船舶电子商务第1篇

关键词：船代企业 电子商务应用 人力资源管理 影响

电子商务是指利用电子网络进行的商务活动，是采用电子化、信息化等多种电子方式的手段，使企业提高效率、降低成本，实现商品或服务交易。互联网技术的不断发展与完善以及世界经济的迅猛发展，引发了电子商务应用的快速发展。电子商务的推广应用对国际船舶企业的业务模式和经营管理方式产生了巨大的影响。

一、国际船舶企业电子商务应用情况

国际船舶服务作为海运辅助服务的重要内容，在国际贸易和物流中发挥着重要作用。国际船舶企业主要从事国际船舶、集装箱业务，服务包括：舱位销售、接受订舱、办理船舶进出港手续、集装箱管理、运/使费结算、数据通讯等。

由于行业的特殊性，船代企业与全球航运企业和经贸企业有着密切的联系，同时肩负着沟通船公司、码头、海关等单位的关系，在日常工作中，需要与船公司、码头、货主、货代、海关、海事、检验检疫等口岸联检单位交换大量的数据，因此，对电子商务的应用有着必然的需求。国际船代企业也十分注重信息技术的投入，经过多年的发展，目前船代企业电子商务应用主要包括电子订舱、电子申报、电子结算、电子放箱、自助查询以及电子数据交换等。实践证明，电子商务的推广应用对国际船代企业的生产经营产生深刻变化，对船代企业人力资源管理也带来了巨大的影响。

二、国际船舶企业人力资源现状

1.国际船代企业员工队伍特点

国际船代企业员工队伍主要有以下特点：年纪较轻，思想活跃，接受过高等教育和专业训练，具备较高的文化素质和专业素质；工作能力较强，具备独立性和自主性，沟通交流能力较强；需求层次多样化和个性化，喜欢挑战性强的工作，成就意愿较强，希望有清晰的职业生涯规划，等等。

2.国际船代企业工作性质

国际船代企业主要工作岗位有：单证缮制、提单签发、计划调度、船务外勤、箱体信息管理、费用结算、需求分析等。大多数岗位都要面对大量客户或口岸联检单位，每天需要处理大量的信息和数据，若用传统的手工录入单证数据、审核申报材料等方式，必需投入大量的人力、物力和财力。

3.外部环境对人力资源管理的影响

为了保护劳动者的利益，近年来，国家对劳动者采取了一系列的保护措施，使得企业用工成本急剧上升。如2008年实施的《劳动合同法》，对企业解除劳动合同及签订劳动合同期限等事项进行了明确的限制，大大提高了对劳动者的保护，加大了企业的用工成本；2009年实施《职工带薪年休假制度》，明确规定了劳动者带薪休假的权利；国家十二五规划纲要提出：要完善工资制度，健全工资正常增长机制；今年4月份通过的《女职工劳动保护特别规定》，加大了对女职工的保护力度；《特殊工时管理规定》征求意见稿已经出炉，对特殊岗位劳动者工作时间做了明确限制；工资正常增长机制也呼之欲出。种种保护劳动者政策法规的出台，大大提高了企业的用工成本。与此同时，如何激励员工、留住优秀人才、稳定员工队伍，建立和谐稳定的劳动关系，为企业发展提供人力资源保障，已经成为船代企业面临的重大课题，电子商务的推广应用成为国际船代企业解决以上问题的有效途径。

三、中国厦门外轮有限公司电子商务应用对人力资源管理的影响

中国厦门外轮有限公司（以下简称厦门外代）的实践证明，电子商务推广应用对节约企业人工成本，提高员工满意度，增强客户满意度，提高企业的核心竞争力起着重要的作用。以下对厦门外代电子商务推广应用对人力资源管理的影响进行分析。

1.厦门外代基本情况及电子商务应用情况

厦门外代经过多年的发展，目前是世界上绝大多数著名船公司的厦门港和来厦旅游船、两岸三通船的唯一，年船舶近2万艘次，年集装箱接近300万标准箱，在厦门国际船舶行业中始终处于领先地位。

船舶电子商务第2篇

关键词：船舶电子；船舶工业；发展对策

中图分类号：F264 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2012）07-0160-02

引言

船舶电子是船体电子控制装置和船载电子控制装置的总称。据统计，船舶电子产品价值约占整船价值的15%。虽然船舶电子产品总体市场规模不是很大，但对船舶工业的影响却不小，特别对中国船舶工业来说，船舶电子产业落后仍是制约船舶工业发展的一大瓶颈。2011年，全国造船完工量7 665万载重吨，同比增长16.9%，但船舶电子产品本土化率还不到10%。加快发展船舶电子产业，提升中国船舶电子产业的规模与水平，已成为中国船舶工业转型升级的当务之急。

一、船舶电子产业现状分析

船舶电子产品的高端市场主要由欧美国家掌控。目前，船舶电子产品的生产主要集中在德国、英国、丹麦、挪威、美国、加拿大、日本和韩国等发达国家。中国虽然在柴油机、发电机组、螺旋桨等船用配套设备的研发制造水平上有了很大提高，但船舶导航设备、通信设备、操舵系统、控制系统等船舶电子产品还多采用国外的产品。

由于没有掌握核心技术、专业人才缺失、研发投入不足、技术壁垒难以突破、产业链协同程度低等原因，使中国船舶电子产业仍处于产业链低端。虽然中国已进入国际造船大国行列，但国内船舶配套产业却非常弱小。国内造船企业普遍从发达国家进口船舶电子设备，致使采购成本居高不下。一些关键的高技术、高附加值的船用设备和部件国内没有能力生产，只能依赖进口。这与中国船舶工业的迅猛发展形成了强烈反差[2]。

国产船舶电子设备存在缺乏核心技术、没有品牌、没有国际性的市场营销和售后服务网络，存在产品单一、技术水平低、工艺落后、可靠性差等突出问题，基本上还处于学习跟进阶段。国内船舶电子企业以国外产品为主，自主研发的产品很少。国内能自主研制的产品仅有磁罗经、陀螺罗经、计程仪、测深仪等，且只能在部分国内船舶上使用。国内船舶电子企业一般只能提供单个零星产品，而且在产品技术性能、质量、品种和规格方面与国外同类产品比较存在着很大差距。江苏、上海、辽宁、山东等地的船舶电子企业陆续引进了一些国外厂商或进行合资合作，但大多是一些非核心的技术和产品。在雷达、GMDSS设备、自动舵等方面，由于国外船舶电子企业一般不愿意签署专利转让协议，使中国难以引进先进的船舶电子技术。

是否提供全球性的维修服务保障，是国际大型船舶修造企业选择船舶电子产品的重要因素。国内大多数船舶电子企业没有能力建立全球市场营销和售后服务网络，影响了自有品牌提升和国际市场拓展。国内船舶电子产品要想进入国际市场，必须经国际著名船级社的认证。即便产品质量过硬，通过了国际著名船级社的认证，但没有完善的全球服务网络，也难以打开国际市场，进入大型船舶修造企业[2]。

二、船舶电子产业发展对策

1.提升创新能力。加大对船舶电子产业自主发展的政策支持力度，鼓励整车企业和船舶电子企业研发新技术、新产品。通过产学研相结合等多种途径提高船舶电子企业的自主创新能力，并处理好消化吸收与自主创新的关系，积极寻求获得技术溢出的途径。组建船舶电子产业技术创新联盟，针对产业发展的共性技术和关键技术，有效整合研发资源，进行联合攻关，并实现成果转化。加强船舶电子产业的知识产权保护和知识产权服务，开展针对船舶电子产业的专利信息服务，提高船舶电子企业专利信息利用水平。

2.选准发展重点。目前，中国船舶电子产业面临诸多历史机遇，如物联网、云计算、移动互联网等新一代信息技术的出现，国际航运业对船舶需求旺盛，智慧海事建设的推进，国家发展战略性新兴产业的发展等。本土船舶电子企业要抢抓历史机遇，选准发展的重点和突破口。把拥有自主知识产权的载货轮、客轮、中低档游艇作为国产船舶电子产品应用的突破口。大力研发船联网、智能船舶、智慧海事所需的船舶电子产品，不断满足航运公司和海事部门对船舶航行的安全性的要求。

3.完善产业链条。提高船舶电子化水平是整车企业夺取未来船舶市场的重要手段。组织供需对接会、专题研讨会等，促进造船企业与船舶电子企业之间的交流与合作。鼓励造船企业与船舶电子企业合作开发船舶电子产品。对于双方合作项目，在申报电子发展基金等政府财政资金时予以优先考虑。鼓励有条件的地区组建船舶电子产业联盟，加快船舶电子产业集聚，推进船舶电子产业链协同。支持国内大型船舶电子产品制造企业建立全球市场营销和售后服务网络。

4.加强人才培养。把船舶电子专业人才培养纳入装备制造和信息领域国家专业技术人才知识更新工程、信息领域高技能领军人才培养工程等人才计划。鼓励有条件的大学设置船舶电子专业，开设船舶电子类课程，邀请船舶企业相关骨干技术人员充实师资力量。鼓励有关高校的船舶工程专业学生选修电子工程专业课程，电子工程专业学生选修船舶工程专业课程。鼓励造船企业、船舶电子企业与高校联合培养船舶电子专业人才。鼓励高校在造船企业、船舶电子企业成立船舶电子专业学生实习基地[3]。

结语

船舶电子化的程度是衡量船舶技术水平的重要标志。未来造船业的竞争，主要体现在船舶电子技术的竞争上。2011年4月印发的工业和信息化部、科技部、财政部、商务部、国资委《关于加快推进信息化与工业化深度融合的若干意见》提出加快汽车电子、航空电子、船舶电子等产品的开发和产业化。中国造船业的高速发展极大地刺激了对船舶电子产品的需求。为此，要抓住历史机遇，把大力发展船舶电子产业作为推进船舶制造业两化深度融合、发展战略性新兴产业的重点内容。

参考文献：

[1] 洪杰.核心技术缺乏 乃中国船舶电子之痛[C]//2010年国际船舶配套产业发展论坛论文汇编，2010：178-180.

