高速公路安全总结第1篇

一、领导重视，机构健全

2005年12月13日，**公司党委书记、董事长高淳主持召开了**系统安委会会议，安排部署**系统“百日安全活动”。成立了由党委书记、董事长高淳任组长，副董事长、总经理何刚，党委副书记侯斌，副总经理赖北、付健、王栓铭任副组长，各部门负责人为成员的**公司“百日安全活动”领导小组，负责此次活动的组织领导协调工作。领导小组下设办公室，负责活动的具体实施和日常工作。制定了百日安全活动”实施方案，对活动开展做出了部署。**系统各单位相应成立由本单位一把手为组长的“百安”活动领导小组，并建立了活动开展组织机构，负责组织协调本单位“百日安全活动”的具体实施。“百安”活动的组织机构在**系统得到充分落实。

二、加大安全检查力度，全面排查安全隐患

2005年12月14日至20日，**公司组成7个安全检查组，对**系统各单位年度交通安全生产控制指标完成情况，冬季交通安全工作措施，2006年春运安全工作准备情况，各种安全应急预案工作落实情况，安全隐患排查、预防工作情况，2006年交通安全工作思路等进行了交叉大检查。各检查组还重点检查了在建项目的施工安全、营运高速公路的路面施工安全和各路公司的安全防护措施，包括防撞护栏、中央隔离带等处的安全防护设施修复情况，警示标志标牌的设置情况等。12月20日，**公司召开了交叉大检查总结会，并针对此次检查中发现的问题印发了整改通知书。

2005年12月31日至2006年1月8日，**公司从雅西公司、广巴路指挥部抽调工程技术干部与公司工程建设部的有关人员组成4个检查组，对我省重点公路在建项目的施工安全生产情况进行了认真检查。除了部分高寒地区已经停工的施工合同段外，检查组对全省106个路基施工合同段中的89个合同段的施工单位以及各项目业主、监理的施工安全生产的管理行为和现场执行情况进行了内业、外业检查。内业重点检查了各单位的安全管理机构和制度的建立健全、安全责任制的落实、安全管理措施是否到位等方面的情况。外业重点对隧道、桥梁等结构物的现场安全生产管理情况进行了检查。2006年1月11日，召开了“2006年重点公路建设项目安全生产第一次会议”，公司领导在认真听取四个检查组的工作报告后，做出重要指示，要求各项目单位要进一步提高“安全第一”的认识，树立“管生产必须要管安全”的意识，严格执行《建设工程安全生产管理条例》，做好施工安全体系的建设、安全责任的落实和施工现场的管理；要求公司工程建设部要根据本次检查的情况及时总结，及时将检查的信息反馈给受检单位；要求各项目公司、指挥部结合省安监、交通、建设部门的隧道专项检查情况，认真做好隧道安全隐患的排查工作；要求公司配合有关部门做好恢复隧道、桥梁施工的相关工作。根据检查中发现的问题，工程建设部及时发出了“安全隐患整改通知”，要求各项目公司、指挥部督促各有关单位限期整改。

2006年1月24日至26日，**公司主要领导带队，分6个检查组对所有营运高速公路、九黄机场进行了春运安全大检查，对高路建筑工程公司负责修建的东方新城项目的施工安全进行了现场检查。重点检查了各单位百日安全活动、春运安全工作开展情况、路面安全、服务区安全等，督促各单位加大隐患排查力度，落实安全整改措施。各检查组还对2005年12月14日至20日检查中发现的隐患整改情况进行了复查。此次安全检查共发现安全隐患87处，提出整改意见53条，**公司将检查情况、整改情况每日以快报形式上报省交通厅安办，及时、有效地把上级有关春运安全精神全面认真的落到了实处。

2006年1月26日，按照省交通厅《关于认真贯彻国务院省政府安全生产电视电话会议精神切实抓好当前交通安全工作的通知》要求，公司对高速公路监控结算中心紧急救援“12122”紧急救援呼叫系统、成绵路、绵广路安全工作进行了暗访。各单位结合“百日安全活动”的要求，在“百安”活动开展期间对本单位的安全情况进行了系统的自查。

三、落实整改措施，全面消除安全隐患

按照吴果行厅长在省交通厅安委会扩大会议上的指示，**公司要求**系统各单位除加大安全检查力度外，重点要做好整改措施的落实。对检查中发现的问题，分三种情况处理：第一，限期整改；第二，暂时解决不了，需要时间的，先落实方案和措施，报**公司批准后实施；第三，无法排除的，应停止施工。**系统各单位组织相关部门召开安全专题会议，对安全工作进行研究部署，对安全隐患落实了具体整改措施。“百安”活动期间，**公司下发了276条整改意见，其中236处已得到整改或落实了整改计划。**系统各单位安排专项安全检查205次，安全检查1500余人次，发现安全隐患363处，已经整改或落实整改计划共275处。由于采取以上各种行之有效的措施，“百安”活动期间，四**速公路未发生因高速公路管理原因造成的重特大交通事故，四**速公路系统未发生安全生产事故。

四、加大安全生产宣传力度，营造人人重视安全的良好氛围

**公司围绕四川省交通厅提出的“落实监管责任，强化现场监控，深入排查隐患，稳定安全形势”的活动主题，要求**系统各单位通过在收费站、服务区、立交桥、机场、施工工地等处悬挂宣传标语、口号，在高速公路可变情报板上安全标语等方式，大造声势，提醒人人关注生命、关注安全，营造人人都要重视安全生产的良好氛围。“百安”活动期间，**系统各单位开展专项安全宣传活动次数16次，制作安全标语322处，其中长期性标语54处，发放宣传材料12万份，印发“百安”活动简报、专刊共211期。

五、“百安”活动的亮点：启动雨雾天气应急预案，采取果断措施，紧急疏导车辆

高速公路安全总结第2篇

一、加强领导，严格落实安全生产责任制度。

管理处党委对安全生产工作高度重视，成立了专门的安全生产领导小组，负责全处安全生产工作的领导、督促、检查，定期进行安全联查，并在重要节日和重要时期进行专项检查。并在今年上半年根据人事变动情况适时进行了调整。处属各单位均成立安全领导小组，根据各自的生产、工作性质，制订了详细的、操作性强的安全保卫防范措施、制度和各岗位、工种的安全操作规程，定期进行检查，消灭事故隐患。管理处与各管理所、服务区；管理所与下属各单位；站与各班组均层层签订了安全生产责任状，坚持谁主管，谁负责的原则，一级抓一级，切实落实安全生产责任制度。

二、认真执行ISO9000质量管理体系，严格落实安全管理规定。

安全生产是ISO9000质量认证的重要内容，在质量审核体系中有非常严格的要求，我处在进行认证的过程中，对全处各项管理工作的规章制度重新进行了审定和修改，各单位按质量标准要求建立和完善了各项工作档案，对各项工作的实施过程实行原始记录。如消防器材药液的检查更换，各单位均画出示意图，标明存放地点和数量，对更换和使用情况进行登记。锅炉房、发电机组、配电室机械运行记录、保养记录等按要求填写无误，做到了从按程序办事，按规章操作，不允许任何与安全生产不符的行为。各单位安全生产领导小组坚持每月一次至两次活动，并在全体职工会议上反复强调安全问题，根据季节开展各种安全检查活动，做到了活动有记录。管理处安全领导小组每个季度进行全处性的安全联查，并在重要节日及暑期等特殊时期进行专项检查。使安全隐患得到了及时消除和有效的遏制，确保运营管理各环节的正常运转。

三、进一步加强收费站和服务区的安全管理。

5月12日，项目办召开安全工作会议通报了沧州服务区加油站被抢一事，我处于5月17日召开安全工作会议，对我处的服务区和收费站的现金交易和管理做出进一步安排和部署。并开展了专项集中整顿活动，教育干部职工吸取教训，引以为戒，查漏洞、破麻痹思想，提高安全意识、责任意识。进一步完善安全管理规定、生产操作规范、安全防范、处置预案和安全联防制度。并提出九项安全措施，要求各单位认真贯彻落实：一是严格落实上下岗、交接款措施，明确人员、落实责任；二是严格主辅站上下岗专车接送制度，严禁专车它用；三是严格落实财务、票证室管理制度；四是严格落实收费亭上岗锁门制度；五是严格落实财务现金制度；六是严格落实加油站、配电室、操作间等重要部位的消防制度；七是严格落实食品卫生制度；八是严格落实车辆管理制度；九是实行交接款领导跟班制度。

