测试转正工作总结第1篇

试用期是企业与员工的双方考核期，给彼此时间来相互深入了解，相信在经过几个月的试用，即将转正时，你内心有很多的想法，现在来总结一下吧。小编在此献上2019软件测试工程师转正工作总结范文,希望对大家有所帮助。

软件测试工程师试用期转正工作总结2019(一)

伴随着充实紧凑的工作生活，两个月的时间已经过去了。这一段时间里有工作上的收获，知识的丰富，经验的增长，同时也暴露出很多问题和不足。总结经验，吸取教训，本文将主要从几个方面来对工作进行总结：工作的主要内容;其中的失败和教训以及成功和经验;展望下一阶段的工作，确定自己的目标。以此作为惩前毖后的记录。

1.工作的主要内容

在这两个月的工作中，我的总体任务是协助__做好武警__部队__管理系统的后期测试，编码，修改，文档编写的工作，分解开来之后，我主要做了三件事：1.编写__系统的各类文档;系统的编码及bug勘误工作;系统的测试工作。下面依照时间来对我的工作进行介绍。

初踏入职场，进入专业的软件制造公司，对我，一个没有接触过标准软件制作过程的新人来说，起步就是一个很大的难题。若直接做开发，则业务不熟练，代码不规范，弊大于利;若仅做学习，则不能跟上项目的步伐，不能以最快的速度融入工作中去。

在我还在忐忑自己到底要做什么工作的时候，任务已经下达了，首先进行__系统的测试工作。这样的好处在于能够在测试的过程中，了解项目的整体布局，了解项目中的业务逻辑，了解项目中尚未完成的工作并以此作为下个阶段的工作目标。至此，入职工作顺利起步。

在对__系统进行测试之后，暴露了系统的诸多问题，测试过程中发现__系统没有进行输入限定，为了解决这个问题需要对整个系统的数据进行整理，我的下一个任务就是编写__系统的数据需求文档。在编写该文档的过程中，对__系统进行了更深入的了解，为之后的bug勘误工作奠定了一定的基础。

完成了__系统的数据需求文档的编写之后，新的任务是对整个__的输入数据进行输入限定，在任务开始之处是极为困难的，幸而得到了同事们的帮助才得以顺利完成任务。任务虽然完成，但是对输入限定实现方法的一知半解以及任务完成过程中的不仔细，为之后发生的问题也埋下了苦果。

在对__系统添加输入限定完成之后，进入了解决程序小问题的阶段，对__系统进行细微的缝补工作。这段时间是学习多于工作的，不同的问题督促我要每天和百度亲密接触数百次，又要劳烦诸位在百忙中的同事抽出时间来给我帮忙。虽然辛苦一点，但收获却是满满。

完成了系统的修补之后，我们的程序送到了__进行第一轮测试，在测试的一周里，我主要是补充网络编程的基础知识。

第一轮测试结果出来之后，我们项目组开始了紧张的第一轮__系统bug勘误工作。拿到bug列表之后，发现有一小半错误皆是因我而起，输入限定问题很多，我也主动承担了输入限定部分的bug勘误工作。

第一轮bug勘误工作完成后，进行了第一轮了回归测试，测试结果已然不尽人意，仍然存在大量的问题需要修改，而且很多问题还是因我而起，输入限定仍然存在大量问题，再一次进行修改之后，我们的程序送到了十五所进行所检。

在进行所检之余，我又接到了新的任务，完成__系统的概要设计以及详细设计文档的编写。这两份文档已于9月2号编写完毕。

现阶段我的任务是根据所检的bug列表，对矿权系统进行回归测试。

2.工作中失败的教训以及成功的经验

对于失败的教训要吸取，成功的经验要进行总结。我对成功的定义是：在保证质量的前提下完成既定的计划或目标就是成功。其他的所有结果都是失败。

成功的经验：

1) 敢于接受任务并想尽一切办法完成

入职两个月最大的收获就是敢于接受任务并想尽办法完成，每一个任务对于初入职场的我都是一个挑战，如何保质保量完成任务是最基本的要求。这两月最大的成功在于没有一次任务是拖沓的，每次都尽最大努力完成了任务。

2) 勇于承担错误，正视自身的问题

在这两个月的工作中可谓是错误不断，从文档的错别字这种小问题到__系统bug修改不正确导致崩溃这种大错误，暴露出来了很多的问题，我秉承着有错即改，下不为例的思想，正视自己的错误并积极改正，因此这也算是一个成功。

失败的教训：

1) 重视每一个细节，不要忽视小问题

在最初进行__系统数据需求文档的编写的过程中，对某些页面的数据在数据库中没有存储的情况没有加以重视，在后期进行数据限定的时候，还要重新修改数据需求文档，造成了不必要的时间浪费。从这个事情上得到教训就是不要放过任何一个小问题，这个小问题可能导致之后的大问题。

2) 进行重复工作也不能大意

在对__系统进行输入限定的方法熟悉之后，都是重复性的工作，给每个页面，每个字段进行输入控制语句的添加，在进行了数个页面之后，出现了有的页面没有添加完整，或者提示语句不正确的情况，在后续的bug勘误中出现了大量此类问题，浪费了大量的时间和精力修改。从这个事情上得到的教训就是工作不能大意，重复性的工作更要完成好。一般重复性的工作第一次做不好，后续检查修改是非常浪费时间的。

3) 考虑问题要严谨

在对__系统bug勘误的过程中，对输入限定条件的判断出了问题，我想当然的按照我的主观思路对数据进行了限定，而在回归测试的时候出了问题，这些都是考虑不严谨的后果。这个事情的教训就是考虑不严谨直接导致问题推倒重来，影响了工作效率，而且很容易埋下隐患。

4) 注重用户体验

在__系统bug勘误的过程中，修改最多的在于坐标系统的提示语句，因为坐标系统不仅要求数据必须填入，而且每一个数据都有严格的格式限定，因此每一个错误提示的弹出都要本着如何让用户知道哪里错了为原则进行设置。在最初的限定里面，语句粗糙，弹出语句不明确，造成了用户使用的不方便，还得重新进行改造。这个问题的教训是一定要从用户的角度出发考虑问题，注重用户体验从简单的提示语句做起。

3.展望下一阶段的工作

下一阶段短期内我们的工作主要针对矿权系统的使用的数据库变更来对我们的系统进行修改。我的工作任务主要是学习oracle数据库和sql数据库的使用上的区别，做好从sql数据库向oracel数据库的迁移工作。

这两个月的工作生活是充实且富有乐趣的，结识了很多同事和朋友，公司的氛围是非常轻松愉快的。感谢两个月来__经理的关心，感谢部门同事的悉心指导，感谢公司各位同事的热心帮助，希望能在接下来的工作中能惩前毖后，总结经验，吸取教训，做到个人与公司共荣辱同进退，共同实现中地的辉煌。

软件测试工程师试用期转正工作总结2019(二)

这为期四个月的实习和试用期，使我对手机软件测试工作有了深入的认识，就是尽最大的努力发现测试手机的不足，经过开发人员解决之后使手机尽快达到上市的标准，这些发现的bug就是为公司创造的价值。作为四个月__的员工，我对公司也有了一定的了解，__技术有限公司是值得信赖的咨询与科技服务提供商，公司拥有超强的全球运营能力、严格的质量标准和高效的交付流程，致力于成为全球企业“新时代的合作伙伴”，为客户成功保驾护航。自19__年以来，__一直致力于为全球客户提供世界领先的商业/it咨询、解决方案以及外包服务，在金融服务、高科技、电信、旅游交通、能源、生命科学、制造、零售与分销等领域积累了丰富的行业经验，主要客户涵盖众多财富500强企业及大中型中国企业。我所在的__分公司主要承接诺基亚手机测试任务，在以往的测试工作中，得到了__公司的高度认可。

一、工作中优点及不足

对于失败的教训要吸取，成功的经验要进行总结。我对成功的定义是：在保证质量的前提下完成既定的计划或目标就是成功。其他的所有结果都是失败。

优点：

1)敢于接受任务并想尽一切办法完成

入职四个月每一个任务对于初入职场的我都是一个挑战，保质保量完成任务是最基本的要求，即使是自己不熟悉的任务也会尽自己的努力和前辈的帮助下按时完成。

2)勇于承担错误，正视自身的问题

在这四个月的工作中犯了一些错误，测试工具使用不熟练等导致测试结果填写不规范等，我秉承着有错即改，下不为例的思想，正视自己的错误并积极改正。

不足：

1) 由于工作时间不长，参加了很多培训，在测试的时候这些知识运用的还不够熟练，所以对手机中出现的bug发现的

数量不高。

2) 一开始工作的时候，对一些测试工具的使用不是很熟练，在使用的过程中会耽误一些工作的时间，导致自己在规定的时间内完成任务比较紧张。

二、以后工作中改进

1)重视每一个细节，不要忽视小问题

做手机测试工作，首先要具备的就是细心，只有这样才能发现手机里的bug，不能放过任何一个与测试用例描述不一样的执行结果，不管这个差别有多么的小，很多bug都是从这些细微的差别中产生的。

2)进行重复工作也不能大意

手机测试有时候相同的测试用例要在不同的手机上重复测试，这就相当考验我的耐心，对每次做测试用例都要向第一次做那样，认真的执行每一步操作。

3)考虑问题要全面

每次做任务都要有一些发散思维的自由测试，这就需要我们考虑问题的时候要全面的展开思维做尽可能多的测试，才能发现更多的bug。

4)加强学习

平时的时候除了要参加各种培训外，在培训之后还要及时的复习总结，对自己不明白的地方及时找师傅或有经验的人请教，来提高自己的测试技能，并且要认真研究测试工具，多练习使用它们以确保达到熟练的水平。

