高速公路市场分析优选九篇

引言：易发表网凭借丰富的文秘实践，为您精心挑选了九篇高速公路市场分析范例。如需获取更多原创内容，可随时联系我们的客服老师。

第1篇

随着交通运输工具的增加，世界各国的高速公路也迅速发展起来。人们已经习惯了快节奏的生活方式，因此也越来越看重速度。而高速公路就成了人们追求速度的最好通道。高速公路是我国交通枢纽中的重要组成部分，其重要性不言而喻。随着社会对经济的需求不断增加，尤其是在最近几年的时间内，高速公路的高效性不断体现出来。国家对高速公路建设事业越来越重视，投入了大量人力物力，高速公路的设计标准和工程质量要求也在逐步地提高。高速公路建设水平在不断提高，这为施工过程的质量管理打下了坚实的基础。在某种程度上，一个工程质量管理决定着整个工程的成功与否。做好高速公路现场施工中的工程质量管理，对提高整个工程的施工效率、节省资金有着直接的关系。目前，高速公路施工人员已经把如何做好工程质量管理工作放在了首位。

1质量管理在高速公路工程中的重要性

质量管理的发展与高速公路工程的发展密切相关，它是整个工程的组织、指挥和协调能力的体现。质量管理通常包括质量方针和质量目标以及质量策划、质量控制、质量保证和质量改进。质量管理并不是一件很简单的事情，但也不是十分的深奥。做好质量管理工作的一种重要手段就是把质量宣传工作做好。通过质量宣传工作，可以树立工人的质量意识，把一些复杂的理论变得浅显易懂，使一些文化程度不太高的工人接受起来更容易。通过一次次的讲解，质量意识一级一级地传递下去，并且经过多次循环，质量意识深入每个施工人员的内心。质量管理在高速公路工程中占据着无可替代的位置，对工程的成败起着决定性的作用。因此，要想做好质量管理工作，就要提高全体工作人员的质量意识，做好质量管理宣传。具体落实到每一个参加工程建设的施工人员身上，让每个工人都能认识到质量管理的重要性。用耐心、恒心、诚心去做好质量管理和质量宣传工作，为建设优质的高速公路工程做好准备，为交通运输事业做贡献。

2高速公路施工现场现状

高速公路工程是一个比较复杂的系统，它受到多种因素的制约，是由高速公路相关施工人员、机电设备、施工现场、管理组织等组成。它们是一个有机的整体，彼此相互制约，相互关联，若是有任何一部分缺失，该工程都无法进行下去。高速公路工程是一个运行周期较长、耗资较大的工程，与该工程项目有关的设计施工人员、施工环境等有关因素与其他工程有着明显的区别，因此在高速公路工程建设中一定不能直接套用其他工程的施工方法和管理制度。随着高速公路事业的发展和建筑行业的进步，施工单位的用工制度也发生了一些改变。目前，很多建筑企业所用的工人文化素质普遍偏低，主要是一些劳务工，固定的一线工人很少。再加上高速公路建设企业的酬劳薪水较高，吸引了大批的农民工。事实上，现在劳务市场的上岗培训工作做得不是很到位，绝大多数农民工都是种田出身，他们的安全意识比较淡薄，对新技能的接受能力有些慢，无法在短时间内通过培训就掌握相应的施工技术，无法达到国家有关施工企业对安全生产的要求。不仅如此，技能较为熟练的工人流动性又太大，虽然说现在工人的施工效率较高，但是他们的施工技术存在一些不足之处，这就留下了质量隐患。高速公路施工流动性较大，施工环境比较恶劣，薪水对与此专业有关的人才吸引力不太大，这就是如今高速公路现场施工的现状。由于施工场所的不稳定和作业环境的艰苦，大部分大专、高职毕业生不愿到高速公路施工企业工作。中青年技术人员的流失造成了技术工人队伍断层。不仅如此，与质量管理有关的安全管理人员的专业水平也不是很高，对现在正实行的相关规定以及技术标准都不太熟悉，无法对施工现场存在的许多常见的安全隐患和质量问题作出判断。

3施工过程中的工程质量管理措施

在如今这个经济飞速发展的时代，工程质量管理理所应当的和经济联系在一起了，好的质量是高利润的前提。只有协调好质量管理和经济效益之间的关系，才能取得互赢的局面。在现场施工中，一定要坚持已经制定好的施工标准。该用什么材料，该怎样建设，该用多少根柱子，路基地面应该做成什么样，这一系列的问题都要十分重视。如果做得不到位，该拆该砸的地方一定不要放过。为了不让工程以后的质量检查出现问题，前期就要对这些要求严格一些。对这些工作抓得紧说明质量管理工作做的很到位，此外，在这些问题出现前期可以采取一些预防措施，没有必要非等到出现问题了再拆砸，浪费人力物力。把质量管理放在首位，提前做好策划工作，对可能发生的问题做好准备措施。在制定措施时，遇到有分歧的地方，一定要认真研究，质量管理措施有时候可以强硬一些，不合理的地方就直接否决掉，不要犹犹豫豫的，不然会给工程质量留下隐患。质量管理措施的可操作性一定要强，过高和过低都和实际情况有出入，不能解决实际问题。现在的指挥部对质量管理提出了新的责任分配制度，项目经理和施工队都有相对应的管理目标。但是只有目标还是远远不够的，一定要具体详细到每一步，这样才能起到实质性的作用。每隔一段时间，召开一次总结会议，对近期内发现的问题进行探讨，提出改进意见，交流在质量管理方面的经验。

4在公路工程现场施工中密切关注设计质量

随着高速公路事业的发展，人们对工程的设计要求越来越高。设计的质量关系到后期施工的全过程，设计质量的好坏与施工质量是密切相关的。例如，在某高速公路交错口的施工中，由于设计地质资料和实际地质情况有差别，导致施工材料的采购与实际不相同，施工期也由原来的2个月延长到5个月才完成。这不仅仅给施工工作带来了许多麻烦，浪费了许多人力物力，还影响了施工进度，赔了许多钱。设计质量高，相应的效率和效益也就高。在进行设计工作前，一定要做好地质勘察工作。勘察工作直接决定了设计的成败，间接影响了工程质量。因此，在现场施工中，一定要密切关注设计工作，确保工程质量。

5结语

第2篇

Abstract: The necessity of structuring competitive market in freeway industry is analyzed from the entry barriers, externality of trade and the attributes of the industry. Competitive market in freeway industry can be established by loosing the entry regulations, decreasing sunk cost and implementing discrepant control to the current and potential enterprises. And effects such as producing maintainable price, improving efficiency and fixing the principal status can come into play.

