物流行业年中总结优选九篇

时间:2023-03-13 11:26:37

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物流行业年中总结

第1篇

在这辞旧迎新之际,又是《物流》杂志该总结的时候了,本刊记者采访了中国物流与采购联合会会长何黎明,宝供物流企业集团董事长刘武,东方海外货柜航运有限公司行政总裁董立均和凡客诚品(北京)科技有限公司的创始人、董事长兼首席执行官陈年。现在,就让我们随着这些业界精英的视线,放眼全球,对2012年中国物流业的发展作一个总结性的回顾以及2013年开局的展望!

经济增速放缓,物流投资得到优化

2012年,物流业在全球处于金融危机、国内经济增速放缓的不利情况下,仍然在上年社会物流总额158.4万亿元的基础上稳步提升,前10个月,社会物流总额达到146.4万亿元,同比增长9.6%,远超同期GDP的增长;物流业固定资产投资增速回升更快,前10个月完成投资3.1万亿元,同比增长21.8%,增幅较上年同期提高11.9个百分点。何黎明认为,这些数据表明,2012年中国物流业运行趋好,仍然有所发展。

何黎明表示,这除了物流企业自身的奋发努力外,主要得益于政策的支持优化与基础设施的配套完善。

自2009年国务院《物流业调整和振兴规划》以来,特别是2011年8月国务院办公厅出台《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》(“物流国九条”)以后,我国物流业发展的政策环境不断改善。

2012年5月,国家发改委等11个部门联合印发《关于鼓励和引导民间投资进入物流领域的实施意见》,优化了物流业发展的政策环境,提振了业界人士的发展信心,促进了2012年物流业的整体回升与提升。截至2012年10月,物流业固定资产投资比上年同期翻了一番多。

电商发展加大了物流企业发展的难度

2012年11月11日,即在人们俗称的“光棍节”这一天,国内电商销量创历史新高,再次证明电商颠覆中国传统商业营销的可能性。中国互联网零售业交易额的飞速增长,电商行业与物流行业的互动与合作,极大地推动了物流行业的快速发展,在电子商务环境下,如何在物流供应链的各个环节都保持高质量,这是每个品牌企业都不可以掉以轻心的。陈年认为,“产品配送交给市场做会更专业,规模更大,成本低,价格服务低”;但“中国物流目前是粗放型发展,物流公司现有的业务已经很饱和,无法为很多电商企业提供优质的物流服务,使得凡客诚品这样的企业要自建物流”。在谈及自建物流过程中的种种困难时,他认为其中快递行业的本土性是每一个企业都需要突破的瓶颈。

国家经济放缓给物流转型提供了机会

2012年,国家经济增速放缓,物流业也随之放缓了增长势头。与此同时,经济的放缓也给中国物流转型提供了机会。刘武认为:“经济发展的放缓和市场竞争的激烈,使得广大的企业家们不得不从供应链的角度去管理、变革和优化企业的供应链,从而提升企业的竞争力。”刘武先生为此提醒大家:“当前在中国,投资物流领域是一个很好的时机。”

“营改增”的影响深远

现代物流讲究供应链一体化,新的“营改增”政策在税务方面又将物流分开纳税。据何黎明介绍,从中国物流与采购联合会统计报告显示,目前物流企业受新的税务政策影响较大,物流企业纳税增加84%~140%,物流企业税负增加,对于目前低利润率的物流行业无疑是雪上加霜。“1—9月份,国内物流企业的营业利润率大约是4.84%,营改增将会削弱物流企业的竞争力。”虽然目前国内多个试点城市专门针对物流行业出台过渡性的财税补助政策,但这不是解决问题根源的办法,“营改增”对物流企业的影响还将会延续下去。

对于2013年中国物流业的发展前景,大家还是充满信心的。何黎明表示中国交通运输业“十二五”发展规划,强调与物流相关的基础设施建设速度惊人,对于物流企业来说,其美好前景还是可以预期的。刘武先生也认为:“中国物流市场是方兴未艾的市场,市场非常大,前景好,中国物流业还有极大的发展潜力和机会。”

但中国物流的未来,显然并不是一帆风顺的,诚如董立均所说,“中国的物流业很有挑战性,充满了机会和瓶颈。”

瓶颈一:中国物流业成本过高,导致物流的效率过低。在过去的10年间,虽然中国物流有了快速的发展,但物流总成本与GDP的比率数值仅下降了1个百分点,而这1个百分点便增加了整个社会经济效益4000多亿人民币;如果我们将这一数值降低至发达国家8%~10%的均值,便可以相应增加40000亿的收益。何黎明认为,提高物流的效率,是中国物流业的当务之急。何黎明预计,2012年全社会物流总额和物流业增加值分别为11%和13%,低于2011年12%和14%的增速。

而刘武认为,成本降低和质量提升并不是鱼和熊掌不可兼得的事情。理论上,中国的物流操作成本应比发达国家低很多,譬如仓库与劳动力成本都更低,从吨公里成本来看,中国的物流成本应该只是发达国家的1/4或者1/5,但由于我国物流业粗放式、无规划、无设计的发展模式,浪费了巨大的物流成本。

何黎明认为,物流总成本与GDP的比率数值过高,反映出我国当前产业结构的缺陷,而并不完全是我国物流成本和效率导致的。“企业要转变经营管理理念,改进企业的发展模式。”

何黎明还认为物流企业要审时度势,及时转型,即“要由过去低成本粗放型的发展转型为高效率精益化的发展。具体来说,就是我们要进一步地产业融合,制造业、流通业要与物流业融合发展。物流企业也要转变经营理念:管理升级,技术升级,人才战略要进一步发展,用供应链的理念来整合我们的商业发展模式,这样才能在新的发展时期立于不败之地”。

面对大部分生产销售型企业的物流管理漏洞百出。刘武建议生产把物流外包出去,让业务部专心于客户维护,把原先的分散式的物流管理变成集中式的物流管理。

瓶颈二:我国物流总体需求不足。面对经济增速放缓的现实,物流发展速度相应放缓还将持续,物流需求随之放缓,物流发展相应回落,使得我国物流总体需求更显不足。正如陈年认为,“物流业的发展,最主要的是内需不够,整个经济发展中没有顺利地从出口拉动型转为内需带动型。”

与陈年先生有着相同见解的业界人士并不在少数。刘武先生就赞同大力发展第三方物流。第三方物流公司的服务规范化、标准化、系统化,能够为企业节省物流方面的时间和成本,并提供相对完善的服务。

第2篇

物联网社会影响科学发展

1999年美国麻省理工学院建立了“自动识别中心(Auto-ID)”,提出“万物皆可通过网络互联”,阐明了物联网的基本含义。物联网(Internet of Things,IoT)被预言为继互联网之后全球信息产业的又一次科技与经济浪潮,受到各国政府、企业和学术界的重视,美国、欧盟、日本等甚至将其纳入国家和区域信息化战略。

一、国际物联网的发展

在美国,奥巴马就职后提出了“智慧地球”的概念,目前正值全球性的金融危机,“智慧地球”对于全球经济复苏的意义显得格外引人关注。在欧洲,2009年6月18日,欧盟委员会向欧盟议会、理事会、欧洲经济和社会委员会及地区委员会递交了《欧盟物联网行动计划》(Internet of Things-An action plan for Europe),其目的为希望欧洲通过构建新型物联网管理框架来引领世界“物联网”发展。

作为“物联网”应用的重要部分,M2M(机到机的应用)业务已受到运营商的广泛关注。一些优秀的国外运营商已开始就其长远发展,确立了明确的战略方向,如法国电信专注医疗、Docomo关注M2M协议。

