智能交通论文第1篇

关键词：智能交通运输系统发展状况对策

智能运输系统(IntelligentTransportSystem)的主要思想是将传统的交通系统看成是人、车、路的统一体，运用计算机、通信、人工智能、传感器等领域的先进成果来彻底改变目前被动式的交通局面，使人在驾驶过程中可以随时通过GPS/GIS、广播、信息板等手段了解目前的交通状况，而交通管理部门则可通过道路上的车辆传感器、视频摄像机等设备随时了解各个路段的交通情况，并随时对各个交通路口的交通信号进行调整以及对外界进行信息，使整个交通系统的通行能力达到最大。

一、智能交通发展的现状

对智能运输系统的研究许多国家都投入了巨大的人力和物力，并成为继航空航天、军事领域之后高新技术应用最集中的领域。目前已形成以美国、日本、欧洲为代表的三大研究中心。

在美国，对ITS的研究虽然起步最晚，但由于投入较多，目前已处于该领域的领先水平。1991年，美国开始对ITS研究进行投资，仅1994~1995年就确定了104项研究项目，并成立了专门组织，着手制定ITS的研究开发计划，到1997年投资近7亿美元；1998年6月9日美国总统克林顿签署了“面向21世纪运输权益法案(TransportationEquityActofthe21thCentury)”。该法案的确定为美国公路系统的继续发展和重建带来了创纪录的投资。法案跨度为6个财政年度(1998~2003)，拨款总金额为2178.9亿美元，其中有相当一部分用于支持ITS的进一步研究与开发。欧洲在ITS的研究方面采取整个欧洲一体化的方针，由政府、企业和个人三方面共同出资进行智能运输系统的研究，著名的项目有PROMETHEUS和DRIVE等，其中DRIVE工程是目前世界上交通运输界规模最大的合作研究计划，共有12个国家的700多个单位参加，经费达5亿欧元。日本从20世纪70年代就开始了对汽车交通综合控制系统的研究，并成立了全国性的ITS推进组织，是对ITS进行研究最早、实用化程度最高的国家。目前已建立了较为完备的交通控制、信息服务等综合体系，并基本完成了覆盖全国的电子地图的绘制工作，有400万台汽车导航仪在使用，其中120万台可接收信息。

我国在ITS领域的研究起步较晚，但随着全球范围智能交通技术研究的兴起，进入20世纪80年代，我国也加快了对智能交通技术研究的步伐。一方面，北京、上海、沈阳等大城市陆续从国外引进了一些较为先进的城市交通控制、道路监控系统；另一方面，国家加大了自主开发的步伐，如国家计委、科技委组织开发的实时自适应城市交通控制系统HT-UTCS，上海交通大学与上海市交警总队合作开发的SUATS系统等；1998年交通部正式批准成立了ISO/TC204中国委员会，秘书处设在交通智能运输系统工程研究中心，代表中国参加国际智能运输系统的标准化活动，现在正进行中国智能运输系统标准体系框架的研究。此外，我国将从今年起在全国36个城市实施以实现城市交通智能控制为主要内容的“畅通工程”，并逐步推广到全国100多个城市。

二、智能交通系统建设的意义

交通问题是世界各国面临的共同问题。交通拥挤造成了巨大的时间浪费，加大了环境污染。我国大多数城市的平均行车速度已降至20km/h以下，有些路段甚至只有7～8km/h；由于车辆速度过慢，尾气排放增加，使得城市的空气质量进一步恶化。交通问题也造成了巨大的经济损失。为了缓解经济发展带来的交通运输发面的压力，尽量的利用现有的资源，使其发挥最大的作用，各国都加大了对智能交通系统的研究和建设的力度。

交通运输是国民经济的基础产业，对于经济发展和社会进步具有极其重要的作用。公路交通运输以其机动性好、可以实现“门到门”直达运输以及运送速度快的特点，成为我国城市和城间中短途客货运输的主要方式。加快交通基础设施建设，综合运用检测、通信、计算机、控制、GPS和GIS等现代高新技术，提高交通基础设施和运输装备的利用效率、减少交通公害对加速发展我国公路交通运输事业具有十分重要的意义。这是公路智能交通运输工程需要解决的关键问题。

三、中国发展ITS的主导思想

中国是一个发展中国家，与发达国家相比，我国在发展ITS的必要基础条件上还有较大差距，加上我国特有的混合交通特点，以及城市结构、路网结构、交通结构的不完善，因此要结合中国的国情来研究制定我国发展ITS的战略及发展框架。

中国交通运输正面临经济发展与资源制约的双重压力，因此也不能重复发达国家走过的老路，一定要立足本国实际，走中国ITS发展之路，以推动我国信息化进程及培育自己的ITS产业。

21世纪交通管理的发展趋势必将是管理体制集约化；管理设施现代化；管理手段网络化、信息化、智能化；管理效率高效化；管理方式社会化。因此，中国ITS的发展将带来一场交通管理体制与模式的变革，而这种变革将直接影响着ITS的发展。

四、发展中国智能运输系统的对策

1、打好ITS发展基础，特别是应加强ITS基础理论的研究工作

目前，国际上ITS理论仍不完善，还处于发展时期，我们应积极加强与ITS开展较先进国家的交流，在国际ITS现有发展水平上结合中国特点，深入细致地进行理论研究，尽快接近或达到世界水平，以迎接21世纪ITS发展的挑战。否则将成为别国的追随者，成为他们不成熟技术的推广试验场。

2、建立ITS协调组织机构

中国交通运输体制目前仍是条块分割状况，铁路、公路、民航、公安、建设等部门分头管理，现已出现了各自发展自身ITS的势头，这将造成中国资源上的巨大浪费。为此应尽快成立一个由国家统一领导的，有关部门、学者、企业和研究部门参与的“ITS中国”组织，类似于美国的ITSAmerica，日本的VERTIS及欧州的ERTICO组织，来统一制订中国ITS发展战略、目标、原则和标准，特别是制定有关ITS的技术规范和整体发展规划，实现ITS技术和产品的通用性、兼容性和互换性，加强政府的宏观调控，以减少局部利益的冲突和有限资金的浪费。

3、注重人才的培养

随着ITS的进一步发展，21世纪交通运输将会发生重大变化，而与之相应的是对不同层次的专业人才需求情况与以往大不相同，为此应加强国内高校及科研单位交通运输领域与国外ITS的交流合作，派出人员学习培训，走出去、请进来，将最新的ITS技术溶入交通运输专业的教学内容和科研之中，以高素质的ITS人才去迎接新世纪的挑战。