三、下一步工作展望

下阶段的工作我很有信心会比之前有所改善，经过四个月的工作和学习已经具备了一些有用的经验，相信他们会对我今后的工作有很大的帮助。以后的工作希望自己能够提高报bug的数量和质量，除此之后还要继续跟师傅和前辈们学习手机测试的更多方法来提高自己的能力。

这四个月的工作生活是充实且富有乐趣的，结识了很多同事和朋友，公司的氛围是非常轻松愉快的。感谢四个月来__组长的关心，感谢部门同事的悉心指导，感谢公司各位同事的热心帮助，希望能在接下来的工作中能惩前毖后，总结经验，吸取教训，做到个人与公司共荣辱同进退，共同实现__的辉煌。

软件测试工程师试用期转正工作总结2019(三)

通过面试，来到__公司工作，已经一个月过去了，我努力了解公司的文化、制度、相关本岗工作的各种信息，以便尽快的融入到公司大家庭。对我一个月来的工作总结如下：

一、对公司的认识

在工作初期，我从各渠道了解公司的发展情况;对公司的业务模式、组织架构、地域分布有了初步的了解;阅读了一些公司管理制度。对公司的发展前景充满信心，愿意更加坚实与公司共同成长。

二、工作了解

1.信息化工作无中期的战略目标

基础建设与运维方面

基础建设薄弱。设备相应的资产信息、应用权限、辅助安全、扩展应用......管理都较松散，缺乏整套切实可行的运维机制(当然这和公司之前无本岗位人才有关)。

3.网络方面

网络不足以支撑目前的公司应用规模，表现在：网络结构无规划、带宽不足、网络管理设备性能太低，这些因素导致公司网络不稳定，无法支撑IT应用服务。

系统推进方面

对于目前__系统在测试准备阶段深切体会到一些问题：

(1).从整体看这套__不符合目前公司的管理结构。即：我公司所选这款__系统适合中小企业或者但组织架构企业，不适合我们目前的集团管理架构。在日后我们__应用逐渐成熟和层次逐渐深化时就会暴漏出很多问题。如：与日后集团型其它系统数据对接、更深层次权限划定

(2)的模块选择不合理。对一般__非常有用的模块没有购买，如：日程提醒、数字签名、移动应用。对我们目前现状没必要的模块又买了，如：邮件模块、办公用品管理。

(3)系统功能弱。开放自助修改地方的相对市场上主流__较少;协同审批流程设定麻烦;新闻中心版面僵硬，不可修改;知识中心版面缺乏人性化;通讯录功能非常薄弱;即时通讯功能太可怜

(4).系统实施规划不够全面。系统实施零散，缺乏整体规划。如：系统基础设备架设不安全;数据备份不合理;系统基础数据有些缺少统一规则制定;乙方顾问更换平凡、对接人多。

三、工作推进

1.将两个无线路由安装使用起来。

上线准备工作完成。截止2019年__月__日__上线前的准备基本完成，包括上线前全员培训。接下来就是公司开始试用行，上线运行后再出现的问题继续协调处理。

3.机房整理，将小UPS装给财务利用;不用之物清理出机房;

四、工作展开计划

通过对公司的了解，利用现有资源，以现在已明确的任务为首要(__系统推行到全公司)，结合公司信息化长远发展，逐步从基础架构开始完善信息化工作，计划工作如下开展：

1.首先将__系统在集团总部推行起来。

2.下一步整改机房，使机房相对安全，整洁。

3.深入了解整个集团各公司的网络使用状况，对网络全面的规划改造，为日后公司更多的IT应用做准备。

4.建立升级和建立基础的信息共享沟通，即：升级邮箱、建立整个集团可应用的即时通讯系统、简单文件共享。

5.拟建初步的信息化管理办法。

系统在各个公司逐步推行使用起来。

软件测试工程师试用期转正工作总结2019(四)

本人自2019年_月_日起进入__公司从事手机软件测试工程师一职，在不知不觉中已经经过了2个月的试用期。在这段时间里，我感悟颇多，虽然这并不是我的第一份工作，但是在此期间，我对于工作一贯谦虚谨慎、认真负责的工作态度，从来没有改变过。

在本部门工作中，我一直严格要求自己，认真及时地完成领导布置的每一项任务，并虚心向同事学习，不断改正工作中的不足;配合各部门负责人落实及完成公司各项工作，

在过去的2个月中，通过不断的学习和自我提高，已经适应了本职的工作，但对于一个初入公司的新人，要全面融入企业的方方面面，可能在一些问题的考虑上还不够全面，但我相信，通过公司领导及同事的悉心指导，我一定会在今后的工作中更好的提高自己的水平、素质，更好的完成本职工作。

在今后的工作中，我要继续努力，克服自己的缺点，弥补不足，向白盒测试、内部代码测试方向了解，加强 软件测试、计算机语言方面的知识，不断自我学习，力争成为学习型、创新型、实干型兼备的新世纪人才。

软件测试工程师试用期转正工作总结2019(五)

伴随着充实紧凑的工作生活，两个月的时间已经过去了。这一段时间里有工作上的收获，知识的丰富，经验的增长，同时也暴露出很多问题和不足。总结经验，吸取教训，本文将主要从几个方面来对工作进行总结：工作的主要内容;其中的失败和教训以及成功和经验;展望下一阶段的工作，确定自己的目标。以此作为惩前毖后的记录。

1.工作的主要内容

在这两个月的工作中，我的总体任务是协助苏薇做好武警黄金部队矿业权管理系统的后期测试，编码，修改，文档编写的工作，分解开来之后，我主要做了三件事：1.编写矿业权系统的各类文档;2.矿业权系统的编码及bug勘误工作;3.矿业权系统的测试工作。下面依照时间来对我的工作进行介绍。

初踏入职场，进入专业的软件制造公司，对我，一个没有接触过标准软件制作过程的新人来说，起步就是一个很大的难题。若直接做开发，则业务不熟练，代码不规范，弊大于利;若仅做学习，则不能跟上项目的步伐，不能以最快的速度融入工作中去。

在我还在忐忑自己到底要做什么工作的时候，任务已经下达了，首先进行矿业权系统的测试工作。这样的好处在于能够在测试的过程中，了解项目的整体布局，了解项目中的业务逻辑，了解项目中尚未完成的工作并以此作为下个阶段的工作目标。至此，入职工作顺利起步。

在对矿业权系统进行测试之后，暴露了系统的诸多问题，测试过程中发现矿权系统没有进行输入限定，为了解决这个问题需要对整个系统的数据进行整理，我的下一个任务就是编写矿业权系统的数据需求文档。在编写该文档的过程中，对矿权系统进行了更深入的了解，为之后的bug勘误工作奠定了一定的基础。

完成了矿业权系统的数据需求文档的编写之后，新的任务是对整个矿权的输入数据进行输入限定，在任务开始之处是极为困难的，幸而得到了同事们的帮助才得以顺利完成任务。任务虽然完成，但是对输入限定实现方法的一知半解以及任务完成过程中的不仔细，为之后发生的问题也埋下了苦果。

在对矿业权系统添加输入限定完成之后，进入了解决程序小问题的阶段，对矿权系统进行细微的缝补工作。这段时间是学习多于工作的，不同的问题督促我要每天和百度亲密接触数百次，又要劳烦诸位在百忙中的同事抽出时间来给我帮忙。虽然辛苦一点，但收获却是满满。

完成了系统的修补之后，我们的程序送到了四惠进行第一轮测试，在测试的一周里，我主要是补充网络编程的基础知识。

第一轮测试结果出来之后，我们项目组开始了紧张的第一轮矿业权系统bug勘误工作。拿到bug列表之后，发现有一小半错误皆是因我而起，输入限定问题很多，我也主动承担了输入限定部分的bug勘误工作。

第一轮bug勘误工作完成后，进行了第一轮了回归测试，测试结果已然不尽人意，仍然存在大量的问题需要修改，而且很多问题还是因我而起，输入限定仍然存在大量问题，再一次进行修改之后，我们的程序送到了十五所进行所检。

在进行所检之余，我又接到了新的任务，完成矿权系统的概要设计以及详细设计文档的编写。这两份文档已于9月2号编写完毕。

现阶段我的任务是根据所检的bug列表，对矿权系统进行回归测试。

2.工作中失败的教训以及成功的经验

对于失败的教训要吸取，成功的经验要进行总结。我对成功的定义是：在保证质量的前提下完成既定的计划或目标就是成功。其他的所有结果都是失败。

成功的经验：

1)敢于接受任务并想尽一切办法完成

入职两个月的收获就是敢于接受任务并想尽办法完成，每一个任务对于初入职场的我都是一个挑战，如何保质保量完成任务是最基本的要求。这两月的成功在于没有一次任务是拖沓的，每次都尽努力完成了任务。

2)勇于承担错误，正视自身的问题

在这两个月的工作中可谓是错误不断，从文档的错别字这种小问题到矿权系统bug修改不正确导致崩溃这种大错误，暴露出来了很多的问题，我秉承着有错即改，下不为例的思想，正视自己的错误并积极改正，因此这也算是一个成功。

失败的教训：

1)重视每一个细节，不要忽视小问题

在最初进行矿业权系统数据需求文档的编写的过程中，对某些页面的数据在数据库中没有存储的情况没有加以重视，在后期进行数据限定的时候，还要重新修改数据需求文档，造成了不必要的时间浪费。从这个事情上得到教训就是不要放过任何一个小问题，这个小问题可能导致之后的大问题。

2)进行重复工作也不能大意

在对矿权系统进行输入限定的方法熟悉之后，都是重复性的工作，给每个页面，每个字段进行输入控制语句的添加，在进行了数个页面之后，出现了有的页面没有添加完整，或者提示语句不正确的情况，在后续的bug勘误中出现了大量此类问题，浪费了大量的时间和精力修改。从这个事情上得到的教训就是工作不能大意，重复性的工作更要完成好。一般重复性的工作第一次做不好，后续检查修改是非常浪费时间的。

