作为全省智慧城市的“先行者”，义乌市“智慧商城”项目自2013年5月被列为省级智慧城市建设示范试点以来，义乌市政府根据智慧城市建设试点项目年度建设责任书，在多方调研及大量前期准备的基础上，研究制定了《义乌市智慧商城建设试点实施方案》，并积极开展实施工作。顺应智慧城市浪潮，发展智慧型产业，智慧义乌项目提出了智慧商城的总体架构，并规划一个有别于传统电子商务平台的智慧商贸公共服务平台，提出以诚信交易服务、跨境电子商务、线上线下融合等为重点任务体系，旨在通过三年时间的试点建设，积极探索市场、商贸、电子商务、商品物流等方面的“智慧城市”发展模式。
基础设施建设助推“智慧城市”进程
在基础通信网络建设方面，2014年来，义乌市共建成4G基站1700多个，市内分布站点700多个。三大运营商共投入7.88亿，用于全市4G移动通信网络、无线网络、宽带光纤建设。基本实现全市4G网络覆盖。市区重点公共区域免费公共无线网络建设项目已经建成投入使用，市场、会展中心、公共交通、公共行政服务、公共卫生、公共文体等公共区域已开通免费无线网络。互联网宽带光纤升级改造持续推进，全市互联网宽带用户达到54万户，光纤到户覆盖率达90%以上。全市移动电话用户230万，其中3G以上用户达150万，4G用户达到30万。
与此同时，2013年7月，义乌市政府同意数字义乌地理空间框架建设项目立项，并纳入“智慧商城”管理。义乌市勘测院已持续投入2600余万元，完成硬件购置，平台研发和数据建设工作，已集成了义乌市1105平方公里1：1万，1：2000，1：500系列比例尺的矢量数据，多个年份的影像数据，主城区实景影像，典型区域360度全景影像，主城区精细三维模型，地名地址及多项专题空间数据，已实现与国家、省“天地图”网站主节点的互联互通与服务聚合，2014年10月，数字义乌地理空间框架建设项目已通过浙江省测绘与地理信息局验收。结合义乌商贸特色搭建网上商贸城查询信息系统，已经成为测绘地理信息为电子商务提供服务的典范。
此外，小商品城信息化逐步完善，市场宽带总量达4.14万户，实现免费无线网络全覆盖。开发了市场电子地图、全景购物、掌上导购、精准定位、市场路线指引、商品商位检索、互动交流等功能，极大方便了采购商和游客。开通义乌购微信商铺，目前申请总数1727个，申请成功587个。
智慧商贸平台打造支持项目建设
智慧城市项目的顺利开展离不开智慧商贸平台的建设，义乌市从2013年4月开始着力打造以义乌小商品实体市场为基础，以商品/商户信息3D展示为主，融合信息、信用担保、交易支付、物流配送、安全认证等全流程的具有义乌特色的电子商务平台――“义乌购”。截止2014年底，义乌购平台市场网上商铺上线6.45万，网站注册买家33万，网上商品总数达到287万，义乌英文网站商品数达88万。日均浏览量（PV）278万次，日均访问用户15万人，网站在线总交易额达到6.5亿元（2013全年网站在线交易总额为6000万元）；完成经侦平台的手机APP接口开发；开发了市场服务平台，能进行市场停车位申请、购买，商位质押、信用贷款，同时开发完成网上缴费业务。
2014年初，义乌市还启动全球“合计划”方案，分海外市场合作及全国专业市场合作，利用义乌购的品牌和技术，为国内外专业市场建设含管理、销售、服务等综合电子商务平台。目前，国内展厅已开设6个点：义乌、东莞、长沙、吴忠、孝义、衡水。另外，海外合计划已上线的站点有13个，分别是澳大利亚、日本、俄罗斯、匈牙利、巴西、纽约、波兰、哈萨克斯坦、比利时、德国、西班牙、乌克兰和葡萄牙。在这些站点中，系统会通过将经营户的英文产品信息自动翻译成多种语言方式，现在支持的语种有日语、俄罗斯语、匈牙利语、波兰语、葡萄牙语。国内“合计划”目前已经开通12家（包括义乌站），并已正式运营，分别是：义乌、信阳、泸州、东莞、金山、蚌埠、保山、中阿、孝义、新疆、鸡西、沧州，之后还会有新的站点陆续上线。
通过应用信息技术，采集货物流、单证流、资金流和信息流，市场采购贸易联网信息平台（简称联网信息平台）为贸易出口管理各部门开展业务提供数据信息支撑，初步实现市场采购贸易各经营主体报检、报关、免税备案、结汇等各类电子政务“一站式”服务。
为了着力解决B2C模式下邮件快件出口存在的难以快速通关、退税及结汇问题以及目前跨境进口模式下存在的物流周期长、售后无法保证等问题，2014年10月义乌市还启动了跨境贸易电子商务通关公共服务平台项目。按照“通邮路”、“铺新路”的思路，探索建立跨境电子商务新型通关监管方式，促进“货物”报关出口与“行邮”出口协调发展，努力实现企业按需选择、多路发展，进一步提高应对国际贸易摩擦的能力。根据现有业务量预测，项目实施后第一年，试点平台跨境电子商务成交额达到6亿，第二年达到15亿，第三年达到40亿，为义乌外贸额增长做出积极贡献。
体系升级提升智慧商城信息化水平
义乌市着手打造电子商务诚信体系，将全市的各类电子商务企业、第三方电商服务商、商铺、快递物流等全面覆盖，同时是把工商、税务、海关、法院、小商品城、银行等所有政府部门了解到各类企业的经营状况、信用认证、信用记录，都统一纳入公司征信系统之中，满足各种信用数据查询。目前，省商务厅已经初步同意在全市开展国家商务部的电子商务征信试点工作。
［关键词］智力；直觉；非理性；逻辑智慧；生命智慧