四、全面加强暑期安全工作，确保暑期万无一失。

暑期工作是我处每年工作中的重要内容，安全生产尤其重要。为认真贯彻落实省委、省政府及交通厅、项目办关于暑期工作的系列指示精神，全力做好京秦路的暑期畅通工作，管理处制定了暑期保畅实施方案。以“五保”（保畅通、保稳定、保安全、保形象、保效益）为目标，加强领导，提高认识，不断增强责任意识、服务意识、法律意识和政治敏感性，提早谋划、周密部署、明确任务、落实责任，全面加强暑期的管理工作。6月1至6月20日是暑期保畅的准备阶段。各单位和部门建立和完善相应的组织机构，对暑期工作做出安排部署。在6月20日前对所辖范围内的设施设备进行一次全面检查，及时发现和消除各种隐患，保证道路设施设备的完好。路政、养护部门加强对沿线交通安全设施、标志标线的巡查。6月20日前完成各项新改建工程及养护专项工程。各收费站、服务区对车流情况进行深入的分析和预测，对可能出现的问题和困难制定出解决办法。成立抢险队伍，准备充足的物资、设备。建立暑期联动机制，制定出紧急情况和特殊情况下的联动方案，明确联系人、联系电话和协作方案，确保紧急情况下的快速反应。

今年暑期是联网收费以后的第一个暑期，出现了车流量大、微机收费速度慢，暑期客流到来早等新的情况和特点。为切实保障道路安全畅通，全处各单位和部门都切实站在讲政治的高度，认真落实暑期的三项制度：一是坚持值班制度。处、所、站区各级都要做到24小时值班，保障暑期上情下达，政令畅通；二是坚持岗位责任制度。定岗、定人、定职、定责，各单位在暑期必须严格领导带班制度，重要事件主要领导必须到场指挥处理，对于工作不认真负责，擅离职守的一定严肃查处；三是坚持报告制度。对重要事件、重大事故不管是否与本部门有责任，只要在辖区范围内发生都必须在1小时内电话报告，两小时内文字报告到上一级值班部门和主管领导，对延误报告或隐瞒不报的，将依照有关规定，追究有关领导和人员的责任。

今年暑期车流又有大幅度增加，7月份通行费收入已突破亿元大关，8月8日全处通行费日最高收入为490万元。面对如此大的车流，全处上下团结一心，严细管理确保了暑期*的安全畅通。

五、认真开展“反三违月”和“安全生产月”活动。

根据交通厅和项目办关于开展“反三违月”和“安全生产月”活动的文件精神，我处6月份在全处范围内开展“反三违月”和“安全生产月”活动，成立了专门的组织机构。

主要内容如下：

1、结合暑期保畅工作，对全处各岗位职工进行了全面深入的教育培训活动。组织职工认真学习上级的有关文件精神，加强岗位操作规范的学习，教育职工干部严格按规范操作。加强对锅炉工、电工、加油站等重点岗位和部门重点检查和教育，杜绝“三违”现象发生。

高速公路安全总结第3篇

一、加强领导，严格落实安全生产责任制度。

管理处党委对安全生产工作高度重视，成立了专门的安全生产领导小组，负责全处安全生产工作的领导、督促、检查，定期进行安全联查，并在重要节日和重要时期进行专项检查。并在今年上半年根据人事变动情况适时进行了调整。处属各单位均成立安全领导小组，根据各自的生产、工作性质，制订了详细的、操作性强的安全保卫防范措施、制度和各岗位、工种的安全操作规程，定期进行检查，消灭事故隐患。管理处与各管理所、服务区；管理所与下属各单位；站与各班组均层层签订了安全生产责任状，坚持谁主管，谁负责的原则，一级抓一级，切实落实安全生产责任制度。

二、认真执行ISO9000质量管理体系，严格落实安全管理规定。

安全生产是ISO9000质量认证的重要内容，在质量审核体系中有非常严格的要求，我处在进行认证的过程中，对全处各项管理工作的规章制度重新进行了审定和修改，各单位按质量标准要求建立和完善了各项工作档案，对各项工作的实施过程实行原始记录。如消防器材药液的检查更换，各单位均画出示意图，标明存放地点和数量，对更换和使用情况进行登记。锅炉房、发电机组、配电室机械运行记录、保养记录等按要求填写无误，做到了从按程序办事，按规章操作，不允许任何与安全生产不符的行为。各单位安全生产领导小组坚持每月一次至两次活动，并在全体职工会议上反复强调安全问题，根据季节开展各种安全检查活动，做到了活动有记录。管理处安全领导小组每个季度进行全处性的安全联查，并在重要节日及暑期等特殊时期进行专项检查。使安全隐患得到了及时消除和有效的遏制，确保运营管理各环节的正常运转。

三、进一步加强收费站和服务区的安全管理。

5月12日，项目办召开安全工作会议通报了沧州服务区加油站被抢一事，我处于5月17日召开安全工作会议，对我处的服务区和收费站的现金交易和管理做出进一步安排和部署。并开展了专项集中整顿活动，教育干部职工吸取教训，引以为戒，查漏洞、破麻痹思想，提高安全意识、责任意识。进一步完善安全管理规定、生产操作规范、安全防范、处置预案和安全联防制度。并提出九项安全措施，要求各单位认真贯彻落实：一是严格落实上下岗、交接款措施，明确人员、落实责任；二是严格主辅站上下岗专车接送制度，严禁专车它用；三是严格落实财务、票证室管理制度；四是严格落实收费亭上岗锁门制度；五是严格落实财务现金制度；六是严格落实加油站、配电室、操作间等重要部位的消防制度；七是严格落实食品卫生制度；八是严格落实车辆管理制度；九是实行交接款领导跟班制度。

四、全面加强暑期安全工作，确保暑期万无一失。

暑期工作是我处每年工作中的重要内容，安全生产尤其重要。为认真贯彻落实省委、省政府及交通厅、项目办关于暑期工作的系列指示精神，全力做好京秦路的暑期畅通工作，管理处制定了暑期保畅实施方案。以“五保”（保畅通、保稳定、保安全、保形象、保效益）为目标，加强领导，提高认识，不断增强责任意识、服务意识、法律意识和政治敏感性，提早谋划、周密部署、明确任务、落实责任，全面加强暑期的管理工作。6月1至6月20日是暑期保畅的准备阶段。各单位和部门建立和完善相应的组织机构，对暑期工作做出安排部署。在6月20日前对所辖范围内的设施设备进行一次全面检查，及时发现和消除各种隐患，保证道路设施设备的完好。路政、养护部门加强对沿线交通安全设施、标志标线的巡查。6月20日前完成各项新改建工程及养护专项工程。各收费站、服务区对车流情况进行深入的分析和预测，对可能出现的问题和困难制定出解决办法。成立抢险队伍，准备充足的物资、设备。建立暑期联动机制，制定出紧急情况和特殊情况下的联动方案，明确联系人、联系电话和协作方案，确保紧急情况下的快速反应。

今年暑期是联网收费以后的第一个暑期，出现了车流量大、微机收费速度慢，暑期客流到来早等新的情况和特点。为切实保障道路安全畅通，全处各单位和部门都切实站在讲政治的高度，认真落实暑期的三项制度：一是坚持值班制度。处、所、站区各级都要做到24小时值班，保障暑期上情下达，政令畅通；二是坚持岗位责任制度。定岗、定人、定职、定责，各单位在暑期必须严格领导带班制度，重要事件主要领导必须到场指挥处理，对于工作不认真负责，擅离职守的一定严肃查处；三是坚持报告制度。对重要事件、重大事故不管是否与本部门有责任，只要在辖区范围内发生都必须在1小时内电话报告，两小时内文字报告到上一级值班部门和主管领导，对延误报告或隐瞒不报的，将依照有关规定，追究有关领导和人员的责任。