3)考虑问题要严谨

在对矿权系统bug勘误的过程中，对输入限定条件的判断出了问题，我想当然的按照我的主观思路对数据进行了限定，而在回归测试的时候出了问题，这些都是考虑不严谨的后果。这个事情的教训就是考虑不严谨直接导致问题推倒重来，影响了工作效率，而且很容易埋下隐患。

4)注重用户体验

在矿权系统bug勘误的过程中，修改最多的在于坐标系统的提示语句，因为坐标系统不仅要求数据必须填入，而且每一个数据都有严格的格式限定，因此每一个错误提示的弹出都要本着如何让用户知道哪里错了为原则进行设置。在最初的限定里面，语句粗糙，弹出语句不明确，造成了用户使用的不方便，还得重新进行改造。这个问题的教训是一定要从用户的角度出发考虑问题，注重用户体验从简单的提示语句做起。

3.展望下一阶段的工作

下一阶段短期内我们的工作主要针对矿权系统的使用的数据库变更来对我们的系统进行修改。我的工作任务主要是学习oracle数据库和sql数据库的使用上的区别，做好从sql数据库向oracel数据库的迁移工作。

测试转正工作总结第2篇

本人自XX年6月25日起进入梦龙移通公司从事手机软件测试工程师一职，在不知不觉中已经经过了2个月的试用期。在这段时间里，我感悟颇多，虽然这并不是我的第一份工作，但是在此期间，我对于工作一贯谦虚谨慎、认真负责的工作态度，从来没有改变过。

在本部门工作中，我一直严格要求自己，认真及时地完成领导布置的每一项任务，并虚心向同事学习，不断改正工作中的不足；配合各部门负责人落实及完成公司各项工作，

在过去的2个月中，通过不断的学习和自我提高，已经适应了本职的工作，但对于一个初入公司的新人，要全面融入企业的方方面面，可能在一些问题的考虑上还不够全面，但我相信，通过公司领导及同事的悉心指导，我一定会在今后的工作中更好的提高自己的水平、素质，更好的完成本职工作。

在今后的工作中，我要继续努力，克服自己的缺点，弥补不足，向白盒测试、内部代码测试方向了解，加强 软件测试、计算机语言方面的知识，不断自我学习，力争成为学习型、创新型、实干型兼备的新世纪人才。

测试转正工作总结第3篇

关键词：线缆自动化集成检测技术；导通；绝缘；工艺LRU；工艺转接电缆；终端模块

1 整机线缆自动化集成检测技术发展

整机线缆自动化集成检测所用的主要设备：

（1）主控单元：主要用于发出控制指令、设定激励源和测试单元开关次序；完成测试过程监控、人机交互、线缆数据库输入、编辑和维护、数据通讯和处理、测试单元控制、测量数据结果的传送和打印功能。

（2）分布式测试箱：用于在被测电缆和主控单元之间的信号切换，被测电缆通过测试箱连接到控制单元中的测试激励源或测量仪表上进行相关测试，内部为开关矩阵。

（3）工艺LRU：外形尺寸及机械接口均与机载LRU一致，内部为开关矩阵，代替分布式测试箱和转接电缆的连接形式，减少工艺转接电缆的数量。

（4）终端模块：减少工艺转接电缆数量，将同一个被测电缆端头中两根原本没有导通关系的导线通过电阻和二极管相连，使其正向导通，反向不通，从而实现两根线路的同时导通。

（5）控制总线：用于供电电源、激励源、测量数据、转换分布式测试箱等信号的传输。

（6）工艺转接电缆：用于连接测试箱和装机电缆。

（7）智能存储箱：用于工艺转接电缆、终端模块及工艺LRU等的智能存储管理。

2 传统手工检测与线缆检测技术对比

以大型飞机全机3万点为例，整机线缆自动化集成检测方法在完成所有目前手工检测可完成的功能的同时，还可以完成手工检测不能达到的线间绝缘检测，并能对配电终端电压进行测量，避免了后续通电可能出现的安全隐患，保证了电源系统配电的正确性，在检测效率上，整机线缆自动化集成检测方法虽然准备工作和收尾工作花费较多时间，但总时间比原来提高了85%以上。

整机线缆自动化集成检测技术的应用，能有效解决目前总装过程中线缆导通、绝缘检查问题，实现一次性快速全面检测，大大提高测试效率、缩短装配周期，并提高产品线缆网络的正确性和可靠性，从而保证飞机整机系统可靠性。

3 整机线缆自动化集成检测技术在大型飞机上的应用

根据调研显示，目前国外整机线缆检测方面有集中式检测和分布式检测两种方式，通过对大型飞机线缆资源分析结果，大型飞机系统结构比较复杂，机体结构比较庞大，集中式检测的转接电缆是从一处拉向全机各部位，转接电缆长短不一，转接电缆的缠绞、踩踏或架空等突出问题比较难以解决，存储难度较大，使用时对转接电缆的查找、收放等花费的时间比较多，而且一些超长线束在后续中出现了自身的绝缘等问题不容易发现，影响现场检测效率。而分布式检测每个测试箱放置在飞机电缆插头相对集中的地方，大大节省了机上插头到测试箱之间的转接电缆长度，对于上述问题都能很好的解决，所以根据大型飞机机体结构及系统结构的特点大型飞机整机线缆自动测试系统采用分布式结构方案比较科学和实用。

3.1 大型飞机线缆自动化集成检测资源分析

对目前大型飞机线缆检测的数据进行分析，大型飞机全机被检测点数约3万点，被检测连接器约2500个，将飞机分为4个部位（驾驶舱、机身内部、机翼、其他部位）进行统计，统计结果显示，驾驶舱、机身内部、机翼及其他部位点数分布情况为35%、42%、6%及17%，而相应部位连接器数量分布为：15%、47%、14%、24%，驾驶舱和货舱点数分布情况相当，但连接器驾驶舱少一半，说明驾驶舱属于连接器较大，较集中的区域；而机翼、尾翼等部位点数的比例比连接器比例少，说明机翼、尾翼等部位属于连接器较小、较分散的区域。

3.2 大型飞机线缆自动化集成检测方案

根据资源分析情况及大型飞机自身的外形特点，在大型飞机上使用整机线缆自动化集成检测技术主要解决驾驶舱空间小点数多、机翼及尾翼点数少连接器较分散，导致驾驶舱转接电缆较多、机翼及尾翼转接电缆较长操作实施不方便以及数量巨大的转接电缆的存取问题。

3.2.1 检测参数要求

由于目前国内仅有线缆手工检测的相关技术文件，暂无线缆自动化检测的相关标准，可参考国外的先进标准进行。具体如下：

（1）导通测试：使用两线法，导通/不导通电流10mA-1A；导通速度不低于200点/秒，且可进行人工调节；导通测量精度≤0.5Ω/2%。

（2）阻抗测试：可根据实际需要分别使用两线法与四线法，两线法测量范围为1？赘～10M？赘，误差±0.5？赘/2%；四线法测量范围为1m？赘～ 100？赘，误差为±50？滋？赘/2%。

（3）绝缘测试：绝缘电压500V，具备200-1500V的可调范围，电压精度≤5%；绝缘时间1ms至1min可人工设定，测量范围1KΩ～1GΩ±5%，准确检测绝缘阻抗：当系统出现短路时，具有短路保护功能。

（4）电压测量：应满足直流28V、270V，交流115V的电压要求；直流输出范围为22～32V，230V～320V测量精度为0.1V；交流输出范围为100～122V，频率400Hz±10%，电压测量精度为0.1V，频率测量精度为：1Hz。

3.2.2 检测方案详细设计

大型飞机整机线缆自动化集成检测方案总体上使用分布式测试箱和转接电缆结合的方式，通过转接电缆将机上被测对象与分布式测试箱连接，通过控制总线将分布式测试箱和主控单元连接的方式完成测试。

针对驾驶舱空间较狭小，点数较多，且多为带托架的矩形连接器（机载LRU）的情况，若使用分布式测试箱和转接电缆的连接方式，则转接电缆数量庞大，不易整理且易出现绞扭现象，影响测试准备及收尾时间。在驾驶舱优先使用工艺LRU，工艺LRU直接用控制总线级联，并通过控制总线与主控单元连接，采用工艺LRU连接的方式不需要转接电缆，且对接方便、连接更可靠。在飞机其他部位存在带托架的矩形连接器的部位也可采用工艺LRU的方式，根据资源分析情况，使用此种方式可减少工艺转接电缆90余束。

针对机翼、尾翼等电连接器较分散且连接器点数较小的区域，若使用分布式测试箱和转接电缆的连接方式，转接电缆长度较长，使用时拉、拽等操作对转接电缆本身的性能会有影响，直接影响测试质量及时间。

4 结束语

整机线缆自动化集成检测技术的优势在国外飞机上已经得到充分的证实，是一项成熟的技术，但国内飞机还未实际使用，部分制造单位将设备购买却还未真正使用，要将此技术用于国内飞机上，必须根据各个型号飞机的特点，设计出量身定做的方案，使设计更加人性化，从而提高产品质量和制造效率。

参考文献

测试转正工作总结第4篇

关键词：自动测试系统；VXI；LabVIEW

中图分类号：TP274；V247.1

在现代战争中，作战飞机需要高效、可靠的保障装备对其进行测试及维护。由于现有的测试设备操作复杂、可靠性差，且测试效率较低，因此就对新的测试设备研制提出了更高要求。

自动测试系统（Automatic Test System）始于20世纪50年代中期，经历了专用测试系统（第一代）、积木式自动测试系统（第二代，基于GPIB总线，由程控台式仪器组成）和模块化自动测试系统（第三代，基于VXI、PXI等总线，由模块化的仪器组成）三代。本文从工程角度出发，介绍了一种基于第三代技术的机载任务机自动测试系统，并详述了其硬件及软件的设计与实现。

