公路施工质量控制优选九篇

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第1篇

关键词：公路施工；质量控制

中图分类号： O213.1 文献标识码： A 文章编号：

质量是工程的核心，工程质量的优劣关系着一个施工企业的信誉好坏及企业的前途和命运，关系着人民生命财产的安全和社会安定。近几年，城市公路建设的快速发展以及公路施工工艺和技术的进步，大大提高了公路施工质量。但由于公路施工涉及施工人员责任心、技术素质，以及操作机械，施工工艺等多方面因素，如果其中一个环节在施工上不按照施工规范进行，则就会对公路的成品质量造成影响[1]。

1.公路施工的质量特点

1.1场地流动性大给工程质量造成隐患

随着施工工程进度的变化，公路工程的作业点和作业面也在不断变化。人员和施工机械必须紧紧的随着工序的移动而移动。公路工程的进展包括路槽、垫层、基层、面层、防护几个部分，随着这几个部分的不断进行，作业点和施工机械就会不断的移动。就算是同一道工序，施工现场情况也会随着进度的施工的推进而不同。由此可见，公路施工工程具有流动性大的特点，这种复杂多变的情况极有可能给公路工程质量带来一些不安全因素和事故隐患，同时也给是公共单位管理者及现场施工人员的工作带来了的困难。

1.2协作是公路施工质量的基础

公路工程往往具有复杂的的施工技术，多样的工程形式、不同的地理位置、不同的建设用途。公路工程结构的变化，造型的变化导致其在各个地理位置所使用的材料也一样；公路、桥梁、隧道的构造不同导致公路施工施工的施工方法也存在明显的差异。所以公路工程往往是一项很大的施工工程，这种大工程中一般都包涵很多个小的分项工程。一项大的公路工程多往往现场往往有技术人员、机械、材料、施工方式和进度等多个元素。并且在施工的时候还会有社会上其他的部门和行业影响公路工程的质量和进展，这些部门有电力部门、交管部门、水利部门等。这就决定了公路施工多工种、多单位交叉作业的特点，因此其施工技术管理就变得十分复杂，工程质量控制也因此就更加的困难[2]。

2.道路建设中常见质量问题

由于道路建设涉及多方面的技术及工序，每一道工序及施工环节都有其自身的特点，所以出现的质量问题也不尽相同。通常情况下，在道路建设中，常见的质量问题都出现在管理的疏忽上，所以提高施工管理水平，是保证道路建设质量的关键。常见管理方面的问题有先开工后立项；先检验后有检验报告；施工人员自身素质低；盲目追求进度忽略材料；施工前的技术交底工作不明晰；关键工序缺乏监控；不按规范施工等情况，都会导致建设项目的质量出问题。

另外，由于施工中，个别部位出现沟槽回填不实，路面出现下陷的情况，导致行车的舒适度下降；路基处理不好，填筑、碾压、摊铺等环节不按规范办，路基的压实度不够，盲沟等排水设施不完善，或者一边挖基础一边摊铺砂砾，回填的厚度不均匀，没有很好地控制标高和平整度，路面就会出现龟裂和坑洼现象，致使行车安全及舒适度下降。沥青路面施工中，底层处理不好，上面的浮料清理不彻底，混合料的温度控制不好，压实度不好，路面的平整度和横坡处理没按规范进行，都是施工质量问题产生的隐患。

3.公路施工质量控制措施

3.1路基

路基是公路工程的重要组成部分，应具有足够的整体稳定性和耐久性，保持足够的水温；要满足设计强度；应能承受行车的反复荷载作用和抗御各种自然因素的影响；应推行机械化施工；路基每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑其上一层；路基压实后，应对填石及土石路堤按设计规定在路床顶面进行强度试验，对土质路床顶面按设计要求进行压实度和弯

沉值检验等。

3.2路面

在做好试验段后，严格按照试验段成果进行程序化施工，严格控制集料级配，合理增加粗集料含量，减小粉尘含量，提高抗开裂性和抗冲刷性，尽可能采用骨架密实结构，提高路面基层的稳定性和耐久性；严格控制基层压实度，尽可能提高摊铺后的初始密度，基层摊铺后有一定的初密度(85%以上)对碾压成型和提高平整度有较好的效果；强度应均匀，尽可能减小离散，防止基层过度开裂；应尽可能避免在高温和低温的时间进行施工，施工期间温差越小越好。

另外，路面的平整度，对公路使用寿命和使用质量影响最大，因此一定要确保路面平整度的质量控制。

首先，要严格控制路面的压实度，从路基，基层做起，逐层提高平整度；绝对不能为追求平整度而牺牲压实度。

其次，要保证充分供料，摊铺机均匀，连续地摊铺，避免间歇和停顿，严格控制摊铺速度，一般不宜超过3m/min，等待料车以3到5辆为好；采用比较长的平衡梁自动找平装置，有条件时尽量采用非接触式平衡梁；控制摊铺宽度，避免单机全幅摊铺，减少粒料离析，做好摊铺机接缝工作；除了特殊原因应尽量避免人工摊铺。

3.3结构物施工

公路施工每一项工程开始大批施工前，应严格按照图纸和规范进行首件工程实验，树立起样板工程。首件试验工程完成后，则应掌握工程施工时所采用主要材料试验和检测报告；采用的机械设备；过程质量控制和检测方；质量评价指标和标准；优化后的施工组织方案及工艺；原始记录和过程记录；对施工设计图的修改建议等。只有首件实验工程的成果经确定和审批，施工单位方可按照首件工程确定的施工组织方案及工艺进行大面积施工。

4.结论

总之，公路工程中出现质量问题在所难免，但一定要从各个环节着手，认真进行施工，最大程度的减少施工质量问题的出现，从而保证整个工程的施工质量。

参考文献

第2篇

在当前社会经济大发展的新时期，我国的城市化进程也在不断加快发展。这样的国家发展大背景就使得市政工程变得越来越重要，人们对市政工程质量的要求也越来越高。同时，随着科学技术的不断进步，科技成果转化率也在不断提高，这就对我们的市政工程公路施工工艺和施工质量提供了更好的技术支持，也对我们的具体施工提出了新的要求。同时，市政工程道路是保障城镇交通秩序、生活秩序、经济发展秩序的重要工程，其重要性要求我们必须对市政工程公路进行重点建设。因此，笔者将在下文就市政工程公路施工工艺和施工质量控制做探讨。

关键词:

市政工程公路；施工工艺；施工控制

市政工程的定义是指城镇基础设施建设工程，是为社会大众提供各类公共服务的设施总和。在城镇中的主要工程像城镇公路、立交桥以及我们经常乘坐的地铁线路等等。除了这些以外，还有一些重点配套设施也属于市政工程，像各种管道线路、公园、广场等等。在这其中，市政公路是非常重要的一方面。随着现代科学技术的不断进步，交通建设也在不断推进，很多高速公路、铁路、市政公路都得到了新的规划和建设。随着我国城市化的不断发展，对市政工程公路建设的需求越来越多、要求越来越高。因此，市政公路建设施工就成为了政府部门重点关注的对象。在当前的市政工程公路建设施工中，整体发展趋势虽然还是好的，但是仍然存在着一些施工工艺和施工质量控制上的问题，在施工管理中也不够严谨，这就对市政公路的质量和施工发展造成了很大的影响。因此，在我们的市政工程公路施工中，一定要做到具体问题具体分析，对不同的市政公路项目拿出不同的、合适的方案，科学分析影响施工的各种因素，加强对施工项目的施工管理，提高市政工程公路的施工工艺和施工质量。

1市政工程公路施工工艺

从市政工程公路的施工建设整体来看，对公路施工的工艺加强标准要求和管理控制是非常必要的。在具体的市政工程公路施工中，笔者简单总结和思索了一些施工工艺控制方面的经验，主要有如下几点。