二、国内“物联网”的发展

我国对“物联网”的发展也给予高度重视,《国家中长期科学与技术发展规划(2006-2020年)》和“新一代宽带移动无线通信网”重大专项中均将“传感网”列入重点研究领域。经过长期艰苦努力,我国相关机构和企业攻克了大量关键技术,取得了国际标准制定的重要话语权,具备了一定的发展传感网的产业基础,在电力、交通、安防等相关领域的应用也初见成效。

据悉,目前我国传感网标准体系已形成初步框架,向国际标准化组织提交的多项标准提案被采纳,传感网标准化工作已经取得积极进展。特别是09年9月11日,“传感器网络标准工作组”成立,该组聚集了中国科学院、中国移动等国内传感网主要的技术研究和应用单位,将积极开展传感网标准制定工作,深度参与国际标准化活动,旨在通过标准化为产业发展奠定坚实的技术基础。

“物联网”涵盖了诸多的产业力量,电信运营商在其中扮演什么样的角色呢?说到底,运营商就是提供一个运营平台,可以在上面开发各种业务。“物联网”概念在中国移动总经理王建宙的大力倡导下,已开始迅速普及,中国电信和中国联通也快马加鞭赶了上来。在2009年9月16日正式开幕的“2009年中国国际信息通信展览会”上,三大运营商“物联网”业务全部登台亮相。

在中国移动的展位上,重点展示的是手机钱包和手机购电业务。据悉,这项业务已经在湖南进行了试商用。一个月后,试商用将在包括北京在内的十个省市大规模铺开。

除了上述业务外,中国移动的“物联网”展台还展出了物流信息化、企业一卡通、公交视频、校讯通、手机购电等主题,这些业务都是物联网概念统合下的业务分支。

中国电信将物联网业务分成两部分——“平安e家”和“商务领航”。面向家庭的业务“平安e家”于两年前推出,那时物联网概念还没有出现。该业务可利用网络传输,结合感应技术,为用户提供以家庭为单位的安防、看护、紧急呼叫等功能。而以“商务领航”为业务统合名称的业务主要面向企业用户,包括:车辆定位、农村信息化、渔业监控、全球眼等,用户范围涉及交通、司法、农林牧副渔等领域。

中国联通的3G污水监测业务更脱离了个人消费的传统应用领域。这项业务可以通过3G网络,实时对水表、灌溉、水文、水质等动态数据进行监测,还可以对空气质量、碳排放和噪音进行监测。

其实,早在此次展会之前,中国的运营商已经面向企业用户提供了诸多特色信息化服务。这些服务也可以算作是“物联网”概念下的业务分支。以物流行业特色应用为例,电信运营商针对物流行业流动性大、位置确定困难、运输车队管理与调度数据实时传输慢的特点,结合网络覆盖以及信息技术方面的突出优势,将物流行业应用重点集中在交通管理领域,已经成为物流行业信息化应用的重要组成部分。

中国电信向物流行业提供名为“物流e通”的业务,采用自动识别、移动通信和GPS定位等多项技术,将物流管理系统嵌入到C D M A手机中,提供物流数据采集、物流业务管理、自主导航和第三方定位等功能。中国移动则推出了“e物流”业务,面向物流运输行业推出的集全球卫星定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)、无线通信(GP RS)、短信(SMS)技术于一体的软、硬件综合信息系统管理平台,提供车辆定位、货况信息、短信通告、运输路径的选择、运输网络的设计与优化等服务。

随着未来交通部的联网收费、安全监控和公共信息服务平台建设的完成,电信运营商有望突破现有的交通管理与控制的领域,在智能交通和交通综合信息平台等方面发挥更大的作用。

三、总结

物联网处于起步阶段,关键技术有待突破,未来10年中物联网技术和应用将会获得长足进步。

物联网需要独特的网络架构,将来需要建设物联网的独特网络架构,并将现有的架构演进到物联网;物联网与一些成熟技术的关系、物联网给通信技术带来的新的问题等还未有深入的研究;物联网中有海量的物体信息数据,将不同类型的数据进行融合是物联网的技术难题之一;物联网的异构网络融合:物联网本质上是泛在网络,需要融合现有的各种通信网络,并引入新的通信网络,异构网络的融合是一个重要的技术问题;智能终端的研究关系到物联网的感知延伸层能否得以实现,如何将现有的智能终端用到物联网中或者开发物联网需要的智能终端是一个重要研究内容;安全和隐私将会是物联网面临的最大挑战;标准建立是物联网产业发展的首要先决条件;推动物联网快速发展必须实现一些应用领域的示范应用,因此相关技术的研究和应用系统的开发实现是推动物联网发展的重要途径。可以通过“局部试点、重点示范”的产业发展模式来带动物联网产业的持续健康发展。

参考文献:

[1]贾凯,刘慧,王保松.物联网在我国医药流通中的应用研究[J].商业经济文荟,2005,(5):50.

[2]马晓东.五年内建立中国物联网[EB/OL].

第3篇

Chanel经典款国内降价了,中国消费者“笑了”,欧洲代购……“哭了”。根据旅法中国MM、奢侈品买手阿弥的“线报”,她和不少小伙伴计划“转攻”母婴用品领域。

不过,令她有些头疼的是:与奢侈品“卖一单赚一单”不同,母婴用品代购一般量大,不能找回国的朋友顺路带回国,也不能任性地不考虑运费;跨境物流的选择是一个新课题。

跨境购物的供应链包括货品、报关、通关、物流等环节。按照跨境电商从业者的观点,提高国际贸易的流通效率,应解决两个问题:一是信息流,另一个则是物流。互联网全球化解决了前一个问题,但后一个问题则让海淘族“百爪挠心”:第三方转运流程复杂、时间较长,需要耐心的跨境运输。

买遍全球的“痛点”已经存在,各类玩家都看到其中的商机。上海递优国际物流有限公司COO张泉分析称,目前跨境物流的从业者主要分为四类:第一类,传统的转运公司,代表为斑马物联、百通等;第二类是传统国际物流公司,如DHL等;第三类则是顺丰、“四通一达”等传统国内物流公司;第四类,则是基于用户体验的新型转运公司,如:笨鸟、海带宝等。

即使粗略比较,各自的优劣势也十分明显。洋码头CEO曾碧波曾分享了一个故事,在创业初期,团队曾在上海找到一家知名的报关公司,咨询对方:“1000个包裹发给1000个客户,应怎么报关?”对方明确回答:“这个没法做,因为我们一个包裹的报关费在300元。”原来这家公司习惯做的是大宗包裹。

张泉称,第一类传统转运公司的优势是针对小B家(注:小B家在业内泛指一些规模较小的跨境电商平台及代购平台等)网点比较多,产品多,渠道多,价格上有一定优势,但他们的劣势是对于个体商家的服务缺失,也就是所谓的客户体验度优化不够,并且这类公司可能还存在一些“灰色通道”现象,而灰关途径绝不是长久之计。

而第二类传统国际物流公司和第三类传统国内物流公司则比较相似,两者原来均是各自原来领域的佼佼者,企业优势明显,但是都存在一个相同的问题:他们都是转型过来的。“客观的说,没有哪种成功的商业模式是可以被完全复制的,而且他们并不是专注在跨境物流这块,不专注就很难做到极致。”

第四类则是新型转运公司,一般成立于近几年,在“跨境电商”潮流下应运而生。作为递优创始团队一员、张泉分享了身边一位好朋友(A君)的海淘经历,并坦言这就是递优的创立动因之一。