1 测试需求分析

机载任务机是飞机航电系统的控制和管理核心，主要实现航电系统的通信管理、任务计管理、语音告警、综合显示管理及飞行员接口控制等。任务机的待测项目包括CPU自测试、离散量输入、离散量输出、模拟量输入、1553B总线、RS422总线、视频切换、语音告警、电源拉偏及整机功耗等。

2 硬件产品结构

根据任务机的测试需求，自动测试系统采用通用的VXI总线结构，以VXI测试设备为主，辅以控制设备等其它设备，主要的功能块有：

2.1 VXI系统：采用VXI标准总线，根据任务机测试的最大需求，选用标准的测试模块和机箱进行集成，主要包括离散量输入/输出模块、模拟量输出模块、RS422通讯模块、1553B通讯模块及切换矩阵开关等。各个VXI模块在机箱中通过VXI总线相连，受工控机测试软件的控制，为被测件提供激励信号并采集相应的响应信号；

2.2 控制设备：采用先进的工控机对各个设备进行控制。工控机内选用IEEE- 1394型零槽控制器模块，可直接将工控机和VXI 系统连接，实现对各种测试模块的控制与配置。工控机还具有GPIB接口和Fireware接口，均使用PCI总线板卡，分别用于工控机与程控电源、示波器，及与VXI系统之间的通讯；

2.3 接口适配器：包括接收器和固定器两部分。在接收器插件上有高频、低频、信号、电源和功率等各种插针组成的插针阵列，一端用于连接适配器插件，另一端连接到被测件，具有可靠性高、灵活性强及保护性好的特点；

2.4 视频显示控制设备：包括视频信号发生器、视频转换盒及多功能显示器（MFD）等，分别提供被测件的视频信号输入源、视频信号格式转换及视频输出终端；

2.5 测量设备：用于测量被测件的直流电压、直流电流及电阻，还可用于被测件特殊输出信号的测量，主要包括示波器和万用表；

2.6 供电设备：主要由为任务机供电的+28V电源和测试使用的+5V电源组成，均使用直流程控电源。还包括为系统紧急供电的不间断电源（UPS），可让用户在系统突然断电时有充分时间下电，保证被测件和自动测试系统的设备安全；

2.7 断点板：自动测试系统和被测件接口上的一个分支点，主要用于系统维护、检测测试设备的信号连接以及被测件关键信号测量等，且对断点板的测量点进行操作时不会影响被测件及自动测试系统的正常运行；

2.8 测试电缆：实现自动测试系统与被测件的电气连接。

自动测试系统的硬件组成如图1所示。

3 工作原理

根据机载任务机的实际功能划分，自动测试系统的测试项目应包括以下几个部分：

3.1 CPU自测试：测试应用软件向被测件的CPU模块发送自测试指令，CPU模块进行自检后将结果显示在工控机的屏幕上；

3.2 离散量输入：系统分别为被测件的每个离散量通道注入信号，同时启动接口读周期，读取各输入离散量经TTL转换后所对应的数据来检查离散量输入通道的正确性；

3.3 离散量输出：系统向被测件发送离散量输出指令，系统读取离散量输出值来检查离散量输出通道的正确性；

3.4 模拟量输入：系统向被测件输入电压模拟量，并将被测件采集的数据与注入的数据比较判定转换正确性及转换的精度。仿真卡输出的电压值可动态显示，方便测试者判定模拟量测试的正确性；

3.5 1553B总线：由系统的1553B仿真卡向被测件的MBI模块发送上/下网指令，并仿真它机设备向被测件发送数据包，被测件接收到后再回送至自动测试系统以判断通信是否正确；

3.6 RS422总线：由系统的RS422仿真卡仿真它机设备与被测件进行握手，根据被测件的请求发送命令字及数据包，被测件接收到后再回送至自动测试系统，并判断通信是否正确；

3.7 视频切换：视频信号自动测试系统的视频信号发生器提供，通过被测件的视频矩阵切换后，信号输出至自动测试系统的监视器和MFD来显示，由操作者观察显示图像的正确性；

3.8 语音告警：系统向被测件发送语音播放指令，被测件将语音信号输出至自动测试系统的音箱，由操作人员听取结果并验证正确性。同时语音信号连接至示波器输入，可以观测语音信号的电压幅值；

3.9 电源拉偏：自动测试系统通过GPIB可自动调整+28V电源输出，通过工控机显示器观测被测件的上电自检结果是否正确；

3.10 整机功耗：系统通过GPIB读取被测件正常工作时的电流值，该读数乘以28之后将结果显示在工控机上。

整个测试流程由工控机中的测试应用软件控制，测试完成后可生成测试数据或测试报表。

4 软件设计

机载任务机自动测试系统软件分为系统软件、测试应用软件及自检测软件。主要有：

4.1 系统软件：包括工控机中安装的Windows XP操作系统及各VXI模块的设备驱动程序，主要包括RS422仿真卡、1553B仿真卡、GPIB设备、D/A板卡、数字I/O转换设备的驱动程序等；

4.2 测试软件：主要实现测试管理、数据管理和系统帮助等功能，由LabVIEW工具进行开发。测试管理用来测试系统综合能力，通过向目标机发送模拟数据和指令，目标机运行真实的应用软件，判断能否正常工作来完成系统测试，包括测试项目选择、参数设置、仪器控制、数据采集和处理、波形输出、分析和显示等功能，是整个测试系统的核心；数据管理实现对测试数据的管理和维护，生成测试结果的报表和数据回调；系统帮助用于对用户进行系统介绍及操作指导；

4.3 自检测软件：用于对自动测试系统的硬件资源进行全面测试，确保该系统的正常运行，主要分为VXI总线测试、仪器自检测及电缆回绕测试。其中通过VXI总线测试可通过软件调用VXI模块自带的自检函数来实现；仪器自检可通过GPIB或LAN向仪器发送自检指令，并回读检测结果实现；电缆回绕测试由软件操作矩阵开关完成电缆的通断测试。

软件结构框图如图2所示。

图2 软件结构图

自动测试系统上电后，自检测软件首先进行系统硬件初始化，检查VXI总线模块是否连接正常。如果自检测不通过，则显示出未通过自检的模块；如果自检通过，则跳出登陆界面，输入用户名、密码及被测件号，登录测试应用软件主界面。进入主界面后，用户选择要操作的项目，测试软件进入相应项目的执行界面。在用户完成所有的测试后，测试应用软件进行数据收集，并将测试结果显示在屏幕上，也可输出至打印机。自动测试系统的测试界面如图3所示。

图3 测试应用软件界面

5 结束语

本文介绍的基于VXI 总线的自动测试系统，已成功应用在部队武器装备保障设备中，实现了对机载任务机高效、准确的测试。实践表明，其具有操作简便、工作稳定、测试精度高、软件界面简洁等优点，并能实时显示测试数据及打印报告。该自动测试系统的应用，降低测试人员的工作强度，有效地提高了测试精度、速度和自动化水平。

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测试转正工作总结第5篇

关键词：通风空调工程；调试监理方法；调试要点

Abstract: The ventilation and comfort air conditioning project commissioning supervision methods and key points are summarized.

Key words: ventilation and air conditioning engineering; commissioning supervision method; debugging essentials

中图分类号：[TH17] 文献标识码：A文章编号

前言

通风空调工程由通风系统和空调系统组成。通风系统由送排风机、风道、风道部件、消声器等组成。而空调系统由空调冷热源、空气处理机、空气输送管道输送与分配，以及空调对室内温度、湿度、气流速度及清洁度的自动控制和调节等组成。通风与空调系统组装完成之后，必须进行调试，目的是检验设计和施工的效果能否达到使用功能的要求。调试是安装工程的一项很重要的工作。

1、通风与空调工程调试的监理方式

1.1 通风与空调工程调试的工作方式宜为巡视、抽检和旁站，由专业监理工程师实施。

1.2 在单机调试时监理工程师应采取旁站的方式，检查设备的接线及各组装部件的组合状态是否符合设备安装说明文件要求。

1.3 在系统调整过程中，监理工程师应采用巡视的方式，检查的内容主要是：①调试的人员是否具备资格。②测试调整的方法是否正确。③调试的记录是否完整。④调试过程是否按方案进行。⑤调试工作的进度是否符合进度计划。

1.4 在施工单位调试结束，持报验单报验后，监理工程师应按照规范要求进行抽检。检查的内容：①设备运行参数是否符合设备技术说明书的要求。②末端设备的参数是否符合设计要求。③室内参数是否符合设计要求。4.控制机构的动作是否符合设计要求。

2、通风与空调工程调试的监理要点

2.1 认真审查施工图在空气调节工程中，应重点审查：⑴室内、外设计参数是否选取正确。⑵每个房间新风口的新风量是否标注，能否满足该室内人员的要求。⑶每个房间的末端设备的风量是否满足换气次数的要求，冷量满足房间负荷的要求。⑷系统总风量和新风量是否标注，能否满足整个系统的要求。⑸制冷设备、制热设备、冷却塔、风机的设备参数是否满足系统的要求。⑹各种调节阀门设置是否合理。⑺自控设备是否科学适用。⑻安全和减振设备是否齐全。