智力（intelligence）与直觉（intuition）是人类生命的两种形式。智力属于逻辑智慧， 是一种小智慧或狭隘的智慧，是一种以追求因果律为目标的智慧。分析、判断、推理都是这 种智慧的基本形式。直觉则是非逻辑的生命智慧，是一种大智慧，是心灵对心灵的直接注视 。联想、想象、类比、移植、灵感、猜测、体验、创造等都属于直觉的范畴。在理论界，人 们在相当长的时间里都没有对这两种智慧类型进行严格的区分与研究，常常混为一谈，给实 际运用造成了许多困惑和问题。在心理学界，西方的智力测验也是以此为理论基础而编制的 ，因此它们不能真正反映智力或智慧的本真，从而歪曲了智慧，使智力概念长期在狭小的 范围内使用。所以，西方的智力测验长期用判断、推理、分析等标准衡量人的智 力，而把直觉、想象、创造、体验排斥在智力或智慧之外。西方心理学的智力观及智力测验 观大都是以这种狭隘的智慧为基础建立起来的。这种智慧或智力其实就是中国古代思想家常 常 称谓的“小智慧”。小智慧只能徘徊在生命的表面，而不能走进生命的深处，真正能够走进 生命深处的是直觉智慧。
西方早期的经典智力测验大都是基于逻辑智慧即小智慧或狭隘的智慧编制的，因此，普遍与 创 造力的相关都比较低。因为按照狭隘的智力观，创造力是不包含在智力的内涵之中的。在 教 育界曾经将培养学生的智力看成是教育改革的重中之重，可是所持的智慧观却是逻辑智慧观 ，最多只能使学生的分析、判断、推理能力得到某种程度的训练，而联想、想象、创造等 直觉智慧非但没有得到开发，反而因理性的强化而受到遮蔽。本文试图就智力与直觉的区别 以及各自在生命中的价值进行一些探讨，以引起理论界对该问题展开更加深入的研究。
一、智力是理性的产物，直觉是非理性的范畴
智力与直觉的关系是智力与本能的关系。生命哲学家柏格森认为，本能与智力是动物王国 进 化的两个分支。他说：“动物王国的全部进化（除了向植物生命的退化之外），出现在两条 分支的道路上，一条通向本能，另一条通向智力。”[1］(p116)在传统的理解中， 人们将本能看成 智力生长的基础，本能是智力成长的前提，它与智力是一种承接关系。但柏格森认为，智力 与本能属于不同范畴，二者不存在相互承接的关系。“智力与本能同样是相互对抗又相互补 充的。”柏格森认为，本能围绕在智力的边缘，“本能总是带有几分智力性”，因此被许多 人误解，认为“本能与智力属于同一类，两者之间的唯一区别是复杂性和完善性的程度不同 ；而最重要的是两者都可以用对方的术语来表达。实际上，智力与本能之所以相互伴随，是 由于它们相互补充；而它们之所以相互补充，则是由于它们彼此不同，本能中那些本能性的 东西，恰恰对立于智力中那些智力性的东西。”[1］(p117)智力沿着理性的方向发 展，直觉是本能 的意识化。柏格森说：“实际上，一切具体的本能当中全都渗透着智力，而一切真正的智力 当中也都渗透着本能。况且，无论是对智力还是本能，都不能做出严格的界定：它们是两种 趋向，而不是两种事物”。“是将智力和本能看作生命放在其进程中的两种表现形式。”[1］(p118)“毫无疑问，凡是能够做出推论的动物都具备智力”[1］(p119)“ 总之，从似乎是其原初的特征看，智力就是一种制作人造对象（尤其是制作用以制作工具的 工具）的机能，就是一种对这种制造品进行无限变化的机能。”[1］(p120)在柏格 森看来，制造和使用器官化工具或非器官化工 具是智力与本能的根本区别。“完善的本能是一种使用、甚至是制造出器官化工 具的机能；完善的智力则是一种制造和使用非器官化工具的机能。”[1］(p120-121)本能具有自行制造 、自行修复，同时具有奇迹般简单的功能：“其完美常常使人惊叹。同样，这种工具也保留 着几乎不可更动的结构，因为结构一旦改变，物种便会改变。所以说，本能必须是特化的， 它不是别的，仅仅是利用一种物种工具以达到物种的目的。与此相反，通过智力制造出来的 工具就不那么完善了。只有做出努力才能制造这种工具。”[1］(p121)柏格森推测 智力与本能起初 相互渗透，原初的心灵活动同时产生了它们，但是“在这种初级条件下，智力与本能都是材 料的囚徒，他们尚不能控制材料。”同时因为生命固有力量的有限性，因此本能与智力不可 能在同一肌体上不受限制地同时发展。于是生命便出现了两种选择：一种是创造一种器官化 的工具，去直接影响行动；另一种是用无机材料亲自做成那种天然并不具备的工具。柏格森 说：“只有在人类身上，智力才获得了完全成功；人类所掌握的天然手段不足以抵御敌人、 寒冷与饥饿，而这种不足恰恰证明了智力在人类身上的成功。我们若设法衡量这种不足之处 的意义，这种不足之处便获得了与史前文件相当的价值；它是智力与本能之间的最后告别。 ”[1］(p112)柏格森认为，本能可以确保直接成功，而智力则要冒险才能成功，“ 而一旦成为独立 的智力，就能无往而不胜。”[1］(p123)这里需要解释的是，柏格森认为本能是一 种无意识状态， 而智力则是一种意识状态，所以二者无法在同一层面进行讨论。为了能在意识层面讨论本能 问题，柏格森用直觉代替本能，他将直觉定义为意识状态的本能，或本能的意识化。理智同 人类认识环境、适应环境和改造环境的需要分不开，它可以为满足人们的实际利益服务。应 当说，理智和以理智为基础的科学虽不能获得关于真正的实在的本质的知识，但它在实践范 围里有用，是人们生活中不可缺少的。柏格森认为，理智认识的目的“不是为了获得关于实 在的内在的和形而上学的知识，而纯粹是为了使用实在。”[2］(p30)“使一个概念 适应于一个 对象，不外就是问我们对于对象能作些什么以及对象能为我们作些什么。在一个对象上标上 一个确定的概念，就是以精确的名词表明对象使我们想到的行动或态度。”[2］(p19)理智的方 法对人的行动有好处，因此它是有用的。但是那种纯逻辑的分析推理在生命哲学家看来非但 没有意义，反而会破坏生命。按照柏格森的思路真正符合生命的做法就是引导人们学会将自 己置于认识的对象之内，使认识者与认识对象达到物我同一、物我两忘的境界，这才是直觉 。柏格森认为，直觉是生命中普遍存在的力量。人们之所以感觉不到它的存在，是因为受到 了理智的遮蔽。