A君在美国美亚网站上买了一件当季新款衣服,采用了传统转运公司,怀着愉悦的收货心情等待,虽说理解海淘收货时间是相对长,但却一直不知道包裹状况,直到20多天后,他突然收到一个信息,说包裹已出库――美国的仓库。当时,A君顿感很绝望,遂“放弃治疗”。又是1个月后,突然有个快递打电话通知包裹到了,直到签收拆封,他才想起,哦,原来这是在美亚上买的那件衣服;但穿衣季节已经不对了。

“朋友这次海外购物,完全没有感受到愉悦。”张泉称,在朋友的“抱怨”下,创始团队看到了用户“痛点”,决定成立一家全新的转运公司,股东包括天行健国际物流公司和吉联新软件股份有限公司两家公司:前者是国际空运货代服务经验丰富的物流公司,后者是一家物流供应链信息技术服务提供商。

“除了成立时间,与前三类竞争者相比,第四类公司更注重客户体验。”张泉如此总结。

一位已经投资跨境物流的投资人分析称,与互联网金融行业有些类似,各类玩家都有,但主要区别在于谁的互联网基因更强,更能解决用户痛点,诞生于互联网的肯定更具优势;同佯的道理,跨境物流行业的新型转运公司,也是诞生于跨境电商潮流中,更有可能从一开始就找准并解决用户痛点,占领空白市场。

前段时间,赴日抢购马桶盖的消息刷遍朋友圈,有新闻称上海男子赴日采购花费20万,用集装箱装运回国,仪运赞和费就需要1.5万元。张泉认为,跨境购物是受到海关、外汇等国家政策监管范围的。海关总署规定“以个人自刷、合理数量”为原则,消费金额在1000元以内。所以如果这位男子去日本采购了20万的物品,大大超越了国家认可的个人物品合理自用的范畴,耶么他只能以这种进出口贸易代为报关进口。

尽管香奈儿调价激起干层石,但中国消费者跨境购物的需求并役有减退。“首先品牌效应,消费者对知名品牌的追求;其次是对品质的追求,目前的跨境消费者大多是品牌意识比较强,且对生活品质有比较高的要求的80后、90后消费者。”张泉认为,最为关键点还是价格差异,同样的品牌,国外价格加上转运费还远远低于国内价格。

根据递优的内部转运数据,爆款的产品中,高价值的物品主要是Apple手机、平板电脑、手表以及品牌包;中等价值的集中在一些国外品牌服饰、鞋子;量比较多的还有母婴用品。

来自尼尔森的报告预测,2018年中国的跨境电商市场规模将比2013年增长450%,达到1600亿美元;艾瑞市场咨询公司调查数据显示,跨境电商商品总值在2014年上升到中国外贸总额的14.8%,任2013年仅占11.9%,同时预测显示,2018年中国跨境网购人数将达到3560万,消费规模将达到1万亿元。

第4篇

关键词:钢铁; 物流业;跨界融合

一、我国钢铁物流业的发展现状

目前,我国已成为世界上钢铁使用最多的国家,钢铁物流业已成为主导产业之一。伴随着我国经济高速发展和钢铁产量的快速增长,钢铁行业物流也得到了迅速发展。2010年中国钢铁物流量超过30亿吨,居中国国民经济行业物流量之最。前几年,我国钢铁企业已投资建设集合仓储信息、电子商务、物流金融为一体化功能的大型现代物流园,物流市场规模达千亿元,钢铁物流业呈现规模效应。

二、我国钢铁物流业存在的主要问题

(一)整体缺乏规划

我国钢铁物流业目前还缺乏整体规划,主要表现在物流的布局不合理,物流环节不流畅,物流方式单一,流通成本高,市场不规范等等。现阶段,我国钢铁物流企业不像钢铁企业那样成规模,企业整体偏小,而承担的功能太多,涵盖流通的各个环节。目前,我国许多钢铁企业布局在内陆地区的大中型城市,环境容量、运输条件、能源等多种因素制约了其配套物流业的发展。这造成消费与需求的脱节,北方钢铁产能严重过剩,而南方需求旺盛,却产能不够。作为物流的使用方,最大的前10名钢铁企业市场份额不足40%,钢铁企业的集中度依然较低。

(二)专业化程度不高

我国钢铁物流业专业化程度还有待提高。目前,我国钢铁企业均具有自身的钢铁物流企业,虽然较全面,但并不专业,运行依托原有的钢铁企业,物流专业化比较低。在功能上,钢铁物流企业虽然也有运输、仓储等各个环节,但技术水平非常落后,亟待建设专业的物流中心和配送中心,通过专业化的设施和配套的建设来现代物流的要求。目前的钢铁物流业这种状况,影响了其进一步的拓展和发展。

(三)急需的物流人才短缺

物流人才短缺已成为制约我国钢铁业发展的瓶颈,培育和培训已成为钢铁物流业的一个难题。钢铁物流人才是既具有钢铁行业知识,又具有现代物流专业技能的跨行业人才,对企业的发展起着智力支撑的作用。要推动钢铁物流发展,必须保障钢铁物流企业人才的成长,目前,钢铁物流业还没有建立相关的培训体系,培训和培养人才均不能满足现代企业的发展。

(四)信息化程度不高

我国钢铁物流业信息化程度低,给钢铁物流企业带来了技术瓶颈。目前,钢铁物流业已建立了自身的运营模式,但其信息化程度不高,大部分钢铁物流企业在出入库、保管保存、仓储等各个环节还是依托于传统的方法,许多企业还停留在电话联系、手工操作、人工装卸等较低层次的运营模式上,这已经无法适应现代物流。

三、我国钢铁物流业存在问题的原因分析

(一)政府对钢铁物流重视不够

政府对重视钢铁企业的发展,但对于钢铁物流企业则重视不够。在钢铁物流成本逐步上涨的今天,企业自身无法将这部分成本完全转移出去,有相当部分钢铁物流成本被企业以降低利润为代价而形成自耗,这些需要政府去协调和整合。同时,钢铁物流业所需的金融贷款等相关扶持措施也未能有效制定实施。这种专项金融政策的不配套使相关钢铁物流企业面临尴尬境地,也致使目前我国钢铁物流成本普遍高于国际平均水平,因此对钢铁物流行业的整体规划,需要政府自主自发地推进,目前政府的重视声音并不强烈。

(二)物流配送体系没有形成

专业化的形成,需要完善的物流配套体系,但经过观察,我国物流配送体系还没有形成。目前我国相关钢铁物流企业也具有其他物流企业所具备的特征,但无形之中使资源浪费,而在市场竞争中,我国物流企业的这种形态和配送模式在与国际专业化配套化的企业对比中,完全处于劣势。我国钢铁物流业配送体系比较落后,发展也不均衡,东部沿海地区相对完善,而中西部地区则落后很多,也使得中西部地区物流成本相对东部沿海地区较高,这种不均衡的状态,使得我国钢铁物流联运体系流通受阻。

(三)钢铁物流人才培训缺乏

我国钢铁物流企业人才缺口的根本原因是我国物流人才培训体系还很欠缺。目前我国物流人才培训体系尚处于初探阶段,我国的高铁线路网的改造和铺设都无不需要强大的钢铁物流予以实现,而钢铁物流领域人才相对匮乏,需要更多的专业化人才予以支持,这不仅需要对物流有一定的了解,还需对此类大宗商品采购生产及运输有一定的见解。所以需要专业化和全面化的人才,从整体的角度上统筹整个钢铁物流,而这部分人才正是我国相对匮乏的。

