时间：2022-07-03 02:04:18
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关键词:道路桥梁施工防水路基面原因施工工艺
道路桥梁工程作为交通基础设施的重要组成部分，极大的改变了人们的出行方式，为人们的生产生活以及国家经济活动的开展提供了便利。随着我国交通运输量的增大以及不少道路桥梁施工单位贪图眼前利益、违背职业规范等种种客观或者主观因素，我国道路桥梁施工中频繁出现防水路基面受损的问题，不仅影响了城市的美观，大大降低了运输和出行的效率，因此，现阶段，如何提高道路桥梁施工中防水基面施工水平是相关建筑队伍应该重点探讨的问题。为了有针对性的开发道路桥梁施工中防水路基面施工的新工艺和新技术，我们必须明确道路桥梁防水路基面出现毁损的原因，对症下药，才能节省施工成本。
1道路桥梁施工中防水路基面出现毁损的原因
1．1道桥防水路基面受损设计原因
可以说，导致道桥防水路基面受损最常见但是却是可以避免的原因是在设计过程中考虑到的因素不够全面。在设计道桥防水路基面的过程中，那怕是忽略考虑一个小小的因素，都有可能导致道桥防水路基面的设计不够合理不够科学，设计的不合理不科学直接导致道桥防水路基面不耐用。尤其是在设计道路防水路基面过程中严重忽视了道路桥梁自身的防水功能，对于防水路基面的构造也是一极大的缺陷，路基在外部自然环境，包括温度、湿度等因素的变化下，极其容易出现裂缝，雨水和地表污水对道路和桥梁路面的腐蚀程度加深。
1．2道桥防水路基面受损材料原因
施工材料使用不当或者偷工减料等都会造成道桥防水路基面在后期使用的过程中受损，是道桥防水路基面受损的第二大的隐形杀手。不少施工单位无视法律规范，违背职业道德，过于追求眼前的经济利益，一味降低工程预算，购买不符合质量安全标准的材料，或者是缺乏对施工材料的检测和监控，施工材料的放置不当导致原材料变质。另外，部分施工单位一味的节省成本，违背行业规章制度，没有添加原本该有的材料，比如没有添加必要的防渗材料等，导致防水路基面失去了其本该发挥的功能，威胁了道桥的整体结构。
1．3道桥防水路基面受损施工技术原因
在道桥工程开始运转的时候，许多单位为了节省工程预算，会选择一些工作经验不足、价格较便宜的工作单位，这些工作单位由于缺乏经验丰富的施工人员以及先进的施工技术和设备，这就导致施工作业的不同路段的施工质量参差不齐，在这种情况下，当道路和桥梁承载外界应力时，整条道路或者桥梁会发挥“短板效应”，防水路基面会受到最差路段的威胁。更有甚者，在对道桥防水路基面施工时，没有严格按照道桥防水路基面施工技术来进行，省去了不少技术环节，导致道桥防水路基面不牢固、不平整等问题的出现，严重影响了道桥防水路基面的功能与安全。
2道路桥梁施工中防水路基面的施工工艺的探讨
2．1科学设计道桥防水路基面结构
做好对道桥防水路基面的施工技术准备工作，从设计阶段就应该开始着手准备。笔者建议，道桥施工单位选择经验较为充足、社会信誉度较好的道桥设计单位作为道桥防水路基面结构的设计主体，相对来说，这些专门的设计机构要比各人设计出来的防水基面结构要专业的多，对于防水路基面结构的重点也会有所突出。在设计时，既要考虑其经济性能，又要保证道桥防水路基面排水系统与其他道桥系统共存，确保道桥防水路基面的安全稳定和功能。另外，将社会主义核心价值体系的思想内容渗透在设计工作中，端正设计相关人员的工作态度。
2．2合理选择道桥防水路基面材料
材料的好坏是决定道桥防水基路面性能优良的重要决定因素，为了避免道桥防水路基面发挥其本该有的防水功能，施工单位务必采购防水功能材料。笔者根据自身多年采购和研究道桥防水路基面材料的经验，发现满足一下特性的道桥防水路基面材料功能较好:一是具备无缝防水功能的材料;二是拉伸强度和弹性较好的材料;三是选择黏结力强材料，以确保其不受雨水、地表污水等的浸泡而与路基脱落。合理选择道桥防水路基面材料，还需要相关部门做到以下几点;一是增加对材料购买这方面的工程预算;二是完善和规范材料采购流程以及规范安全存放材料;三是加大对施工材料的检验频率。
2．3提高道路桥梁施工中防水路基面技术运用
首先，施工单位应该严格按照道桥防水路基面施工技术的各个程序来进行，根据不同施工阶段所要求的技术不同，要制定出有效的防水路基面技术;其次，针对防水路基面施工工程的特殊支持要特别关注和采取特别的技术手段和工艺，需要做到以下几点:一是做好对混凝土路面的拉毛处理，增加表面毛的粗糙度，通过机械设备清理掉混凝土路基表面的浮浆;二是禁止车辆从已拉毛处理过混凝土桥面上通过，尤其是承载混凝土和砂浆的车子;三是保证防水层路基表面的平整度，清理完表面的垃圾和油污。
2．4完善道路桥梁施工中防水路基面施工工程系统化的管理体系和制度
建立和完善道桥防水工程的管理体系，需要涵盖对施工材料、施工人员以及施工技术设备的管理。第一，要高度重视对施工材料施工前、施工过程中的处理，采购时要严格检测，避免不符合规定的材料进人施工场地。在施工过程中，要对材料的存放做妥善的安排，并且定期检测材料;第二，要规范施工人员在施工过程中的施工技术，开展思想教育工作，增强各个阶段施工人员的责任意识，定期对施工人员展开专业技能以及思想教育层面的培训工作;第三，加大对施工技术设备的投资力度，完善对设备操作、技术规范的指导。对于违背防水路基面施工管理工作的人员和施工行为要给予适当的惩罚。
2．5重视对道路桥梁防水路基面的养护
道路桥梁在施工过程中，即使在防水路基面设计阶段、施工阶段以及质量保证阶段等方面做好安全质量保障，对于道路桥梁防水路基面后期的养护也是必不可少的。重视对道路桥梁防水路基面的养护，对于延长道路桥梁路面的使用寿命，以及节省道路桥梁防水路基面后期维修费用具有重大意义。在道路桥梁施工中防水路基面工程竣工后，对于防水路基面的养护不是可有可无的，不少道路桥梁施工企业为了节省施工成本，肆意缩减养护阶段的程序，造成后期道路防水路基面受损到无法维修的程度，造成整个道路桥梁“作废”。要全面监测和分析道桥防水路基面的实时状态，一旦发现隐患，及时制定出应急养护预案。