1．1市政公路路基施工工艺

1．1.1整体施工工艺

对市政公路路基进行施工工艺的研究，就先就对具体问题进行具体分析。在路基施工工艺方面，笔者主要想谈整体施工工艺和平整度控制工艺两个方面。首先是整体施工工艺方面。在对市政公路进行路基施工时，首先要从现场测量入手。在对整个施工项目进行具体了解之后，要进行科学精准的相关测量工作，以取得准确的施工参考数据和施工依据，这也是保证工程顺利进行的前提。因此，在进行整体施工之前，我们首先要对横截面、纵截面、水准位置和导线位置等进行精确的测量。在确认数据精确无误后，方可进行下一道工序的操作。在对路基进行清理工作时，要考虑整个施工工程的进度，既要及时对杂物进行清理又不能单方面追求速度。对路基进行回填之前要提前进行压实工作，并保证压实后达到相关标准要求。路基的回填要逐层进行，为了保证路基的质量，每层的厚度应该在进行碾压后达到14.5厘米左右。在进行路面摊铺的过程中，要注意把握好路基的厚度和宽度。在使用运输工具运输材料时，要保证搅拌均匀，并且要把控好用料数量。同时，我们不能只通过机器进行具体摊铺，要结合人力，将整个材料在路面摊铺均匀平整。要对材料的不同进行控制，避免出现粗细不同的摊铺材料分离。在整体施工完成后，要采取相应的防滑方式进行路面处理，利用相关设备进行路面抹光处理。为了确保公路使用安全，应当确保在车辆经过时，路面防滑程度达到国家标准。

1．1.2路基平整度控制工艺

同样，不同路基的平整度控制工艺是不同的，这与施工地环境和使用材料有非常大的关系。举例来说，对水泥相关材料的路基平整度操作难度就很高，而对石灰相关材料的路基平整度操作就比较简单。公路路基平整度的好坏能够直接关乎到公路的使用，车辆的颠簸程度和防滑安全等都会受到具体路基平整度的影响。因此，为了使工程达到国家相关标准要求，能够确保使用安全，我们必须加强对路基平整度的施工工艺要求与管理，对路基进行压实操作时，要保证碾压的操作标准、顺序和温度控制，确保公路的安全实用。

1．2针对公路开裂情况的相关施工工艺

众所周知，市政公路路面出现裂缝是非常常见的问题，我们走在路上低头看可能就会发现裂缝的存在。公路开裂的情况主要是因为铺设材料的选取和使用没有遵从相关施工工艺的要求。在我们的公路路面铺设的过程中，一定要根据相关操作标准进行实际施工，对铺设材料的选择要以稳定实用，有良好的抗收缩性能为依据。具体来说，首先我们要选择稳定而有着良好抗收缩性能的材料。从我们的施工经验中来看，材料的含水成分是产生收缩的主要原因之一。除此之外，一些材料的塑性方面的原因也会导致材料的收缩。同时，我们在对路面沥青进行铺设之前，要对沥青的搅拌作业进行均匀操作，对材料的混合量进行严格控制，保证沥青材料的稳定性和实用性。因此，我们在对材料进行施工使用时，一定要重视上述因素，这样才能对公路裂缝进行有效的控制。

2市政工程公路施工质量的控制

2．1施工用料和施工设施的质量控制

施工用料和相关施工设施设备能不能保证好质量，是整个市政工程公路施工质量能够合格的重要基础。施工中要使用到的设施设备在工程中有着举足轻重的地位，可以说没有良好的设备就不可能完成施工。对这些设施设备来说，一定要在使用前进行严格的检查挑选，必须保证相关设备达到国家的使用标准。在进行施工用料选择时，要有专业的检验队伍对用料的批次、规格、质量等进行检查，对没有达到使用标准的材料一律退回，不予使用。在这个环节中必须要加强监督管理力度，杜绝与材料商之间的利益勾结，防止“关系户”甚至因为利益输送关系所带来的不合格材料流入市政工程。在对施工用料和施工相关设施设备进行接收后，要分类进行有序的入库存放，做好数据记录，保证对这一部门的质量控制。

2．2施工方案的质量控制

市政工程的整体施工规划和进度都由施工方案决定，可以说，施工方案的质量好坏，方法是否得当，对整个市政工程有非常重要的影响。因此，我们应当科学制定施工方案，并在审核时进行多方面的综合研讨，最大程度的对施工方案进行科学改进和优化。在对施工方案的优化中，最先应当考虑的是对整体工程的施工技术方法优化和整个施工图纸的相关优化改进，通过对整体施工方案的把控，能够很大程度的对工程造价进行控制，降低施工成本，提高市政工程的施工效率。同时，我们也要对施工建设的步骤进行优化设计，通过对施工建设的步骤进行顺序调整和优化衔接，能够对整体施工资源的配置带来积极的影响，缩短施工时间，保证施工能够按照规定完成。

2．3施工工艺和施工管理的质量控制

能不能控制好施工现场的工艺和管理的质量，是市政工程能否顺利进行的重要保障。在施工现场的具体情况中来看，我们必须要为施工创造出文明、有序的施工秩序。在这其中，我们首先就要对施工方法和相关工艺进行研讨管理，推断和验证使用具体的施工技术和工艺能否在施工结束后使整个工程达到相关标准的要求，能否做到高效率进行工程施工，按时交工。在施工管理的细节方面来看，要对施工工艺的顺序安排和施工方案进行把控，确保相关工艺能够最大程度的实现作用，强化施工顺序和秩序的管理，提高施工队伍的工作效率。

3总结

在当前经济社会不断发展和城市化不断发展的今天，大环境对基础设施建设，对市政工程公路建设的需求和要求都越来越多。并且，在市政工程中也有一些问题和弊病，这就需要我们对市政工程公路施工工艺和施工质量进行严格控制，以保证市政工程公路施工的顺利进行，促进相关技术和施工建设的进步。

作者：侯睿妮 单位：安徽阜阳建工集团有限公司

参考文献

［1］万家旭．市政工程公路施工工艺和施工质量管理［J］．江西建材，2014(24)．

［2］朱大勇．市政工程公路施工工艺和施工质量控制措施［J］．城市建设理论研究(电子版)，2015(08)．

［3］黄胜春，汤特．市政工程公路施工工艺和施工质量管理［J］．城市建设理论研究(电子版)，2015(06)．

第3篇

关键词:市政公路；施工；质量控制

Abstract: The authors combine practical work experience, a brief discussion on the municipal highway roadbed construction quality control and management, for your reference.Keywords: municipal roads; construction; quality control

中图分类号:U416文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）

市政公路路基施工质量控制使一项涉及全员及多方面的、贯穿于施工全过程的系统工作。其需要施工企业以健全的控制系统为基础,针对影响市政公路路基各因素进行系统的控制与管理,以此确保市政公路路基的施工质量,为保障市政公路路基的稳定性、提高市政公路使用寿命,减少由于公路维修对城市交通的影响。市政公路施工企业要加强自身对路基质量控制的分析与研究,通过对影响路基施工质量因素的分析提高对路基施工质量控制的认识、提高对路基施工质量控制的水品,有效提高市政公路路基施工质量。

1 市政公路路基施工质量控制的重要性

市政公路是现代城市公路交通的基础设施,其是城市交通的关键组成部分。作为市政公路结构中的重要基础,市政公路路基施工质量对城市交通有着重要的影响。提高市政公路路基施工质量控制与管理效果能够有效地延长市政公路施工寿命,减少公路维修、翻建对城市交通的影响。市政公路路基施工质量的提高能够有效的提高公路建设投资的经济性,促进城市公路交通的顺畅,为城市经济发展、市民出行提供良好的基础。加强市政公路路基施工质量控制已经成为现代市政公路管理工作的重点。