[2] 王业虎.中国企业进入船舶电子及导航设备产业之形势分析[J].金融经济，2008，(14)：178-179.

[3] 胡冠山，周应兵.船舶电子电气人才培养措施的研究与探讨[J].科技创新导报，2011，(17)：195-195.

Strategies of Ship Electronics Industry Development

JIN Jiang-jun

（China Center for Information Industry Development，MIIT，Beijing 100846，China）

船舶电子商务第3篇

一、互联网背景下的新能源运输

目前，全球三大邮轮公司已落户上海，九大船级社在上海开设了代表处，上海国际航运中心建设取得了很大成果；但是互联网产业融合的背景下，航运产业与互联网的融合还处于探索阶段，如何在互联网背景下实现船舶新能源运输与互联网产业的融合发展，成为制约船舶新能源运输进一步发展壮大的瓶颈。

（一）航运业与互联网产业融合现状

航运业与互联网产业的融合始于上世纪九十年代末，这段时期由于互联网技术在国内刚刚起步，其产业融合程度较低。总体来看，航运业与互联网产业融合经历了三个阶段。

1.产业融合初级阶段

1997年，亚洲金融风暴使实体经济遭遇重创，作为服务实体经济的传统船舶航运业同样遭遇危机的洗礼，传统航运业面临一次产业的优胜劣汰；随着互联网技术在国内的兴起，给处于产业洗礼中的航运业带来了一丝曙光。不久，航运业中兴起了一股电商热潮，出现了一批电商网页平台，诸如比如“航运在线”、“中国国际海运网”、“锦程物流网”等；但是由于技术的限制，加上模式的刚刚起步，仅仅搭建了一个线上平台，而对于后端服务鲜少深度介入。在初级阶段，航运业与互联网的产业融合步履维艰。

2.产业融合进一步发展

随着2010年的到来，互联网技术得到突飞猛进的发展，其产业模式已日趋成熟，特别是互联网金融技术的发展，使互联网技术得以不断渗入其他行业，且取得了巨大成功；与此同时，航运业也迎来了与互联网产业融合的发展机遇。从2010年至2014年航运业的发展来看，由于货物载体的标准化、运输过程的规范化等操作优势，中国大陆地区的航运业与互联网产业融合的结合点首先集中在集装箱班轮以及散货船运输领域，这是航运业与互联网产业最易整合的环节。

3.产业融合最新发展

互联网产业已然成为当前经济支柱，互联网经济不断兴起，世界级的互联网企业开始新一轮的产业渗入，但模式化的产业融合已不符合服务多样化的需求。为此，船舶公司借助互联网技术，自主搭建符合企业自身特点的电商平台，通过网站平台运营，整合相关产业服务信息，加强与互联网金融企业合作，构建航线产品营销、询价、订舱，并提供在线支付功能。同时提高线上、线下的服务意识，加强了售后服务。

航运业中的互联网电商，现在将散货船、集装箱船中比较容易标准化的产品，属于航运电商中最易整合的环节，己有相关电商平台在运行。航运业中还有很多细分市场（如其它液货船和油船，拖轮等船种）没有使用电商平台，一直以依靠人工、电话衔接船开展业务，这个市场的互联网潜力无限。

（二）航运业与互联网产业融合运营模式

当前，中国大陆航运业与互联网产业融合运营模式呈现多样化的特点，按产业合作模式的标准可以分为三个运营模式――船东系电商运营模式、第三方电商平台运营模式、航运金融电商服务模式。

1.船东系电商运营模式

所谓船东系电商运营模式是指航运公司作为电商网站的直接维护者与服务者的运营操作模式。如中远无界、泛亚航运电商、中海――海通、中外运海运订舱网等。该类垂直电商平台背靠船公司，出售可供选择的不同船期的舱位。

2.第三方电商平台运营模式

所谓第三方电商平台运营模式是指航运公司与第三方互联网企业进行深度合作，就产品与服务分工合作的运营操作模式。如运去哪、航运城等，以运去哪为例，其可提供在线运价查询、报价、订舱等在线撮合交易功能，以及提供物流顾问、货物追踪，运输风险预警和风险担保等一揽子平台服务；而航运城可协助客户在线完成运价、查询订舱、采购竞价、企业及行业信息查询等综合服务。

3.第三种是航运金融电商服务平台

航运日内容电商服务平台是航运业与互联网金融产业深度融合的产物，其可为交易方、物流商和融资方提供在线融资、线上交易、电子支付和线上投保等综合金融服务。这将是未来船舶新能源运输与互联网产业融合发展的方向。

三种模式是不断进化升级的过程，第一种模式是航运公司自身的电子商务系统，不具备互联网思维和电子商务技术优势，尚未培养出亲情服务的意识，仍然在不断扩张船队，企图用“大”来威慑和抢夺订单，在互联网时代已经完全落伍。第二种模式、第三种模式是第三方交易平台用电子商务的手段推动行业转型升级，通过市场和交易使航运服务资源实现公开、透明的交易和配置，是当前航运业改革创新的重点方向之一。

二、国家产业规划和产业政策的机遇

（一）国家战略的支撑

2015年3月，国务院发文提出发展互联网+产业，大众创业、万众创新，国家提出“一带一路”走出去的战略方针，新能源运输市场的交易迫切需要转型，面临当前“政策支持、企业创新”的发展新态势，握好互联网的应用，是新能源运输行业未来发展重中之重。

船舶航运业与互联网产业的融合，是互联网经济背景下的发展趋势，这是今后船舶新能源发展的趋势之一。航运电商现在还处于探索阶段，发展空间巨大，特别是新能源运输业与互联网融合发展成为新的产业风向标。即使在全球发达国家，也没有类似成功的航运电商平台可以借鉴我国“十三五”规划明确提出“建设物联网应用基础设施和服务平台；打造电子商务国际大通道；加快构建车联网、船联网”。

（二）市场发展的机遇

近几年来，在国际金融危机、人民币升值以及国际贸易壁垒的综合作用下，我国的国际航运业遭遇寒冬，航运企业面临出口货量减少、成本上涨、运价却呈下降趋势，导致行业亏损大幅度增加。在市场需求低迷的情况下，航运企业开始谋求新的发展模式。互联网产业的壮大，给处于寒冬中的航运业带来了发展机遇。这对处于行业低迷期的企业发展有好处。以国内新能源运输船舶市场的发展来看，运用互联网大数据等新技术，积极发展新能源运输上下游供应链，满足多样性、个性化的市场需求，以实现企业的商业利益。通过互联网+，可以利用互联网下的大数据信息渗透到客户的每一个角落，准确把握客户的真实需求，进而快速完成撮合匹配，从而使服务更加精准。

（三）新能源运输企业自身转型升级的机遇

新能源运输行业要符合国家“十三五”发展规划、符合互联网经济发展趋势、符合互联网客户的个性化需求，互联网+创新的本质在于努力追求某种差异化、去中间化，以实现企业的商业利益。利用互联网+开辟新的路径去寻找企业新的价值增长点。实现盈利模式的多元化和混合化，主要表现在市场营销的创新（电脑端，APP端等）和成本控制的创新（去除中间化流程）。实现上下游产业链的重新定位、分拆与组合，通过互联网平台完全贯通上下游，使资源匹配和整合更加高效。

三、航运业与互联网产业融合发展前景展望

（一）有利于推动航运市场的改革需要

互联网背景下的船舶新能源运输，是借助互联网技术，围绕产品的信息化、标准化，构建一个大宗干散货船运力和货源信息共享的交易平台。这是一个面向船舶新能源航运企业的B2B电商平台。在互联网背景下，船舶新能源船舶的运力以及货源都将在交易平台进行交易。面对竞争日益严峻的形势以及客户个性化的需求。一些船舶新能源运输企业开始运用第四方物流理念，将网络信息技术、电子商务与船舶新能源运输行业特点相融合，对电商交易理念进行创新升级，将船东、货主、港口、物流、商等融合在新一代电商交易平台中。