智能交通论文第2篇

许多发达国家近年来投入了大量的人力、物力和财力对先进的交通信息系统进行研究、试验和开发。下面就欧洲、美国及日本等一些国家有代表性的ATIS作一简要介绍。

1.1欧洲的代表性系统

欧洲的代表性系统有：SOCRATES、EUROSCOUT、Trafficmaster。

SOCRATES是一种有效发挥传统的蜂窝无线电话的基础设施（地面站）的作用，使交通指挥中心与行驶中车辆进行双向通信的系统，它的下行线路可通过“广播方式”向行驶在各种地面站的网络内的装有SOCRATES车载装置的车辆提供道路交通状况的详细数字信息。上行线路利用多频存取协议经过基地台向交通指挥中心发送信息。

EUROSCOUT是以红外线信标为媒体的动态路线引导系统。车辆和信标间的红外线通信是双向进行的，汽车就变为一个探头，将旅行时间、排队等候时间及OD信息等交通信息数据传输给中央引导计算机。

Trafficmaster是以伦敦为中心的广范围高速公路使用的系统，采用传呼机网络提供交通信息。收集高速公路交通状况数据的传感器向前后方向发出2条红外线光束，并根据各光速在车上的反射波时间差检测车辆的速度。

1.2美国的代表性系统

美国的代表性系统有：TRAVTEK、ADVANCE、FASTTRAC。

TRAVTEK以实时路线引导和服务信息系统实用化为目的，由交通管理中心、信息与服务中心、装有导航装置的车辆组成。交通管理中心进行道路交通信息的收集、管理及提供，同时还进行系统运行所必需的信息管理和提供；信息服务中心收集观光设施、旅馆、饭店等为对象的各种服务信息；车载导航装置由车辆位置测定、路线选择及接口3种功能构成，可显示交通堵塞地段、事故及施工等信息的奥兰多地区的地图、按驾驶员需要进行的路线引导及提供服务的文字信息等。

ADVANCE通过电波的双向通信直接将车载导航装置和交通管制中心连通，导航装置由接触式屏幕、显示器及导航计算机构成。一输入最终目的地便可利用最新交通信息计算最佳路线。路线引导是采用声音合成及用显示器上的符号指示的形式。

FASTTRAC是把先进交通管理系统（ATMS）和先进交通信息系统（ATIS）技术组合在一起的ITS项目，它计划进行使实验车辆与信息控制方式统一的试验，亦即根据车辆测量的等候时间等使信号控制和绿色信号实现最佳化。

1.3日本的代表性系统

日本的代表性系统有VICS和ATIS。

VICS中心通过日本道路交通通信中心汇总交通管理者和道路管理者双方的交通信息。由VICS提供的信息有：交通堵塞信息、所需时间信息、交通障碍信息、交通管制信息和停车场信息5种。

ATIS是先进的交通信息服务系统，它的通信媒体是电话线路（无线、有线）。交通信息利用者通过车上装载的导航装置或自己家及办公室的微机，可按需要接收多媒体的地图信息和文字信息。

2.交通信息系统结构方案

信息系统的本质是通过高新技术的有效应用，使得对各种决策（包括交通战略决策、交通管理决策、交通方式及交通路线选择决策等）起到支持作用的信息和知识在系统中有效流通，提高决策的科学性，引导合理的交通行为，达到最大限度地发挥已有交通设施潜力的目的。

为了实现智能化控制交通的要求，收集相关的实时可靠的交通信息是交通信息系统的前提和基础，然后根据不同交通管理与控制的目的和要求，进一步分析、传递、提供信息。信息流程见图1。

出行者所关注的信息大致包括3个方面：对“出发前”移动计划有效的信息、对“驾驶中”在道路上移动过程中有益的信息以及对“换乘”火车、客车、民航或轮船等提供乘车方便的信息。

依据出行者的信息需求以及交通管理者和物流业者在经营管理方面的需求，结合中国在行政管理方面的实际情况，确定了交通信息系统结构见图2。

城市交通信息系统包括一个中心即交通信息中心，交通管理、电子收费、交通诱导、交通信息服务、地理信息、紧急救援、营运车辆管理、车辆安全辅助驾驶八个子系统以及道路交通管理和车辆管理两个数据库。交通信息系统各子系统功能结构见图3。

交通管理子系统主要由交通指挥中心提供通过采集的路段、交叉口、高架交通以及城市出入口的基础数据组织而成的信息。营运车辆管理子系统包括公交和物流管理，公交管理涵盖出租车和公交车辆的管理，物流管理包含货运和租赁车管理。紧急救援子系统包括一般性的事故报警以及特殊情况的灾害救助。诱导系统含有路径诱导和停车诱导。部分子系统采集的信息将提供给整个系统共享，通过提供历史数据和实时可供预测的信息，用以支持出行决策的制定，系统实时地通过网络查询对公众交通信息，向各种媒体诱导信息。

系统的结构为分布与集中相结合，各子系统分布相对平等，交通信息中心拥有信息整合的共用信息平台。各子系统完成数据采集、局部运行管理、共享信息整合等项任务。

城市交通信息系统的建设可分阶段进行，条件相对成熟的部门可优先发展，建成示范工程，推动其它部门发展。同时，交通信息系统的实用化进程需要各子系统所涉及的各个部门之间通力合作，实现系统的优化建设与运行。系统设计不但要重视系统核心的研究开发，而且要重视与各子系统之间的相互衔接关系，资源共享是交通信息系统的命脉。人类的生活离不开交通，在以人为本的交通规划、管理与设计中，综合运用现代信息与通讯技术等手段提高交通运输的效率是必由之路。交通信息系统在确定了基本结构之后，需要通过进一步的系统设计后，加以实施。

3.交通信息系统的主要媒体和特点

城市交通信息系统中可传递信息的媒体主要特点见表1。

表1交通信息系统利用的主要媒体和特点

4.结论

城市交通信息系统必将在今后真正的高度信息通信社会中占有一席之地，交通信息系统也必将在实现高效舒适的交通社会中发挥重要作用。城市交通信息系统未来的实施，必将在居民出行、事故和灾害救援以及货物流通等方面带来更大的便利，同时，在交通管理方面更加有的放矢、标本兼治，在减少交通出行、降低交通量、减少阻塞、减轻污染、提高服务水平等增加社会和经济效益方面也将起到巨大的作用。