今年暑期车流又有大幅度增加，7月份通行费收入已突破亿元大关，8月8日全处通行费日最高收入为490万元。面对如此大的车流，全处上下团结一心，严细管理确保了暑期京秦路的安全畅通。

五、认真开展“反三违月”和“安全生产月”活动。

根据交通厅和项目办关于开展“反三违月”和“安全生产月”活动的文件精神，我处6月份在全处范围内开展“反三违月”和“安全生产月”活动，成立了专门的组织机构。

主要内容如下：

1、结合暑期保畅工作，对全处各岗位职工进行了全面深入的教育培训活动。组织职工认真学习上级的有关文件精神，加强岗位操作规范的学习，教育职工干部严格按规范操作。加强对锅炉工、电工、加油站等重点岗位和部门重点检查和教育，杜绝“三违”现象发生。

高速公路安全总结第4篇

2020年，在支队坚强领导下，在辖区高速公路营运公司及下属管理处配合下，大队认真贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》、《四川省高速公路条例》等法律法规，进一步加强辖区高速公路安全生产管理工作，促推辖区高速安全生产形势持续稳定发展。现将大队2020年度辖区高速公路安全生产工作总结如下。

一、强化组织领导，提供组织保障

为扎实有效做好本年度安全生产工作，大队加强组织领导，成立了以大队长为组织，全体干部职工为成员的安全生产工作领导小组并职责分工如下：

一是办公室组织召开月度安全生产会议，传达部署上级文件、会议精神，制定相应工作措施，并制定2020年度各项安全生产专项行动方案制定、文件传达、会议部署；

二是内业结合大队工作实际传达学习支队当月安全生产会议精神，各类安全生产专项行动的数据上报、月度总结、活动总结，并整理归档；

三是外勤中队负责具体活动的开展，安全上级文件精神进行活动的宣传、隐患的排查，并及时报内业存档。

在大队全体干部职工的努力下，全面实现了安全生产目标：零责任事故、零伤害；职业病危害事故为零；突发环境事件为零；全员安全生产教育率100%；安全隐患整改率达100%。

二、全面宣贯，圆满完成年度各项工作任务

（一）实现月度安全会议无遗漏。大队每月组织一次安全生产例会，及时传达支队有关当月安全生产工作要求及部署安排，分析本阶段安全生产工作形式，传达部署上级文件、会议精神，制定相应的工作措施，对安全工作进行安排和总结。会议实行参会人员签到制，保留会议原始记录、影像资料及会议纪要、简报等工作痕迹。

（二）实现月度安全生产学习教育全覆盖。根据支队印发2020年度安全生产培训学习计划安排，大队结合实际制定2020年安全教育培训计划，有针对性的进行安全教育培训，培训内容要涵盖法律法规、操作规程、技术规范等内容，并做好相应记录。不断提高执法人员的安全知识及技能水平，消除安全隐患。

（三）全面处突安全生产监管职责落地落实。一是督促川东公司达州管理处，达陕公司达州管理处、万源管理处与各养护施工单位、各收费站、路巡中队、清障班、服务区签定年度《安全生产目标责任书》《从业人员承诺书》，将安全责任落实到每一位从业人员。二是大队外勤中队按规定组织安全大检查和日常安全大排查，对排查出的隐患进行建档登记，并督促营运公司限期完成整改。三是根据支队要求开展好“路政宣传月”、“安全生产月”、“12.2全国交通宣传日”等一系列安全宣传活动，联合营运公司、高速交警通过多种形式进行安全宣传工作，利用媒体、QQ群、可变情报板、服务区收费站展板等进行安全宣传活动。四是督促川东公司达州管理处，达陕公司达州管理处、万源管理处将按照相关规定，定期组织开展安全生产应急演练，各收费站、服务区也要根据实际情况组织相应的应急演练，以提高应急响应的实战能力。五是根据大队制定的2020年度安全生产监督检查工作计划，对川东公司达州管理处，达陕公司达州管理处、万源管理处落实安全生产主体责任情况进行监督检查，对高速公路其他生产经营单位落实安全生产主体责任情况进行监督检查.

（四）建立健全应急预案，提升应急处突能力。大队进一步完善辖区高速公路应急保障预案，定期检查川东公司达州管理处，达陕公司达州管理处、万源管理处应急物资储备情况，督促其配足配齐各项应急救援物资，同时，加强与当地政府、交警、公安、医院、消防的联系，确保一旦发生紧急情况相关方及时支援，最大限度的减少人员伤亡和财产损失。

（五）全面加强涉路施工监管。大队进一步加强涉路施工单位管理，有力保障施工安全。一是加强了施工路段的巡查检查，督促施工单位严格执行施工作业有关技术规程及安全要求，全面规范施工区域布设、安全警示标志摆放、现场安全管理人员配备。严禁超越许可范围、擅自扩大施工作业时间类型区域等行为。二是加强了对绿化保洁、路面养护、设施维修等安全管理，保障过往车辆顺畅通行。三是强化了施工路段信息，对已取得许可或完成备案的施工项目，督促施工单位提前施工信息和安全行车注意事项，及时向社会公众路况通阻信息，引导公众安全有序出行。

（六）圆满完成重大节假日安全保通保畅任务。大队加强了“两会”、“五一”、“国庆”、“春运”等重大节假日期间的安全检查和隐患排查治理力度，制定节假日缓堵保畅工作预案，提前做好各项应急准备，确保重大节假日期间我辖区高速公路安全畅通。

(七）实现安全生产档案标准化制作，规范化管理。按照支队关于大队安全生产档案的要求，对2020度安全生产各项工作开展资料按照规范要求进行收集归档，并装订成册。

(八）圆满完成局总队、支队各项年度专项行动。一是按照第七支队印发的《高速公路行业平安交通三年攻坚行动实施方案》的有关要求，结合大队辖区实际情况，制定落实方案，并按照方案做好深化改革发展、强化责任落实、构建双重预防体系、突出重特大事故防范、提升安全保障能力、提升从业人员素质等相关工作，及时将工作进展情况报七支队安全监督科。二是按照局（总队）《进一步提升全省高速公路安全保障水平专项行动实施方案》要求，督促营运公司制定专项行动工作方案、建立台账、落实具体责任人员，按照时间节点，逐点逐段制定整治计划并逐项销号，按季度在每季度末报送《工作任务季度推进表》和工作总结至七支队安全监督科。三是按照《第七支队辖区高速公路行业安全生产集中整治工作实施方案》的要求，深刻汲取江苏响水“3.21”特别重大爆炸事故和江苏宜兴“9.28”特别重大道路交通事故教训，坚决整治落实防范化解重大安全风险整治责任不到位、树立新发展理念不到位、落实安全生产责任不到位，以及隐患排查治理不深入不扎实、打击非法违法行为不利等形式主义官僚主义突出问题，建立健全安全生产隐患和突出问题自查自纠长效机制。四是持续推进“排险除患”集中整治、安全生产专项整治三年行动、秋冬季节安全生产工作、今冬明春疫情防控等专项行动。

五、2021年度重点工作要点

一月份重点检查元旦节期间缓堵保畅工作措施、春运前安全生产准备工作；

二月份重点开展“情满旅途、暖冬行动”、春运安全生产工作；

三月份重点开展涉路施工、隐患排查治理等安全生产工作落实情况；

四月份重点开展“五一”节前“情满旅途”暖冬行动、重点检查“清明”、“五一”期间行业安全生产工作、节假日期间缓堵保畅应急措施等；

五月份重点开展汛期安全隐患排查行动、建筑控制区专项整治行动；

六月重点开展“安全生产月”、“执法开放日”等活动；

七月份至九月份重点开展汛期安全隐患排查及汛期安全生产大检查专项行动；

高速公路安全总结第5篇

1、进一步完善了安全管理机构，因人员变动，我们调整了安全生产领导小组，还成立了安全生产检查小组和宣传小组，进一步明确了安全生产责任部门，为贯彻落实安全生产工作提供了保障。