（二）有利于促进航运平台经济发展的需要

从长远看，船舶新能源运输与互联网产业的融合，能拓展航运企业的辐射面，拓宽服务范围和服务对象。电商平台的使用将为客户提供公平的报价机制，提高服务质量，打破行业服务狭隘格局，刺激船舶新能源产业需求的发展。当前已有新能源船运公司运用互联网的平台，通过对现有的新能源航运资源的进行了整合，实现了船东、客户、银行等多家机构产业链的融合。

从近期看，船舶新能源运输产业与互联网产业的融合和，促进了船舶企业营业收入的增长，互联网交易平台为其提供数据分析、运价支撑服务、在线揽货等，实现船舶新能源运输产业的盈利，促进行业的健康发展。

（三）有力于协调市场各种参与者的业务需求

船舶电子商务第4篇

“我们是东三省第一个、最先进的现代物流服务平台，在全国的港口中排名都是靠前的。现在港口都在搞电商服务，我们率先跨出了第一步。”营口港务集团有限公司物流服务中心副经理王承启介绍道。为了更好地服务商户和物流企业，营口港建设了现代化的物流平台，这是集船舶信息、货运信息、仓储信息、物流信息于一体的现代物流的运作平台。是融合商务流、信息流和实体物流的一个综合模式。

营口港物流服务平台的建设是在港口现行资源的基础上建设的网上商务平台，现已全面投入使用。2013年，物流服务平台的访问量已经接近40万次。据介绍，该平台包括交易中心、配送中心、金融中心、数据中心、咨询中心、管理中心等六大中心板块，可以为整个东北地区提供综合物流服务及相关信息支持，同时向港口企业、海运船舶、公路车辆实时物流配送需求信息并提供对接服务。

“举个例子来说，我们可以通过查阅船舶的信息，知道哪一条船什么时候到我们的泊位和锚地，就可以知道他的船期。船期知道了，我们就跟他的作业公司联系，就知道了航线是哪的。这样，我有一批货物要运的话，就可以灵活的选择船，通过信息来了解它的运价，实现最优匹配。”王承启在谈具体是怎么实现对接时说，“其实我们提供的是一种信息服务。”

“港口这边真正实现电子商务的还不多，我们算是比较先进的。南方有很多电商，但是针对港口的电商目前还没有。”王承启介绍说，“当然现在大家都在做，我们走出了第一步。”

“我们港口依据信息平台制定的托业计划，是港口特有的优势，其他面向公众的公共电子商务，是没有这个业务的。”王承启十分强调了港口电商的独特优势。

船舶电子商务第5篇

【关键词】网络信息化 航海 航行安全和效率 自动化 降低成本

海运业是一个十分古老而又传统的运输行业，往往滞后于一般新技术的应用与推广.但二十世纪.90年代早期，全球航运市场已开始兴起计算机技术应用的热潮，IT(信息技术)将在未来社会及商业、工业发展中起着十分重要的角作用，并将很快普及到所有行业与领域，航海业同样也正在普及计算机网络技术。相对海运经济的发展趋势，航海技术要求必将网络信息化。近些年，很大部份轮船公司又为各条船舶安装了局域网，配置网卡，不仅为船舶信息资源的共享以及数据的传递提供了方便，而且也为公司对船舶的安全与防污染管理开辟了新的技术途径。

当前，航海技术的信息化建设已全面展开，逐步实现现代化管理和科学化决策，大力提高企业运营效率、信息传递速度，解决了信息共享的障碍，为海运决策提供精确有效的信息。下面就浅谈一下航海信息化的相关细节船舶物料管理，运用计算机与网络技术及其数据库，进行物料流通管理，通过输入所需物料编号、物料名称、种类后，快捷、准确的查寻。船员发送船舶物料申请单到船舶公司，经公司审核后，由公司编成电子文档发送给供应商询价，供应商供货后，经船舶确认审核后，自动调整物料库存，从而形成物料进、销、存的自动化管理系统，减轻复杂、繁琐的船舶物料管理现状，帮助船舶公司分析物料的供应与使用，强化管理、杜绝管理漏洞、节约成本。

船员管理 运用计算机数据库对船员信息进行管理，目前已被我国许多轮船公司、大型船舶企业，船员中介及船员管理公司等广泛使用，得到了航运业界的一致肯定。如船员基本信息录入、船员信息查找;船员灵活调配;船员证书的监督管理;船员信息的删、录入 ;船员服务期满及证件过期报警提示等 。使航运公司办公高效性、系统化、智能化的管理船员，大幅度降低了企业运营成本，公司同时能共享信息系统的资源。

船舶动态跟踪，船舶动态是每个船东都需随时掌控的，通过网络可以便捷直观的查寻船舶动态，如船舶的船名、船舶尺度、航向、航速、经维度、船舶附近的交通流量、预计到达目的港时间等。而且可以在电子海图的背景上定位跟踪船舶、查看船舶资料或定制到港自动提醒等高级功能。无论您身在何处如办公室、家庭、会议、朋友聚会、茶馆，只要能上网的场所，都将随时获知船舶确切位置。这些数据来源于我们在沿海及内河港口部署的AIS信息接收基站，这些基站持续接收来自船舶上AIS自动识别器设备发送的数据。如果船舶不在AIS接收范围区域，还可以通过Inmarsat国际海事通信等卫星通信系统获取信息数据。通过这高新的网络技术，同时还可以获取涉及全球其它海域的船舶信息数据，实时了解相关信息。

传统的静态、固定航海资料的纸质印刷海图已不适应船舶自动化和航海智能化的发展要求。从而电子海图显示与信息系统在近些年开发应用的基础上不断的加以完善，该系统不仅能很好地提供纸质印刷海图的有用信息，而且取代了传统的人为手工海图作业，GPS、雷达、NAVTEX等各种现代化的导航设备所获得的信息都被集合在一起，成为一种集成式的导航信息系统。这个系统具有船舶所在航区海图显示、航行线路的设计、航路监控、危险局面来临前自动报警提示、各航行数据记录、航迹显示、海图自动改正等功能，大大提高了航行安全和效率。

电子海图显示和信息系统，它综合了航海技术、计算机技术、计算机图象显示技术及计算机软件技术针对航海领域的一场技术开发，它被广泛地应用于世界航海领域.，国际海事组织已经制定了关于电子海图显示和信息系统的相关的国际标准和严格规范， 这些标准和规范大部分是用于航海方面，对电子海图显示精度提出了新的要求，为了充分在船舶航行管理中的应用，信息系统必须自动的对信息数据进行综合分析，将电子海图显示和信息系统中的数据通过算法实现提示各浮标的移位、船舶意外走锚、禁止航行区和船舶搁浅、船舶避碰局面等报警功能.

而且海图电子化 可以实时显示本船的经纬度、航向、航速、方位等信息，可以实时监控该船周围的船舶动态和查寻它船信息及所在海区海况信息，随着信息技术和航海技术的不断发展，海图和雷达信息数字化之后，两者间完全实现了数据相互传输，使电子海图与雷达图像数据信息的重合显示成为现实，在电子海图上重叠显示雷达图像数据信息后，可在原航行水域海图信息的基础上提供本船、本船周围的静态目标与动态目标相互之间的位置关系。提前预知本船对周围船舶的会遇态势和会遇的局面能及早掌控，从而尽快作出准确判断，达到避开航行紧迫局面，及时采取妥当的避碰措施而保障航行安全。

航海书籍资料也已快速电子数字化 航海所需的各种图书资料原始都采用纸质印刷形式。随着计算机技术和互联网技术的发展，航海通告、 潮汐表、航标标表等都已出现了电子版和网络版。船舶公司海务及船舶船员可以在网上查询与下载，这不但使用方便还有利于航海图书资料中内容的迅速更新，避免了海员对复杂而烦琐的纸质图书资料的人工校改。

船舶已加速自动化，从船舶在机舱设置集中控制室到出现无人机舱值班和驾驶台对主机遥控操作及监测，船舶机舱自动化已大势所趋。计算机功能代替复杂的电子线路，发出操舵指令，送到执行中心，自动校正控制的相关参数，代替繁琐的人工指令，使船舶舵发展成为一个具有自适应功能的接受指令的自动舵。

船舶自动化还能使船舶定员大约减半，大大降低了营运成本。特别近10年来建造的新型船舶基本上都可称之为高度自动化船舶，其中一部分自动化程度高的船舶被称之为“高技术船舶”。船舶自动化从机舱自动化逐渐走向了船舶驾驶自动化。

利用网络可以船员的招聘信息，便利于通过网络达成运输协议;还可即时查询天气状况掌握航运情况;或查询海事机构的海事法规、海事政策、海运价格等等。

从上面的有关航海技术细节与网络信息化的论述中，航海的网络信息化时代已真正来临了。船舶，可通过航海信息、导航信息实现最优航线设计、最佳航速设定，提高船舶自动化管理水平，从而达到船舶安全航行、经济航运的目的。通过船舶设备管理信息，提高船舶设备管理水平，降低备件损耗，减少因修船造成的船舶滞航期。船务公司，通过航运信息系统、船/岸通讯系统，实时掌握船舶航行的现状、各类设备的运行状况、人员及各类证书等情况，对所属船舶合理调度、航运安全，船舶的营运估算、成本控制等起到了科学化管理的作用。

参考文献

[1] 李天伟，王孝通，周爱军.电子海图系统软件可靠性研究[A].1998大连国际海事技术交流会论文集(第一卷)[C]，1998.