关键词： 高速公路产业；可竞争市场；可竞争性规制

Key words: freeway industry；competitive market；regulations for competition

中图分类号：F276文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）01-0105-02

1高速公路产业引入可竞争性规制的必要性分析

1.1 阻碍易的存在投资高速公路建设形成的固定资本专用性较强，有其特定用途，一旦高速公路经营企业转产或退出时，专业性很强的资本很难改作他用或转卖给生产和销售其他产品的行业或企业，这种不可收回的资本损失就是一种沉没资本[1]。此外，我国高速公路产业推行特许经营制度，企业缺乏在技术经济上达到更高的效率的驱动力。

1.2 缺乏完全市场机制作用下的必备交易条件高速公路的网络性特点是由其经济特性和技术特性共同决定的。由于网络型基础产业的沉淀成本高，资产专用性强，这就要求高速公路必须连接成网状结构，形成干线通道和网络，只有这样，才能够体现高速公路的网络效益和辐射吸引力，发挥高速公路产业的整体优势[2]。因此，高速公路从路网设计、路线选择到建设和运营管理的整个过程，都离不开政府的统一计划与安排，以避免重复浪费，确保资源的有效使用。

1.3 规模经济和范围经济效应显著在达到最优运量之前，每增加一个使用者就会降低其他使用者的平均成本。随着使用者人数的增加，每个使用者平均成本降低幅度在逐渐减少，直到由于增加拥挤而带来的边际成本刚好等于其他使用者用于把固定成本分摊到再多一个使用者身上而带来的负担的下降额，此时达到规模经济。在高速公路产业中引入可竞争性规制，以充分发挥中心城市节点在区域内的经济辐射作用，扩大高速公路网的规模，从而提高经济效益。

2促进市场可竞争性的规制方法

2.1 放松进入规制政府在收费公路产业实行特许经营制度。特许经营制度作为一种进入规制产生的间接效应是运营的低效率和非价格竞争的泛滥。在我国高速公路产业，政府应适度放松进入规制，尽量消除进入壁垒，使市场变得更加具有可竞争性，使潜在进入者能够有效约束在位经营者的行为，并促进在位经营者提高其经营效率。尤其是在对民间资本引入时，应一视同仁，消除特别的进入市场成本，并通过财政担保、土地补贴、政策补助等多种方式减少民间资本的投资风险，增加民间资本投资者的信心。

2.2 利用有关规制政策消除沉没成本的影响我国政府规制机构在收费公路产业降低沉没成本的影响时，可按照市场机制的要求建立相应的退出机制，即在高速公路经营权市场开辟二级交易市场。在二级交易市场上，公路经营公司退出行业的选择途径有两种，一是把剩余年限的公路经营权有偿转让给其他有经营意向的公司，二是把剩余年限的公路经营权有偿转让给国家。二级交易市场的开辟，为公路经营企业的兼并、收购、重组、退出等业务提供了市场条件，为因经营管理不善而陷入财务危机甚至破产的企业创造了退出条件[3]。

2.3 对原有企业和新企业实行不对称规制以实现对称竞争在我国收费公路行业，政府规制机构可给予新进入的公路经营企业相对灵活的价格政策，使其可以用价格优势吸引更多通行者以开拓市场业务，以此吸引潜在的行业进入者。另外，在成本补偿方面，政府可通过设置和调整税目、税率及公路建设专项基金制，通过公路成本补偿体系的动态调整与完善及成本补偿资金的结构变化吸引潜在的行业进入者，促进市场的可竞争性[4]。

3构建可竞争市场的效应

3.1 可维持价格的产生高速公路产业构建可竞争性市场，促使在位经营企业制定可维持价格，即制定能使在位经营企业获得合理的利润，又不鼓励潜在进入者进入的市场均衡价格。可竞争性规制的引入在公路市场上产生了潜在进入者的威胁，在位经营企业一方面通过制定可维持价格保持收支平衡，另一方面可使潜在进入者的进入无利可图，通行者利益得到保护，最终实现社会福利的最大化。

3.2 不存在任何形式的运营低效率政府特许经营制度下的高速公路经营企业，由于不存在明显的外部竞争，企业在运营管理的过程中存在低效率的趋势。显然，可竞争性市场的构建，使得这种运营和管理上的效率劣势会吸引潜在企业进入，而在位公路经营企业必然会在竞争压力下降低运营成本、提高运营效率，消除这种劣势以排挤潜在竞争者。

3.3 确立企业的市场主体地位根据政府规制理论，政府应对受规制单位进行规划、组织、激励、监督和指导；高速公路特许经营企业应独立承担高速公路的建设筹资、投资、以及建成后的收费经营工作。但在实际操作中，政府往往过度干预收费公路经营企业的经营管理活动，政企不分的状况长期存在[5]。可竞争性市场的构建可使政府的规制限于纠正市场失灵，有助于确立高速公路经营企业的市场主体地位，促进其完善符合市场经济规律和高速公路自身发展规律的管理体制与运行机制。

4结语

我国政府通过可竞争性规制，有效引入竞争机制，在高速公路产业构建可竞争性市场，竞争性市场格局的形成能有效促进在位经营企业提高运营效率，以排斥潜在进入者。可竞争性市场与完全竞争市场有本质上的区别，前者是由于潜在的竞争压力迫使在位经营企业采取竞争行为，即在存在自然垄断属性的高集中度市场结构下实现竞争；而后者是指竞争充分而不受任何阻碍和干扰的一种市场结构，在这种市场结构下，资源可自由流动，产品同质，买卖双方拥有完全的信息。显然，在我国的高速公路市场上构建完全竞争市场是不实际的，而构建可竞争性市场则有利于特许经营制度下的高速公路经营企业提高自身运营效率和总体社会效益。

参考文献：

[1]徐晓慧，王云霞.规制经济学[M].知识产权出版社,2009,(6):203-204.

[2]樊建强，徐海成.高速公路产业化经营及政府规制探析[J].经济问题探索，2007,(3):93-98.

[3]金花.开辟公路经营权二级交易市场的思考[M].经济与社会发展，2003,(4):62-63.

第3篇

关键词：高速公路；检测；问题；建议；分析

Abstract: With the rapid development of economy, China's transportation network is more and more developed, the highway with its fast, convenient traffic, have become important in traffic transportation system. So the test detection of expressway will become an important part of quality of expressway, the expressway test for the detection of common problems in analysis, as the highway construction in our country, to contribute their meager forces.

Keywords: highway; detection; problem; suggestion; analysis

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

高速公路建设，属于关系国计民生的重要工程，高速公路质量的好坏，直接影响到高速公路完工后的使用寿命，也关系到人民生命和财产的安全。高速公路在建设过程中，除了要保证施工材料的质量、施工材料的配比、施工人员的施工技术外，试验检测成为高速公路建设质量管理工作的重要组成部分。因为它能将高速公路的施工质量整体的反映出来，同时在检测中可以发现一些平时不易发现的问题，能将问题及时解决，以免后期发生质量问题，造成严重后果。

一、当前高速公路在试验检测工作中存在的问题

根据我国现行公路工程试验检测管理办法的规定，高速公路建设工程的施工过程中要进行试验检测，试验检测主要由小范围到大范围进行。首先是施工单位进行自行检测，这主要是自己检测在施工中有无质量问题；再次是监理单位的抽样检测，这就要求施工单位在进行高速公路施工中，要始终坚持质量为上的宗旨，始终保持高质量施工；最后是相关监督单位的抽检，目的就是再深一步的进行检测，最终保证没有施工质量问题。但是在实际的试验检测过程中仍然存在一些问题，而这些问题的存在，直接影响着检测有效性和真实性。

1.高速公路施工单位自检可信度低

在进行试验检测的时候，第一步就是高速公路施工单位的自检，同时自检也是试验检测中次数最多，最频繁的检测，但却是可信度最低的检测。其实项目的自检对保证施工质量是至关重要的，因为只有通过真正自检，才能在第一时间发现质量问题，解决问题，保证今后施工不再出现类似的问题。可以在施工现场设立临时实验室，投资较大，而且还得配备相关的检测人员进行检测工作，往往施工单位为了节约资金，就会在检测设备和检测人员上面减少投资，或者减少检测次数。建设施工单位设立的临时试验室所从事的试验检测工作、仪器设备管理、试验室条件以及管理水平等均不能满足标准要求。但是施工单位为了使自己的检测报告符合竣工验收的要求，同时也考虑到自身的成本问题，会在试验检测规范、结果评价以及试验检测目的等方面存在着偏差，因此高速公路施工单位的自检数据存在很大水分，可信度大大降低，报告的准确性很难保证。