二、 智力是一种逻辑智慧，直觉是一种生命智慧
智力是一种逻辑智慧，这种逻辑智慧是一种小智慧，这种小智
慧是借助概念、判断、推理、 分析等形式在一个狭小的范围内对人类发挥作用。对于生命整体来说，这种逻辑智慧仅仅是 生命的表层，或者说它只徘徊在生命的表层，它对生命的表达是极其狭窄和有限的，无法走 进生命的深处。但不能否认，人类正是借助智力“才看到了意识的其他种种形式。”在柏格 森看来，智力远不是生命中最核心、最有价值的心理内容，它根本不能“阐明生命本质” ， 它只能表达生命的表层意义，只是一种纯逻辑的活动，因此它的适用范围极其有限，仅仅适 用于无机物或确定的事物，人类个体无法通过智力走向生命的深处。但是，智力可以帮助我 们认识其他形式。
生命哲学家认为，智力不能阐明生命的本质，真正能够阐明生命的本质的是直觉。直觉才是 超越狭隘智力的大智慧。直觉智慧包括直观、灵感、联想、想象、体验、猜测等。创造力是 直觉的一项重要内容。柏格森虽然没有明确提出大智慧观，但他对狭隘智力观的批判，以及 他对直觉与体验价值的深刻认识，足以表明他是一个大智慧观者。因此，直觉的价值还在于 它能够把握语言无法把握的东西。语言虽然对人的生命是重要的，但语言并不是生命的边界 ，语言并不能达到生命活动的每一个角落。那么在语言达不到的地方只有依赖直觉和体验。
语言仍然是理性的产物，语言只能表达浮现在意识层面的东西，所以对于非理性的生命内容 或对于意识层面以下的深度内容，语言是无能为力的。《人论》说：“有些事物由于他们的 微 妙性和无限多样性，使得对之进行逻辑分析的一切尝试都会落空 。而如果世界上有什么东 西我们不得不用第二种方法的话，这种东西就是人的心灵。人之为人的特性就在于他的本性 的丰富性、微妙性、多样性和多面性。因此，数学决不可能成为一个真正的人的学说、一个 哲学人类学的工具。把人说成仿佛也是一个几何学命题，这是荒谬的。”[3]直 觉之所以 长期没能引起人类的重视，其原因之一就是人们往往将直觉看成神秘的自在之物，它最多只 是某些天才的偶然闪现。也就是说，它并非是生命的必然存在。生命哲学家的贡献就在于打 破了这一神话，发现了生命与直觉的密切关系。柏格森就认为，直觉并非神秘的自在之物， 也不是某些天才的心灵所特有的禀赋，它是在任何生物中都能想象得到的一种精神力量。也 就是说，它与生命本身是同一的，以致凡有生命之处也就有直觉意识。在动物植物界直觉是 以本能的面貌出现的，而在人类它却能够存在于意识层面。所以，生命哲学家常常将直觉界 定为“本能的意识化”。柏格森认为，直觉是一种特殊的本能。它是生命活动极其简单和普 遍的存在。但人们之所以感觉不到它的存在，那是因为受到理智的遮蔽，只有在极少数时刻 ，在十分集中注意力的时候才能体验到与生命存在的这种同一。按照柏格森的观点，就直觉 与生命同一来说，本能同生命冲动向上发散的方向一致，而理智是同下降的惰性的物质同路 。直觉之所以能把握生命，原因概出于此。就直觉与时间有关而不是与空间有关这一点来看 ，直觉是当下的内心体验，它是一下子置身于具体绵延历程中的那种努力，总是有机地把握 事物而不分割它们。柏格森说：“我们在这里所指的直觉尤其同内部的绵延有关。它把握没 有位置并列的演替，从内部而来的增长，把握从过去向已渗透着未来之现在的不间断的对心 灵的直接注视，无物插入其中，没有通过折射棱镜而来的折射，这棱镜中的一面是空间，另 一面是语言。”[1］(p35)
在生命哲学家看来，人类要走向生命的深处，要展示人类生命的意义和价值，所能够依凭的 决不是理智或理性所体现的逻辑智慧或智力，只能是直觉。正因为如此，直觉在生命哲学那 里成为最具生命价值的概念。在生命哲学家看来，直觉与体验不仅是走进生命深处的工具和 方法，而且它们本身就是生命的重要内容。正是因为生命哲学家对直觉与体验的重新发现与 阐释，使我们有幸窥探到生命更丰富的内容和价值。人们对生命的认识正是借助这两个概念 开始从表层进入深层。所以直觉与体验受到许多生命哲学家的青睐。生命哲学的杰出代表柏 格森曾以自己提出和运用直觉为自豪。他甚至认为从柏拉图开始，哲学和科学就采用理智的 方法，这只是顺应人类心灵自然的结果，它使几千年来对世界的认识停留在表面，没有真正 把握实在；而只有从他开始提出直觉的方法，才一反传统和习惯思维，教人认识真正的实在 。