[2] 陈金海，张杏谷，项鹭，彭国均.基于ECDIS的航标监测监控系统的研究与实现[A]. 第十五届全国遥感技术学术交流会论文摘要集[C]，2005 .

[3] 梅雄.钟成雄电子海图显示与信息系统简介[A].江海直达船舶驾驶与避碰论文集[C]，2006.

船舶电子商务第6篇

一、 前言

随着现代科技的迅猛发展，越来越多的信息技术、电子技术等被运用于提高海上船舶的航行安全性能，2005年英国交通部基于对自身航标基础设施的考量和意识到海上导航领域缺乏协调的现状，最早提出了E－Navigation（E-航海）这个名词。E-Navigation另一次进入公众的视野里是在2005年11月吉隆坡召开的IALA"全球船舶跟踪"研讨会上。于是在2006年5月召开的国际海事组织(IMO)海上安全委员会(MSC)第81次会议上，日本、马歇尔群岛、荷兰、挪威、新加坡、英国和美国联名向委员会提案，最终委员会通过了有关E-航海的新工作项目，从此它便成为国际海事组织航行安全分委会通信工作组的一项课题。因为信息传输依赖于无线电通讯, 所以E-Navigation同时也纳入IMO无线电通讯和搜救分委会(COMSAR)的工作范围。国际海事组织（IMO）希望通过不懈的推荐和完善, 使其成为一种新的技术手段和航海环境,实现“航海更安全,海洋更清洁,导航更便捷”目标。 “ E-Navigation”已开始扬帆起航。

二、E-Navigation概念

国际航标协会 IALA提出的E-Navigation战略构想是：通过电子信息方式，整合现有的和新的导航设备，特别是电子设备，在船上和岸上收集、综合和显示海事信息，以增强船舶从泊位到泊位的全程航行、海上服务、安全和安保能力，更好的保护海洋环境，提高航行安全和效率。

E-Navigation（简称E-Nav、）中的“E”是电子（electronic）和加强（Enhanced）的综合，而不是通常认为的“电子”，我们因该称它为“E-航海”。IALA希望通过提供给相关国际组织和海运界对E-Navigation的定义，吸纳各方的需求，制定船到船、船到岸和岸到船的数据、打包、加密、数据链、校核、改正、综合显示等标准。

E-Navigation 由船载系统、岸基系统和数字通信链接三部分组成，是一个开放的系统结构， 一个基于标准HMI（人机界面）基础数据交换核信息显示标准。在考虑设备生产商效益的同时，必须对航海能起实际作用；对新技术的适应性，对使用者的培训，适用于所有的船舶（如SOLAS船舶、渔船、游艇），有一套适用于所有船舶使用的标准通讯文句，能为值班驾驶员提供航海辅助，紧密耦合航空和航海对导航、搜救信息应用。此外，还要认识和了解现有系统的全部效益，特别是AIS和 SOLAS公约针对所有等级航行船舶的不同安装要求。从而实现：

1、增进航行安全、海上保安、环境保护、国家利益和海上搜救。

2、向岸上和船舶的航行活动提供一个全面或系统的解决方案。

3、提高人机交换水平，向航海人员提供清晰的信息，以便于安全航行，减少碰撞和搁浅。

4、协调和标准化信息、信息传输、设备界面（如：即插即用）、功能，以及保持数据、接口开放性和透明度，充分容纳当今电子信息技术发展趋势。

5、制定针对应急管理和系统失效的备用技术建议，包括应用传统的航海技术，如，灯光、信标、雷达标绘等。

三、E-Navigation的架构组成

前面我们已从IALA的阐述中了解到E-Navigation是通过电子手段协调船舶和岸上航海信息的采集，整合，交换，展示和分析，以增强船舶泊位到泊位的导航和相关服务，以保障海上航行安全、安保和保护海上环境，从而促进水上航运高效、安全的进行。IALA还指出了E-Navigation系统架构建设必须用户需求为指导，主要组成包括船、岸系统以及导航与通信基础设施。

E-Navigation系统架构具体为：

1、船基系统以船载导航系统为核心，该系统集成船上各种传感器（包括所有驾驶台、船舱、机舱的传感器），以采集各种船舶实时的航行信息。船基系统的核心要素包括：AIS、Radar、VHF/HF/MF、

GMDSS、GNSS和陆上导航系统/无线电导航系统、远距离识别和跟踪LRIT、MSI、Navtex、卫星通讯系统（INMARSAT、IRIDIUM、VSAT）、移动蜂窝通信、ECS/ENC/ECDIS、Visual (ECS) 、声音识别、CCTV、便携式导航单元、辅助靠泊、虚拟航标、水文气象等传感器和减少人为错误的分析与预警能力。船基系统在航行过程中应能够鼓励船员积极参与，防止船员注意力分散，并减轻船员工作负荷。

2、e-Navigation岸基系统应集成所有可用的岸基船舶交通管理（vts）和相关服务系统，以便于岸基操作人员理解和使用的方式提供（交换和传输）各种信息数据，从而保证船舶航行安全、提高营运效率。

3、导航与通信基础设施应满足管理部门和船舶之间信息的无缝传输，网络覆盖船舶之间、船岸之间、和岸上主管部门或其他相关公司企业之间。对E-Navigation用户而言，只要关心在信息域获得的信息是否满足自己需要，而不需要知道这些信息具体来源于那个具体的技术服务子系统或那个设备；而对E-Navigation系统而言，其需要在数据域执行用户各种业务数据请求，从不同的技术服务子系统中获取数据，并以标准的数据格式、适当的展现形式提供给用户，从而满足用户需求。

因此，e-Navigation系统技术架构站在信息化服务的制高点，以“智能化”为指导原则，是船舶通信导航的“云”。它集成所有相关海上技术服务系统，按照统一的业务模型和数据进行传输。最终实现用户按需获取数据、隐藏数据来源和通信方式的智能化服务保障体系，实现简捷而有效的船船，船岸，岸船和岸岸之间的通讯，提高海上交通效率和港口风险管理，有助于航标最佳组合，提高船舶和岸上对环境的知晓，扩展VTS的性能减少信息过载，不产生附加的工作量，适应值班驾驶员需要改变。

四、实施E-Navigation制约和困难

综合上述通过对E-Navigation的研究可以发现，技术整合是船载系统的关键，岸基系统五大功能既安全、保安、应急反应、防污染和商业服务的统筹和协调是难点，卫星全球数字宽带通信普及和发展是系统运行基础。目前实施E-Navigation受到的制约和困难主要包括以下几点：

1、现有的法律框架。（如非SOLAS船舶）

2、 船长的职责权限。(如船长对船只负有最终责任的规定)

3、现有的处理能力和人/机界面上也存在着技术的限制，特别是对现有不同时期、不同厂商、不同功能的导航设备集成和整合。

4、强制配置需求的缺乏。

5、电子海图还不够完善和昂贵。

6、船员和VTS操作员的技艺水平，工作流程和培训。

7、技术局限。（数据处理能力）

8、如何赢得其他团体的支持和赞同。

9、财政和政策的限制。（如国家安全等问题导致的政治限制）

10、市场/商业限制。（如竞争、配置要求）

11、无线电频谱资源。（如AIS频率、全球带宽限制）

船舶电子商务第7篇

一、航运企业利用船舶登记制度实现国际避税筹划

    国际航运企业的承运载体是船舶,船舶是国际航运企业固定资产的主要组成部分,占其整体资产的90%左右.世界上主要航运国的船舶登记制度存在着较大差异,进行船舶登记所缴纳的税费差额也较大,这就为国际航运企业进行船舶登记的税收筹划提供了较大的空间

    1、现行国际船舶登记制度.现行国际船舶登记制度是:依据有关国际公约和各国法律规定,对船舶所有人、经营人、船名、船舶技术性能数据等内容进行登记.登记机关的所在地称为船舶登记港.船舶登记港即为船籍港