摘要：先进的交通信息系统（ATIS）是智能交通系统的重要组成部分。本文的研究内容是ATIS在中国的结构方案。该文首先分析了交通信息系统在中国的发展情况，阐述了城市交通信息系统的重要性。在总结了国外近年来有关交通信息系统的开发和研究成果后，结合中国在行政管理方面的实际情况，提出了城市交通信息系统的结构方案：一个核心即交通信息中心，交通管理、电子收费、交通诱导、交通信息服务、地理信息、紧急救援、营运车辆管理、车辆安全辅助驾驶八个子系统以及道路交通管理和车辆管理两个数据库，阐述了各子系统的功能。最后，预测了交通信息系统在中国实施后将产生的积极影响。

关键词：智能交通系统城市交通信息系统结构方案

参考文献：

1.黄卫，陈里德.智能运输系统（ITS）概论.北京：人民交通出版社，1999

2.[日]社团法人交通工学研究会.智能交通系统.北京：人民交通出版社，2000

3.史其信.21世纪智能交通系统（ITS）展望.哈尔滨：交通工程通讯，2001

智能交通论文第3篇

摘 要：随着社会经济的不断发展和交通运输量的持续增长，利用智能运输系统(ITS)来提高道路的利用率、道路交通的安全程度和道路使用的舒适性，已成为未来交通运输的发展方向。本文较详细地介绍了ITS的基本概念和作用，先进国家的发展情况、中国的发展概况及关于我国ITS的发展设想与建议等。论文关键词：道路 运输 智能系统 发展 随着社会经济的不断发展和人们生活水平的普遍提高，整个社会对交通运输的需求日益增加。虽然世界各国政府已经或是正在大量投入财力于交通基础设施的建设，但交通状况恶化及其伴生的安全事故、空气污染等一系列问题越来越困扰着有关的政府当局。交通运输对经济发展的制约作用不同程度地普遍存在于每个国家/地区，如何解决大城市周围地区交通拥挤和堵塞现象几乎成了最为棘手的难题之一。 交通量的持续增长是造成这种状况的最根本原因，而传统的解决途径主要有两个：一是加大交通基础设施建设的投入，但资金、土地等稀缺资源的有限性又是不可回避的问题，道路基础设施是不可能无限扩展的；另一个就是限制交通流量，主要是通过法律和行政的手段实现。这又分两个方面：一是控制车辆出行，如按车牌单、双号分别行驶，或是鼓励和发展公共交通，减少私家车的使用，美国等西方国家早在很多年前已在一些交通繁忙路段实施鼓励两人以上的车辆优先行驶的规定；再就是控制汽车保有量，以高额的税、费甚至控制上牌等来限制汽车数量的发展。这些方法短期可以奏效，但有失公平、合理。如何更有效地使用现有交通运输网络就是人们试图寻找更好地解决上述问题的重要途径之一。人们希望通过增加技术含量的方法提高现有道路的利用率，提高道路交通的安全程度和道路使用的舒适性，智能运输系统(ITS)因此应运而生。1 ITS的基本概念和作用 所谓智能运输系统，就是集信息处理、通讯、控制、以及高科技的电子技术等最新的科研成果，应用于交通运输网络中。它与传统的交通管理系统一个最显著的区别是，将服务对象的重点由以往的管理者转向道路使用者，即用先进的科技手段向道路用户提供必要的信息和便捷的服务，以减少交通堵塞，从而达到提高道路通过能力的目的。另外，从系统论的角度来看，ITS将道路管理者、用户、交通工具及设施有机地结合起来并纳于系统之中，提高了交通运输网络这个大系统的运行效率。 ITS系统的功能包括以下几个主要方面：信息提供、安全服务、计收使用费和减少交通堵塞等。系统向道路管理者和用户提供的主要是道路交通情况的实时信息及相关的其它信息，如天气等；而安全服务的内容则有危险警告、人车事故预防、行车辅助等，它们通过不同的方式来帮助减少交通事故；费用收取主要是以电子方式自动地向用户收取道路使用费或车辆停放费等。当然，系统还可以根据人们的需要提供更多的服务。2 先进国家的发展情况 北美、欧洲诸国及日本等西方国家在ITS的发展方面处于明显的领先地位，现从以下几个方面来分析：2.1 政府的积极态度与有力支持 对于ITS的开发利用，有关当局均积极参与，并给予相当的财力支持。在美国，由联邦/州运输部作为主管部门，联邦公路局、立法机构及地方政府均有介入。政府的作用是对发展目标进行战略规划，如美国国会1991年通过了《陆上综合运输效率法》(ISTEA)，1997年又完善为《综合运输法》(ISTEAⅡ)，对如何采用先进技术以提高运输网络的效能做了相应规定；1996年初联邦运输部对ITS的发展又提出了新的要求，“建立全国性的智能运输基础设施(ITI)以节省交通时间，减少伤亡事故，提高全国人民生活质量”，具体规定出交通信息管理、紧急事故响应、旅行信息等九个子系统作为该计划的基本构成，明确了到2001年的发展目标。此外，政府也是资金的主要来源。美国政府每年对ITS都有专门的预算，如1997、1998年分别为2.4和2.5亿美元，而日本仅在1995年政府就投入

