，是延长设备使用寿命的有效途径之一。检测保养一般是由操作员实施进行，为了加强监测，要为每台设备制定日常检测报表，随时监测设备的使用情况。对设备使用过程中出现的异常情况及时发现并维修维护。设备的日常检测与维护是设备管理中最为重要的一环，同时也是高速公速正常运行的保障。

4.7提高管理质量，规范管理流程

使制度业谨化与规范化设为机电设备管理的目标，在机电设务管理的过程中，逐步完善维护流程与维护制度，制写各各个环节的维护制度与维护工艺并严格执行其操作流程。制定维护标准，标准以各个不同设备的核定技术标准为依据。严格执行规章制度，把高速公路机电设备管理与维护做到最好。

参考文献

[1]杜旭强.高速公路机电系统维护问题的探讨[J].电大理工，2010（12）.

[2]费志雄.刍议高速公路机电设备的管理与维护[J].科协论坛，2012（6）.

[3]易哲熙.高速公路机电系统运营管理与维护模式的探讨[J].湖南交通科技，2011（1）.

[4]马二顺.高速公路机电维护管理信息系统设计[J].工程与建设，2010（1）.

高速养护员转正第6篇

【关键词】化工机械；设备管理；设备维护；设备保养；必要性；日常保养

我公司生产装备中使用了大量的特种设备，其中压力容器数量522台、压力管道50Km、锅炉5台、起重机械20台、电梯1台、厂内机动车2辆。特别是压力容器、压力管道，长期在高压、高温条件下运行，且生产原料、产品多为易燃易爆品，一旦发生事故，后果不堪设想。因此，做好企业的特种设备安全管理工作就十分的重要。随着社会经济和科技不断发展与进步，化工企业的生产能力需要不断提高，才能保证国民经济增长对化工产品的需求。为了保证化工企业的发展目标的快速实现 ，特种设备安全昼夜运转，马不停蹄。但是，这种长时间连续运转的化工机械，难免会有故障存在。此时 ，特种设备安全管理及维护保养技术就显得格外重要，其水平的高低直接体现在机械故障的发生率上。换言之，管理与养护工作做得到位，采用的技术先进合理，自然能够有效减少化学机械设备故障发生几率 ，这在一定程度上确保化工企业的正常生产运行，企业的效益也由此获得了保障，有助于推动企业健康、持续发展。

1、加强特种设备安全管理、维护的重要意义

想要从根本上确保特种设备安全安全、稳定、可靠运行 ，就必须保证设备始终处于良好的工作状态 ，如果设备故障率过高 ，则很难实现这一目标 ，所以降低设备故障的发生几率至关重要。而加强对设备的管理与维护最终的目的就是使设备无故障运行或是出现故障后在最短的时间内恢复。由于化工生产的连续不断性 ，特种设备安全几乎处于超负荷运转的状态 ，如果不注意设备管理和设备维护，设备保养不及时，不到位，那么化工机械运行过程中 ，就会先产生小故障 ，小故障扩散形成大故障 ，大故障维护不到位就会造成机械设备停转 ，给化工企业带来较大的经济损失。因此，加强特种设备安全管理水平，提高维修保养技术能力 ，保证维修保养到位 ，加强日常保养对化工企业来说是十分必要的。

2、特种设备安全管理及维修保养技术的基本内容

基于设备管理的角度，应当制定合理可行的设备维护和设备保养制度 ，定期对设备进行管理和防腐管理 ，保证机械设备处于最佳的运行工况之中。因此 ，管理层需要决定应用何种有效的剂，防腐剂，制定相应的工作程序和问题反馈机制，及时了解机械运转情况 ，采取必要的维修保养措施 ，保证机械运转正常。

特种设备安全维修保养技术的内容属于技术类，机械发生故障或损坏后 ，技术人员需要快速对故障定位修复 ，从而提高机械的使用寿命。另一方面，需要配合设备管理制度及保养制度，对化工机械做好日常保养维护工作 ，保养要求到位彻底 ，并在清扫和擦洗的过程中，注意观察，仪器仪表工作是否正常合理，一旦发现问题无论大小都需要上报维修 ，从而将故障影响缩小到最低程度。