3结语
本文的创作是笔者结合自身多年对防水路基面施工的实地经验，从防水路基面的设计、技术以及材料等方面分析了道路桥梁施工中防水路基面受损的原因，并且根据诱导因素，进一步探讨了防水路基面施工工艺。道桥施工中的防水路基面施工的新工艺、新技术是不断发展的，不是一成不变的，对防水路基面技术的探讨也在随着时代的发展而不断更新。其更加需要人们对其研究的不断努力，让路基工程建设更加完善、可靠。
参考文献
［1］张建宾．道路桥梁施工中防水路基面施工工艺探讨［J］．山西建筑，2014(33):157－158．
［2］高春．对道路桥梁施工中防水路基面施工技术的分析［J］．科技创新与应用，2015(19):215．
［3］陈强辉．就道路桥梁施工中防水路基面施工技术的探究［J］．企业科技与发展，2015(15):72－73．
［4］周汉林．道路桥梁施工中防水路基面施工应把握的技术要点［J］．住宅与房地产，2015(28):177．
【关键词】路桥施工；混凝土；过渡段；防水
1 混凝土的选用
我们都知道，混凝土是当前路桥施工的最主要材料，如果混凝土材料选用不当就容易使路桥出现裂缝甚至破损现象，以至于还会对桥梁的安全构成威胁。随着建筑行业的飞跃发展，以及越来越多新材料的广泛应用，混凝土的强度有了很大提高。现代科技利用高强陶粒配制出了密度等级为1600～1900，强度等级在LC30以上的，广泛用于结构的高强轻集料混凝土。
现在用的高强混凝土大多是由高强陶粒、普通砂、水泥和水或同时外加F矿粉、矿渣、粉煤灰、硅粉等混合料配制而成的，一般来讲它的强度等级在LC30以上，同时密度小于1950kg/m3，它本身质量很轻，是一种理想的混凝土。随着现代科学技术的发展，目前建设的桥梁逐渐向大跨度发展，这使得混凝土自重大的缺点极大的限制了桥梁跨度的提高。在桥梁结构向轻质、重载、大跨、耐久方向发展的新时期，高强混凝土作为一种新的建筑材料，以其高强、轻质和抗变形能力强的特点，显然能够克服路桥自重过大的缺陷，实现桥梁跨度的进一步提高。高强混凝土的优势主要有以下几点：
1.1 首先就是减轻自重，这就大大增大桥梁的跨越能力
1.2 其次是提高了桥梁的耐久性，可以延长使用寿命
1.3 再次就是抗震性能好，能符合现在的抗震要求
1.4 还有降低桥梁高度，节省资源
2 路桥过渡段施工技术要点
路桥过渡段常常会发生不均匀沉降，这种现象已经成为道路最常见的质量缺陷之一，下面将系统分析总结沉降的原因，并且从设计和施工两方面提出有效的控制措施。
2.1 引起沉降的原因
2.1.1 桥头引道软土地基处治不标准
通过长期的实践结果表明，软基路段主要是施工图设计时，地质钻探布孔过少，钻探深度不够，未能及时发现软基存在，或者未能准确探明软基范围和深度以及软土的物理力学性质等等，导致桥头路堤软土地基处治遗漏，或采取的处治方法不恰当。此外，采用的软基处治理论计算方法和选用的计算参数与软基实际情况存在一定差距，导致软基处治设计未能达到预期效果和技术要求。
2.1.2 桥台台背路堤压实度不标准
我们知道：公路建设中几乎所有桥梁、通道和明涵等都要求台背填土处治。然而，台背填土压实度受施工的用料、顺序、机械、经验和施工作业面等工程管理因素的影响，普遍存在台背填土压实度未能满足设计要求的现象，这是路桥过渡段路基路面产生不均匀沉降的基本原因之一。此外，在公路营运过程中，路基路面在车辆荷载以及自然因素的长期作用下，会形成土基塑性变形的积累，导致路桥间的差异沉降，从而影响公路路面的平顺程度。
2.1.3 桥头引道过渡段结构设计不周密
现在的桥头引道路基工程中，常用的过渡段工程处治措施有粗粒料填筑法、钢筋混凝土过渡板(即搭板)和加筋土法等。这些处理措施的主要目的是通过提高路基的整体强度，从而降低路桥间的刚度变化以及沉降差异，以减少路桥间的不平。
2.2 防治沉降的设计施工要点
2.2.1 加强路桥过渡段路堤填料的选择。实施路桥过渡段路堤填筑之前，要谨慎地选择施工路段的填料，将各种土壤作进行比试验，并从实验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。
2.2.2 合理设置缓和过渡段。由于桥梁为刚性结构，基本不产生沉陷，而路基为柔性要允许存在变形，因此刚性桥面与柔性路面的衔接必然产生沉陷。因此，软土地基处治时，各段不同强度之间需设置强度过渡段。同样，地面上的路堤，亦需要设置强度过渡段。
2.2.3 选择有利于减少路桥过渡段沉降的桥台结构。在各种型式的桥台结构中，过渡段路堤在桥台结构施工前填筑，不受施工作业面的限制，这样更有利于大型机械碾压，使压实更加均匀，压实度也更容易达到设计要求。
2.2.4 优化施工组织。在路桥过渡段的施工组织设计中，应该首先考虑减少路桥间的工后沉降差。应尽量提前软土地基路段的施工时间，通过增加预压时间，来减少软基路堤工后沉降。此外，对一些路基工后沉降可能大的工点，必须优先安排深层软土地基和桥头高路堤施工，并且进行静置预压直至符合规范要求为止。
3 防水施工路基面的处理
施工理论和实践经验都告诉我们：路桥防水施工路基面的处理，直接影响着路桥路基面防沥青路面铺装层质量。路桥路基面防水质量关系到路桥使用的寿命，因为如果水渗入混凝土里会使会钢筋锈蚀，从而导致水泥混凝土胀裂和路桥结构的破坏；尤其是钢箱式桥梁由于水的腐蚀造成钢结构强度破坏更为严重。下面将简单介绍几种相应的处理措施。
3.1 路桥水泥混凝土路基浇筑后，在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理，这样可增加路桥路基面的粗糙度，以增加路桥路基面与路桥防水层和沥青路面铺装施工后的粘结力。路桥防水施工路基面处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要。
3.2 可以通过铣刨机来对沥青混凝土路面的开挖、翻修以及沥青路面拥包、网纹、油浪、车辙的清除处理，来除掉路桥水泥混凝土路基表面的浮浆，以提高路桥路基面与路桥防水层和沥青路面铺装的粘结强度。一般对路基面的浮浆进行清楚处理，可以使路基面的强度大大增加。