2 市政道路施工建设的特点

市政道路的施工建设和其他工程相比，具有以下特征。首先，市政道路的施工作业面和其他工程相比更狭窄，市政道路施工现场不可能实现对交通的完全封闭，对行人的控制比较困难，同时市政道路施工现场有各种水，电，气，通信，暖等管道，这些管道使得市政道路施工建设现场更加拥挤。第二，市政道路建设施工的工期比较短。市政道路建设施工必须降低给人们生活造成的不便，这样就严格市政道路建设施工的工期进度，施工过程中，施工企业通常根据道路施工的进度进行工期的倒排，从而造成了对施工质量缺乏必要的控制。第三，市政道路建设施工非常复杂。市政道路建设过程中，经常存在水，气，通信等的管道位置不明确，一旦进行盲目施工，很可能挖断管道，不但给人们的生活带来不便，造成社会和经济损失，还会影响到市政道路施工的进度，增加工程的成本。

3 市政公路路基施工质量控制分析

现代市政公路路基施工质量控制工作依靠施工企业的控制、监理工作的监督以及投资主体的相关管理得以实现。其中施工企业的质量控制使市政公路路基施工质量控制工作的关键,其是保障市政公路路基施工质量的重要工作。以下就市政公路施工企业路基施工质量控制的重点与科学开展进行了简要论述。

3.1 完善路基施工质量控制体系,促进市政公路路基施工质量控制工作的开展

完善的路基施工质量管理体系是有效保障市政公路路基施工质量的重要基础,其是市政公路路基施工控制与管理的基本保障。现代市政公路施工企业应在工程开工前即对工程的具体情况进行分析与论证,构建完善的路基施工质量控制体系。通过施工质量控制体系的完善、相关职责权限的明确以及有关制度的建设,是施工过程的质量控制工作始终处于科学的管理框架之内,是施工企业能够通过完善的管理体系对施工全过程进行控制与管理,有效保障市政公路路基的施工质量。

3.2 针对工程特点构建完善的质量控制点数据库

市政公路施工企业在中标后,应针对市政公路工程的实际情况对其施工刚发、工艺等进行分析与论证,并对影响路基施工质量的因素进行科学分析,明确公路工程路基施工质量控制重点。并建立相关的数据库体系,以便于施工过程中对各项施工质量控制点的控制。通过针对工程实际情况与特点的质量控制点数据库建立,以此使市政公路施工过程中的各项因素得到有效控制,避免施工过程中影响路基施工质量的因素疏于控制造成的质量问题,有效提高市政公路路基施工质量。

3.3 注重施工材料与设备的管理,提高市政公路路基施工质量

材料控制使市政公路路基施工质量控制的基础,其对市政公路路基施工质量有着重要的影响。在市政公路路基施工过程中,施工企业必须加强施工材料的控制与管理,以奠定良好的路基施工基础,促进施工质量控制的开展。通过供应商资质审查、进场材料检验、存放管理以及使用前的复核检验等多项工作有效保障市政公路路基施工所用材料符合设计要求,提高市政公路路基施工质量。尤其是在南方地区或北方多雨季节的施工中,施工企业要加强对施工用材料的管理,有效避免降雨对路基施工材料含水量的影响。在工程施工前对施工材料进行含水量等项目的检测,为保障市政公路路基施工质量奠定基础。在注重施工材料管理的同时,施工企业还要注重市政公路路基施工过程的设备管理。以设备的养护规划与操作过程控制保障市政公路路基的施工质量。

3.4 以工艺技术工作提高市政公路路基施工质量

市政公路路基施工技术管理与工艺控制对路基施工质量有着很总要的影响,其实影响路基施工质量的重要因素。在市政公路路基施工过程中,施工企业应强化技术管理工作。通过现场技术人员、质量管理人员及监理人员对施工技术的监控有效保障施工过程的技术参数与工艺条件符合设计要求,保障市政公路路基施工质量。在施工过程中,施工现场技术人员应认真对施工过程的各项技术参数与工艺条件进行监督与控制,注重路基摊铺厚度、平整度、压实度等技术参数,以此为基础保障市政公路路基的施工质量。通过对摊铺厚度的控制以及对碾压质量的监督与管理,能够有效地提高市政公路路基施工质量,保障公路整体工程符合设计要求。

4 注重施工人员培训,提高市政公路路基施工质量

人为因素是影响市政公路路基施工质量的重要因素,通过对施工人员、技术人员、质量管理人员的相关培训能够有效地提高施工质量控制效果、降低人为因素造成的施工质量问题,促进路基施工质量控制工作的开展。通过对施工全员的培训工作是施工人员能够熟练掌握施工过程的各个质量控制点,以此使施工人员能够在施工过程中注意各个质量控制点进行施工技术、工艺的施工,有效保障市政公路路基施工质量。通过全员的施工培训工作开展,有效促进施工公路路基施工质量控制工作的开展,促进公路施工质量的整体提升。

5 结论

市政公路是现代城市道路交通的基础,其施工质量的提高有助于城市交通的顺畅,有助于市民出行的便捷。加强市政公路路基施工质量控制已近成为现代市政公路建设管理中的重要工作之一。现代经济的快速发展,现代城市汽车保有量不断增加,这对市政道路提出了更高的要求,要求现代市政道路在科学的规划前提下尽可能的提高道路使用寿命,减少市政道路维修、翻建对城市交通的影响,提高市政公路投资的效益,为保障城市交通的畅通奠定坚实的基础。现代城市经济的发展以及市政公路交通需要公路路基具有较高的稳定性及强度,以满足现代城市建设过程中车辆行驶的需求。特别是在现代城市规划与发展的今天,城市规划建设中载重车辆的增加更是提高了对市政公路强度与承载力的要求。针对这样的情况,现代市政公路建设过程中,必须加强市政公路路基施工过程的质量控制,以监理公司、投资主体以及施工企业三方面的质量控制保障市政公路路基建设质量,促进城市市政道路的建设与发展。

参考文献：

[1] 马哲.城市道路施工质量控制要点分析.路政信息,2009,（12）.

[2] 张永强.以市政公路路基施工质量的提高促进 城市道路的顺畅. 路桥资讯,2009,（5）.

[3] 刘岩.市政公路施工质量提高的关键——施工企业质量控制体系的完善.公路与桥涵,2009,（11）.

[4] 王春英.影响公路路基施工质量因素的分析.公路建设与施工,2009,（12）.

第4篇

关键词:道路施工；质量控制

        前言

随着我国经济的复苏，各项基础设施建设事业将还会迎来一个。现代公路建设施工的内涵比过去更为丰富，它不仅包涵思想、技术、组织、经济等方面的内容，还涉及到工程法规、行为科学及技术美学等诸多因素。[1]公路建设的发展是国民经济的重要基础保障。项目的增加、资金投入的加大，使得施工管理工作有了新的内容，成本与质量的矛盾仍然会困扰着企业的质量管理。靠质量树品牌，靠品牌拓市场，靠市场求发展的理念被多数施工企业所认同。建设工程质量是施工企业整体素质的体现，同时也代表项目管理的水准。但是人们仍然不断地获得一些建设项目的质量事故信息，大桥垮塌、桥面断裂等一起起触目惊心的工程质量事故，时刻警醒着人们，质量是建设项目的命脉，是道路施工的永恒主题。下面就根据自己多年的工作实践，谈谈对公路施工质量控制的分析和思考，和大家探讨这个永远都是话题的问题。