    依据各国法律和政策对船舶登记条件的不同规定,目前船舶登记制度可以分为开放式、半开放式和封闭式三种.其中采用船舶开放登记制度的国家,对前来登记的船舶,条件限制比较宽松,有些近乎没有限制条件,几乎所有的船舶都可以在该国登记,取得该国国籍,并悬挂该国国旗,该种国旗称为方便旗.悬挂方便旗的船舶营运成本低,注册国一般按船舶吨位征收注册费和年度税,免收船舶所得税或征收很低所得税

    2、巴拿马开放的船舶注册制度.历史上巴拿马是南美的一部分,而地理上又连接着南美、中美和加勒比海,是太平洋和大西洋之间的通道,由于巴拿马独一无二的优越地理位置,其国家历史与全球商业长期紧密相联,巴拿马自始至终努力保持着一个低廉的注册制度,因其开放的船舶注册制度而闻名于世.在巴拿马注册的船舶每年只需交纳固定的几项税费.注册一家巴拿马本国的公司拥有其在巴拿马注册的船舶,可在各方面节省费用.如果游艇拥有者是巴拿马自然人或公司实体,其注册费每两年只需usd1000.00,如果拥有者不是巴拿马自然人或公司

    实体,则为usd1500.00.而维持一家巴拿马公司的费用每年只需几百美金,这样做可以合理规避税费

    二、航运企业设立海运公司避税

    由于经济发展的全球化,海运企业的所有权和经营权不一定在同一个国家.其总管理机构可设在第三国.同时,拥有的船舶还可在别处注册.这类公司一般使用"方便旗帜",即可由非居民船东悬挂的国旗,旗帜国除收取一定的注册费外,对挂旗的船东不实行财政性或其他控制.巴拿马是这类海运公司避税中常用的典型国家.这就是为什么我们看到很多船只悬挂巴拿马国旗的原因.早在1980年,中国船舶工业总公司、中国租船公司同香港环球航运集团在百慕大设立了"国际联合船舶投资有限公司",这是典型的利用避税地"海运公司"避税的案例

    跨国法人利用《公司法》,通过改变登记注册地等手段改变税收居民身份.对于以登记注册地所在国为判定法人居民身份标准的国家来说,通过改变登记注册地所在国就可以实现法人居民身份的改变.比如,一个在高税国登记注册成立的公司,可以在高税国办理注销登记,并到低税国办理注册登记,从而放弃了高税国的居民身份,获得了低税国的居民身份.这种居民身份改变的同时,纳税人也实现了税收规避.对于纳税人改变公司的注册登记行为,一国的税务当局同样是无权干涉的.所以,纳税人在《公司法》的掩护下,实现了避税

    三、恰当安排企业的组织形式和资本结构

    税务筹划中要考虑企业的组织形式.企业的组织形式主要有独资企业、合伙企业和股份有限公司,适用于这三种组织形式的税法规定有很大差别.因此,如果是在国外投资组建企业就要选择特定的组织形式以减少纳税.如美国税法规定股份有限公司满足特定条件时可以适用按照合伙企业形式计算交纳所得税.如果企业设立时注意满足这种小型的股份有限公司的条件就可以按合伙企业交纳所得税以节约大量的税款

    同时,企业的资本结构也是税务筹划应注意的内容.由于我国企业自身发展水平不高,企业的资本结构容易出现不合理现象.例如企业的债务资本与权益资本之间比例的适当调整可以增加企业价值,但当存在个人所得税时这种税收屏蔽效应会被个人所得税削减.所以,在安排企业资本结构时要找到企业最优负债比例点.我国企业在跨国经营时要注意首先熟知与筹划目标相关的经营国税收法律及法规的规定,密切关注法规的内容及其变化.选择采用适当的不同比例负债,本着税后净利润和企业价值最大化原则,综合考虑企业风险、税收风险和政治风险,最终选定可行性方案

    四、利用资本弱化方式避税

    资本弱化的表现一般有两个方面:一是资本结构不合理,在公司设立时就存在出资不到位,借入资金过多,甚至虚假出资;二是公司设置后资本金实质减少,国际上表现为跨国公司抽取资金而不是充实资本.跨国纳税人往往利用资本弱化的第二个方面进行国际避税

    企业的债务资本与权益资本之间比例的适当调整可以增加企业价值,但当存在企业所得税时,这种税收屏蔽效应会被企业所得税削减.所以,在安排企业资本结构时要找到企业最优负债比例点.例如我国税法规定,对公司支付的利息,税法一般允许作为费用抵扣,而支付的股息则不得扣除,需计入应税所得总额中去.这使得许多跨国纳税人在为投资经营而筹措资金时,常常刻意设计资金来源结构,千方百计表现为举债投资,加大借入资金比例,扩大债务与产权的比率,造成"资本弱化".各国税法都允许借款的利息计入成本费用,在所得税前列支,这样,一个位于高税国的公司就可以通过加大债务资本、缩少股权资本的方式(即资本弱化)来多列支利息费用,从而达到少纳所得税的目的.我国的涉外企业在扩大生产规模过程中,也尽量运用国内外银行贷款作为投入资本,从而降低税务成本,最终达到避税目的

    五、采用会计处理方法避税

    1、提取坏账准备.坏账是指企业无法收回的应收账款,由于发生坏账而产生的损失,称为坏账损失.提取坏账准备就是坏账损失的核算采取备抵法.备抵法就是按期估计坏账损失,计入期间费用,同时建立坏账准备账户,待坏账实际发生时,冲销坏账准备账户

    2、适度举债.企业资金来源除了所有投资者以外,就是举借债务.如发行债务,向银行或其他机构或单位举借.举借的好处有:一是可减少所得税.因为债务利息费用最终均要计入成本费用,企业实际少缴一部分所得税,而发行股票筹集资金,所支出的股息红利是税后利润分派的,不会减少所得税.二是在资金利润率大于利息率时,利息费用固定,超额利润为股东所有,债权人无法分享超额利润,况且举债不影响原股东的股份比例和相应的经营决策权.这方面的方法主要有利用贷款转移资金和人为把利率订得高于正常信贷水平.三是企业经营资金来源不限于所有者投入这一渠道,通过举债筹集一部分,即资金利润率大于利息率越大,股东所获利越多

    3、无形资产的使用和转让.商标、版权、专利、专有技术等无形资产在跨国公司及其子公司中的使用与转让也是经常发生的,通过多收或少收特许权使用费,施加母公司对子公司的成本影响,从而达到转移利润、避让税收的目的.由于无形资产往往具有特异性、专用性、独占性和排他性,因此在市场上很难或者根本找不到可比性价格,故而这种形式的利润转移具有更强的隐蔽性

    4、货款往来中的利润转移.跨国公司的发展使其功能更加齐全,涉及的行业更广,不少跨国公司具备金融业的准入条件.金融业跨国公司通过本系统金融机构或直接向子公司提供优惠贷款,多收、少收或不收利息,增加或减少子公司的生产成本,以达到转移利润避让税收的目的

    5、劳务购销中的价格转移.劳务购销涉及的范围很广,包括设计、维修、广告、科技服务、咨询、中介等,这些劳务购销在跨国公司内部发生,均存在收费多寡、收费标准高低的巨大弹性,关联公司在弹性上做文章,影响成本和利润,从而达到少缴税或不纳税的目的

    6、有形资产的购置或租赁中的价格转移.有形资产购置费虽然属企业资本性支出,但它的高低,直接影响企业固定资产的原值,而通过折旧间接影响企业的生产成本,同样可达到调节利润的目的.在我国的实际经济工作中,往往遇到外商用固定资产作为实物投资,并且高估冒算的情况,他们抬高价格可以有三方面好处:一是虚增资本,扩大分红基数;二是盘活原有的资产存量;三是扩大企业折旧费,相当于扩大成本、转移利润.在固定资产租赁业务中,提高或者降低租赁费,都可以调高或者调低企业相应的利润,最终达到避税的目的

    7、加大母公司提取管理费力度.跨国公司因其控股或管理职能经常向设在各国的子公司收取管理费.从世界100强在我国的投资管理来看,情况也是如此.这种由母公司向子公司收取的管理费可高可低,标准难以把握,税务机关在征税时,裁量有一定难度,这就使得管理费在减利避税方面具备了一定的作用.跨国公司往往通过提高管理费从而加大子公司的成本,达到规避子公司所在国税收的目的

    8、充分利用行业控制资源.跨国公司利用其控制的运输系统、保险业等向子公司收取较高或较低的运输费、保险费,以达到调节子公司利润,有针对性地规避税收的目的

    六、采用电子商务实现国际避税

船舶电子商务第8篇

本届展会将吸引到20多个国家及地区的800余家企业参展，展览面积达23000平方米，将全面展示航运、造船、修船、海洋工程、疏浚、港口等领域的最新产品和技术。届时，现场将有来自25多个国家和地区的15，000多位买家进场参观采购。