3.3 为了提高路桥防水的功效，通常应处理暴露水泥混凝土路基面的一些细微的缺陷。路桥水泥混凝土的基础可能产生许多细微裂纹，而这些裂纹又往往隐藏在路基面的浮浆里，可以通过打毛处理使这些裂纹暴露出来，使得防水层能直接渗透、封堵。通常用凿毛机来进行处理，以提高混凝土表面附着力，增加新老水泥混凝土的结合度，从而保证水泥混凝土公路浇筑形成一个整体。
参考文献：
[关键词]市政道路桥梁；施工质量；通病；对策
中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）08-0187-01
1 市政道路桥梁施工质量存在的通病
1.1 桥梁出现裂缝情况
市政道路桥梁施工过程中，桥梁出现缝隙是最容易出现的问题之一。如果桥梁出现裂缝的情况，不仅对桥梁的质量安全造成严重影响，缩短了桥梁的使用寿命，还影响了城市的美观，严重的时候可能出现坍塌的危险。所以，相关部门如果没有对桥梁裂缝进行重视，就可能导致发生严重的安全事故。
1.2 路基方面的质量通病
对于路基来说，属于路面的主体成分。在路基及路床排水不够好的情况下，会导致路面长时间存在积水，进而使路基出现松软以及强度下降等状况，在车辆反复压过之后，便容易使路基发生形变，最终可能导致路堤边坡坍塌。同时，路基边坡滑塌也是比较常见的路基质量通病，在施工不合理的条件下，便会导致路基土体不够稳定，而易出现滑坡状况。
1.3 沥青路面病害
市政道路桥梁施工中，沥青路面方面的质量通病也比较常见。基于设计缺乏规范性，同时，沥青质量方面存在不足，再加上容易受到气候环境的影响，导致沥青路面容易遭遇损坏，进而致使沥青路面安出现裂缝。基于整体层面分析，裂缝是沥青路面最为常见的质量通病，在得不到及时有效处理的情况下，会在很大程度上影响行车的安全。
2 分析市政道路桥梁施工存在质量通病的原因
2.1 出现裂缝的原因
造成桥梁裂缝现象的主要原因有三点：①温度影响。如在混凝土浇筑施工过程中，当混凝土内部温度过高时，会出现膨胀现象，最终造成裂缝；②振捣不足。振捣施工直接影响到混凝土的结构硬度，在振捣施工过程中，对施工人员的技术要求与工作经验要求非常高，一旦振捣出现质量问题，就会造成混凝土分布不均匀，使其结构硬度受到较大的负面影响；③预应力施工问题。预应力不足会降低桥梁的承载能力，甚至产生桥梁裂缝，影响桥梁的使用寿命与桥梁的运营稳定性。
2.2 出现路基质量通病原因
由于路基施工时没有考虑到道路的排水，使得路基排水不畅，从而产生路基病害。流水冲刷道路的边坡或者出现施工不当，降低了路基土体的稳固性，从而产生路基边坡滑坡的现象出现。同时，在路基填筑压实施工过程中，由于施工人员在施工时没有按照相关的施工要求进行施工，使得路基沉降无法达到相应的要求，从而使路基发生滑坡的可能性增加。
2.3 出现沥青质量通病的原因
沥青路面裂缝有两种：纵向裂缝与横向裂缝。纵向裂缝产生的原因为：在进行沥青路面施工时，可能由于在纵向混合料摊铺施工的过程中出现问题，使接缝不够紧密，沥青在使用时间的不断增长中，应力也不断增大，最终应力会使得路面产生纵向开裂。与纵向裂缝不同，横向裂缝是道路裂缝沿着道路的横向开裂，裂缝的宽度均匀，并且基本上与道路垂直。引发沥青道路横向开裂的诱因具体表现为：在沥青路面温度下降时，沥青路面所用的沥青材料会变形收缩以及变硬变脆，当收缩拉应力达到一定强度时，沥青路面会发生拉裂状况，进一步进展成为上头宽下头窄的横向裂缝。
3 市政道路桥梁施工的质量通病的预防处理对策
3.1 桥梁裂缝的预防处理对策
针对桥梁出现裂缝的问题，其最好的方式就是做好预防工作。同时，需要在施工时对其预应力进行严谨的、反复的计算，保证有效预应力同需求产生一致性，从而提供充足的有效预应力；如果发生振捣程度不够的情况，就需要对振捣程度进行加强处理；如果出现温度应力不适应的情况，可以在选择水泥的时候加强对质量方面的要求，从而缩小水化热的量，减少内外温差。
3.2 路基病害的防治处理
常见的路基病害一般是在道路桥梁建设完工之后出现。施工单位在工程完工之后，需要向相关人员交底，保证路基填筑方对路基填土的虚铺厚度不超过规定的标准。从整体处着眼道路工程的布局与结构类型的设置，对一些部位可以设置沉降缝以保障地基的稳定。在施工过程中，需要控制填土的质量，防止因自重过大造成较大的沉降压缩。在地基拱上设置横向的排水管，解决道路的积水问题，从而保证地基的坚固，防止路面滑坡。运用换填法对软土地基进行特殊的处理，从而保证道路桥梁沉降的均匀，避免路基沉降不均产生的桥头跳车现象出现。
3.3 沥青路面质量通病防治处理
针对所存在的沥青路面质量通病，需以具体情况为依据，对城市道路沥青路面的设计进行优化，同时对各项施工指标进行严格控制，做好质量的把关工作，以此使施工控制的合理性及科学性得到有效提高。针对软基路段以及桥头下挖路段，需采取深挖以及补强措施，并针对弯沉不够均匀等问题进行解决。为了使路基表层引发温缩裂缝的出现得到有效控制，需做好相关养护工作。
3.4 钢筋侵蚀的预防处理对策
在钢筋锈蚀造成的后果中，承载力下降可以贯彻“预防性防护”的理念。进行桥梁防护时，要不同情况不同对待，与当地的地理环境、气候特征结合进行分析研究，不同情况使用不同措施。对于不同于其他的重要桥梁，要实行多重防护措施，对该桥梁进行重点保护。为了防止水流进人混凝土内部，需要进行综合治理，使用多种措施将混凝土内部与外部隔离开来。
4 结语
道路桥梁是人们出行的主要途径，在城市化进程中具有重要作用。如果道路桥梁在实际应用中出现一些质量问题，就会对经济和社会造成严重影响，所以加强市政道路桥梁的施工质量，在其城市经济发展中具有重要性。因此，通过对市政道路桥梁施工的质量通病进行分析，并提出了相应的解决对策，从而为预防市政道路桥梁施工质量通病问题提供有利条件。
参考文献
[1] 张凯.刍议当下市政道路桥梁施工质量通病防治处理[J].江西建材，2014，03：198.