四、促进我国钢铁物流业发展的对策建议

(一)政府应加强钢铁物流企业的整合

政府在促进我国钢铁物流企业发展中要发挥重要的作用。当前,要依照《物流调整和振兴规划》等政策,整合钢铁物流企业,建立钢铁物流发展规划,并实现与政策相适应。政府要调研企业的需求,根据钢铁物流业的产业形态和目前所处的阶段出台各种补偿性政策,以此来促进钢铁物流企业的良性发展。国务院引发的《物流发展中长期规划(2014-2020)》中指出:加大土地等政策支持力度,着力降低物流成本。政府要整合资源,积极支持钢铁物流企业的信息化建设,推行钢铁物流标准化,制定适当的奖惩和激励机制,激励钢铁物流企业自身资源整合,对有潜力,具有区域性的龙头钢铁物流业要在税收、融资、土地等方面制定相对的优惠政策,鼓励钢铁物流企业与原有的钢铁企业和辅业分离,设立钢铁物流企业,也可以建立外包第三方物流企业。

(二)行业提高钢铁物流企业的竞争力

在推动钢铁物流业的发展过程中,要充分发挥行业协会的作用。依托现代物流协会,可组建钢铁物流业分协会,对钢铁物流业进行专门的管理、监管、规范、指导。当前,我国的钢铁物流企业,无论是规模、品牌、盈利能力、国际市场份额,还是物流服务能力、供应链管理能力等,与跨国企业相比均有较大差距。具有核心技术的钢铁物流企业,通常其物流设施与技术设备也具有现代化水平,同时应用效率也比较高。

(三)企业建立完善的钢铁物流平台

在推进钢铁物流业发展中,完善的钢铁物流平台是关键要素。钢铁物流企业可根据自身发展需要,通过与其他企业之间的合作共享资源来建立钢铁物流平台。所建立的钢铁物流平台将具有完善的配套物流服务,具有空间立体钢铁物流仓储和配送系统。可搭建第三方物流网络贸易平台,并为其他钢铁物流行业服务,在提高整体行业运行效率的同时,降低企业的运营成本。

(四)谋求钢铁物流业专业化

我国当前钢铁物流企业“大而全”的局面,在现代竞争中并不具有比较优势,通过谋求钢铁物流企业的专业化发展,实现优化钢铁物流产业。钢铁物流企业间的这种专业化贸易活动,可以使每个参与的钢铁物流企业的状况都变得更好,因为他们使人们可以专门从事自己有比较优势的活动。正如伟大的经济学家斯密所说“如果购买一件东西所付出的代价比在家里生产所付出的代价小,就永远不要在家里生产,这是每个精明的家长都知道的格言。裁缝不想制作他自己的鞋子,而向鞋匠购买。鞋匠不想材裁制他自己的衣服,而雇裁缝缝制。他们都知道,为了他们自身利益,应当把他们的全部精力集中使用到比邻人有优势的方面,而以其部分物品或者说是以部分物品的价格,购买他们所需的其他任何物品。”

(五)建立钢铁物流人才培训体系

随着一路一带建设的新时代的到来,越来越多的新兴行业和职业显现,这是时展的需要。促进我国钢铁物流业的发展,必须根据钢铁物流人才的需求建立长远的钢铁物流人才培训规划。钢铁物流企业不仅需要专业化的人才,更需要在专业化基础上的具有行业技能的应用型人才。这就需要将专业教育与技能教育结合起来,建立钢铁物流人才培训体系是实现钢铁物流人才的基础条件,实现钢铁物流人才的专业化、全面化、技能化。

五、总结和展望

21世纪是钢机构世纪’中国作为一个尚未完成工业化、城镇化的发展中国家,对钢材需求的飞速增长是可以预见的。钢铁需求的增长推动催生了钢铁物流行业的发展,同时也对钢铁物流行业提出了新的要求。着实解决缺乏整体规划、专业化程度不高、物流配送体系的不健全和信息化程度不高等问题是现代钢铁物流企业谋求发展的关键所在。政府加强物流行业的整合、提高相关钢铁物流行业的竞争力,并建立完善的钢铁物流平台,并谋求钢铁物流行业专业化发展和提高自身的企业竞争力,同时建立钢铁物流人才培训体系等。钢铁物流行业的良性发展在很一定程度上提高了社会效率,为我国高速的建设发展的已有坚实的物流体系保障提供了基础,并在一定程度上降低了大量基础建设的成本,使企业得以发展的同时,也为社会整体带来了一定的效益。

参考文献:

[1]钢铁物流行业分析报告-2013年版中国钢铁物流行业研究分析报告-钢铁物流市场调研报告.互联网.

[2]罗雁君,黄柱中.高职院校物流人才培养模式的研究与实践[M].新疆职业教育研究,45-48.

[3]张龙枝.浅析我国物流服务中存在的问题及对[M].现代商业,2011(9).

[4]钟新周.发展低碳物流的影响因素及对策[M].铁路采购与物流,2011(5):49-50.

第5篇

关键词:国际电子商务;中小企业;义乌

中图分类号:F270.7 文献标识码:A 文章编号:1001-828X(2013)02-00-01

一、引言

2013年中小企业开拓国际电子商务市场,是在经济危机的情况下,很多中小企业关注的问题,在对浙江义乌50家外贸电子商务企业调研基础上,结合理论总结中小企业开拓国际市场的困境,并提出针对性的解决方案。

二、中小企业开拓国际电子商务的困境

(一)相当多的小商品市场经营户以及中小企业对电子商务认识不足,观念较为保守,习惯于原先的市场经营模式,也有相当一部分企业由于对电子商务技术和知识有限,对网络信息更新及维护乏力,同时网络营销及推广等方法手段匮乏呆板,找不到适合其自身发展的电子商务切入点和后续运作模式只能以某种较低层次方式参与电子商务,通常都是按照草根式的发展模式进行电子商务。

(二)义乌电子商务行业整体规模很大,但是缺乏大型的、知名的企业,具有品牌的、有核心竞争力的企业少之又少。随着地区和同性质的企业竞争的白热化,义乌的许多电子商务企业面临着倒闭和重新洗牌的现状。

(三)由于受地域的限制,义乌电子商务中高级人才严重缺乏,电子商务人才总量不够充足、人才的数量和结构都与电子商务行业发展需要不相匹配,人才培养与需求对接不紧密、人才政策上的激励机制不够完善,许多电子商务企业的发展受到了人才的制约。

(四)物流、仓储等基础设施问题突出。义乌经过30年的发展,物流业较为发达与便捷,从总体上看,义乌市物流基础设施趋向完善,物流需求大且趋向专业化,义乌在浙江省乃至长三角地区的物流枢纽地位进一步凸显,已成为浙江省重要的内陆港,全省运营最繁忙、业务量最大的四大物流枢纽之一。其主要问题表现为:

1.物流仓储、站场等基础设施欠缺的问题突出,其建设严重滞后,无法跟上飞速的物流行业发展。目前,除了义乌国际物流中心、江东货运中心等场所内配备了一部分仓储外,义乌专业的仓储设施很少。物流站场设施方面,原有货运配载服务场所由于城市建设需要,相继退出市场,导致目前托运配载物流服务场站设施数量严重不足。

2.物流企业服务层次不高。现有物流企业普遍存在低、小、散,物流服务功能只停留在运输、托运与仓储,一体化物流组织与服务能力不足,物流企业信息化服务水平不高。物流企业技术装备、管理手段、服务网络和信息系统较为薄弱。

3.物流人才严重不足。特别是供应链管理和现代物流实践经验丰富的操作性人才严重短缺。近段时间,最难招的莫过于物流业人才,随着物流行业持续火暴,但物流行业的专业性很强,熟悉相关流程的人才没有增加。据业内初步统计,本地物流业人才的缺口约70%。

(五)安全、支付、信用评价等基础服务体系薄弱。目前,义乌市第三方平台发展缓慢,至今没有一个在国内具有核心竞争力的电子商务平台,已有的第三方电子商务平台企业都没有搭建自己的支付平台,绝大部分交易通过支付宝实施资金汇转,如何加大规划、引导和扶持力度,整合义乌市内外技术研发力量,推动当前几个基础条件较好的平台网站向更高层次方向发展,如何整合第三方平台,促成银企合作,搭建支付平台,打造义乌自己的支付工具等问题急需解决。