2.监理单位抽查检测不到位

随着市场经济的发展，我国公路建设工程监理制度已经从试点起步进入了全面推广和职业化、市场化发展阶段，而监理单位的抽样检测，是保证高速公路质量的重要环节，但是监理单位在进行检测工作时，面临着一些问题。施工单位往往会要求监理单位对工程施工进行全程监理，同时还要对施工单位的自检进行监督，并抽样检测，但是要想满足这些要求，并得出准确数据，就需要配备一大批高素质的专业实验监理人员。另外按照相关规定，监理公司也应该在施工现场建立临时实验室，采取不定期抽样检测，这样就会增加监理成本，而且施工单位的自检也存在一些问题，加上监理单位考虑监理成本，就会在监理过程中工作不到位，难以保障试验检测数据的真实性。

3.相关监督单位抽样检测难以反映高速公路建设的真实情况

在进行高速公路质量管理体系中，相关的监督单位又有别于施工单位自检和监理单位的抽样检测，地位相对比较特殊，因此其出具的实验检测结果具有相对的科学性、权威性和独立性。要想保证监督工作的很好完成，需要监督单位严格按照相关的监督流程去进行工作，按照高速公路实际的施工进度和施工现场，以及各个施工环节进行抽样试验检测。但是实际情况下，相关的监督单位在实际工作中，未能完全按照相关的工作流程和要求进行监督，通常抽样检测频率偏低，这样抽样检测的数量较少，那么检测的结果就不能完全体现高速公路的实际建设的质量情况。

二、提高高速公路检测质量的措施

1.加强高速公路检测管理

通过以上的阐述，我们了解到，单位自检、监理抽检、监督单位抽检是保障高速公路质量的关键环节，只有将这三个环节管理好，就能基本保证高速公路质量检测的真实性和可靠性。因此应该建立一整套的检测管理制度，对各自的检测工作进行制度化，有章可循、才能照章办事。当然在建立相关制度的同时，也要考虑到实际的实施情况，要具有可操作性，能实实在在的施行下去，这样才能保证检测工作的真实开展。

2.检测人员从思想上加强对质量管理的认识

无论是单位自检人员，还是监理抽检人员，更或者是监督单位检测人员，都应该严格履行自己的工作职责，严格按照工作流程进行检测。试验检测管理人员要对公路建设工程的实体与原材料的质量，进行严格的检查和鉴定，并出具相关检测报告，具有一定意义的权威性。因为高速公路质量的好坏是通过检测手段来体现的，因此检测人员要从思想上加强认识，要有较强的社会责任感，只有从思想上加强对质量管理的认识，才能在实际工作中做好检测工作，保证检测的准确性，保证高速公路建设高质量进行。同时要杜绝不良现象的出现，严禁私下受收财物，对相关检测数据和报告进行伪造和修改，要规范自己的行为，做好质量检测工作。

3.提高对高速公路检测人员的待遇

按照相关规定，试验检测实验室必须设置在施工场地，而高速公路在施工过程中，很多的施工路段都在野外，经常会遇到大风、大雨、大雪等恶劣天气。检测人员需要跟着施工现场进行相关工作，免不了风餐露宿，长期工作，不免存在一些身体问题，在工作中，容易因为工作环境问题，导致情绪低落，降低工作热情，工作质量不高，导致检测工作容易出现问题。提高对检测人员的待遇，加强对检测人员的人文关怀，让检测人员内心感受到关怀，才能认真踏实工作，这样才能保证工作的有效性，保证质量检测很好完成。

4.对施工单位和监理单位给予相关的政策支持

在市场经济的今天，经济效益是每个企业必须要考虑的，由于进行试验检测工作，需要花费较多的资金进行设备的购买、技术人员薪酬的发放，增加了成本。因此许多施工单位和监理单位都在这方面控制成本，也就导致试验检测工作不能按照相关要求严格完成。因此对施工单位和监理单位给予相关的政策支持，或者给予一定资金的补贴，让试验检测工作能够正常严格的进行下去，确保高速公路施工质量。

三、总结

总之，要想保证高速公路安全使用，高速公路的质量检测是至关重要的，高速公路试验检测是一项非常复杂而又系统的工程，由于影响高速公路建设工程质量因素比较繁多，在进行实际施工过程中，也极易存在一些质量隐患。高速公路试验检测工作就是确保高速公路，能够在施工过程中及时发现问题和质量隐患，及时采取有效措施消除质量隐患，避免造成工期的延误，造成经济损失，也避免质量问题的存在，给以后高速公路的安全使用埋下安全隐患。在构建社会主义和谐社会的今天，我们只有从实际出发，不断改进和完善现行制度,才能实现高速公路事业快速健康发展。

参考文献

[1]孙大伟,王升强,程宁伟.高速公路试验检测若干需要注意的问题[J].城市建设理论研究 ,2012年第09期

第4篇

关键词：高速铁路；牵引供电；常见故障

【分类号】：TD327.3

2012年12月26日，世界上运营里程最长的高速铁路――京广高铁全线开通运营，标志着我国高速铁路建设取得新的重大进展，对于缩短沿线城市间时空距离，方便群众出行，缓解京广铁路通道运输能力紧张局面，特别是春运压力，加强我国南中北部人员、物资、信息交流，促进区域经济社会协调发展，均具有十分重要的意义，为全面建成小康社会提供更加有力的运力支撑。

牵引供电设备是高速铁路重要的行车设备，一旦发生事故，中断供电，将直接影响行车，干扰正常运输秩序，因此牵引供电设备的可靠运行对高速铁路显得尤为重要。

下面，通过对京广高铁北京西至安阳东区间开通一年多来牵引供电设备发生的几类典型故障进行分析，探讨牵引供电设备故障发生的主要原因，总结有针对性的预防措施。

1 常见故障分析

1.1 外部环境方面

通过对一年多来的跳闸统计分析，外部环境原因引起跳闸约占跳闸总数的85%以上。外部环境原因主要有以下几个方面：1）异物原因引起跳闸；2）鸟害原因引起跳闸；3）雷击原因引起跳闸；

1.1.1 异物

案例：2013年4月24日19时37分石家庄动车开闭所246DL跳闸，重合成功。经巡视发现石家庄动车所36道316#支柱下方有一烧损风筝。

1.1.2 鸟害

案例1：2013年3月17日7时59分高邑西变电所213DL跳闸，重合成功。经巡视发现高邑西至邢台东区间下行1267#支柱斜腕臂处有鸟窝。

案例2：2013年4月5日4时54分石家庄变电所213DL跳闸，重合失败。经巡视发现石家庄至高邑西区间K289+300处张掖AT所上网隔离开关底座有鸟窝。

1.1.3 雷击

案例1：2013年6月1日22时50分邢台东变电所213DL、214DL跳闸，重合失败，天气：雷雨。经巡视发现发现邢台东至邯郸东区间下行0001#支柱AF线硅橡胶绝缘子有明显雷击放电痕迹。

案例2：2013年7月8日19时57分邯郸东变电所212DL跳闸，重合成功，天气：雷雨。经巡视发现邢台东至邯郸东区间上行1256#支柱平腕臂处有雷击放电痕迹。

1.2 供电部门内部方面

施工工艺不达标、使用设备质量不合格、检修人员素质不高等供电部门内部原因引起的故障也多次发生，而且此类故障对牵引供电安全是致命性的，如处置不当将直接对行车安全造成危害、扰乱运输秩序、产生较大的经济损失。

1.2.1 定位器脱落

案例1：2013年1月14日10时54分，京广高铁G92次动车组司机发现北京西高速联8Km+250m处接触网异常，立即通知供电部门进行检查，经检查发现北京西高速联上行244#支柱定位器定位线夹处脱落。

案例2：2013年7月20日18时57分， G561次动车组在京广高铁131Km+500m处13车1位受电弓自动降下。21时06分，G615次运行到125Km+000m时，13车2位受电弓自动降弓，司机检查发现13车2位受电弓滑板损伤。后经供电部门巡视发现下行线109Km+813m处徐水东站51#支柱定位器缺失。