展会逆势扩容 蕴藏商机无限

据组委会奥驰展览介绍，尽管受到金融危机、船市低迷的影响，但由于得益于前四届展会的成功举办，本次展会在受到历届展商热捧的同时，也获得新展商的青睐。展览面积却逆势增长了20%。据了解，距开幕还有一个多月的时间，确定参展的企业就已经达到700家，招商工作推进顺利。

主办方借助广州市奥驰展览服务有限公司、Informa Exhibitions两大专业展会机构的国内外资源，通过国内、国外并行的招展、宣传方式跨越美洲、欧洲、中东和亚太地区招募展商和买家。广州国际海事展借此吸引了来自中国、荷兰、德国、新加坡、日本、韩国、挪威等众多国家的品牌纷纷加入，其中蕴含无限商机。

七大展区 规模空前

良好的口碑、展商及观众的肯定，创造了本届广州海事展逆势上扬的火爆抢位。本届展会共设立7大展区，即国际展区（包含荷兰、新加坡、韩国、挪威等国家展团）、CSSC中船集团展区、广州船舶展区、福建船舶展区、南通船舶展区、国际航运服务展区、船用设备展区。

1、国际展区：别样精彩莫错过

在组委会的积极协调下，广州国际海事展已与荷兰海事设备协会（HME）、挪威海事出口协会、印度船东协会、印尼船东协会、国际港监局协会、英国造船和修船协会、康涅狄格海事协会、香港海事科技学会等行业组织建立合作关系，助推国内外行业协会交流合作，争取更多的国家展团参会，为国内外船舶海事品牌提供更开放的合作平台。

国际展区作为本届广州国际海事展重要组成部分，将集中展示来自于欧美地区的国际知名品牌最新的海事技术、产品及解决方案。其中荷兰、新加坡、韩国、挪威等国家展团届时将强势展出，主要展出内容为：集装箱船、散货船、钻井平台等模型、修船服务、船舶主机、通讯导航设备及其他各类船舶配套产品等，全部采用特别装修，整体造型新颖大方，色彩、风格相互呼应。

2010广州国际海事展国际展区现场

2、中船集团展区：展示造船大国崛起

“CSSC中船集团展区”是中国船舶工业集团公司及旗下主要船厂、船舶配套企业、设计院和科研机构统一组织，集体亮相。占地面积近3000平方米，以旗下船厂集体亮相成为本届广州国际海事展的一大亮点。中船集团也是本届展会参展规模最大的参展商。

作为中国船舶工业的“旗舰”，中船集团公司（CSSC）旗下的船厂、船配及科研机构将齐聚本届展会。广州广船国际股份有限公司、广州中船龙穴造船有限公司、广州中船黄埔造船有限公司、广州文冲船厂有限责任公司、中船澄西远航船舶（广州）有限公司、中船华南船舶机械有限公司、广州船舶及海洋工程设计研究院、中船桂江造船有限公司、中船江西造船有限公司、安庆中船柴油机有限公司组成强大的参展阵容。各大展商将集中展示一系列优势船型、绿色船型、新概念船型、船配产品及最新科研成果。

观众在“CSSC中船集团展区”将会看到充分展示中船集团雄厚实力的高大特装展台，精美的船模等展品。中船集团及旗下主要船厂、船舶配套企业和科研机构将利用广州国际海事展这个平台，广泛与国内外港口航运、船舶等业内进行交流与合作，以开放、合作、共赢的姿态，向世界展示了一个造船大国的崛起。

2010广州国际海事展CSSC中船集团展区现场

3、船用设备展区：把握行业机遇

随着经济的发展，中国造船业的迅猛发展也给船舶设备生产厂家带来了发展的新契机，为船用设备制造业提供了广阔的市场。我国商船运力远远无法满足市场需求，需要更多的新造船来注入新的动力。而运价指数的节节攀升，也使造船企业对新造船的投资充满信心。在未来5～15年，船舶制造行业在我国工业经济中的地位将凸显，我国船舶业发展可谓风光无限、如火如荼，处在产业链上的船用设备行业应对此有足够的关注。

船用设备展区部分知名品牌展商：广新海事重工股份有限公司、CCS中国船级社、广西玉柴机器集团有限公司 、深圳海洋王照明科技股份有限公司 、浙江汉力士船用推进系统股份有限公司、贵阳天龙摩擦材料有限公司、淄博柴油机、山西柴油机、陕西柴油机、南京高精船用设备有限公司、上海宜通船舶工程有限公司、河南光彩电器有限公司、中高柴油机重工有限公司、广州兴舰船用配套设备有限公司、江苏亚星锚链股份有限公司、西安星展测控科技有限公司、艾志工业技术集团有限公司、海南卫航通讯导航科技有限公司、上海宝丝进出口有限公司、浙江恒信船舶设备有限公司、秦皇岛新远船舶机械设备有限公司、天津市斯莱顿电子有限公司、平湖市华海造船有限公司等。

4、广州船舶展区：打响东道主品牌

作为本届广州海事展的东道主，广州船舶展区将以新的面貌出现在观众面前。据组委会介绍，广州船舶展区将采用统一装修设计方式，务求给观众带来眼前一亮的感觉。东道主广州将借主场之利，打响企业品牌，集中展示广州船舶海事近年来的发展成果和水平。

广州船舶展区企业包括：广东粤新海洋工程装备股份有限公司、广州市番禺远航螺旋桨有限公司、 广州市泰诚船舶工业有限公司、 广州协同和柴油机销售有限公司、广州日松工业自动化有限公司、广州番禺桥联船舶配件厂、广州市裕特贸易有限公司、广州中瑞邦络克管道联接销售有限公司、广州中海电信有限公司、广州翔和船舶阀门有限公司、广州一帆海上安全技术有限公司、 广州市澳运海船舶设备有限公司、广州港强钢丝绳索具五金有限公司、广州市运安船舶工程有限公司、广州市顺风船舶设备有限公司、凯力船舶有限公司等。

5、福建船舶与南通船舶展区：地方展团强势进驻

福建船舶与南通船舶展区分别由数十家船舶船企业及船配企业组成，势头强健。政府旨在重点扶持当地的舶船产业，积极主动应对外部形势变化，积极洽谈业务，主动拜访客户，争取产品订单，并开拓国际市场。

福建船舶展区包括：福建省东南造船厂、福建国安船业有限公司、福建省船舶工业集团公司、国阳船舶工业有限公司、福建省华海船业有限公司、福建省冠海造船工业有限公司、福建省马尾造船股份有限公司、厦门船舶重工股份有限公司、龙海市玉枕造船有限公司、龙海市锦江船舶机械开发有限公司等。

南通船舶展区包括：江苏海湾电气科技有限公司、江苏政田重工股份有限公司、领新（南通）重工有限公司、南通海景船舶压载水处理系统股份有限公司、南通海利源船舶设备工程有限公司、南通海舟船舶设备有限公司、南通精洋通用机械有限公司、南通科硕航海电子有限公司、南通明康复合材料有限公司、南通润邦重机有限公司、南通赛洋电子有限公司、南通旭日船用设备有限公司、南通中顺船舶机械有限公司、伊纳克塞（南通）精致内饰材料有限公司、江苏瑞雪太洋无线电有限公司、中格复合材料（南通）有限公司、南通美辰氏复合材料有限公司等。

展区内产品从船舶、导航雷达、船用起重机到电子监控、船舶消防、安全救生产品、制氮系统、内饰装潢等，涵盖福建、南通船舶产业的各个领域。地方展团将通过展板宣传、现场演示、发放资料等形式集中展示了福建省与南通市近年来船舶制造、船舶配套服务等方面所取得的成果。

6、国际航运服务展区：助力航运业发展

全球化时代背景下，国际航运中心在促进航运业发展、国际贸易、资源优化配置等方面一直发挥着重要作用。2009年，时任广州市委书记的朱小丹同志曾指出要利用广州拥有优越的港口资源，打造广州国际航运中心。广州市要依托大型现代物流门户枢纽加快发展海港经济和空港经济的新时期战略。这是我国现代化建设和继续推动改革开放的重要举措。

为配合广州国际航运中心的建设，加强国内外航运业的交流与合作，促进航运企业与国内船舶工业的贸易往来，本届广州国际海事展将特设国际航运服务展区及国际航运（广州）论坛，将协助大家挖掘新机会、开拓新市场，创造更多新订单。通过展览及论坛深化港口、船公司、货代、货主、物流、金融、外贸的合作，促进广州国际航运中心建设，加强中国与世界航运体系的双向融合，扩大业务网络布局。

不论是加快转型升级步伐，调整优化运力结构，严格控制运营成本；或是改变单一货种运输的方式，实施多元化发展；亦或是通过重组兼并等方式，扩大企业的船队规模；乃至于提升经营管理、服务水平，布局国际网络，用良好的服务赢得客户。这些都将成为本展区为大家呈现的焦点。