三、义乌中小企业电子企业开发国际市场的建议

义乌中小企业拓展外贸业务是要大力发展国际电子商务,要能够适应电子商务发展的新阶段,适时转变经营模式:

(一)采用快速反应机制向较小的最终用户提供小批量订单,义乌中小企业扩大出口客户群。电子商务市场的产品需求越来越趋向于个性化、信息化,采购行为表现为小批量多批次,这就要求供应商能够快速作出反应。电子商务的出现、贸易便利化的发展以及便利的物流服务,为中小外贸企业直接面对国外小客户提供小批量、个性化的产品创造了条件。

(二)融入全球供应链管理系统之中,成为信息和贸易服务的提供者。基于互联网的电子商务为全球供应链中的原材料供应商、制造商、中间商、零售商提供了一种全新的信息沟通方式。

(三)义乌中小企业按照基于电子商务的贸易经营模式的转变。中小外贸企业实现基于电子商务经营模式的基本步骤是:首先实现基本管理信息化;其次适应电子商务的要求,实现业务流程再造;再次通过电子交易平台建立本公司的虚拟交易场所(网站、电子商务交易系统等),整合自身的供应链管理,实现电子商务的信息化管理和国内生产商非信息化供应系统的整合。

(四)引导企业员工对国际电子商务的运作理念。人才是阻碍中国中小企业的顺利推进电子商务的瓶颈之一。对中小企业来说,企业的规模、资金和管理模式,决定了他们在进行人才战略的时候,应该积极地引进成型的电子商务人才,具体可通过与本地高校进行长期合作,用高薪,充满信任的工作环境吸引有经验的人才。同时,公司也可以对国际电子商务员工进行培训,主要包括国际贸易知识培训、电子商务知识培训、外语培训三大部分。国际贸易知识包括商检税法、国际仓储物流、国际支付结算等内容;电子商务培训主要是掌握第三方电子商务平台应用技能,了解国际电子商务发展动态等;外语培训则主要为了提高与客户的沟通能力,减少贸易纠纷,提供成交效率。

(五)义乌中小企业寻找优质的物流服务。物流,已经成为制约电子商务发展的瓶颈,在国际电子商务业务开展中,矛盾尤其突出。目前义乌从事外贸电子商务主要有海运、空运、快递、海外仓储等途径,传统外贸公司单笔订单较大,一般都选择海运方式;空运和快递更适合电子商务中小卖家,但是费用较高,投递周期较长;海外仓储则投资大,运营成本较高,需要有较大业务量支撑。义乌外贸电子商务飞速发展,可以参考企业化运作模式,联合相关职能部门、商城集团、外贸电子商务公司等,统筹资源,建立海外仓储,解决外贸电子商务物流问题,实现快速、低成本、安全的货物投递。

第6篇

一、“互联网+”时代下物流的新发展

2016年是我国“十三五”规划的开局之年,中国物流行业也在着力推进新发展,需求新突破,尤其是在物流信息化建设方面尤为关键。同时在“互联网+”的助推下,信息化的大数据是今后物流发展的必然趋势。2015年8月,国家发改委《关于加快实施现代物流重大工程的通知》,要求多方面推动现代物流发展,重点引领企业开展包括多式联运、物流园区、农产品物流、制造业物流与供应链管理、资源型产品物流、城乡物流配送、电子商务物流、物流标准化、物流信息平台和应急物流等在内的10个领域项目建设。其中,有多个项目与互联网消费有关,如农产品物流、城乡配送物流、电子商务物流分别涉及到生鲜、020配送、快递等多个互联网消费领域,而未来围绕互联网消费的物流工程很有可能成为企业关注焦点。

可以看到,今后物流企业本身的智能化、互联网化的新发展是大趋势。而中国物流业转型的契机将在“互联网+”助力下,建设跨行业、跨区域的物流信息平台,提高物流供需信息对接和使用效率,实现大数据、云计算在物流领域的运用,以及提高物流仓储的智能化水平和运转效率,实现降低总体物流成本的时代即将全面到来。事实上,例如京东等电商互联网巨头早已瞄准了物流业,并在物流投资上的巨大成功和效应,巳经展现出了越来越好的发展前景;同时,国内的一些知名物流企业也已瞄准了互联网电商市场,可以说中国物流与电商企业已然进人了跨界融合的“互联网+”时代,开始了新的发展之路。

二、“互联网+”时代下物流人才新要求

商流、信息流、物流、资金流是流通活动中的核心要素,商流、信息流和资金流早已实现了互联网化和智慧化,而恰恰物流这一环节,依然一直摆脱不了集中复杂的人力、物力市场的相互作用。目前,物流企业向“互联网+”转型过程中,其中一大难题是专业人才的缺少。在“互联网+”时代下,新兴物流企业对专业技术人才要求更高,人才供应与行业发展需求衔接不畅,已对“互联网+”物流企业的进一步发展构成挑战,而物流企业和相关企业对需要的专业物流人才提出了新的要求。

相关数据显示,我国目前物流人才缺口达600万,管理人才缺口约50万。然而,与此同时,高校的物流人才输送,不仅从数量还是人才供需契合度上却明显没有跟上行业发展。在“互联网+”和“一带一路”的背景下,物流的未来最需要技能型人才、管理型人才,更需要专业化、国际化、互联网化的复合型专业人才。为能通过信息共享实现供给与需求的精准对接,减少库存及仓储时间,降低仓储保管费用,优化物流资源配置,优化运输方式分工与衔接,降低综合运输成本,实现全网采购、调度、监控服务,进而达到提高运输效率、去除过剩产能、降低物流成本的目的,真正的物流人才不仅仅要懂物流,更要懂电子商务、懂信息技术、懂金融、懂财务以及具备沟通合作及创新精神。

三、“互联网+”时代下物流专业教学中的新问题

(一)教学中重物流,轻电商

近几年中国快递业高速发展,年均快递增长量超过50%,如今中国的日均快递量位居世界第一。如今中国虽有庞大的物流市场,但基础设施、物流能力、通关效率等方面还远远落后于发达国家,加上“互联网+”这一媒介的影响,以及各种创新模式都迫使物流行业必须与电商跨界融合。

而很多高校的物流管理专业在人才培养方案中,仅设置了一门电子商务相关的课程。而在很多物流专业课程的教学过程中,物流专业教师因自身业务水平,不能很好将所应具体电商的知识技能融入到物流课程内容。使得学生只懂物流,而对电商中的商流、信息流、资金流缺少具体社会及企业方面的现实认知。“互联网+”时代下物流与电商跨界融合,同样要求物流专业老师和学生在教学过程中电商与物流的跨界融合。

(二)教学中重知识,轻引导

“互联网+”时代,很多高校在物流管理专业的教学培养方面,都在积极做着各类尝试,无论是校企合作、还是以竞赛促技能,取得了一定成绩功效,但在课堂上“以教为主”的传统教学模式仍占 据主流。过去,人们获取知识必须要去图书馆査阅书籍资料,学习知识必须去学校;如今,在移动互联网信息时代下,只要打开电脑和手机通过搜索就能获取各类知识信息。加上今后网上公开课、慕课(MOOC)的普及,想要获取知识技能变得更加容易。