1.2.2 施工过程中遗留缺陷未及时处理

案例：2012年12月7日6：47分，石家庄变电所224DL跳闸，重合失败。事故造成石家庄变电所224#开关柜电缆烧坏。原因为224断路器高压电缆击穿接地。

1.2.3 设备质量存在缺陷

高邑西变电所、邢台东变电所、邯郸东变电所和姚庄变电所先后出现220KV电流互感器渗漏硅油，甚至爆炸烧毁的问题。原因主要是该型电流互感器存在严重的问题缺陷。

1.3 机务部门方面

随着京广高铁北京西至安阳东区间雾霾天气的增多，机车自身原因引起的跳闸故障比例呈上升趋势。雾霾天气造成电力机车车顶故障，具有故障时间集中，车顶损坏范围较大的特点。雾霾天气使机车车顶瓷瓶发生污浊，造成机车车顶瓷瓶闪络或者车顶其他高压设备由于雾霾天气造成绝缘不良，发生爬电和放炮，引起跳闸。

案例：2013年2月3日5时47分，邢台东变电所213DL跳闸，重合失败。天气：小雪。经查为DJ303机车受电弓放炮。

2 减少和预防故障应对措施

2.1 整治外部环境

2.1.1 做好安全宣传教育。深入开展安全宣传教育，扩大宣传范围，不留死角，重点对高速铁路附近危险源和人口聚集区段的群众进行安全宣传教育。做好《铁路运输安全保护条例》的普法工作，以防止异物挂碰接触网导致跳闸。

2.1.2 做好雷电预防。对雷电发生频繁处所、长大隧道两端、分相、接触网上网点等处所加装避雷装置，避免雷击导致接触网跳闸。

2.1.3 安保措施到位。加大对鸟害的预防和治理工作，从建设到运营的各个环节引起重视，坚持防治结合的原则，减少鸟害引起的跳闸。

2.1.4 加强外部环境的监管。做好线路添乘及巡视，对上跨桥、上跨线、附近广告牌、塑料布、节庆气球等及时发现及时处理，防止落到接触网上造成弓网故障。

2.2 供电内部加强管理

2.2.1 严格验收程序。在验收阶段不仅对牵引供电各部参数进行测量验收，还要对各部工艺标准进行检查，不留死角，防止设备带病投入运行。

2.2.2 加强牵引供电零部件的检测检查。严把零件的领料关、入库关、出库关和使用关，及时发现零部件的隐患，杜绝不合格、淘汰零部件的使用。对零部件严格按照规定进行抽检、检验，从零部件源头上把好关，确保使用合格零部件。

2.2.3 加强牵引供电设备检测（修）工作。本着“精检慎修”的原则，对重点设备做好数据记录及分析，对缺陷隐患处所及时整改处理，确保设备状态随时处于安全运行值以内。杜绝因设备管理不到位造成跳闸，中断供电的事故发生。

2.2.4 提高设备检修质量。制定检修作业指导书，不断细化检修标准，对检修作业人员定期进行业务技术理论培训及实际操作演练，不断提高技术水平及实际操作能力。按工艺标准及技术要求进行日常检修维护，不断提高设备检修质量。

2.3 加强机务等外部门管理

2.3.1 及时检查动车组状态。动车组出入库作业做好动车组受电弓状态的检测、检查，做好动车组受电弓的弓压测量，对车顶上绝缘子定期进行擦拭，特别在雨、雪、雾不良天气时要利用动车组入库整备，加强保洁，及时发现消除安全隐患，确保动车组车顶部件的绝缘性能状态良好。

2.3.2 加强乘务作业的制度管理。司机在运行中发现自动降弓、弓网故障、接触网异常（异状、异音、异光等）或无网压时，应立即断开主断路器、降下受电弓，采取停车措施，并向列车调度员汇报，通知随车机械师，按照列车调度员指示作业，严谨盲目升降弓，导致次生事故发生。

3 结束语

实践证明，随着我国高铁建设的蓬勃发展，大量高速铁路相继开通运营，而新设备、新技术的运用又不可避免带来一些新的问题。本文通过对京广高铁北京西至安阳东区间开通一年多来牵引供电设备发生的几类典型故障进行分析，指出减少和预防故障应对措施，增强对牵引供电设备故障本质的认识，提高技术和管理水平，提升牵引供电设备运行品质和安全可靠性，为今后各高铁线路的开通运营提供一定的依据，为铁路运输事业的科学发展、和谐发展提供有力的保证。

参考文献：

第5篇

关键词：长大隧道；机械化配套；经济性对比

隧道的快速施工，主要是体现在幵挖、出渣等工序上，合理的机械化配套施工提高了以上这些工序的效率即解决了快速施工的难题。论文对高速公路特长虽大施工机械配套技术及其经济性对比进行了分析，为以后隧道的机械化施工提供参考。

1工程背景

L高速公路隧道为特长分离式双洞，左线3424m、右线3367m。左洞进口桩号为ZK46+416，左洞出口桩号为ZK49+840，位于缓和曲线上，纵坡采用+2.4%的单向上坡；右洞进口桩号为K46+453，位于R=3350 m的圆线上，右洞出口柱号为K49+820，位于缓和曲线上，纵坡采用+2.4%的单向上坡。

2设备选型配套基本原则和考虑因素

2.1设备选型配套基本原则

（1）L隧道机械配套方案，应满足施工组织及进度要求，以挖、装、运为主线，按照地质超前预报、开挖、装渣、运输、喷锚、支护、衬砌、通风、防排水等工序配置

机械设备，形成各工序机械化流水生产作业线。

（2）机械配套上保证设备的技术先进性和经济合理性。具体从生产效率、可操作性、安全性、耐用性、维修性、能耗水平、价格、厂家信誉、售后服务等方面综合考虑。严禁选择技术陈旧、性能落后，能耗大或淘汰产品。

（3）设备选型配套时，要考虑其通用性，既可在岩山隧道工程中使用又可在其他相关工程中使用，以降低设备的购置成本和运行成本。

（4）设备选型配套时，对工序中同一用途的多台设备尽量在规格、型号，厂家上统一，有利于设备的维修保养、配件储备和使用管理。

（5）设备选型配套时，对中小型设备可留有一定数量的备用，这样既可以及时替换故障设备，又可以对设备能力不足的环节作必要的补充。

（6）设备选型配套时，要立足于自己的经济实力和企业效益，在补充新购设备的同时也要发挥现有设备的作用，及时在单位内部进行调剂。

2.2设备选型配套考虑因素

（1）工期要求

一般情况下，施工机械化程度越高，生产效率就越高，施工进度也越快，因此工期要求紧时，应选择性能好、产量高的设备，且数量要能满足要求，各种设备之间互相匹配，防止降高就低，瓶颈制约，造成部分设备生产能力得不到充分发挥。L隧道要求必须在42个月内贯通，其中平导和2#斜井对打段施工线路长9135米（其中辅助导坑长3875m，正洞长5260m），为关键线路，工期压力极大，机械设备配备的型号和数量必须满足此要求。

（2）施工方案

隧道通风以压入式通风为主，配备大型通风设备；反坡施工排水配备大功率排水设备，防范突水风险。

设备配套主要以无轨运输正洞全断面和台阶法二种施工方法为主要研究内容。重点解决超前地质预报、开挖、支护、装渣与运输、防水板铺设与二次衬砌机械化施工等作业线对设备配套进行了试验、研究、配置与实施。

