驾驶员技师论文第1篇

【关键词】汽车驾驶培训;一体化教学;策略

汽车驾驶培训是帮助受训者直接感受驾驶技术、学习驾驶技术的一种实训教学课程。随着教学体制的改革，不断加强受训者职业技能培训理论教学和实践教学效果成为当前职业教育的重要目标。一体化教学是在教学改革下形成的一种新型教学模式，其将技能培训理论教学和实践教学相结合，有效提高了汽车驾驶培训教学效率。以下对汽车驾驶培训一体化教学的实际状况进行分析，以期为相关人员提高参考。

一、汽车驾驶培训一体化教学策略

（一）建立一体化教学环境

一体化教学是当前汽车驾驶培训的重要发展趋势，但受长期传统教学模式的影响，许多理论教师只注重理论教学，照本宣科，对教学内容的实际应用状况关注不高;而许多实操教师又只注重实操教学，对于受训者的实际理论知识状况关注较少，这也直接引起了教学过程中理论和实操脱节，导致教学效果不佳[1]。实施一体化教学时，首先需加强对教师教学思想的改革，在教师中开展一体化教学内容研讨，促进教师对一体化教学的认识，从而促进教师改变教学模式，为受训者提供一体化教学环境，促进受训者将理论和实践结合，提高教学效果。

（二）加大对一体化教学的投入

实现一体化教学是保证受训者将理论知识和实操技能结合的重要教学方法，通过一体化教学，受训者能更加了解理论知识和实操技能之间的联系，促进受训者将理论知识运用到实操训练中，提升实操能力。因此，相关驾驶培训学校需加强对一体化教学的重视，加大对一体化教学相关内容的投入，不断加强实训场所的建立，不断推进驾驶培训学校一体化教学的实施。

（三）提升教师职业素养和职业技能

教师是教学活动实施的主体，一体化教学时，对教师的实际教学能力要求更高。一体化教学教师需将理论知识与实操训练相结合，将实理结合，成为综合性教师。因此，驾驶培训学校在提高教师对一体化教学的认识时、理解时，还需不断提高教师的职业技能和素养，不断加强对教师的培训，对理论教师进行实操培训，提高教师对实际操作技能、经验等的提高;对于传统的实操教师，多数教师的专业技能知识掌握充分，但其对专业理论知识掌握较为缺乏，为了提高实操教师的理论知识，可组织实操教师进行专业培训，促进驾驶培训学校教师向实理兼具方向发展，保证实际教学效果。

二、汽车驾驶培训中一体化教学实例

在汽车驾驶培训中，某汽车培训中心在以往教学的基础上运用一体化教学策略，总结出适应该汽车培训中心发展的教学模式，使得该培训中心的教学培训效果得到了显著提升，其具体实施内容包括以下几点：

（一）实物车辆教学与汽车构造理论一体化教学

该校在实施一体化教学中，将实物车辆教学与汽车构造理论相结合，进行一体化教学。汽车构造理论是理论教学中专业性较强的一门学科，且其对受训者的学习能力及学习态度要求较高，学习不认真极易导致受训者难以理解，学习效果不佳[2]。随着汽车在人们生活中越来越广泛，该汽车培训中心每年培训的学生越来越多，学员的素质也存在差异，直接引起教学效果存在较大差异。培训中心教学时间有限，许多学员难以在教学活动中理解汽车构造，使得教学效果受限。因此，该汽车培训中心将实物车辆与车构造理论相结合，在培训过程中，以实物车辆为主体，根据学员汽车构造知识掌握状况进行针对性汽车构造讲解，在实物车辆的基础上进行教学，提高了教学的有效性和效率，使得学员对实际车辆构造状况更加了解，为后期实操训练打下夯实的基础。

（二）实际操作与车辆常识一体化教学

在传统实操训练中，学员在操作过程中常需听从教师的指导，常被告知什么不能做，应该怎么做，传统实操培训方式使得学员在操作过程中常出现难以理解实操内容，难以掌握实操技术的状况，因而导致培训时间过长、学员的实操技术不高等状况的发生[3]。该汽车培训中心在面对上述问题时，将实际操作培训教学与车辆常识相结合，进行一体化教学。实操教师在教学中，不再只指导学员该做什么、不该做什么，而是详细讲解每个步骤的相关车辆常识，提高学员的认识。如，在进行起步学习时，实操教师会讲解离合器半联动操作的相关原理，从而促进学员平稳起步，在换挡操作时，教师可向学员讲解变速箱齿轮传动的相关原理，从而促进学员有效控制车辆速度，提高换挡学习效果。

（三）道路驾驶与考试项目一体化教学

在汽车驾驶培训中，考试是检验学员学习效果的重要手段，但传统驾驶培训内容常针对考试项目进行训练，使得学员仅能在培训中学到考试相关内容，对于其他不在考试范围内的操作技能了解不够，导致许多学员学习结束后仍然难以独立驾驶，道路驾驶技能欠缺。不仅影响了培训中心的教学效果，也使得道路交通安全难以保障[4]。该驾驶培训学校根据上述状况，将道路驾驶与考试项目相结合，进行一体化教学，如在学习侧方停车时，教师会教授学员将选择点进行分点处理，车边线当做车身位，头灯、尾灯等分别选取合适的选择点代替，从而促进学员学会代换，提高学员操作感觉，在入库练习时，也可将在这种代换方法的基础上进行学习，提高学员的回转练习效果。

结束语

一体化教学是当前汽车驾驶训练的必然发展趋势，但一体化教学的实施过程还需要许多条件作为推力。各汽车驾驶培训学校需不断提高对一体化教学的认识，不断加大对一体化教学的投入，提高教师教学综合水平，从而为学员提供良好的一体化教学环境，根据驾驶培训学校实际状况进行针对性改革，不断提高一体化教学效果。

参考文献：

[1]董慧，刘卫平.试论汽车驾驶培训中的一体化教学[J].江汉石油职工大学学报，2014，27（2）：92-93.

[2]孙奇.浅谈汽车驾驶一体化教学改革[J].科技创业家，2012，（10）：310.

驾驶员技师论文第2篇

关键词：驾驶人职业教育人才培养校企合作

一、开展大型客货车驾驶员职业教育面临的问题

2012年7月，《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》（国发[2012]30号）要求“将大客车驾驶人培养纳入国家职业教育体系，努力解决高素质客运驾驶员短缺问题”。

2014年7月，为进一步落实国发（2012]30号精神，由交通运输部、教育部、公安部和人力资源社会保障部联合正式提出“在江苏、安徽、云南开展大客车驾驶人职业教育试点”。

2015年12月，《国务院办公厅转发公安部交通运输部关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革意见的通知》（（2015）88号）将大货车也列入其中，提出“推行大型客货车专业化驾驶培训，试点开展大型客货车驾驶员职业教育，将先进的驾驶理念和驾驶技能纳入教育培训内容，加强守法文明驾驶意识培养，提升大型客货车驾驶员专业技能和职业素养”。

2016年10月，交通运输部、教育部联合下发《关于加快发展现代交通运输职业教育的若干意见》（交人教发（2016）179号），为大型客货车驾驶员职业教育奠定了基础。

2017年1月，交通运输部、公安部联合下发《关于开展大型客货车驾驶员职业教育的通知》（交办运（2017]1号）明确指出“加强组织领导，积极推动大型客货车驾驶员职业教育工作”。