        1 公路工程的特点

        1.1协作的要求

        公路工程的施工技术复杂，公路形式战线长且变化多样，施工的道路所处的地理位置不同导致用途的差别，往往一项大工程中包涵多个分项工程；而且工程的结构、造型也是变化的，所应用的材料也不能统一标准，因为道路、桥涵的构造不同，其建设施工的方法也不同，这就形成了一项工程多个项目的局面，技术人员、所需材料、所需机械、施工方式、施工进度等等诸多元素集中在一个现场，这样多工种配合、多单位交叉作业，施工组织和施工技术管理就变得非常复杂，工程的质量控制难度就增加了。另外在具体的施工期间还会涉及到社会上的其他行业和部门。比如交管部门配合封闭道路；水利部门配合工程用水；电力部门配合工程用电。这些具体的问题都需要施工企业的协调，任何一个部门和任何一个环节，都可能对整体施工造成制约和障碍。

1.2 干扰因素众多

道路施工项目有大有小，工期也就有长有短；项目有单一有复杂，人员、材料、机械就有差别。虽然工程总体是围绕路槽和构造物进行施工的，但工序和工艺是有区别的。施工场地上人员、材料、设备零部件和施工机具等同时存在一个项目中。小型工程可能短期就结束了，如果是大型工程要持续几年。这样的漫长工期，一些不确定因素众多，随时出现就形成了干扰施工的因素，变数大于定数。尤其通辽市处在北方，其气候条件多变更是一个不可抗因素。另外在一些大型项目建设中，征地、拆迁、环保等问题都是掣肘项目进展的绊脚石。所以说公路工程建设是最容易受外来因素干扰的工程[2]。

1.3 场地流动性大

道路工程是个线形工程，其间的作业点和作业面是随着工程进度而不断变化的。工序进行到哪里，人员和施工机具就跟随移动到哪里。工程的进展由路槽、垫层、基层、面层到防护工程，作业地点和机具设备是不断移动的。同一道工序随着进度的推进，施工现场情况也是不一样的。一些不安全因素和事故隐患就在这样复杂多变的情况下悄悄地隐藏着。给施工人员及管理者的工作带来了很大的困难。

2 公路施工中的质量问题

2.1 路基沉陷

道路施工中，有的路基需要填方处理后压实。但填方路基的压实不足或不均匀就会造成下沉。道路施工中，沿线的桥涵工程往往也是质量问题的多发地带，像桥涵通道这类构造物与路基衔接处容易出现下沉[3]。只要是由于所用材料不当或碾压不实，造成路基逐步下沉。道路工程施工中地基处理时非常关键的，有的软土地基如果处治不妥也会造成路基沉降；填方土壤含水量过大，碾压的压实度无法保证，容易出现弹簧土现象，也容易造成路基沉降。

第5篇

【关键词】公路施工；垫层；质量

随着我国公路工程项目的不断增多，工程施工过程中的各种施工技术和质量管理问题也引起了有关部门的重视。公路路面施工中的垫层作为一个重要的路面施工环节，对于连接路基和路面有着十分重要的意义，不仅可以实现防水和降低路面荷载的作用，还对路基的稳定性和路面的使用质量有着非常重要的影响，因此，加强对路面施工中的垫层质量管理是十分必要的。

1、垫层介绍

要想实现对路面垫层的质量管理和控制，就必须要先明确相关的垫层的概念，一般来说，路面垫层指的是在路面以下的结构层，这种结构层的最大的应用优势和意义在于能够实路面下方的有效排水和水隔离，从而保证路基的质量，缓解路面压力。

在对垫层材料进行选择的过程中，不仅可以选择碎石作为材料，还可以选择砂砾作为材料，因此根据材料的不同，一般可以将垫层分为碎石垫层和沙砾垫层两大类。在具体的施工过程中，根据施工要求的不同以及公路等级的不同，可以选择不同的施工垫层材料，目前我国的一级以上公路主要采用的是级配碎石作为垫层材料，而二级以下的公路则采用的是沙砾材料作为垫层。

2、使用条件

虽然在公路路面工程的施工中，垫层起着非常重要的作用，但是在实际的施工过中，还应该注意垫层的使用条件，以便更好的发挥其优势，对于一些不适用垫层的施工环节，应该进行严格的控制。

2.1如果公路工程所处位置的气候特点比较湿冷或者存在冷冻季节，那么公路工程中采用垫层可以适当的减少这类天气对路基造成的危害。

2.2根据公里的路面垫层的材料性质的不同，可以将材料分为粒料和无机结合料两种，在使用不同的材料时，对于材料的密度和颗粒的大小的标准也是不同的，即如果是粒料，那么其直径应该在0.074mm以下，入股是无机材料，那么整体的材料的颗粒量则应该在五分之一以下。

根据垫层的应用性质的不同，可以将垫层分为刚性和柔性两种，所谓刚性材料就是强度较大的垫层，一般来说是由混凝土材料振捣而成的，所谓柔性材料，就是一些碎石和灰土材料混合后的强度比较弱的垫层材料。

2.3在具体的公路工程的施工过程中，有关部门还应该根据垫层的实际使用需要，对其厚度进行调整，即要根据不同的气候情况以及强度要求适当的增减厚度。

3、材料要求

在选择路面垫层材料的过程中，还应该注意的是对垫层材料的性质的控制，因为不同的垫层材料的功能和性状都是不同的，因此也就会产生不同的使用功能和效果，对于路面和路基的保护作用也就有所差异。一般来说，为了实现对合适的垫层材料的选择，应该从以下几个方面入手。

首先，要选择合适的石材，即要对砂砾材料的清洁度和试块的颗粒大小进行严格的控制，存在过大的粉尘的碎石材料是严禁使用的。

其次，要对材料的渗透系数进行检测和评估，由于材料的渗透系数一定程度上受到材料的颗粒大小的影响，所以在这个过程中也就完成了对颗粒直径的控制。一般来说，渗透系数较高的材料不易存水，可以实现较好的防冻效果，而渗透系数较小的材料则可以实现对裂缝的预防。

4、质量要求

要想实现对路面垫层的材料的质量控制，应该做到以下几点：

第一，由于公路的路面要承受较大的强度，所以在实际的垫层施工过程中应该对其进行一定的抗剪强度的测试，以便能够保证车辆的运行过程中的辙槽减轻。第二，在垫层施工的过程中还应该做好相关的弹性检测，以更好的分散公路使用中承受的荷载。第三，要对垫层施工过程中的材料的排水性进行严格的控制。

5、施工要求

在施工前就要注意路基检测，高程、横度、弯沉、平整度等都是一些主要检坡测指标。然而，对于弯沉无法达到设计要求的路段，施工方必须要在施工之前对其进行处理，否则，后果将不堪设想。对于路基的标高，如果它超过了设计的要求，是可以被允许的，但是必须在一定的误差范围内。

对于天然的混合砂砾或未筛分碎石，可直接采用摊铺碾压的方式，而对于分级准备的材料，则应该使用拌和机拌合均匀，然后才能摊铺。当然，在把垫层进行摊铺之前，要清除路基上的杂物浮土，然后放好的桩位挂线施工，并且，路面上应当撒上一层水，用来温润路面。

对于垫层，采用机械摊铺的方式进行。在摊铺的过程中容易发生局部离折的情况，那么，为了避免这种现象的发生，采用机械摊铺，在摊铺过程中应避免离折，对于局部发生离折的部位，施工方应该通过补充拌和保证其均匀性。但是，对于离析现象严重的路面，就应当对其整个局部进行换料，从而满足施工的需要。摊铺的过程中，应当尽量保证摊铺的厚度均匀，并且能够连续不断的进行摊铺，这样，不仅可以保证路面的美观，同时，路面的平整性也有了很好的保证。

