关键词：农产品；冷链；智能；仓储管理系统
中图分类号：F252.1 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2012）29-0213-02
我国是一个农业大国，农业是“十二五”规划的重中之重。随着对食品新鲜度的不懈追求以及对食品安全的日益重视，人们开始关注冷链物流。冷链物流是以保持低温环境为核心要求的供应链系统。冷链建设是农产品物流建设中不可回避的重要课题，它是保障鲜活农产品质量安全的基础。我国农产品冷链物流起步较晚，冷链物流设施能力严重不足，冷库数量不足，第三方冷链物流企业发展滞后，农产品的冷链物流基础设施情况不容乐观。据统计，因冷链的不完善，我国水果蔬菜在采摘运输储存等环节的损失率高达25%—30%，造成经济损失超过750亿元。因此，运用现场总线技术、自动控制技术和智能信息管理系统技术等物联网先进技术，研究农产品冷链智能仓储管理系统，对提高冷链物流的效率、节约能源、降低物流成本具有重要意义。
一、冷链物流仓储管理的现状
随着社会国际化程度的日益提升，冷链仓储市场也蓬勃发展。但是，目前中国的冷链市场却还不十分发达。究其原因主要有：仓储设施落后，规范标准不成熟，意识不足缺乏经验，管理意识陈旧等。
（一）研究背景
目前，国内外学者对冷链仓储的研究方向主要集中在以下两方面：
第一是RFID在仓储中的应用。RFID利用无线射频通信实现远距离识别的非接触自动识别功能。与传统物流领域普遍使用的条码技术相比，在读写距离、保密性、智能性、环境适应能力以及使用寿命方面都有显著的优势。
第二是仓储管理系统设计研究。随着RFID、WSN等技术的发展，将RFID和WSN进行整合并应用于开发智能仓储管理系统正逐步可行。该类系统提高了仓储运作和管理的工作效率，减少现有模式中查找货位信息的时间，加快出入库的流转速度，增加仓储系统的作业能力，并且提高了人员利用率，减少不必要的损耗。
（二）亟待解决的问题
1.对RFID、传感器感知技术等物联网技术在低温环境下工作研究不足。大多数农产品要求在低温条件下储存，而低温对于电子芯片、红外传感等都具有一定的影响。对于如何保证其在低温、潮湿等极端条件下仍能稳定高效地工作的研究比较少，而这正是实现仓储智能管理所必备的条件。
2.对于农产品冷链智能仓储管理方面的研究很少。大型冷库储存的农产品种类繁多，而每种产品都有其自身物理化学性质上的独特性，对储存条件的要求各不相同，仓库货存量大，货物出入流量大，对于如何做到准确、保质、保量方面的智能系统控制研究缺乏先例。
二、系统设计的主要技术
1.RFID射频识别技术（电子标签、无线射频识别）
RFID射频识别技术是一种非接触式的自动识别技术，它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别工作无需人工干预，可工作于各种恶劣环境。RFID技术可识别高速运动物体并可同时识别多个标签，操作快捷方便。
2.数据库技术
： 是基于通用语言的编译运行的程序，采用c#语言来编写程序。
Sql server2000： SQL Server 是一个关系数据库管理系统， SQL Server 2000是SQL Server 数据库管理系统的一个版本。具有使用方便，可伸缩性好与相关软件集成程度高等优点。
Visual studio：Visual Studio 是微软公司推出的开发环境，Visual Studio 可以用来创建 Windows 平台下的 Windows 应用程序和网络应用程序，也可以用来创建网络服务、智能设备应用程序和 Office 插件等。
3.现场总线技术
现场总线（Fieldbus）是近年来迅速发展起来的一种工业数据总线，它主要解决工业现场的智能化仪器仪表、控制器、执行机构等现场设备间的数字通信以及这些现场控制设备和高级控制系统之间的信息传递问题。
三、系统的设计
1.系统功能模块图
进行系统开发时，必须考虑系统的合理性、使用的方便程度和系统用户界面友好等特性。农产品冷链智能仓储管理系统主要包含5个功能模块，系统总体结构如图1所示。
2.模块设计
本系统要完成的工作是对库存中每个楞位的数据进行可视化查询。依据冷链仓库位置图，对库存状态进行分析。控制库区温度湿度以达到农产品的最佳储存环境，对仓储环境温 湿度进行实时监测与记录，并对超出规定范围的温湿度进行有效调控；查看库位利用情况，剩余空间情况。对该系统中所应用的关键技术进行研究，能够极大地提高系统的安全性和实用性，也能够提高系统的运行效率，设计的模块及完成功能如下：
（1）系统设置模块：在此功能模块，用户可以进行系统基本的环境量、出入库和设备操作类型设置，实现系统的各个模块的分工明确。
智能信息统计分析模块： 智能信息统计分析模块包括环境量数据查询模块、出入库数据查询模块和设备操作模块，可以完成环境量、出入库数据和设备的查询功能。在此功能模块，系统通过与传感器的连接可以及时反映并记录各种条件的温度湿度的数据，出入库货物的数据统计，以及设备的使用状况，使得操作更加方便，统计更加快速准确。
（2）智能温度湿度调控模块：温度湿度调控包括环境量上下限设置和环境量预警信息。通过预先设定的温度湿度的上下限值，能够控制温度适度在预定的范围内。当温度湿度达到一定的数值时，系统能给予预警。
（3）智能临界库存预警模块：临界库存预警模块包括库存上下限设置管理和库存预警信息管理。根据仓库的规模设置库存量的上下限值。但库存量达到一定的数值后，系统发出预警。
（4）智能仓储数据库：智能仓储数据库模块包括商品种类管理，商品管理和商品数量统计。其中，商品数量统计包括按商品统计、按商品种类统计以及按种类统计。此部分完成了商品的录入与统计。更加方便用户了解库存信息，并能快速做出相应的决策。
四、智能仓储管理信息系统具备的功能
农产品冷链智能仓储管理系统的开发针对于农产品的规范仓储：如何更好、高效地利用仓位，降低农产品在仓储流通作业过程中的损耗，合理控制库存量，实现出库入库的时序控制；仓储管理的远程控制端能够监控和调节仓库的温度、湿度，统计不同种类农产品的流通情况及分析其流通周期，预测现有库存的供应能力，及时预警作出定购决策；在出入库时通过操作屏的提示指导搬运人员选择合理的路径及合适的仓位。
1.农产品冷链仓储货区及货位的优化布局。运用CAD优化货位及货区的布局，选择合理路径以实现农产品出库入库的时间分离与空间分离。
2.农产品冷链仓储温度及湿度的智能控制。对温度、湿度传感器在不同货区的进行合理配置，实时监控货区温度及湿度信息，反馈至系统，借助于系统数据库储存的信息对货区内的温度及湿度进行自动化、智能化调节。
3.农产品冷链智能仓储管理系统研发。系统的模块化分解，模块逻辑的设计和模块功能的实现，对模块间进行整合，调试完善系统。能够实现对农产品出库入库作业、存货区的温度与湿度的自动调控、农产品未来需求预测、临界库存预警、库存信息实时更新及冷库运营日志的记录等环节的智能化管理。
结束语
随着思念的规模不断发展壮大,对配送、仓储等物流服务环节也提出更高的要求。公司的销售额从过去的几千万,到现在几十个亿,对物流的需求也在快速上升,同时对物流资源的依赖性也越来越大。思念的物流体系也在经历着一系列变化。
思念也有类似其他一般企业的经历,在企业开始创业的最初几年,由于业务量不大,自有车辆完全可以满足运输,所以从生产、销售、物流、运输都是公司自己负责。随着公司业务不断的发展壮大,2005年思念领导层决策逐渐转型,立志于把思念打造为一个――专注生产领域的速冻包馅食品企业。公司开始将旗下非核心的仓储、运输及配送业务外包给专业的第三方物流企业。
据思念食品有限公司物流总监孙洪建介绍,从2008年开始,思念仓库和配送实行外包。从这两年情形来看,确实也解决了一些问题,但是随着市场需求的不断变化,思念的物流也在调整。“我们现在更关注一体化的物流合作伙伴,既帮我们提供仓库,又帮我们提供配送,而且提供一个系统化的物流仓储配送的管理能力。不仅仅是一个仓库,从冷链角度出发,不能保障产品的一个特点。我们第二次发展要一个综合性的物流合作伙伴。”
在以往招标的时候,企业最关注的一般是报价,因为有很多物流企业十分关注成本问题,也就是更关注的是价格竞争,而忽视了服务质量。根据孙洪建总监的经验,物流成本高低和价格有关系,但不是最直接关系。“思念最近的公司招标中,不仅仅是关注价格,更要求每个竞标公司提交一份工作管理方案。报价不是问题,但是服务商能不能在这个价格机制里提供我满意的服务是他们最关注的。作为一个企业,我们不能因为一时的价格诱惑,放弃企业长远的发展目标。”
据孙洪建介绍,快行线(北京)食品物流有限公司一直是思念的物流合作伙伴,在合作之前,思念物流最早的模式是仓库和配送是分开的。但是从2005年,双方开始对合作模式进行调整了,双方采用以销量来定价,物流成本的计算方式全部改变。“从去年的物流费用来分析,虽然只节省几十万的物流费用,但是我觉得对双方帮助很大。因为调整模式以后,双方关注的焦点变成了怎样提高产品的周转率,资源利用率提高了,另外产品在仓库的时间也变短了。”产品库存低,仓库周转率高,孙洪建认为这是他要的目标。
“另外就是从我们企业内部来说,公司每年对仓储进行招标。去年,公司在价格没有发生下降的情况下,部分还发生了上涨。但是2009年,我们物流费用降低了一千万,这个一千万并不是通过降低服务价格,通过对大量的资源整合。把过去分开的工作,现在交给一个工作人员来做。”
但是近年,市场竞争迫使企业不能将眼光仅停留在企业内部,而是要通过供应链优化,向上延伸至资源,向下连接客户满意度,走出企业边界才能获得大发展。为了顺应这一趋势,2009年,公司筹建了思念食品冷藏物流配送中心,总建筑面积25000平方米,含低温冷库、压缩机房及配套辅助建筑,形成存储能力达2万吨的冷藏物流配送中心;购置冷库制冷设备、冷库运输设备及配套辅助设备等。
时至今日,对思念的现状孙洪建用了三个“用心”和三个“担心”来描述。三个用心即:第一,思念致力于用心去生产好的产品;第二,思念用心去呵护自己的品牌;第三,用心去满足消费者的需要。两个“担心”的是:企业现在开启了冷链物流供应链,由于没有足够经验,第一,担心思念的产品质量不能得到一个持续的保障;第二,担心消费者的食品安全得不到保障;第三,担心企业的品牌会不会收到损害。对于要求特殊的食品行业,如果企业冷链物流做不好的,会影响食品安全,这对企业营销、甚至品牌的影响都是非常巨大的。