综上所述，我国开展大型客货车驾驶员职业教育有需求、有试点、有政策，势在必行。但未来全面推广实施大型客货车驾驶员职业教育人才培养还面临一些问题。

1.专业目录瓶颈

翻阅《中等职业学校专业目录（2010年修订）》和《普通高等学校高等职业教育（专科）专业目录（2015年）》，发现中、高职专业目录内均无汽车驾驶专业及代码。目前，开展大客车驾驶员职业教育试点的学校主要是技工院校。2017年1月，交通运输部、公安部联合下发《关于开展大型客货车驾驶员通知》（交办运（2017）1号）（以下简称‘通知’）再次提出：高级技工学校、技师学院应通过汽车驾驶专业（专业代码：0401-4）进行培养，其招生计划纳入学校年度招生计划总规模。汽车驾驶专业未列入中、高职专业目录，职业院校在开展专业申报、招生、建设、推广和构建现代化职业教育体系等方面势必会受到一定的影响。

2.缺乏专业教学标准、课程标准

专业教学标准是开展专业教学的基本文件，是明确培养目标和规格、组织实施教学、规范教学管理、加强专业建设、开发教材和学习资源的基本依据，是评估教育教学质量的主要标尺，同时也是社会用人单位选用职业学校毕业生的重要参考。课程标准是规定课程教学的性质、目标、内容框架、考核方式，提出教学建议和评价要求的规范性文件，是组织教学、选用教材教参、评价和考核的基本依据。在驾培过程中，主要依据《机动车驾驶培训教学与考试大纲》来规范驾驶培训教学行为，保证驾驶培训质量。大型客货车驾驶T职业教育应该有别于驾培的课程体系，而专业教学标准和课程标准的缺乏，使得专业人才培养的质量难以得到保障。

3.校内实训条件限制

《通知》提出：“要对职业院校的大型客货车实际操作培训场地、设备和人员进行审验，保证大型客货车驾驶员培养质量，确保学生能够具备大型客货车安全文明驾驶素质。”目前驾驶人职业教育试点过程中尚未出台对大型汽车驾校资质的特殊要求，但职业教育机构开展此培训具备大型客货车驾驶员培训驾校基本资格是必要的，即满足机动车驾驶员培训机构资格条件（GB/T30340-2013）和机动车驾驶培训经营性教练场训练项目设施技术要求（GB/T 30341-2013）要求。目前驾培市场中具有职业学校背景的大型客货车培训驾校比较少，一定程度上制约了大型汽车驾驶人职业教育的发展。

4.顶岗实习面临问题

《通知》提出：“职业院校应组织学生进入经营管理规范的道路运输企业进行实习，实里程不得少于2万公里。其中，学客车驾驶的学生要在客运企业跟随省内中短途班线客车实习。实习期间，学员驾驶实习单位运输车辆上路行驶，应由实习单位中安全文明意识强、驾驶技能熟练的驾驶员随车陪同指导，车辆不得载客、载货；车辆载客、载货时，学员可以随车观察，学习安全文明驾驶意识和驾驶操作方法。”公安部139号令第七十五条规定：“机动车驾驶人在实习期内不得驾驶公共汽车、营运客车或者执行任务的警车、消防车、救护车、工程救险车以及载有爆炸物品、易燃易爆化学物品、剧毒或者放射性等危险物品的机动车。”毕业实习是实践性教学环节，是专业教育的重要组成部分。如何合理组织实施驾驶实习，真正发挥实习的作用，是大型客货车驾驶员职业教育面临的一个问题。

5.驾驶教练员师资队伍建设

驾驶教练员是驾驶教学的主导力量。师资队伍是职业教育人才培养质量的根本保证。目前教练员队伍普遍存在文化水平和教学技能参差不齐、未取得教师职格证书和职称等问题。要培养和发展一支高素质的大型客货车驾驶教练员师资队伍，以适应开展职业教育的需要。

二、基于“校企合作”的汽车驾驶人才培养实践

重庆市公共交通客车驾驶学校始建于1952年，2005年增挂重庆市公共交通技工学校牌子，现实行“两块牌子、一套班子”的管理模式，由重庆大型国有交通骨干企业一一重庆城市交通开发投资（集团）有限公司出资举办，是一所集学历教育、社会化培训、技能鉴定、就业创业服务为一体的事业性质的市级重点中等职业学校，同时是重庆市唯一所学城市公交车（A3）驾照的学校、重庆市唯一的五星级驾校、重庆市唯一的全国驾驶培训示范学校。2010年，学校被重庆市政府授予“市级重点中等职业学校”，2012年被重庆市政府授予“市级重点技工学校”，2016年被列为重庆市中等职业学校教育改革示范校建设单位。

1.实施“校企合作、订单培养”人才培养模式

学校与重庆交通开投集团所属重庆公交集团建立了稳定的校企合作关系，签订了校企合作协议，成立了专业建设专家指导委员会。在专家委员会的指导下，开展企业人才需求调研和岗位职业能力分析，共同研制人才培养方案。人才培养过程实现了专业设置与产业需求对接，课程内容与职业标准对接，教学过程和生产过程对接，毕业证书与职业资格证书对接，职业教育与终身学习对接，保证了人才培养质量。

学校汽车驾驶专业2005年3月经重庆市劳动和社会保障局批准设立，依照《全国技工院校专业目录》专业代码（0401-4）招生，定向为重庆公交集团培养公交车驾驶员。学校根据企业发展和用人需求订单招生、订单培养、订单就业。招收年龄在20岁以上学生，初中学历，学制三年；高中及以上或具有同等学力，学制两年。按照企业用工的要求，增加面试、体检和政审环节，从视力、身高等身体条件方面把关，使招录的学生满足公交企业驾驶员岗位用工的特定要求。目前，该专业在校生约1500人，其中生源学历大专及其以上的有190余人，占该专业学生总数约12.6%。学生毕业要求取得“三证书”，即取得技工学校毕业证、中级工汽车驾驶员技能等级证和A3驾驶证。该专业每年毕业生近千人，就业于重庆公交集团各分公司，主要从事公交车驾驶工作。学校是重庆公交行业技能人才培养、培训基地，被誉为重庆公交行业的“黄埔军校”。

2.构建“内提素质、外强技能”课程体系

学校坚持“以立德树人为根本，以服务发展为宗旨，以促进就业为导向”，在新的职业教育理念下构建新的课程体系，不断调整、完善、丰富和发展课程内涵。根据职业特征和岗位能力的需要，构建了“内提素质、外强技能”的课程体系，即“职业素养课+专业核心课+专业技能课+选修课”的课程体系，主要包括德育、体育与健康、普通话、驾乘人员心理学、文明礼仪等职业素养课程，汽车构造、汽车使用技术、安全管理与事故处置、保险与理赔等专业核心课程，汽车驾驶技能训练、日常维护与故障判断等专业技能课程，公交企业文化选修课程。制定驾乘人员心理学、汽车使用技术、驾驶操作一体化技能训练、公交企业文化等课程标准，诚邀企业人员共同编写《公交驾驶员模块教学实施手册》《交通事故应急处置》等校本教材，开发驾驶操作一体化技能训练精品课程建设，完善课程体系建设、保障人才培养的质量。