但令人遗憾的是，柏格森在一百多年前所指出的智力局限性却在现代心理学家和教育家那里 流 行百余年。现代心理学中流行的智力概念约有150多种，但绝大多数都是从狭义的层面上理 解这一概念，西方许多经典智力测验（如，比奈——西蒙智力量表、斯坦福——比奈智力量 表、韦克斯勒智力量表）都是从狭义上理解智力的产物，因此可以说，这些智力只是一种知 物的智力而非知人的智力。正是凭着这种理解，导致心理学走上了科学化的道路；也正是这 种理解使心理学偏离了生命的轨迹。这种智力观念在教学中有着广泛的负面影响。教学中长 期倡导的智力开发，实际上就是开发这种狭义的智力，即教学在要求学生获得知识的同时， 还要培养学生的推理能力、判断能力、抽象思维能力。尽管在20世纪50年代，智力开发的倡 导者之一的布鲁纳也非常重视直觉在学习和教学中的作用，并把直觉的培养看成智力开发的 重要的组成部分，认为直觉思维与分析思维是相互补充，相得益彰的；许多科学家、艺术家 也从自己的创造生活或创作生活中体验到直觉的可贵。著名科学家凯利洛夫就认识到，直觉 是“创造思维一个重要组成部分”，“没有任何一个创造行为能离开直觉活动。”[4 ]著 名物理学家波恩认为“实验物理的全部伟大发现都来源于一些人的直觉”。[5] 爱因斯坦 也曾自省到，他创立相对论主要也是凭借想象和直觉。被誉为文学上拿破仑的法国著名作家 巴尔扎克曾以自己创作的亲身经历意识到直觉思维的重要。他说：“在真正是思想家的诗人 或作家身上出现一种不可理解的、非常的、连科学也难以明辨的精神现象，这是一种透视力 。它帮助他们在任何可能出现的情况下测知真相；或者说得更确切些，是一种难以明言的， 将他们送到应去或想去的地方的力量。”[6]但由于这些见解大多是指向科学研 究本身， 甚至将其看成智慧的偶然闪现，不具有普遍性，因而在实际教学中并没有引起教育者的真正 重视，在所谓智力开发的过程中，始终将直觉能力排斥在外，因此，在教学中并没有采取切 实可行的措施去开发学生的直觉能力。多年来教育界的所谓智力开发，不过是对处于生命边 缘的因果律的追求，对推理能力、抽象思维能力的训练。一句话，是在科学主义思维的藩篱 之中去探讨所谓智力开发，这种智力开发抑制了学习者直觉与体验能力的发展，将真正 有生命价值的东西排斥在生命之外，这就是我们在长时间的智力开发中没有真正开发到智力 的根本原因。所以，仅仅开发狭义的智力是不能满足生命的需要的，甚至还很有可能背离生 命。
三、 智力追求的是因果律，直觉是心灵对心灵的直接注视
现代心理学中广泛使用的智力（intelligence）是一种以追求因果律为目标的智慧。亚里士 多德（aristote,公元前384～公元前322）认为：“智慧就是有关某些原理和原因的知识 ”[7］(p5)。同时，他提出“不以官能的感觉为智慧”，这是因为“官能总 不能告诉我们任何 事物所以然之故”[7］(p3)。在亚里士多德看来，智慧的标准就是看其是否探测事 物的原理和原 因。也就是说，智慧等于原理与原因的探求。再换句话说，智慧就是对因果律的追求。 由此， 他将学术分为“高级学术”与“次级学术”。高级学术就是那些探讨原理和原因的学问，自 然探讨人类普遍原理和原因的哲学被视为最富智慧的学问，而一切应用的或实用的学科则被 视为非智慧的学问。他说：“高级学术也较之次级学术更接近智慧。”[7]亚里 士多德的 智慧观对西方有着深远的影响，在这种观点的影响下，长期以来，西方都在十分狭隘的范围 内使用智慧一词。智慧或智力等同于对因果律的追求。按照亚里士多德一派的观点，直觉、 创造、艺术似乎都不在智慧之列。亚里士多德的智慧观最终成为西方文化传统。18世纪德国 生命哲学家柏格森将这种智力称为狭义的智力。他认为，狭义的智力就是适应环境的能力。 他说：“我们的智力（就其狭义上说），其作用就在于确保我们身体对其环境的良好适应， 就在于在外部事物中表现外部事物——总之，就是去思考材料。”[1］(p2)，显然 ，柏格森所指 的狭义的智力，就是在因果范围内的逻辑分析和推理能力。这种智慧传统从哲学界一直延伸 到心理学界和教育学界。许多的心理学家、心理测验家以及教育家也都是在这一层面上理解 智慧或智力。而直觉却不同，它不是运用概念、判断、推理等形式，相反，它还千方百计 摆脱这种形式。也正因为如此，所以柏格森不肯给直觉下一个单一的几何式的定义。在他看 来，直觉这个词的意思是不能用数学的或逻辑学的方法从另一个词里演绎出来的。直觉这个 词的多义性就像斯宾诺莎的“本质”、亚里士多德的“形式”，各人有各人的理解。叔本华 的“直觉”和谢林的“直觉”不一样，柏格森自己的直觉就更不一样。但是，在柏格森看来 ， 直觉有一个基本的意思：直觉地思维也就是在绵延中思维。理智通常从不动之物开始思维， 尽可能地并列地以不动性来重新构造运动。直觉从运动开始思维，像实在自身那样来安排和 想象它。“在直觉中，我将不再从我们所处的外部来了解运动，而是从运动所在的地方，从 内部，事实上就是从运动本身之中来了解运动。”[2］(p1-2)直觉就是直接意识， 是把自己置身于 对象之内，它是心灵对心灵的直接注视，因此它不需要其它中介物的干扰。用柏格森的话说 ，就是在心灵与心灵之间不需要插入“棱镜”进行“折射”。换句话说，直觉是心灵与心灵 的直接交流，或者说交流者将自己对象化到交流对象中去，因此它不占有空间，也不需要语 言，是一种“物我同一”或“物我两忘”的状态。
四、智力只能把握外在的、静态的、凝固的、确定的事物 ，直觉才能把握内在的、动态的、流变的、不确定的事物
首先，智力指向外部世界，直觉却是指向内心世界。因为智力是指向外部世界，所以它 更多是以自然界为对象，甚至以无机物为材料进行加工。正如叔本华认为，人的智慧所用之 处，只局限在自然所指定的场合，也就是理解事物间的相互关系，以及认识个体的意志和事 物的关系而已[1］(p467)。当人们把这种指向外部世界的智力不适当地运用于人内 心世界探索的时 候，各种困惑或弊端也随之而至。所以要走进生命世界，特别是要走进人类的心灵世界，不 能依赖智力，而要凭借直觉。因为只有直觉才能使研究者将自己置于研究对象之内，置于他 人的心灵之内，实现心灵与心灵的直接注视，心灵与心灵的直接?交流。?