通常情况下，压实是用自重10～12t的振动压路机，在在20～22t激振力下进行碾压，这样，可以使路面的路拱和初始密实度达到一个合适的标准。可以想象的是，出事的压实度不均匀，必然会导致最终局部的压实度不均匀，因为，一定要保证初始的压实度在一个合格的范围内。但是用推土机配合平地机进行摊铺，应该用推土机完全排压后再对路面进行平整，然后再继续进行碾压。当然，在这个过程中，必须保证公路具有充足的含水量，这样才能保证亚视的效果足够好。在碾压完成之后，每段路在完成碾压后最好在上面铺一层石粉或者中砂，防止雨水侵蚀路基土方以有利于垫层成型。垫层铺筑后，应等垫层结板后再进行培路肩工作，以排除水渗透进垫层。针对路基排水沟，间距应为五到十米，以消除积水隐患。质检员进行检测的试验资料需交经监理工程师审批。

6、结语

综上所述，路面垫层施工具有严格程序和步骤，是保证公路施工质量高低的决定性因素之一。基于路面垫层不同的功能需求，选择合格且规范的材料，才能保障路面的使用寿命。弯沉不合设计要求是垫层施工中常遇到的瓶颈，根源在于材料过差，垫层过薄。解决措施即为加铺基层：首先换填弯沉过大的点，再补强一层基层。期间须注意加铺的厚度和掺和的问题，以铺筑试验路段的方法确定含灰量大小和后期养护，再辅之以交通管制，路面垫层的管理和养护情况就能予以改善，从而彻底解决公路垫层施工质量问题。

参考文献

第6篇

关键词：公路施工；质量控制

沥青混合料质量控制是公路工程质量控制的最重要的一个环节。试验结果表明，公路工程质量的许多问题与沥青混合料的问题有关。那么，如何从控制沥青混合料的质量来提高公路工程施工质量呢？以下作一些简单的介绍。

1 重视原材料质量控制，严把工程质量源头关

为保证路面原材料质量，确保石料级配符合设计要求，则需要做到以下几点：

1.1 沥青材料：可供应重交通AH-50、AH-70和 AH-90。经检验技术性能均符合要求。

1.2 矿质集料：①碎石和石屑：石灰石轧制的碎石，饱水抗压强度120MPa，洛杉矶磨耗率12%，粘附性（水煮法）I级，视密度2.7g/cm3。②砂：洁净河砂，细度模数属中砂，③矿粉：石灰石磨细石粉，粒度范围符合技术要求，无团粒结块，视密度为2.58g/cm3。

在公路规划时或工程施工前期，选择两到三个规模比较大的料场，最好选择公路附近的，有利于运输，针对这几个料场做深入调查，全面论证分析，以确保对公路施工的原料供应无质量问题。我们还要对每一个料厂进行级配试验，根据路段的不同选择合适的料场，确保各个料场的石料无质量问题，避免因为石料的质量问题，造成公路路面的不平整等问题。其次对各个料场的原材料也要严密审核，不合格的原料杜绝门外，坚决不能使用。针对矿料的检查，主要是检查它的级配组成、比重、磨耗率、强度、含土量等等。最后，要确保摊铺机能正常作业，就不能搞混合供料，以防止沥青混合料拌和楼的生产能力不能匹配摊铺机的能力。

2 沥青混合料的配合比设计优化

2.1 配合比设计的基本要求

2.1.1 根据道路等级、路面类型和结构层位确定沥青混凝土的矿质混合料级配范围。根据现有各种矿料的筛分结果，用图解法确定各种矿质材料的配合比。

2.1.2 根据选定的矿质混合料类型，相应的沥青用量范围，通过马歇尔试验确定最佳沥青用量。

2.1.3 根据高速公路沥青混合料的要求对矿质混合料的级配进行调整，沥青用量按水稳定性检验和抗车辙能力校核。

2.2 生产配合比设计阶段

用连续式拌和机拌和时，目标配合比设计就是生产配合比设计。

用间歇式拌和机时，要将目标配合比设计阶段确定的最佳沥青用量±0.5%进行马歇尔试验。目标配合比是通过将要将两次筛分后进入各热料仓的矿料取样筛分计算出来的；根据试验结果决定各热料仓的材料比例，并调整最佳沥青用量，供拌和机控制室使用，同时反复调整冷料仓比例以达到供料均衡。

2.3 生产配合比实证阶段

生产配合比验证阶段是拌和机按生产配合比及最佳沥青用量±0.3%进行试拌，并铺筑试验路段。通常用拌和机拌和的沥青混合料样品和沥青路面钻芯做马歇尔试验。若各项试验指标均符合规范要求，则以此时的沥青混合料配合比为标准配合比，作为控制拌和质量的依据和施工质量检查的标准。

3 沥青混合施工中节注意事项

3.1 施工准备阶段质量控制

首先，要严格检测原材料的质量是否合格。施工的原材料主要是沥青、矿粉、砂、碎石等。其中沥青是最重要的，它的质量的检测也需要是最严格的。要检查沥青的装运数量和日期、出厂化验单，并按照规定进行抽检，确保沥青无质量问题。在抽检无误后，要严密封闭灌口，存放在合适的温度之下，这个最合适的温度是90-140度之间，同时，沥青要及时使用，不能长时间的存放，并且，不同规格和来源的沥青不能混放，要分开存放。矿粉主要是干燥、无杂物。砂要选用含泥量低于3%并有适当级配的天然砂或者机制砂，要求坚硬、干燥、无杂质等。碎石是路面的支撑材料，是路面的骨架，受力最重。因此，碎石的规格要根据实际情况来确定，要考虑沥青混凝土的类型，路面各面层的厚度，根据这些要求确定碎石的规格。

3.2 运输过程中也需要质量控制

要采用载重量大的自卸汽车运输。根据场地的用料量合理的调配运输车的量数，车速，运输等情况合理配置。装料运输车应按照以下规范：装料前，进行清洁，保持车厢的洁净整洁。装料后，覆盖温度布，确保摊铺温度。运输中，检查沥青结合料是否滴漏，并保证运输时间小于半小时。

3.3 摊铺时的质量控制

运输混合料车辆到摊铺机开始作业面时，摊铺机要调好初始状态。沥青摊铺速度一般控制在2～4m/h，熨平板的夯实功能采用高频低幅，并且保持均速前进，不得忽快忽慢，摊铺机从上班开始尽量采用连续作业，如果没有特殊原因，尽量避免中途停机。摊铺的标准一定按照提前设计的要求摊铺。

3.4 控制沥青混合料的辗压

辗压是最后一道工序，摊铺刮平混合料后，要立即检查，人工调整不规则之处，确保路面平整，然后充分均匀的压实。

沥青混合料压实分初压、复压和终压3个阶段。初压阶段使混合料碾压温度不致降得过低。复压是使其达到规定的压实程度，终压则是消除痕迹，使路面平整。三个阶段需要采用不同的机器，初压时，使用双轮轻型刚压路机。复压时，使用振动压路机和轮胎压路机相结合。终压时，使用双刚轮压路机或关闭振动的振动压路机。

总之，在施工中，沥青路面平整度受多种因素影响。需要人员、材料、设备的合理配置。要及时发现施工过程中的各种问题，并做出合理的解决措施。

参考文献

[1] 徐国军，梁小丽，胡松利.浅析沥青混凝土路面平整度的影响因素和对策[J].西部探矿工程，2006（11）.