3.创新“教、学、做，理实一体化”教学模式

学校汽车驾驶专业对汽车构造、汽车驾驶技能训练等课程开展“理实一体化”教学模式改革，突破以往理论与实践相脱节的现象。强调充分发挥教师的主导作用，通过设定教学任务和教学目标，让师生双方边教、边学、边做，全程构建职业素质和职业技能培养框架，丰富课堂教学和实践教学环节，提高教学质量。

4.建立“四位一体、三证书”评价模式

学校注重学生职业素质的培养和职业技能的形成，采用学生职业素质评价加学生职业技能评价的教育教学评价体系，培养出驾驶技能过硬的“全国交通运输行业文明职工标兵”“优秀青年岗位能手”戴航天。

学生职业素质评价尝试建立学生职业素质拓展成长手册、采用定量与定性的评价方式，引入学校、企业、家长共同参与的多元化u价，形成学生、教师、企业、家长“四位一体”的评价主体体系机制。

学生职业技能评价采用“三证书”评价模式，即课程考核、岗位能力考核和职业资格认证。课程考核指学生按照专业人才培养方案，完成课程要求，取得技工院校毕业证书；岗位能力考核是指学生参加驾驶技能培训，通过机动车驾驶人考试，由公安部门核发A3驾驶证；职业资格认证是指学生实习后，参加职业技能等级鉴定，获得技能鉴定机构颁发的中级工驾驶员职业资格证书。

5.加强实训基地建设

实训基地建设是职业教育教学改革的重要方面。加强实践教学环节，将学生的理论知识与实践相结合，有利于学生牢固掌握所学的知识和技能，更有利于学生将知识内化为自身素质。

一是校内实训基地建设。学校建有露天实训场1个、模拟驾驶室1间、智能化机动车驾驶人考场1个，保修厂1个，拥有实训教练公交车60辆，实训教学设备数量能够满足日常教学使用需要。

二是校外实训基地建设。学校与合作企业重庆公交集团开展校外实训基地建设，新建校外实训基地1个。重庆公交集团提供公交车30辆，学校聘请公交集团师傅，联合成立实习分队。依照公安部规定制定实习方案，共同组织实习学生分组按照线路模拟运营随车实习。同时，学校为每名学生购买实习责任保险，保障学生实习期间的安全。

6.重视师资队伍建设

根据专业建设的需要，学校按专业群组建了汽车驾驶专业教学部，制定了师资队伍建设发展规划、教师进修培训管理办法、专业带头人和骨干教师选拔管理办法等10余个师资队伍建设的制度性文件。同时，积极开展教师的培训工作、加强专业带头人和骨干教师培养，重视“双师型”教师团队建设，设立兼职教师库、建立兼职教师队伍。一支数量充足、质量优良、结构合理的、能够适应中等职业教育教学和事业发展需要的教师队伍逐步形成。目前，汽车驾驶专业有专业带头人1名，骨干教师8名，双师型教师59名。师资队伍中理论教师11人（含外聘兼职教师2人），其中初级职称4人，中级职称5人，高级职称2人；实习指导教师52人，其中技师48人，高级技工4人，全部获得三级实习指导教师职称；外聘企业顶岗实习指导老师30人。

驾驶员技师论文第3篇

1 拖拉机驾驶培训的发展背景

从2004年农业部第41号部长令实施至今，拖拉机驾驶培训方式已经发生了许多变化，以我在开原农业学校多年的拖拉机教学经历分析，拖拉机驾驶培训主要在如下几个方面发生显著变化。

1.1 教学主体发生改变

以我所在的农业学校为例，拖拉机驾驶培训原来多以县级农机主管部门开展农机学校或农业机械化操作培训班的模式进行，其它一些机构没有进行培训班的参与。自从管理办法实施后，拖拉机驾驶培训班可以引入更多的办学主体，驾驶培训以社会化的办学模式为主，农机主管部门不能举办相应的驾驶培训班。在这一市场化、社会化的操作过程中，我校就是以此为契机，开展办学主体多元化教学模式，进一步引入社会资金，以单位的形式申请驾驶培训，这样不仅可以进一步降低成本，还有利于形成驾驶培训竞争市场效力的出现。

1.2 培训对象与培训目标发生改变

我在多年的教学中发现，以往拖拉机培训的对象主要是指农村的拖拉机手，但随着新农村建设的开展，变形拖拉机越来越受到农村道路运输的重视，拖拉机不仅可以应用到农业机械化建设中，还可以专门从事道路运输，因此，很多培训学员参加拖拉机驾驶培训的主要目的是为了进行道路运输工作。不仅如此，培训目标也发生了相应的变化，过去培训模式中结构、原理以及使用是拖拉机培训的关键，这在教学过程中属于理论教学的范畴。而随着社会的进步，目前拖拉机培训主要以驾驶技术为基础，再加上交通法规、机械保养等目标，虽然是以技能培训为主，但理论培训仍旧占据着主导地位。

2 拖拉机驾驶培训技术过程中存在的主要问题

2.1 培训主体独立性较弱

目前，辽宁全省共计约有100余家农业学校，其中像我单位这样拥有拖拉机驾驶培训资格的约有80余家。但是，这80余家拥有拖拉机驾驶培训资格的学多数还是归属于农业学校管辖，一些相对独立的拖拉机培训学校很多教职工也是农机学校的原有成员，在培训管理上较为混乱。虽然，上级主管部门要求农机校要与驾校进行分离，但由于监管的空缺，在实际的管理过程中，拖拉机驾校管理仍然等同于农机校管理，培训主体意识较为淡薄，容易出现管理上的漏洞。部分拖拉机老师在授课的过程中，由于自主性的限制，只能先以理论为主，延伸理论由于教学时间的限制无法进行讲解。

2.2 培训师资知识性较低

以我校为例，由于很多现任老师大多数毕业年份较早，很多知识已经老化，并且，在教学手段上过于单一，不能充分调动课堂气氛。特别是随着多媒体技术的不断应用，学校在教学上倡导教师采用多媒体教学形式，从而进一步增强培训教学水平，提升培训质量。但是，由于部分现任教师教学认知的缺乏，很多教学方法无法在短时间内得到应用。此外，我在教学的过程中发现，很多学员对维修保养知识学习热情不高，通过了解发现，由于很多大中型拖拉机厂商目前已经全面实现“售后三包”服务，很多保养知识已经不再适应新的操作需求，由于年龄、学历的限制，部分学员在学习完基本的保养知识后，没有再对操作性进行深入学习。

2.3 培训设备科学性不高

在很多的教学模式中，用粉笔、黑板的教学方式显得授课形式过于无聊，就算将多媒体技术应用到教学过程中，但驾驶技术作为一项实用性操作技术，应当在实际的培训过程中提升学员的综合技能。以笔者所在的开原地区为例，本地区很多拖拉机培训专业未能进行新机型的应用，在培训的过程中甚至应用很多当地已经不再使用的老机型，这就造成学员在完成培训后无法适应新机型的要求更不上拖拉机驾驶培训新形势、新要求。

3 进一步完善拖拉机驾驶培训技术具体对策

3.1 提升教学质量

根据上级农机主管部门的要求，拖拉机驾驶培训学校需要与传统的农机校分开，完全按照市场化的操作模式进行独立的驾驶培训模式，驾驶培训学习与培训老师之间实行双向选择的培训方式，从而在一定程度上可以提升教师的工作积极性。同时，结构合理、业务水平强、技术成熟应当成为一名合格的拖拉机培训老师的基础技能。我们教师可以在定期对相关培训知识进行学习的同时，还需要学习一些新的知识和技术，并使得自身的知识体系不断得到扩充。