路基压实度控制施工中我们发现，土层中的含水量的状态越好，其路基压实效果也就越好，所以为了增强路基填土的密实度，我们应该在土层最佳含水量时对其进行压实，并且要实时进行土质含水量的检测，因为并不是含水量越高就越适合压实作业。因为一旦土质中的含水量过高，将会导致路基的硬度较差，而含水量过低，则会导致路基的密实度不够。所以，我们要采用一定的办法对土层的含水量进行调节，晾晒、风干以及暴晒、淋雨等办法都是常用的改变土层含水量的方法。加强公路路基的养护路基的质量不仅与施工工艺有关，还会受到后期养护工作的很大影响，所以在公路路基施工完成后，有关部门应该组织好公路路基的养护工作。这个过程中要注意的是，在初期养护的过程中，不能够采用洒水的方法，而只能应用于路基放热后，否则将因为温度不均，导致路基发生破裂等病害。另外，采取在路面覆盖草袋等办法，也能够有效的减少公路路基的病害，一定成都府上能防止裂纹的产生。
（一）桩基（桥台、桥墩等）施工时质量控制
1、精确测量桥梁工程的质量控制的一个重要方面就是桩基（桥台、桥墩等）的质量控制，因为最为桥梁的承重结构的桩基，对于桥梁的运行和稳定起着至关重要的作用。在这个过程中，施工人员首先要做到对各类相关数据的测量，不仅包括孔径、垂直度、中心位置等参数，还应该包括防线的各性格数据。此外，还要注意的是桩基成孔后，使用专业的检孔器检测孔径、垂直度等。桩基护壁砼厚度及标号等的质量控制一般有：钢筋笼附符合设计标准，整体吊放有效定位，保证其四周保护层有足够的厚度；地下水较为丰富的区域要抽干积水，保证质量；桩基完成后，要逐个进行如超声波等的相关检测。这样桥梁的整个平面基本确定，因此，这个过程中，精确的测量是十分重要的，不能出现丝毫的偏差。2、注重外观的美观桥梁工程的使用功能固然重要，但是作为一个集使用和景观功能于一体的建筑工程，在施工过程中还应该关注对工程外观有所注重。通常来说，影响桥梁外观的主要原因是由于混凝土材料的振捣不均匀导致的，所以在混凝土振捣的过程中，有关部门应该加强质量管理。
（二）支架、模板施工
桥梁所处的位置大部分都是距离水源较近，甚至有的工程就处在水库的附近，并且地势也较为起伏，就很容易出现地基承载力较差的现象。此时要采用砌浆砌块石条基——搭建落地钢管支架的方法解决此问题。首先，要先进行计算，然后审核，最后才能够施工。支架搭建结束后，验收合格按照箱梁底模板。
（三）普通钢筋及预应力钢绞线的施工
底模安装完毕后进行第一次的箱梁底板和腹板的钢筋绑扎，底板和腹板的砼浇注完成、项板及翼板底模安装好之后，在进行顶板及翼板的钢筋绑扎。钢筋要在加工进行加工，绑扎、安装则要在现场进行，并且采用轨道筋固定法固定预应力孔道，确保圆顺。
（四）高墩台施工的安全控制
高墩台的安全控制主要包括几方面：一是能够有效防止高空落物的悬挂安全网的安全控制，在施工过程中，施工人员必须配置安全带，防止在工作中发生不小心坠落的事故。二是用电安全也是很重要的一方面，可以通过安装漏电保护器装置来保证施工的安全。三是当在雨季进行施工时，防洪工作必须要做好，并且进入现场的人要严格安装操作规范进行施工等行为，要配专门的安全员定时巡检，发现隐患技术排除。
（五）严格控制送桩的标高
在桥梁的工程建设中，很多地区的桥梁的桩基都是摩擦桩，其主要控制的方向就是标高控制，有的时候，设计人员也会采用标高和贯入度双项控制的方法。由此可知，现场的建立必须事先就核对好送桩的标记（在规范内桩标高都是在某种程度上符合设计的要求，最大允许偏差在0.1m），保证桩尖的标高符合设计的规格。
关键词：施工技术；混凝土；过渡段；路桥；路桥施工；防水
中图分类号：U448.14文献标识码： A 文章编号：
随着国民经济的飞速发展，我国路桥建设项目也迅速增多，规模也不断扩大，甚至出现杭州湾跨海大桥这样的巨型工程，对路桥建设的要求也越来越高，下面笔者将结合工作经验来简要分析路桥施工技术的几个要点。
1、混凝土的选用
混凝土是当前路桥的最主要材料，如果混凝土选用不当容易使路桥出现裂缝以及破损现象，严重的还会对桥梁的安全构成威胁。随着建筑业的飞跃发展新材料的应用，混凝土的强度有了很大提高。人们利用高强陶粒配制出了密度等级为1600～1900，强度等级在LC30以上的，广泛用于结构的高强轻集料混凝土。
高强混凝土是由普通砂、高强陶粒、水泥和水或同时外加粉煤灰、F矿粉、矿渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的强度等级在LC30以上，密度小于1950kg/m3，它本身质量很轻，是一种理想的结构用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表观密度的最大限值和最小的强度等级限值。随着国民经济和科学技术的发展，目前建设的桥梁逐渐向大跨度发展，这使得混凝土自重大的缺点极大的限制了桥梁跨度的进一步提高。在桥梁结构向大跨、重载、轻质、耐久方向发展的时代，高强混凝土作为一种新的建筑材料，以其高强、轻质和抗变形能力强的特点，显然能够克服路桥自重过大的缺陷，实现桥梁跨度的进一步提高。因此，高强混凝土当是今后桥梁建设上主要使用的材料之一。高强混凝土的优势主要有以下几点：
①减轻桥梁自重，增大桥梁的跨越能力；
②提高桥梁的耐久性，延长使用寿命；
③抗震性能好；
④减低桥梁高度。
2、路桥过渡段施工技术要点
路桥过渡段发生不均匀沉降，即桥头跳车现象已经成为道路最常见的质量缺陷之一，下面将系统分析总结沉降的原因，并且从设计和施工两方面提出有效的控制措施。
2.1 路桥过渡段不均匀沉降成因分析
（1）桥梁地基。大多数桥梁地基土质的天然含水量大、空隙率大、抗剪强度低，长期的自重荷载和车辆载荷作用很容易使此段发生沉陷。
（2）台背填料。选择台背的填料时，应尽量选透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺点，施工中很难控制其压实度，由路基路面的恒载和车辆荷载也容易引起地基的压缩变形，此外，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。
（3）设计。由于各种原因造成的钻探深度不足或地质钻探布控过少，以至未能及时发现软基存在，或准确探明软基范围和深度，从而造成软基处治的理论计算与实际情况存在一定差距，导致软基处治设计不能达到规范要求。
（4）施工。通常在道路桥梁施工中，由于道路与桥梁的施工顺序原因，造成了桥涵两端留下一个填土较多、施工面窄的作业段，从而导致现场施工条件极差。现实中常出现这样的情况，由于施工单位抢工程进度，而没有严格按照规范要求进行施工作业，台背回填松铺厚度严重不足，台背排水防护做得也不到位，从而给路基沉陷留下质量隐患。
2.2 防治沉降的设计施工要点
通常采用砂类、渗水性土作为填料
（1）加强路桥过渡段路堤填料的选择。实施路桥过渡段路堤填筑之前，要谨慎地选择施工路段的填料，将各种土壤作进行比试验，并从实验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。通常采用砂类、渗水性土等这样的具有良好的级配水稳定性和压实特性的材料作为填料。
（2）巧用土工格栅。土工格栅是一种具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的应力、应变分散，会约束土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，从而增强路基的整体稳定性，由于土工格栅具有弹性，在车辆荷载的反复作用下，也会减少或不产生变形的累积，而且由于土工格栅与路基填土的摩擦作用，使上部荷载在路基中重新分配，降低了桥台台背局部范围土中的垂直应力，从而减少沉降。土工格栅因以上的这些性质，而成为一种有效控制路桥过渡段不均匀沉降的措施。