3、特种设备安全管理及维修保养存在的问题

现阶段，通过大量的调查后发现，很多化工企业的机械设备管理与维修保养都或多或少地存在一定的技术问题 ，不但影响了机械设备的正常工作，还间接影响了企业正常生产。

3.1 管理方面的问题

设备管理质量的优劣是企业管理水平的具体体现。然而 ，实际上 ，化工企业并没有认识到机械设备管理的重要性 ，没有设立专门的管理工作人员岗位 ，工作靠技术人员的自觉行为，从管理角度来说监督管理处于无效状态。

3.2 特种设备安全维修保养技术存在的问题

这方面的问题主要体现在机械设备的各种故障缺陷上，如密封不严、仪表故障等。究其根本原因是采用的技术不够先进以及维修人员工作不细致。

4、提高特种设备安全管理及维修保养水平的有效途径

4.1 管理方面的提高策略

化工企业需要提高认识，转变思维，知道细节成就未来这一管理经验的重要意义。因此 ，化工企业需要设立专门的管理人员，从设备的制度执行，设备操作规程的遵守，设备防

腐工作的落实 ，材料的选择与应用等环节入手 ，提高企业管理水平，保证机械设备工作效率。在机械设备管理中，管理较为重要，该项工作的质量优劣直接关系到设备的整体性能。所以 ，必须予以加强。一方面应当针对设备的型号合理选择油品，同时，要设置专人对器具进行管理，使用完毕后应当妥善保存，不得乱堆乱放，以免引起油品混合影响效果。

4.2 特种设备安全维修保养技术策略

1）严格按照设备操作技术规程进行操作与运行，防止设备在恶劣环境中长时间运转。需要加强日常保养与维护 ，并经常进行巡检。及时了解设备腐蚀程度 ，采取必要措施将腐蚀现象降到最低状态。

2）严格按照设备保养制度进行按日、按周、按月、按季度等时间进行定期保养与维护。并将重点放在对电器控制单元的检查上 ，一旦发现存在老化或是损坏等问题时 ，必须对其进行更滑，以免故障问题扩大，影响设备的整体性能。

3）由于化工生产本身比较特殊，各个生产环节的联系比较密切 ，若是其中某一个机械设备出现故障 ，便会对整个生产线造成影响 ，所以 ，针对这一特点应当采取同步检修的方式对特种设备安全进行维修，以确保整个生产线能够正常运行。

4）建立故障快速反应机制。特种设备安全多，运行时间长，故障出现后 ，需要快速对故障点定位并修复。故障快速反应机制由多位技术能力强的人员组成。因此 ，需要经验丰富的技术人员 ，了解机械设备的构造和工作原理 ，对故障现象具有快速分析能力，从而快速修复故障，保证设备安全，延长使用寿命。

总结语

特种设备安全管理及维修保养技术是化工企业低投入高产出的保障，是企业可持续发展的后盾。因此，化工企业需要正视管理水平的不足，提高管理能力，加强设备维修保养技术能力，才能保证企业发展目标的实现。

参考文献

[1]马宏伟. 浅谈如何加强设备维护保养及管理[J]. 化学工程与装备，2011，02：135-136.

[2]吴祖祥. 特种设备安全监察管理的预警方法研究[D].福州大学，2011.

[3]王宇迪. 企业在用特种设备安全管理水平评价研究[D].广东工业大学，2012.