3.2 开展灵活教学

由于拖拉机学院普遍存在学历水平较低、年龄较大的特点，针对这一共同点，我们教师在教学的过程中，需要进一步强调多样化教学模式的应用，可以开展示教形式、多媒体教学形式，进一步提升教学趣味性。由于一些学员年龄较大、文化水平较低，可以尽量减少理论教学时间，多开展一些实际的技能教学实践。在培训时间上，可以以全日制与学时制相互结合的方式，对一些私人事务较忙的学员可以开展学时制教学，保证其技能操作水平得到有效提升。

3.3 完善培训手段

我校对拖拉机驾驶培训专业较为重视，在以往的基础上，对专业教学条件、硬件设施以及相关道路驾驶模拟设施等均进行了配套与更新。在这一标准下，我们教师需要进一步完善自我，增强培训手段的多元化，针对不同的年龄层次、不同的时间安排、不同的操作难度、不同的操作需求等制定出详实的培训计划，在充分满足教学需求的基础上，不断对学员的疑问进行解答，对教学难点与教学漏洞进行排查与补充，从而最终使得学员真正掌握拖拉机驾驶技术。

参考文献

[1]华文宏.浅谈拖拉机驾驶培训的发展现状与对策建议[J].农业开发与装备，2013，07：15-16.

驾驶员技师论文第4篇

【关键词】安全驾驶；驾驶意识；培养

1、前言

安全对汽车驾驶员来说是一个永恒的主题。只有保障安全才能出效益，才能促进社会的和谐稳定发展。道路交通的基本要素就是人、车、路，其中驾驶员具有特别重要的作用。据交通事故统计表明，在发生车祸的直接或间接原因中，有80%～90%与驾驶员有关系。因此，在汽车驾驶教学中，要特别注重汽车驾驶意识的培养。

而安全驾驶意识的培养有赖于开展各种形式的安全教育活动，建立和健全安全教育、安全隐患排查治理的长效机制，将安全、文明驾驶意识渗入到培训的各个环节，使学驾人员在掌握安全驾驶技能的同时，牢固树立安全驾驶意识。从而自觉遵守道路交通安全法和各项安全规章制度，有效提高事故预防水平，使安全隐患排查治理的各项措施落到实处，确保安全。

2、培养安全意识的方法

安全意识是无形的、抽象的，培养起来不是一件容易的事情。因此，在教学中要巧妙地科学地运用教学方法，变无形为有形，变抽象为具体，使驾驶人员逐步树立起安全第一的思想。

2.1培训教育法

驾驶员素质是道路交通安全的重要保证，要培养出素质高、具有文明的驾驶行为的驾驶人，必须坚持在不懈地提高安全驾驶技能的同时，更在培训时注重安全意识的养成和考核。如在培训态度上要有持续性和严肃性，在培训内容上要有针对性和实用性，在培训手段上要有实效性和创新性，做到树立安全意识、普及安全知识与安全驾驶技能的培养和考核相结合，将安全驾驶意识的培养落实到全过程、全体员工。只有全体驾培人员，尤其全体教练员理解和掌握了安全意识教育的新理念、新方法，才能培养出安全意识强、文明素质高的驾驶人。其中，抓好下述两个关键环节人员职业素质培训至关重要。

2.2案例教学法

案例教学法也叫个案或实例教学法，它是在教师的指导下，根据教学目标和内容的需要，采用案例组织学生进行学习、研究、锻炼能力的方法。我校在汽车驾驶教学中，长期和市交通事故科联系，获取第一手资料，建立交通事故案例库，教师根据教学内容，有目的地从案例库中提取案例，组织学生进行分析，以案论理，教师变教书匠、讲解员为指导者、推动者，学生由接受者转变为参与者、思考者，在一个个真实的“故事”中，有针对性的培养学生的安全意识，效果十分显著。

2.3情境教学法

情境教学法是指在教学过程中，教师有目的地引入或创设具有情感色彩的具体生动的场景，以引起学生一定的情感体验。我校在汽车驾驶教学中，采用大量的图片，运用幻灯片、多媒体、驾驶模拟仪等，创设逼真的交通环境，让学生入“情”入“境”，体会安全驾驶的乐趣，认识到交通事故的危害。另外，我校在训练场地还设置了许多安全标识、宣传标语，通过以景激情，在情境中渗透安全教育，培养学生的安全意识。

2.4模拟训练法

模拟训练法是指使用汽车模拟驾驶系统，操纵着具体力反馈功能的方向盘，实时交互行进中的三维立体道路场景，在各场景中可以进行相互之间会车、超车、让车等技能的训练，使驾驶者初步了解汽车驾驶的基本原理和基本知识，体会驾驶汽车的动作要领，感受汽车驾驶过程中的安全注意事项，适合于毫无驾驶经验的学员的驾驶培训和具备驾驶员资格的新手的实战练习。在模拟训练中学生可自己观察分析作出判断处理，虽然是模拟仿真系统，但是学生置身其中，严格按照操作规范训练，强化安全意识，既节省了油费，又达到了理论联系实际的目的，为今后进入实训打下了良好的基础。尤其是特殊环境下的驾驶，实训无法进行，利用驾驶模拟训练可以弥补这一缺憾。

2.5个性化教育法

在开展安全教育时，我们要针对学员进行个性化的情操陶冶，培养健康向上的驾驶情绪。在组织职工、学员进行学习培训时，注意培养学习安全驾驶知识和掌握安全驾驶技能的自觉性，提高分析和处理驾驶安全问题的能力。同时注意加强职工、学员的个性修养，养成善于控制感情，克服不良心态，避免发生过急、危险的行为，始终保持健康、乐观、奋发、向上的情绪，以科学、冷静、理智方式处理道路交通过程中出现的安全问题，杜绝因个人不良行为而影响道路行车安全。

2.6自我教育法

在学员安全教育管理中，自我教育不可忽视。可将安全意识较强、技术水平较高者与较相对较弱、低者进行组合，将老师傅或老学员与新人相组合，性格激进与性格稳重的相组合；推而广之还可根据各人的知识水平、心理反映、安全意识等因素，进行有机组合，开展互帮互学。还可利用现代电子网络技术，鼓励学员玩玩网上相关安全驾驶的电子游戏，创造条件让学员在“玩中学，学中玩”，提高安全学驾兴趣。通过这种互动交流，互相帮助，灵活学习，互相促进，形成一种自我教育氛围，从而达到安全驾驶技艺互补和互进的目的。

培养汽车驾驶安全意识不是一朝一夕的事情，而是一项长期的系统的工程。如果领导重视，教师有心，学生有意，上下一心，齐抓共管，培养学生的安全意识一定会取得卓著的成效。

结束语

以上几种方法是我们做好驾驶安全教育的有效手段，安全驾驶意识的培养是一项需长期坚持不断探索的系统工程。只要我们坚持全员参与、全程育人的育人思想，我们的安全驾驶意识培养工作一定会出成效，不断迈上新的台阶。

【参考文献】

[1]倪巍，张守胜，李晓.安全驾驶――十字路口[J].摩托车，2008（08）.