思念对于冷链物流发展的未来是满怀信心的。思念在国内有四个生产基地:河南郑州、成都、还有浙江湖州,华南广州,广州马上要开始投产。“思念将在华南、西南、华东考察当地物流资源情况,根据自身资源状况,并进行不断的调整制定切实可行的物流网络构建计划。目前,在华东地区计划在两年之内,西南地区三年之内打造完善的物流网络。当然,如果在这些地方配套资源具备一定条件后,思念会快速地进入市场,打造自己的品牌,缩短实现战略计划的时间。所以企业一定要适时的抓住机会,更快速的占领市场。未来思念将在这四个地方打造区域物流中心,这些物流中心不是简单的仓储配送,而是要找一些大客户,进行战略性合作。怎么利用这些物流网络去运作,怎么保障思念的供应链,怎么降低成本,这将是思念冷链今后的一个发展方向。”
广东太古冷链物流启用新冷库
3月22日,广东太古冷链物流有限公司正式启用位于广州市黄埔区港前路、黄埔港码头一侧的3号冷库,该冷库采用了世界最先进的设计理念及建造工艺,同时使用最新的仓务管理系统软件,库容达25000吨。冷库由五个独立库房组成,能提供五百万立方英尺的温控存储空间,温度范围为5至零下25摄氏度。采用双回路供电,另外还配备了一台备用发电机,可确保冷库的正常运作不受停电的影响。在作业工具盒制冷设备方面,新冷库采用了科朗的叉车和托盘车,鼎虎的双深拣选式货架,以及约克的制冷系统。新冷库还拥有温控的封闭月台及33个装卸口。该冷库由贝科工程咨询(上海)有限公司设计和建造。
关键词：农产品物流；冷链物流；冷库；冷链配送
农产品物流是物流行业的一个分支，是以农业产出物为对象，通过农产品产后加工、包装、储存、运输和配送等物流环节，做到农产品保值增值，最终由生产者送到消费者手中的活动。由于农产品具有种类繁多、产量大、易腐烂、产地与销地距离远的特点，因此，农产品物流模式与普通物流模式有很大的差别。
一、我国农产品物流发展现状
我国是农业大国，人口众多，农产品产量多年来呈现持续增涨的态势。据国家统计局相关数据显示，2013年我国农产品产量达60194万吨，同比2012年增产2.1%，但产地主要集中在黑龙江、吉林、山东、河南等少数粮食高产地区。由此可见虽然我国农产品产量极大，但分布不均匀，需要大量的物流资源进行支持。
按照产品种类进行划分，农产品主要包括粮油、果蔬及花卉、林产品、畜禽产品、水产品和其它农副产品六大类。除少数几种耐储存产品外，大部分农产品都需要通过冷链物流资源来保证流通所需的温度。但是，目前我国冷链资源十分匮乏，现有的冷链资源仅能满足实际需求的20%，并且在农产品流通领域还没有形成一套标准且高效的物流模式。由此造成了我国农产品流通过程中存在高达35%的损耗，远超国际标准水平。
二、我国农产品物流领域存在的问题
随着我国物流行业的不断发展，农产品物流领域取得了长足的进步，但与西方发达国家相比仍然有很大的差距。冷链资源分布不合理、冷链物流行业缺乏统一的标准、农产品流通环节不完善、物流企业间盲目竞争等问题是制约其发展的主要瓶颈。
（一）冷链资源分布不合理
冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。农产品因其具有保质期普遍较短、易腐烂等特点，需要通过冷链物流资源完成仓储及运输等环节。但目前我国冷链物流资源极度匮乏，且主要分布在沿海等发达地区，资源分布极度不合理。据中冷联盟统计数据显示，2014年我国拥有冷库容量共计2046万吨，冷藏车29444辆，但近45%的冷链资源集中分布在江苏、上海、山东和广东地区，而河南、黑龙江、吉林等主要农产品地基却只有不到5%的冷链资源。
（二）冷链物流行业缺乏统一的标准
目前，我国冷链物流行业还没有形成一套统一的标准，每一家从事农产品流通的冷链物流企业都在按照不同的标准进行操作，由此造成的后果是产品质量参差不齐。以超市常见的冰鲜鸡为例，每一只鸡从生产车间到消费者餐桌都需要经过宰杀、急冻、储存、运输、超市上架、进入消费者冰箱这样一个流程，如果按照国际标准进行操作，整个流程的每一个环节都需要严格控制温度，并且温度不发生较大波动。但实际操作中，由于我国冷链物流行业还没有统一的标准，以至于企业常常从节约成本的角度出发，减少必要环节，产品质量自然无法获得保障。
（三）农产品流通环节不完善
我国农产品流通环节不完善主要体现在两个方面。一方面在农产品从采摘到运送到冷库的过程中缺乏预处理环节，由此造成农产品在冷库中会发生温度突变，影响产品质量。另一方面，农产品由卖场收货点到货架的“最后一公里”过程中，没有在冷链环境下进行，影响产品质量。
（四）物流企业间盲目竞争
由于现阶段我国对于农产品仓储及运输环节没有制定统一的标准，因此，许多不具备冷链物流资源的普通物流公司也纷纷抢占农产品流通市场，并且采用较低的价格进行竞争。这些行为一方面影响了农产品的质量，另一方面对冷链物流企业的发展起到了制约作用。
三、我国高效的农产品物流模式探究
目前，我国常用的农产品物流模式主要分为三种，即：普通物流型、冷链仓储型和冷链仓储+配送型，但它们都存在一定的不足。
普通物流型模式，即采用普通运输车辆和普通仓库完成农产品的整个流通过程，这种物流模式对于粮油类产品十分适用，但无法应用于瓜果蔬菜、冻肉等产品的流通。
冷链仓储型物流模式是目前农产品流通领域使用最多的物流模式，这种模式下，企业采用普通货运车辆完成货物由原产地到仓储中心的运输环节，但使用冷库储存货物。这种模式虽然可以增加产品的储存时间，但在运输环节中损耗很大。
冷链仓储+配送型物流模式就是在农产品运输环节中使用冷藏车辆，在存储环节中使用冷库。这种模式可以较好的保证产品质量，但农产品采摘后没有进行加工和预处理，无法降低这个时间段内产品的损耗。
综合上述三种模式的优缺点，结合我国农产品物流的特点，笔者提出了“冷链加工+冷链仓储+冷链配送+终端冷链”的农产品物流一体化新模式，该模式的具体操作流程如下：1.在农产品生产基地建立产品预处理车间。在农产品采摘后立即放入预处理车间进行加工及降温。2.在枢纽转运地建立冷库。将冷库建立在枢纽转运地，一方面可以方便货物发送到全国各地，另一方面可以提高冷库的利用率。3.在冷库所在地设立农副产品检验检疫中心。4.使用冷藏车完成货物由预处理车间到冷库的运输。每台冷藏车在运输过程中都需要将车内温度降低到合适的水平。5.货物由冷库向商超、卖场配送的环节使用冷藏车。6.在商超及卖场设立高标准展示柜，保证产品在终端环节低损耗。
四、“冷链加工+冷链仓储+冷链配送+终端冷链”物流模式的实施方法
（一）在农产品生产基地建立预处理车间
需要在农产品生产基地建立预处理车间。预处理车间可以进行四方面的工作。1.对于刚采摘的农产品按照一定的标准进行分类。2.对农产品进行去尘、去污操作，延长保存时间。3.对农产品进行初步降温，减少产品营养的流失。4.对必要的产品进行切割、打包等加工，方便运输。
（二）在枢纽转运地建设冷库
需要在全国的大型枢纽转运地建设冷库。冷库辐射范围内的农产品地基所产生的产品都可以快捷的通过冷藏车运送进来，并且按要求将产品发送到全国各地。同时，在冷库周边设立检验、检疫中心，方便对产品进行检验。
（三）使用冷藏车作为连接纽带
需使用符合要求的冷藏车作为流通工具。在农产品由产地到冷库以及由冷库到需求地的过程中，均需使用冷藏车完成运输。使用冷藏车辆进行运输不仅可以保证食品安全，还可以增加产品储藏时间。
参考文献：
[1]李忠诚.农产品冷链物流研究进展[J].安徽农业科学，2014（13）.
记者 目前在国内冷链应用中，对旧冷库改造存在怎样的需求?
郑炜 随着我国经济的发展及人们生活水平的提高，生鲜与冷冻食品的生产与需求必将有极大的提升，冷库及冷链物流的市场需求也会不断释放出来。近年来，许多食品生产企业建设了本企业自用的冷藏库，一些专业物流企业与新的投资人也建设了大量的物流型冷藏库。
在冷库的建设上，以北京为例，现有的大型冷库主要是在上世纪六、七十年代建设的，用于国家贮备战略性物资之用，主要以贮存功能为主，多使用氨系统，安全系数低，自动化控制程度低，能耗大。近些年随着人们生活水平的提高，冷库多以满足生活需要为主，要求多品种、多温层、高周转储存；订单日趋小批量、多频率、多品种。冷库原有的功能被改变，从仓储型演变为配送型，基于此，原有冷库已不能满足冷链物流配送的要求，需要加以改造。另一方面，原有的冷库建设年代比较久远，普遍存在能耗大的弊端，从节能的角度来看，也需要对原有制冷设备、原有建筑进行改造。
记者 您认为企业改造旧冷库的主要动因有哪些?
郑炜 企业对旧冷库或原有低温物流配送中心进行改造，主要出于以下几个方面原因。
一是为了提高物流配送中心的仓储效率。冷库前期投资规模大，后期运营、维护成本高，为了提高冷库的使用效率，需要提高低温仓库单位容积内储存商品的数量。早期建设的冷库以多层楼库为主，层高相对较低，多以就地堆码为主，堆码高度有限，无法满足8米左右的使用高位货架立体化储存的要求。
二是为了提高物流配送中心的分拣配送效率。现代物流的特点是强调高周转，原有以仓储为主要服务功能的冷库，就地堆码、多层楼库的设计方式不适合目前冷冻商品多品种、小批量、高周转配送出货的需求。
三是为了提高低温物流配送中心的经济效益。第三方低温冷链物流要想避开单纯的价格竞争，提高利润率，绝不能以收取仓储费用作为核心的赢利模式，需要以分拣、加工、配送作为自己的核心竞争力。单纯的低温仓储费率一般为5％～8％；分拣配送型的低温物流能够达到8％～10％；带有加工功能的生鲜加工配送中心的毛利率能够达到14％～18％。
四是为了提高能源使用效率。能源问题是当今全球性迫切需要解决的问题之一，节约能源也是我国经济建设的长远战略方针，同时，冷藏(冷冻)库的仓库质量和制冷成本也将决定着一个企业的成本竞争力。运用新的变频技术、冰蓄冷技术、保温技术、制冷自动化控制技术，可以大大提高冷库的能源使用效率，降低冷库日常运营成本。由此看来，旧冷库改造势在必行。
五是为了提高自动化管理水平，保证储存商品的品质。通过引入新的制冷、仓储设备和技术，可以提高低温物流配送中心的管理水平。而旧冷库往往人工作业效率低，差错率高，管理难度大。如在-25℃以下的低温冷库内使用自动立体仓库、自动输送系统，可以大大提高仓储效率、搬运效率，提高管理水平，保证产品品质免受人为因素影响。
记者 请你介绍一下旧冷库在改造时主要有哪些环节或要点?