3主要施工工艺机械设备配套

3.1开挖作业

（1）超前地质预报

L 隧道共有22条断层、4个向斜、1个背斜，并两次下穿寨蒿河，断层带物质较杂，岩体破碎，围岩稳定性差；地表沟溪纵横发育，沟内常年有水，裂隙发育，除地质素描、加深炮眼、TSP外，在地质复杂及对设计地质疑惑段应配置超前钻机对前方围岩进行判断。目前国内隧道施工中比较常见的30米钻孔都是采用MK5钻机为主，该超前水平钻所占用的工序时间较长，达到10个小时以，为提高工程进度，岩山隧道采用国际先进钻孔设备C6水平超前钻机，进行超前钻孔（同时兼掏榕中空眼）。

（2）钻孔

L隧道分进口、平导、1#斜井、2#斜井、3#斜井及横洞等六个工作面施工，根据地质情况采取全断面、上下台阶、CD法、CRD法等施工方法，每个工作面配备一台多功能作业台车及12-25台YT28风钻。

（3）爆破

在传统的光面爆破基础上，L隧道试验段采用了岩石定向断裂爆破技术。该技术通过采用特殊方式，在周边炮孔之间的连线方向上首先形成初始裂纹，为炮孔爆破裂纹的形成定向，而后初始定向裂纹在炮孔内爆炸荷载作用下扩展，形成孔间贯通裂纹，从而达到提高周边光面爆破效果的目的。根据炮孔壁上初始裂纹形成机制和方式的不同，岩石定向断裂爆破大体上分为三类，即切槽孔岩石定向断裂爆破、聚能药包岩石定向断裂爆破和切缝药包岩石定向断裂爆破。在岩山隧道施工中，经过工程实践应用表明，切缝药包爆破技术爆破效果良好，且具有装药结构简单、操作容易、施工快速等诸多优点，具有显著的经济和社会效应，易于推广应用。

（4）通风

高压风：L隧道全部采用电动移动式空压机，有美国寿力27.2m3/min和无锡20m3/min两种。风枪、风镐、混凝土喷射机等风动机具（机械）的动力用风选用150mm的无缝高压钢风管。

高压电：施工前期采用自发电（康明斯300kw、 400kw）+农网供电，后期采用专为高速铁路架设的35kv电力干线下载至洞口附近，设S11-500/10、S9-315/35、S9-400/35、 S9-800/35变压器供施工用电，为保障设备正常运转，同时考虑高压进洞。

施工通风：施工前期采用压入式通风，选用山西鑫丰康SDF （C） -N012.5或天津2*110kW通风机，150cm软风管。待有工作面贯通后，自一个口压入，另一个口抽出混合通风方式。

3.2 出渣作业

在隧道掘进过程中，装渣运输作业在一定条件下将是影响掘进速度的一个重要因素。全隧共弃碴234.8万方（实方），其中进口弃磁36.5万方，用于站场填方，平导工区弃碴42万方，其中10万方弃磴于DK217+500前进方向左侧730in，剩余32万方用于站场填方；二号斜井工区弃碴37.5万方，弃碴于DK228+650前进方向右侧1550m；三号斜井工区弃碴31.2万方，弃磁于DK230+500前进方向右侧1450m，横洞工区弃碴48.6万方，弃碴于DK233+150前进方向左侧500m。出碴运距一般1500m以上，装载机采用WA470、柳工856型装载机，正洞每工点配置2台，根据运距长短每工点配6？8台北方奔驰ND3253B34自卸汽车。

辅助坑洞因断面受限，采用五局自行研制LDWZ200履带式挖装机（仿德国TCL挖装机）进行辅助坑道出磴，正常情况下实际出碴量超过60m3/h，解决了长大隧道辅助导坑施工设备配置，旦电动式减少了洞内空气污染。

4 掘进过程中设备经济性对比分析

4.1开挖中机械设备的选择

该隧道采用钻爆法施工。一般的开挖方式有两种：人工台车开挖和多臂凿岩台车开挖。施工前期每个工作面配备的是两台多功能作业台车及12-25台YT28风钻。后期不断完善中购入了多臂凿岩台车。

4.2每循环出渣量

（1）

在该式子中：S取平导正洞掘进断面面积为131.03m2； Ke为松散系数，取1.4；L为开挖循环进迟，多臂凿岩台车为4.5左右，而人工开挖在3.4左右。

经过计算可得：多臂凿岩台车的开挖V为825.5 2m3，人工幵挖的V为623.7m3。在每个循环出渣量上，多臂凿岩台车开挖是远远高于人工开挖的，这样就提高了施工进度，间接的影响了经济效益。

4.3经济成本对比

在这里，以L隧道平导正洞III级围岩为例。仅对配置人员和设备不同之处进行经济成本对比，对照明、高压供水、炸药用量等不予比较。我们按普通工人人工费200/天、机车操作维修人员250/天来计算。根据岩山隧道机械配套施工进度表所供的资料可知，组织机械配套施工前后的月进度分别为120m和220m。

按照每天24小时三班倒，运用多臂台车机械开挖每月需支付的人工费用为：（60006+750022）3=603000元，即2741元/m。运用人工台车开挖每月需支付人工费为：

（600028+750012）3=774000，即6450元/m。可得多臂台车比人工台车开挖要节约3709元/m。一个含III级围岩为1Km的隧道仅仅开挖人工费这一项即可节约371万。

显而易见多臂台车开挖比人工台车开挖不单单在人工成本上具有优势、更具有绝对速度优势，从而演变成经济优势。多臂台车的优势不单单表现在能加快施工速度、减少成本费用上，其本身的一机多用性，也应用在了快速完成注装孔、超前导管等方面，更为不良地段的处治提供了有力的保障。

5结束语

运用先进的大型机械，合理的机械配套设备施工，降低了劳动强度，施工的人工成本较之以前大大的减少；由于很多大型机械设备是程序化作业，比人工作业质量高，提高了隧道施工的质量。

参考文献

[1]李伟.韩家岭大跨度公路隧道开挖过程模拟研究[M].东北大学2003

[2]邓连波.客运专线相关旅客列车开行方案优化研[M].中南大学2007

第6篇

__市粮食局

一、项目建设的必要性和可行性

粮食安全始终是国家经济发展的重要问题，发展粮食现代物流是用市场经济方式保证粮食安全的重要手段。粮食 物流是粮食生产、收购、储存、加工、销售过程中，在流通环节中的一切增值活动，是一种新型节约化的生产经营模式。我省不仅是粮食生产的大省，也是粮食需求大省。我市是粮食产区，更是粮食销区，又是衔接上海等地区的过渡带，需要协进和中转的粮食数量可观。因此，建设粮食储备接运园区，发展现代粮食物流业很有必要，势在必行。

二、市场供求分析及预测

1、本地区的发展现状

（1）现状

__市是__省__市市属县之一，地处长江三角洲，位于长江入海口的北岸，是东海、黄海、长江三水交汇之处，集黄金海岸与黄金水道于一身，与国际大都市上海市隔江相望，直线距离只有50多公里。全市面积1157平方公里，人口116万，年产粮食10亿斤，主要生产玉米、蚕豆等杂粮，养殖业比较发达，还有20万亩的沿海滩涂。