（3）合理设置缓和过渡段。由于桥梁为刚性结构，基本不产生沉陷，而路基为柔性要允许存在变形，因此刚性桥面与柔性路面的衔接必然产生沉陷。因此，软土地基处治时，各段不同强度之间需设置强度过渡段。同样，地面上的路堤，亦需要设置强度过渡段。
（4）选择有利于减少路桥过渡段沉降的桥台结构。在各种型式的桥台结构中，过渡段路堤在桥台结构施工前填筑，不受施工作业面的限制，这样更有利于大型机械碾压，使压实更加均匀，压实度也更容易达到设计要求。
（5）优化施工组织。在路桥过渡段的施工组织设计中，应该首先考虑减少路桥间的工后沉降差。应尽量提前软土地基路段的施工时间，通过增加预压时间，来减少软基路堤工后沉降。此外，对一些路基工后沉降可能大的工点，必须优先安排深层软土地基和桥头高路堤施工，并且进行静置预压直至符合规范要求为止。
3、防水施工路基面的处理
路桥防水施工路基面的处理，是直接影响路桥路基面防沥青路面铺装层质量的重要因素之一。路桥路基面防水质量关系到路桥使用的寿命，因为如果水渗入混凝土里会使会钢筋锈蚀，从而导致水泥混凝土胀裂和路桥结构的破坏；尤其是钢箱式桥梁由于水的腐蚀造成钢结构强度破坏更为严重。下面将简单介绍几种相应的处理措施。
（1）路桥水泥混凝土路基浇筑后，在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理，这样可增加路桥路基面的粗糙度，以增加路桥路基面与路桥防水层和沥青路面铺装施工后的粘结力。路桥防水施工路基面处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要。
（2）可以通过铣刨机来对沥青混凝土路面的开挖、翻修以及沥青路面拥包、网纹、油浪、车辙的清除处理，来除掉路桥水泥混凝土路基表面的浮浆，以提高路桥路基面与路桥防水层和沥青路面铺装的粘结强度。一般对路基面的浮浆进行清楚处理，可以使路基面的强度大大增加。
（3）为了提高路桥防水的功效，通常应处理暴露水泥混凝土路基面的一些细微的缺陷。路桥水泥混凝土的基础可能产生许多细微裂纹，而这些裂纹又往往隐藏在路基面的浮浆里，可以通过打毛处理使这些裂纹暴露出来，使得防水层能直接渗透、封堵。通常用凿毛机来进行处理，以提高混凝土表面附着力，增加新老水泥混凝土的结合度，从而保证水泥混凝土公路浇筑形成一个整体。
4、结语
总而言之，我们建筑工作者应该充分掌握路桥施工技术要点，保障路桥施工质量，为我国路桥建设事业作贡献。
参考文献：
[1] 肖智慧。浅议施工技术在路桥施工中的应用及分析[J].四川建材，2008（5）。
[2] 曾贤军。浅谈减少公路路桥沉降差的设计及施工技术[J].建材与装饰，2008（7）。
【关键词】施工技术；混凝土；过渡段；道桥；道桥施工；防水
随着国民经济的飞速发展，我国道桥建设项目也迅速增多，规模也不断扩大，甚至出现杭州湾跨海大桥这样的巨型工程，对道桥建设的要求也越来越高，下面笔者将结合工作经验来简要分析道桥施工技术的几个要点。
1、混凝土的选用
混凝土是当前道桥的最主要材料，如果混凝土选用不当容易使道桥出现裂缝以及破损现象，严重的还会对桥梁的安全构成威胁。随着建筑业的飞跃发展新材料的应用，混凝土的强度有了很大提高。人们利用高强陶粒配制出了密度等级为1600～1900，强度等级在LC30以上的，广泛用于结构的高强轻集料混凝土。
高强混凝土是由普通砂、高强陶粒、水泥和水或同时外加粉煤灰、F矿粉、矿渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的强度等级在LC30以上，密度小于1950kg/m3，它本身质量很轻，是一种理想的结构用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表观密度的最大限值和最小的强度等级限值。随着国民经济和科学技术的发展，目前建设的桥梁逐渐向大跨度发展，这使得混凝土自重大的缺点极大的限制了桥梁跨度的进一步提高。在桥梁结构向大跨、重载、轻质、耐久方向发展的时代，高强混凝土作为一种新的建筑材料，以其高强、轻质和抗变形能力强的特点，显然能够克服道桥自重过大的缺陷，实现桥梁跨度的进一步提高。因此，高强混凝土当是今后桥梁建设上主要使用的材料之一。高强混凝土的优势主要有以下几点：
①减轻桥梁自重，增大桥梁的跨越能力；
②提高桥梁的耐久性，延长使用寿命；
③抗震性能好；
④减低桥梁高度。
2、道桥过渡段施工技术要点
路桥过渡段发生不均匀沉降，即桥头跳车现象已经成为道路最常见的质量缺陷之一，下面将系统分析总结沉降的原因，并且从设计和施工两方面提出有效的控制措施。
2.1 道桥过渡段不均匀沉降成因分析
（1）桥梁地基。大多数桥梁地基土质的天然含水量大、空隙率大、抗剪强度低，长期的自重荷载和车辆载荷作用很容易使此段发生沉陷。
（2）台背填料。选择台背的填料时，应尽量选透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺点，施工中很难控制其压实度，由路基路面的恒载和车辆荷载也容易引起地基的压缩变形，此外，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。
（3）设计。由于各种原因造成的钻探深度不足或地质钻探布控过少，以至未能及时发现软基存在，或准确探明软基范围和深度，从而造成软基处治的理论计算与实际情况存在一定差距，导致软基处治设计不能达到规范要求。
（4）施工。通常在道路桥梁施工中，由于道路与桥梁的施工顺序原因，造成了桥涵两端留下一个填土较多、施工面窄的作业段，从而导致现场施工条件极差。现实中常出现这样的情况，由于施工单位抢工程进度，而没有严格按照规范要求进行施工作业，台背回填松铺厚度严重不足，台背排水防护做得也不到位，从而给路基沉陷留下质量隐患。
2.2 防治沉降的设计施工要点
通常采用砂类、渗水性土作为填料
（1）加强路桥过渡段路堤填料的选择。实施路桥过渡段路堤填筑之前，要谨慎地选择施工路段的填料，将各种土壤作进行比试验，并从实验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。通常采用砂类、渗水性土等这样的具有良好的级配水稳定性和压实特性的材料作为填料。
（2）巧用土工格栅。土工格栅是一种具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的应力、应变分散，会约束土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，从而增强路基的整体稳定性，由于土工格栅具有弹性，在车辆荷载的反复作用下，也会减少或不产生变形的累积，而且由于土工格栅与路基填土的摩擦作用，使上部荷载在路基中重新分配，降低了桥台台背局部范围土中的垂直应力，从而减少沉降。土工格栅因以上的这些性质，而成为一种有效控制路桥过渡段不均匀沉降的措施。
（3）合理设置缓和过渡段。由于桥梁为刚性结构，基本不产生沉陷，而路基为柔性要允许存在变形，因此刚性桥面与柔性路面的衔接必然产生沉陷。因此，软土地基处治时，各段不同强度之间需设置强度过渡段。同样，地面上的路堤，亦需要设置强度过渡段。