第二，智力只能把握静态的、凝固的、确定的事物，而直觉才能把握动态的、流变的、不确 定的事物。智力属于理性的范畴，理智只能把握静态的、凝固的、确定的事物。理智不能把 握生命、理智不能把握流变，理智只能外在比较事物的异同而不能深入到事物的本质，理智 具有实践价值（理智能够满足人们的功利需要）。柏格森认为，智力仅仅适用于无机物，适 用于确定的环境，作用于确定的事物。直觉可以把握动态的、流变的、不确定的事物，他认 为，这种狭义的智力只是生命的一个侧面，只能表达生命的部分意义、表层意义。但柏格森 同时认识到：“我们以纯逻辑形式出现的思维，却不能阐明生命的本质，不能阐明进化运动的全部意 义。”[1］(p2)他又说，“我们的智力对无机物时是那样自信，却在这个（生命） 领域一筹莫展 。”[1］(p2)柏格森说：“只有在人类身上，智力才获得了完全成功；人类所掌握 的天然手段不 足以抵御敌人、寒冷与饥饿，而这种不足恰恰证明了智力在人类身上的成功。我们若设法衡 量这种不足之处的意义，这种不足之处便获得了与史前文件相当的价值；它是智力与本能之 间的最后告别。”[1］(p112)他说，“善于计算的智者却无法了解运动的节奏，以 及内在形式。”纯 逻辑的思维形式最多只能适用自然科学研究而无法把握生命。在柏格森看来，智力属于纯逻 辑思维的形式，所以他说，“对于无机界，尤其是对固体，人类的智力感到游刃有余，在这 个领域内，我们的行动找到了它的支点；我们的勤劳找到了它的工具；我们的概念在固体模 型上形成；我们的逻辑首先是固体的逻辑；因此我们的智力在几何中获得了胜利……” [1］(p1)。但是，在“几何中获得了胜利”的智力在生命面前却无能 为力。在生命哲学家看来，要把握内在的、动态的、流变的、不确定的事物只有靠直觉。
智力作为理智的产物，具有抽象性和固定性。它同物质一样具有惰性，它习惯于按照形式， 机械地对待每一事物，期望在量的分析中找到一切事物的因果关系的答案，这样它就根本不 可能把握流变。由于理智在空间方面起固定作用，根本不适用于认识以绵延为本质的生命， 所以柏格森说：“理智的特征就是天生不能把握住生命。”[1］(p165)理智的抽象 性和固定性与它 借助于语言来活动有关。柏格森认为，我们的语言用同一个词语来称呼许多不同的东西，这 是语言的一大缺陷，不仅每个人的心理状态是不同的，而且世间每一样事物都是彼此不同的 。但是，经过语言的处理，理智抹杀了事物的个体性，它从来就看不透个别事物的内部本质 ，只是外在地比较它们的同异，通过归纳上升到概念、范畴。他说：“按照我们的理智的自 然倾向，它一方面是借凝固的知觉来进行活动，另一方面又借稳定的概念来进行活动。它从 不动的东西出发，把运动只感知和表达为一种不动性的函项。它利用现成的概念，并且竭力 企图好像在网中一样在这些概念中去把握实在（它在其中通过）的某种东西。”[2］( p29-39)总之， 人类愈是运用概念进行抽象活动，它离开生命的本质就愈远。柏格森承认直觉的思想通常开 始于不确定，不论我们的思想有多大力量也无济于事，因为诸如绵延、质的变化、无意识的 概念等等，不象理智所能定义的概念那样直接明白。但是他指出，有两种不同的清楚明白： 一种是用已有的基本观念组成一个新观念，把它组织得清楚明白。在这里，我们的理智只是 把 新东西拆开以发现旧东西，再重新组合它们，因此这样的观念虽似全新实乃陈旧。另一种是 全新的绝对单一的观念。由于它不可能从分析中得到，是不能用先前存在的因素来构成的， 它的清楚明白只存在于当下直接的察见或体验中，绵延、生命等观念就是这样得来的。同样 ，直觉这个观念本身也是这样得到的。概念把对象复制出来，用的是符号。每个理性的体系 都可以采用自己的符号从不同的角度表达同一个对象。这样，对事物统一性的理解永远是任 意的。柏格森由此得出结论说，简单的概念不但能把对象的具体统一性分割成若干个表达符 号，而且能把哲学分成若干个派别，每一派都站在自己的立场上，选择自己的筹码，与其他 派别进行永无止境的赌博。哲学如果要成为一种严肃的精神工具，就必须超越概念，达到直 觉。
五、 智力只能获得社会功利性知识，直觉才能获得实在的内在知识
柏格森认为，真正能获得关于实在的内在知识的方法是直觉的方法。理智由于其空间性和社 会功利性，所得到的知识是相对的。只有去掉空间性和社会功利性的面纱，我们才能回到直 接当下的东西，达到绝对。直觉就是不带任何空间性和社会功利性的思维方法。认识外在的 世界和外在的自我，我们只须服从理智的思维习惯，按照分析与综合、抽象与概括的方法就 可以达到。而认识内在的生命、绵延，或真正的自我，则必须摆脱理性思维的习惯力量，走 一条相反的路，即直觉之路。柏格森说：“理性的工作是依靠科学向我们愈来愈完整地表达 出物理操作的秘密；……它只在生命的周围打转，从外部对生命提出尽可能多的看法，把 生命拖到自己这边来，而不是进入到它里面去。但是，直觉引导我们正是要达到生命的真正 内部——我用直觉是指那种本能，它是已经脱离了利害关系的，有自我意识的，能够反省它 的对象并无限扩展对象的。”[1］(p176)直觉是艰苦的劳动，它需要意志的努力。 只有使人的心灵 从理性思维的习惯方向扭转过来，超出感性经验、理性认识和实践的范围之外，抛弃一切概 念、判断、推理等逻辑思维形式，甚至不用任何语言符号，只有这样，才能消除一切固定、 僵滞的认识的可能性。由于形而上学必须使用直觉的方法才能达到绝对实在，所以柏格森又 把它称之为不用符号的科学。理智只能外在比较事物的异同而不能深入到事物的本质，理智 具有实践价值（理智能够满足人们的功利需要）。直觉可以获得实在性知识，理智仅仅获得 功利性知识，直觉与生命具有同一性。叔本华认为，“天才”与“干才”的区别，就在于前 者 是用直观或直觉思维理解事物，而后者是用概念理解事物。叔本华认为 “所有深刻的认识 ”，其“根柢”都“在直观的理解中”[8］(p455)。他认为“一切不朽的思想和真 正的艺术品，受 其生命的火花产生出来的过程，也是在于直观的理解之中。相反地，从概念产生出来的东西 ，只能算是‘干才’的作品，只不过是理性的思想和模仿，或者是以当前人们的需要为目标 。”[8］(p455)因此，我们在教育中仅仅强调开发学生的智力是远远不够的，开发 智力只能使学生 获得一点表层智慧（小智慧），要获得深层智慧或生命智慧（大智慧）就必须依赖直觉。在 教育教学中开发直觉，给直觉留有充分施展的空间是当前教育改革的一项不容忽视的?内容 。?