第7篇

关键词：石灰土质量 控制

中图分类号：O213.1 文献标识码：A 文章编号：

石灰土具有造价低廉且具有较高的强度、较强的板体性等特点，因此在我国公路建设中被广泛应用于路面的垫层、底基层及基层中。但石灰土的施工工艺和施工质量控制比较复杂，影响其质量因素也较多，若不采取一些有效措施加以控制，往往难以满足规范要求并产生病害。现结合临海高等级公路如东段工程工作实践，谈谈如何做好石灰土施工的质量控制。

1、工程介绍

临海高等级公路如东段工程全线长度74.08km，采用一级公路标准建设，其中桥梁总长度3.71km，路基施工总长度70.37km，全线路基石灰土填方量为690.3万立方。如东地区北邻黄海，地下水位较高，区域内沟塘交错，水系众多，线路设计范围内需要进行大量的沟塘回填、河流改道清淤等工作。加上工程施工位置多为围海后的滩涂地，土体为砂性土或粉质土，部分区段盐渍含量较高。整个施工项目的路基工程存在着土源供应紧张，土体供应质量不高等多种不利因素，对路基工程施工质量产生了较大影响。为控制好石灰土施工质量，及时了解不同地段、不同阶段、不同土质状态下的石灰土施工效果。该项目成立了项目部实验室、监理中心实验室、总包部中心实验室、委外检测中心四级检测机构，对石灰土施工全过程进行监控，以确保该地区复杂环境下的石灰土施工质量。

2、石灰原材料进场控制

同样剂量的石灰，在同一土质条件下，用有效钙镁含量高的石灰拌合灰土比有效钙镁含量低的强度要高。所以，在石灰进场环节中，我们明确要求我们的石灰供应商，进场石灰要全部达到II级灰标准，比设计和规范要求的等级还要高一个档次，并逐批通过我们的项目部实验室检测合格，才能卸货到工地存放。石灰进场通过各标调度根据施工进度提报，物资采购部们分批进场，做到既不影响施工进度，又不过多存放。对存放时间稍长的，采取覆土防护等措施，减少石灰有效钙镁含量的损失。

3、石灰土施工过程质量控制

石灰土质量控制的最重要技术指标是压实度控制。影响石灰土压实效果的因素较多，主要是标准密度，压实机具，压实工艺，灰土拌和的均匀性，碾前含水量及压实层厚度等。

3.1确定准确的标准密度

标准击实试验是控制石灰土压实质量不可缺少的重要试验项目，压实度可靠的一个重要前提就是要求最大干密度准确与测点实际干密度相对应。标准密度是用来衡量现场压实度的尺度，通过它衡量出路基的优劣等级，所以我们在做确定标准密度的击实试验时，必须严格按照试验规程和相关要求去做，确保标准密度有足够的精度，以达到指导和控制工程质量的目的。

此外，因临海公路如东段的土源就近由所在乡镇供土，地方供土单位采取不同的取土点同时供土，在施工过程中，我们的施工人员还要时刻注意填筑土的土质有无变化，一旦发现变化，就要及时重做击实试验，做到客观、公正，又能保证工程质量。

3.2重视石灰土试验段施工

在石灰土正式施工前必须先进行试验段施工，这是灰土施工前必不可少的重要工序。通过试验段的修筑，我们能够确定压实机械的选择和最佳组合，碾压的基本原则，灰土均匀性所需的拌和遍数，松铺系数及压实层厚度，碾前含水量偏差最佳含水量所允许的范围等。这些参数的确定为以后石灰土规模化施工提供第一手十分有价值的参考数据，为今后优质高效施工打下坚实基础。临海公路如东段项目因分为5个项目部独立施工，因此，对每个项目部、每个作业班组均要求进行试验段施工，以保证每个作业区人员对管段范围的特殊土质有直观的认识，并熟悉不同土质环境下对应的施工组织变化。

3.3碾前含水量的控制

含水量对石灰土的碾压是一个特别敏感的指标，对压实效果影响比较显著，所以含水量控制得好与坏，将直接关系到压实的成与败。同时对施工单位，从经济角度来说，在接近最佳含水量时进行碾压不失为一种最好办法。规范要求含水量在最佳含水量的±1%变化范围内碾压时效果最佳，但这个范围也不是一成不变的，还要根据施工时的天气、气温、季节等环境的具体情况来定。在碾压前能够及时准确地测定石灰土含水量，使之被控制在接近最佳含水量状态，这对控制碾压质量十分重要。在这方面，我们在施工前期有过深刻的教训。因如东地处黄海之滨，受海洋性气候的影响，降水量丰富，加上地下水位较高，上到路基上的土一般都是含水量很大的。为赶在下雨之前，将好不容易翻晒了几天的土层碾压成型，往往在含水量偏大的情况下，就进行路基碾压。结果往往造成路基面层斑驳，起皮，开裂等病害，导致路基质量不合格而返工重做。

3.4布灰要均匀

不管是路拌还是翻拌施工，石灰布灰的均匀性对压实度及灰剂量合格率均是有很大影响的。一旦工人工人布灰时随意性大，或者没有采取打格定量布灰，直接机械撒灰的方式。往往造成灰剂量检测结果的跳跃性，同一施工区段，一部分灰剂量超标，而又有一部分灰剂量含量不合格。同时，灰剂量对压实度的影响也比较明显，这将导致布灰少的地方压实度过高甚至超百，而布灰多的地方又将会出现压实度不够的“假象”。这个问题很容易被忽视，要引起足够重视。所以，我们在后期管理中，加强了路基布灰打格，人工辅助布灰，实验室加大翻拌后检测频次的做法，尽量保证灰剂量的均匀性和合理性。

3.5对于“二次布灰”，根据需要重新进行标准击实

出现“二次布灰”情况主要是已经布好灰或者灰土拌好后还没有来得及整平、碾压就突然降雨，连续好多天都无法组织施工，造成石灰有效钙流失较多，石灰质量等级下降，技术标准降低。为了保证石灰土的强度能够满足要求，不得不再次加灰，但随着灰剂量的增加，施工层实际干密度相对变小，这时候如果再用原来的标准密度，就可能造成压实度不够的“假象”。我们试验人员通过查阅资料，证实含灰量每增加1个百分点，则压实度相应降低0.5~0.8个百分点，这一点是我们在施工时值得注意的一个问题。有个标段在96区第一层施工时检测到压实度不够要求，即使经过反复碾压，压实度始终不能达标。后来我们会同监理中心实验室对出现的问题进行了“诊断”，找出了这个“病因”，最后问题得到了解决。

4、对石灰土病害的防治

石灰土的病害表现主要有石灰土开裂、龟裂、起皮、弹簧等现象。石灰土开裂、龟裂主要有几个原因造成：一是土的塑性指数大于20以上容易干裂；二是拌合碾压时含水量偏大；三是石灰土上面覆盖层较薄，形成温缩裂缝；四是灰土中夹杂有大块重粘土未破碎，碾压后出现泥饼，形成龟裂。石灰土的开裂或龟裂如果没有得到有效控制，容易产生反射性裂纹，尤其是用于路基面层的灰土，若沥青面层较薄，容易使沥青面层开裂。为控制上述病害，我们采取的方法是一是尽量选用塑性指标较低的土源，二是采用分级掺灰闷会拌合的方法，减少重粘土的数量及含水量。

对石灰土起皮、弹簧的控制。我们采取的措施一是严格控制标高，杜绝精平后薄层贴补；二是将土体中的石块、石灰未烧透的石灰石、植物根茎等杂物等清理干净，避免压不实；三是在灰土最后一次拌合前，安排试验人员检测含水量，确保碾压前的最佳含水率；四是碾压过程要一气呵成，在最短时间内达到规范要求的压实度。

5、小结

石灰土的施工工艺及施工质量控制是一个比较复杂的课题，与土质条件、外界气候影响、石灰原材质量及机械设备配置、人员施工经验等因素都有密切联系。需要通过不断的实验和组合才能达到比较适合的质量目标。本文描述的石灰土施工质量控制过程在临海公路如东段实验后推广应用，已施工的路基作业面已全部通过了各级检测机构的质量评定，总体实施效果良好。

参考文献：

第8篇

关键词：公路隧道；施工技术，质量控制

Abstract: this paper introduces the highway tunnel construction through the introduction to ChuXiang quality problem aspects, summarizes and research the highway tunnel construction experience, put forward to adapt to the requirements of the highway tunnel effective quality inspection and engineering quality inspection evaluation, based on this, the proposed tunnel construction quality problem advice, on tunnel construction management and quality control some guidance.