四大高峰论坛聚合，引爆华南海事沸点

2012第五届广州国际海事展同期将举办中国绿色船舶技术论坛2012、国际航运广州论坛、第六届亚洲造船技术论坛、2012中国船舶与海洋工程焊接与涂装技术发展论坛，组委会将邀请众多国内外专家就以上几大重要领域进行高端对话和深入探讨。预计将有来自国内外1000多名航运及船舶界代表参与。（论坛活动具体日程见P36）

四大高峰论坛作为第五届广州国际海事展的重要组成部分，将为中国船舶业及广州航运业发展搭建一个更大的项目合作、技术交流、经贸洽谈的平台，实现船舶工业和商业航运的有机结合。论坛会议将突出绿色造船等新技术概念，聚焦广州航运业发展，谋划亚洲船舶产业合作与发展的新思路。以下四大高峰论坛将成为今年广州海事展的“重头戏”：

中国绿色船舶技术论坛2012

备受关注的船舶设计能效指数（EEDI）已定于2013年1月1日正式生效。这项新规被视为迫使新兴造船力量进行产业升级的技术革命，船舶设计、建造及配套单位对不符合规格的船型进行技术升级。

为应对造船企业在绿色造船方面面临的问题，探讨我国推行绿色造船需采取的措施，由中国造船工程学会、广东造船工程学会主办的“中国绿色船舶技术论坛2012”将于2012年11月21至23日在广州琶洲保利世贸博览馆会议室举行。

论坛将集合来自船东、船级社、设计单位、造船厂、船用设备制造商的高层决策者、共同交流和研讨关于EEDI、SEEMP的进展，船舶节能减排技术热点话题，推荐节能减排新产品，分享成功案例。

国际航运广州论坛

深受债务危机困扰的欧洲经济从中、远期来看，已无法挽回世界经济的变局，中国和亚洲将成为世界经济发展的中心。中国转变经济增长方式，调整经济发展结构，将成为新一轮经济突破发展的共同之需，港口、航运、货主、金融、物流以及临港城市、内陆城市加强联动，相互促进，协同发展，将成为航运服务业新的一轮经济增长点，中国航运市场规模将进一步扩大，在国际航运业“话语权”影响日益增强。

在此背景下，为深化港口、船公司、货代、货主、物流、金融的合作，推进广州国际航运中心的建设，加强中国与世界航运体系的双向融合，扩大业务网络布局，由广州市人民政府主办的国际航运（广州）论坛将于2012年11月22日在广州保利世贸博览馆召开。

本届论坛以“连接汇聚 发展”为主题，将邀请国家有关部委领导、广州市领导、中外航运专家和学者、航运企业领袖等众多嘉宾出席会议，发表演讲、互动交流，共同关注目前经济形势下中国航运业发展的转型和创新之路，讨论国际航运新趋势，分享成功案例等。

第六届亚洲造船技术论坛ASEF 2012

为使亚洲造船界充分了解世界船舶技术发展和新规范、新规则的内容，建立亚洲造船专家的交流机制，提高亚洲造船界在制订国际海事规则中的话语权，进一步促进和提高亚洲造船技术水平，由中国船舶工业行业协会、中国造船工程学会联合主办的“第六届亚洲造船技术论坛”将与2012年第五届中国广州国际海事贸易展览会同期举办。

本届论坛围绕安全与环保展开探讨。会议将邀请中国、日本、韩国等亚洲造船界的专家就全球造船技术发展现状、目标型新船建造标准-进展情况（GBS）、船舶噪声控制、协调共同规范（HCSR）、国际舱室密性试验导则有关船厂质量体系问题、极地规则、温室气体减排、压载水管理公约的实施经验、防止大气污染等等议题发表专题演讲。会议还将通过组织招待晚宴、现场交流活动等方式为参会企业提供一个与中外专家和业界人士进行广泛接触、交流学习和探讨合作的良好机会。会议将全面深入地研讨世界船舶技术的发展前景及新标准、新规范实施办法，推动亚洲船舶技术水平的进一步提高。

近年来，国际海事组织（IMO）针对海运安全与环保问题频繁出台国际新公约新规范，内容涵盖造船、拆船、航运与港口控制、废弃物管理、温室气体排放等。随着船舶工业自身的不断发展和国际社会对海事安全和环境保护的日益关注，造船界已处在转型的十字路口。亚洲作为全球最主要的造船地区，在世界船舶工业发展中发挥着积极和重要的作用。为了促进亚洲造船技术水平的共同提高和船舶产业的持续发展，进一步加强亚洲造船界之间的交流和沟通显得尤为重要。

2012中国船舶与海洋工程焊接与涂装技术发展论坛

我国船舶工业的迅猛发展，给中国焊接及涂装产业带来巨大的推动力量。焊接和涂装作为船舶生产制造中的一个重要环节，关系到产品的质量控制、制造成本及生产周期。

为了促进我国造船业焊接和涂装技术的发展，满足我国船舶及海洋工程装备产业发展的需求，提高生产效率、缩短制造周期、降低成本，不断适应国际新标准、新规范的要求，探讨和交流焊接与涂装新技术、新工艺，促进船舶与海洋工程装备产业升级，提高竞争力。由中国造船工程学会主办，造船工艺学术委员会、船舶材料学术委员会、中国船舶信息中心联合承办的“2012中国船舶与海洋工程焊接与涂装技术发展论坛”将于2012年11月23日（第五届广州国际海事展期间）在广州琶洲保利世贸博览馆举行。

中国船舶业――在严冬中积蓄能量，在复苏中拔得头筹

作为参展企业，都把新品、产品展示、零距离与客户交流、获取项目订单、收集客户信息作为主要目的，以期促进企业发展。作为参观展览的各界人士，都把获取最新产品资讯，了解行业最新动态，为项目选设备、为公司选好品牌作为主要目的。当然，按中国传统文化，参加展会，也是结交朋友，建立人脉的一次极佳机会。

广州国际海事展发展至今已经第五届，尽管2012年整体船市均呈现各方面下滑趋势，但展会今年依然能保持着10%的逆势增长。广州国际海事展伴随着中国船舶经济的发展而日益扩大，在业界的影响力不断得到提升，给企业带来的正面作用逐年被认可，因而参展企业逐届增多。

面对国内业界一片严冬的局面，大家都感到沮丧，但沮丧地同时，我们也应作一些冷静的思考，在严冬中积蓄能量，在复苏中拔得头筹。

一、如何引导船舶海事行业的企业完成从小做大到做强的转变？

我国船舶工业的奋斗目标是到2015年，造船产量占国际市场份额的35%左右，高新技术船舶市场份额达到20%以上，成为世界船用柴油机、甲板机械的主要生产国。要实现这样宏伟的目标，船舶工业就必须由一味做大转向更加重视做强，从只关心“造什么船”转变为关注“怎么造船”。

作为展会的主办方、参展企业及广大业内人士，相信已清醒的认识到目前我国与日本、韩国等造船先进国家相比，船舶工业对造船专用装备的研发、应用仍有较大差距，人均工装率等指标还远远落后。

从提升造船效益和打造企业核心竞争力出发，我国造船企业需要加紧重视造船装备水平的提升，建立造船模式和生产流程管理，从精度造船、数字造船、绿色造船、安全造船等前沿领域，为造船企业在世界范围内寻求先进的装备技术支持和保障手段，提供造船工装设备的优化解决方案，并帮助企业选择相关的供应商服务。企业应在缩短造船周期、提供精细、安全、可靠的产品、控制原材料成本、降低损耗和浪费、制造高附加值产品、把员工的知识转化为价值增值上多下功夫，提高管理水平和能力。

透过本届广州国际海事展，在众多参展商、琳琅满目的产品及各大论坛会议中，我们一定能看出端倪。

二 、如何帮助企业，引导造船企业走“转型升级”之路？

转型升级是目前造船企业度过严冬、保持发展连续性的必由之路。造船企业发展的差异性决定了转型发展规划、路径、目标的差异性，需要企业提出切合自身实际的精准定位。在造船企业转型的过程中，港航管理部门必须发挥政府引导功能，指导企业用好政策，选好路径，看清方向。

造船企业的转型升级主要包括三大层面：一是产业转型，即由单一产业向产业链延伸；二是发展模式转型，即由家族模式向现代企业模式转变；三是增长方式转变，即由粗放经营向集约经营转变。为了避免为转型而转型，在“转型升级”之路上，每一个企业必须细而化之，突出个性化的竞争优势和转型特点。

目前造船业可做的是，除了增强内生力，积蓄生长的能量，更需要有“走出去”的勇气。通过参加广州国际海事展，与国内外企业交流合作，在严冬中积累人脉、建立商机关系网，为船舶产业复苏做好准备。

对于本届广州国际海事展，我国政府相关部门、船舶海事展行业协会、业内人士，应该是通过这一平台大加强彼此间的交流，从市场环境建设、制度建设、资金支持等方面多管齐下，齐抓共管才能切实解决船舶产业现实中存在的问题。