高速养护员转正第7篇

关键词：公路;发展;浅析

中图分类号：X734文献标识码： A

近年来，由于人民生活水平的提高，人民对于交通事业的发展的需求要求也越来越高，在这样的背景下，我国的交通运输事业的到了飞速的发展。我国经过多年的发展，基本实现了现代化的交通体系。在普通公路的养护方面，我国也实现了长足的发展，笔者根据实际调查总结出了我国目前公路养护的现状，根据现状提出公路养护的发展对策。

一、我国普通公路养护管理的现状

最近十几年，我国一直强调以公路建设为重点，有效地加快了放射与网络相结合的国道公路网的建设步伐，特别是高速公路通车里程逐年增长。近几年来，交通部提出了“公路建设是发展，公路养护也是发展，而且是重要发展”的观点，把公路的养护提到一个认识的新高度。养护好一条高速公路与建设好一条高速公路同样重要，甚至更加重要。尤其是再过几年国家高速公路网建成后，高速公路的养护维修工作就显得更重要了。因此及时维修病害，采取先进的养护维修技术，寻求合理的养护管理措施，是当前西北地区高速公路发展函待解决的重要课题。

1、在公路养护方面存在着只关注公路建设而忽视公路养护。公路管理者在工作中存在着认识的偏差，在日常的工作中存在着只注重公路的建设，而忽视公路的养护，管理者存在着错误的政绩观，由于在工作中，公路的建设具有建设周期短、见效快， 能在短时间内改变现有路况，同时产生经济效益的多方的优点。反观公路养护方面，由于公路养护具有周期长，见效慢等特点，因此公路养护没有引起足够的重视。

2、在日常的工作中，公路管理者对于养护工作重视不够，其把大部分精力用在了对公路的维护上。对于破损公路的维护比起公路的养护而言，前者是在事后进行弥补，而非事前的预防。根据传统的观念，维护工作更具有针对性。然而这样的观念使得公路的利用效率低下，浪费了大量的人力物力和财力，影响了公路的利用效率。

3、在跳动职工的积极性的方面，由于缺乏足够的激励机制，使得公路养护职工的积极性缺乏，公路养护的工作效率低下，很多情况下出现了出工不出力的情况。

二、对公路养护发展对策分析

针对我国公路养护的现状，我们分析出了很多不足和问题。出现问题不可怕，可怕的是知道问题不改正。因此针对以上的问题，我们应该转变传统观念，改变管理理念，顺应时代潮流，通过加大对公路养护技术培训，来树立科学的公路养护观。

（一）通过转变观念，将只注重公路建设的观念转变为公路建设和公路养护并重。做到养建结合，双管齐下。在公路管理面临着新形势下，公路管理者应该顺应新形势，转变传统的观念，改变政绩观，通过事后的检查，进行公路的养护，强化认识改变以往的效率观，牢固思想，认识到养护公路也是一种发展。只有这样才能实现公路的现代化。

（二）实现公路养护管理的机械化，加快公路养护现代化建设。

公路养护机械化是现代公路养护的一条必经之路，也是公路养护发展的一项重要措施，公路养护的机械化的实现不仅有利于公路养护效率的提高，同时还实现了公路养护质量的保证，保证了公路养护的质量，只有这样才能紧跟时代步伐实现公路养护的现代化的建设。

（三）树立绩效管理理念，淡化公路站作业模式。

公路养护作业技术含量相对来说不是很高，大多是简单重复劳动，平时的经验告诉我们，“人勤路好”，为此，须树立绩效管理理念。可对偏远站推行养护承包责任制。具体采取分类管理的办法，因地制宜对一些段面长、人员少的偏远公路站以签订年承包合同的形式承包给站长，定养护成本、定好路率、定报酬，真正把养护人员的收入与业绩挂钩。这样不但能够很好地解决养护用工问题（特别是临时工的用工问题），也使养护管理者从大量繁琐的计量工作中解脱出来，便于腾出精力转而控制养护生产的整体效果。职工可在此模式下不依托公路站，仅按合同约定要求自主进行作业，逐步淡化以公路站为单位的上下班作业模式，提高积极性。

（四）强化业务素质培训 完善人才培养体系。

公路人才素质的提高关键是在培训方面。一是加强技术岗位培训。随着机械化大站的建设，大量富含“高、精、尖”技术的先进设备不断地通过各种渠道进入公路养护市场。要切实解决养护机械设备与操作管理人员素质不配套的的问题，须分批分时加强现有养护职工机械操作技能的培训工作，让职工尽快掌握养护机械设备的操作使用技术。与此同时，对于新材料、新工艺、新技术的运用，还必须注重站长、养护技术员、统计核算员等岗位培训，为今后的发展提供力量。二是加大业务知识的培训。继续鼓励和支持干部职工参加各种学历教育，优先给假和解决部分旅差费等，注意把普及与提高相结合，把提高人才素质能力作为一项长期工作，进一步完善人才培育体系，更好地适应公路发展需求。