郑炜 旧冷库或低温物流配送中心在改造过程主要涉及制冷系统、物流系统、建筑结构三大部分的改造。具体来看有以下内容：
一是改造物流仓储系统，涉及平面布局、仓储设备、搬运设备、拣选设备、条码追溯系统的改造和应用。
1 平面布局的改造
首先需要考虑低温物流配送中心中整体的人流、车流、物流动线及功能分区的合理性。考察的内容主要包括内、外的交通组织(人流、车流、物流)、出入口的位置、停车场的位置、办公区的位置、生活区的位置、动力室的位置、配电室的位置、制冷机房、污水处理室、警卫室的位置等。
许多原有的老冷库，当时设计时只具备存储功能，没有考虑诸如生鲜加工、物流配送、办公、生活配套等功能，造成客户使用不便、功能单一、服务水平低等弊端。
2 仓储设备的改造
早期设计的冷库在储存商品时多采取地堆形式，没有考虑立体化储存，因而多数建筑物的层高达不到使用高位货架的高度，而地堆又不利于商品的先进先出管理，拣选操作也极不方便；此外，建筑物的地面荷载能力也不能满足高位货架3顿以上的荷载要求。由此可以看出，旧冷库在选择仓储设备时受到多方面因素的限制。对此可以建议，对能够调整高度的区域考虑增加库内高度，使用高位货架提高储存效率。针对储存量最大的品种，采取驶入式货架提高储存密度，对于中等储存量的品种采取后推式货架储存，对于品种多、单品批量少的品种采用横梁式货架储存。如要想提高仓储商品的储存密度，还可以采用自动立体仓库或移动式货架储存。
3 搬运设备的改造
目前，许多低温冷库中已经采用输送机作为日常搬运设备，提高了作业效率，降低了人工作业强度。
4 拣选设备的改造
一般采用RF进行整箱拣选，对于拆零商品采用电子标签辅助拣选系统。
5 条码追溯系统的应用
通过对产品从原材料开始的条码全程采集、管理，提高产品的可追溯性，保证了食品的安全性。
二是改造制冷系统，包括节能技术和制冷设备的改造。
6 节能技术的应用
许多城市为了缓解白天的用电高峰，波峰、波谷的电价都有相当差额，因此，拥有多温层的食品加工、生产企业可以考虑采用冰蓄冷技术，用晚上波谷的电价将水制成冰，白天再释放冷量，用于办公区域的空调制冷或加工间的低温空调系统。
7 制冷设备选型
不同类型的制冷设备适合不同的作业环境要求。变频螺杆压缩机多适用于快速冷冻，温度范围在-60℃～-30℃之间；并联螺杆压缩机组适合于冷库、气调库、低温加工车间等低温环境要求，温度范围在-30℃～-50℃之间。
三是改造建筑物，涉及月台、门、墙体、地面、库内照度的改造。
1 月台
低温物流配送中心多使用封闭式月台，减少减量的损失。
2 地面
对原有地面进行处理，增加地面的荷载能力及保温、耐磨能力。
3 墙体
由于整个冷库是以冷库板拼装而成，因此需要考虑墙体与顶板的保温连接，减少冷量的损失。
4 门
冷库多使用横向推拉门。
5 库内照度
[作者简介]宋斌（1968—），男，河南省电力公司物资部计划合同处处长，高级工程师，研究方向：电力物资合同管理和供应链管理；余向前（1973—）男，高级工程师，甘肃省电力公司营销部，研究方向：营销和信息系统；王琦（1989—），女，华北电力大学经济与管理学院研究生，研究方向：工程项目管理、供应链管理。张洪青（1962—），男，华北电力大学经济与管理学院副教授，研究方向：工程项目管理、工程项目经济评价、供应链管理。
王彩霞，等：浅析湖南省农产品冷链物流发展现状
[摘要]随着城乡居民消费水平的不断提高，居民对农产品的多样化、新鲜度和营养性等方面提出了更高要求，因此发展农产品冷链物流已成为当今社会的重要任务。湖南省农产品资源丰富，但农产品冷链物流发展缓慢，出现了冷链脱节、损耗过大的局面。本文主要介绍了湖南省农产品冷链物流的发展现状和存在的主要问题，并提出了发展对策。
[关键词]湖南；农产品；冷链物流；现状；发展对策
[中图分类号]F252[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2013）42-0021-02
1农产品冷链物流概述
11农产品冷链物流的含义
冷链物流，又称为低温物流，是一种特殊的物流形式，泛指冷藏冷冻类食品在生产、储藏、运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量、减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。目前冷链物流适用的范围包括：初级农产品（水果、蔬菜、肉、禽、蛋，水产品，花卉产品）；加工食品（速冻食品，禽、肉、水产等包装熟食，冰激凌和奶制品，快餐原料）；特殊商品（药品）等。
农产品冷链物流是指以水果、蔬菜、肉、禽、鱼、蛋等为代表的生鲜农产品从产地采购、加工、储藏、运输、销售直到消费的各个环节都处于低温环境中，以保证农产品的质量，减少农产品的损耗，防止农产品的变质和污染。欧美国家果蔬农产品冷链物流系统最为成熟，蔬菜从田间采收到消费始终处于所需的生理低温条件，形成一条田间采后预冷—气调冷藏—冷藏运输—冷藏批发—超市冷柜—消费者冰箱的冷链。
12农产品冷链物流的构成
农产品冷链物流主要包括冷冻加工、冷冻储藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个环节。
冷冻加工：包括肉类、禽类、鱼类、蛋类的冷却与冻结，以及在低温状态下的加工作业过程，也包括水果、蔬菜的预冷。这个环节上主要涉及的冷链装备是冷却、冻结和速冻装置。
冷冻储藏：包括农产品的冷却和冻结储藏，以及水果、蔬菜等的气调储藏。在此环节主要涉及各类冷藏库/加工间、冷藏柜、冷冻柜及家用冰箱等。
冷藏运输及配送：包括农产品的中、长途运输及短途配送等物流环节。此环节主要涉及铁路冷藏车、冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱等低温运输工具。在冷藏运输过程中，温度波动是引起农产品品质下降的主要因素。所以运输工具应该具有良好的性能，在保持规定低温的同时，更要保持稳定的温度。这一点，在长途运输中尤其重要。
冷冻销售：包括各种冷链农产品进入批发零售环节的冷冻储藏和销售。此环节主要涉及冷藏/冷冻陈列柜和储藏柜。
2湖南省农产品冷链物流的发展现状
21湖南省农产品冷链物流已具备一定的发展基础，并呈现出规模
2008年，湖南省发展改革委核准湘北农产品冷链物流中心项目，该项目开启了湖南省农产品冷链物流业的发展。湘北农产品冷链物流中心占地面积32万平方米，建筑面积2万平方米，一期建设已完成投资5000多万元，建设了1万吨冷藏库、40吨结冻库、1500平方米精加工车间、50个农产品展示厅。中心集农产品加工、冷藏、批发、配送、检验检测和电子信息商务于一体，是全省最大的农产品冷链物流市场。
2012年11月9日，湖南长沙农产品物流中心正式在长沙县黄兴镇打卦岭村举行奠基仪式。项目用地1009亩，规划总建筑面积54万平方米，总投资超过15个亿。项目将分两期开发建设，一期用地609亩，预计2013年年底建成；二期用地400亩，计划三年内建成使用。中心将建20000吨恒温冷库和20000吨低温冷库，减少农产品腐败变质风险。
以怀化市、衡阳市、南县、双峰县等为代表的各县市，根据2007年中央“一号文件”明确要求，积极发展以鲜活农产品冷藏和低温仓储、运输为主的冷链物流系统，初步形成了生鲜农产品冷链物流的快速路。特别是近年来商务部实施的“万村千乡”工程，经过多年的努力和发展，逐步形成了生鲜农产品冷链物流快速路：“生产者或商—超市—农家店—消费者”。
22农产品冷链物流企业不断涌现，冷链物流技术得到逐步推广
冷链物流龙头企业在长期的市场化运作当中已逐步摸索出了一些经济实用的冷链保鲜技术和方法，具备一定的辐射效应，为农产品冷链物流的进一步发展打造了良好的基础。
湖南长沙红星冷冻食品有限公司是一家从事现代化冷藏仓储的股份制民营企业，红星冷库首期工程已投入使用，建设总投资为13亿元，引进了国内一流的制冷设备和技术，投入使用的低温库房容量14000吨。为了顺应市场发展的需求，把“红星冷链”这个品牌做大、做强、做活，二期容量为14万吨的低温冷库已正式动工，三期工程容量为30000吨的低温冷库也已在筹划之中，工程全部建成后，将成为目前全国规模最大的冷冻产品批发市场。
伟鸿食品有限公司为了扩大生猪及农产品销售范围和辐射半径，公司着力打造冷链物流体系。2010年，公司新征用地205亩，计划投资21亿元，将建设容量为5万吨的冷藏库及与之配套的制冷控制机房、交易门面、冷库冷冻冷藏系统等为主要内容的冷链物流中心。
步步高商业连锁股份有限公司，属大型零售连锁企业，预计投资5亿元建成生鲜冷链物流配送中心，包括冷链配送、蔬果配送、生鲜加工配送、食品加工中心四大功能区，是湖南地区最大的低温物流配送中心。中心为步步高超市各门店提供蔬果、肉禽、水产、净菜等冷冻、冷藏生鲜食品。同时，以冷链系统为依托，开设“中央大厨房”，加工熟食及半成品，包装后上柜。从原材料到成品出库再到连锁超市门店上架销售，均实现全程冷链配送。
3湖南省农产品冷链物流存在的问题
近些年，虽然湖南省农产品冷链物流得到了一定发展，但产地预冷缺失、基础设施能力不足等问题仍然存在，具体表现在以下几个方面：
31农产品物流市场冷链物流基础设施规模不足
以马王堆和红星两家大型综合农产品批发市场为例，存在冷藏仓库、冷藏运输车辆、停车场地等设备配置不足等问题。冷藏仓库容量过小，为了缓解库位压力，经常将高温仓库用作低温仓库使用；冷藏保温车占货运汽车的比例极小，甚至不到05%，基本上采用常温物流运输。农产品物流终端零售环节，不少农贸市场仍然是简易或露天市场，“脏”、“乱”、“差”现象严重。
32尚未形成完整的冷链物流体系
目前，湖南省农产品的产销模式基本上采用自产自销，订单交易的模式所占的比例很小，这就导致了冷链物流服务网点盲目自发建设，冷链物流设施与设备资源分布和发展不均衡，冷链物流体系的建设缺乏统筹规划，完整的独立的冷链物流体系尚未形成。目前，湖南从事食品冷冻冷藏的仓库主要集中在长沙，如五里牌冷库、上大垅冷库、黑石铺冷库和红星冷库，但是具有一定规模的农产品冷链食品配送公司基本上没有。
33专业化的第三方冷链物流企业发展缓慢
湖南省农产品第三方物流还处于起始阶段，现有的专门从事农产品第三方物流的企业多以中小企业为主，规模小、技术落后、管理滞后、经营成本高。农产品物流是以常温物流形式为主，大部分农产品在流通过程中加工处理落后、分级简单、粗糙，极不规范，包装简陋，还未从根本上摆脱小农经济的状态。
34冷链物流法律法规体系和标准体系不健全
规范冷链物流各环节市场主体行为的法律法规体系尚未建立，冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺少统一标准，未制定农产品进入市场的质量、包装、标志标准等方面的地方性法规，冷链物流各环节的信息资源难以实现有效衔接。
4湖南省冷链物流发展对策
发展农产品冷链物流是一个系统工程，应立足长远稳步推进。
41优化宏观环境，政府加强规划管理与支持力度
政府部门要在宏观政策上给予支持和保护，尽快制定相应的产业政策，科学规划，合理布局，制定农产品冷链物流标准，推动现代农产品物流体系建设。政府制定各种优惠政策，引进知名物流企业，扶持发展一批具有一定规模、具有现代化设施设备和服务能力的冷链物流园、配送中心和第三方冷链物流企业，构建合理的能辐射一定区域的现代冷链物流体系。设立政府引导资金，对农产品冷链物流项目进行重点扶持。
42加强冷链物流技术与设备的创新与发展
加强对冷却冷冻、冷藏和信息化管理等冷链物流技术和设备的创新与研发，鼓励对农产品冷链物流新工艺、新技术、新型高效节能的大容量冷却冷冻机械、移动式冷却装置、大型冷藏运输设备、冷藏运输车辆专用保温厢和质量安全追溯装置等进行集中攻关与研制。建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统，对各种冷藏车和冷库进行全面动态监控。针对当前国际冷链物流发展趋势，应积极发展小批量、多品种的小编组机冷车，满足市场对多品种、小批量货源运送的需要，同时积极发展机械冷板冷藏车和冷藏集装箱。对于低温仓库的建设，应根据冷藏食品对温度的不同要求而建设成冷藏库、冷冻库、特殊冷藏库。
43大力发展第三方冷链物流企业
积极引导传统农业物流企业向现代第三方农产品物流企业转变，并以资产、资本为纽带实现企业间的联合、重组，发展出一批科技含量高、成长性好的第三方物流企业。建冷库，购买冷藏车，构建服务网络、农产品在流通过程中使用先进的冷链物流技术，引进专业化的农产品管理人才，这些投入巨大，因此第三方冷链物流企业需要包括银行、保险、租赁、证券金融部门的支撑。要加强金融信贷支持农产品物流体系建设，充分发挥农业发展银行对龙头物流企业政策性贷款优势；积极引导其他金融机构对实力强、资信好的农产品物流企业给予最大限度的支持。水灾、旱灾、病虫害等对农产品的危害及农产品运输途中造成意外事故损失，迫切需要保险业对农产品物流企业跟进，以分散和降低农产品物流企业的自然风险。
参考文献：
[1]岳塘区发展改革统计局关于岳塘区农产品冷链物流发展规划调研报告[R]. http：wenkubaiducom，2010-12-27.