2、今年年初公司、管理处和我所签定安全生产责任书，收费所同各班组、接送车、食堂、电工签定了2004年安全生产工作责任书，层层落实安全生产责任制，做到职责落实，责任到人，明确各部门的责任人。

（二）、完善安全制度，规范检查机制 1、我所根据公司和管理处有关安全生产文件精神以及本所的实际情 况，建立健全安全生产制度。制定了包括安全生产信息反馈、保密管理、收费道口安全管理、车辆管理、食堂管理、内部保安、配电房安全管理等一系列安全生产制度；驾驶员工作职责、电工操作、发电机安全技术操作、配电柜安全操作等一系列安全操作规程；交通管制、灭火、防盗防抢救援、恶劣天气、抗台防汛、食堂安全管理及防投毒、供电保障等一系列安全生产预案。从多角度、多方位细微处入手，严格执行安全制度，杜绝一切的安全隐患。

2、加强安全生产日常检查工作，坚持“安全生产，预防为主”的方针。电工每天检查设备情况，安全生产检查小组每月进行一次大检查，包括收费设备、消防设备、食堂和其他有关安全生产的方面。检查中共发现总配电房场地小且不通风，而且四周铺草，下雨天存在一定危险；消防灭火器材需保养或更换；监控室防盗性能差；变压器、低压室无法散热，并及时上报及时整改。从方方面面，切实维护了我所的良好秩序，全面系统地保障了收费所和员工的安全生产。中国教育查字典语文网 chazidian.com

3、每天行政轮值人员负责关好管理房门窗，做好防盗工作，并做好值 班日志；保安增强巡逻次数和范围，及时发现并制止不明身份人员进入收费所，对早班期间在收费广场停留的车辆进行劝阻，做好保安日志，由当班班长监督保安当班情况。

高速公路安全总结第6篇

关键词：高速公路；养护作业区；安全管理；PDCA循环；定置管理

中图分类号：U412文献标识码： A

引言

随着我国公路里程的不断快速增长，公路的交通量呈不断增长的趋势，加上货车超载现象比较严重，公路的路面条件和交通设施都遭到了不同程度的破坏，因此公路的施工养护作业变得越来越频繁[3]。目前，我国越来越多的公路工程施工单位参与到高速公路专项养护工程中来，但其相应的专项养护管理工作，特别是作业区的安全管理却严重滞后，已难以适应我国高速公路当前发展的需要[1]。因此，有必要采用系统的安全管理模式对整个项目进行管理。笔者将PDCA循环和定置管理理论运用于高速公路专项养护工程安全管理中，以期达到降低高速公路安全事故率，提高高速公路安全管理水平的目的[2]。

1.PDCA循环和定置管理概述

1.1 PDCA循环概述

PDCA循环管理是全面质量管理所应遵循的科学程序，也是职业健康安全管理体系所采用的管理模式[5]。PDCA是由英文单词Plan (计划)、Do(执行)、Check(检查)、Action(处理)的首字母组成，PDCA循环就是按照P-D-C-A这样的顺序进行质量管理。PDCA循环并不是在同一水平上循环，每循环一次，就解决一部分问题，取得一定的成果，每通过一次PDCA循环都要进行总结，再进行第二次PDCA循环。

1.2 定置管理概述

定置管理是对生产现场中的人、物、场所三者之间的关系进行科学地分析研究，使之达到最佳结合状态的一门科学管理方法，它以物在场所的科学定置为前提，以完整的信息系统为媒介，以实现人和物的有效结合为目的，通过对生产现场的整理、整顿，把生产中不需要的物品清除掉，把需要的物品放在规定位置上，使其随手可得，促进生产现场管理科学化，达到高效生产、安全生产[8]。

1.3 PDCA与定置管理相结合的特点

PDCA循环与定置管理的结合实施在于全员参与和全过程管理，实施PDCA循环与定置管理相结合的管理模式有助于基层员工创新工作思维，弥补企业管理中出现的阶段性、务虚性和抽象性的不足，每一阶段的循环完成即可见到两者相结合产生的效益，有助于提高养护人员参与的积极性，提升安全管理绩效，变被动为主动，从而提高速公路养护作业区高安全管理的目的[4]。

2.PDCA循环与定置管理相结合的安全管理实施步骤

PDCA循环与定置管理相结合可按PDCA循环的八个步骤，在步骤中引入定置管理的提法，步骤一：分析现状，整理出高速公路养护作业区危险类型；步骤二：分析各种影响因素，结合定置管理提出解决方案；步骤三：针对主要原因，选取最优方案；步骤四：引入定置管理，而后实施方案；步骤五：检查效果；步骤六：解决问题，如若此阶段不能解决问题，则回到步骤一；步骤七：肯定和推广；步骤八：总结经验，标准化。

3.PDCA循环与定置管理在高速公路养护作业区安全管理实际应用

3.1 计划阶段

在高速公路专项养护工程安全管理计划阶段，首先要根据高速公路的实际情况分析现状，整理出高速公路养护作业区各种危险类型，然后是分析各种危险的影响因素，结合定置管理提出有针对性的解决方案，最后选择最优方案。高速公路养护区计划阶段主要是制定项目部安全管理的目标，其次是进行危险源的辨识和评价，最后制定项目安全管理计划。

3.2 执行阶段

高速公路专项养护工程安全管理实施阶段就是根据计划阶段制定安全管理目标和安全管理计划具体组织和严格执行的过程。具体应包括：确定项目组织机构与职责权限，安全教育培训，事故的应急救援管理等。引入定置管理要认真处理养护作业区工作场所要与不要的物品，通过物品分类与放置，增大现场的作业空间，减少碰撞摩擦等事故，提高工作效率，从而提高高速养护作业区内安全作业。

3.3 检查阶段

检查阶段是衡量预期目标的实现情况。高速公路专项养护工程安全管理检查阶段，是根据制定的安全措施计划，检查进度和实际执行的效果是否达到预期目标要求。检查阶段目的在于：通过检查高速公路专项养护工程中可能存在的隐患、有害与危险因素、缺陷等进行查证，以确定隐患或有害与危险因素缺陷的存在状态以及它们转化为事故的条件，从而采取有效措施，防止各类事故的发生。

3.4 处理阶段

高速公路专项养护工程安全的质量管理处理阶段是PDCA循环的一个关键阶段。它是安全管理水平改进及提高的基础。总结经验．巩固成绩，对检查结果进行处理，成功的经验加以肯定，失败的教训也要总结，避免重蹈覆辙。这一阶段是根据检查结果，对高速公路专项养护工程安全质量管理存在问题进行原因分析并采取改进措施，然后完善新的工作计划。至此，一个PDCA循环结束。通过一次次的PDCA循环，使高速公路养护作业安全管理不断地得到改进和提高[2]。

4.结语

PDCA循环是有效进行任何一项工作的合乎逻辑的工作程序，是质量管理的基本方法。定置管理是现场管理最基础、最根本的管理技术，是企业提高竞争力、提高安全水平、提高员工素质、提高工作效率的现代管理手段。在高速公路专项养护中引进PDCA和定置相结合的管理模式对高速公路养护的安全管理以及安全文化建设将起到很好的推动作用。通过PDCA和定置相结合的管理模式可以有效解决安全工作中存在的问题，提高安全工作质量水平，从“人、机、环境、法”4方面提高高速公路专项养护安全管理水平[4]。

参考文献：

[1] 田卫,李慧民,闫瑞琦等.基于Near-Miss的高速公路专项养护工程安全管理模式[J].西安建筑科技大学, 2013,45(4):548-553.

[2] 包烈明.基于PDCA循环的大型商业建筑施工安全管理[J],建设监理,2013,172(10):10-14.

[3] 彭建,程锦.高速公路养护施工区安全保障设施设置探析[J],道路工程,2011,14:61-63.

[4] 杨振宏,何小访,潘成林. 石化行业应用PDCA与6S结合的安全管理模式探讨-以催化裂解工艺为例[J],中国安全生产科学技术,2013,9(12):185-189.