［参考文献］
［1］［法］亨利•柏格森.创造进化论［m］．北京：华夏出版社，1999.116 ．
［2］［法］柏格森. 形而上学导言［m］． 北京：商务印书馆，1963.30．
［3］［德］恩斯特•卡西尔.人论［m］．甘阳译.北京：西苑出版社，2003.20．
［4］周义澄.科学创造与直觉［m］．北京：人民出版社，1986.19．
［5］波恩.我这一代物理学［m］．北京：商务印书馆，1964.284．
［6］燕良轼.创新素质教育论［m］．广州：广东教育出版社，2002.137．
关键词：图形设计智慧文脉古为今用
一、比较研究的目的
古往今来，人类一直在试图通过视觉符号方式沟通思想感情，通过图形储存记忆和知识，并借此传达信息。文字和印刷的产生与发展，当代电脑及网络技术的飞速发展，使人类的诸多梦想成为现实。历史（客观世界）的不断发展，使世界各国的图形设计发生了巨大的变化。李泽厚先生认为展现为文学、艺术、思想、风习、意识形态、文化现象的正是民族心灵的对应物，是它的物态化和结晶体，是一种民族的智慧。这种智慧不单是某种思维能力、知性模式，而是包括它们在内的“整体心理结构和精神力量”，它是由历史带来的，源自古老的传统，是由各民族探索并总结出来的具有地方特质的精神文明。
中国漫长的文明历程带给我们丰厚而多元的文化。具有中国特色的东方意识形态，蕴涵着极为丰富且深邃的智慧，并在古代图形设计中表现得淋漓尽致。古老的智慧之光指引我们沿着几千年的文明之路不断前进，正如普列汉诺夫所说，“一个植物学家，他只希望研究艳丽的花朵和木兰树，那他是不会有很大成就的。研究低级有机体是有益处的，这是生命以最简单的形式呈现在我们面前，因而更容易向我们揭示它们的秘密。”这段话足以证明，中国传统的创造智慧对于现代设计具有举足轻重的作用，同时对于未来设计的发展又具有重要的指导意义。
二、比较研究的意义
追溯历史，寻求智慧。以现有史料为依据，将研究的时间上限定位在距今约7000年。
图形是劳动人民在适应自然、改造自然过程中的一项伟大创造，可以而且应该比实际生活更高、更强烈、更有集中性、更典型、更理想、更带有普遍性，蕴含着智慧。在图形设计领域内研究智慧延伸，就是向更多未知的领域拓进。通过对我国古代图形设计的深入研究，挖掘古人的创造智慧，并将古人创作智慧和现代人创作智慧在图形设计领域内作比较研究，力图寻求隐含于其中的文脉，说明智慧的延伸。通过追溯图形的历史，寻找、学习我国久被尘封、渐被遗忘的先民智慧，顺流而下，不断将先民的智慧继承与发展。在传承的同时，现代智慧又在不断充实、发展、拓新传统智慧。对智慧作系统的研究，有助于我们正确把握古为今用的创作思想，使我们真正做到不复古，亦不弃古，自觉地使我国的设计智慧一脉传承下去，使祖先的智慧之光永远照亮中华大地。
三、比较研究的方法
古人将图形广泛地运用到生活的方方面面，衣、食、住、行、用，图形无处不在。创造图形绝非纯精神文化现象，而是人类劳动价值和实用功利价值观的表现形式。人不仅是创造一切物质价值的力量，也是精神价值永不枯竭的源泉。例如：1.恐吓、震撼之意：古有饕餮纹、石钺、面具等；今如抗战期间陈纳德赛领的飞虎队的标志。2.祈福、避邪之意：古有纹身、瓦当纹、花钱、纹面、岩画等；今有虎头鞋、虎头帽、年画、剪纸等。3.归属、崇拜之意：古有图腾、族徽等；今有国旗、国徽等。4.识别、区分之意：古有陶片上的记号、甲骨文字等；今有标志、符号等。
通过以上几组例子的类比，可以看到图形在长期的发展过程中其所蕴含的意义在不断地发生变化，而图形本身也在积极地变化，以适应不同时期人们的需要。例如对自然形态直接进行抽象，并赋予其一定意义。图形抽象已经脱离了纯粹的模仿，而带有装饰和美化的意味。将概念性问题取其意义再进行抽象，这为人们的交流、文明的传承、文化的传播提供了可能。正像美国心理学家马斯洛所讲的，人们在满足基本生存、生活需要之后，将不断地追求精神满足，以努力地实现自我价值。
关键词：网购时代;物流企业;智慧物流体系
由于计算机网络技术的迅猛发展，物流企业已经引起人们的重视。在网购时代，物流企业构建智慧物流体系，能够有效降低运输成本，保证物流企业的经济效益。鉴于此，本文主要研究网购时代下，物流企业智慧物流体系的构建，从而推动我国物流企业能够更好地发展。
1智慧物流的相关概念
在2009年，智慧物流被提出，在特定背景下，智慧物流体系成为了一个阶段性目标，由理念向实际应用转变。目前，对物流企业中的智慧物流体系没有明确的定义，通常情况下，采用物联网校联盟对其的定义为：在物流企业中，智慧物流体系主要指的是一种集成化职能性技术，物流体系能够模仿人，保证物流过程中出现的问题，得到更好地解决。在商品运输的过程中，相关工作人员通过获取相关的物流信息，并针对运输中存在的问题，进行详细分析，提出相应的解决方案，保证货物得到更好的管理，实现信息化管理。
2网购时代对智慧物流的影响
2.1促进物流企业的稳定发展。根据大量的研究数据表明，我国网民数量已经达到了7.31亿，其中，网购居民数量占一定的比例，其数量也在不断增加。在网购时代，我国的物流企业也得到了快速发展。但是，网购在促进物流企业快速发展的同时，也存在一定的弊端，物流企业应该怎样提高货物的流通率，减少运输成本，与电子商家之间的关系，成为物流企业需要解决的问题[1]。为了有效促进我国物流企业的稳定发展，电子商家与物流企业需要定期进行有效沟通，构建完整的智慧物流体系。2.2更好地构建智慧物流体系。在物流企业当中，智慧物流体系的构建，需要构建大量的基础设施体系，从根本上保证物流体系的完整性，提高智慧物流体系的运行效率。随着互联网技术的快速发展，在一定程度上保证了智慧物流体系的构建进度，对物流企业的快速发展起到一定的促进作用。在2016年“双11”这一天，天猫平台的交易额达到了1207亿，在成交额背后，涌动着大量的物流信息流。在网购时代下，人们越来越喜欢网上交易，能够保证物流智慧体系得到更好的构建，推动物流企业的快速发展。
3网购时代下物流企业智慧物流体系的构建