智能交通论文第4篇

论文摘要：本文结合智能交通技术在美军交通运输中的应用，对比分析了军队与国家在智能交通系统方面的差距，从而提出了我军ITS建设的几点建议，对我军智能交通运输发展起到一定的积极作用。 论文关键词：智能交通系统; 交通运输 一、引言 ITS是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造，通过加强车辆、道路、使用者三者之间的联系，从而形成的一种实时、准确、高效的综合运输系统。目前，我军的运输保障高新技术含量还比较低，严重影响了运输保障效能的提高和军事斗争准备工作的落实，因此大力研究和发展“智能交通运输系统”，成为目前我军研究的重大课题之一。 二、 智能交通技术在美军交通运输中的应用 1 自动识别监测技术 1996年，美军提出了四项作战原则：“精确打击，制敌机动，全面防护，聚焦后勤”。其中，自动识别技术是美军“聚焦后勤”的一项重要内容。自动识别监测技术在美国军队的应用包括二维条形码自动识别技术、射频技术跟踪定位系统、自动装货清单系统（AMS）、运输车辆自动测量系统。 2运输定位技术 美陆军利用GPS定位技术研制成功了运输跟踪系统，美军从2000年开始试用该系统，该系统能使运输控制人员和各种运输方式的指挥人员确定运输工具的位置；可根据战场需求的变化和战术部队的转移而让途中的货物与部队改变运送终点；可用来提供危险警报、给途中的车辆布置任务以及优化运输路线。 3 全球运输智能化系统 其中包括全球运输信息网、全球运输可视网和运输供应系统。该系统使运输过程全程“透明”，使各种包装的物资“透明”，能够提高空运、海运和预置的能力，减轻部署负担，减少运输过程中资源和时间的浪费，是支持“聚焦后勤”的强有力的系统。 三、 我军与地方在智能交通系统方面的差距分析 我国ITS的开发研究始于20世纪80年代后期。我国ITS的研究应用主要体现在：城市交通信号控制系统、高速公路监控系统、电子收费系统、路径导行系统、公共交通运营与管理、交通安全与紧急管理、交通信息化建设。这些系统在一些城市都已经成熟应用。而这些系统在部队的应用还比较少。我军在智能交通系统方面高新技术含量还比较低，如指挥控制手段落后，无法对运输线上的运输工具和汽车部(分)队实施实时的指挥调度；交通动员信息不畅，不能迅速动员和调集社会交通保障力量及时地投入到军交运输之中等等。这些问题，严重影响了我军运输保障效能的提高和军事斗争准备工作的落实。 四、 发展我军智能交通系统的几点建议 1 利用国家技术和力量，发展军队智能交通系统 可与国家交通部门统筹规划、同步建设、协调发展，确保军交运输指挥自动化系统纵横贯通、兼容共享，既减少了经费投入、缩短建设周期又能发挥指挥自动化系统整体效能。可对一些现成的信息软件进行改造，为军方所用。 1．1视频监控系统。现在好多城市已经在用这个系统，而这个系统只是地方政府在应用，部队用不了，这就造成部队车辆一旦离开本单位，就会失去对车辆的控制和监控。如果这个系统能和部队共享，那部队的车辆将会实现可视化的监控。 1．2 电子不停车收费系统。通过在车辆上上安装预存缴费电子卡，可以使车辆在通过收费站时．不需要停车开窗，只需要放慢速度通过收费匝口，通过收费站的扫描仪对缴费电子卡进行扫描即可完成交费。这个技术其实可以应用在部队的营门，这样车辆进出营门就不用像以前那样复杂，

智能交通论文第5篇

关键词：智能交通路口控制器MPC8245Uclinux

近年来，随着我国经济的发展，城市的交通拥挤问题日趋严重，因此提高城市路网的通行能力、实现道路交通的科学化管理迫在眉睫。智能交通系统（ITS）在这种背景下应运而生。

智能交通要求路口向控制中心实时提供图像和数据信息，并能够独立执行一些复杂的算法。但是目前国内的路通控制器大多采用单片机作为处理器，只能执行定时算法，以RS232或者RS485作为通讯方式，根本无法满足智能交通对于路口控制器的要求；而国外的路口控制器（如西门子公司的2070和美国的EAGLE）不能适合中国国情，且价格昂贵，操作不方便。因此研究开发出适合中国国情、性能价格比高的路口控制器成为一项特别紧迫的任务。

本课题组开发的TCS－0602智能交通路口控制器满足了国内智能交通发展的要求。本文将从路口控制器在智能交通中的作用、TCS－0602的硬件体系、软件体系和最后的运行结果四个方面来进行说明。。

1智能交通路口控制器在智能交通中的作用

智能交通网络结构如图1所示。当网络正常工作时，共享数据库通过光缆收集控制器预处理过的图像和数据信息，在控制中心通过相应的数学模型进行预测、诱导和控制[2～4]，然后将控制参数下载到智能交通路口控制器，由它控制交通指示牌和交通信号灯，来实现整个系统的最优控制策略。当智能交通路口控制器不能跟控制中心通讯的时候，它可以根据当地检测到的交通流量和历史数据的数学模型进行基于该路口的局域最优控制。当发生事故和其它特殊情况时，还可以通过手动实现路口的控制。所以在智能交通中，智能交通路口控制器是一个收集数据和实现控制的平台。它需要完成以下任务：（1）与控制中心通过光缆进行通讯；（2）执行交通控制算法；（3）接收摄像机图像；（4）与微波检测仪通讯；（5）与地感线圈通讯；（6）控制交通信号灯；（7）控制交通指示牌。

2智能交通路口控制器的硬件体系结构

智能交通控制器需要执行繁重的通讯和算法处理，对处理器的通讯和运算速度有很高的要求，摩托罗拉公司的MPC8245能够满足这些要求。MPC8245具有强大的通讯和运算能力[5]，可以通过TI16C554等串口芯片扩展多个RS232串口，和多个外设通过串口进行通讯?鸦可以连接多达4个PCI设备，还可以通过以太网或者电话线进行网络通讯。由于MPC8245可以运行在300MHz，因此可以满足很多智能交通算法的需求。

智能交通控制器硬件框图如图2所示，MPC8245扩展了32MSDRAM和4MFLASH存储器，其中，4MFLASH用来存储Linux内核和应用程序,32M的SDRAM在系统运行的时候存储Linux的内核和应用程序。违章抓拍控制器通过PCI总线接口芯片PLX9030接入MPC8245，系统可以兼容各种不同的违章抓拍控制器，通过编写不同的驱动程序来实现。以太网控制器通过以太网接口芯片CS8900A接入MPC8245，可以接入Internet，加入光线接口就可以实现光纤通讯。通过MPC8245的UART口扩展了一片16C554，扩展出了四个串口，分别接入液晶控制器、交通灯控制器、交通指示牌控制器和传感器。液晶控制器用来设定或者修改智能路口控制器控制参数，而且还可以通过手动直接控制交通灯。交通灯的控制是直接控制交通灯，接收来自MPC8245的参数设定，比如路口数、红绿灯时间等，并控制交通灯。交通指示牌是用来提供交通信息的大屏幕，MPC8245接收来自控制中心的交通信息，并将这些信息送到交通指示牌控制器，显示在大屏幕上，用来疏导交通。检测设备在目前交通控制中的作用越来越重要，各种检测设备不但种类繁多，而且新产品不断涌现，因此TCS－0602预留了包括串口在内的多种接口方式。