三、如何走好“引进消化吸收”之路？

由于我国船舶配套设备与国外先进水平相比存在很大差距，要大力发展我国造船工业，实现世界第一造船大国的目标，我国船用设备行业必须坚持走“引进―消化―吸收―创新”的国产化技术创新之路，加快船舶配套行业的发展。通过引进国外先进技术，对技术消化吸收，突破关键技术，提高生产能力，开发研制具有自主知识产权的产品。

以船用柴油机市场为例，目前我国柴油机产能的增幅和造船业并不匹配。国柴油机国产自给率不到50%，超过一半需要进口。2011年国家提出的《船舶工业调整和振兴规划细则》指出，2013年三大主流船型本土生产的船舶设备装船率达到70%以上，船用低速柴油机、中速柴油机、甲板机械等设备的国内市场满足率达到85%以上。这为国内船用柴油机产业的发展提供了契机。

作为本届广州海事展展商之一的世界柴油机生产巨头瓦锡兰公司将以海外展商身份参展，届时将展出RT-flex82 柴油机及重油发电机组等设备。这不但增强了广州海事展的国际化影响力，同时为国内船舶动力企业引进新技术、合作生产，走自主创新道路提供了不可多得的机遇。

四、如何走品牌营销之路？

品牌的树立，并非一日之功。要树品牌，绝不是一件急功近利的事，需要长期的坚守、专一的追求、不懈的努力，要有做百年老店的勇气和恒心。

面对目前中国船舶工业发展的形势，我国船舶企业应以更加开放的姿态。通过品牌推广、形象宣传、参加展会展览、广告宣传，活动赞助等方式实现品牌营销。通过参加国际性海事展会进一步加大和深化与国际知名品牌公司的合作，在达到品牌推广的同时，使自身船用设备的技术水平和生产能力与国际船舶市场发展的要求相适应。

船舶电子商务第9篇

【关键词】WEBSERVICE;EDI;电子数据交换;SOAP

Abstract：According to the basic function，principle，concept of EDI，WEBSERVICE，this paper describes the design and construction process of Jiangsu electronic port and Lianyungang port electronic data interchange，and puts forward some suggestions for the problems in practical application.

Keywords：WEBSERVICE;EDI; Electronic Data Interchange;SOAP

1.引言

EDI是电子数据交换（Electronic Data Interchange）的缩写。简单地说，EDI就是按照商定的协议，将商业文件标准化和格式化，并通过计算机网络，在贸易伙伴的计算机网络系统之间进行数据交换和自动处理。俗称“无纸化贸易”。EDI包括网络、标准、软件三大部分。

webservice是一个平立的、低耦合的、自包含的、基于可编程的web的应用程序，可使用开放的XML（标准通用标记语言下的一个子集）标准来描述、、发现、协调和配置这些应用程序，用于开发分布式的互操作的应用程序。webService三要素：SOAP（Simple Object Access Protocol）、WSDL （WebServicesDescription Language）、UDDI（ UniversalDescriptionDiscovery and Integration）。SOAP用来描述传递信息的格式，WSDL 用来描述如何访问具体的接口，UDDI用来管理、分发、查询webservice。其中SOAP使用基于XML的数据结构和超文本传输协议（HTTP）的组合定义了一个标准的方法来使用Internet上各种不同操作环境中的分布式对象。SOAP具有可扩展、简单、与厂商无关、与编程语言无关、与平台无关等特点，极大的方便了双方的通讯。

基于此技术，本文详细介绍了江苏省电子口岸与连云港电子口岸通过webservice进行的电子数据交换设计与实现。

2.项目背景

长久以来，各地方电子口岸拥有各自的网络操作平台，各地方船舶将各自船舶进出口岸申报数据申报至各地方电子口岸，由各地监管单位在其内网审批。造成了各地方口岸数据不统一，省电子口岸难以统一监管的问题。假如要求船代再次在省电子口岸申报，又会造成船代重复申报，监管单位重复审核、数据难以及时维护的问题。

至2012年12月，江苏省电子口岸开发的“国际航行船舶进出口岸申报系统”已正式运行。根据监管单位及系统规划要求，目前系统采用分布式部署方式，即企业申报在省电子口岸申报平台，查验单位审批在查验单位各自内网审批，申报数据及审批结果采用专线接口方式的方式在申报平台与审批平台之间传递。

对于已建成的地方电子口岸船舶申报系统，经省电子口岸同意，可以与省电子口岸船舶申报系统利用webservice接口方式连接，地方申报企业仍然在地方电子口岸申报平台上申报，申报数据经过接口与省电子口岸船舶申报系统对接并通过省电子口岸与查验单位的数据通道发送到查验单位内网的审批平台，审批结果再通过通道反馈到地方电子口岸船舶申报系统。

因此，江苏省电子口岸制定了统一的XML报文标准，并制定了webservice接口。由各地方电子口岸按照标准，生成报文文件，将数据内容、附件等传输至省电子口岸。同时省电子口岸数据经由监管单位内网审批后，也通过webservice方式传输至各地方电子口岸。对于船舶来说，原申报口径不变，原地方监管单位审批方式保持不变，数据即可以标准化的形式采集到省电子口岸，提高了工作效率。

3.设计与实现

3.1 网络拓扑

图1

如图1所示，地方电子口岸船舶申报企业仍然在地方电子口岸申报平台上申报，申报数据经过接口与省电子口岸船舶申报系统对接并通过省电子口岸与查验单位的数据通道发送到查验单位内网的审批平台，审批结果再通过通道反馈到地方电子口岸船舶申报系统。

3.2 数据流程图

图2

图3

如图2所示，地方电子口岸船舶申报系统在申报企业数据时，需要和数据校验前置机通讯，把需要申报的数据按规则插入数据校验前置机数据表中，由前置机数据校验应用检查申报数据有效性，校验完毕后由数据校验服务器将申报数据通过MQ发送到省电子口岸，省电子口岸负责将申报数据通过查验单位审批通道发送到各家查验单位进行审批。

如图3所示，当查验单位审批结果通过与省电子口岸审批通道反馈到省电子口岸船舶申报系统后，省电子口岸船舶申报系统负责将审批结果通过MQ发送到数据校验前置机，地方电子口岸通过查询接口查询前置机数据库查询相关申报的审批结果。

3.3 网络连接方式

地方电子口岸与省电子口岸网络连接采用数据专线或VPN连接。

3.4 数据接口规范

地方电子口岸与省电子口岸数据传输采用IBM WebSphere MQ数据传输中间件技术，接口报文格式采用XML标准。

3.5 服务器系统

省电子口岸需要部署一台MQ服务器，负责与地方电子口岸部署的MQ服务器通讯。硬件要求处理器：至强双核或以上，主频2.8G或以上，内存：4G或以上;硬盘：500G或以上 ，Raid 1或Raid 5;软件要求：Windows Server 2003或以上。

地方电子口岸需要部署一台MQ服务器及一台数据校验前置服务器，MQ服务器负责与省电子口岸MQ服务器通讯，数据校验服务器负责申报数据及审批结果反馈的数据校验。两台服务器可共用一台Windows Server服务器。

数据前置机软硬件要求：硬件要求：处理器：至强双核或以上，主频2.8G或以上，内存：4G或以上;硬盘：500G或以上 ，Raid 1或Raid 5;系统软件要求：Windows Server 2003或以上;IBM WebSphere MQ 7.0或以上;Oralce 11g或以上

3.6 数据库系统

数据库系统采用oracle 11g。

4.系统运行情况

系统开发自2013年10月始，2014年1月1日第一版试运行，后经改进，2014年5月1日投入商业运行。自运行日起，连云港电子口岸与江苏省电子口岸日均申报80余条船舶信息。上线至2014年7月15日，已成功申报4000余条船舶信息。目前系统运行稳定，满足江苏省电子口岸对船舶申报的要求。

5.总结

在系统建设的过程中，遇到不少问题，也积累不少经验。对于EDI系统的建设已经不存在技术难以解决的问题，但在EDI系统建设中注意主要以下问题。

5.1 统一的标准

在系统建设中，应制定统一的代码库、规范标准。各口岸在系统建设时应严格参照标准执行，尽量减少不必要的代码转换。

5.2 安全问题

数据在网络中传输，这对网络安全有极高的要求。需要在服务器、网络通讯、xml规范都要有详细的安全措施。

5.3 法律问题

数据在互联网中传输后，带来有效性、合法性、安全性、私密性等的问题，这就需要成熟和稳健的法律框架进行规范和仲裁，以保护数据传输的顺利进行。

参考文献

[1]张功萱.基于XML的Web Services安全事务架构研究[D].南京理工大学，2005.

[2]李儒晓.基于Web Service的企业应用集成的研究[D].武汉理工大学，2008.