[2]运输企业驾驶人安全驾驶行为常识问答[J].安全与健康，2008（08）.

驾驶员技师论文第5篇

中图分类号：G71文献标识码：A文章编号：1672-3791(2012)04(a)-0000-00

交通事故的发生，其原因是多方面的，但其中人的因素是最主要的。据有关资料介绍，有人从心理学的角度对造成交通事故的原因进行研究，得出“某种气质类型的驾驶员发生事故的可能性多”的结论，无疑这是一项有益的研究。但在实际生活中，我们并不能决定何种性格类型的人可以从事汽车驾驶，何种性格类型的人不能从事汽车驾驶。因此，我们只能在汽车驾驶教学中有针对性地加强学员安全性格的培养，从而最大程度地减少道路交通事故的发生。为此，笔者根据有关专家的研究成果，结合自身的教学实践，就学员交通安全性格培养问题作以研究和探讨。

1危及道路交通安全的驾驶员性格特征

心理研究结果显示，一个驾驶员的性格，对其驾驶行为起着主导作用，而道路交通事故的发生，一般都与驾驶员的不良性格是紧密相关的。通过较长时间研究发现，具有下面这此性格的人，比较容易引发交通事故：

⑴得过且过型。这种性格的驾驶员，在参加驾驶员培训过程中，往往表现为不虚心学习，不勤学苦练真功夫，专搞歪门邪道走关系。

⑵狂妄自大型。这种性格的驾驶员，情绪发生快而多变，习惯于油腔滑调，驾车中容易出现强行超车或争道抢行等危险动作。

⑶粗心大意型。这种性格的驾驶员，一般会出现处理情况粗心大意，顾前不顾后，理解问题不透彻，驾车时不能保证行车安全，驾驶技术水平的提高也比较缓慢。

⑷意识淡薄型。这种性格的驾驶员，一般会经常性地出现闯红灯、弯道停车、随意变更车道等行为，给交通安全带来直接的隐患。

具有上述这些性格特征的驾驶员，一般都在很大程度上影响着汽车驾驶的安全性，更加容易造成道路交通事故。

2在教学中培养学员安全性格的途径

2.1在理论学习阶段注重安全性格培养。

在汽车驾驶员培训过程中，理论教学培训是一个重要的学习环节。汽车驾驶培训机构必须加强理论教学，其中也就包括汽车驾驶员安全性格培养。在这一阶段的教学中，要让学员对驾驶员的职业道德、交通法规及安全常识有一个全面的认识和了解；通过对《道路交通安全法》的系统学习和事故案例分析讲解，使学员懂得违章行车时造成的恶果。同时，还要让学员学习掌握油、电路故障的检查、调试及日常维护等常识性的知识，从而为上车进行实践技能操作打好基础。

2.2在基础驾驶训练阶段注重安全性格培养。

基础驾驶训练是学员学习驾驶技术的入门起步阶段。在这个阶段的学习中，要注重培养学员正确的驾驶姿势和操作动作，通过反复训练，使学员养成一个正确驾驶操作的好习惯，也是培养学员安全意识的一个重要形成过程。在这个训练中，教练员应根据学员的不同个性培养适应驾驶职业的安全性格，消除危及安全的性格特征。

2.3在一般道路驾驶训练阶段注重安全性格培养。

一般道路驾驶训练是在人车较少的僻静道路上进行驾驶操作的综合训练。包括起步、停车、加速、减速、换档、转向、制动、靠边停车、信号灯的正确使用等方面的练习。这一阶段的安全行车意识的培养，关键在于教练员的正确指导，及时对学员将理论与实践相结合的教学过程，尤其是在弯道、上下坡时要特别注意的安全行车问题和基本的操作要领，在平坦道路超车、会车时要注意的事项，不能盲目冒进，判断失误就会造成行车事故。因此说，在一般道路驾驶训练阶段加强学员安全行车意识的培养更为重要。

2.4在复杂道路驾驶训练阶段注重安全性格培养。

复杂道路驾驶训练，是学员驾车在城市贯通路、盘山路、泥泞颠簸路面、雨雪冰滑路面等复杂路面及交通情况下的驾驶技术训练。训练中，要让学员按照交通法规的规定进行转弯、会车、超车、通过十字路口、进行公路掉头、避让行人等练习，同时对学员在驾驶训练中的违章行为及时制止和纠正，让学员明确遵章守法是安全行车的根本保证，从而培养学员养成一个自觉遵守交通法规的好习惯，同时也培养学员的安全行车意识。

2.5在高速公路驾驶训练中注重安全性格培养。

在高速公路上驾驶机动车辆，对人的素质提出了更高的要求，对传统的驾驶技术及常规方法提出了挑战。因此，非常有必要改革传统的驾驶培训方法，为学员补上高速公路驾驶理论知识的学习和驾驶训练课。目前可以通过两个途径来解决这一问题。一是加强理论教学辅导，增加高速公路驾驶理论基础知识课，切实负责任地为学员上好这一课，强化并提高高速公路行车的相关知识；二是通过程控三维模拟驾驶器对学员进行高速公路驾驶技能的训练，提高学员在高速公路上处置情况的能力，使学员身临其境，很自然地进入“角色”，从而使学员掌握高速公路驾驶基本技能，学会正确分析、判断、处置情况的应变能力，为在高速公路上实际驾车奠定基础。

3学员安全性格培养过程中需要注意的问题

3.1切实增强教员的安全性格培养意识

现代心理学研究表明，人的性格并非与生俱来，而是随着人的成长历程而逐步形成和发展的，也就是说，人的性格是可塑的，而汽车驾驶员的安全性格同样也是可以培养的。因此，必须首先提高对培养学员安全性格的重要性的认识，积极主动地把学员安全性格的培养贯穿于汽车驾驶员培训教学的各个环节、各个阶段。

3.2坚持因材施教原则

在汽车驾驶操作训练过程中，除了要按照学员的共性特点实施共性教学外，还要针对学员的个性差异，进行个性化教学。教员要认真细致地观察并指出学员的性格弱点，及时加以引导学员在主观上进行调整，通过多次反复训练，逐步培养学员良好的安全性格。

3.3建立良好的师生关系

在教学过程中，教员要从自身做起，努力与学员建立起平等和谐的良好师生关系，对学员要尊重，承认学员的个性差异，努力培养一个有纪律、讲文明、重视安全的学员。这对于完成教学计划也必将起到事半功倍的效果。

3.4重视交通安全教育

驾驶员技师论文第6篇

驾照的选择

正如汽车司机需要取得相应的机动车驾驶执照才能驾车行驶一样，民用航空器驾驶员也必须持有有效的民用航空器驾驶员执照，才能驾机飞行。民用航空器驾驶员执照是指由民航总局颁发的、在限定条件下担任航空驾驶职务资格的证件。根据《民用航空器驾驶员和飞行教员合格审定规则》，即CCAR-61FS规定，民用航空器驾驶员执照分为私用驾驶员执照(以下简称私用驾照)、商用驾驶员执照(以下简称商用驾照)和航线运输驾驶员执照(以下简称航线运输驾照)，每种驾照还必须签注航空器的型别、类别、级别或仪表等级。例如，学习运五飞机和贝尔206型直升机，同样都可获得私用驾照，但驾照后面签注的类别和型别等级却不同。不同等级的驾照一般情况下不可以混用。可见，民用航空器驾驶执照分类更加细化，更加严格。