（五）建立长效养护机制。

为切实加强公路的养护管理，实现公路养护管理规范化，管理部门应该组织相关部门定期、不定期对公路进行检查和抽查，对检查和抽查中发现的问题及时给予反馈并按要求限期进行整改。公路养护要逐一落实，做好宣传工作使群众对公路养护积极日益提高，养护质量有明显改善。要基本树立了“人民公路人民养、养好公路为人民”的思想，使得公路养护水平不断提升。采取必要措施，从而较好的解决了农村公路管理养护失管失养问题，确保我县农村公路级级有人管，条条有人养。

（六）加强公路大、中、小修工程的管理

随着公路使用年限增长及车流量增大等众多因素，公路出现不同程度损坏现象，为进一步改善公路通行环境，由公路局安排技术人员对需要大中修的公路进行实地测量，并根据设计预算结果，报上级交通部门审批后组织实施。

(七)加强宣传工作、组织业务培训、提高管养质量

管养好公路，提高路况质量，为道路交通运输提供安全、舒适、快捷、高效的道路条件，是管理养护者的主要职责。为进一步提高公路养护管理质量，定期给负责人进行公路养护质量培训，培训采取听讲座及实地观摩方式进行。通过培训，使参会人员得到感性认识，增强了业务知识，为指导农村公路养护工作打下基础。

三、总结

公路养护事关我国公路交通运输事业的大问题，如何科学合理的进行公路养护也是一项十分重要的研究课题，在公路养护中应该提高养护机械化，根据不同的道路特点具有针对性的进行道路养护，只有这样才能在经济飞速发展的今天跟上时代的步伐，实现普通公路养护的现代化。

参考文献:

高速养护员转正第8篇

关键词：高速公路养护管理

前言

随着高速公路建设速度加快,里程增加,如何管理好高速公路、充分发挥高速公路的经济效益与社会效益,已愈来愈成为人们关心的话题。同时,如何快速高效地维修高速公路设施,保证高速公路安全畅通,提高高速公路使用效率,延长使用寿命,总结一套切实可行的管理制度和技术措施是摆在高速公路养护工作者面前的紧迫任务。

一、健全机制 完善制度 强化监督 规范管理

高速公路的养护管理要全面推行ISO 9000国际质量体系标准,以保证各项养护管理工作程序化、标准化、规范化。首先要建立健全完善的养护管理机制,理顺管理体制,制定逐级目标责任制及岗位职责,做到层层细化、层层分解,分工明确、职责清晰。其次要制定高速公路养护管理各项规章制度、考核办法及养护工作质量目标,使高速公路养护管理更加科学化、制度化。第三要不断完善养护技术资料建立高速公路养护管理动态数据库,实现高速公路养护管理的数字化、信息化、现代化。第四要严格养护管理程序,使养护管理工作从计划、组织、安排、实施到监督、考核、验收等,形成一套规范、严谨的工作

二、走机械化养护的道路

高速公路固有性质决定了高速公路损坏后必须及时修补,高速公路养护管理机构首先要满足“快速反应”这一基本要求。以往养护用工人,运输靠四轮,管理凭经验的做法已远不能适应高速公路养护管理的需要。因此必须建立一支反应迅速、技术熟练、设备配套的机械化养护队伍,才能保证养护的及时性,快捷性。走机械化养护的道路,在机械设备上必须以专用机械为主。如铣刨机、摊铺机、压路机等等,非专用机械如翻斗车等可采取雇佣社会车辆方式解决。雇佣社会车辆会减少初期投入大量资金并减少管理费用及管理难度。走机械化道路最终达到路面坑槽修补不过夜、防护栏维修不过天,听到命令能迅速出发,圆满完成任务,时刻为道路使用者提供良好的路况。