3智能交通路口控制器的软件体系

作者开发的智能交通路口控制软件建立在Uclinux操作系统之上。Linux内核是一种源码开放的操作系统，采用模块化的设计。在此只保留了必需的功能模块，删除了冗余的的功能模块，并对内核重新编译，从而使系统运行所需的硬件资源显著减少。因此将其应用于智能交通路口控制器的设计，具有代码量小、运行消耗系统资源少、可靠性高等优点，适应了智能交通路口控制器对于操作系统的要求。

智能交通控制器应用软件由四个通讯协议模块和五个算法模块构成。四个通讯模块分别是：违章处理协议、控制中心通讯协议、串口通讯协议和流量数据采集协议。五种控制算法模块分别是：定时控制模块、感应控制模块、多时段控制模块、黄闪控制模块和绿波带控制模块。图3给出了基于Uclinux的智能路通控制器的软件工作流程。

智能交通论文第6篇

当前，在世界范围内，一个以微电子技术，计算机和通信技术为先导的，以信息技术和信息产业为中心的信息革命方兴未艾。而计算机技术怎样与实际应用更有效的结合并有效的发挥其作用是科学界最热门的话题，也是当今计算机应用中空前活跃的领域。本文主要从单片机的应用上来实现十字路通灯智能化的管理，用以控制过往车辆的正常运作。

2.过程分析

图1是一个十字路口示意图。分别用1、2、3、4表明四个流向的主车道，用a、b、c、p分别表示各主车道的左行车道、直行车道、右行车道以及人行道。用a、b、c、p分别表示左转、直行、右转和人行道的交通信号灯，如图2所示。

交通灯闪亮的过程：

路口1的车直行时的所有指示灯情况为：

3a3b2p绿3c红+4a4b4c3p全红+1c绿1a1b4p红+2c绿2a2b1p红

路口2的车直行时的所有指示灯情况为：

4a4b3p绿4c红+1a1b1c4p全红+2c绿2a2b1p红+3c绿3a3b2p红

故路口3的车直行时的所有指示灯情况为：

1a1b4p绿1c红+2a2b2c1p全红+3c绿3a3b2p红+4c绿4a4b3p红

故路口4的车直行时的所有指示灯情况为：

2a2b1p绿2c红+3c3a3b2p全红+4c绿4a4b3p红+1c绿1a1b4p红

图1：十字路通示意图

图2：十字路口通行顺序示意图

图3：十字路通指示灯示意图

图4：交通灯控制系统硬件框图

3、硬件设计

本系统硬件上采用at89c52单片机和可编程并行接口芯片8155，分别控制图2所示的四个组合。at89c52单片机具有mcs-51内核，片内有8kbflash、256字节ram、6个中断源、1个串行口、最高工作频率可达24mhz，完全可以满足本系统的需要；与其他控制方法相比，所用器件可以说是比较简单经济的。

4、软件流程图

图5：交通灯控制系统流程图

5、交通灯控制系统软件

org0000h

ljmpmain

org0100h

main:

movsp,#60h

;lcalldir;调用日期、时间显示子程序

loop:

movp1,#0ffh

ljmptest

lcallroad1;路口1的车直行时各路口灯亮情况

lcalldly30s;延时30秒

movp1,#0ffh;恢复p1口高电平

lcallreset;恢复8155各口为高电平

lcallyellow1;路口1的车直行--%26gt;路口2的车直行黄灯亮情况

lcalldly5s;延时5秒

lcallreset;恢复8155各口为高电平

movp1,#0ffh;恢复p1口

lcallroad2;路口2的车直行时各路口灯亮情况

lcalldly30s;延时30秒

lcallreset;恢复8155a、b口为高电?

movp1,#0ffh;恢复p1口高电平

lcallyellow2;路口2的车直行--%26gt;路口3的车直行黄灯亮情况

lcalldly5s;延时5秒

lcallreset;恢复8155a、b口为高电?

movp1,#0ffh;恢复p1口高电平

lcallroad3;路口3的车直行时各路口灯亮情况

lcalldly30s;延时30秒

lcallreset;恢复8155a、b口为高电?

movp1,#0ffh;恢复p1口高电平

lcallyellow3;路口3的车直行--%26gt;路口4的车直行黄灯亮情况

lcalldly5s;延时5秒

lcallreset;恢复8155各口为高电平

movp1,#0ffh;恢复p1口高电平

ljmptest

lcallroad4;路口4的车直行时各路口灯亮情况

lcalldly30s;延时30秒

setbp1.5;恢复p1.5高电平

setbp1.4;恢复p1.4高电平

movdptr,#0ffffh;恢复8155各口为高电平

lcallyellow4;路口4的车直行--%26gt;路口1的车直行黄灯亮情况

lcalldly5s;延时5秒

setbp1.6;恢复p1.6高电平

setbp1.3;恢复p1.3高电平

movdptr,#0ffffh;恢复8155各口为高电平

ljmploop

;路口1的车直行时各路口灯亮情况3a3b2p绿3c红+4a4b4c3p全红+1c绿1a1b4p红+2c绿2a2b1p红

road1:

movdptr,#7f00h;置8155命令口地址；无关位为1）

mova,#03h;a口、b口输出，a口、b口为基本输入输出方式

movx@dptr,a;写入工作方式控制字

incdptr;指向a口

mova,#79h;1a1b4p红1c绿2a2b1p红

movx@dptr,a

incdptr;指向b口

mova,#0e6h;3a3b2p绿3c红4a4b3p红

movx@dptr,a

movp1,#0deh;4c红2c绿

ret6、结语

本系统结构简单，操作方便；可现自动控制，具有一定的智能性；对优化城市交通具有一定的意义。

本设计将各任务进行细分包装，使各任务保持相对独立；能有效改善程序结构，便于模块化处理，使程序的可读性、可维护性和可移植性都得到进一步的提高。

6、参考资料

[1]　韩太林，李红，于林韬；单片机原理及应用（第3版）。电子工业出版社，20__

智能交通论文第7篇

摘 要 本文对地理信息系统（GIS）作为城市智能交通管理系统的共用信息平台的可能性进行了分析，提出了系统总体架构及GIS平台的基本功能，指出系统存在的问题及可能的解决方案。关键词 GIS 共用信息平台 智能交通管理系统 1 背景 为了解决我国城市的交通问题，改善城市交通系统的性能，一方面需要通过改造路网系统、拓宽路面、增添交通设施以及道路建设等城市交通所必需的“硬件”建设来实现，另一方面需要通过采用科学的管理手段，把现代高新技术引入到交通管理中来提高现有路网的交通性能，从而改善整个道路交通的管理效率，提高道路设施的利用率，实现城市交通管理的科学性和有效性。 城市智能交通管理系统由多个子系统组成，各个子系统的信息需求复杂多样，但有一些信息是可以共享的，通过共用信息平台可以使这部分信息增值，而且整个智能交通管理系统的信息通过共用信息平台的统一存储、组织、处理，能够更有效地保证数据间关系的正确性、可理解性和避免数据冗余，提高系统中信息的利用率和传输速度。2 以GIS作为共用信息平台 智能交通管理系统主要包括视频监控系统、电子警察系统、110／122接处警系统、车辆运营管理系统、路口控制系统、公共交通系统、GPS系统、交通诱导系统等。对整个系统而言，应充分发挥子系统的作用，并做到无缝集成。 地理信息系统(GIS:Geographic Information Sys-tem或Geo－Information System)作为一种综合处理和分析空间数据的技术系统，能够有效地对地球空间数据进行采集、存储、检索、建模、分析和输出。它的独特之处就在于能够把地理位置和相关属性信息有机地结合起来。众所周知，交通信息与地理位置密切相关，利用GIS技术构筑智能交通管理系统的共用信息平台，不但能够使交通信息在空间上直观明了地显示出来，并能为这些信息的深层次挖掘和后续信息服务及辅助决策提供空间属性上的支持。 信息是智能交通管理系统中重要的基本元素，也是联接各个子系统的纽带。通常把交通信息划分为两类：静态交通信息和动态交通信息。静态交通信息是指包括道路信息、交通附属设施信息、停车场信息、车辆管理信息等随时间变化较小的信息，它又可以分为基础数据(如道路路网数据等)和历史数据(如车辆违章历史数据等)；动态信息主要指各类实时采集到的交通信息，如交通流量信息、视频监控信息、公交车位置信息等。利用GIS可对以上所有数据进行集成管理。针对智能交通管理系统对信息要求的特点，建立专属的地理信息数据库，通过网络互联与分布式数据库系统建立GIS平台。GIS作为整个系统的协调者，对数据和应用进行管理。图1所示为地理信息系统在智能交通管理系统环境下的集成。3 系统的技术框架 3．1 系统的总体架构 根据信息平台的一般架构，结合考虑GIS作为智能交通管理系统共用平台的要求，系统可采用三层体系结构： (1）客户端。指的是信息平台的用户主体，包括道路使用者、道路建设者、交通管理者、运营管理者、公共安全负责部门、相关团体等。具体的服务对象由系统的建设者决定。 (2）应用服务层。以GIS作为城市交通智能管理系统的信息平台，由各个交通管理子系统采集交通数据，将这些原始数据以规定的格式返回，再对数据进行分类、抽取、挖掘和融合等处理，在数据存储的同时，将不同的信息按照规范的协议给相应的应用子系统。同时提供多种静态和动态交通信息查询接口，满足这些外部系统的交通信息需求。 (3）数据管理层。存储系统所需的基础数据，提供平台与各子系统之间的信息接口。基于GIS平台的城市智能交通管理系统的组成如图2所示： 3．2 GIS共用平台的基本功能

智能交通论文第8篇

摘 要 本文针对多元智能理论在高校健美操教学中的应用进行了研究，文章在阐述了多元智能理论的概念及内涵的基础上，具体分析了多元智能理论在高校健美操教学中的应用策略，希望能够以此来丰富高校健美操教师的教学教法，促进学生智能潜力的有效开发与挖掘，为高校健美操教学活动的科学高效开展提供一定的参考与借鉴。

关键词 多元智能理论 健美操教学 高校

一、多元智能理论的概念及内涵

多元智能理论最早是由哈佛大学心理学家霍华德・加德纳提出的。霍华德・加德纳于1983年在自己所著的《智力结构：多元智力理论》一书中，正式提出了多元智能理论的概念，并在世界上很多国家的教育工作者中引起了强烈的反响。他认为，人类个体的智能结构是多元的，人类的思维和认识世界的方式也是多元化的。人类个体的智能不是一种能力，而是一个系列或者是一个组合，在人类个体的智能结构中，至少存在言语――语言智力、逻辑――数理智力、视角――空间智力、音乐――节奏智力、身体――运动智力、交际――交往智力、自知――自省的智力以及自然观察能力等8种相对独立的智力，但是，在一般情况下，对于每种独立的智能来说，其并不会以单一的形式表现出来，而是几种结合在一起表现出来，用于解决问题的。

二、多元智能理论在高校健美操教学中的应用策略

根据上文所阐述的多元智能理论的概念及内涵，结合高校健美操教学的特点与规律，可以发现，在高校健美操教学中，至少有言语――语言智力、音乐――节奏智力、身体――运动智力、交际――交往智力等四项智能是与学生健美操学习活动和健美操的成绩直接相关的。以下就从这四个方面入手，对多元智能理论在高校健美操教学中的应用策略进行具体的介绍：

（一）言语――语言智力

语言是人类区别于动物的最为主要的一个特征，是人类沟通的桥梁，同时也是教学活动中任课教师最为基本和常见的一种行为方式，是其向学生传授知识、传递思想、表达个人情感的一种有效手段。在将多元智能理论应用于高校健美操教学时，要通过健美操教学活动的开展来影响和提升学生的言语――语言智能，可参考如下教学策略：

首先，在开展教学活动时，要注意为学生创造一个良好的锻炼和提升语言能力的环境。例如：在教学中设置课前提问和课中问答等环节，鼓励学生积极的进行交流和讨论；其次，要注意培养学生的语言表达能力和组织能力，让学生能够用语言来充分的表达自己的想法观点；再次，要注意培养学生的视听能力，例如，可以组织开展小游戏，让学生以教师的角色来进行实践，通过聆听和提炼其他同学的语言表达内容，来提高自身的视听能力。