而新时代下,教师在课堂中的定位也不在是知识的传播者,而是要侧重引导学生正确理解和认识知识和使用技能。如今课堂上很多物流相关知识,学生网上都能找到,而作为物流教师不仅要有扎实的专业知识功底,更要能在教学过程正确引导学生积极主动和正确认知知识。面对互联网中各类信息,老师教学过程更主要职责是教会学生如何筛选和识别有用的、正确的、及时的信息知识为自身所用,真正在教学过程中做到“授人以鱼不如授人以渔”。

(三)教学中重专业课程,轻“工具”课程

“互联网+”时代物流国际化趋势下,社会各行业对物流人才的紧缺,实质是对物流髙级专门人才的需求,而不是对物流人力的紧缺。熟练使用计算机进行信息化操作,及扎实的英语交流功底是物流高级专门人才必须所具备的基本工具,是高层次物流相关企业真正看重的。

而高校物流专业人才培养过程中,对计算机、英语课程往往在第一学年开设后就不在设置,完成要求的课时时数,后面学年就不在开设,而是以专业课程为主。而在专业课程传统的教学过程中,却很少涉及对计算机、英语类基础工具课程的内容。等些缺少主动性的学生毕业时发现自己工作中自己计算机应用并不熟练,英语交流并不扎实。企业也很难找到真正具备基础工具知识的物流专门人才。

四、“互联网+”时代下物流专业教学设计举例

新时代下,物流高级专门人才的紧缺,不仅仅是数量上的,同时也是质量上的。如何把新时代下企业真正对物流人才的要求融入到专业课堂教学过程中是每一位物流专业教师所要真正思考的。以下我就物流专业《供应链管理》课程中对供应链相关知识的教学内容为例,进行教学设计。

(一)教学任务目标

将学生安排在能上网的计算机信息中心,多媒体、网络教室。围绕供应链的基本知识,设置是“什么是供应链”和“供应链结构认知”二个学习任务。每个任务的教学过程都要用到计算机。

知识目标:①正确理解什么是供应链;②了解供应链的类型;③熟悉供应链的一般结构模型。技能目标:①熟悉解一般产品的物流通路、营销渠道及供应链结构;②掌握基于产品的供应链设计步骤;③培养学生独立思考,扩大思考的范围,了解生产、流通企业不同角色之间的物流、商流、信息流关系。

(二)教学任务要求

根据提供的任务资料,基于供应链网状模型用网络图形方法设计出资料中核心企业的供应链结构模型图。在完成相关产品供应链结构图后,对其结构特征进行分析,在对该产品供应链结构了解的基础上,进行基于产品的供应链设计步骤策略的学习。通过该任务的学习使学员达到以下目标:①了解一般产品的物流通路、营销渠道及供应链结构;②理清构建一个供应链需要涉及的范围;③掌握基于产品的供应链设计步骤;④培养学生独立思考,扩大思考的范围,了解生产、流通企业不同角色之间的物流、商流、信息流关系。

(三)教学实施过程

第一步,背景资料准备。任务指导教师选择一种常见消费产品(如:服装、电子产品等),据此收集资料,设置具体任务所需资料信息。具体所需资料信息如下(如以手机产品为样例):①具体某-产品品牌资料,比如某品牌手机产品为例;②品牌制造商合作伙伴资料;③产品物流、商流通路、销售渠道等资料;(如该品牌产品全国、大卖场、运营商、省级、区域强势经销商等营销渠道情况)④产品市场销情况资料(以所在地区、城市为主)。

第二步,指导画出供应链网络结构图。指导过程中,指导教师可降低难度,简化供应链成员间的业务流程,如实际中产品品种规格较多时,可适当缩减产品种类、或规格。

第三步,由授课教师主持,让学生依据所选行业或产品分组讨论,并选出对“供应链结构”进行阐述陈述和答辩。发言人在答辩过程中,本小组成员可对发言人的回答进行补充。

第四步,各小组对“供应链结构”陈述答辩结束后,由授课教师对各小组进行点评和总结。

第五步,学习任务小结。引导学习环节结束后,要求学生可以小组形式及时总结,以won!电子文档作业形式将任务完成过程进行整理记录,形成书面作业。各小组书面作业内容需完成三个部分。第一部分:小组对所选产品供应链结构进行介绍;第二部分:小组对“供应链结构”的陈述、答辩纪要;第三部分:说明小组本次任务各成员分工及分工完成情况进行自评。

五、结语

“互联网+”时代下物流企业巳开始了新变革,实现与电商、金融等行业的跨界融合,这形势下企业对所需的物流高级人才提出了新要求。高校不仅要做好物流管理专业人才培养模式设计,为物流相关企业提供升级版的“高级物流人才”提供教育上的软硬支持?’更要从物流专业教师角度出发,让新知识、新技能、新能力融入到课堂教学过程中去。

第7篇

关键词:电子商务;物流;配送体系

中图分类号:F713.36文献标识码:A 文章编号:1001-828X(2012)03-0-01

艾瑞咨询最近的统计数据显示,2011年中国网购市场交易规模近8000亿,同比增长67.8%,占到社会消费品零售总额的4.3%。①在这个市场中,一方面购物环境不断改善,用户规模稳步增长;另一方面物流配送问题频发——“爆仓”、“态度恶劣”、“慢递”等指责声不绝于耳。显然,配送能力的滞后已经成为网购发展的“瓶颈”。

一、我国网络购物的发展与物流配送的关系

互联网在线购物(Internet Online Shopping)简称网络购物,是消费者通过购物网站选购产品或服务的行为,是电子商务的重要实现形式之一。[1]目前的网购途径主要有B2B、B2C平台以及独立的网络商城等。对于消费者来说网上购物有着传统购物无法比拟的优势:购物无时间、地点限制;网上支付便捷、安全。根据CNNIC的最新数据,2011年我国网购用户规模达到1.94亿,网络购物使用率提升至37.8%,与2010年相比,用户增长率为20.8%。[1]

线上消费群体的持续发力给物流配送企业带来了大规模的订单,2011年网购贡献的包裹数量增至18.5亿件,占国内快递业务量的52%。②物流配送对网络购物发展的影响是显而易见的:在整个网购链条中,商流、信息流和资金流已经实现了完全的电子化,只有通过网下物流才能使整个产业链的价值得以实现。如何安全、可靠、及时地把货物从企业送到企业或者个人,高效低耗的物流配送体系是至关重要的,没有高效畅通以及低成本的物流作为支撑,电子商务的优势将无从谈起,没有真正能让用户满意的物流服务,电子商务就无法为客户创造应有的价值,电子商务自身的生存和发展将面临严峻的考验。由此可见,电子商务的发展为物流行业提供了契机,为其实现规模化经营创造了条件;现代物流又是电子商务快速发展的根本保证。

二、物流配送的现状与存在问题

(一)现状

电子商务环境下的物流配送,要求企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段,严格守信地按照用户的订货要求,进行一系列分类、编配、整理、分工、配货等理货工作,定时、定点、定量地交给没有范围限度的各类用户,满足其对商品的需求。[2]可见作为一种全新的流通模式和运作结构,现代物流配送应具备以下几个条件:科学现代的企业管理;全面专业的人才结构;先进完善的装备配置,只有这样才能使货畅其流,物尽其用。