[5] 姜芳禄.建筑安全管理的PDCA循环[J].安全与环境工程,2004,11(1):77-79.

[6] 蒋华.运用PDCA循环进行工程安全监理[J].科技视野,2013,26:340,359.

高速公路安全总结第7篇

1承德地区高速公路隧道发展概况

近几年来，承德市公路交通基础设施建设事业蓬勃发展，特别是高速公路建设进入了一个高潮期，随着“两环十射”高速公路路网的不断完善，京承、承唐、承朝、承秦、承赤等高速相继通车。基于承德地区以山岭重丘为主的地形地貌特点，隧道以能克服高差、降低坡度、提高线形标准、缩短里程、节地环保等优势被广泛采用，高速公路隧道已成为承德山区高速公路的重要组成部分。如表1所示，承德地区高速公路隧道通车里程已达87476m，占通车总里程的12%。其长隧道2座，总长6245m；长隧道35座，总长60404m；中隧道14座，总长9468m；短隧道40座，总长11358m。

2运行安全评价指标体系构建原则

山区高速公路交通运行环境复杂，影响安全的因素非常多，既有内部因素（如隧道线形、路面抗滑性能等），又有外部因素（如气候条件、平均日交通量等），因此在建立隧道运行安全评价指标体系时，应注意遵循以下原则。

2.1定性与定量相结合在山区高速公路隧道运行安全影响因素中，有些可以定量化，有些只能定性描述，但这些定性因素也对评价结果起重要作用，因此指标体系应尽量考虑选择定量指标，对难以量化的重要指标进行定性描述。

2.2系统与层次相结合山区高速公路隧道运行安全影响因素包括道路条件、交通条件、环境条件、气候条件，由不同层次、不同要素组成，确定指标时需运用系统的观点，将总体目标分解综合，形成能够全面完整反映高速公路运行安全的要素系统，并充分体现系统的层次性及子系统的相关性，做到系统与层次相结合。

2.3科学与可行相结合在保证评价指标立足于运营管理现状，并能科学客观地反映山区高速公路隧道运行环境特点的前提下，力求评价指标通俗易懂，易于获取，对指标的表述应简洁准确；在不影响指标系统性的前提下，避免指标间相互交叉和信息重叠，尽量提高指标的可行性。

3安全评价指标体系

依据以上原则，结合承德地区高速公路隧道运行管理实际，并在借鉴前人研究成果基础上，建立三层山区高速公路运行安全评价指标体系。第一层为目标层，即山区高速公路交通运行环境安全性。第二层为对象层，包括四个要素，分别为道路条件、交通条件、环境条件、气候条件四类指标。第三层为因素层，包含16个指标（图1）。

3.1第一因素集——道路条件描述道路线形、路面状况以及标志标线等附属设施对隧道交通运行环境的影响。选取的道路条件指标有：线型连续性、路面抗滑性能、路面排水性能、交通标志标线。

3.2第二因素集——交通条件从交通流特性方面描述高速公路隧道交通运行状况。选取的交通条件指标有：隧道长度及最大纵坡、年均日交通量、重车危险品车比例、平均车速。

3.3第三因素集——环境条件描述隧道运行半封闭管状环境下隧道内部实际运行状况。选取的环境条件指标有：分段照明亮度、应急救援设施完好率、通风设施完好率、视频监控系统完好率。

3.4第四因素集——气候条件雨、雪、雾、冰等气候条件对隧道运行安全的影响主要集中在隧道出入口及过渡段。选取的气候条件指标有：能见度、风速、水膜厚度、结冰面积率。

4部分评价指标说明

4.1线形安全性在由人车路和环境构成的动态道路交通系统中，有80%以上的道路、交通和环境信息是通过驾驶人视觉获取的，驾驶员对道路线形条件的注意力和关注度占50%以上。隧道管理范围内的道路平纵横线型条件设置合理与否，直接影响着驾驶人行车视距、视野和车辆行驶的安全舒适性。

4.2路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿路面滑移所产生的抗滑力，一般以横向力系数SFC来表示。相关统计数据证明，事故数量与SFC存在关系，当路面SFC较低时，事故数偏高。目前承德地区隧道路面形式以水泥混凝土路面为主，为提高路面抗滑性通常采用横向刻槽。隧道投入运行后，路面及横向刻槽逐渐被磨光或污染，路面抗滑性能不断降低，甚至形成反光镜面。针对这一问题，2013年对京承高速部分隧道路面进行了精铣刨，取得了不错的效果。

4.3路面排水性能取决于隧道防排水设施的完备程度，主要包括洞口处截水沟，检修道纵向集水凹槽，隧道内明沟及暗沟等。隧道处于相对封闭的环境中，若路面排水设置不善，会使路面处于长期潮湿甚至积水的状况下，轮胎与路面间形成水膜，造成车轮与路面的摩擦力消失，严重威胁行车安全。

4.4交通标志标线标志标线是驾驶人重要的视觉信息来源，当前方道路交通条件与驾驶员的驾驶期望存在差异时，可以通过标志、标线、护栏给予提前预告、诱导和适时告知，将驾驶风险降低或消除。

4.5分段照明亮度根据驾驶人视觉认知安全舒适性要求，可将隧道照明段划分为接近段、入口段、过渡段、中间段和出口段。各区段照明状况评价内容及方法应按现行《公路隧道通风照明设计规范》结合现场实际情况进行评定。

4.6噪声等级公路隧道混凝土衬砌、路面属于刚性材料，会反射隧道噪声并产生混响，隧道越长，噪声越大。统计数据表明，噪声超过50dB，会影响睡眠和休息，超过70dB，会造成人精神不集中。而高速公路隧道内产生的噪声可达95dB，对驾驶人的生理心理均造成不良影响，增大驾驶工作负荷，干扰驾驶员听力，甚至引发驾驶员听觉障碍而导致交通事故。

4.7应急救援设施完好率公路隧道应急设施主要包括隧道逃生设施和隧道消防设施。逃生设施指隧道内发生紧急事件时供受困人员车辆逃离事故现场的设施。主要包括人行横洞、车行横洞、紧急停车带、横洞指示标志、疏散标志及防火门。隧道消防设施指隧道发生火灾时，进行探测、报警及灭火设备，主要包括火灾报警系统、紧急电话、手动报警按钮、灭火器。

4.8通风设施完好率目前承德地区高速公路长隧道主要采用射流风机纵向通风，配合CO/VI检测器及风速、风况检测器。隧道通风设施既可以保证安全的行车视距和驾驶的舒适性，也可以在出现紧急状况时，最大限度地抑制或减缓隧道内烟雾和有毒气体的扩散速度，延长受困人员的安全疏散时间，同时保障救援人员的安全。

5结语

高速公路安全总结第8篇

平坦如镜的国道干线合肥至安庆高速公路上，汽车奔驰而过，田园、青山、绿水，像35毫米的电影镜头，从眼前一幕幕映出……

飞越长江，横跨淮河――一幅崭新的高速交通画卷，伴随着时代前进的铿锵步伐，十分引人注目地呈现在1396万平方公里的江淮大地上。

安徽省高速公路总公司正是这幅高速画卷的谱写者。“十五”期间，公司投资逾100亿元，建成了500多公里的高速公路。

目标 构建高速安徽

“要想富，先修路”，“发展快，高速带”。这两句朴实的话，深刻地揭示了交通作为全面实现小康社会的先行，特别是现代高速公路建设对加快经济发展的巨大带动作用。

“十五”期间，安徽高速公路从点到面、从线到网，经历了快速、优质、超越时空的史诗般的建设过程，把安徽经济社会发展引入一个崭新的时代。安徽高速公路总公司，先后优质、高效地完成了合徐高速公路南段、芜湖长江大桥北岸接线、合安高速公路、连霍公路安徽段、合徐高速公路北段、广祠高速公路、安庆长江大桥北岸接线七条高速公路的建设任务，建设总里程达513公里，累计完成建设投资约120亿元，为安徽国民经济的发展和腾飞，奠定了坚实基础。