（4）选择有利于减少路桥过渡段沉降的桥台结构。在各种型式的桥台结构中，过渡段路堤在桥台结构施工前填筑，不受施工作业面的限制，这样更有利于大型机械碾压，使压实更加均匀，压实度也更容易达到设计要求。
（5）优化施工组织。在路桥过渡段的施工组织设计中，应该首先考虑减少路桥间的工后沉降差。应尽量提前软土地基路段的施工时间，通过增加预压时间，来减少软基路堤工后沉降。此外，对一些路基工后沉降可能大的工点，必须优先安排深层软土地基和桥头高路堤施工，并且进行静置预压直至符合规范要求为止。
3、防水施工路基面的处理
道桥防水施工路基面的处理，是直接影响道桥路基面防沥青路面铺装层质量的重要因素之一。道桥路基面防水质量关系到道桥使用的寿命，因为如果水渗入混凝土里会使会钢筋锈蚀，从而导致水泥混凝土胀裂和路桥结构的破坏；尤其是钢箱式桥梁由于水的腐蚀造成钢结构强度破坏更为严重。下面将简单介绍几种相应的处理措施。
（1）道桥水泥混凝土路基浇筑后，在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理，这样可增加道桥路基面的粗糙度，以增加道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装施工后的粘结力。道桥防水施工路基面处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要。
（2）可以通过铣刨机来对沥青混凝土路面的开挖、翻修以及沥青路面拥包、网纹、油浪、车辙的清除处理，来除掉道桥水泥混凝土路基表面的浮浆，以提高道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装的粘结强度。一般对路基面的浮浆进行清楚处理，可以使路基面的强度大大增加。
（3）为了提高道桥防水的功效，通常应处理暴露水泥混凝土路基面的一些细微的缺陷。道桥水泥混凝土的基础可能产生许多细微裂纹，而这些裂纹又往往隐藏在路基面的浮浆里，可以通过打毛处理使这些裂纹暴露出来，使得防水层能直接渗透、封堵。通常用凿毛机来进行处理，以提高混凝土表面附着力，增加新老水泥混凝土的结合度，从而保证水泥混凝土公路浇筑形成一个整体。
4、结语
总而言之，我们建筑工作者应该充分掌握道桥施工技术要点，保障道桥施工质量，为我国道桥建设事业组贡献。
参考文献
[1]肖智慧。浅议施工技术在路桥施工中的应用及分析[J].四川建材，2008（5）。
1．混凝土的选用
混凝土是当前道桥的最主要材料，如果混凝土选用不当容易使道桥出现裂缝以及破损现象，严重的还会对桥梁的安全构成威胁。随着建筑业的飞跃发展新材料的应用，混凝土的强度有了很大提高。人们利用高强陶粒配制出了密度等级为1600～1900，强度等级在LC30以上的，广泛用于结构的高强轻集料混凝土。
高强混凝土是由普通砂、高强陶粒、水泥和水或同时外加粉煤灰、F矿粉、矿渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的强度等级在LC30以上，密度小于1950kg/m3，它本身质量很轻，是一种理想的结构用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表观密度的最大限值和最小的强度等级限值。随着国民经济和科学技术的发展，目前建设的桥梁逐渐向大跨度发展，这使得混凝土自重大的缺点极大的限制了桥梁跨度的进一步提高。在桥梁结构向大跨、重载、轻质、耐久方向发展的时代，高强混凝土作为一种新的建筑材料，以其高强、轻质和抗变形能力强的特点，显然能够克服道桥自重过大的缺陷，实现桥梁跨度的进一步提高。因此，高强混凝土当是今后桥梁建设上主要使用的材料之一。高强混凝土的优势主要有以下几点：
①减轻桥梁自重，增大桥梁的跨越能力。
②提高桥梁的耐久性，延长使用寿命。
③抗震性能好。
④减低桥梁高度。
2.道桥过渡段施工技术要点
路桥过渡段发生不均匀沉降，即桥头跳车现象已经成为道路最常见的质量缺陷之一，下面将系统分析总结沉降的原因，并且从设计和施工两方面提出有效的控制措施。
2.1 道桥过渡段不均匀沉降成因分析
（1）桥梁地基。大多数桥梁地基土质的天然含水量大、空隙率大、抗剪强度低，长期的自重荷载和车辆载荷作用很容易使此段发生沉陷。
（2）台背填料。选择台背的填料时，应尽量选透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺点，施工中很难控制其压实度，由路基路面的恒载和车辆荷载也容易引起地基的压缩变形，此外，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。
（3）设计。由于各种原因造成的钻探深度不足或地质钻探布控过少，以至未能及时发现软基存在，或准确探明软基范围和深度，从而造成软基处治的理论计算与实际情况存在一定差距，导致软基处治设计不能达到规范要求。
（4）施工。通常在道路桥梁施工中，由于道路与桥梁的施工顺序原因，造成了桥涵两端留下一个填土较多、施工面窄的作业段，从而导致现场施工条件极差。现实中常出现这样的情况，由于施工单位抢工程进度，而没有严格按照规范要求进行施工作业，台背回填松铺厚度严重不足，台背排水防护做得也不到位，从而给路基沉陷留下质量隐患。
2.2 防治沉降的设计施工要点
通常采用砂类、渗水性土作为填料。
（1）加强路桥过渡段路堤填料的选择。实施路桥过渡段路堤填筑之前，要谨慎地选择施工路段的填料，将各种土壤作进行比试验，并从实验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。通常采用砂类、渗水性土等这样的具有良好的级配水稳定性和压实特性的材料作为填料。
（2）巧用土工格栅。土工格栅是一种具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的应力、应变分散，会约束土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，从而增强路基的整体稳定性，由于土工格栅具有弹性，在车辆荷载的反复作用下，也会减少或不产生变形的累积，而且由于土工格栅与路基填土的摩擦作用，使上部荷载在路基中重新分配，降低了桥台台背局部范围土中的垂直应力，从而减少沉降。土工格栅因以上的这些性质，而成为一种有效控制路桥过渡段不均匀沉降的措施。
（3）合理设置缓和过渡段。由于桥梁为刚性结构，基本不产生沉陷，而路基为柔性要允许存在变形，因此刚性桥面与柔性路面的衔接必然产生沉陷。因此，软土地基处治时，各段不同强度之间需设置强度过渡段。同样，地面上的路堤，亦需要设置强度过渡段。
（4）选择有利于减少路桥过渡段沉降的桥台结构。在各种型式的桥台结构中，过渡段路堤在桥台结构施工前填筑，不受施工作业面的限制，这样更有利于大型机械碾压，使压实更加均匀，压实度也更容易达到设计要求。
（5）优化施工组织。在路桥过渡段的施工组织设计中，应该首先考虑减少路桥间的工后沉降差。应尽量提前软土地基路段的施工时间，通过增加预压时间，来减少软基路堤工后沉降。此外，对一些路基工后沉降可能大的工点，必须优先安排深层软土地基和桥头高路堤施工，并且进行静置预压直至符合规范要求为止。
3．防水施工路基面的处理
道桥防水施工路基面的处理，是直接影响道桥路基面防沥青路面铺装层质量的重要因素之一。道桥路基面防水质量关系到道桥使用的寿命，因为如果水渗入混凝土里会使会钢筋锈蚀，从而导致水泥混凝土胀裂和路桥结构的破坏；尤其是钢箱式桥梁由于水的腐蚀造成钢结构强度破坏更为严重。下面将简单介绍几种相应的处理措施。