题图：中国民航飞行学院新津分院用于培训飞行员的国产运五机群。

根据CCAR-61FS规定，取得私用驾照后，可根据技术受权，在不以取酬为目的的非营业性相应航空器上担任机长或副驾驶；取得商用驾照后，除保留私用驾照持有人的一切权利之外，可根据技术授权，在除航空运输之外相应营运飞行的航空器上，担任机长、见习正驾驶或副驾驶。取得航线运输驾照后，除保留私用和商用驾照的各种等级和权利外，可根据授权，在其相应航空器等级的航空运输中，担任机长、见习正驾驶或副驾驶。

因此，学开飞机是个很笼统的说法。准确而言，是申请人根据自己的飞行目的和最终用途，选择不同的航空器，进行相应驾照的学习。这是私人学习飞行的第一步。如果仅仅是为了满足飞行爱好和公务需要，那取得私用驾照就可以了。如果是为了从事营运飞行或最终成为一名职业飞行员，那就必须取得商用驾照乃至航线运输驾照。私用驾照、商用驾照、航线运输驾照之间的等级，是逐级上升的，后一种驾照的学习必须是在获得前一种驾照的基础上才能进行。因此，对于想拿商用驾照或航线运输驾照的申请人来说，如果经济条件或别的情况不允许，也可以先取得私用驾照，然后再慢慢学习所需的驾照。

申请驾照的基本条件

飞行作为一门技能训练，并不需要宇航员般强健的体魄和高深的文化知识。根据CCAR-61FS的规定，申请驾照必须符合以下条件:

1.私用驾照申请人至少年满17周岁，商用驾照申请人至少年满18周岁，最大都不得超过60周岁；

2.具有良好的道德品质；

3.私用驾照申请人应具有初中以上文化程序，商用驾照申请人应具有高中以上文化程度；

4.申请人在由中国民航总局认可的飞行人员体检机构进行体检，并取得合格证；

5.能读、说和听懂汉语，无影响双向无线电对话的口音和口吃；

6.通过与所申请驾照和等级相应的航空理论笔试和飞行考试。笔试成绩最低为80分(百分制)，飞行考试每个项目分别评分，最低通过分数为4分(五分制)；

7.获取驾照后，按规定进行年度执照检查，私用驾照两年一次，商用驾照一年一次。每年必须有10小时的飞行时间，否则驾照将被吊销。

注:有的培训机构将学习私用驾照的年龄限制在16周岁(或更小)至55周岁，但学习完成后，也得等到年满17周岁，才能申请驾照。

培训时间和费用

培训时间分为航空理论培训时间和飞行技能训练时间。航空理论学习时间，各培训机构不统一，私用驾照60～90小时，商用驾照100～300小时左右。飞行时间CCAR-61FS有最低下限规定，私用驾照为40小时(超轻型飞机为30小时)；商用驾照，直升机是150小时，飞机是250小时。理论学习可集中学习，也可自学，但要有相应课程的证明材料，才能参加笔试。

培训费用是申请人最关心的问题。不同的培训机构，有不同的培训价格，不同的训练机型，也有不同的价格。比如，学习R-22直升机，就比学习贝尔206型直升机费用要低，选用单发飞机，又比双发飞机费用要低。总而言之，私用驾照直升机或飞机的培训费用，约6～10万元人民币，超轻型飞机约3万多人民币；商用驾照约四五十万元人民币。

为了降低培训费用，申请人除了选择合适的机型外，还应提高学习质量，避免增加学习时间；尽可能地利用模拟练习器(机)进行飞行技术的学习；选择函授学习理论知识也比集中学习更省钱。

培训机构的选择

近年来，四川、上海、湖北、河南、广东、黑龙江等地，相继成立了10多家私用驾照和商用驾照培训机构，详细情况请参见本文附表。目前这些机构中，只有中国民航飞行学院和哈尔滨飞龙国际航空培训有限公司，具有培训商用驾照的资格。

右图：中国民航飞行学院广汉、洛阳分院拥有的国产运七-100型机群，作为高级教练机使用（左图）。在中国民航飞地学院新津分院学习私用驾驶员执照的学员，正在与教员讨论问题。

驾驶员技师论文第7篇

大家下午好！今天我们怀着高兴的心情在这里隆重举行“狮麟杯” 《道路交通安全法》有奖知识竞赛的颁奖仪式。首先我代表南京交通技师学院向前来参加颁奖仪式的各位领导和来宾表示热烈的欢迎！向所有获奖选手表示热烈的祝贺！向所有参与此次活动并付出辛勤劳动的专家和工作人员表示衷心的感谢!

南京交通技师学院是一所以交通技师、高级工培训为主，集大、中专学历教育、汽车驾驶培训等职业技能培训和技能鉴定为一体的多学科、多功能、综合型的部级重点技工院校。建有一座山水交融、景色秀丽、信息便捷、功能齐全，占地700亩的华东地区规模最大、全省模拟功能最强的狮子坝全封闭汽车运用技术公用实训基地。2004年学院被教育部、交通部、劳动和社会保障部等六部委列为“部级汽车运用与维修专业紧缺型高技能人才培养培训基地”。

今年，学院共开设了30多个专业，招生过2500人，主要是高级工、技师，学院现达到5000人的办学规模，独占技工院校鳌头。我院积极探索“银领”高级人才的教学培训模式，先后与淮安、大丰、镇江、徐州等职业教育中心以及南京大学、钟山学院、南京博林职业技术培训学校等实现教学资源互补。学院现建有中级部、高级部、技师部、高职部，在我院学习的学生可通过继续学习考试获得大专及本科教育的机会，在获得高级工、技师技能等级证书的同时，获得大专及本科学历证书。

作为学院经济增长的“主阵地”的狮麟驾驶培训学校在上级部门的正确领导和社会各界的大力支持下，深入贯彻落实《道路交通安全法》，以做精、做实、做强、做大驾驶培训，争创一流文明示范驾院为目标，充分利用学院科学的技术网络系统平台，及时修改完善适应新的《道路交通安全法》的机动车驾驶员理论考试网上模拟系统的内容。上半年，狮麟驾校共招收学员9000人，同年相比增长42%，预计全年招收学员达20000人；营运驾驶员培训5470人，是去年一年的培训数。近期，学院提出了《关于做精驾驶培训技术的意见》，力争在今年秋或明年春季将狮麟驾校升格为狮麟驾驶学院。

学院以交通技术教育、驾驶培训为特色，是车轮上的学校，因此安全工作是学院工作的重中之重，学习并宣传《道路交通安全法》是学院义不容辞的职责。学院是以汽车应用技术为主的学府，拥有狮麟汽车驾驶培训学校、汽车修理厂、车网俱乐部等，设有汽车驾驶、汽车维修、汽车检测等专业，车辆多，教练员多，学员也日益增多，这些都与道路交通安全密切相关。深入贯彻《道路交通安全法》对加强规范我院办学、培训和车辆管理，提高技能培训，切实提高培训质量等具有重要意义。