在现代物流配送体系尚未建立时期,我国的物流配送业务主要以三种形态出现:1.邮政体系配送。这里主要指以邮政、铁路、航空为主体的国有企业和在此基础上发展延伸出的速递、配送服务业务或储运公司。这种模式需要网站根据客户在网上的购物清单和地址,将商品包装后到附近的邮局办理邮递手续。中国邮政拥有着国内最大的物流覆盖体系和四通八达的投递网络,几乎无所不至。同时,悠久的历史,良好的社会声誉,丰富的物流配送经验,也使得中国邮政在电子商务领域得到进一步的发展。事实上,目前也只有中国邮政能够满足网络购物地域广、批量小、随机性强的特点。C2C电子商务模式多选择中国邮政的服务。但中国邮政服务质量不高另外,EMS业务的收费偏高也是制约其快速发展的原因之一。2.网站自建配送体系。这是电子商务企业将原有的销售网络和物流渠道加以改造,构建属于企业自己的配送体系。它的一般方法是,在网民较密集地区或目标区域设置仓库中心和配送点,网站根据消费者购物清单和消费者家庭住址信息,由消费者所在地附近的配送中心或配送点送货上门。这种模式最大的好处就是拥有对物流系统运作过程的有效控制权,借此提升该系统对企业服务顾客的专用性,自然配送速度和服务都是优质的。目前,包括亚马逊、京东等主要网上零售商均以加入自建物流大军。但自建配送模式并不是所有B2C电子商务企业都能采用的,因为这会分散企业内部大量的人力、物力、财力,不利于企业核心业务的培养和发展。另外一个地区的网上交易量是有限的,这就有可能使得配送业务无法形成规模效应。没有规模经济,配送成本必然增高,商品价格上升,企业也就缺乏竞争力。这样的“负重前行”,个人商家,甚至是中小电子商务企业是不可能做到的,只有销售数量 达到一定规模且实力雄厚的B2C企业才可以考虑。3.借助第三方物流企业。第三方物流指的是物流职能由物品的供方、需方之外的第三方专业物流企业承担的业务模式,目前主要是电子商务企业寻找民营小型速递公司或储运公司作为其配送来实现的。以民营物流企业为代表的第三方物流,相比较以中国邮政EMS为主导的国企物流阵营,民营快递更低价、更灵活,发展更迅猛。2011年民营快递的业务量占国内快递市场份额的80%左右,企业整体进入发展快车道。但由于规模偏小,结构松散,资金匮乏,员工素质较差,又忽视品牌建设,使得民营速递在快速发展的电子商务下显得格格不入。

(二)存在问题

在总结以上配送模式的不同发展状态中,我们发现,无论从基础设施、功能涵盖还是软件应用和人才培养,整个物流配送行业都显现出以下不足:在配送中心发展的过程中,资源浪费现象十分严重。宏观上行业管理职责不明、规划不当,造成区域布局不合理,重复建设严重;微观上企业不结合自身实际,发展需要和市场环境,盲目上马,简单拼凑,导致配送中心无法正常开展业务。尤其,最近两年电子商务企业“一哄而上”,开始着手自建仓库和物流,纷纷“负重前行”。

注释:

①艾瑞咨询:2011年中国网络购物交易规模统计数据。

②全球分析网:2011年网络购物对我国快递行业的影响分析。

参考文献:

[1]中国互联网中心.第29次中国互联网络发展状况统计报告.[EB/OL].中国互联网络信息中心网站.省略.

[2]刘晓明.网购环境下的物流配送探讨[J].经济研究导报,2011(28):233.

[3]胡培.电子商务下中物流配送优化思路[J].东方企业文化,策略.2011(07):116-117.

第8篇

工业车辆是指用来搬运、推顶、牵引、起升、堆垛或码放各种货物的动力驱动的机动车辆。包含叉车(前移式叉车、插腿式叉车、平衡重式叉车、跨车、侧叉),单斗装载机(牵引车、挂车、底盘车等),它们的特点是轮式无轨底盘上装有起重、输送、牵引或承载装置,进行游动作业。

世界工业车辆市场三阶段

从2006年以来,世界工业车辆的发展态势可以总结为增长阶段、低谷阶段、增长阶段。具体表现为:2008年之前逐年增加,2009年出现低谷,2010年开始恢复,2011年总量回到金融危机前的水平,2012、2013年缓慢增长(如图一所示)。

从洲板块看世界工业车辆。图二可以看出,各大洲(非洲、大洋洲、欧洲、美洲和亚洲)的工业车辆销售情况大体趋于一个趋势,即2008年金融危机前处于增长时期,2009年普遍降低,2010年至今又同处于增长时期。但各大洲的增长速度差距较大,所销售的工业车辆占世界工业车辆的比重也在发生变化,工业车辆的销售格局也发生了转变。在2008年金融危机之前,欧洲的工业车辆增长速度快于其他各州,占世界工业车辆销售比重的43%,但金融危机的发生使欧洲经济出现大幅下滑,工业车辆销售速度也随之下跌,与此同时,亚洲的工业车辆销售速度虽然也出现下滑,但相对于欧洲来说程度明显较轻。金融危机虽然对亚洲新兴经济体有冲击,但这些新兴经济体的经济增长速度依然较快,且明显高于欧洲各国,所以工业车辆销售的世界格局发生了转变,亚洲工业车辆占世界工业车辆的销售比重已经超过了欧洲,占39%。

从经济体看世界工业车辆。图三展示了欧亚新旧经济体在工业车辆的发展变化趋势:老牌四国(美国、德国、法国、日本)和金砖四国(中国、俄罗斯、巴西、印度)在2008年之前处于增长阶段,2009年处于下降阶段,2010年至2012年又处于增长阶段,但在这三个阶段变化时期,老牌四国的工业车辆比重已经在不断下降,从43%下降到38%,金砖四国作为新兴经济体,发展势头强劲,工业车辆销售比重从16%上升到26%。

内燃平衡重式叉车占

近八成

据目前世界工业车辆使用情况来看,内燃平衡重式叉车占76%,电动平衡重式叉车占11%,电动步行式仓储重式叉车占10%,电动乘驾式仓储重式叉车占3%。

从表一可以得到,欧洲和美洲的电动叉车产销量比重已经远远超过内燃式平衡重式叉车比重,尤其是欧洲的电动叉车比重已经达到79.12%,而亚洲、非洲和大洋洲的电动叉车销售比重却远远低于内燃式平衡重式叉车。在电动叉车行列中的电动步行式仓储叉车和电动平衡重乘驾式叉车所占比例较大。

工业车辆市场呈两位数增长

中国工业车辆总量。虽然与西方工业车辆的发展历史相比,中国存在时间上的落后性,但随着中国经济的快速增长,大部分企业的物料搬运已经脱离了原始的人工搬运,取而代之的是以叉车为主的机械化搬运。因此,在过去的十来年中,为跟上中国经济的迅猛增长,中国工业车辆的市场需求也每年都以两位数的速度增长。

中国工程机械工业协会工业车辆分会的张洁于“2013创新沙龙”会议上回顾了中国工业车辆的“黄金十年”:2002年,年产销量3万多台,首次超过美国成为世界第一大市场;2011年,年产销量突破31万台,国内市场24万台;2013年前三个季度增长12%,全年有望超过历史最高水平。

从图四可以看出,中国国内工业车辆销售一直处于上升阶段,即使在金融危机中,也没有出现大的下跌,但2011年年中开始国内市场由于经济增速放缓,使得工业车辆需求量下滑,经过一年半后,2013年上半年市场积攒的量开始释放,上半年小幅增长。

中国工业车辆类型。从表二可以看出,中国工业车辆的电动叉车比例在不断上升,内燃车比例在趋于下降,但很明显,电动叉车的比例仍然远远低于欧美国家。仓储式叉车的比例也在缓慢趋于上升,但比例依然较低。

中国工业车辆市场格局。中国经济的迅速增长,人口结构的变化和人口红利的消失,人民物质水平的提高,促进了物流行业的快速发展和机械化程度的提高,机械行业、物流仓储行业、汽车行业和食品饮料行业对工业车辆的需求不断加大,已经多达40%。