[2]中国民主建国会长沙市委员会专题调研组关于我市现代农产品物流的调研报告[R].http：wenkubaiducom，2010-12-27.
[3]叶海燕我国农产品冷链物流现状分析及优化研究[J].商品储运与养护，2010（7）.
关键词：物联网技术；农产品；冷链物流
Abstract： Networking technology in cold chain logistics application can promote its rapid development. With the help of the internet of things technology， Gansu province agricultural products cold chain logistics as the research object， design the cover four aspects of agricultural production， storage， distribution and sales of agricultural products cold chain logistics system from and the protection of the healthy development of Gansu agricultural products cold chain logistics.
Key words： internet of things technology； agriculture products； cold chain logistics
农产品冷链物流主要指水果、肉禽类、鱼类、蛋类、蔬菜、蛋类等农产品在采购、运输、消费、销售及各个环节之间处于规定的低温环境下，用来全面保障农产品的质量、降低农产品消耗量的一系列供应方法与管理手段[1]。其中物流中的各个环节都必须按照农产品物流的特性需求进行设计，如在产品加工环节需要保障农产品基本的原料品质和处理工艺，在产品储存环节需要考虑农产品的耐储藏性，在产品配送环节需要实现农产品的新鲜以及\输工具的设备质量，在产品销售环节需要保证农产品的外部包装条件及整体的清洁卫生。综上所述，如何提高农产品冷链物流的效率，减少物流成本，确保农产品新鲜、质量安全成为农产品冷链物流建设的重点与难点，本文正是基于这些问题，尝试将物联网技术与优势运用到农产品冷链物流上，以促进甘肃省农产品冷链物流能够科学、高效及规范的发展。
1 物联网技术概述
物联网（Internet of Things，IOT）被认为是继计算机、互联网与移动通信网之后的第三次信息技术革命浪潮，受到各国政府、企业和学术界的高度重视。最具代表性的物联网架构是1999年由麻省理工学院提出的 EPC（Electronic Product Code，产品电子代码）概念，在Internet基础上，利用射频识别技术（RFID）、无线数据通信等技术进行数据自动采集，通过互联网对EPC编码进行解析来获取记载的信息，其实质就是RFID技术和互联网的结合应用。本文认为，物联网技术是指建立在物品编码、RFID技术以及互联网的基础上，按约定的协议，可以把任何物品与互联网等网络相连接，进行信息交换、通信、处理，实现对物体的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种信息系统[2]。
物联网的价值在于让物体也拥有了“智慧”，从而实现人与物、物与物之间的沟通，物联网的特征在于全面感知、传递互联和智能处理的叠加。因此，物联网体系结构包括感知层、网络层和智能处理层。而每个层面都有其对应的关键技术，掌握了这些关键技术，会更快地促进物联网的发展，推动物联网在各个领域中的应用[3]。
在农产品的整个生产流程中，企业必须随时实地、精确地掌握产品的各种状态，才能够保证农产品质量的合格。但实际上，物体在流动的过程中，采购、仓储、生产、包装、卸载、流通加工、配送、销售到服务各个环节处于松散的状况。物联网技术正是一项能够有效解决农产品冷链物流中的输人与输出、业务过程的控制与追踪的一项技术。因此，将物联网技术与农产品冷链物流的加工、存储及运输等环节结合起来，将会对保障农产品的质量起到重要作用。
2 甘肃省农产品冷链物流现状分析
甘肃省土地多半处于青藏高原、黄土高原、戈壁草场等地带，种植农产品成为人们收入的主要来源，因此甘肃省具有丰富的农业资源，目前全国农产品批发市场已达5 000多个，承担了70%以上的农副产品流通任务，并初步形成了多层次、多主体、多类型的农产品市场流通新格局。伴随着农产品的产量和流通量逐年增加，全社会对农产品的安全和品质也提出了更高的要求。但由于甘肃省物流基础设施落后、科技力量不足，造成了农产品冷链物流这一领域的操作不规范，在农产品的生产、运输以及存储等物流环节上存在相应损失，其中发达城市的损失率一般在百分之五左右，而甘肃省的损失率达到百分之十五甚至是百分之三十[4]。经调查研究，甘肃省农产品冷链物流主要存在以下问题：
2.1 冷链基础设施相对薄弱
目前甘肃省农产品冷链物流装备和冷链设施发展分布十分不均衡，原有设施陈旧不堪，严重落后，无法为不易保存的生鲜食品提供系统性的流通保障。当前农产品运输主要采用公路运输和铁路运输两种形式，其中公路冷藏运输量只占25%，铁路冷藏运输量只占55%，其余的运输大多都是普通卡车、火车的运输。冷库是冷链物流体系的重要环节，但是甘肃目前的冷库总容量为8万多立方米，很多冷库仓储设施简陋，只限于肉类、鱼类的冷冻贮藏，具有冷藏、保鲜等条件的现代化、自动化高级仓库少之又少，并且利用率不高，当生产淡季和原料资源不足时，冷库往往处于闲置耗能状态。
2.2 第三方冷链物流服务不到位
甘肃省农产品冷链物流的市场化程度很低，第三方介入很少。在甘肃，冷链物流业尚处于初级阶段，市场规模还不大，区域特性比较强，除了外贸出口的部门以外，大部分在国内流通的农产品物流配送业务都由生产商和经销商完成。甘肃省的第三方物流企业能提供的综合性全程服务还不足总体需求的5%，而专门针对生鲜易腐农产品的物流服务更是微乎其微。缺乏有影响力的、全国性的第三方冷链物流行业领袖，服务网络和信息系统不够健全，准确性和时效性较差，冷链物流的成本和商品损耗很高，造成生鲜易腐农产品的区域性过剩，从而大大挫伤了生产商的积极性和市场的健康发展。
2.3 冷链物流体系缺乏整体规划
农产品冷链物流是一个完整的物流体系，从农产品的采收开始，到加工生产、配送、仓储及销售等多个环节，只要有任何一个环节做不到位，都会影响到农产品质量。目前甘肃省农产品冷链体系还不完整，各个环节缺乏配套衔接，“断链”现象突出。对于上游生产者来说，农村冷链物流基本处于空白或无序状态，它们没有组织与制度保障，也不清楚市场上农产品的需求；处于中游的零售店更注重的是可以为他带来收益的经营过程，而对上游采购环境或者对物流造成的影响缺乏思考，更没有对此采取有效措施，导致整条冷链源头问题得不到解决；处于下游消费者的信息，不能快速传递给冷链上其他参与者，整个流程信息不畅通[5]。
2.4 冷链物流标准化建设滞后
冷链物流是一项极其复杂且规模庞大的系统工程，需要完善的法律法规、统一的标准和技术规范来保证冷链物流运作，进而确保每个环节都不出现产品质量安全问题。我国虽然制定了《食品卫生法》、《中华人民共和国农产品质量安全法》、《食品安全法》等，但是我国的农产品标准体系仍不完善，对农产品冷链物流设备、设施、操作过程及相应温度控制均没有统一的标准和技术规范，冷链物流过程中的信息资源无法完成有效衔接，并且发达国家推行的相关标准及技术规范，在我国尚处于推广起步阶段。
3 基于物联网技术的农产品冷链物流体系设计
通过对甘肃省农产品冷链物流的现状分析，本文将借助物联网技术来进行农产品冷链物流体系设计，该体系不仅借助物联网技术实现了农产品信息采集、定位、跟踪与追溯、监控等，解决了传统冷链物流中存在各环节衔接不足、有质量问题的农产品无法追究是哪个环节责任等问题，而且利用了信息共享数据库平台，从根本上解决了物流和信息流脱节的问题，使得农产品冷链物流各个环节信息能够共享，从而提高了整个农产品冷链物流的效率与效益。
3.1 生产环节设计
农产品的生产管理是整个冷链物流体系的起点，具有非常重要的作用。农产品在种植和收获过程中，很容易受到污染，此时可以运用物联网技术，对每一单位的农产品配备EPC电子标签并建立相应的数据库。进入加工场所后，可以利用温湿度控制模块，制冷设备控制温度，加湿器控制湿度，携带无线传感器的产品电子标签实时收集和传输温度和湿度信息，并传输给EPC信息网络系统[6]，从而实现了对产品在整个生产加工过程的连续监控，包括当前的温度、湿度以及相应的操作人员，既保证了整个加工过程各环节的温度监控，又提供了后续问题追查的依据。
3.2 储存环节设计
农产品仓储就是通过仓库对农产品进行储存和保管，在整个物流中处于极其重要地位，是物流活动不可缺少的重要环节。通过物联网技术的引入可以提高农产品储存管理水平及配送效率。当农产品进入冷藏仓库，由RFID识别系统根据EPC电子标签携带的所有产品信息，监控农产品的储存环境。农产品入库时可以通过读写器记录产品的入库时间和相应的数量等信息，从而清楚仓库库存的详细情况。产品出库时同样可以利用数据库快速地确定出库产品。从而避免了先进后出的现象发生。
3.3 配送环节设计
农产品配送指的是在经济合理区域范围内，根据用户要求，按照农产品用户的需求，对农产品进行拣选、加工包装、整理、分类、配货、配装和末端运输等一系列活动并准时准点的送到指定地点的物流活动。在农产品冷链物流过程中，冷藏运输贯穿始终。将物联网运用到配送环节中，可以通过产品上的电子标签，把在运输途中的信息反馈给系统的控制中心，控制中心根据反馈的信息进行智能处理，及时控制调节制冷设备，保证在运输的过程中产品的质量，从而实现了对车辆冷藏箱内的货物进行实时温湿度动态监控，对运输车辆进行追踪与定位，提高了配送效率。
3.4 销售环节设计
销售，是农产品冷链物流的终端环节，也是食品安全追溯的重要环节。它并不是孤立存在的，而是与物流的生产加工、仓储、配送等环节密切关联。该环节借助物联网技术，首先可以实时读取冷冻区域的温度信息，保证冷冻区域的温度控制；其次可以帮助销售人员根据产品信息、温湿度变化记录和产品的保质期等，及时做出促销或下架的决策；最后还可以帮助顾客辨认所购买农产品的信息，实时更新销售系统，提高顾客满意度。
4 结束语
物联网技术作为一个崭新的概念，为现代冷链物流的经营与管理带来了机遇与挑战。科学技术的飞速发展，未来物联网将会给我们的生产生活带来更多方便。其应用的领域也将会更广泛、更深入。通过物联网技术，可以实现物品位置跟踪、原料溯源、库存盘点、出入库与拣货等电子化作业，特别是可以对物流全程进行温湿度监控。将基于物联网技术应用在农产品冷链物流中，能够起到全面提高农产品冷链环节的效率，减少经济成本与人工成本，并不断实现农产品信息的收集功能。
参考文献：
[1] 曹益平. 基于RFID的物联网技术在农产品冷链物流中的应用分析[J]. 现代商业，2016（16）：23-24.