三、提倡科学养护,加强员工培训

提倡科学养护,首先要制定科学的养护方针。那就是日常维修和集中整治相结合;维修作业和病害根治并重;有计划地安排专项治理;严格按规定的修补工艺施工,确保修补质量;加强交通管制,保证维修施工安全。具体的说:在保证日常养护的同时,根据我省气候特点,每年3月~10月进行集中整治;在维修作业中要特别注重水害和路面病害的根治;路面养护是养护的重中之重,单靠日常保养不足保证道路的安全畅通,还要逐年安排专项治理,不断改善道路条件,以延长路面大修周期;在通车条件下进行高速公路维修,严格的交通管制是维修作业必备的条件。为了道路施工及交通安全应执行没有批准施工安全欲案不准开工,没有施工作业许可证不准上路,没有经过安全培训的人员不准参加现场作业。同时做到按规范规定的道路施工标志、标灯全部落实到位,各级安全管理紧密配合,协调一致。尽量做到当天铣刨的路床当天完成摊铺。提高养护管理人员业务水平,大力倡导吃苦耐劳的敬业精神,积极推广养护新技术、新工艺。定期选送员工进行培训,培养造就一批既能“指挥”又能“战斗”的多用人才。

四、以人为本 强化管理 提高素质 转变观念 加快科学养护管理进程

高速公路的养护管理属于动态管理,人是一切活动的主体,是最基础、最能动的因素,是技术创新、技术进步和决定管理科技水平的关键。为提高高速公路养护管理水平,首先,要坚持“以人为本”的思想,充分发挥、调动每个职工的主观能动性、创造性和工作积极性,变消极管理为积极管理,提高养护管理效能和管理水平。其次,要注重人才的培养,人才是决定交通行业科技水平的关键,现代化的管理机制,需要有高科技的人才、高素质的管理队伍。有了人才,才能掌握科学技术,有了科学技术才能形成先进生产力,新的生产力才能实现交通事业的跨越式发展。因而,高速公路的养护管理必须注重人才的培养和人员素质的提高,树立“人才是第一资源”的意识,强化“知识本位”、“能力本位”观念,这就要求要不断加强思想道德教育和专业技能的培训、学习,采取“走出去、请进来”的方式,学习国内外先进的管理经验和管理模式,并组织、聘请有经验的专家进行学术交流,把理论学习和实践经验相结合,做到理论联系实际,形成一支在思想上、技术上、作风上、装备上都能完全适应高速公路养护工作及养护管理的队伍。再次,要确立以激励、挖掘、凝聚为开发目标,真正形成尊才、爱才、用才、护才的良好氛围。要更新观念,建立竞争机制和奖罚、激励机制,培养竞争意识,形成勤于思考、善于发挥、勇于开拓的良好工作局面,并不断强化管理意识,创新思路,发展战略管理、科学决策的工作理念,加快高速公路养护管理科学化进程。

五、大力推进科学养护，建立预养护制度

实施预防性养护制度，是发达国家高速公路养护管理的一条基本经验。因此，首先要加强对预防性养护制度内涵的研究，提出适合我省情况的预防性养护工作总框架；二是加强高速公路管理系统建设，利用信息技术实施科学养护管理，采取有力措施，一手抓系统研发，一手抓实际应用，向着开发的深度和应用的广度发展，推进养护管理方式的转变；三是针对我省高速公路路面损坏特点，抓紧预防性养护技术研究，尽快形成我省高速公路养护的基本措施和成套技术。

六、加强路政管理

路政管理工作是养护管理工作的保障,路政与养护密切配合是搞好公路养护的根本。从路损坏的情况看,有相当大的一部分是人为故意损坏所致,无意损坏的只占很少部分,这不仅增大了养护工程量而且造成国家财产极大损失。为此,应进一步加强路政管理工作。一方面,公路路政管理人员要加强管理,分析路损情况,研究对策;另一方面,需要国家从法律法规上赋予路政管理人员强有力的管理手段。路政管理与养护管理工作两者之间是密不可分的,两部门之间要经常沟通情况,研究对策,有些基础资料可共享,避免重复浪费,提高工作效率。还可给养护管理员颁发兼职路政员证,这样就在公路管理部门形成专职、兼职路政员共同管理公路的网络体系。