Keywords: highway tunnel; The construction technology and quality control

中图分类号：TU74 文献标识码：A文章编号：

近年来，随着公路交通事业的发展，隧道的应用越来越广泛，公路隧道的设计施工方案日趋成熟与复杂，建设规模越来越大。与铁路、水工隧道相比，其复杂的一方面是考虑了更多的因素，公路隧道具有断面大，附属设施多，运营环境要求高等特点，将更多的设计理念以及人性化的要求囊括进去，因此对公路隧道建设的技术水平要求也相对较高。根据公路隧道的结构特点和运营、养护的要求，设计的复杂性同时带来了施工的复杂性与经济因素的不确定，隧道的各分部工程中，洞身开挖、支护、防排水、衬砌宜列为主要工程，以及人为的不可控制因素增多，对其质量应严格控制，同时管理的成本大大增加，以确保隧道的运营安全与结构性能和使用寿命。公路隧道在营运过程中出现的影响其正常功能的各种质量问题，绝大部分是在施工过程中埋下了质量隐患，因此必须确保隧道施工的质量，为隧道的正常运营创造有利条件。

1公路隧道易出现的质量问题

光面爆破在拱部一般控制较好，忽视初喷作用，边墙较差。特别是采用台阶法开挖时，初期支护初喷严重滞后或不作初喷。扩挖下半断面时开挖面控制较差，围岩较好时，超欠挖严重，常出现几个循环过去了还没有进行初喷；围岩情况较差时，边墙中部出现超挖较多，多数情况是先立钢拱架，特别是分部开挖时，边墙脚出现欠挖较严重。一次完成喷混凝土，尤为突出。采用台阶或分部开挖时，喷混凝土层内添加片石，下半断面扩挖的纵向距离过大，超挖严重的区域甚至使用挡板、杂物，造成初期支护与围岩脱离，接长的钢架拱脚没有支撑在稳定地基上，形成空洞，拱脚悬空，这是非常严重的质量问题。暴露时间过长，没有钢架的地段也不应超过3 m，造成拱顶下沉量过大，甚至出现塌方。钢架间距误差控制不严，下半断面一次开挖距离一般不超过3榀钢架距离，禁止两侧对称开挖。钢拱架偏移、倾斜、纵向连接偏弱或连接不及时。锚杆问题较多，主要表现在：钢筋网预焊成网片，锚杆不按设计数量施作，网片间的搭接不满足钢筋搭接要求，少打或根本不打，特别是拱部，不能随岩面凹凸敷设。从施工使用的机具和台架看，锚杆长度不够，拱部锚杆根本打不了。砂浆不饱满，锚杆垫板没有贴紧表面。二次衬砌拱背混凝土灌注不满，仰拱施工不采用外模，导致拱顶厚度不够，混凝土振捣不密实，严重时外层钢筋、拱顶脱空。由于边墙脚欠挖或没有留出纵向排水管位置，仰拱不成型，造成边墙脚处二次衬砌厚度不够，仰拱与边墙接触面不规整。二次衬砌钢筋受力主筋搭接不满足规范要求，防水板松紧度不适，二次衬砌浇筑过程中，过松防水板形成褶皱，材料供应跟不上，侵占二次衬砌空间造成二次衬砌厚度不够，发生机器故障、停电，防水板过紧贴不到壁面，出现间隙浇筑，也会侵占二次衬砌空间，又没有按要求进行处理，混凝土浇筑时止水条移位，新老混凝土交接面呈水平状，同时还会形成衬砌背后空洞。

2公路隧道施工质量控制措施

2.1 公路隧道开挖质量控制

一般常用的施工方法为钻爆法，如果开挖表面不平整将导致局部围岩应力集中，对于硬岩宜采用光面爆破，并且影响防水层和衬砌施工，软岩采用预裂爆破，形成存水的空洞；采用半断面开挖方法时，如发生较多的超挖，下半断面开挖厚度及用药量要严格控制，减小扰动增加出渣量和回填工程数量；如发生欠挖，对于开挖轮廓面的规整度采用目测方法进行检验，则会影响隧道净空或减小衬砌厚度造成隐患。并与设计断面放在同一极坐．对于隧道开挖质量的控制，标下进行比较，一般包括开挖断面规整程度和断面尺寸及超欠挖控制两个方面，从而得出隧道超欠挖的详细资料，及时指导施工。

2.2隧道支护质量控制

隧道开挖后要及时支护，喷射混凝土的质量检验包括水泥、砂等原材料的检验及喷射混凝土强度、厚度的检验，限制围岩的变形，喷射混凝土与围岩粘结强度检验及施工粉尘、回弹率的检验，以减小荷载并发挥其自承能力。喷射混凝土强度检验试块的制取可用喷大板法，目前公路隧道施工多采用锚喷支护，直接在支护上凿取混凝土块，在围岩较差的地段可采用钢支撑，或凿孔检查，包括钢格栅及型钢支撑。对于锚喷支护，喷射混凝土与围岩粘结强度检验可在模具内放置一定尺寸，应检测锚杆的加工质量，加工成试件进行劈裂法测试，安装质量及喷射混凝土的原材料质量和喷射施工质量。

2.3 隧道防水系统质量控制

如前所述，对于高分子防水卷材的质量要求主要是抵抗施工破坏能力强，公路隧道的防排水要求高，其材料检测的内容包括长度、宽度和厚度检测，目前的公路隧道防排水系统多为采用夹在两层衬砌之间的高分子防水卷材防水层，耐老化、耐酸碱、低温柔性好、寿命长。和沿隧道壁环向、纵向、横向设置的排水盲管，并且还需按照规定的尺寸和形状裁出试件，将渗水引排至纵向排水管集中排除，进行拉伸强度、扯断伸长率、撕裂强度检测、耐老化检测、低温柔性实验等。

2.4隧道衬砌质量控制

施工中由于围岩松动或其他原因会导致二次衬砌产生裂缝，对于此类情况，对于裂缝的检查可采用塞尺或刻度放大镜观测其深度及宽度，可采用超声波或雷达探测技术进行检测，并根据情况采取处理措施。在施工中，用雷达进行检测时，还可能出现衬砌背后填塞不密实，高频波的穿透深度小，或衬砌内部存在空洞、蜂窝等情况。由于施工的原因，根据检测的目的选择合适的频率，拱顶部位的空洞、衬砌厚度不足等问题较多，然后沿隧道断面布置测线。应加强检测，但往往受仪器技术水平所限，雷达探测还可以检测衬砌厚度、裂缝、钢拱架埋设等情况，精度稍差，需要实际钻孔验证。

3总结

我国公路隧道工程建设起步较晚，由于在工程实践中研究开发并引进了许多其他行业及国外的新技术与新设备，在隧道的工程质量检验与控制方面已经有不少单位在技术进行了探索和研究，但我们仍需结合公路建设自身的特点，提出一系列适应公路隧道要求的有效的质量检测方法和工程质量检验评价指标，形成一套系统的公路隧道质量控制体系。

参考文献

[1]蒋树屏．中国公路隧道技术的现状与发展．第四届全国公路科技创新高层论坛，2008．

第9篇

关键词：公路隧道；施工；质量控制

中图分类号：O213.1文献标识码： A

引言

隧道是公路交通事业的重要组成部分。近年来，随着公路交通事业的快速发展，公路隧道的设计施工工作也取得了不小的进步，其建设规模也越来越大，受到人们的关注程度越来越高。