（二）音乐――节奏智力

音乐是高校健美操教学中的重要元素。在开展高校健美操教学活动时，多数情况下，学生都是在音乐的伴奏下来学习和练习健美操技术动作的。长时间的在一个音乐氛围良好的环境中开展健美操学习，能够有效的提高学生的身体协调性和音乐节奏感。而反过来，在高校健美操教学中，学生音乐智能的培养也是必不可少的。在将多元智能理论应用于高校健美操教学时，要通过多元智能理论的应用来培养和提升学生的音乐――节奏智力，应注意如下几点问题：

首先，要注意根据实际的教学内容来选择合适的教学配乐，通过让学生在不同的音乐节奏和音乐氛围中学习来培养学生的乐感；其次，应注意通过让学生自己选择音乐来配合进行练习等方式，发挥学生的主动性，提升和发展音乐――节奏智力；再次，应注意通过鼓励学生自选音乐，并根据所学习的内容创编健美操动作等方式来激发和培养学生的创造能力。

（三）身体――运动智力

健美操是身体语言艺术的展示，身体运动智能是其最为重要的一个特征。在将多元智能理论应用于高校健美操教学时，要培养和提升学生的身体――运动智力，可采用如下教学策略：

首先，应注意在教学中纳入不同风格的内容，如：搏击操、拉丁操等等，以此来提高学生的学习兴趣，发展学生的身体运动智能；其次，应注意运用个人表演或者是小组比赛等方式来灵活的开展教学活动，提高学生的自我表现能力，巩固学生所学习的知识与技能。

（四）交际――交往智力

高校健美操教学活动从交往的角度来说，实际上就是师生之间、生生之间的一种交往活动。尤其是在集体项目练习中，同伴之间的交往或者说是同伴之间的人际关系智能更是显得尤为重要。在将多元智能理论应用于高校健美操教学时，要促进学生交际――交往智力的发展，任课教师要注意：

首先，应注意积极运用小组学习、合作学习等教学模式，为学生创造更多的集体学习和合作学习的机会；其次，应注意引导学生正确的处理个人之间、集体之间以及个人与集体之间的矛盾，提高学生的交际交往智力；最后，应注意通过健美操练习，特别是健美操集体项目的练习，来培养学生的团结合作能力和集体协作能力，提高学生的交际交往智力。

三、结语

综上所述，可知，多元智能理论在高校健美操教学中的应用，对于高校健美操教学质量的提升和学生的全面发展具有积极的促进作用。高校健美操任课教师在开展教学实践的过程中，应主动将多元智能理论与教学活动结合起来，积极探索多元智能理论在健美操教学中的应用策略，进一步丰富高校健美操的教学教法。

参考文献：

[1] 陈庆文，罗亨江.高职体育多元智能教学模式实验研究[J].景德镇高专学报.2012.03.

智能交通论文第9篇

关键词：移动学习；智能手机；设计；实践

中图分类号：G434 文献标志码：A 文章编号：1673-8454（2013）24-0079-04

一、基于智能手机的移动学习

1.移动学习

移动学习（Mobile Learning）是一种在移动电子设备帮助下的能够在任何时间、任何地点4A（ anyone，anytime，anywhere，anydevice） 发生的学习。[1]智能手机作为移动学习的一种学习终端，可以随时随地使用来获取学习资源从而进行移动学习活动。

2.智能手机

智能手机（Smartphone），是指“像个人电脑一样，具有独立的操作系统，可以由用户自行安装软件、游戏等第三方服务商提供的程序，通过此类程序来不断对手机的功能进行扩充，并可以通过移动通讯网络来实现无线网络接入的这样一类手机的总称”。[2]随着智能手机的硬件和软件水平高速发展， 它在功能方面更加全面，同时在这个网络信息环境下，智能手机作为一种移动学习终端，极大程度上影响和改变着人们的学习方式。

3.基于智能手机的移动学习的应用

根据应用模式的不同，基于智能手机的移动学习的应用除了自带功能外，可以分为“网络类”和“内存类”两种。[3]网络类的应用是指智能手机需要依赖无线互联网环境实现的移动学习应用，如通过移动终端实施教学资源的流媒体点播、通过手机上网浏览在线学习资源库等。内存类应用相当于电脑的脱机应用，不需要实时连接网络，通过计算机或网络下载的移动学习课件和学习资源安装到移动终智能手机即可，使用手机的软件查看资源，实现随时随地学习。

二、基于智能手机移动学习的过程设计与实践

1.基于智能手机自主探究的移动学习

基于智能手机自主探究的移动学习指的是个体利用智能手机，不受时间空间的限制，通过应用智能手机的自带功能或基于智能手机的网络信息化平台，获取学习资源，从而达到学习的目的。

（1）基于智能手机自主探究的移动学习的方式

个体在利用智能手机学习时，主要有以下三种途径：一是基于智能手机自带功能的学习，例如录音机，学生可以利用录音机录下自己读英语的声音，再与原读者之间相互比较，找出自己的不足，并反复练习，从而达到学习的目标。二是基于智能手机的单机学习，所谓单机学习就是通过网络信号的下载，从而在智能手机上安装所需软件，然后在无网络情况下学习，例如下载电子词典，遇到不懂的单词时，打开软件直接输入，即可得到释义及其用法。三是基于智能手机的网络学习，顾名思义就是基于信息化平台的在线学习，例如通过移动终端实施教学资源的流媒体点播等进行学习。基于智能手机自主探究的移动学习的具体方式如图1所示。

（2）基于智能手机自主探究移动学习过程设计

基于智能手机自主探究移动学习的学习过程是基于自主探究学习而设计，主要分为四步：一发现问题，在平常学习生活中，要有一双善于发现的眼睛，去提出问题从而进行进一步的探究。二选择工具，解决问题的工具多种多样，因此在解决问题之前，我们要在问题分析的基础上，尽可能选择最优的工具来辅助更好地解决问题。三获取学习资源，工具的确定决定了我们获取学习资源的途径，或是基本智能手机自带功能获取学习资源库，或依靠智能手机上网浏览在线学习资源库。四汲取有利信息，解决问题。在第三步获取到学习资源后，我们要进行一个筛选的过程，汲取对解决问题有利的信息，从而去解决问题。在整个过程中，我们不单单仅局限于解决一个问题，探究的过程也是一个个体发现问题的过程，因此，我们在探究过程中也可提出新的问题，从而进行新一轮的探究-解决过程。学习过程设计如图2所示。