在通风系统中，应重点审查：⑴系统总风量是否标注，能否满足稀释污染源换气次数的需要。⑵风机的设备参数是否满足系统的要求。⑶阀门的设置是否满足调整的要求。

在排烟系统中，应重点审查：⑴排烟量是否标注，能否满足排烟分区排烟量的要求。⑵排烟口的设置是否合理。⑶防火阀的设置是否合理。⑷排烟风机的选择是否和系统需要匹配。

在正压送风系统中应重点审查：⑴送风总量是否标注，其选择是否满足要求。⑵保持的正压范围是否标注，能否满足要求。⑶正压送风口的设置是否合理，每个风口的风量是多少。⑷风口的开启顺序是否合理。⑸排烟风机的选择是否和系统需要匹配。⑹超压排气设备是否考虑。

2.2 调试单位和人员资格的审查调试工作由安装单位或安装单位委托的有资质的调试单位进行。普通的安装工人一般不能胜任调试工作，应由具有经验的本专业技术人员组织实施，人员数量要满足调试工作的要求。

2.3 认真审核施工单位的《调试方案》按照规范的要求，施工单位在调试前应编写调试方案。监理单位要对《调试方案》进行审查。在审查方案时重点审查下列内容：

⑴调试的程序是否正确。调试应按下列程序进行：①单机试运转及调试。②无生产负荷的联合试运转及调试。③系统连动调试。对于常见的民用建筑只这三步的调试工作即可。对于生产工艺系统，还要进行带生产负荷的综合效能的测定与调整。

⑵调试方法是否正确。单机调试时，小型的设备由安装单位进行，而大型的设备如：大型制冷机组和锅炉一般由厂家调试。调试前，应重新对照接线及安装说明书检查设备的接线、各部分的组装情况，进而试启动，确认无异常声响后，连续运行规范规定的运行时间，在此期间，调整设备的运行参数。

3、无生产负荷的联合试运转及调试要点

3.1 空调系统测定调整的主要内容包括：①空调系统风量（包括系统总风量与每个末端风口风量）的测定与调整。系统在安装时应在主干管部位装设测量孔，总风量测定与调整时，在此部位测定风机总风量，再按照规范附录A测定漏风量，系统总风量=风机总风量-漏风量。系统风量的测定与调整可采用“基准风口法”，为此方案中应制作“风口风量计算表”，将每一次的测量结果记录在表，以备调整时使用。②空气处理设备（新风机及风机盘管等）测定与调整。空气处理设备的测试与调整应在设计室外条件下进行，一般安装完工未必正好处在室外设计条件季节，因此这部分工作必须等待条件具备方能进行。③空调房间空气状态参数（温度、湿度）、气流组织的测定与调整。当系统运行基本稳定后，即可在室内选取一些具有代表性的点测定室内温度和湿度。测定应在工作时间内每隔0.5～1.0小时测定一次。为了稳定空调房间的空气参数，应使房间保持不大于50N/m2的正压。④系统消声效果的测定与调整。如房间内有噪声时，还要用声级计测定噪声，确保控制在设计要求范围内。⑤冷冻水和冷却水系统的测定与调整。该部分的调整应和风系统一起在设计室外条件下进行，应测定调整系统总水量和各空气处理设备的水量。

防排烟系统的调试内容包括：①排烟口动作的调整。各排烟口应按照设计要求进行启闭。②排风量的测定与调整。

正压送风系统的调试内容包括：①送风口动作的调整。各送风口应按照设计要求进行启闭。②送风量的测定与调整。③正压的测定与调整。调节超压排气设备和系统阀门，使室内正压满足消防和设计的有关规定。

审查调试仪器和工具是否满足调试的要求。调试的仪器要齐全，性能要满足测试要求，根据需要制作或购买调试需要的调试工具。调试的仪器和工具主要有：①干、湿球温度计。②风速仪。③微差压力计。④孔板流量计。⑤整流栅。⑥声级计。

时间的安排是否符合进度计划的要求和调试程序的要求。根据工作量的大小对调试人员数量的安排和工序的安排进行认真审查，避免虎头蛇尾。

3.2 调试过程的监理

①编写《调试监理细则》，监理单位应严格按监理规范的要求编写监理细则，让施工单位和建设单位清楚监理的控制程序和手段以及报验环节和报验资料。

②监督和督促施工单位的技术交底，调试工作的效率高低和顺利与否对技术交底起着重要作用。

③对单机试运转和系统总风量和总水量的测试进行旁站。这些测试比较重要，工作量相对较少，监理工程师应选择旁站的方式。

④对于系统风量的调整，可以采用巡视的方式，检查调试的工作是否按方案进行，调试人员是否方案中确定的人员，测试仪器是否符合要求，测试结果的记录是否认真、详实。

⑤施工单位调试完毕书面报验后，监理工程师应对未采取旁站的项目按照规范要求的频率进行抽检，确保所有项目满足设计要求。

⑥在确认调试结果后，应要求施工单位对所有的已调好的阀门位置作好标记并固定。

⑦在本系统调试完毕后，还要按控制中心的要求进行连动调试。尤其是给出火灾信号后，相应部位的空调系统应关闭，排烟口打开，排烟风机启动，正压风机启动。

测试转正工作总结第6篇

关键词：弱混合；动力总成；试验测试；电动汽车

中图分类号：U467.4文献标文献标识码：A文献标DOI：10.3969/j.issn.2095-1469.2016.02.02

混合动力汽车融合了传统燃油汽车和电动汽车的优点，能满足整车低排放、低油耗和低附加成本等综合要求[1]。基于电动系统功率和功能的不同，混合动力电动汽车可以分为微混合（Micro Hybrid）、弱混合（Mild Hybrid）和全混合（Full Hybrid）三类。弱混合动力汽车因其投入少，汽车改动小，在提升汽车经济性方面相对于传统燃油汽车有明显的优势，对其关键总成的测试有利于验证和提升相关设计目标。

与传统仪器相比，虚拟仪器在智能化程度、处理能力、性价比、可操作性等方面都具有明显的技术优势[2]。LabVIEW是美国NI公司推出的一个图形化软件开发环境，在测试系统中的应用非常广泛[3]。LabVIEW开发环境不仅具有图形化的编程环境，而且具有丰富的函数功能、数值分析功能、信号处理功能和设备驱动功能[4]。虚拟仪器还可大大地降低人工操作带来的不确定性，在全自动化的测试和分析中提高了试验的准确性[5]。笔者所在团队基于LabVIEW虚拟仪器开发环境开发了一套皮带传动启动/发电一体化电机（Belt Driven Starter Generator，BSG）弱混合动力汽车动力总成试验测试系统。本测试系统利用测功机模拟发动机对BSG电机模块进行试验测试。动力电源模块为测试系统进行供电，上位机模块通过数据线将预设的测功机的目标转速、目标转矩、目标负荷发送到测控仪，测控仪对测功机的工作模式进行控制，测功机输出轴的带轮通过传动皮带带动BSG电机一端的带轮转动，从而实现BSG电机启动发动机。测功机模拟发动机带动BSG电机发电、再生制动和怠速停车时电池单独供电驱动空调设备等工况的测试。

1 系统硬件设计

测试系统由BSG电机模块、测功机模块、动力电源模块、附属电气系统负载模拟模块和上位机模块构成，如图1所示。其中，BSG电机模块包含BSG电机和BSG电机控制器，测功机模块包含电力测功机、变频器/逆变器、测控仪和转速转矩传感器，动力电源模块包含动力电池、电池管理系统、程控电源及其控制器，附属电气系统负载模拟模块包含DC/DC变换器和电动空调压缩机（附属电气系统负载），上位机模块包含数据采集、数据处理、控制输出和显示输出单元。BSG电机模块、测功机模块、动力电源模块均分别通过CAN总线与上位机模块进行通讯。

测功机模块采用具有转动惯量低、能量再生性能好、控制精度高和响应快速等特点的交流电力测功机[6-7]，用于模拟发动机。当模拟发动机作为动力源时，测功机处于驱动模式，由变频器从电网取电；当模拟发动机作为负载时，测功机处于发电模式，经逆变器向电网馈电。不同工作模式的控制通过测控仪实现。测功机输出轴安装转速转矩传感器，用于实时监测。BSG电机作为被测对象，通过传动皮带与测功机连接。

用动力电源模块对测试系统进行供电。动力电池通过共直流母线的方式与程控电源连接；用程控电源控制器对程控电源的输出电压、电流进行控制，模拟不同规格的动力电池。在测试过程中，程控动力电源和动力电池均可作为测试系统的供电电源。程控电源内带有放电电阻及放电控制开关。上位机模块通过程控电源控制器获取程控电源的工作状态，控制程控电源的开闭以及程控电源中放电电阻的开闭，并设置程控电源的电压和电流。上位机通过电池管理系统获取动力电池的工作状态，设置动力电池的充放电终止条件、电压限额、电流限额和温度限额，打开和关闭电池的放电电路。当采用程控电源作为BSG电机的供电电源时，闭合放电控制开关，BSG电机处于发电模式时，通过放电电阻释放电能；当采用程控电源和动力电池共同作为供电电源时，断开放电控制开关，BSG电机处于发电模式时，所发出电量由动力电池回收。因此本测试系统不仅可以对BSG电机的能量进行有效的回收，还能够满足不同工作电压规格的BSG电机及其控制器的测试用电需求，实现检验BSG电机模块与动力电源模块是否匹配的目的。

2 系统软件设计

2.1 BSG电机启动发动机工况

如图2所示，在上位机设置初始化参数，设置程控电源工作电压，以及测功机模拟发动机在启动工况下工作的阻转矩曲线、启动结束转速和电池管理系统的保护参数，并将初始化设置参数通过CAN总线方式传输至测功机模块的测控仪、动力电池模块的程控电源控制器和电池管理系统。对需要安装BSG电机的发动机进行从零转速到目标点火转速的被动拖动试验，测量发动机转速-阻转矩曲线，及发动机水温对阻转矩的影响因子等，以发动机型号命名后导入上位机的发动机型号库。在上位机初始化参数中设置选择相应的发动机型号，并根据水温影响因子进行水温修正，测控仪按照上位机初始化设置参数，将阻转矩转化为负荷率，通过变频器调节电力测功机，模拟发动机在启动工况下的阻转矩。BSG电机上电工作，拖动测功机运转，模拟汽车启动过程。上位机根据测试目标和数据处理结果，发出控制指令到测功机模块的测控仪，测控仪通过变频器来调节电力测功机的输出转速和转矩，进而改变施加在BSG电机上的负载大小。测试中测功机在BSG电机拖动下转速逐渐上升到设定值，启动工况结束。