这一阶段，高速公路主要为沥青混凝土路面，工程质量、环境保护、工程绿化及行车舒适性等，都得到了全面提高。其中，合徐高速公路南段作为全省第一条沥青混凝土路面高速公路，以其优良的工程质量荣获“国家优秀建设项目奖”；合安高速公路是全省第一条利用世界银行贷款修建的高速公路，也是安徽省利用世行的一个最大项目，优良的质量嬴得了世界银行的赞誉，被誉为“生态路、环保路和精品路”，并荣获“国家优秀项目管理奖”。

这一阶段，基本形成了安徽以合肥为中心、以高速公路为骨架的“十字型”交通主干网。同时，安徽高速公路通车总里程突破了千公里大关，达1072公里，居全国第12位。全省16个地市10个通高速公路，基本实现了省内主要城市之间“一日往返”的高速交通目标。

皖中干线 国之动脉

“十五”期间建设的合肥至安庆高速公路，是国家和安徽省“九五”重点建设工程。它直接连通安徽省会合肥市和皖西南第一重镇安庆市，是国道主干线上海至成都公路、北京至福州公路在安徽境内的共用段，是华东地区与华中、华北、华南地区联系的主要陆路通道。同时，合安路还是安徽省第一条世行贷款的公路项目。

合安高速公路北起安徽合肥郊区合宁高速小西冲，经合肥、六安、巢湖、安庆四市，南与安庆长江大桥北岸公路接线工程相连。全长154公里，概算投资37.62亿元，其中世行贷款2亿美元。1998年12月18日开工，2002年9月29日建成通车。

项目开工伊始,公司总经理王水就告诫工程建设者,合安路的建设管理、工程质量直接关系到安徽的形象，将合安路建成“高标准、高质量”的样板路，是国家交通部、省委、省政府赋予工程建设者的历史责任。正是源于对合安高速公路工程的这种使命感和责任感,工程指挥部从一开始就严格贯彻执行国家基本建设程序,严格履行世行相关规定及菲迪克（FIDIC）条款，请中技国际招标公司、交通厅及世界银行贷款执行办公室联合成立了工程招标委员会，通过对106份投标书的严格筛选,最终择优选定了珠峰等15家一级资质竞标单位承担工程施工任务。

为了从源头上确保合安高速公路工程建设质量，合安高速公路工程建设采用了中外联合监理的方式。由北京华宏路桥监理公司等七家咨询公司同澳大利亚雪山公司的联合监理，为合安高速公路的质量管理打下了坚实基础。

该工程途经山区、丘陵、圩区、水网、软基等多种地质地貌，地质条件复杂。为了加强管理，合安高速公路工程副总监钱东升带领一班人马，驻扎在工地第一线，全面负担起合安高速公路工程一线的建设管理工作。他经常对同事们说：“把合安高速公路建设成‘质量优良、景观优美’的世纪工程，是我们的责任。‘规范、科学、严谨、勤勉’，是我们工作的准则。我们要紧紧围绕‘质量、进度和投资控制’三大目标，以科学的管理手段，严谨敬业的工作态度，确保各项工程目标的实现，”

工程质量是合安高速公路工程建设的灵魂。为了确保把合安路工程建成真正的样板工程和精品工程，项目建立健全和强化综合质量保证体系，从市场准入、工程监理、质量验收，直至建立有据可查的质量责任终身制，每一个环节，都成了工程质量的一个守护神。在工程施工过程中，严格现场管理，省指现代化的检测中心成为质量控制的最有效手段和尚方宝剑，突出“压实度、平整度、工程结合部、标段结合部、路基桥涵结合部、边缘结合部”等工程敏感部位质量控制。工程建设者们一次次现场攻关，一次次筛选方案，大胆采用工字形连续组合梁设计，减少施工工序；论证采用粉喷桩技术，以解决桥头跳车，确保了工程质量。

为了确保工程进度，指挥部从规范合同管理开始，加大现场监管力度；严格承包人的设备、机具及主要管理、技术人员的到位和在位管理。小西冲互通立交桥地处合肥近郊，一方面是立交桥要跨越车流稠密的合宁高速公路，一方面是纷繁复杂的相关阻力，他们不等不靠，经过无数次地沟通、协调和努力，终于越过了第一道天堑。三河及舒城路线段，位于史河、杭河等水网密布地区，地质复杂，没有可供路基填筑的合格土源，取土困难，路基工程施工举步维艰。对此，工程建设者们通过延长工作时间，加大现场管理，增加人员、设备投入，昼夜奋战，确保了整体工程进度的按期完成。

建设者们还努力向科技要质量，以科技出效益。合安高速公路在中国著名沥青专家沈金安先生的指导下，成功采用了SMA路面设计；为了解决舒城圩区7公里长的软基问题，工程专家们既考虑到质量问题，又考虑为国家节省资金，对原日本专家处理方案重新论证，突破了重重技术难关，获得了比较满意的处理效果。

在2001年全国高速公路建设质量大检查中，与山东、江苏等经济强省同在一个项目检查组的合安高速公路，被国家交通部打出了86分的高分而位居被检项目前列。合安高速公路在未正式完工前，就已被省交通厅授于优秀建设项目。在2002年9月的国家计委、国家交通部、国家建设部等八部委联合检查中，联合检查组肯定了合安路建设工作“质量是好的，控制是好的，管理是好的”。

“十一五”高速展望

加快在建项目建设步伐，加快前期工作进程，在建的沿江、六潜、合淮阜、宁淮、安景等项目，总投资约260亿，建设600公里高速公路，并将在“十一五”建成通车。阜新、蚌淮、芜雁、马鞍山大桥等项目，都将在“十一五”期间开工建设，总投资约120亿元。此外，滁马、扬绩、东九、望江大桥、池州大桥、黄祁、宁宣杭、绩黄等项目，总投资约400亿元，建设700多公里高速公路，也将陆续开工。这些高速公路项目建成通车后，“高速安徽”的目标将真正实现，安徽社会经济发展和投资环境将得到全面改善，人民群众的出行和交通都将更加便捷、舒适。同时，这还为安徽社会经济发展起到加速器和全面的推动作用，成为支撑安徽国民经济发展的重要基石。

不久将来，安徽全省所有的地级市都通高速公路，所有县城一小时上高速公路，国道干线皖境段全部建成高速公路，并形成全省南北四纵，东西八横的高速公路网络，以实现东西3小时、南北6小时过境的计划目标。

“为国家建精品路，替社会修致富路，向人民交满意路，让群众走放心路。”筑路架桥，构建高速交通网络，打造“高速安徽”，这是安徽高速人孜孜不倦的追求和目标……

链接

之一 合安高速公路建设意义

1．建设合肥至安庆高速公路是建设国家主干道上海至成都公路的需要。

上海至成都公路是国家规划的“两纵两横”的国道主干线，是国家规定“九五”期间要完成的重点工程，也是长江三角洲地区东西通道的组成部分，东段上海至合肥已经建成通车，西段也在实施中。目前，安徽境内的潜山至宿松段正在施工中，如能按期建设合肥至高河埠段公路，将对国家主干道的建设具有十分重要的现实意义和深远的历史意义。

2．建设合肥至安庆高速公路对于振兴和发展中西部地区经济具有重要战略意义。

安徽省地处长江三角洲后缘，是东部地区与中西部地区的结合部，是东部地区与西部联系的纽带。上海至成都国道主干线的建设，缩短了中西部地区与中国经济发展龙头地区的空间距离，加快了该地区的经济发展速度和与民办经济接轨的速度。因此，修建合肥至安庆高速公路，对于鼓励东部地区开展联合型开发资源、引导资源加工型和劳动密集型产业向中西部地区转移、振兴和发展中西部地区经济，具有十分重要的经济战略意义。

3．建设合肥至安庆高速公路对沿线地区的经济发展、乃至长江三角洲地区的经济发展，都具有十分重要的现实意义。

长江三角洲地区是中国的一个重要经济区，人口占全国的16%，面积占全国的3.64%，外贸进出口总额占全国的20%，国民生产总值占全国的20%。安徽省面积占长江三角洲地区的39.8%，人口占长江三角洲地区的30.9%，但外贸进出口总额仅占长江三角洲地区的5.6%。因此，安徽省经济的发展对长江三角洲地区经济发展起着重要的推动作用。