（2）建设粮食储备接运园区的优势。

__市是长江沿海的冲击平原，土地肥沃、气候宜人，是长江三角洲杂粮主产区，年产10亿斤玉米、蚕豆等杂粮。

__市是宁启铁路的末端，是新长铁路至上海市的长江北岸的转接点，也是宁启高速与上海市沪崇公路的连接点。通吕运河直通京杭运河和长江水道，可直接为内陆地区和沿海各大城市提供粮食保障。

__市是传统的粮食贸易集散地，__市年产10亿斤玉米、蚕豆等杂粮，主要供中东、东南亚及国内的养殖业，__市116万人口所食用的大米、面粉，以及原粮都是从外地协进，所以__市历来粮食交易活跃，数量较大，品种较多。

2、市场分析与前景预测

（1）市场分析

__市现有人口116万，按100万常住人口计算每人每天食用0.4公斤大米，每年需协进15万吨大米（或稻谷）。__市目前每年有油菜籽加工能力30万/吨，饲料加工能力10万吨，这些原料都需要从外地协进，加工后的产品也需调出。

__市养殖业比较发达，年出栏生猪20万头，家禽20__万羽，需要15万吨饲料、杂粮。这些都是促进本地区粮食交易的一个重要条件。

（2）前景预测

__市历来是粮食贸易商埠，随着我国的改革开放。商贸业日益繁荣，流通进一步扩大，__市已经成为开放型、区域型强辐射的商贸中心。__市既是一个粮食（杂粮）产区，又是一个粮食（成品粮）销区。

__市地处长江三角洲，位于长江入海口北岸，与上海市隔江相望。国家为了进一步促进长三角地区的协调发展，苏通大桥、宁启铁路已开工建设、宁启高速公路，沿江沿海高速公路，已建成通车。沪崇启大通道，沪崇南隧北桥已开工建设，崇明到__的大桥在20__年初开工建设，届时__市将全面融入上海一小时都市经济圈，成为长三角新的开发开放热点地区。粮食的物流将突破100万吨。

三、项目建设的有利条件

园区目前占地面积3.8万平方米，拥有仓房30幢，其中17幢标准仓房，储粮能力3.1万吨。已有码头10个，其中1个晴雨码头。

随着宁启铁路建成，以及园区北枕335省级公路，南依通吕运河的优越的水陆铁交通网络，园区的交通十分便捷，对粮食的储备集散十分有利。

1、水上运输

粮食储备接运园区南依通吕运河，园区已有10个码头，其中1个为晴雨码头，可保证在特殊情况抢运粮食。通吕运河为一级河道，五级航道，千吨船队长年通航。

2、公路运输

粮食储备接运园区北靠335省道，连接204国道，南接宁启高速公路。

3、铁路运输

在建的新长铁路、宁启铁路货运站距园区2千米。

第7篇

关键词：公路工程 施工企业 发展趋势

近年来，一方面是全国部分省市高速公路建设市场的日趋饱合，一方面是少数省份大力发展的高速公路建设。竞争形势日趋激烈。为适应目前的建设市场环境，公路工程施工企业需要利用自身的优势，寻求准确的定位，谋求更大的发展。按照目前的形势，公路工程施工企业如何做大做强，就要分析与思考。

1 公路工程施工企业目前拥有的内部资源分析

自上世纪八十年代第一条高速公路—沈大高速公路开建以来，公路工程施工企业发展到现今阶段，成熟的企业已经很成熟了，这些成熟的施工企业基本上具备以下资源。

1.1 品牌资源 成为国内公路市场上的知名企业，这是企业宝贵的优良资产，也是最有优势的内部资源。

1.2 经营开发能力 公路工程施工企业都拥有一批业务精湛经营开发队伍，已完成在全国各省市的战略布点，形成持续而强劲的经营开发能力，如果公路工程施工能够持续发展，那么将一直呈上升趋势。这既为企业的持续跨跃式发展奠定了基础，也为企业做大做强战略目标的实现提供了保证。

1.3 资质资源和技术力量 成熟的施工企业具有公路工程总承包一级等多项专业资质，超过1亿元的注册资本金，这就决定了企业具有相对有利的资质资源优势，为企业承揽重点、特大工程提供了前提保证。

经过这许多年的持续努力，施工企业内部已具备一定的技术研发力量，成为企业抓科研、攻难关，抢占建筑技术制高点的重要保障。

2 当前市场分析

目前全国公路工程施工市场，东南方向的高速公路建设基本上趋于饱合，目前仅剩的市场西北向河北、内蒙、甘肃、新疆等及中部湖北等省。按照目前的各省的运作，大部分采用大标段长线路施工，如新疆，对潜在投标人的资质要求和注册资金的要求均成为招标文件的强制性条件。根据各单位营业执照上的主营业务规定：承担建安合同额不超过企业注册资金5倍的施工任务，现在新近招标的项目，甚至达到了承担建安合同额不超过企业注册资金1倍的施工任务的要求。

例如：①今年5、6月份招标的湖北省XXXX高速公路一期土建，要求潜在投标人注册资金5亿元及其以上，招标评标公示结果：第1合同段中标价19.1亿元，第2合同段中标价17.6亿元。中标单位均是中铁企业，注册资金5亿元以上。②今年同期招标的湖北XXXX高速公路一期土建工程施工招标，各合同段要求潜在投标人注册资金3、4、5亿元以上，招标评标结果公示结果：第1合同段中标价14.4亿元，第2合同段中标价15.4亿元，第3合同段中标价15.4亿元，第4合同段中标价4.3亿元，第5合同段中标价5.1亿元，第6合同段中标价19.0亿元，第7合同段中标价9.3亿元。中标单位：中铁企业4家、中交企业1家、省路桥企业2家（没有一家地市级施工企业），这些单位均是国内知名大企业，注册资金3亿元以上。

以上举例说明的湖北省的两个项目投资人均是2010年9月份湖北省政府新成立的湖北省交通投资有限公司，新成立的湖北省交通投资有限公司现在是意气风发、摩拳擦掌，立志要在湖北省的大交通建设中大展手笔。湖北省今年下半年计划招标开工的高速公路项目有5个，5个项目合计长425km；湖北省明年要招标开工的高速公路项目约有20个（含4座长江大桥），20个项目合计长1000以上。以上项目的全部或者大多数要由湖北省交通投资有限公司投资兴建。也就是说以上今明两年计划开工的项目大多数采用大标段制，对各潜在投标人的注册资金要求在几亿元以上，资质要求必然是公路工程总承包一级兼具多项专业资质。

大交通的格局形成势在必形，不仅仅是湖北省，现在其他省市大手笔投资的高速公路建设，也有的采用的是大标段招标制。如河北、新疆，采用的是大标段投标，如果注册资金达不到要求，那么这些市场就面临着失去的危险，一旦失去，损失是无法估量的。

3 企业的生存

长期以来，施工企业具有“高竞争性、高劳动强度、高负债率、高企业负担、低利润率、低技术水平、低资本含量、低劳动收入水平的“四高一低”特征。根据科学统计，在2005年以前，全国建筑施工企业行业平均利润率为1.39%～2.68%，由于受物价上涨等风险因素的影响，全国建筑行业招标由普遍“低价中标”调整成为了“合理低价中标”，施工合同的签订不再是优势一边倒地向着业主，合同具有了更多的公平性。至2006年以来，全施工行业平均利润率上涨到2.87%～3%。

公路工程行业平均利润率高于一般的建筑业，现在成熟了的施工企业目前年产值30-40亿元，按照全行业平均利润率3%计算，年收益0.9-1.2亿元。如果不能维持目前的施工规模，那么企业的发展将岌岌可危。要维持这个施工规模。

第8篇

突然发生的车祸

国家安全监管总局的《包茂高速陕西延安“8·26”特别重大道路交通事故调查报告》，还原了事故发生时的情况。2012年8月25日16时55分，车牌号为蒙AK1475的卧铺大客车从内蒙古呼和浩特市长途汽车站出发，前往陕西省西安市，出站时车辆实载38人。19时，车辆在呼包高速土默特右旗萨拉齐出口匝道处搭乘一名乘客，车辆乘务员也在此处下车。22时50分，该车在包茂高速与榆神高速互通式立交桥处，搭载另外一名转乘乘客，此时卧铺大客车核载39人，实载39人，期间车辆由陈强、高金良轮换驾驶。当日19时3分，车牌号为豫HD6962的重型半挂货车在兖州矿业陕西榆林能化有限公司装载35.22t（核定载货33.5t，超载1.72t）甲醇后，前往陕西省韩城市昌顺化工厂，期间车辆由闪文全、张军轮换驾驶。