2.2 发动机带动BSG电机发电工况

如图3所示，在上位机设置初始化参数，设置程控电源工作电压，以及测功机模拟发动机在发电工况下的驱动转矩、转速曲线和电池管理系统的保护参数，并将初始化参数通过CAN总线方式传输至测功机模块的测控仪、动力电池模块的程控电源控制器和电池管理系统。测控仪控制变频器驱动电力测功机，模拟发动机按照设定的转矩和转速运转，同时经由皮带驱动BSG电机发电。动力电池模块中设有BSG电机放电回路，在BSG电机发电时，接通该回路，该回路与程控电源和动力电池分别相连。程控电源内部带有放电电阻及放电控制开关，BSG电机输出的电能通过BSG电机放电回路后，再经过程控电源的放电电阻进行释放，通过程控电源控制器向上位机反馈放电电流和电压。也可以切断程控电源，通过动力电池吸收BSG电机输出的电能，由电池管理系统向上位机反馈电池充电的电流和电压。采用两者之中任何一种方式，BSG电机输出的电压和电流大小均受上位机的监控，当超出设定限值时，将切断BSG电机放电回路，结束发电工况测试。

2.3 再生制动BSG发电工况

在上位机设置初始化参数，设置程控电源工作电压，以及测功机模拟发动机开始制动前的驱动转速、制动时的惯性转矩和蓄电池管理系统的保护参数，测功机模拟发动机在制动工况下的惯性转矩曲线，并将初始化参数通过CAN总线方式传输至测功机模块的测控仪、动力电池模块的程控电源控制器和电池管理系统。测控仪控制变频器驱动电力测功机，模拟发动机按照设定的转速稳定运转1～5 min后，模拟汽车制动时的惯性转矩逐渐降低转速，同时经由皮带驱动BSG电机发电。程控电源内部带有放电电阻及放电控制开关，可将BSG电机输出的电能通过控制程控电源的放电电阻进行释放，通过程控电源控制器向上位机反馈放电电流和电压。也可以切断程控电源，通过动力电池吸收BSG电机输出的电能，由电池管理系统向上位机反馈电池充电的电流和电压。采用两者之中任何一种方式，BSG电机输出的电压和电流大小均受上位机的监控，当超出设定限值时，将切断BSG电机放电回路，结束再生制动工况测试。测试流程如图4所示。

2.4 动力电源模块驱动附属电气系统

负载模拟模块进行单独供电的测试，在上位机初始化参数中，设置程控电源工作参数、动力电池工作及保护参数。设置动力电源模块的工作方式，选择采用程控电源单独工作或者动力电池单独工作。具体测试流程如图5所示。

动力电池单独供电测试：动力电池经电池管理系统与DC/DC变换器连接，DC/DC变换器与电动空调压缩机连接，上位机模块控制电动空调压缩机工作，DC/DC变换器反馈电动空调压缩机工作电流和电压数据给上位机模块，同时上位机也采集动力电池当前的充电状态（State of Charge，SOC）值。当电池的SOC降低到设定值时，关闭电动空调压缩机，停止试验，记录试验持续的时间及试验过程中电动空调压缩机的工作电流和电压曲线。

程控电源单独供电测试：用程控电源模拟动力电池向电动空调压缩机供电，程控电源经电池管理系统与DC/DC变换器相连，DC/DC变换器与电动空调压缩机连接，通过上位机模块控制电动空调压缩机工作，DC/DC变换器反馈电动空调压缩机工作电流和电压数据给上位机模块，当电池的SOC降低到设定值时，关闭空调压缩机，停止试验，记录试验持续的时间及试验过程中电动空调压缩机的工作电流和电压曲线。与采用动力电池单独供电不同，采用程控电源模拟动力电池供电，进行附属电气系统负载模拟模块驱动能力测试时，可设定每循环电池能量衰减系数、循环次数和循环终止条件，进而对蓄电池单独供电驱动电动空调压缩机等附属电气系统负载的工作寿命进行模拟测试，避免了采用实际的蓄电池进行测试时，因需要对电池进行反复的充放电而可能导致的测试周期过长、动力电池损坏等问题，缩短了测试周期，节省了测试成本。

3 人机交互界面设计

虚拟仪器技术是一种程序开发环境，它可以充分发挥计算机的能力，创造出功能更强的仪器，用户可以根据自己的需要定义和制造各种仪器[5]。基于LabVIEW开发了本系统的人机交互界面。该人机交互界面采用选项卡的形式，实现了直观友好的人机交互功能，主要设置了用户登录界面、初始设置界面、主控程序界面等。用户登录界面用以对操作人员进行授权登录，如图6所示。获授权的用户可输入用户名和密码，点击“用户登录”按钮登录，登录后点击“进入系统”按钮，才能开启测试系统主控程序界面。

初始设置界面如图7所示，可以对测试系统的测试参数进行设置和调整。设置的对象主要包括发动机参数、启停电机参数、通讯系统参数、循环测试次数、动力电源参数、报表输出路径等。发动机参数设置框中允许测试人员在几种不同启动转矩的典型发动机型号中进行选择。同时，考虑到环境温度、发动机当前机油温度和冷却水温度等因素对发动机启动转矩的影响，设置了环境温度修正和油水温度修正设置功能。启停电机参数设置框中可以对启停电机的类型、额定电压、额定转矩、额定功率、额定转速等参数进行设置。通讯系统参数设置框中主要对被测电机、测控仪等与上位机进行通讯的方式进行设置。循环参数设置框中可以对循环测试的次数进行设置。动力电源参数设置框中主要对被测电机的电源类型、总供电电压等进行设置。被测电机的电源类型可以选择为动力电池，或由程控电源及其控制器组成的电池模拟器。总供电电压则包括了当前用于弱混合动力汽车启停电机的各种可能的供电电压。报表输出路径设置框中对当前报表输出路径进行指示，如果需要更改报表输出路径，也可通过本设置框设置新的报表保存路径。

测试系统主控程序界面主要由工作状态指示区，运行参数输出显示区，系统控制指令输入区组成，如图8所示。工作状态指示区主要包括整车运行工况指示、启停电机工作模式指示、发动机工作模式指示、整车工作状态指示、测功机工作状态指示等。运行参数输出显示区主要对启停电机和测功机的转速、转矩、驱动和负荷等信号进行采集和显示，同时还对油门输入状态、电源电压进行监控。为满足循环寿命测试要求，在参数显示区还设置了循环计数和启动失败次数监测功能。系统控制指令输入区主要包括手动测试和自动测试等输入按钮。其中手动测试主要供专业测试人员进行非常规测试时使用，用于满足特殊的测试需求，由控制按钮和数字输入框组成。自动测试主要针对常规测试设计，分为启动工况测试、加速工况测试、减速工况测试和全工况模拟测试等。为满足离线数据分析的要求，在系统控制指令输入区还设置了报表输出按钮，测试人员可以将测试结果数据输出到Excel表格进行后期的数据分析和处理。

4 试验验证

弱混合动力汽车动力总成作为提升汽车经济性的关键总成，有必要对其相关运行情况进行测试和试验。弱混合动力系统功能主要包括即启即停功能、制动能量回收及起步转矩辅助等，在城市道路交通拥挤的工况下，可节油大约10%[8]。低成本的微混技术已成为各公司和研究机构研发的主流[9-10]，相应的测试系统开发需求与日俱增。经过反复的调试和试验，该系统已可以稳定运行，实现了对弱混合动力系统启停功能、制动能量回收功能、转矩辅助功能等进行试验测试的设计目标。登录系统对测试系统进行试验验证。首先，在初始设置选项卡中设置相关参数，如图9所示。发动机参数设置框中选择型号A，对应的点火转速为800 r/min，启动转矩为50 N・m，设定循环次数为5次。当前环境温度为室温、冷态启动时，环境温度和油水温度无需修正。动力电源默认选择电池模拟器，电压设定为72 V。设定好报表输出路径后切换到主控程序选项卡，此时工况指示区显示当前工况为“工况5：停车等待，智能停机”， 整车运行在“关机停车”状态。启停电机尚未工作，“发电模式”、“电动模式”等工作模式指示灯均未点亮，测功机未上电工作，当前状态为停机状态，但是已启动通讯，并将测功机自动设定为正转和恒转矩运行模式，如图10所示。在主控程序中选择自动测试，此时油门方式自动切换到自动油门控制模式，测功机工作以后，在被测电机给电之后开始对被测电机施加载荷。加载完成以后，工况测试按钮会从禁用模式变为可用模式，以便进行下面的测试。按下“启动工况”按钮，测试系统开始自动工作，首先进入的工况为“自动启动”工况，“工况1：停机起步，电机助力”指示灯会点亮，启停电机的工作模式转变为“电动模式”，发动机处于“启动模式”。随着发动机转速不断提高，发动机的阻转矩也不断下降。当转速达到800 r/min以上时，启动工况结束，系统会自动进入“工况4：制动减速，能量回收”工况，实现再生制动，此时启停电机的工作模式为“发电模式”，发动机工作模式为断油模式，所以“点火工作”指示灯不亮。当转速降低到500 r/min以下时，制动能量所能回收的电量很小，且不足以使车辆快速停止，此时采用强制制动的方式使系统尽快停止运转，因此进入“工况5：停车等待，智能停机”工况。若启动正常，此时会将循环计数值加1，若启动失败，则循环计数值加1的同时失败次数值也加1。在本工况下，测功机将进行复位，并对被测电机重新加载，然后再进入下一个循环，图11为第二个循环结束时的运行情况。图12为经过五次启动工况测试并搁置一定时间后进行的加速工况测试，图13为五次加速工况测试结束后系统复位时的测试结果。