从表三可以看出,华东地区和中南地区依然是叉车的主要市场,两地区的市场份额相加达到80%。

中国工业车辆应关注的问题

首先是中国物流业的发展现状决定了工业车辆行业未来的发展前景。目前,中国的物流业处于初期发展阶段,信息化、标准化、国际化程度有待提高;区域物流网络布局不合理,要改善效率低、成本高的物流发展现状;城乡发展不均衡,城镇化进程会加快,人工成本会增加,有设备替代人工的趋势。

其次是相关政策的出台指引着工业车辆未来的发展方向。行业政策,国家或地方政府出台的相关金融、土地、税收政策会影响着中国工业车辆的发展方向。如国家树立的可持续发展观念,其中对环境方面的规定就会制约内燃式叉车的生产和销售,而使内燃叉车向电动叉车转变。电动叉车相对于内燃叉车,它具有零污染;维护保养成本低;更长寿命期;低噪音;节能、无污染,只需充电;使用空间小,操作和转弯灵活等优点,更符合现代社会的发展趋势。

中国工业车辆的发展趋势

新能源工业车辆是适应社会需要和时代要求而出现的一种新型工业车辆,目前主要包括液化天然气(LNG)工业车辆和压缩天然气(CNG)工业车辆。

液化天然气即为液态的天然气 (Liquefied Natural Gas),简称“LNG”。液化天然气是天然气经净化处理(脱除重烃、硫化物、二氧化碳、水等)后,在常压下深冷至零下162摄氏度形成的。LNG在液化过程中进一步得到净化,纯度更高,不含二氧化碳、硫化物,无色、无味、无毒且无腐蚀性,故其被誉为“可广泛使用的最洁净的化石燃料”。

LNG的体积约为同量气态天然气体积的1/625,重量仅为同体积水的45%左右,大大方便储存和运输。该产品可广泛应用在企业、车站、港口、码头等场所进行物料搬运和堆垛工作。尤其适合对整机排放要求严格、燃料使用成本要求高、劳动强度大、LNG气源丰富地区。

第9篇

【关键词】快件;管理信息系统;系统维护

1 快件管理信息系统的基本概念

快件管理信息系统简称快件信息系统,比较正式的解释是指由工作人员、计算机硬件以及软件、网络通信设备及其它各种办公设备组成的人机交互系统。 快件管理信息系统的主要功能是进行快件信息的收集、存储、传输、加工整理、维护和输出,为快件管理者及其它组织管理人员进行战略、战术及运作决策分析提供支持,形成企业的战略竞争优势,提高快件运作的效益。由此看来,快件管理信息系统可以提高企业的综合竞争力,促进企业的高效运作。通过快件管理信息系统可以实现与客户的实时信息共享,使客户感受到企业的服务质量。总的来说,从快件决策到业务流程再到客户服务都实现了信息化,有助于公司资源以及管理更加科学合理。

快件管理信息系统是指目前我国一些小型企业以及个人所需要的小型物流管理信息系统,主要被那些独立的小型快递公司使用。快件管理信息系统主要是为当今的各种网店以及个人服务的,当然它也能实现物流管理信息系统的基本功能,主要包括基本信息功能和快件操作功能。基本信息功能主要是供快递公司内部管理使用,包含网点信息、公司信息以及员工信息。快件操作也有三个模块,即快件信息录入、快件状态信息录入与查询、客户查询快件信息。当然,这些功能都是一个快件管理信息系统所必须的,但它们的作用是很强大的。有了这个快件管理信息系统,快递公司的管理者才可以了解到自己公司每天的发货量,帮助他们分析公司今后的发展路线,是管理者对公司业务进行宏观掌控的有力保障。同时,快件管理信息系统也帮助客户及时了解自己的快件位置。可以说快件管理信息系统是电子商务发展的基石,有了它才能使客户从心理上信任网络及其发展。

2 目前快件管理信息系统在维护过程中所面临的问题

21世纪很多企业的竞争已经转为物流服务的竞争,物流越来越受到重视。当今日常生活中,每个人都离不开物流,我们也开始更加频繁的与物流打交道,对目前的物流服务有着深刻的体会。物流信息化是现代物流业发展的必然趋势,快件管理信息系统是这一趋势下发展起来的产物。但是,对于一个要求速度的行业,目前它也着实存在许多问题。首先,随着社会需求的不断增大,早期的快件管理信息系统功能简单而且没有考虑到运行环境的变化,使得快件管理信息系统的维护难度加大,维护后的系统运行效率大大降低。我国的软件开发技术起步晚,目前仍处在比较落后的状态,可能在软件开发工程中并没有严格遵循软件开发的标准,而且当时也没有预测到市场对快件的需求增长的如此之快。需要新增的功能和客户建议需要修改的地方量大且复杂,可能会使系统长时间无法正常使用。其次,快件管理信息系统的操作者往往不了解系统维护,在使用过程中没有保留软件版本的进化过程,没有专门的文档记录软件的变化过程。通常,快件管理信息系统的开发人员和维护人员都不是同一批人,所以在维护过程中很难得到开发者的帮助,而要理解别人的程序是极其困难的。然后,快递公司可能没有专业的系统维护人员,当时设计时又没有考虑到修改的需要,导致快件管理信息系统在维护过程中变得更加困难而且容易出错。快件管理信息系统可能在工作中出了一些小问题,但是使用者并不了解,缺乏预防性维护和纠错性维护。最后,我们都知道,目前我国的系统维护技术还处在初级阶段,而对系统的维护是软件开发完成后使其发挥社会经济效益的关键,可能软件维护所需要的费用占软件开发预算的百分之八十,维护的成本之大让快递公司的管理者无法接受。很多快件公司的管理者在了解了快件管理信息系统需要如此昂贵的维护费用后会觉得没有维护的必要。维护者对快件物流管理信息系统的可维护性没有准确的评估,时间和金钱上的消耗对快递公司都是致命的伤害。

3 解决快件管理信息系统维护问题的方法

快件管理信息系统的维护阶段是漫长且不定期的,要想解决快件管理信息系统的维护问题,可以从以下几方面入手。首先,提高快件公司管理者快件管理信息系统的维护意识。在开发或者是购买快件管理信息系统时就应该考虑到后期的维护问题,起码要请相关开发人员对系统进行定期的检测,最好能够有一个实时监控机制。其次,快件管理信息系统的运行过程中必须要形成追踪文档,保留好与系统相关的各类文档,降低维护过程的难度。对于任何一个系统,其维护的难度主要来自于缺少对系统的创建、进化过程的监测和记录,时间一长使得系统结构的可读性变差。对于系统的维护申请和对系统的修改必须要进行一个专业的评估,根据结果以及市场的发展方向来决定是否进行维护。记住,并不是所有的维护都是有必要的或是有价值的。最后,在开发快件管理信息系统时就要对市场的需求和今后的维护进行预测,对后期的维护成本进行预算。有句话叫做舍不得孩子套不着狼,但是,在软件开发者进行需求分析时快递公司必须要对物流业的前景必须进行合理审视,尽量减少后期的完善性维护。

4 结束语

当今物流企业的服务质量确实有待提高,只有这样才能跟上时代的发展步伐,满足人们对物流的要求。时代赋予物流行业必须达到的目标就是速度和服务质量,只有这两种得到了满足,物流业才能够称得上是真正的发展。这就对快件管理信息系统提出了新的要求。那么,作为物流管理信息系统的关键,快件管理信息系统的维护技术就面临了更大的挑战。本文首先解释了快件管理信息系统的含义,说明了快件管理信息系统的作用。然后,分析了当今我国快件管理信息系统的维护过程中遇到的问题,说明了维护对快件管理信息系统的高效运行的重要性。最后,总结了解决快件管理信息系统维护问题的方法。

参考文献:

[1]孟翔峰,朱杰.物流信息系统安全体系分析[J].物流技术,2005(03).

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