在《道路安全法》出台前后，学院开展了多种宣传形式使法规深入人心。学院在运输商务系成立了交通安全法教研室，安排许多教师参加各类《道路交通安全法》师资培训班，组织全院师生学习《道路交通安全法》；狮麟汽车驾校设立了理论培训中心，狮麟驾驶理论培训中心邀请专家组织多次学习讲座，使得驾校所有教练员和学员熟练掌握新法规；并且在市依法治市办、市交通局、公安局交通管理局、交警二大队、白下区运输管理所、白下区法律援助中心、南京同大律师事务所等部门的大力支持下，出资在《江南时报》利用一个整版刊登《道路交通安全法》全文予以发放，并于4月28日上午在新街口正洪广场举办了大型的《道路交通安全法》普法宣传活动。此次活动得到了市局领导的高度重视，市司法局徐路局长、市交通局刘少青书记等一行亲临活动现场并亲自参与有奖知识答题， 活动准备充分，宣传方式多样，5000份刊登有《道路交通安全法》全文的南京交通技师学院院报不到两小时便分发一空，有奖问答现场人头攒动，得到了上级领导的肯定，取得了良好的社会效果。

各位领导、各位来宾，“星星之火，可以燎原”。希望通过这次宣传贯彻活动的星星之火，燃起全社会所有人主动知法、懂法、护法的燎原之势，点燃出南京交通安全工作的新篇章，推动整个社会安定有序的发展！

下面，我向大家介绍一下出席今天仪式的领导和嘉宾：市依法治市办公室王淑琴主任、市交通局蔡陆军副局长、市公安交管局冯玉林科长、南京交通技师学院原党委书记林静同志等领导，对他们的到来我们再次表示热烈的欢迎！

今天颁奖仪式共有4项议程：

一、首先请市交通局蔡陆军副局长宣读表彰决定，大家欢迎；

二、下面请优胜单位的代表上台领奖，大家欢迎；

三、请获奖个人代表上台领奖，大家欢迎；

四、请市依法治市办副主任、司法局副局长王淑琴同志讲话，大家欢迎。

各位领导、各位来宾，狮麟杯《道路交通安全法》颁奖大会就要到此结束，对各位的到来再次表示衷心的感谢！请获奖的单位及个人会后到领奖处领取奖状、奖杯和奖金。同时会后，我院狮麟车网俱乐部安排了观光车请各位领导、各位来宾参观游览风景美丽的狮子坝，届时有专人给大家介绍；热忱欢迎各位领导、各位来宾常来狮子坝休闲、娱乐、度假，来“快乐学车，享受自然”！

驾驶员技师论文第8篇

尊敬的王主任、蔡局长，各位领导、获奖代表们：

大家下午好！今天我们怀着高兴的心情在这里隆重举行“狮麟杯”《道路交通安全法》有奖知识竞赛的颁奖仪式。首先我代表南京交通技师学院向前来参加颁奖仪式的各位领导和来宾表示热烈的欢迎！向所有获奖选手表示热烈的祝贺！向所有参与此次活动并付出辛勤劳动的专家和工作人员表示衷心的感谢!南京交通技师学院是一所以交通技师、高级工培训为主，集大、中专学历教育、汽车驾驶培训等职业技能培训和技能鉴定为一体的多学科、多功能、综合型的部级重点技工院校。建有一座山水交融、景色秀丽、信息便捷、功能齐全，占地700亩的华东地区规模最大、全省模拟功能最强的狮子坝全封闭汽车运用技术公用实训基地。20xx年学院被教育部、交通部、劳动和社会保障部等六部委列为“部级汽车运用与维修专业紧缺型高技能人才培养培训基地”。

今年，学院共开设了30多个专业，招生过2500人，主要是高级工、技师，学院现达到5000人的办学规模，独占技工院校鳌头。我院积极探索“银领”高级人才的教学培训模式，先后与淮安、大丰、镇江、徐州等职业教育中心以及南京大学、钟山学院、南京博林职业技术培训学校等实现教学资源互补。学院现建有中级部、高级部、技师部、高职部，在我院学习的学生可通过继续学习考试获得大专及本科教育的机会，在获得高级工、技师技能等级证书的同时，获得大专及本科学历证书。

作为学院经济增长的“主阵地”的狮麟驾驶培训学校在上级部门的正确领导和社会各界的大力支持下，深入贯彻落实《道路交通安全法》，以做精、做实、做强、做大驾驶培训，争创一流文明示范驾院为目标，充分利用学院科学的技术网络系统平台，及时修改完善适应新的《道路交通安全法》的机动车驾驶员理论考试网上模拟系统的内容。上半年，狮麟驾校共招收学员9000人，同年相比增长42，预计全年招收学员达20xx0人；营运驾驶员培训5470人，是去年一年的培训数。近期，学院提出了《关于做精驾驶培训技术的意见》，力争在今年秋或明年春季将狮麟驾校升格为狮麟驾驶学院。

学院以交通技术教育、驾驶培训为特色，是车轮上的学校，因此安全工作是学院工作的重中之重，学习并宣传《道路交通安全法》是学院义不容辞的职责。学院是以汽车应用技术为主的学府，拥有狮麟汽车驾驶培训学校、汽车修理厂、车网俱乐部等，设有汽车驾驶、汽车维修、汽车检测等专业，车辆多，教练员多，学员也日益增多，这些都与道路交通安全密切相关。深入贯彻《道路交通安全法》对加强规范我院办学、培训和车辆管理，提高技能培训，切实提高培训质量等具有重要意义。

在《道路安全法》出台前后，学院开展了多种宣传形式使法规深入人心。学院在运输商务系成立了交通安全法教研室，安排许多教师参加各类《道路交通安全法》师资培训班，组织全院师生学习《道路交通安全法》；狮麟汽车驾校设立了理论培训中心，狮麟驾驶理论培训中心邀请专家组织多次学习讲座，使得驾校所有教练员和学员熟练掌握新法规；并且在市依法治市办、市交通局、公安局交通管理局、交警二大队、白下区运输管理所、白下区法律援助中心、南京同大律师事务所等部门的大力支持下，出资在《江南时报》利用一个整版刊登《道路交通安全法》全文予以发放，并于4月28日上午在新街口正洪广场举办了大型的《道路交通安全法》普法宣传活动。此次活动得到了市局领导的高度重视，市司法局徐路局长、市交通局刘少青书记等一行亲临活动现场并亲自参与有奖知识答题，活动准备充分，宣传方式多样，5000份刊登有《道路交通安全法》全文的南京交通技师学院院报不到两小时便分发一空，有奖问答现场人头攒动，得到了上级领导的肯定，取得了良好的社会效果。

各位领导、各位来宾，“星星之火，可以燎原”。希望通过这次宣传贯彻活动的星星之火，燃起全社会所有人主动知法、懂法、护法的燎原之势，点燃出南京交通安全工作的新篇章，推动整个社会安定有序的发展！

下面，我向大家介绍一下出席今天仪式的领导和嘉宾：市依法治市办公室王淑琴主任、市交通局蔡陆军副局长、市公安交管局冯玉林科长、南京交通技师学院原党委书记林静同志等领导，对他们的到来我们再次表示热烈的欢迎！