经过测试验证，本文所开发的测试系统采用虚拟仪器开发人机交互界面，测试界面直观友好，实现了对弱混合动力汽车动力总成的各项测试功能。不仅可以按指定工况测试，也可进行循环寿命测试，应用于汽车和零部件企业的产品开发和各类院校的教学试验均有良好的效果。

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测试转正工作总结第7篇

【关键词】Selenium WEB测试 自动化测试

随着大数据时代到来客户需求变化导致软件开发模型多样化，巨大的数据量和重复性的输入输出工作给手工测试带来了极大的困扰，特别在产品版本升级的回归测试，耗费大量人力物力。在此背景下，自动化测试理念和实践应运而生。并形成了先进基础理论和框架和众多工具，极大提高了测试效率。自动脚本不仅可用于单元测试，还可用于集成测试，进而进行整体功能测试。

1 自动化测试概念

1.1 定义

自动化测试是测试过程中仅需由测试者开发测试运行脚本，不需用户参与过程即可自动执行测试程序。所开发代码可以用于单元测试、功能测试，以及集成测试，从而完成整个系统的测试工作。总之，自动化测试的过程就是用代码测试源程序，指导测试过程，代替人工测试。

1.2 自动化测试发展阶段

1.2.1 简单录制回放阶段

利用工具录制对所需测试操作，执行脚本，实现自动化回放。

1.2.2 数据驱动阶段

使用实例作测试数据，采用专用格式存储和读取，在测试过程中调用不同测试数据及相关变量。

1.2.3 关键字驱动阶段

以数据驱动为基础，在测试工具提取出改进的测试用例：将数据与脚本分离，把内部元素和外部对象分离，从而也把测试描述与具体实现方式区分。

1.2.4 模型驱动阶段

通过不同测试场景设置相应条件，每一个模型对应一个测试场景。

1.3 自动化测试框架

它就是由多个自动化测试基本模块、管理模块及统计模块等所组成的工具集合。测试框架分为二类：Selenium等提供最基础的自动化功能测试模块，通过模拟鼠标键盘，点击或操作该页面中的测试元素，验证该元素属性是否正确，判定程序正确性；Robot等可提供自动化测试执行和管理模块，不提供基础支撑，仅用于组织管理和执行那些已有的测试用例。

2 自动化测试工具Selenium简介

2.1 Selenium组成

Selenium由ThoughtWorks推出的开源测试工具，针对功能测试或验收测试中JUnit无法解决的测试问题，用户与Web系统交互时所需的回归测试、集成测试或冒烟测试。此工具支持多种浏览器，也支持各类编程语言。

它集成了WebDriver，提供支持在复杂页面中重新加载以及动态网页等不能处理的情况。最新的Selenium2.9.1由以下内容组成： IDE、Core、Remote Control以及Grid四大模块。

2.2 Selenium工作原理

Selenium具体的架构如下：

前端：Firfox、IE、Chrome平_运行的WebApp；

中间层：WebDriver；

后端：Java、Ruby、C#等客户端。

2.3 Selenium工作环境

开发环境：IDE使用Eclipse、NotePad等，开发语言可使用Java、C#；

运行环境：Selenium四大核心、Firefox等浏览器；

其它工具：部署：Ant；集成：Junit4、TestNG。

3 具体测试过程

3.1 分析系统测试需求

以邮箱――用户登录为例，需求如下：

（1）系统帐号、登录密码正确与否；

（2）系统登录后是否有跳转页面；

（3）Session过时后有否提示重新登录；

（4）登录用户相关信息的验证。

3.2 测试用例

设计测试用例：

需求描述：登录账户、密码是否正确； 前置条件：处于登录界面

基本操作 1.输入账号密码；2.点击登录按钮；

用例01，Test001/123456 登录并跳转 匹配用例

用例02，Test001/654321 提示密码错 断言失败

3.3 录制测试过程

主要步骤：

（1）在Firefox添加Selenium IDE插件；

（2）Selenium IDE的Base URL输入访问地址并点击录制；

（3）登录页面输入账号、密码，点击登录按钮，进入主面；

（4）Selenium会自动记录并通过以下参数定位网页元素并而完成脚本录制：

open /

selectFrame login_frame

type id#u Test001

type id#p pw123456

clickAndWait id#login_button

备注：

Command：执行的操作 Target：操作对象 Value：输入值；

3.4 生成测试脚本

在Selenium IDE中，通过菜单 “Export TestCase As…”，选择“Java/ JUni t 4/ WebDriver”，将IDE与Selenium2.9相结合，完成IDE向Webdriver的Java脚本转化，可以生成Junit4框架文件。

3.5 执行并分析测试结果

编辑测试脚本后，在Eclipse运行，WebDriver会自动启动Firefox，在页面账号和密码处分别自动输入用例Test001数据项，并自动点击“登录”按钮，跳转至主页面。测试结果是“登录并跳转成功”，符合预期，测试通过。修改测试用例脚本，修改密码，再次运行时测试不通过。

4 总结

本文定义了自动化测试，回顾了发展历程，简棕了Selenium构成、工作原理及环境，结合实例列出过程。尽管自动化测试针对重复性测试工作，但是测试人员主要工作都用在编写、调试以及维护测试代码，以至偏离原有目标，故实践中，应正确认识自动化测试优缺点，将手工与自动有机结合达到最佳效益。

参考文献

[1]Glenford J.Myers，Tom Badgett，Corey Sandler.软件测试的艺术（原书第3版） [M].北京：机械工业出版社，2013.

[2]陆璐，王柏勇.软件自动化测试技术[M].北京：清华大学出版社，2006.

[3]温素剑.零成本实现Web自动化测试――基于Selenium和Bromine[M].北京：电子工业出版社，2011.

作者简介

何煌（1973-），男，广东省兴宁市人。软件工程硕士学位，现为广东创新科技学院讲师。研究方向为软件工程。

测试转正工作总结第8篇

关键词：汽车尾气；ASM；工况分析

近年来，随着汽车使用量的大幅增长，由汽车尾气引发的环境问题愈发严重，汽车行驶过程中产生的CO、HC、NOX以及近CO2等气体对地球和人类产生的危害已经到了不能容忍的地步，机动车污染成了大气的第一污染源。伴随着人们环保意识的增强，对汽车尾气的治理也就显得尤为重要。在我国，各大、中型城市已经把汽车尾气的治理摆在了政府工作的议题上[1-2]。

传统的汽车尾气检测设备与检测方法主要是在室内使用，检测结果往往偏离实际情况，尤其对重型汽车实际运行时的尾气检测偏差更大。而采取有效方式检测汽车在实际运行过程中的尾气，对于汽车尾气治理以及保护大气环境均具有重要的现实意义。

1 ASM检测技术

为减少设备投资和日常运行费用，提高检测效率，扩大检测范围，美国提出了更为简单的方法，ASM则是使用较多、具有代表性的一种。1996年美国EPA认可了ASM，规定了试验方法、设备要求等。ASM最大的特点是试验设备充分简化，可使用在怠速法中广泛使用的直接取样浓度分析仪[3]。ASM所需的整套设备价格仅为I/M240的30%左右，操作与维护都比I/M240简易。其原理：CO、HC和CO2采用不分光红外法（NDIR），NO和O2采用电化学法；排放结果以浓度表示。

但是，ASM检测结果与美国联邦实验程序FTP结果相关性较差，3种污染物的相关因子分别为：一氧化碳43.5%；碳氢化合物49.2%；氮氧化物71.4%[4]。这主要是由于ASM是等速等负荷的稳态行驶工况，而I/M240与FTP是变速变负荷的瞬态行驶工况，显然对排放有不同影响。此外，尾气污染物分析原理也不相同。ASM与新车试验的相关性较差，使得ASM方法误判率偏高，尤其是对电喷+三元催化器的车，误判率最高可达35%左右，准确率最差时可低到65%（根据美国资料，以I/M240的准确率为100%计）[5]。ASM的另一不足之处是其基于污染物排放浓度而不是排放质量。而发动机排量不同车辆的排放浓度却有可能相同，因而ASM对不同发动机排量的车辆是欠公允的[6]。

2 基于改进ASM汽车尾气检测的研究

本研究基于N市汽车尾气检测方法的分析，研究AVL测量发动机转速功能的扩展、AVL在瞬态工况下检测数据的时延修正及幅值修正等，最终改进汽车尾气检测方法。

2.1 测试前的车辆准备

记录与试验车辆及与试验负荷设定有关的各项参数：车辆牌照号、车辆类型、燃料种类及供油方式、底盘型号或整车编号（VIN）、发动机型号、车辆初次登记日期、累计行驶里程、基准质量、最大总质量和整备质量、制造厂名和厂牌型号、气缸数和发动机排量（L）、变速器形式、排气管类型及数量等。车辆机械状况应良好，无影响安全或引起测试偏差的机械故障。如需要，可在发动机上安装冷却水和油测温计等测试仪器。车辆进、排气系统不得有任何泄漏；车辆的发动机、变速箱和冷却系统等应无液体渗漏。检察被测车辆，其轮胎气压不得低于标准气压（可以是标准气压的100%，120%）；清除轮胎中夹杂的石块、金属屑，以免损坏滚筒，或者抛出伤人。把轴流或风扇置于发动机前方2m，以冷却发动机及轮胎，风量在21～26m/h中选择。测试前应关闭空调、暖风等附属装备，并中断车辆上可能影响试验的功能（如ASR、ESP、EPC牵引力控制或自动制动系统等）。测试前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定；车辆等候时间超过20min或在测试前熄火超过5min，应选以下任一种方法预热车：①在无负荷状态让发动机以转速2500r/rain运转4min；②车辆在测功机上按AsM5025工况运行60s。驾驶车辆至驱动轮正直位于滚筒上，确保车辆横向稳定和驱动轮胎干燥、限位良好。对于前轮驱动车辆，测试过程中应使驻车制动起作用。安装自动变速器的车辆应使用前进挡，安装手动变速器的车辆应使用二挡，如果二挡所能达到的最高车速低于45km/h可使用三挡。在试验工况计时过程中，车辆不允许制动，否则工况起始记时应重新置零（t=O）。