（1）道桥水泥混凝土路基浇筑后，在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理，这样可增加道桥路基面的粗糙度，以增加道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装施工后的粘结力。道桥防水施工路基面处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要。
（2）可以通过铣刨机来对沥青混凝土路面的开挖、翻修以及沥青路面拥包、网纹、油浪、车辙的清除处理，来除掉道桥水泥混凝土路基表面的浮浆，以提高道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装的粘结强度。一般对路基面的浮浆进行清楚处理，可以使路基面的强度大大增加。
关键词：道路与桥梁；施工；施工问题
中图分类号：U448.14文献标识码： A
前言：如今随着我国经济的高速发展，道路与桥梁建设行业也伴随着经济发展的步伐，与时俱进不断创新，迅猛发展的势头不可阻挡促成了其技术的相对成熟。
一、公路路基路面施工中的常见问题及防治措施
1.控制基层的平整度
通过底基层的构筑技术和实施操作管理来阐述实施操作过程对基层的平整度的影响。详细的实施操作内容介绍如下：
（一）特别注意的是不一样的底基层的用料使他的实施操作过程中使用的技术与也不尽相同。建筑材料在刮平的操作中，要按照他们的性质特点来细分。不难的是石灰土的操作，拿推平机来回操作使其达到最大平整度即可。最难的是沙石混凝土的混合料，因为其接口不少
所以要一边确保他的平整度一边还要理好接口的平整度，来保障整体桥梁、公路路面的平整度。
（二）良好的路面路基压实施工是保证路面强度的需要。当前，在工程的施工过程中，为了能够对投入的成本进行有效地控制，路面往往都设计的比较薄。基于这种情况，路基路面的压实施工的质量就会影响到路面强度的大小，即其二者之间存在正比例关系：路基路面的压实质量越好，路面的强度就越大，反之，压实的质量越差，其强度也就越差。
（三）良好的路基路面压实施工能够有提高路面的耐久性。对于公路来讲，其耐久性越高公路的使用寿命也就越高，而路面的耐久性又能够受到路面的强度、稳定性等各方面的原因的影响，通过上文的介绍我们可以指导，这些影响因素又与路基路面的压实施工有着十分密切的关系，因此我们可以说，提高路基路面压实施工质量能够有效的提高路面的耐久性。
2.公路工程路基路面施工技术中对路基面层裂缝的控制
由于土基强度不够或不均匀，或不重视路面基层，或在春秋两季施工的混凝土路面白天与晚上的温差大，而产生较大的翘曲应力致使板体开裂。在施工过程中应严格控制路基和基层的密实度、强度、稳定性、均匀性。控制混凝土所用原材料特别是水泥的技术指标，使用合格路用水泥和低碱含量水泥，同时禁止使用小窑水泥。根据实践经验，对于公路工程路基路面施工中的裂缝控制，最关键的就是采用收缩性较小、稳定性能较好的结构来作为公路工程的基层。而在其施工过程中就要充分考虑这一类型的施工材料出现裂缝的原理。总的来说，其出现裂缝主要就是由于材料的收缩，而材料出现收缩又主要是由于两个原因——温缩与干缩。无论是温缩还是干缩，都与施工材料的塑性指标及含水率相关。因此在施工材料的选用过程中首先就要对施工材料进行塑性指标的相关检测和试验，只有当施工材料的塑性指标符合要求之后才能对其进行采购。其次是其在施工过程中可以通过添加具有缓凝、减水性能的外加剂等措施，以此来保证施工材料能够达到施工所要求的最佳含水率。只要能够确保施工材料的这两项指标参数，就可以基本确保很少出现裂缝甚至杜绝裂缝。
3.路基路面的后期检查与维护
公路桥梁工程在使用中有一个长时间的跨度，这之中环境因素因此会发生变化与转换，会使工程的质量降低。所以确保桥梁、公路路基路面工程的质量的最重要的一环是后期的养护和维修。
二、、道路桥梁施工发生的安全质量问题
1、道路沉陷问题。在市政道路施工中，受施工环境以及地下各种管线的影响，道路基层没有处理好，而所处的施工环境又不允许有更多的时间来更好的处理这些问题，所以只经过简单的处理就铺设面层的道路局部肯定会出现沉陷的问题。
2、道路桥梁施工混凝土出现裂缝。道路桥梁混凝土出现裂缝，不仅对于桥梁整体的美观度会造成很大的影响，而且对于桥梁整体结构的刚度和强度也会削弱不少。道路桥梁施工常见的混凝土裂缝原因主要包括：混凝土材料质量不合格、不达标、施工配合比不规范、浇筑后振捣不合理、混凝土构件成型拆模后出现蜂窝麻面及未拆模前受到不均衡的预应力制约等等。
3、桥梁伸缩缝跳车问题。在市政桥梁施工过程中，伸缩缝处的施工往往都是切开沥青面层后，将定制的伸缩缝放进切槽里，简单的用水平尺与路面标高定位，然后焊接浇筑混凝土，导致错台出现。并且因为市政桥梁施工工期短，进度要求严格，往往在混凝土强度没有达
到设计要求时，便开放交通，导致伸缩缝损坏。
三、解决措施
1、针对道路沉陷问题：施工前一定要摸清地下障碍物的具置、走向、对施工的影响程度等，提前做好预防处理工作，为后期节省时间。
2、技术管理。桥梁建设的技术要求非常高：如墩基础、墩身、主桥箱梁对技术都要求非常高。而且考虑到地质情况、气候等施工环境，不断地克服施工中的难题，对项目目标的完成至关重要。因此，项目部应专门成立技术攻关小组，以科学的态度，务实的精神，大胆创新，不断解决施工技术难题，为工程的顺利进行提供技术支持。
3、针对桥梁伸缩缝跳车问题。桥梁伸缩缝安装是桥梁施工的关键步骤，伸缩缝的施工质量直接影响到桥梁安全性及行车的舒适性，因此对伸缩缝施工的质量控制不容忽视。首先在选型上应该确定好，每一座桥梁都应具体分析、计算，从而确定最适合的伸缩装置；其次，安装过程中不能图省事，要仔细清理伸缩缝切槽内的杂物，对标高控制要严格。
4、建立完善的施工安全的管理措施。合理安排休息时间，防止人员过度劳累。工程施工人员工作强度大，工作量大，因此就要合理、适时的安排人员的休息时间。施工人员通常采用轮班制的休息方式，在长时间工作以后要让工作人员得到充分的休息，以缓解人员身心压
力，减少工作中的疲劳程度。
5、提高企业领导对安全生产的认识。坚决落实行安全生产“一票否决制”，将企业职员的政绩和安全生产与企业资质、安全资质、项目经理资质、工程招投标及企业业绩相挂钩。提高企业相关负责人对安全工作的重视，使领导者将安全工作真正摆到重要的议事日程上加大对安全事故有关责任者的处罚力度，同时，对优秀企业及相关职员做出精神及物质奖励。切实树立起“安全第一”的观念，做到行动上时时处处重视安全生产。
6、强化资金监管，拓宽融资渠道。在市政道路与桥梁工程项目施工中，必须安排专门人员监管资金，确保资金专项用于城市维护、污水垃圾处理以及道路和城市供热设备等市政工程的施工建设，杜绝一切非法挪用、占有公用资金的现象，保证市政工程施工建设管理如期进行。同时，还应适当吸引民间资金，严格遵守“谁建设、谁投资、谁受益”的市场化运作方式，建立市场化的经营机制，促使资金来源充足，从而确保市政工程项目施工的正常、高效进行。
7、现场管理的科学化运用。将施工现场管理的事迹于有关自然科学和社会科学理论、方法及技术运用相结合，制定出明确的战略计划，充分利用现代信息技术，逐步完善各类施工管理信息系统。
结束语：改革开放以来，随着我国经济的迅猛发展，我国在道路与桥梁建设方面也有了长足的进步。道路与桥梁建设不断发展，人们对于这方面的建设更加重视。相关施工企业必须重视质量控制，不断引入新的施工技术，结合工程施工现场的实际情况，努力提高施工水