3.1构建智慧物流体系的重要意义。通过构建智慧物流体系，能够有效促进物流企业的快速发展，降低运输成本，从而有效保证物流企业的经济效益。物流企业在构建智慧物流体系的过程中，需要采用先进的网络技术，保证物流过程得到更好的处理[2]。智慧物流体系的构建，能够有效减少运输成本的浪费，提高物流企业的经济效益。在网购时代下，构建智慧物流体系，能够保证物品得到更好的流通，实现信息化管理，提高消费者的满意度。与传统的物流体系相比，智慧物流体系更加人性化，能够有效提高物流企业的服务质量。除此之外，通过构建智慧物流体系，能够有效减少物流成本。在网购时代下，电商之间的竞争也在不断增加，而商品物流则显得尤为重要。一件商品从生产到运输，最后到达消费者手中，经常会经过许多次的物流，而不同的物流方式，消耗的资源不同，通过构建智慧物流体系，能够有效降低运输成本，减少资源的损耗，从而有效保证物流企业的经济效益[3]。在互联网技术快速发展的今天，通过构建智慧物流体系，能够保证物流企业得到更好的管理，规范物流管理流程，有效促进物流企业的快速发展。通过构建智慧物流体系，能够为消费者提供更好的服务，保证货物能够准时送到，减少缺货现象的出现。消费者也可以根据自身的实际情况，与物流公司进行有效沟通，确定送货地点，满足消费者对物流的要求。3.2明确物流智慧体系中的具体要求。研究表明，在构建物流智慧体系之前，相关工作人员需要明确智慧物流体系的具体要求，并确定最终目标，从根本上保证智慧物流体系得到更好的构建。在网购时代下，为了保证智慧物流体系得到更好的构建，需要详细分析物流需求，并选择一种良好的构建模式，保证物流体系的层次性。物流企业中的相关工作人员在实际工作当中，需要结合企业的实际经营情况，制定相关的管理制度，在保证智慧物流体系构建质量的基础上，明确体系中的各项要求，从而保证物流企业的经济效益[4]。由于我国的物流覆盖面比较广，物流速度不断加快，但是，在网购时代下，智慧物流体系的构建面临比较严重的形式，由于该体系处于一种新的环境中，在一定程度上影响智慧物流体系的构建。因此，物流企业中的相关工作人员在实际工作当中，需要结合企业的经营情况，不断明确智慧物流体系的构建目标，从根本上保证智慧物流体系得到更好的构建，提高资源的利用率。另外，在网购时代下，电商之间的竞争也在不断加强，选择信誉较好的物流企业，能够有效减少物品的损耗，提高消费者对商品的满意度。3.3构建智慧物流体系的多方面措施在网购时代下，为了保证智慧物流体系的构建质量，物流企业中的相关工作人员需要从5个方面进行构建，分别构建物流功能体系、技术信息体系、法律法规体系、基础设置体系与智慧人才体系。在构建物流功能体系的过程中，工作人员需要详细了解物品的运输流程，企业需要不断提高自身的专业水平[5]。技术信息体系的构建，主要指的是商品在配送的过程中，需要各个区域的运输配合，在网购时代下，通过构建技术信息体系，能够实现商品的跨区域配送，保证物流信息的准确性，消费者通过网上查询，能够了解购买商品的物流以及配送情况。在构建智慧物流体系的过程中，法律法规体系的构建具有非常重要的作用。在这个过程中，物流企业中的相关工作人员需要结合企业的实际运行情况，严格遵守行业内的各项规章制度，并制定相关的管理制度，促进物流企业能够更加健康地发展。为了保证智慧物流体系得到更好的构建，工作人员需要不断完善物流方面的法律法规，并根据市场交易情况，制定相关的管理制度，减少资源的浪费。另外，在构建法律法规体系的过程中，政府需要给予一定的支持，为我国的物流企业营造一个良好的经营氛围，从而有效保证智慧物流体系得到更好的构建[6]。除此之外，在构建基础设施体系的过程中，物流企业中的相关工作人员需要详细掌握基础设施的使用情况，并结合企业的实际经营情况，保证商品的运输质量，从而不断提高运输效率。在构建人才体系的过程中，物流企业中的管理人员需要提供对人才的培养，提高工作人员的专业素养，也可以结合工作人员的实际情况，制定相关的奖励制度，让物流工作人员充分认识到自身工作的重要性，从根本上保证其工作质量。
4结语
综上所述，在网购时代下，通过在物流企业中构建智慧物流体系，能够有效满足消费者的各项需求，保证物流体系能够更好地运行。但是物流企业中的相关工作人员在实际工作当中，仍然会遇到很多问题，这就需要工作人员不断学习国内外先进的智慧物流构建体系的相关知识，提高自身的专业技能，从而推动我国物流企业能够更加稳定快速地发展。
作者:兰秀建 单位:四川化工职业技术学院
参考文献
[1]童婧.网购时代物流企业智慧物流体系构建[J].开封教育学院学报,2015(09).
[2]周南.网购时代下物流企业智慧物流体系构建研究[J].物流技术,2015(03).
[3]花明.物流智能化示范企业推进策略研究——以宁波为例[J].物流技术,2016(19).
[4]周斌.网购时代下物流企业构建智慧物流体系研究[J].物流科技,2015(06).
关键词：贸易；义乌；智慧；交通
中图分类号：F127 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）03-0-02
作为以市场、贸易、商业、物流等为依托发展起来的国际小商品城义乌，城市化率高达71.22%，如今面临着城市化进程中交通发展的瓶颈问题，交通问题对义乌国际贸易综合改革试点的城市建设、物流运输的行业发展、居民的生活质量和出行方式、节能环保等生态环境等各方面，都有着重大的影响。本文根据义乌城市发展和交通运营的现状，针对城市交通的需求与现实之间的矛盾进行分析，致力于探讨义乌智慧交通体系的建设，以有助于解决义乌城市发展中的交通问题。
一、义乌城市发展和交通概况
1.义乌城市区域和人口发展
义乌是一个典型的商贸城市，1982年义乌全面开放小商品市场，进而提出“兴商建市”发展战略，经过30多年的发展，目前义乌已经成为全球最大的小商品集散中心。2002年义乌建成区面积为38万平方公里，2012年达到96.4万平方公里，以每年约5平方公里的速度在增加。2011年底户籍人口75.3万人，暂住人口159.5万人，按照《义乌市域总体规划（2006～2020）》，到2020年义乌中心城区规划面积将达到429.3平方公里，人口规模估计达到市域常住人口185万人、城镇常住人口160万人的规模。
2.义乌城区道路和汽车的增长
随着义乌小商品市场的不断发展壮大，义乌市城区道路也在不断延伸，1995年城区道路长度只有7.63万米，年末实有城市道路面积为1.13平方公里，至今城区道路长度已超过45万米，道路面积共计13.27平方公里。