另外，安徽省“九五”交通规划中的“大”字交通结构，像两根有力的“钢索”把长江稳稳地抓在手中，抓住了长江就抓住了全省的经济发展带，而合肥至安庆高速公路是这两条“钢索”中最重要的一条。

之二 合安高速公路建设环保

在合安高速公路建设过程中，安徽省高速公路总公司严格按照《中华人民共和国环境保护法》等法规，认真执行环境影响评价制度和环境保护“三同时”管理制度，落实环境影响评价报告和工程设计中提出的各项污染防治、生态恢复措施。

建设期间，合安高速公路全线实施了可绿化路段的乔、灌、草立体生态绿化。其中包括：草地绿化坡面和地面共约440万平方米，种植各类常绿和落叶乔木4.3万株，常绿花灌木92万株。各公路小区种植乔木1.86万株，灌木41.33万株，草坪8.36万平方米。同时，沿线各地方政府也配合实施国家“绿色通道”工程，在合安高速公路外两侧种植了20至50米宽的乔、灌木林带。在临时用地选择时，尽量不选择或少选择耕地。在工程结束后，取弃土场进行了复垦，按期交还原承包农户继续农耕或建设成“当家塘”。取土坑改做水塘的利用，在一定程度上为农业开辟了水源保证，受到沿线地方政府和群众的一致好评。

认真落实声环境保护各项措施。在合安高速公路沿线150米内有村庄、学校等敏感点，夜间不进行施工；新年小学建设单位已给搬迁费；对龙安、张家老屋等沿线村庄学校均已安装了隔声窗；在近村庄的绿化中，采取了植两排常绿高大乔木林带的降噪措施。

合安高速公路沿线河沟纵横，灌溉水系发达。在建设中，为了保证河沟水流通畅和农业灌溉用水，便进行了河道改造,全线共改河改沟47处，全长12.37公里，使水流方向更为合理、公路两侧水脉相通,从而较好地保持了原有水系的功能,满足了沿线原有的农业灌溉和泻洪。

在合安高速公路建设期和营运初期，包括绿化生态工程、污水处理、垃圾等固废处理、噪声控制、临时用地复垦等内容，共计支出费用4352.1万元。

高速公路安全总结第9篇

今天在这里召开的会议，既是一次生产调度会议，又是全省高速公路建设动员大会。这次会议主题就是要抓质量、抢进度、保安全、讲廉政，全面掀起全省高速公路建设的热潮。高建局刘志明总工对质量技术提出了具体要求；省质安局刘长辉局长就我省高速公路建设的质量监督、安全生产工作进行了一个小结，对前一个阶段中存在的问题作了一个通报，对下一步质量监督和安全生产工作也提出了要求，特别是方才高建局崔青川局长就当前高速公路建设存在的质量问题以及下一阶段高速公路建设如何抓质量、抢进度、保安全、讲廉政，掀起大干高潮，做了具体、详细安排和部署，他们的意见，我完全赞同，希望大家认真领会，并在实际工作中贯彻落实。在座各位都肩负着*高速公路确保质量完成任务的责任，能不能把这次会议精神落实到今后高速公路建设当中意义重大。

*年，是*高速公路建设的攻坚之年，建设任务是前所未有的，面对这样的形势，如何保证全省高速公路建设的任务的完成，如何保证工程质量是大家共同的任务。下面，我讲五个方面的问题：

一、认清高速公路建设的总体形势，进一步增强提高工程质量的责任感和紧迫感

“*”时期是我省老工业基地振兴的关键时期，也是推进我省高速公路科学发展的重要战略机遇期。“*”期间*社会经济的快速发展，为*高速公路建设提供了了前所未有的发展机遇，省委省政府把高速公路建设当作拉动我省经济增长和改善我省交通基础设施的重点工作来抓，在“*”期间计划新建高速公路2080公里，相当于过去二十年高速公路建设里程的总和。

*年我省高速公路空前绝后的繁重，在建项目9个，拟建项目9个，尾留项目2个；在建1024公里，拟建680公里；通车项目5个，通车里程734公里；计划投资在建工程109亿元，拟建工程25亿元,尾留工程2.2亿元。在建项目数量、在建里程、通车项目数量、通车里程、投资金额和拟建项目数量均创历史新高。今年，我们要一手抓在建的高速公路，一手抓今年陆续启动的项目，力争实现双赢。在今后二年中，我们还要实施大规模的建设，确保完成“*”建设任务。到2020年，*省高速公路总里程将达到5000公里。

虽然我省高速公路建设任务繁重，但是面临的环境总体上讲是非常有利的。一个是*高速公路项目绝大多数已纳入国家高速公路网规划和东北区域高速公路网规划；二是*社会经济快速发展（去年我省GDP历史性地突破一万亿大关，达到10800亿元，财政收入达到了也突破了1000亿元），对我省高速公路建设提出了新的需求；三是多级党委政府对高速公路建设寄予了很高的期望，社会各界对高速公路十分关注和支持；四是我省“统一规划，统一建设，统一管理，统借统还”建设和管理机制；五是多年来，积累经验，摸索出一套完整的工程管理办法和造就的一支优秀、高效的管理队伍。这些为加快高速公路建设提供了良好的外部环境

我省建设任务比较繁重，战线比较长，面铺的比较大，因此，我们高速公路建设管理、监理、设计及施工力量都面临着新的考验，存在着管理上的不利因素，如工程量大、管理力量不足、施工队伍素质参差不齐、钢材等主要建筑材料和地平材料上涨等，这给保证工程进度、质量，给工程管理带来巨大困难。我省高速公路工程质量客观地讲，当前，在历史上前所未有的大规模建设的情况下，各部门抓质量意识有些淡薄，质量管理与监督力度不足，监理作用没有完成发挥，客观存在监量人员缺乏，素质能力、职业道德差的问题；施工单位存在一流队伍投标、二流队伍进场、三流队伍施工的现象，某些单位没有将最好的力量及队伍投入到*，片面的追求效益，管理、技术、设备上投入严重不足，存在不负责的现象。施工企业是确保高速公路质量的主体，总体工程质量还是处于受控状态，但是也存在很多亟待解决的问题：一是单项工程质量不均衡，大桥、特大桥、隧道明显好于中、小桥涵；二是主线工程明显好于附属工程；三是填方段好于挖方段。填方段大家重视，质量较好，挖方段投入不足质量相对较差；四是质量通病仍未彻底解决，如单板受力的问题、台背填土、桥面系裂缝依然没有得到根本解决，所以大家应该清醒地看到我们的质量形势依然不容乐观。从去年质量大检查中看出，质量问题普遍存在，如：中、小桥涵的几何尺寸不符合要求等。

二、树立“质量重于泰山”的理念，采取有效措施，提高工程质量

各方参建人员必须牢固树立“质量责任重于泰山”的意识，形成“人人重视质量、人人抓质量”的氛围。要加强对施工现场整体质量地控制，对重点工程、重点部位地重点监控，全面提升管理水平，确保工程质量。

1．进一步完善招投标办法。

今年，新开工的项目招投标继续实行设置上限的无标底合理低价法，要在总结过去经验和教训的基础上，继续完善评标和加分奖励办法，通过缩减每个标段通过资审的家数，加大业绩考核中优秀队伍的加分力度等措施，增大优秀队伍的中标机率，此外，还要按照交通部下发新的编制办法和定额标准编制业主上限，预计造价将提高10%。

2．主要建筑材料调差。

当前国家CPI上涨，我们高速公路建设使用的各种建筑材料和地平材料也上涨，而且幅度还很大，主要是钢材、沥青和人工费等，给施工单位带来了很大的困难，也给工程质量管理带来了很大的难度，可以说：合理工程造价是实现建设良性互动的根本。良性互动就是让建设方管理能够做到理直气壮的管理，施工方也有一定的利润。为实现工程建设的良性互动，保证施工单位的利益，高建局要抓紧制定我省高速公路调差管理办法，明确允许调差的材料范围，调差单价等问题，待报厅党组研究通过后，抓紧落实。以后材料调差要形成制度，写进招标文件中，并要建立采取价格监控体系，使调差工作更加合理、科学，逐步走上制度化、程序化和规范化。