今天颁奖仪式共有4项议程：

一、首先请市交通局蔡陆军副局长宣读表彰决定，大家欢迎；

二、下面请优胜单位的代表上台领奖，大家欢迎；

三、请获奖个人代表上台领奖，大家欢迎；

四、请市依法治市办副主任、司法局副局长王淑琴同志讲话，大家欢迎。

驾驶员技师论文第9篇

关键词： 独立学院 汽车公共选修课 重要性 基本条件 教学内容和方法

我国汽车工业不断发展，汽车对社会上各行各业的影响逐渐加大，当今社会迫切需要既有自身专业知识又有汽车知识的复合型人才。独立学院作为一种全新的高等教育办学机制与人才培养模式，主要以就业为导向，注重应用人才的培养。为适应社会人才培养需求，独立学院应该逐步开展汽车相关的素质教育。全新的办学培养模式下，如何开展汽车素质教育还是有待实践与探索的问题。我结合近几年开设汽车公共选修课的教学实践，谈谈几点看法。

一、独立学院开设汽车公共选修课的重要性

我国是世界第三大汽车生产国，汽车工业已经成为我国的支柱产业之一，并且与汽车工业相关的产业已经遍及国民经济各部门。据统计，我国汽车工业对GDP的影响系数为10左右，即汽车工业创造1个增长点，可为GDP总值带来10倍的增长。我国汽车保有量也在逐年增多，至2008年上半年，我国汽车保有量达到6122万多辆，可见汽车已经成为人们日常生活和工作中不可缺少的交通工具。当今大学生就业后，不论是工作还是生活，不可避免地要跟汽车打交道，而且社会需要越来越多的人懂得汽车结构、使用和维护。因此，在独立学院中开设汽车公共选修课，使学生在校期间掌握基本的汽车原理和驾驶技术是现今社会的大势所趋。

当今大学生接受新事物能力强，学习时间也具有主动性，尤其对汽车相关知识的学习，有着很浓厚的兴趣。而且随着社会对当今大学生的要求不断增加，学生对汽车知识的要求也已不再是简单知识的普及和了解，更多是“知识+技能”方面的学习，尤其是对汽车的驾驶技能、汽车的维护等方面。因此，在独立学院开设汽车原理和驾驶技术的公共选修课，适应当今大学生的学习需求，能够满足他们的学习欲望。

二、独立学院开设汽车公共选修课的基本条件

如上所述，独立学院开设汽车公共选修课，应该教授学生汽车原理和驾驶技术等方面的知识。但是汽车相关知识有其特定的专业特性，对于非汽车及相似专业的学生来说，没有必要掌握非常专业的汽车知识，因此在开设选修课程时要考虑这些特殊性。要想开设一门能被各专业学生普遍接受的汽车公共选修课，应该具备以下基本条件：

1.针对性的教材。

目前，市面上没有适合全校不同专业类型学生学习的教材，有些偏重于汽车的某一方面（比如偏重汽车文化方面），不够全面；有些则对汽车知识讲授太专业，不容易理解。针对这一现状，我根据课程要求，使用自己编写的校内教材，涵盖了汽车的历史、汽车的构造、汽车电器、汽车驾驶、汽车维护和保养，内容全面而且简单易学，有效地保证了教学效果。

2.直观形象的教具。

汽车原理上有很多看似复杂的机构，单凭教师课堂语言描述，学生学习起来有一定的难度。因此，要想学生容易理解这些机构的原理，就需要有比较直观形象的辅助教学设施。

3.完整的实践教学平台。

汽车驾驶技能的掌握，需要驾驶实习环节来完成。而良好的实习环节需要完整的实践教学平台，包括实习场地、实习汽车，以及实习教练员。如果允许，就可以配备汽车操作模拟驾驶台。

4.合理的师资配备。

良好的教学效果需要配备合理的理论教师和实践教练员。现在很多学校的汽车或机械相关专业教师，都具有扎实的与汽车有关的专业理论知识、丰富的教学经验，以及良好的职业道德，完全具备汽车理论教师的条件。实践教练员可以在社会上选聘具有较高学历、较高教学能力的汽车教练员，或者在教师中选拔培训，并考取教练员证，这样不仅具有双师型教师特点，还能带来更好的教学效果。

三、教学内容和方法

开设全校的汽车公共选修课，既要保证不同层次不同专业学生能够容易接受，又要保证汽车知识的完整和全面，真正在广大学生中普及汽车相关素质教育。选择教学内容及教学方法需要有所安排，要做到内容宽广、深入浅出，同时还要突出重点。

1.课程内容安排。

理论课程主要分七部分讲授：第一部分介绍汽车的发展简史；第二部分介绍汽车的概貌；第三部分介绍汽车发动机构造及原理；第四部分介绍汽车底盘构造及原理；第五部分介绍汽车的电器仪表；第六部分介绍汽车驾驶技术及交通安全法规；第七部分介绍汽车维护和保养。实践环节则安排学生依次进行发动、起步、换档、转弯、移库、过杆和倒车等基本操作的练习。

2.教学方法安排。

根据教学内容及效果要求，理论课程采用多媒体教学，主要使用PPT演示课件进行教学；实践教学环节，主要采用教练员陪同指导的方式，具体讲授经验如下：

（1）课堂讲授应深入浅出，尽量形象，避免空洞说教。通常教学来说，汽车原理及汽车构造方面的知识相对较深、难度较大，讲授起来比较困难。如果配合生活实际、图片、FLASH动画、视频，以及相关模型，学生学习起来就会更容易。

（2）教学内容安排既要全面又要重点突出。作为一门课程，不仅须把有关汽车原理的基本知识完整、系统地讲授出来，还要重点介绍实用性的知识，如汽车构造、驾驶技术及简单维修常识等，都应给予详细说明。教学过程中还要以定性介绍为主，注意保持汽车课原有的结构体系，方便学生在学完本课程后，能对汽车构造和原理形成一个完整的概念。对于经常听到和遇到的有关汽车新技术的名词术语，如：ABS防抱死刹车系统、EFI电子控制燃油喷射、SRS安全气囊等，也应当作一些简单介绍，方便学生了解汽车技术发展的现状。

（3）汽车驾驶实习以安全为重，突出技能培养。驾驶实习是汽车公共选修课的重要环节，应以安全为重。开设汽车公选课与办驾校不同，目的在于提高学生的技能素质，重在让学生学习汽车驾驶过程中，了解各机构运作情况和基本原理，掌握初步的驾驶技术。因此，我们要求学生在教练员的陪同和指导下，只进行发动、起步、加减档、转弯、路边停车、移库、过杆和倒车等基本操作，而且实习车速最好不超过10公里/小时。为进一步提高安全性和教学效果，在实车驾驶实习前，最好预先安排学生在汽车操作模拟驾驶台上进行模拟操作。此外，实习车上还应当安装教练员（副驾驶位）用的联动刹车杆，充分保证实习安全。

四、结语

随着汽车在我国的不断普及，社会对汽车方面人才的要求不断加强，汽车相关素质教育得到了各高校越来越多的重视。独立学院作为一种全新办学模式，非常有必要加强汽车相关素质教育，积极培养符合社会需求的复合应用型人才。本文结合已经开设几年的《汽车原理与驾驶》公共选修课实践经验，对在独立学院中开展汽车公共选修课浅谈了一些见解和做法，希望能够对独立学院公共选修课的教学改革起到促进作用，切实提高学生汽车方面的综合素质。

参考文献：

［1］朱余清，梁松练.高等学校普及汽车文化教育的必要性［J］.农机化研究，2004，（4）：256-257.