高速养护员转正第9篇

关键词：高速公路；养护管理；探讨

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A

1.高速公路养护管理的重要作用

正确了解及评价公路的运营状况及服务水平，根据实际情况安排养护维修，创建畅、安、舒、美的良好行车环境。预防道路及设施病害的发生，及时修复随时出现的道路病害及设施损坏，尽可能延长道路及设施的使用寿命，延缓大修周期，降低运营管理成本。发现并及时弥补由于设计或其他原因造成的道路及其设施的先天不足和使用缺陷，逐步形成高速公路较完善的使用及服务功能。减少或杜绝由于道路及设施维护不当给用户及使用者带来的意外损害，避免为此引发的不必要的法律纠纷。

2.高速公路养护的目的

了解并正确评价养护对象状况及服务水平，及时安排日常养护、专项养护及大修，保证高速公路良好的行车环境。通过养护调查可以建立相应的技术状况数据库，为高速公路的运营管理提供完整、科学的技术数据，并将数据分析处理后为决策服务。

经常保持高速公路及其设施的完好状态，发现并及时弥补由于设计或其他原因造成的公路及其设施的先天不足和使用缺陷。一般来说，在高速公路投入使用后，由于建设期限的种种原因，在实际使用中往往会出现诸如排水、边坡防护、通道设置、标牌处置、建筑物使用功能等方面的问题。这些问题只能通过后期的养护维修加以弥补，并逐步形成高速公路较完善的使用及服务功能，保障行车安全、舒适、畅通。可以说养护也是对高速公路建设的一种补充与完善。

防治结合。提前预防高速公路及附属设施病害的发生，及时治理随时出现的损坏，尽可能延长高速公路附属设施的使用寿命，延缓大修周期，降低运营管理成本，提高高速公路的抗灾能力。由于高速公路具有高车速、重交通、大流量的特点，因而通过早期预防性养护可以防止微小病害的进一步扩大，使高速公路经常保持使用要求的技术状态。

采取正确的技术措施，提高养护工作质量，减少或杜绝由于高速公路及设施维护不当给用户及使用者带来意外损害，避免为此引发不必要的法律纠纷。近年来，我为高速公路因路上障碍、设施维护不当而造成使用者伤害的事件时有发生，这不仅增加了使用者与管理者的双重负担，也直接影响了高速公路的声誉。进一步加强高速公路养护管理是解决这一问题的最根本手段

3.建立完善的高速公路养护管理制度，是搞好养护管理工作的基础

制度是规范各项工作和人们行为的准则，一套好的规章制度，能使各部门工作正常衔接，避免互相扯皮、推诿和工作遗漏，可收到事半功倍的效果。一个单位就像一部运转的机器，每个人就是机器中的每个部件，要想整部机器运转正常，就必须保证每个部件运转正常。纵观国内外知名企业，无不根据自己企业的特点，制定了一系列切合实际，操作可行的规章制度。俗话说“无规矩不成方圆”，就充分说明了这一点。到底要建立哪些制度，本人认为应从以下几个方面来考虑。其一，涵盖工作范围的每项工作、每个步骤，每一个岗位，其二，便于操作执行，言简意骇。其三，一切从实际出发。我认为目前应抓紧制定《高速公路维修工程定额及编制办法》，《高速公路养护质量检查评定标准》，《高速公路养护管理工作检查评比办法及标准》，《高速公路养护管理手册》，并制定详细的日常性原始记录，如公路巡视日记、养护工作日记、异常天气记录、路产损坏记录、维修工程日记及技术调查记录。既路况调查记录、桥梁定期检查记录，交通情况调查记录、桥涵淤积（冲刷）情况崐观测记录、路面纵横缝观测记录、桥梁伸缩缝观测记录等等。制定这些原始记录目的是将公路及与公路有关的情况及时准确记录下来，进行分析、归纳、找出规律，以便“对症下药”，为做到“预防养护”打好基础，最终达到早发现、早预防、少支出、效果好。把病害处理在萌牙状态。以较少的投入获得最大效益。