平，确保市政工程项目的施工质量符合设计要求。
参考文献：
[1]赵月苹，姚永强.桥梁施工技术[J].交通世界（建养.机械）.2011（01）
关键词：道桥；施工；探讨解析
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
前言：
随着国民经济的飞速发展，我国道桥建设项目也迅速增多，规模也不断扩大，对道桥建设的要求也越来越高，即便技术不断的进步，还是有很多方面需要注意，在实际的施工技术中有很多需要注意的要点，下文就是结合这些技术要点，做了施工技术方面的浅述，便于以后实际工程的需要，增加施工的质量，以促进我国道桥建设水平的全面提高。
1 混凝土的选用
混凝土是当前道桥的最主要材料，假设混凝土使用时选取的不合适，不仅会导致道桥产生裂缝及桥体损坏的情况，更严重的后果就是对整体桥梁的安全形成危害。然而伴随着建筑行业和桥梁事业的发展，新的技术的创新和新材料的广泛使用，使得混凝土使用的质量和强度都有很大的提高。
高强混凝土是由普通砂、高强陶粒、水泥和水或同时外加粉煤灰、F矿粉、矿渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的强度等级在LC30以上，密度小于1950kg/m3，它本身质量很轻，是一种理想的结构用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表观密度的最大限值和最小的强度等级限值。随着国民经济和科学技术的发展，目前建设的桥梁逐渐向大跨度发展，这使得混凝土自重大的缺点极大的限制了桥梁跨度的进一步提高。在桥梁结构向大跨、重载、轻质、耐久方向发展的时代，高强混凝土作为一种新的建筑材料，以其高强、轻质和抗变形能力强的特点，显然能够克服道桥自重过大的缺陷，实现桥梁跨度的进一步提高。因此，高强混凝土当是今后桥梁建设上主要使用的材料之一。高强混凝土的优势主要有以下几点：①减轻桥梁自重，增大桥梁的跨越能力。②提高桥梁的耐久性，延长使用寿命。③抗震性能好。减低桥梁高度。
2 道桥过渡段施工技术要点
路桥过渡段发生不均匀沉降，即桥头跳车现象已经成为道路最常见的质量缺陷之一，下面将系统分析总结沉降的原因，并且从设计和施工两方面提出有效的控制措施。
2.1 道桥过渡段不均匀沉降成因分析
1） 桥梁地基。大多数桥梁地基土质的天然含水量大、空隙率大、抗剪强度低，长期的自重荷载和车辆载荷作用很容易使此段发生沉陷。
2） 台背填料。选择台背的填料时，应尽量选透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺点，施工中很难控制其压实度，由路基路面的恒载和车辆荷载也容易引起地基的压缩变形，此外，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。
3） 设计。由于各种原因造成的钻探深度不足或地质钻探布控过少，以至未能及时发现软基存在，或准确探明软基范围和深度，从而造成软基处治的理论计算与实际情况存在一定差距，导致软基处治设计不能达到规范要求。
4） 工程实施中的注意事项。正常在道桥的施工中，因为有着规定的施工工序，从而会在桥涵的两个端点处各自留有个需要填土但是实际的施工的范围又没有足够空间的地断，从而对施工的环境造成破坏。还有就是在施工的过程中经常发生的情况就是施工的企业需要不断的赶工程的进度，从而没有根据规范的工程标准来施工，这样就会造成台背回填工作的实际效果与标准之间有差异，其防水的方案也不符合标准，这样对路基的工程质量势必会有影响，从而带来道桥安全质量的隐患问题。
2.2 防治沉降的设计施工要点
在具体的施工中填料的选择至关重要，而道桥通常采用砂类、渗水性土作为填料。
1） 加强路桥过渡段路堤填料的选择。在做路桥的过渡路段填筑之前，对于填料的选择需要把好关，需要把不同土壤拿去做实验进行对比，在实际的比较中分析不同的土壤的标准，以便抉择出适合的土壤作为过渡段填料。而在一般的情况下，常常使用的是砂类、渗水性土等这类有很好的水的稳定能力及严实特点的材料作为填料。
2） 巧用土工格栅。土工格栅是一种具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的应力、应变分散，会约束土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，从而增强路基的整体稳定性，由于土工格栅具有弹性，在车辆荷载的反复作用下，也会减少或不产生变形的累积，而且由于土工格栅与路基填土的摩擦作用，使上部荷载在路基中重新分配，降低了桥台台背局部范围土中的垂直应力，从而减少沉降。土工格栅因以上的这些性质，而成为一种有效控制路桥过渡段不均匀沉降的措施。
3） 合理设置缓和过渡段。由于桥梁为刚性结构，基本不产生沉陷，而路基为柔性要允许存在变形，因此刚性桥面与柔性路面的衔接必然产生沉陷。因此，软土地基处治时，在不同的各路段之间需要安置过渡段，所以同样的道理，在地面上的路堤也是需要安置强度过渡段的。
4） 选择有利于减少路桥过渡段沉降的桥台结构。不同类型的桥台的结构里，过渡段路堤的结构是不会被施工作业影响的，因为其实在施工之前做填筑工作的，这样的施工可以方便大型的机械进行碾压工作，确保压实的平整，从而使压实的效果更加的符合设计需求。这样可以保证设计结构的稳定，最终保证质量的达标。
5） 施工组织设计的优化。路桥过渡段的施工需要考虑的是减低路桥之间的沉降差，具体的施工设计中需要尽可能的将软土那部分地基的施工的时间提前，从而使预压的那部分过程变长，这样就可以将软基路堤产生的沉降的状况大大的减少，更可以针对那些施工之后路基沉降大的施工地段，要做好提前的安派和具体的施工计划，加强静置预压工作，符合具体设计需要，从而优化施工组织设计，保证施工的质量。
3 防水施工路基面的处理
道桥防水施工路基面的处理，是直接影响道桥路基面防沥青路面铺装层质量的重要因素之一。道桥路基面防水质量关系到道桥使用的寿命，因为如果水渗入混凝土里会使会钢筋锈蚀，从而导致水泥混凝土胀裂和路桥结构的破坏；尤其是钢箱式桥梁由于水的腐蚀造成钢结构强度破坏更为严重。下面将简单介绍几种相应的处理措施。
3.1 道桥水泥混凝土路基浇筑后，在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理，这样可增加道桥路基面的粗糙度，以增加道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装施工后的粘结力。道桥防水施工路基面处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要。
3.2 可以通过铣刨机来对沥青混凝土路面的开挖、翻修以及沥青路面拥包、网纹、油浪、车辙的清除处理，来除掉道桥水泥混凝土路基表面的浮浆，以提高道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装的粘结强度。一般对路基面的浮浆进行清楚处理，可以使路基面的强度大大增加。
3.3 为了提高道桥防水的功效，通常应处理暴露水泥混凝土路基面的一些细微的缺陷。道桥水泥混凝土的基础可能产生许多细微裂纹，而这些裂纹又往往隐藏在路基面的浮浆里，可以通过打毛处理使这些裂纹暴露出来，使得防水层能直接渗透、封堵。通常用凿毛机来进行处理，以提高混凝土表面附着力，增加新老水泥混凝土的结合度，从而保证水泥混凝土公路浇筑形成一个整体。