2012年8月26日2时15分，货车进入安塞服务区停车休息。2时29分，闪文全驾驶货车出发，违法越过出口匝道导流线，驶入包茂高速公路第二车道。此时，卧铺大客车正沿包茂高速公路由北向南，在第二车道行驶至安塞服务区路段。2时31分许，卧铺大客车在未采取任何制动措施的情况下，正面追尾碰撞重型半挂货车。

碰撞致使卧铺大客车前部与货车罐体尾部铰合，大客车右侧纵梁撞击罐体后部卸料管，造成卸料管竖向球阀外壳破碎，导致大量甲醇泄漏。碰撞也造成卧铺大客车电气线路绝缘破损发生短路，产生的火花使甲醇蒸气和空气形成的爆炸性混合气体发生爆燃起火，大火迅速引燃货车后部和卧铺大客车，并沿甲醇泄漏方向蔓延至附近高速公路路面和涵洞。事故共造成大客车内36人死亡、3人受伤，大客车报废，重型半挂货车、高速公路路面和涵洞受损，直接经济损失3160.6万元。

事故缘何发生

根据国家安全监管总局的通报，卧铺大客车驾驶人陈强在货车从匝道驶入高速公路时，本应采取安全措施避免事故发生，但因疲劳驾驶而未采取安全措施，其违法行为在事故发生中起重要作用，是导致事故的主要原因。

货车驾驶人闪文全从匝道违法驶入高速公路，在高速公路上违法低速行驶，其违法行为也在事故发生中起一定作用，是导致事故的次要原因。

这不是卧铺大客车第一次发生事故，2010年7月22日凌晨4时，也是一辆双层卧铺客车，在京珠高速河南信阳明港段起火，造成41人死亡、6人受伤的惨重后果。

双层卧铺客车频频发生事故，究竟是偶然，还是必然？

卧铺大客车的前世今生

根据《新京报》记者的报道，卧铺客车现身中国市场，至今不到25年。业界公认，开发出中国第一辆卧铺客车的，是江苏扬州客车厂（亚星客车厂前身）。

2011年7月，业内著名客车市场分析专家周毅在《商用汽车》杂志上发表文章介绍，20世纪80年代末，应跑长途客运的客户要求，当时的扬州客车厂开始试制卧铺客车，并于1989年上市。

“早期的公路卧铺客车是用座位客车改装的，具有鲜明的时代特征。”周毅提供的照片显示，早期卧铺客车外形与公交车无异，内部系坐卧混合，共有18个卧铺和11个座位，包含一个驾驶座和一个副驾驶，侧窗是单层。

“上世纪80年代，改革开放后，经济形势迅速发展，对民用交通产生了巨大的需求。”周毅在文章中介绍，突出表现在商务流、民工流和货运物流等方面迅速增长。

当时，大量个体商贩迫切需要将小商品从东南部向西北部转移。同时，大量民工从西部流向东部，该群体的旅行特点要求票价低廉、随身携带行李较多。

那时候，火车卧铺票难买，高速公路刚开始建设，高速长途客运尚未出现。同时，公路座位客车由于速度慢、运行时间长和乘坐疲劳等原因，无法适应长运距客运需求。

“无论铁路还是公路客运都很难满足顾客需求的情况下，催生了公路卧铺客车。”周毅分析。

在周毅看来，卧铺客车存在一个无法克服的问题：车厢内部的卫生环境较差。除此，安全性较差是现在卧铺客车的致命弱点。“乘坐过卧铺客车的乘客都知道，这种车型空间小、过道窄、易燃物多。客观讲，逃生概率和路线较之座位客车要小，一旦出事，损失往往非常惨重。”

这些车祸的罪魁祸首在于车辆本身吗？事实上，双层卧铺客车多运行在长途线路上，长时间行车、夜间行驶等情况难以避免，疲劳驾驶也是发生车祸的直接原因。

防范类似事故再次发生

包茂高速陕西延安“8·26”特别重大道路交通事故发生后，国家安全监管总局要求人民政府及有关部门，结合本地区实际，研究制定切实有效的长途卧铺客车安全管理措施，督促运输企业切实履行交通安全主体责任；严格客运班线审批和监管，加强班线途经道路的安全适应性评估，合理确定营运线路、车型和时段，严格控制1000km以上的跨省长途客运班线和夜间运行时间；加大对现有长途客运车辆的清理整顿，对于不符合安全标准、技术等级不达标的，坚决停运并彻底整改；督促道路客运企业严格落实长途客运车辆凌晨2～5时停止运行或实行接驳运输制度，充分利用车辆动态监控手段加大对车辆的监督检查力度，督促运输企业严格落实长途客运驾驶人停车换人、落地休息等制度，杜绝驾驶人疲劳驾驶。

第9篇

关键词:阳朔旅游市场;分析;定位

中图分类号:F59

文献标识码:A

文章编号:1672-3198(2010)07-0080-02

阳朔素有“中国地球村”的美誉,“桂林山水甲天下,阳朔堪称甲桂林”,高度概括了阳朔的自然风光。阳朔百里山川,处处奇山秀水,自然景观与人文景观交相辉映,被誉为“中国旅游名县”,吸引着众多的中外游人。

1 旅游市场现状分析

1.1 广西旅游市场分析

自治区党委、自治区人民政府十分重视旅游业的发展,把旅游业列为扩大内需的重要措施和发展第三产业的发展重点。随着旅游的逐步发展,其已成为广西国民经济的支柱性产业,为全区的经济发展做出了重要贡献。

2006年广西全面启动泛北部湾旅游合作,深化了与越南、马来西亚、泰国、新加坡的合作,构建由广西、广东、海南和越南共同组成的环北部湾旅游合作联盟以及由北部湾及中国南海周边国家组成的泛北部湾旅游合作联们已经进入实质性阶段。广西和同盟双方正积极加速发展在旅游交通、旅游项目投资、旅游促销和人力资源开发、旅游者往来便利化、旅游突发事件处理等方面的合作。国内方面,广西加入“泛珠江三角洲”经济区,同周边省份的合作日益加强。按照已经实施的《广西高速公路网规划(2006年―2020年)纲要》,到2020年广西将构筑形成“4纵6横3支线”的路网格局,对建立和完善综合交通运输体系具有极其重要的意义。

1.2 桂林旅游市场分析

桂林自古享有“山水甲天下”之美誉,是中国乃至世界重要的旅游目的地城市,有着被国务院确定的国家重点风景游览城市和历史文化名城两顶桂冠,被誉为国际旅游明珠。桂林是国内旅游发展最早、最成熟的旅游目的地。自1973年发展旅游业以来,桂林旅游日益成熟独立。特别是近几年来,桂林旅游持续稳定增长。

表1 2004-2008年桂林市旅游接待人次与旅游收入一览表

年份

项目

20042005200620072008

接待总量(万人次)1111.431205.081337.9515251600

增长率(%)――8.4311.03145.5

旅游收入(亿元)50.1457.9568.7585100

增长率(%)――15.7518.6323.2%18

资料来源:桂林市旅游局

1.3 阳朔旅游市场分析

阳朔旅游经过多年的发展,旅游的方式已由过去单一的观光游发展到今天的乡村游、修学游、生态游、文化游、访古游、探险游等多种休闲游览方式,成为世界级旅游目的地。近几年来,阳朔旅游发展呈现出一派生机勃勃的局面,阳朔旅游已驶入“快车道”,旅游接待量持续快速上升。

表2 阳朔县旅游接待人数统计表

年份项目2004年

2005年2006年2007年2008年

同比(%)同比(%)同比(%)同比(%)