4.加快科学养护管理进程

高速公路的养护管理属于动态管理，人是一切活动的主体，是最基础、最能动的因素，是技术创新、技术进步和决定管理科技水平的关键。为提高高速公路养护管理水平，首先，要坚持“以人为本”的思想，充分发挥、调动每个职工的主观能动性、创造性和工作积极性，变消极管理为积极管理，提高养护效能和管理水平。其次，要注重人才的培养，人才是决定交通行业科技水平的关键，现代化的管理机制，需要有高科技的人才、高素质的管理队伍。有了人才，才能掌握科学技术，有了科学技术才能形成先进生产力，新的生产力才能实现交通事业的跨越式发展。因而，高速公路的养护管理必须注重人才的培养和人员素质的提高，树立“人才是第一资源”的意识，强化“知识本位”、“能力本位”观念，这就要求要不断加强思想道德教育和专业技能的培训、学习，采取“走出去、请进来”的方式，学习国内外先进的管理经验和管理模式，并做到理论联系实际，形成一支在思想上、技术上、作风上、装备上都能完全适应高速公路养护工作及养护管理的队伍。再次，要确立以激励、挖掘、凝聚为开发目标，真正形成尊才、爱才、用才、护才的良好氛围。要更新观念，建立竞争机制和奖罚、激励机制，培养竞争意识，形成勤于思路，发展战略管理、科学决策的工作理念，加快高速公路养护管理科学化进程。

5.大力推进科学养护，建立预防养护制度

实施预防性养护制度，是发达国家高速公路养护管理的一条基本经验。因此，首先要加强对预防性养护制度内涵的研究，提出适合我们情况的预防性养护工作总框架；二是加强高速公路管理系统建设，利用信息技术实施科学养护管理，采取有力措施，一手抓系统研发，一手抓实际应用，向着开发的深度和应用的广度发展，推进养护管理方式的转变；三是针对我省高速公路路面损坏特点，抓紧预防性养护技术研究，尽快形成我省高速公路养护的基本措施和成套技术。

6.加强路政管理

路政管理工作是养护管理工作的保障，路政与养护密切配合是搞好公路养护的根本。从路损坏的情况看，有相当大的一部分是人为故意损坏所致，无意损坏的只占很少部分，这不仅增大了养护工程量而且造成国家财产极大损失。为此，应进一点加强路政管理工作。一方面公路路政管理人员要加强管理，分析道路损坏情况，研究对策；另一方面，需要国家从法律法规上赋予路政管理人员强有力的管理手段；路政管理与养护管理工作两者这间是密不可分的，两部门之间要经常沟通情况，研究对策，有些基础资料可共享，避免重复浪费，提高工作效率。还可给养护管理员颁发兼职路政员证，这样就在公路管理部门形成专职、兼职路政员共同管理公路的网络体系。

7.结语

高等级公路的作用及特点决定了高等级公路养护管理的重要性与特殊性。如何搞好高等级公路的养护管理，是摆在公路管理部门及经营企业面前一项长期而艰巨的任务。正确树立“公路建设是发展，公路养护也是发展，而且是更为重要的发展”的观点，是我们从事公路养护管理工作的根本出发点。按照我国建立社会主义市场经济的要求，为满足高等级公路的使用公益性，及其社会化大生产的商品属性，我们必须从公路可持续发展战略的高度，研究现代化公路养护管理对策，深化改革现行公路养护体制与运行机制，走出一条适合我国公路事业不断向前推进的新路。

参考文献：

[1]赵博洋.高等级公路养护体系的建立与实施[J].中国公路，2009，7.

[2]刘立伟.现代公路养护企业各项管理工作整合与优化[J].中国交通科技，2009，5.