2.基于智能手机一对一的移动学习

基于智能手机一对一的移动学习指的是两个人通过网络环境下的智能手机功能实现交流、讨论、答疑等过程，达到学习的目的。基于智能手机一对一移动学习的人数限制为两人，身份不定。可以是教师与学生，也可以是学生两人等等。基于智能手机一对一移动学习的地域不限，可以是面对面的，也可以是通过远程或网络通信工具等实现的远距离移动学习。

（1）基于智能手机一对一的移动学习的学习方式

基于智能手机一对一的移动学习也是基于智能手机自主探究移动学习基础上的一种学习，因此在学习过程中，必定要发挥个体的作用，学习方式见图1。与其他方式不同的地方在于基于智能手机一对一的移动学习主要指两人基于智能手机的交流从而达到学习的目的。在学习方式上，如图1所示，在途径为基于智能手机的网络学习，顾名思义就是基于信息化平台的在线学习，学习方式主要有以下两种：一是基于智能手机基本功能的学习，例如电话，两人通过电话联系讨论问题，从而在交流中找到解决问题的途径或解决问题。二是基于信息化平台的网络学习，例如微信，两人可以利用微信中的语音、视频、文本等功能相互交流，在交流中相互讨论，从而达到学习的目的。如图3所示。

（2）基于智能手机一对一移动学习过程设计

基于智能手机一对一移动学习的过程主要分为四步，一发现问题，提出问题，两者中一人发现问题，并提出问题，随后对问题进行分析。二合作学习，此处主要采用讨论式合作学习，其形式也分为两种，一种为两人面对面交流讨论，例如在讨论学习过程中，有需要共享学习文档时，选定需要传输的文件，通过选择蓝牙方式实现一对一类型的学习文档的共享。另一种为两人远距离交流，例如我们可将微信用于智能手机上的一对一移动学习，快速发送文字、语音、图片或进行视频聊天，互相交流自己的想法，并对问题进行探讨，方便快捷。经过一系列的探究讨论，从而确定解决问题的途径以及获取学习资源的工具。三获取资源，通过最优工具获取学习资源，并对学习资源进行筛选，汲取对解决问题有利的信息。四解决问题，用筛选的有利信息解决问题并对整个过程做出评价，交流学习心得。学习过程设计如图4所示。

3.基于智能手机小组讨论移动学习

基于智能手机小组讨论移动学习是协作学习的一种，每组4～6人为宜，每个学习者都必须与其他学习者讨论，交流彼此的观点并共享集体的智慧，选择最有效、最合适的解决方式，最终达成一致的行动方案。

（1）基于智能手机小组讨论移动学习的学习方式

基于智能手机小组讨论移动学习也是基于智能手机自主探究移动学习和一对一移动学习基础上的一种学习，因此在学习过程中，学习方式见图1、图3。与其他方式不同之处在于基于智能手机小组讨论移动学习主要指4～6人基于智能手机移动学习从而达到学习的目的。在学习方式上，除了图1、图3所示，途径为基于智能手机的网络学习，有更为方便的学习方式可以选择，例如利用智能手机下载腾讯QQ从而组建学习小组，让多个学习者通过网络看到所呈现的问题，他们之间的交流和协作都是通过公共的工作区来实现的，这样，讨论会更加明晰，与此功能相同的还有飞信讨论组、微信对人对讲机等。

（2）基于智能手机小组讨论移动学习过程设计

基于智能手机小组讨论移动学习的实践过程主要分为六步。一情景导入，提出问题。小组内部经过讨论提出问题并进行分析，确定小组讨论主题与解决思路。二分工合作，选择工具。小组成员进行合理分工安排，在智能手机上选择获取学习资源工具时，以便捷、准确为原则。三获取学习资源。以接近主题为原则获取学习资源，获取到学习资源后对其进行整理归纳。四内部交流讨论并筛选。在对归纳好的资源进行交流时，同时小组讨论筛选有利信息。五达成一致行动方案，解决问题。六将筛选的有利信息用于解决问题。学习过程设计如图5所示。

4.基于智能手机的群体社区移动学习

基于智能手机的群体社区移动学习是指在集中具有共同兴趣的访问者的网上交流空间的网络社区中，大家围绕同一主题一起共同讨论学习。[4]其中网络社区包括BBS/论坛、贴吧、公告栏、群组讨论、在线聊天、交友、个人空间、无线增值服务等。网络社区就是社区网络化、信息化，简而言之就是一个以成熟社区为内容的大型规模性局域网，涉及到金融经贸、大型会展、高档办公、企业管理、文体娱乐等综合信息服务。

（1）基于智能手机的群体社区移动学习方式

基于智能手机的群体社区移动学习也是基于智能手机自主探究移动学习和一对一移动学习基础上的一种学习，因此在学习过程中，学习方式见图1、图3。与其他方式不同之处在于基于智能手机小组讨论移动学习主要指多人基于智能手机移动学习从而达到学习的目的。在学习方式上，除了图1、图3所示，途径为基于智能手机的网络学习，有更为方便的学习方式可以选择，例如论坛，在论坛中都是由发贴人（楼主）确定主题，然后其他会员可以跟贴，对这一主题发表自己的看法，或给出解决方案，与此同时，各位会员都可看到其他人的跟贴留言，经过一系列讨论，意见交换，跟贴发言来持续对主题的探讨或发现与此相关的问题从而进行讨论。但是论坛中的信息正确性不能保障，楼主与其他查看此贴的会员都只能整合信息，筛选信息，选取对解决问题有利的信息，与此功能相同的有微博、开心网、人人网、QQ群等。

（2）基于智能手机的群体社区移动学习过程设计

基于智能手机的群体社区移动学习主要过程分为五步。一筛选主题。明确自己的问题，选择与问题类同的主题。二跟贴讨论。自己建立一个讨论平台或在别人搭建的平台上发表自己的看法与思路。三查看动态。关注平台的动态，获取学习资源。四信息整合。对获取的学习资源经行分析验证。五解决问题。学习过程设计如图6所示。

三、结束语

通过对基于智能手机的移动学习过程设计与实践这一课题的深入研究，可以看到智能手机发展到现在，在一定程度上可以满足人们的移动学习需要，但是随着信息行业的迅速发展，智能手机的功能设计会越来越人性化，用其开展移动学习的方式将会得到更广泛的使用。

参考文献：

[1]顾小清，顾凤佳.微型学习策略： 设计移动学习[J]. 中国电化教育，2008（3）：17-20.

[2]百度百科.智能手机[EB/OL].http：///view/535.htm#refIndex_1_535.