3.规范分包，杜绝转包发生。

为从源头上加强管理，防止一流队伍投标，二流队伍转包，三流队伍施工的现象发生，我们要规范*省高速公路工程施工分包活动，杜绝转包、遏制违规分包行为。我们下一步将实施《*省高速公路工程施工分包管理暂行规定》，明确界定违规分包行为，允许具有一定资质的劳务分包队伍，按照一定的程序进入高速公路建设市场。对违规分包的除限期整改外，情节严重的还将采取分割标段或清除出场的处罚手段。我们要规范分包行为、严厉查处转包，从源头保证工程质量。

4.加强业绩考核。

最近，省厅下发了《*省公路施工企业信用评价实施细则》和《*省公路、水路建设市场信用评价管理暂行办法》两个文件，高建局和质安局按照“实事求是，公平公正，客观全面”的原则，对近五年所有参与*省高速公路项目施工招投标活动的企业进行信用考核，通过资料的搜集汇总、现场实地考核等大量的工作，掌握第一手资料，保证了考核结果的准确性，为资审提供了科学的依据。我们就是通过信用考核制度，加强市场准入管理，重点处罚施工单位履约能力差、非主体队伍施工、违法转包和非法分包，严格执行“黑名单”制度，并在今年招投标中采取有效的奖惩措施，真正做到选择优秀的队伍，让信誉好、质量佳的队伍，在*有更大的作为。通过业绩考核达到奖优罚劣，实现良性竞争，维护规范、有序、诚信的市场秩序的目的。

三、明确参建各方的责任，狠抓落实，加强管理，确保工程质量和既定工期

1．高建局要根据省厅确定的总体建设任务和目标，进一步明确和制定今年各项目工程质量、进度任务目标。为保证年度目标的实现，要加讲度，每个月召开一次生产调度会，对每个月计划完成情况进行调度和跟踪管理及监督检查，要运用综合手段加强业绩考核，对各监理、施工单位要充分运用“优监优酬”和“优质优价”手段，加强对工程质量的考核，对施工质量进度差、信誉低的单位要采取警告、清退直至不允许进入*市场等一系列处罚措施。对那些素质差的、、不负责的监理人员，要清除出场，并上*监理市场黑名单，凡是清退监理人员*不再用，这要作为一项纪律去执行。总之，一句话“谁坏了工程质量，我们就要砸掉谁的饭碗”。

高建局要协调有关部门和地方政府，解决好续建项目尾留的二次征地、电力、通讯、铁路等征迁难题；稳步推进新建项目的征地动迁工作，做好失地农民的社会保障工作；做好控制用地和新开工项目的征地动迁核量工作，排定工作计划及时间表，坚持按程序进行逐层核查、审批制度，保证核量的准确性；继续实行新开工的项目征地动迁工作验收制，验收合格后方可进场开工建设。

2．各项目指挥部要加强协调、管理，保证质量和进度。

①严格执行项目法人责任状，结合本项目实际情况，精心组织，周密安排，制定项目施工组织计划和工期时间表，合理排定工期，强化施工各环节的衔接。尤其是本辽、铁阜、阜朝、沈康一期、连接线5条734公里高速公路今年要求竣工通车，工期非常紧，要在保证质量的前提下、加快进度，要做到统筹兼顾，保证项目按期建成通车。

②加强现场施工组织调度，充实质检大队的力量，在今后时期项目指挥部将主要精力加强施工现场的指挥调度，及时检查、解决现场施工中存在的质量问题、进度问题，加强对现场施工的监督检查。

③项目指挥部要注重发挥监理的作用，并重点加强对监理的管理，要加强对总监办、施工单位项目经理部和设计单位的协调，形成合力。要站在对国家负责，对项目负责的高度，去加强协调，没有项目指挥部、总监办、施工和设计单位的共同努力，齐抓共管，实现优质工程是不可能的。

3．省质安局要根据工程进度制定具体的质量监督计划、工作计划和实施方案，采取定期与不定期检查相结合，巡回检查和重点检查、专项检查和全面检查相结合方式，用技术检测数据说话，真正体现质检的公正性、科学性，加强工程质量全过程的质量监督。同时，要加强对全省在建高速公路安全生产的管理，加大对事故隐患的排查力度，杜绝责任事故的发生。要适时与高建局联合组织对全省在建高速公路进行工程质量、安全检查。

4．各监理单位、总监办、驻地办直接对工程质量、进度、投资担负监督责任，工程质量要保证发挥监理的作用，要严格按合同条款的约定，切实为业主负责，担负起监理的职能，加大质量监督力度，各总监办要定期组织质量检查，建立工程转序、监理旁站制度，对关键工序等加强技术指导、质量抽查；要严把首件转序关，重要工程转序关；要加强对隐蔽工程、重点工序的旁站；要加强检测，配齐设备。凡是施工质量、进度上不去的，要追究监理责任，在处理上绝不手软。

5．各施工单位是工程建设的主体，要真正完善质量监督体系，企业自检是最关键的，加强项目经理部管理，充实质量管理力量。项目经理是工程管理的关键，我们要把对施工单位的项目经理作为业主监督考核的重点，对质量不负责、履约能力差、现场组织能力和协调能力差的，要对企业领导提出要求，不称职的该换的换。此外，下一阶段，各施工单位要根据高建局、各项目指挥部对阶段性及全年整体目标的要求，对本标段提出可行的工程时间表、详细施工组织计划，各施工单位要增加设备和人员投入。此外，还要严格施工工艺、加强质量控制，严格把好材料进场关，杜绝不合格材料杜绝进场。我们不想对在*施工的企业采取清除、警告等处罚手段，而是希望各施工单位把主要队伍力量投入*，在*建立良好信誉，在*市场有更大的发展。今后三年我省高速公路仍有很多项目，欢迎业绩好、信誉佳的企业继续参与我省的高速公路建设。

6．设计单位和设计代表要在项目指挥部、总监办、施工单位密切配合下，加大施工现场优化设计，尤其是对结构特殊、地质情况复杂的构造物以及新结构形式等重点部位进行安全性验算，保证结构的安全性。同时，希望设计单位和设计代表在施工过程当中，集思广益，优化设计和施工，弥补在设计当中的不足，解决在设计当中没有解决的问题。尤其是去年设计任务繁重，很难保证设计质量在很高水平，要客观解决这些问题，就要加大优化设计力度，这样才能有利于提高工程质量，降低工程造价。

四、加强廉政建设和安全生产，为高速公路建设顺利进行提供保障

1.切实加强廉政建设。

要把廉政建设贯穿整个高速公路建设的过程当中，高速公路建设应该是廉政建设的重点部位，重点行业，也是社会关注和纪检监察部门监督检查的重点、热点、焦点，所以，参建各方相关人员加强廉政建设，严格要求自己，警钟长鸣，遵纪守法。在这里讲管理人员、监理人员，加强自我约束，切实对当前廉政建设和反商业贿赂有个深刻认识，禁止利用职务谋取不正当利益，希望参建各方在廉政上要严格规范自己的行为，自觉遵守有关法规、制度。

2.务必保持高度警惕，努力抓好安全工作。

今年，高速公路任务重、防范战线长、易发生事故点多、因此，不能麻痹大意，要提高警惕，坚持不懈做好施工安全工作。省质安局、项目指挥部和总监办在狠抓工程进度、工程质量的同时，加强安全生产管理工作，建立健全安全生产管理体系，认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格落实安全生产责任制，采取有力措施保证安全设备、人员和资金的投入。施工单位要成立以项目经理为第一责任人的安全生产领导小组，负责本合同段的安全生产，并制定详细的安全生产制度和安全预案，加强安全生产教育，提高施工人员的安全生产意识和责任心。

五、树立“环境友好”的建设新理念，做好环保和水保工作，建设生态环保之路