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[3] 杨蕊. 物联网技术下的我国农产品冷链物流优化研究[D]. 太原：山西财经大学（硕士学位论文），2015.
[4] 金娟娟. 甘肃省果蔬冷链物流发展趋势与突破对策探析[J]. 商，2014（13）：161.
关键词:冷链物流；生鲜食品；冷链物流体系；冷链物流信息系统
一、冷链物流概述
(一)冷链物流的概念
冷链物流，也叫低温物流，通常是指冷藏、冷冻类食品在生产、储存、运输、销售的各个环节，始终处于规定的低温环境下，以保证食品的质量，减少食品损耗的一项系统工程。为了达到对食品保鲜、保质的要求，冷链物流对生产、储存、运输和销售各环节的条件要求比较高，需要较高的物流技术和设备来支持，因此在管理和投入资金方面也比普通的常温物流大。冷链物流是一种特殊物流方式，其主要对象是易腐蚀食品(包括原料及产品)，范围有：蔬菜、瓜果、肉、禽、蛋等初级农产品；水饺、汤圆、熟食、冰淇淋和奶制品等加工食品；药品等特殊商品。
(二)冷链物流的特点
作为物流的一个重要组成部分，除了一般物流的特点，冷链物流也有自己的特色。比如，货物在时间、新鲜度、温度、潮湿度和卫生环境方面的特殊性，表现出更大的升值潜力和能量，是一项繁杂的系统工程。它具有以下特点：1.配送货物的易腐性。大多数冷链物流运输的是生鲜食品，生鲜食品具有易腐性的特点。温度越低，生鲜食品的品质越好，保持的时间越久。可见，温度是影响冷链物流的重要因素之一。如果运输条件不能满足低温保鲜的要求，在运输过程中易腐性的生鲜食品就会失去新鲜度，食品质量便无法保证，同时也会造成大量的食品损耗。2.运输设备的特殊性。为了保证冷链物流运输中冷藏、冷冻类食品对温度的要求，冷链物流在运输过程对运输设备的要求较一般物流具有特殊性，需要配有防腐保质设备，同时还需要配备低温运输的冷藏车和保温集装箱等。3.时效性。对于冷链物流来说，运输时间的长短影响了食品保鲜程度的好坏。在食品的分拣、包装和分发环节，需要提高作业效率，避免耗费大量的时间。对于运输环节，在成本可承担的情况下，也应尽量选择适合该商品的比较快捷的运输方式，以减少时间因素对于食品保鲜度的损耗。4.协调性。由于易腐性的生鲜食品不利于长时间储存，所以在流通的过程中，需要每一个环节能够互相协作、无缝衔接，以确保整个冷链物流供应链的稳定性。5.高成本和高风险性。为了保证生鲜易腐食品在冷链物流过程中对于温度的要求，冷链物流在货物装卸、搬运和运输等环节为了保持相对稳定的温度，需要采用先进的信息技术和信息系统，并配备温度控制的设施和冷藏车、低温仓库等特殊的保温装置，导致高运输成本和高风险性。
二、我国冷链物流发展存在的问题
近年来，我国物流行业飞速发展，冷链物流也随之取得了一定的进步。但是，我国冷链物流起步较晚，发展尚不成熟，多年来主要采用自营运输的模式，而现在大多数冷链物流企业是由本身运输或仓储的企业转制而成，只配备了电脑、条形码和简单的扫描设备，并没有形成完整的冷链物流网络体系，不能对冷链物流提供全程的运输服务，缺乏冷链物流运输的影响力，阻碍了对接生产商和食品冷链物流行业的发展。我国冷链物流发展中存在的问题，具体如下：
(一)基础设施欠缺，冷链物流的技术水平较低
与发达国家相比，我国冷链物流基础流设施、设备严重短缺，特别是冷藏保温汽车、冷藏集装箱等数量较少，远远不能满足市场的需求。而且现有设备陈旧，大部分冷库已超过使用寿命，设备已不能满足现代商品冷链物流的需求。此外，我国冷链物流技术水平较低、推广力度不够，不能完全投入到冷链物流系统中使用，无法满足现有生鲜食品对物流的需求。
(二)冷链物流体系不完整，缺乏上下游整体规划和整合
在我国，冷链物流起步比较晚，冷链物流体系不完整，缺乏上下游整体规划与整合。目前，我国冷链物流发展的最大障碍是各个环节衔接不紧凑，还没有形成一条完整的冷藏链。大部分企业的冷链物流都是通过自营物流完成的，这就需要配备很多车辆，这些车辆不仅维护费用较高，而且在一定程度上存在运力的浪费。此外，我国冷链物流专业化的冷冻车、仓库严重不足，尤其是缺乏规范性的仓库，导致无法为生鲜食品提供适合的温度。在冷库建设上，缺少上下游的整体规划，很多冷库位置比较分散，没有形成一条完整的冷链物流，为此冷链物流无法连贯执行，也造成冷库资源的闲置和浪费。例如，目前大部分生鲜水果以传统的物流形式配送，除了顺丰的生鲜配送，其他都是以货车等形式对水果进行供应，没有形成一条完整的冷链物流。在非冷藏散装果蔬情况下，重复装卸、运输、配送和零售等过程会增加食品的污染机会，食品的新鲜度大打折扣，质量和安全要求也难以保证。
(三)缺乏统一的冷链物流技术标准，监管不到位
在冷链物流方面，我国缺乏统一的技术标准，冷链物流规范和准则出台缓慢，行业无法实施完整的规划，阻碍了冷链物流的发展。另外，我国冷链物流行业缺少规范的监管系统，大部分的运输跟踪管理没有真正落实。冷链物流管理信息系统缺乏，也导致了监管体系不完整，阻碍了冷链物流管理的标准化进程。
(四)缺乏专业的冷链物流人才
目前，与传统物流相比，国内冷链物流专业人才的短缺，已经成为制约中国冷链物流进一步发展的瓶颈。我国对冷链物流人才培养的目标不明确，冷链物流和传统物流对人才需求不同，需要配送人员掌握关于冷链物流技术方面的知识，了解运输需要配备的设备使用方法并进行监管和维修，从而对配送过程中出现的状况可以及时地解决。当前，我国高校普遍存在着物流管理专业及关于冷链物流有关课程设置较少，学校师资力量较薄弱，重理论教学但缺少冷链物流实践等，从而导致具有较高职业素质的专业冷链物流人才缺乏的现象，在一定程度上阻碍了我国冷链物流的发展。
三、解决我国冷链物流问题的对策分析
2015年《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》中提出，开展地区内自提柜、冷藏柜等全新化的配送形式，建立完善的冷链物流链条等问题。另外，各个地区政府也先后提出关于冷链物流的规划，为冷链物流的发展提供相应的资金支持。可见，冷链物流的发展与完善是大势所趋。为了大力发展我国冷链物流，建议做到以下加点：
(一)完善冷链物流基础设施，大力更新和发展冷链物流技术与装备
根据目前我国冷链物流的基础设施和发展近况，要投入更多的人力、财力和物力进行冷链物流技术的研发和推广，大力发展适应冷藏快运业务的冷藏车和冷藏集装箱等设备，确保生鲜食品在物流各环节中对于温度控制的需求。与此同时，对冷链产品的温度控制，除了使用先进的科学技术和设备外，还可以注意控制车门、仓库门开关状态和次数，减少货物装车交换的次数等。对于旧的仓库应该及时更新设备，改装成符合现代化生产的冷藏仓库。此外，从国内外整体市场规模来看，我国的蓄冷能力很低，存在较多冷库设置布局较远，设备老化现象。因此，应该大力发展第三方冷链物流，在行业内进行统一规划和部署，增加公共仓库的数量，减少独立自营仓库，可以有效利用资源，同时降低冷链物流的成本和风险。
(二)建立完整的冷链物流体系，整合冷链物流资源
冷链物流好比一条流水线，由多个节点连接起来。目前，冷链物流供应链管理安全和品质监控满足不了支持生产阶段到供应商的业务需求，也不能满足客户的需求。因此，需要对冷链物流进行整体规划，将冷链物流系统向两端延伸，建立并完善从供应商、生产企业、物流商到客户的完整的冷链物流体系，开发具有冷藏车辆管理、仓储库存管理、温度监控和物流追踪等功能的冷链物流信息系统，通过对整个冷链物流环节信息的共享，实现对冷链物流资源的合理配置、整合与管理，提高冷链物流系统的协调性和时效性，以及时获得并满足客户对生鲜食品的需求。要想规划好冷链物流的整体效果，必须从起点到消费点对冷链流各环节活动和效益进行严格的控制，上游如果一直保持顺畅、稳定的状态，下游经营者可以减少不必要的麻烦。在循环的操作和管理中，要考虑生鲜冷冻食品加工和业务流程本身，对上游的生鲜产品采购环境和物流配送需要认真负责。通过对冷链物流全程的温度监控，为消费者提供“安全、安心、保质”的健康食品。
(三)统一冷链物流技术标准，加大监管力度
我国冷链物流处于早期发展阶段，标准化问题要严格落实。我国政府相关部门应尽快出台冷链物流的行业标准和业务准则，明确相关法律、法规。同时应该建立并完善冷链物流的监管部门，充分发挥政府职能，建立有效的监督机制。此外，还应该建立健全冷链物流信息系统，对冷链物流供应链进行全程的、实时的信息记录、监测和追踪管理，密切关注冷链物流各环节信息，如果有人违规作业，需要严格惩罚并追究其法律责任。
(四)加大力度培养专业的冷链物流人才
政府应该鼓励培养专业的冷链物流人才。冷链物流的专业人才应了解国内外冷链物流的发展规律，掌握冷链物流管理的基本理论知识，熟悉冷链物流操作实务。社会培训机构和高校应明确冷链物流人才培养目标，建立完整的冷链物流课程体系，深化与政府和有关部门的合作，与从事冷链物流实务的企业合作，整合教学资源，双方可以根据岗位的特点及要求，共同制定教学计划，通过组织学生进行调研和实习活动，提高冷链物流专业人才的职业素养和实操能力，大力培养满足冷链物流实际需求的专业人才。虽然我国冷链物流的发展处于起步阶段，但随着科技的发展和互联网时代的到来，利用电子商务平台及第三方冷链物流企业将会改善冷链物流的整体格局。此外，国家政府应提高对冷链物流的重视程度，引导冷链物流的专业化、标准化和正规化发展，大力发展冷链物流技术和信息系统，完善冷链物流基础设施和监管力度，提高冷链物流的协调性和时效性，以确保生鲜食品的保鲜度，降低生鲜食品的损耗和冷链物流的成本。同时，要加大对冷链物流知识的宣传和普及，使广大消费者了解冷链物流知识，提高对生鲜食品的保鲜意识。冷链物流的发展潜力巨大，希望借助国家的政策和资金支持，以及冷链物流企业的有效配合，冷链物流会有更美好的明天。