一、公路隧道工程的特点

公路隧道的特点主要有以下几个方面：1）公路隧道一般是在已存在的原始应力场的介质内构筑的结构；2）公路隧道结构受力具有不确定下，施工过程中的开挖方法、支护时间及支护结构的刚度对结构受力都有较大的影响；3）公路隧道施工时其作业空间非常狭小，各工序之间的干扰较大；4）公路隧道施工的环境比较恶劣，能见度较差、空气质量低、噪音较大，对工人的工作情绪及技能发挥有较大的影响；5）公路隧道工程大部分是隐密工程，仅有一个可视面，其工程质量的评价难以通过表面观察来进行，工程的隐患难以及时发现，而表面显示出来的相关问题，也难以判断其问题的实质；6）施工中各工序检查手段比较落后，有些甚至还没有有效的检测手段；7）公路隧道工程的缺陷返工困难，且危险性大，工期很长。

二、公路隧道施工质量控制

1、隧道开挖质量控制

公路隧道和铁路、水工类型的隧道相比,公路隧道的特点是隧道的断面比较大,对围岩的干扰动能大,隧道的轮廓对周围岩石产生的不利切割较多。另一方面为了有效的满足公路建筑的要求,公路隧道更多的使用扁平的断面样式,这造成了拱顶围岩收到了不利的应力。加入开挖的表面不能够实现一定的平整度,那么将可能产生围岩应力的集中,影响隧道防水层、隧道衬砌的施工,有可能产生存水的空洞隐患;如果超挖了很多,那么造成隧道出渣量的增加和回填工程数量的工作;假如出现欠挖现象,则影响着隧道的净空,以及因衬砌的厚度产生的隐患。

对于公路隧道开挖质量的控制,一般情况下由开挖断面的规整度、隧道断面的尺寸、超欠控制等方面。公路隧道的开挖断面的大小尺寸要根据设计的要求来施工,在围岩较为松软而且地压力大的条件下,围岩产生变形较大,所以要按照计算和实际测量的施工数据,对公路隧道留足预留的变形量、隧道支撑的下沉量,更好的预防出现净空不够的情况。按照围岩的种类来选择合适的隧道断面的开挖方法和工艺,较为常用的是钻爆法。对于较硬的岩石层可以使用光面爆破。对较软的岩石层,可以使用欲裂爆破的方式进行。使用半断面开挖施工时候,隧道的下半断面的开挖厚度,爆破的用药量等要科学合理的进行控制,以更好的减小扰动,防止隧道围岩受到影响。

对于开挖轮廓较为规整的隧道,可以使用目测的方法进行检验,检验的标准是:岩面上面不能有明显的爆破迹象,围岩周围的炮眼分布均匀,隧道围岩的保存比率大概是:硬岩层要大于等于80%,中硬岩要大于等于70%,软岩层要大于等于50%。爆破时候的两茬炮的衔接台阶误差控制在15cm,超欠挖的测量使用皮尺外,还可以借助于实际、设计出渣量之间的差异方法进行比较。利用隧道激光断面仪器,也能够精确的计算出实际开挖的断面,并把这一测量值和设计断面,置于同一坐标下进行比对,从而得到超欠挖的正确而资料,根据资料对施工进行及时的指导。

2、公路隧道施工支护质量的控制

根据新奥法的理论,隧道在进行开挖工作之后,要及时的对开瓦部分进行支护,以最大程度上减少隧道围岩的变形,减少围岩承载的负荷,以提高围岩的承载力。当前,我国的公路施工中,隧道支护多使用锚喷支护,在围岩地质较差的地方可以使用钢支撑。

针对锚喷支护方法,压迫检测好锚杆的生产质量、安装质量以及喷射混凝土的质量和喷射的施工质量等等。质量的检测主要有:锚杆材料的检验,包括锚杆的抗拉强度、锚杆生产弹性、延展性等内容。锚杆安装的质量检测,主要检测:安装的间距、安装排距、锚杆的方向、长度等等。喷射混凝土的质量检测主要包括:施工过程中使用的水泥、砂子等原料,以及喷射混凝土的均匀度、厚度、强度的检验等。喷射混凝土和围岩粘结强度的检测以及施工的粉尘等指标的检验。

3、公路隧道施工过程中防水系统的质量控制

根据前面的研究,由于公路隧道的防排水技术要求高,当前我国的公路隧道的防排水系统,大部分都是采用在夹层衬砌这件进行高分子防水卷材和防水层的安装,以及沿着对到壁进行环向、横向和纵向的设隧道排水管进行排水。隧道的防排水系统的质量鉴定目前上没有统一的实测规定。防水层的质量检测,可以分为施工安装质量检验、施工材料的检验等两个部分。对于高分子防水卷材的要求是:较强的抗施工破坏能力、抗老化、抗酸碱能力、较长的寿命力等等。施工材料的检验内容应包含材料的长度、厚度以及宽度的检测等等,另外还要根据施工的需要进行规定尺寸和特定形状的试件等实验。

在进行防水层的安装时候,要全面的检查防水层的接头安全性。接头的宽度要符合施工的要求,使用粘接或者焊接技术,把接头焊接的牢固,强度不能小于相同质地的材料,接头处不能产生气泡、褶皱或者空隙等影响因素。焊接缝较多的使用双焊缝,中间的留空腔部位便于充气进行检查,在进行防水板的吊挂时候,固定点的间距在墙部为1到1.2m,在拱部为半米到0.7m。点与点之间的防水层不能绷紧,以更好的实现防水层在水泥灌注之后,与喷射混凝土密贴。

4、公路隧道施工中衬砌质量的控制

在公路隧道施工的过程中,由于隧道围岩的松动,或者爆破的原因等,导致隧道二次衬砌产生了一定的裂缝,对于这些裂缝的检查我们可以使用塞尺或者刻度放大镜等,进行深度、宽度的观测,根据观测的结果进行适时的处理。此外,在公路隧道施工的过程中,有可能产生衬砌的背后填塞不结实,或者衬砌内部出现蜂窝、空洞等问题。针对这样的情况,可以使用超声波等检测技术进行科学的检测。在使用雷达进行测定时,由于高频波的穿透度较小,但是它的分辨率是较高的。按照检测的目的来进行核实频率的选择,之后沿着隧道的断面进行侧线的布置等。可能因为施工的原因,隧道拱顶部位的衬砌厚度不足,出现蜂窝等现象较多,所以要加强对这些问题的检测。

隧道工程往往因地质状况复杂,如围岩软弱、断层多、破碎带、夹泥带;或因施工方法不当;或因片面追求施工费用降低;或因勘测、设计估计不足等等,引发隧道施工和质量问题的时而发生。从施工看,采用与设计要求不符的施工方法的现象很多,对新奥法施工优点认识不足,采用矿山法施工比较习惯,为了减少工程施工费用等,造成了隧道严重塌方,如沈本高速公路大峪隧道塌方处理时间达半年以上;从设计上看,由于地质勘探误差大、对地形条件认识不足,导致隧道工程质量出现问题的也发生过,如丹本高速公路道扎子隧道左线隧道口处山体滑坡,迫使多次长时间研究方案加固,既增加了工程费用,又很难保证质量和安全。另外,专家们还仔细分析了丹本高速公路诸多隧道出现严重裂缝的施工、设计、气候和地质等方面的原因,的确应当引起同行们的关注。

结束语

公路隧道的施工质量与国家的经济的发展和人民的生命财产有着密切的关系。我们在实际工作中，需要在明确施工中常出现的问题基础上，针对现有工作的不足进行改进，使得公路隧道的施工质量得到保证，使其更好的为我国的经济建设和人们的生活服务。

参考文献