2.2 实验前的设备准备

（1）预热分析仪（分析仪器在通电后40min内方可达到稳定）。

（2）测试前2min分析仪对零，测定环境空气和检查HC残留量。

（3）检测前需检查排气分析仪系统有无泄漏，如未检查或检测未通过，系统应锁定。

（4）开机时自动预热底盘测功机，并且之前不应进入正式检测程序；底盘测功机如停用30min以上，应在使用前再次预热。根据制造商的建议，这一时间间隔可以延长。

（5）当试验场地环境温度超过22℃，应启动冷却风机以降低发动机温度，但不得冷却催化转化器。

2.3 检测方案的确定

测试系统满足以下条件后，可开始ASM检测：CO+CO2之和满足规定的稀释限定值；分析系统未检测到存在低流量的现象；发动机处于怠速状态，转速范围400～1250r/mmrain；底盘测功机滚筒未转动（车速

检测时间：2011/09/23，阵雨，无风，29℃；

检测地点：XX大学室外的平坦马路；

检测车辆：Audi A6汽油汽车；

检测工况：简单升档加速；

检测系统：汽车尾气远程移动测系统；

检测人员：仪器操作员、计时员以及驾驶员。

2.4 检测程序方法

测试程序：车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气管上（对独立工作的多排气管应同时取样）。车辆经预热后，加速至25km/h，测功机根据测试工况要求加载，工况计时器开始计时（t=Os），车辆保持25km/h±1.5km/h等速5s后开始检测。系统按规定开始预置10s之后开始快速检查工况，计时器为t=15s时分析仪器开始测量，每秒钟测量一次，并根据稀释修币系数及湿度修讵系数计算10s内的排放平均值。运行10s（t=25s）ASM5025快速检查工况结束。车辆运行至90s（t=90s）ASM5025工况结束。测功机在车速25km/h±1.5km/h的允许误差范围内，加载扭矩随车速变化相应调整，保证加载功率不随车速改变。扭矩允许误差为该工况设定扭矩的±5%。

在测量过程中，任意连续10s内第一秒至第十秒的车速变化相对于第一秒小于±0.5kmh，测试结果有效。快速检查工况的10s内排放平均值经修正后如果等于或低于限值的50%，则测试合格，检测结束，否则应继续进行至90s工况。如果所有检测污染物连续10s的平均值均低予或等于限值，则该车应判定为ASM5025工况合格，继续进行ASM2540检测；如果任何一种污染物连续10s的平均值超过限值，则测试不合格，检测结束。检测过程中，任意连续10s内的任何一种污染物10次排放值经修正后均高于限值的500%，则测试不合格，检测结束。

2.5 检测工况设置条件分析

对简单升档加速工况设定：在30s的检测时间内，实验的汽油汽车从静止起步，进行不同的升档方式加速到车速为40km/h后，开始保持车速不变，进行匀速行驶到检测结束。此过程中，利用本研究所设计的系统检测实验汽车发动机转速、排放与空燃比，按其升档方式分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三种工况（见表1和图1）。

3 ASM检测研究结果

3.1 研究工况参数

ASM是当前《在用汽车排气污染物限值及测试方法》（GB18285-2005）中规定的对在用汽车排放的检测方法。本研究在此基础上设置改进ASM工况条件，以AudiA6汽油汽车为检测车辆，检测地点为重庆大学室外的平坦马路，模拟城郊汽车在两个客运站间的典型运行情况。研究工况参数如图2和表2所示。其运行时间为80s，实验车辆所行驶的总距离为541.7m。

3.2 实验结果

在利用汽车尾气移动远程检测系统进行测试时，由于工况操作的熟练度以及路况等条件限制，30组实验数据中有效数据为13组。平均有效数据，获得实验结果（见图3）。实验中，由于AVL相关部件老化，未获得空燃比数据。一氧化碳与碳氢化合物排放的符号时间序列直方图和时间信号如图4（a）与图4（b），相应的汽车尾气量以及Shannon熵如表3所示。

3.3 检测结果分析

由以上结果可知，本研究并未得到类似相对标准结果，考虑瞬态排放并非一个数值，而是以一个过程存在，所以，在分析排放结果时，可根据两种工况的排放状况变化过程，分析其影响因素。通过对比，找出其中的共性与差异。所以，本研究仅对结果采取了时延修正，放弃了幅值修正。

3.3.1 简单升档加速工况条件下结果分析

（1）发动机转速曲线与排放曲线对比分析。经时延修正的实验结果，发动机转速曲线无法与排放曲线有效对应。简单升档加速主要由加速工况组成。而实验的汽油汽车的排气管道作为一个系统，在发动机转速发生变化时，其排气管内的气流速度也会发生变化。此过程中，发动机转速变化已经脱离了修正实验中的脉冲形式，由于驾驶员的频繁换挡操作，发动机的转速也连续地发生变化，排气管道内气体的流动速度变化导致排放信号的时延值不断发生变化。此时固定时延值已不能对时延误差进行有效修正。

（2）排放物影响因素分析。对于发动机排放污染物中的CO的主要影响因素是混合气的浓度。由实验结果图示可以看到，空燃比曲线与CO的排放曲线对应良好，说明在简单升档加速工况下，空燃比是影响CO的主要因素。而排放HC的实验结果中，虽然空燃比曲线与HC排放曲线的对应程度不如CO，但整体上依然具有一定对应度。伴随着工况的时间与换挡次数的增加，发动机转速变化不大，但HC的排放曲线呈现前低后高趋势，说明在简单升档加速工况下，碳氢化合物C的生成受到淬熄、空燃比、吸附以及缝隙效应等因素共同影响。由于发动机的热惯性造成的后期会现象与空燃比是影响其生成的主要因素。

3.3.2 ASM工况条件下实验结果分析

（1）发动机转速曲线与排放曲线对比分析。该工况下，实验结果的发动机转速曲线与排放曲线对应程度显示良好。ASM工况在匀速行驶阶段的时间较长，并且发动机的转速变化基本上是以脉冲形式出现。所以，用过时延值对时延误差的修正可得到了较好的效果。

（2）排放物生成影响因素分析。ASM工况是混合工况，它包含怠速、加速、匀速与滑行。当实验汽车发动机处于怠速状态，CO与HC处在高排放状态，此时发动机处于低转速，节气门近似全部关闭，发动机则依靠怠速喷口所产生的混合气来维持基本运转[7]。由于进行了多次连续实验，发动机的温度已处于正常状态，发动机温度偏低的影响可以排除。所以，进气流速度不高、发动机转速偏低所导致残余废气的稀释与混合气浓度高是该阶段排放状况不佳的主要原因。随着实验汽车开始加速，其发动机的转速曲线逐渐上升，每一次转速的波动均对应着一次换挡的过程。当发动机曲线上升到一定程度，排放曲线便开始下降，仍然会出现排放曲线随变档操作呈波动情况。

发动机经由怠速工况转为加速工况时，节气门开启，进气门的气流速度加大，此时，燃烧室内的残余废气的稀释作用降低，导致混合气混合程度上升，燃烧状况逐渐好转，CO与HC的排放量亦逐渐开始下降。当实验汽车加速到一定车速后便开始换挡，此时驾驶员松开油门的同时踩下离合器，加速过程停止，汽车发动机在瞬间进入减速工况，进气门的气流速度开始下降，破坏燃烧状态，致使CO与HC的排放量瞬间变大。换挡结束，实验车辆由加速变至匀速状态，从而进入稳态工况，而整机的热力系统与燃烧室内混合气的混合程度趋于平衡，燃烧状况逐渐好转，两种气体的排放量持续下降，直到换挡加速进行。

实验中，汽油汽车进入滑行阶段后，发动机转速曲线下降到怠速工况，排放曲线此时迅速地上升。由于发动机转速快速下降，节气门快速关闭与进气量减少，均使进气管内的真空度升高，导致了前面两个阶段所积累下来的燃油的油膜迅速征服，大量生成两种气体。另外，怠速喷口所喷出的浓度很高的混合气也是此两种气体生成的一个原因。

综述，可知在ASM工况下，进气门的气流速度的变化与发动机的转速都是影响CO和HC的主要因素。

4 结论

本文对汽油汽车道路检测实验中的简单升档加速工况与改进ASM工况进行了设定，同时开展了道路检测实验。根据实验所得最终数据，分析了两种工况下影响汽油汽车尾气的主要因素，并对其共性与差异进行了总结。

发动机怠速转速是影响汽油汽车在怠速工况下排放的主要原因，提高发动机转速可降低CO与HC的排放量。CO与HC的平均排放量在工况Ⅰ、Ⅱ与Ⅲ中随着发动机平均转速的下降是逐渐下降的，充分地体现了转速低排放高、转速高排放低的特点。

ASM工况下的实验结果，由图4可知，当实验汽车处于空挡滑行以及怠速时，发动机的转速最低，排放量最大，两次的尾气曲线的波峰对应着两次的换挡过程。

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测试转正工作总结第9篇

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