参考文献
[1]孙红菊：《农产品冷链物流浅析》，《物流技术》，2009年第28卷第3期。
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[4]左志达：《浅谈我国冷链物流的现状与发展对策》，《管理观察》，2013年第14期。
近年来，我国农产品冷链物流取得了超常规的发展，其始因和发展动力，是我国食品工业特别是冷藏冷冻食品市场产品的极大丰富以及人民群众生活质量的日益提升，农产品冷链物流已成为国内外投资企业和地方政府新的关注点。那么，我国农产品冷链物流行业到底发展到了哪一步？其市场格局和运营特点又是怎样的？以及针对这一现状，整个行业和市场的投资重点和方向应该在哪里？都是融投资各方所关心的问题。本文试图从以下三个方面作一粗浅的分析和论证。
农产品冷链物流市场持续升温
2013年2月，国务院办公厅下发《关于落实中共中央国务院关于加快发展现代农业 进一步增强农村发展活力若干意见有关政策措施分工的通知》，将中央一号文件有关政策措施详细分解为80项具体工作，落实到各部委及单位部门。其中涉及到农产品冷链物流的有：加快推进以城市标准化菜市场、生鲜超市、城乡集贸市场为主体的农产品零售市场建设，加强粮油仓储物流设施建设，发展农产品冷冻贮藏、分级包装、电子结算、对建设鲜活农产品仓储物流设施、兴办农产品加工业给予补助、启动农产品现代流通综合示范区创建等7项政策。
正是由于上述利好政策的陆续出台和业界的努力，2013上半年至今，农产品冷链物流保持了持续升温的局面。纵观我国农产品冷链物流的迅猛发展，主要体现在以下方面：
一、农产品冷链物流市场初步形成。
目前，我国年产禽蛋近2000万吨、水果6100万吨、蔬菜近3.5万吨；肉类食品厂有2500多家、年产肉类6000万吨，产量以每年5%左右的速度递增；速冻食品厂2000多家，年产量超过850万吨：乳品业500多家，产量近千万吨，每年以30%的速度增长；水产品产量4400万吨，每年以4%的速度递增。这些行业的迅猛发展，自然对农产品冷链物流提出了更大的需求，尤其是以水产品和反季节果蔬为代表的高价值农产品，对冷链物流的要求更高。巨大的市场需求推动了冷链物流市场的形成，加之我国人民生活水平的改善、企业技术水平的提高以及政府的大力支持，进一步促进了冷链物流市场的发展。据不完全统计， 截至去年，中国食品行业对冷链物流的年需求量已达到了一亿吨左右，年增长率保持在8%以上。
二、 冷链物流基础设施有所改善。
随着农产品冷链物流需求的提升，政府和农产品流通主体积极采用先进的物流技术和设施，为实现农产品物流专业化运作创造了一定的物质条件。目前，全国有冷藏库近2万座，冷库总容量1700万吨，其中近几年来新增冷库824座， 新增库容340万吨，增长7.94%。按照国家农产品冷链发展规划要求，到2015年，要新增冷藏运输车4万辆，即在现有基础上达到6万辆，从而大幅提升冷链运输能力。预计到2015年， 国内冷链装备制造业市场规模将达到3500亿元。 而根据专家的预测，随着中国经济的高速发展以及消费者消费品质的日益提高，未来10年内，我国的冷藏车年均增长将达到28%以上，冷藏库年均增长将达到30%以上。
此外，由于城乡居民对生鲜农产品和冷藏冷冻食品的需求日益增加，去年以来，一些零售企业和农业企业开始纷纷投资建设低温供应链配送系统。一些大型连锁企业则着手建立技术难度较高的生鲜食品、果蔬等配送中心，初步构建了绿色农产品和食品供应链体系，为实现农产品冷链全程供应链的运作创造了重要的基础条件。
由于对冷库的需求量正在以每年30%的速度增长，据相关部门预计，到2017年，中国冷库容量将增加至1.4亿立方米。目前，广西正在建设集仓储、配送、运输、加工、商贸、信息服务为一体，海、陆、铁多式联运的冷冻物流体系，打造西南地区最大的冷冻物流基地。四川将投资49.59亿元，到2015年底建设50个农产品冷链物流重点项目，在全省构建起社会化、网络化、专业化的农产品冷链物流服务体系。
三、大型物流园区和基地建设加快。
去年以来，我国各级政府均加大了对农产品物流园区的支持力度，2011年的《农产品冷链物流发展规划》将建设物流园区工程列入九大“重点工程”。在这一规划的强力推动下，去年各地竣工了不少大型的农产品物流园区，其中有配套功能区、拥有2万吨大型冷库的深圳国际农产品物流园、配套六大功能区的中国寿光农产品物流园，以及以果蔬深加工和仓储物流为主的福建永安农产品物流园。山西太行山农产品物流园区、北京农产品中央物流园区等大型物流园区也已开工建设。今年开工的北京新发地河北高碑店农副产品物流园区，是目前北京新发地在外埠投资规模最大、现代化程度最高的农副产品物流园区，也是北京新发地实施“内升外扩”发展战略的标杆工程。该项目总投资50.94亿元，占地2081.3亩，重点打造的21万吨级华北现代冷链物流园是该项目的最大特色和亮点，也是中国目前最大的冷库集群。
今年，山东兖州市绿源食品有限公司承担建设的鲁西南安全农产品冷链物流中心项目，是国家发改委批准建设的特大型区域布局物流项目，也是山东省财政厅、山东省农业发展银行联合批复的贷款贴息项目。该项目规划总用地面积约360亩，总投资10亿元，规划建设有办公楼、综合业务大楼、低温冷冻库、保鲜库、加工车间以及生活服务设施等。 本项目一期建设3万吨冷库，投资为2.6亿元，其中固定资产投资总额为2亿元，铺底流动资金6000万元，投入运营后，每年可实现销售收入4.56亿元，利税6030万元。
今年以来，各地相关建设项目不断涌现。贵州省物资集团投资2亿元打造“牛郎关冷链项目”，建设10万吨级现代冷库，计划于2015年完成；北部湾国际港务集团打造的西南地区最大的冷链物流基地已破土动工。此外，一些大型食品企业如我国第一大肉类加工企业双汇集团也加入了冷链物流基础设施的建设队伍。双汇方面表示，公司将以冷链物流为发展核心，建立遍及全国的完善的物流网络，形成长途运输与区域仓储、配送交织的大物流网络格局。该公司目前已具有多年冷藏物流管理经验的强大团队，资金实力雄厚，固定资产总额达4.6亿元。
前不久，山西万昌国际冷链物流园区正式投入运营，该园区总投资6.5亿元、占地500亩。重庆明品福物流有限公司宣布，今年在渝投资建立的该市最大的冷链物流中心第一期10万吨级冷库，将于今年10月正式投入运营。
中集冷链高新产业园项目已于今年7月开工建设，总投资50亿元，包括中集中国冷链总部及部级冷链研究院项目、冷箱“梦工厂”项目、冷机项目、冷链物流及装备项目、人才公寓及配套项目等。其中，冷箱“梦工厂”项目投产后，将实现年产10万台冷箱，成为全球单厂产能最大的冷箱基地。
四、冷链物流已成为企业投资的新热点。
在业务外包等新型管理理念的影响下，各农产品和食品经营企业为增强市场竞争力，纷纷将企业的资金、人力、物力投入到其核心业务上去，以寻求社会化分工协作带来的效率和效益的最大化。专业化分工的结果必然导致许多非核心业务从企业的生产经营活动中分离出来，将冷链物流业务包给第三方物流企业。
在这一大背景下，越来越多的食品和农产品企业开始关注冷链物流，冷链物流企业如雨后春笋般涌现，而一些原本不以冷链为主营业务的企业及投资方也纷纷转战冷链市场。
这方面，近年来除了民营企业表现活跃外，看好并深入涉足冷链物流市场的国有企业也不在少数。据了解，为了抢占市场份额，本来不从事冷链业务的中铁快运，早在前年就推出了小批量、多批次、保温、准时的“门到门”的全程冷链快递运输服务，而该公司一位负责人还曾预计在3-5年后，冷链快递业务将占到中铁快运年营业额的10%左右，达到10亿元。大型央企中粮集团在打造全产业链的同时，其冷链业务也正在起步，只是具体情况并不为外界知晓。
除此之外，来自台湾的顶新集团、大荣集团也已于多年前进入中国的冷链市场，只是在局部地区占有一定的市场份额，而且多集中在上海、北京、广州等一线城市，其发展之路亦没有初料之顺利。巨大的差距即意味着巨大的发展空间。事实上，正是因为存在着较大的发展空间，所以冷链物流才在近年成为各方必争之地。
行业发展面临的困难和瓶颈
在国内农产品冷链物流市场繁荣、企业数量众多的背后，也隐藏着诸多问题。其中最重要的一点便是小企业数量过多而规模以上的全国性企业数量偏少，大多数企业实力偏弱。以冷藏车的拥有数量为例，大部分冷链物流企业的冷藏车拥有量在几十台左右，而规模以上的企业则是几百台，最高的已达到近800台。而这些不同市场主体的参与也加剧了冷链物流市场的畸形竞争，尤其是北京、上海、广州等一线城市的冷链物流市场竞争已经出现了过度竞争的趋势。