接待人数(万人次)320.2353.510.4%41517.4%516.324.4%558.28.1

其中入境人数(万人次)38.563.865.7%8228.5%86.65.56%88.21.8

接待过夜人数(万人次)63.368.878.29%138.54101.2%142.720.2%165.315.9

其中入境人数(万人次)13.8718.331.9%26.4844.7%26.425%----

资料来源:阳朔旅游局

2 国内游客调研统计

2.1 抽样说明

本次调研采用简单随机不重复抽样(Simple Random Sampling)的调查方式,运用问卷调查方法进行。调查地点选择在阳朔西街,调查主要针对游客市场。调研的时间主要集中在2009年11月24日和11月25日,在调查期间共发放问卷200份,收回191份,其中有效问卷183份,无效问卷8份,回收率达95.5%,有效率达91.5%。

2.2 游客人口统计因素分析

2.2.1 性别和年龄

根据调查问卷统计结果,阳朔游客中男女游客比例相差无几,其中男性95人,占52%,女88人,占48%;年龄主要集中在21-30和31-40两个年龄段之间,占总数的78%,其中21-30岁58%,31-40岁20%。

2.2.2 受教育程度和职业

从统计结果来看,高学历游客占总体的比例很大,游客受教育程度普遍较高。本科学历所占比例最高占39%,其次是大专占34%,研究生及以上学历占5%,高中及以下占22%;职业构成以公司职员和学生为主,分别占34%和30%,其次是政府工作人员和教育工作者均为6%。

2.2.3 收入水平

统计显示,各收入阶层分布相对均衡。其中,游客的月收入在800-1500,1501-2500元所占的比例最大,均为22%,其他收入阶层中800元以下19%,5000元以上15%,250100-3500元12%,3501-4500元10%。

2.3 游客行为特征分析

2.3.1 旅游方式和重游率

统计显示,旅游者出游方式分别为团队游客57%,散客43%,两者比例相当。且大多数游客是第一次来阳朔西街旅游,其中第一次占51%,第二次38%,三次及以上11%。这说明阳朔旅游产品种类丰富,产品参与性较强,旅游重游率较高。

2.3.2 认知途径

调查显示,游客对阳朔的认知途径主要是通过亲友或同事介绍,占48%,这说明口碑介绍在旅游宣传中的重要性;样本中网络占18%,说明阳朔要加大对网络的投入和重视;其余为电视广播占15%,报纸杂志占8%,广告/宣传品占2%,其他占9%。

2.4 游客需求分析

2.4.1 旅游吸引物和旅游目的

根据统计,各旅游吸引物的吸引力分别为山水风光占62%,乡村风情占21%,建筑艺术占7%,歌舞表演占5%,地方土特产占5%。这说明山水风光和乡村风情等自然淳朴元素为吸引游客的主要吸引力。很大一部分游客到阳朔旅游的目的是为了观赏山水景观,占44%。没有特定目的放松心情的占20%,品尝民间饮食占11%,欣赏民族工艺品占8%,体会民间习俗占7%,体验歌舞表演占5%,体验农家生活占5%。

2.4.2 最喜欢景区和印象最深的溶洞

通过分析,漓江为最受欢迎的景区,受欢迎程度为41%,其次是西街32%,印象•刘三姐18%,遇龙河15%。在较著名的溶洞景区中,银子岩最具特色,给游客留下的印象最为深刻占49%,其次是七星岩19%,芦笛岩11%,丰鱼岩11%,聚龙潭10%。

2.5 修正参考

鉴于市场调研时间相对较短、地点集中等原因,此次调查没有设计英文问卷,并且调研结果有一定的局限性,故在对问卷进行了调研统计分析后,还将参考《阳朔旅游发展总体规划(2005-2020)》、《遇龙河景区旅游发展总体规划(2002-2010)》和《十里画廊总体规划(2006-2020)》的市场调研结果进行市场分析预测。根据历年统计数据和调研结果:阳朔的入境游客以港澳台、日韩、东盟(特别是泰国、马来西亚和新加坡)为主,欧美客人相对较少且主要是英国、法国、德国、意大利、美国、加拿大和澳大利亚。由于这些国家的游客占据了最主要的地位,所以在进行市场地位时,应充分重视这些市场。且阳朔观光游览仍占绝对多数,而度假休闲游客也占到相当比例,并且绝大多数游客表示对中国的农耕文化感兴趣,特别是对月均收入超过3000元的高收入的国内游客群体,以度假休闲为目的来到阳朔的占到了调查总数37%。在游客消费趋向上,则主要集中在景点游览,其次为饮食。游客的消费情况与景区的旅游资源与产品结构、服务档次紧密相关,因此,有必要进一步加快景区的形象推广和基础设施建设。在阳朔各旅游景点的知名度上,排名前五位的景点为大榕树、印象刘三姐、西街、月亮山、遇龙河,说明大榕树、月亮山、遇龙河在市场上已具备了较高的知名度,有了一个较好的市场声誉的初步基础。在旅游项目设置方面,大部分的游客已不满足于传统的游览项目,而更愿意参与到带有一定体育锻炼性质的休闲类的旅游项目中,强调参与性。

3 旅游市场定位

3.1 客源空间分布

阳朔的游客以广西区和广东的旅游者为主,特别是桂林本地和临近的南宁、柳州、玉林等地的旅游者以及广州、惠州、深圳。其中桂林本地游客占全部广西游客的比例高达48%,其次是柳州16%,玉林13%,南宁11%。而广东各市县中前三位分别是广州60%、惠州12%、深圳10%。

3.2 旅游客源市场分析

2.2.1 国内主要客源市场分析

(1)广西。广西区内的客源市场是整个阳朔县的最重要的客源市场之一,特别是桂林和附近的柳州、玉林以及首府南宁。桂林至阳朔高速公路于12月19日竣工通车。桂阳高速路使桂林交通网更加完善,缩短了阳朔与桂林、南宁、柳州等的交通距离。柳州城镇总人口200万人,是广西乃至整个西南的工业重镇,而且毗邻桂林,居民收入较高,来龙胜旅游较为便捷。玉林人口547.17万人,经济发展迅速。南宁是广西区的首府,市区人口245万人,居民收入高,出游市场庞大。这四个广西城市是阳朔最重要的区内客源市场,此外,除这三个地市之外,邻近桂林的河池以及广西东南部经济较发达的地市也应被视为近中期需要重点开发和渗透的客源市场。

(2)广东。广东,特别包括广州、深圳、珠海、东莞等城市在内的珠三角地区,是广西最重要的国内客源市场,同时也是桂林重要的客源市场,游客量仅次于广西区内的游客量。广东和广西不仅在文化上有很大相似和相同之处,经济和交通等方面联系亦很密切。

广东是国内经济最为发达的省份之一,广东居民不仅收入高,而且有出游习惯,且重游率相当高。近几年,来自广东的自驾车游客也逐渐增多,成为桂林自助旅游市场上最重要的客源流之一。特别是2008年12月19日,桂林至阳朔段高速公路竣工通车,使桂林市与珠江三角洲的距离进一步缩短。桂林高速公路网的日趋完善,将使桂林的区位优势日益凸现,为加快桂林旅游发展提供了新的机遇。今后很长一段时期内,阳朔都应该把广东市场作为最重要的区外客源市场进行宣传和开发。

(3)京津唐地区和长三角地区。京津唐地区和长三角地区等大中城市是国内旅游主要客源地,尤以京津和沪宁杭地区经济较为发达、居民收入水平较高、出游能力较强、出游距离较远。

虽然这两个地区距离桂林距离较远,但和桂林交通联系方便,桂林到上述地区均有数条航班开通,根据最近几年桂林旅行社行业所反映的情况看,这两个地区是目前桂林国内旅游市场增长最快的地区,特别是长三角地区。基于以上分析,上述两个地区是阳朔县今后需要重点渗透开发的旅游市场。

参考文献