毫无疑问，市场竞争主体规模偏小将直接带来市场竞争无序、恶性竞争、资源浪费等诸多影响，从长期看，并不利于冷链物流行业的健康持续发展。其最大的问题是，硬件设施陈旧落后，冷链运输效率低。目前我国农产品冷藏运输主要采用公路和铁路两种形式，而且冷藏运输和冷藏保温汽车非常少，铁路冷藏运输中大部分是陈旧的机械性速冻车皮，规范的保温式的保鲜冷藏车箱缺乏。装车多是在露天而非冷库和保温场所操作，大部分农产品都是用普通货车运输，最多上面盖一块塑料布或者帆布。此外，原有的设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为农产品流通系统地提供低温保障，造成农产品的大量损耗。很多冷库功能比较单一，导致冷库的利用率并没有随着库容增加而增加。而当生产淡季或者原料资源不足时，冷库往往处于闲置状态。
此外，一些政策方面的因素，也在一定程度上阻碍着行业的健康发展。2012年，我国出台《关于鼓励和引导民间投资进入物流领域的实施意见》，意欲打破民间投资进入物流业的政策“玻璃门”，为民营物流企业营造公平的市场竞争条件。这一政策精神对于民营冷链物流企业自然是利好，按理说会让民资企业蜂拥而入，但据笔者了解，民资企业大多目前还只能是望“冷”兴叹。 在民营企业看来，虽然有国家政策精神的引导和支持，但由于冷链物流这个新领域门槛过高，所以，很多民营物流企业只能是望而却步，即便是已经涉足冷链行业中的民营企业，目前也大多只停留在冷链物流配送环节，以市内和短途配送为主。
以某民营冷链物流企业为例，由于规模较小，基本得不到银行借贷，只是靠自身的滚动积累。在与一些国际性大客户接洽时，他们发现现有的国产冷藏车不符合要求，必须更换进口车，但进口车一辆就需投入数十万元，且维修专业性强，零部件更换动辄就上万元。随着消费者对冷藏质量和安全要求的提高，该企业逐步配置了冷藏车跟踪仪，监控全程冷藏运输。而一辆冷藏车发动机每运行500个小时就要检修一次，运作成本很高。打造冷链所需的巨大投入限制了公司的运作和发展。
对此，业内人都深有体会，冷链物流确实是一场“富人的游戏”，仅就冷库建造来说，资金要求就很高，冷库建设仅主体工程就达1000元/㎡，此外，还需购置制冷系统、保温系统、叉车、电瓶车等各种设备，运营方面则包括燃料及动力费等。若投资1000万元建起一座冷库后，其后期的运营成本则约高达3000万-4000万元，这种高成本的投入让许多民营企业望而却步。加上冷库项目投资回报期约为6年，并不是一个短期就可见效益的投资，所以一些不具备资金实力的民营企业很难进入这个市场。 而一些已经进入冷链物流的民营企业，也处于市场的边缘。许多大型生产厂商如肯德基、麦当劳把自有高配置车辆作为衡量商的首要标准，这要求很强的资金支持，如承接麦当劳长途运输业务的北京三星物流公司就是一家拥有日资背景的国有企业。但目前做冷链物流的民营企业多属于中小型物流企业，甚至小微企业，固定资产极少，没有抵押和担保，很难在银行贷款，而其他获得资金的渠道成本也很高。缺乏资金，无法更新设备，所以在与国企以及外资冷链企业的竞争中，民营企业无论是在冷链装备的技术含量上，或是冷链运输方案的全面性上，都落后很多。
市场运行及融投资需求
依据国家对农产品和冷链物流业的整体发展思路，综合中国物流与采购联合会的行业评估，业内专家普遍认为：2013年到2015年，我国应着力对大中城市和主要产区现有农产品冷链物流系统实行全面整合和提升，建成一批运转高效、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心，初步建立起冷链物流标准体系，形成一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心企业。到2015年，我国肉食和水产品冷链物流整体水平要大幅度提高，蔬菜和水果、肉类、水产品冷链流通率，分别将由目前的5%、15%、23%左右提高到20%、30%、36%以上，冷链运输率分别由目前的15%、30%、40%左右提高到30%、50%、65%左右，流通中产品腐损率分别由目前的20-30%、12%、15%左右下降为15%、8%、10%以下，培育500家左右冷链物流核心企业，初步建成布局合理、设施装备先进、上下游衔接配套、功能完善、运行管理规范、技术标准体系初步建立的全国农产品冷链物流体系框架。
上述数据，足以证明我国冷链物流产业的巨大市场空间。越来越多的食品、农产品企业开始关注冷链物流，冷链物流企业如雨后春笋般涌现，而一些原本不以冷链为主营业务的企业、外资也纷纷掉转船头，转战冷链市场。据国家发改委副主任张晓强预计，随着国家《农产品冷链物流发展规划》实施力度的不断加大，今后几年将带动社会资本投资2000亿左右，使得我国冷链物流产业迈上一个新台阶。
根据这一整体思路，我们认为，未来几年我国农产品冷链物流的市场运行及投资需求，将呈现以下特点：
一、市场竞争将更多是供应链间的竞争。
今年两会期间，一个热词“克强指数”涌入人们的眼帘，它是英国著名政经杂志《经济学人》在2010年推出的用于评估中国GDP增量的指标，源于总理2007年任职辽宁省委书记时，喜欢通过耗电量、铁路货运量和贷款发放量三个指标的综合指数，分析宏观经济状况。其中，铁路货运量作为物流业增加值的一个重要组成部分的被提出，使我们对整个现代物流业在国民经济发展中的地位和作用，有了更加清晰和深层次地认识。它让我们更加明确了现代物流业不仅是服务业，更是引导生产制造业、促进消费的先导产业，具有产业关联度高、带动效应强的特点。据估计，现阶段我国物流总成本占GDP的比例每下降1个百分点，意味着至少可以为社会创造新增财富1000亿元。正因为此，物流业被列入了国民经济优先发展的十大产业之一，而且也成为九大产业之间联系的纽带和其与国内外市场联系的重要载体。
但同时我们也应看到，虽然我国物流成本近年来呈现下降的趋势，但与发达国家的8%-9.5%相较，还有很大的差距，也就是说，还有很大的降本增效的空间。 数据显示：2012年，全国社会物流总额177.3万亿元，同比增长9.8%，但社会物流总费用依然较高。今年的情况亦不容乐观，据中国物流与采购联合会的初步预测，虽然预计2013年我国社会物流总额和物流业增加值的增长幅度约为10%左右，但社会物流总费用与GDP的比率下降的难度依然较大。在这种背景下，光靠收取运输费、管理费，企业已赚不到什么钱，物流业的毛利率已经从10年前的30%下降到现在的不足10%。
面对行业困境，关键是要正视和解决它。已有不少专家建议，物流企业未来的唯一出路，就是必须融入供应链，从而赢得生存、发展的后劲。中国物流储运协会会长姜超峰建议，企业之间的竞争是供应链之间的竞争，在物流量增速放缓、运力过剩、货量不足、仓储空置率高等背景下，物流企业必须融入供应链，并致力于打造“客户离不开”的供应链体系，将上下游串起来。比如铁路物流，就应该借铁路运营体制改革之机，把其货物运输尽快并入市场经济轨道，充分利用其运量大、费用低、安全性高、全天候运输等优势，向综合供应链物流企业发展，增强铁路物流企业的竞争能力。
二、基础设施投资需求增长、空间加大。
从市场对冷库的需求趋势来看，我国现有的冷库容量还严重不足。美国现有2200万吨的冷库，近33亿立方英尺，我国现在拥有冷库是900万吨，而中国人口是美国的5倍，中国未来的冷库需求很大。关于中国冷库未来的发展，我们可以参照和借鉴国外冷库的现有运作模式以及发展路径。在国外有很多公共冷库，使用者采用租赁的形式，公共冷库建设的规模扩大可以有效地节约成本。
根据专家的预测，随着中国经济的高速发展以及消费者生活质量的日益提高，未来10年内，我国的冷藏车年均增长将达到28%以上，冷藏库年均增长30%以上。目前，我国有机械冷藏列车1910辆，机械冷藏汽车2万辆，冷藏船吨位10万吨，年集装箱生产能力100万标准箱。除此之外，由于生鲜农产品物流具有良好的发展前景，一些零售企业和大型农业企业正在积极投资建设低温供应链配送系统及生鲜食品配送中心。一些大型连锁企业着手建立技术难度较高的生鲜食品、果蔬等配送中心，初步构建了绿色食品供应链及物流体系，为实现农产品冷链物流体系的运作创造了重要的物质条件。
未来几年我国冷链物流的快速发展，将波及从农产品的产地至大城市的餐桌的整个供应链体系，届时与冷链建设相关的产业也会进入一个快速发展时期。在这里我们可以对冷链建设相关的设备、材料、技术的需求做一预测：1.大型单层钢结构装配式冷库会越来越多地被用户接受，并投入到建设中。冷链物流中心的业主会开始关心物流作业效率，改变一味只考虑存储能力的思维方式。2.对制冷系统的要求会越来越高，制冷系统的需求量也会越来越大。3.聚氨脂冷库板的使用量会越来越大。在冷库建设中，聚氨脂冷库板的装配建造方式将取代聚氨脂直接发泡建造方式。4.耐低温钢材的需求量会越来越大。新的建造方式及设计方案，从货架到钢结构均对钢材材质提出了要求。5.低温门组、封闭式月台设备如：门罩门封、调节板、滑升门等冷链物流中心专业设备需求量会加大。6.能在低温环境中使用的其他物流设备如：叉车类、货架类、传送带类、自动化设备及IT设备的需求量会加大。7.在规划设计方面，冷链及冷链物流方面的设计将进入专业化分工阶段。 8.冷藏车普及及广泛使用。
同时，今后将有越来越多的国内外运营商寻求机会在中国兴建冷库设施。其最主要原因，自然在于建设冷链仓储设施租期长、租金回报率高。譬如冷冻仓储租约期就很长，一般可达到10年或更长；租金回报率也比一般仓库要高出1-2个百分点，可达到9-10%。
据中国制冷协会最近提供的数据表明： 中国的公共冷冻仓储设施在未来的五年中将以每年约24%的速度增长，从而满足消费市场以及食品出口领域不断增长的需求。相比于现代标准仓库市场，这个目前被广泛认为是中国增长最快的房地产领域，冷链仓储市场的增长率会更高。
根据《农产品冷链物流发展规划》，到2015年我国增加冷库库容1000万吨；鼓励大型冷链物流企业购置冷藏运输车辆，争取全社会新增冷藏运输车4万辆，大幅度提升冷链物流企业的冷链运输能力，这将带动制冷设备需求的增加，制冷设备投资价值凸显。
由于我国农产品冷链物流发展前景良好，不少批发市场、大型农业企业和零售企业开始投资建设冷链基础设施。同时，为了确保我国粮食安全问题，我国政府积极筹备战略储备库的建设，这都大力推进了我国冷链物流基础设施的发展。除此之外，由于生鲜农产品物流具有良好的发展前景，一些零售企业和大型农业企业开始纷纷投资建设低温供应链配送系统及生鲜食品配送中心。一些大型连锁企业也着手建立技术难度较高的生鲜食品、果蔬等配送中心，初步构建了绿色食品供应链及物流体系，为实现农产品冷链物流体系的运作创造了重要的物质条件。
三、农产品冷链物流园区投资继续趋热。
与冷链物流密切相关的企业是冷链物流投资的主力军。去年9月，北京新发地投资筹建12万吨的大型冷库和25万吨蔬菜专业储备保鲜库，以保障极端天气下首都农产品的储备。据了解，库容12万吨的大型冷库投资约4.643亿元，25万吨蔬菜专业储备保鲜库投资总额约11亿元。去年11月，河南众品食业股份有限公司投资的昆山众品冷链物流园项目奠基。该项目投资12亿元，将建19.5万平方米的冷链物流中心及2.2万平方米的展示交易中心和配套物流中心，成为华东地区规模最大、标准最高的冷链物流基地，投产后预计可实现年物流货值490亿元，营业收入可达30亿-50亿元。
中国一些与冷链物流并不相关的企业，也涉足冷链物流。去年11月，联想控股投资12亿的华中地区最大冷链物流项目“联想供应链白沙洲冷链项目”在武汉隆重奠基，联想集团名誉董事长柳传志表示，“做不好将‘提头来见’”，可见其对冷链物流产业的满怀壮志。
随着冷链物流企业的发展，金融机构也开始参与其中。10月份，亚洲开发银行提供给天津开发区滨海泰达物流集团冷链项目2400万美元贷款。
嗅觉灵敏的投资机构也积极参与到冷链物流行业中来。数据显示，2012年，我国冷链物流行业共实现7起风险投资和私募股权投资成功案例，累计融资规模逾5亿元。其中，山东荣庆物流有限公司获得Pamoja Capital 3亿元注资，为近两年规模最大的投资案例。该冷链物流项目规划占地430亩，将建设10万平方米高端冷链物流现代仓储设施和物流行政管理中心、物流信息中心、指挥中心、调度中心等配套工程，总投资10亿元人民币，其中Pamoja集团投资3亿元。
四、外资进入中国冷链物流资本市场已成定局。
中国冷链物流市场潜力巨大，是新兴的朝阳产业。也正因为此，近几年吸引了许多外资冷链企业涌入中国市场。例如，冷链物流方面，有夏晖物流、雅玛多这样的先行者；冷库方面也有普菲斯、太古、普洛斯这样的排头兵；而在设备方面以英格索兰、开利、NEC等公司为代表的科技领域大鳄更是不在少数。 这些企业的进入对尚未成熟的中国冷链市场的确造成了一定影响，例如有数据显示，国内车载冷机市场，70%以上的份额均被开利和冷王等知名品牌所占有，只有不足30%的市场份额被上百家国内冷链设备企业填补。
目前，英格索兰在中国的各项投资总额达到4.12亿美元。英格索兰余锋透露，运输冷机设备在中国市场发展迅速，今年的市场规模在5000万美元左右，“过去5年（除2008年），每年平均有两位数增长率，未来几年可能达到20%”。
而外资冷链物流运营商，如澳大利亚最大的冷链物流提供商太古（SwireColdChain）已进入华南市场，而美国的冷库物流运营商普菲斯在上海的冷链仓库也已奠基。
其他国外企业也看好中国的“冷”市场，以独资、合资等方式入驻中国。去年8月，獐子岛宣布与日本中央鱼类株式会社及株式会社HOHSUI在大连保税物流区组建合资公司，共同建设冷藏物流项目，项目计划总投资1.8亿元，冷藏容量5万吨，达产后年货物吞吐量20万吨。今年4月，太古冷藏仓库有限公司投资5238万美元建设廊坊开发区太古冷链物流项目，该项目将建设并运营一座拥有6万托板容量的现代化大型冷库及冷链物流服务基地，提供冷链物流服务，形成以廊坊为中心，辐射京津冀乃至全国的完整冷链系统。
成立于2003年的康新物流(天津)有限公司,是美国RICH集团在华投资企业。公司总投资3000万美元,现有员工400余人,拥有各类冷藏运输及特种运输设备100多台(2.75T、8T、12.5米、13.7米、14.8米冷藏集装箱、集装罐箱),每部车辆均配备GPS追踪系统。业务范围包括:常温、冷冻、冷藏、运输配送、低温仓储、包装加工、液体运输、多式联运等诸多服务内容。运输网络覆盖中国大陆(除以外)的所有省份。公司成立至今始终秉承“以人为本、诚信经营、优质高效、专业服务”的经营理念,致力于打造国内领先的冷链服务企业。
在北京、广州、青岛、天津、苏州、哈尔滨等地投资建设多座大型低温、冷藏配送中心。仓库全部为四层立体货架,库温最低可达-25℃,全部配有全封闭5℃-10℃出入货理货区。
截止目前公司已为多家世界500强诸如和路雪、麦肯、百事以及国内知名企业提供专业冷链物流服务。近日记者走访康新广州物流中心――乐购(TESCO)华南生鲜配送中心,主要为乐购在华南地区的八家门店水果和蔬菜的供应提供配送服务, 将于2010年底增加3000平方米的冷藏库。
联手普洛斯
“除了目前正在建设的哈尔滨的物流中心之外,康新物流的分布在全国的几个物流中心都选择了普洛斯的仓储设施,可以说康新是普洛斯传统的合作伙伴。”康新物流广州分公司经理张恩介绍说。
高标准的设施保证了康新物流在全国范围内的统一的服务标准,但是尽管有了高标准的仓库,但是对于锻造一个优秀的冷链企业的核心能力来说,普洛斯所能提供的仓库设施提供的支持还是远远不够的。
“我们租赁普洛斯的仓库,还只是一个框架,我们还要投资进行改造,除了墙面以外,广州物流中心的地面还进行了特殊处理,除了地面用金刚砂打磨处理过之外,地面五公分以下,全部铺设了保温材料。冷库采用是风冷机组、制冷温度可以达到-30℃,风冷除了有无霜的优点之外,其制冷速度快,如果地面承受能力强的,三天时间可以使库内温度达到-18℃,一般不这样做,是为了避免地面因快速收缩出现裂痕。”
冷库保温材料层层把关
“为什么要重新做?是因为我们更专业,我们需要地面做保温层,第二个是货物比较重,需要加强承重。包括对叉车的抗压的考虑,所以选择重新设计建设。”
据介绍, 康新物流广州中心所选用的保温材料是聚氨酯泡沫的复合板材,这种材料保温效果好,硬度高,冷库内的屋顶上,四周墙面,都铺设了保温板。这种采用的是国外技术,国内制造的新型材料也是近几年出现的一个新技术,就算是康新这样的大客户,也只能享受约200-300元/平方米的价格,采用这种保温材料的冷库,康新广州物流中心是集团内的第一家。
冷机的选择和制冷系统的设计同样是冷链物流企业的核心能力,根据多年的经验和凭借雄厚的技术积淀,康新广州物流中心采用了日本的神钢螺杆式冷冻机组。张恩的评价是,体积小,噪音低,制冷效果好。整个制冷系统的设计除了以上优点之外,还有独特的排气功能设计,可以定时将库内的热空气收集之后排放出室外。
在康新的整个集团内,除了正在建设的哈尔滨的物流中心之外(由于冬季低温,需要设计制热系统),这个冷库是最先进的,它有几个特点:
一是风机出风口不结霜,不滴水,整个库区非常干燥,而且能保持地面的干净,系统本身有净化空气的功能。二是所有制冷管道全部内埋入墙体,最大化利用仓库的容积和确保了制冷效果。三是冷机体积小,制冷效果好,节能。四是保温材料的广泛使用,使冷库保温效果好。张恩认为,这个冷库的水平就算是和国外的同行比也是处于领先地位的。
“百胜集团的物流经理到这里来参观之后,立即向总部汇报了,推荐了我们的技术。”张恩说。当然,为此康新在改造上的再投资也达到一个亿之巨。
由于外方投资者――维益食品,是一家年销售额达25亿美元,美国最大的家族型冷冻食品制造商。其创始人以发明了“植脂奶油“开创了一个食品加工的崭新时代,其投身于食品加工业的深厚行业背景,使康新在中国市场上也自然瞄准了一些高端的客户。如冰激凌、薯类制品、奶类制品、巧克力、冷饮、生鲜果蔬食品及医药制剂制品等。
“一些冷冻的肉禽和鱼类,不是康新服务的对象,这些商品容易产生异味,不能和其他食品混放。价值也比较低。”
张恩认为,冷链企业中,也有明确的服务对象,传统国营的冷冻企业,只起到低温储藏的作用,还不是真正冷链物流企业的概念。
目前康新广州物流中心最大的客户是全球的零售巨头――乐购(TESCO)。“这里是乐购的华南的水果和蔬菜的分拨中心,主要为乐购在华南地区的八家超市的水果和蔬菜的供应提供配送服务, 2010年底还将增加3000平方米的冷藏库”张恩说。
TMS全程实施温控
为了实现冷链的全程控制,康新也有一支拥有200多辆配送车辆的车队,全部车辆采用GPS定位,24小时追踪车辆状况。配有随车温度记录装置,实现每20分钟采集温度一次。
“康新的理念就是希望全程都得到控制,全部用自己的车辆为客户进行配送。如果对温度没有全程控制,冷链就不会成功。我们的车辆全部采用开利的冷机,专业、稳定的职业驾驶员团队,司机队伍中都是驾龄超过10年的职业司机。 采用TMS(运输管理系统)进行管理。”