2005年义乌的民用汽车拥有量为7.30万辆，到2011年底，已达22.49万辆；私人汽车拥有量则从6.20万辆增加到20.69万辆。城镇居民年末每百户的汽车拥有量从2003年的8辆增长到2011年48.4量，几乎每两个家庭就有一辆私人汽车，农户年末每百户的汽车拥有量从2003年的3辆增长到2011年的21辆，增长势头非常迅速。
除私人汽车以外，公交汽（电）车的数量也在稳步增长，近五年来每年增加5辆；出租车的数量进行了有效控制，近五年都维持在1300辆左右。
二、国际贸易综合改革试点背景下对义乌交通的要求
1.国际贸易综合改革试点对交通的要求
随着国际国内经济形势的不断调整和变化，对外贸易和市场发展中的矛盾不断突显，为了促进外贸发展方式的转变，2011年国务院批准施行《国际贸易综合改革试点总体方案》。该方案中，建设全国性物流节点城市和综合交通运输体系、建设“义乌港”这两大任务，对义乌的交通发展提出了明确的要求，使之能够切实配合义乌物流平台的构建和“义乌港”的全方位建设。义乌是浙江省重要的内陆港，各类物流企业2311 家，其中国内物流企业1126家，国际货代仓储企业1051 家，快速物流企业134家，经营面积105.2万平方米，全社会货运量4331 万吨，物流从业人员157273 人，在义乌通行的道路货运车辆3万辆，其中，异地备案集装箱运输卡车5268辆。
在新的经济发展环境下，交通需求大幅上升，如何在义乌打造便捷高效的物流平台，建立现代物流产业链，对义乌交通运输的运输网络、运输时间、运输成本、运输效率、运输能力等方面提出了要求。
2.城市居民生活对交通的要求
近20 年来义乌城市人口持续保持10%以上的增长率，人口总量稳步上升，城市规模日益壮大。城市经济的快速发展，流动人口、外来人口的增加加大了交通出行的需求。2011年底，城市化率达71.22%，户籍人口70多万，常住人口达150万。
从2005年到2011年，义乌汽车拥有量的增幅明显数倍于道路面积的增长率，6年间，道路面积发展到原来的146%，年平均增长率为6.51%，而汽车拥有量一共增长了416%，平均年增长率为26.8%，是道路面积增长速度的3倍多。汽车上牌数量以每月近3000辆的速度在增长，机动车保有量的急剧增加，使得道路的交通负荷、停车需求大幅提高，交通供需矛盾更加突出。尤其在贸易改革试点正式推行后，城区主干道明显变得拥堵，堵车、噪音、污染等问题越来越多，反映了义乌现有城市基础设施与快速发展的城市化进程“脱节”等深层次的问题，同时也对城市交通体管理提出了更为艰巨的任务。
对照上海的道路发展和汽车增长的数据，1990s以来，上海的道路面积142%，修建了地铁、高架路、跨江大桥、越江隧道等许多道路基础设施，中心城区现代交通网络不断完善，但同期的机动车总量却增长了470%以上。该数据同义乌近6年的增长数据有着惊人的相似度。城市化带来人口急剧增长和汽车保有量爆发式的增长势头（年均增长率超过20%），拥堵现象日趋严重，据建设部的信息反馈，我国城市公交车速已越来越低，平均车速只有10公里/小时，已低于自行车12公里/小时的速度。与10年前相比，公交出行时间平均延长10分钟，居民对城市公共交通服务的不满意率高达70%。义乌中心城区道路已处于超负荷运转状态，城中中路、稠州中路等主要城区道路高峰期流量超过2400辆/小时，一旦遇交通事故或周末交通流量大的时候，就会引起城区大面积的交通拥堵。
图1 2005-2011年义乌市汽车拥有量增幅和年末实有道路面积增幅
义乌城区特别是上下班高峰时段，主干道上堵车现象已成常态。因此，如何科学地规划和发展我市的城市交通，提高道路使用率，保障城市道路通行顺畅，是目前义乌城市化进程中提高居民生活质量和出行便捷的急需解决的重要问题。
3.节能环保对交通的要求
《义乌十二五规划》中指出：节能方面，突出抓好交通运输节能，提高能源利用效率；污染防治方面，突出抓好交通运输和民用等重点领域的污染物减排工作；低碳技术方面，推广应用节能减碳和低碳技术，大力发展低碳交通。
2012年底，义乌登记在册的机动车有38.3万辆，全年机动车尾气排放量约30万吨，其中汽车尾气排放量近15万吨，特别是柴油车、公交车、外地车和大型货运车辆的尾气不达标。义乌自2012年10月开始检测PM2.5以来， 根据检测结果分析，机动车尾气是PM2.5的最大来源，目前汽车尾气已成为空气污染的最主要污染来源，机动车尾气排放是造成灰霾、光化学烟雾以及大气中PM2.5的重要原因。因此解决交通问题同时也是节能环保刻不容缓的要求。
三、解决对策：建设义乌智慧交通体系
2008年，IBM最先提出智慧地球的概念，即把感应器嵌入和装备到全球每个角落的医院、电网、铁路、桥梁、隧道、公路、建筑、供水系统、大坝、油气管道等各种物体中，通过互联形成“物联网”，而后通过超级计算机和云计算将物联网整合起来，人类能以更加精细和动态的方式管理生产和生活，从而达到全球“智慧”状态。在此理念上IBM又提出了“智慧城市”的概念，而智慧交通则是智慧城市的具体应用体系之一，旨在用物联网实时采集交通数据，用先进的信息技术、数据传输技术等进行数据互联，运用计算机处理技术等高新技术将各类数据进行分析处理，从而将最新的交通数据实时传输给居民，以减少交通拥挤程度，实现城市畅通有序的智慧交通道路体系。
1.交通问题的解决对策举例
义乌城区面积仍在不断扩张中，加长道路里程、拓宽道路面积也是解决交通问题的方法之一，但是义乌汽车拥有量的增长三倍于道路面积的增长，而且对于已建成的中心城区，拓宽道路面积的可行性不大，而且需要长期的施工和限制通行，加重其他道路的交通负荷。在新建城区则当切实做好道路规划，但是不可避免的是车辆的增长速度远远大于道路面积和里程的增长速度。
目前针对义乌交通拥堵问题，在行的整治措施主要是依靠提前设置警力和清障力量，在早晚高峰派出民警进行路面疏导分流和全天候的巡逻管理，加强警情信息的收集、分析、研判，一旦发现拥堵苗头，马上指令路面民警前往处置，便于及时消除拥堵现象。该方法侧重于事后控制，且需要民警进行现场控制疏导，需要较多人力，无法从根本上有效解决主要问题，且只能在拥堵产生之后进行事后缓解，未能有效做到防患于未然。
为解决交通拥堵问题，其他城市出台相关政策，如尾号限行、车牌拍卖、发展城市公共交通等，拥堵得以一定程度的缓解，却未得到根本解决。义乌公共交通系统的规划较为合理，但是后期管理和施行过程中，却发现有许多问题，高峰时段，公交车专用车道上汽车、摩托车、三轮车、电动车、自行车等都共用一线，严重制约了道路的使用效率。如果限制汽车出行，又有可能会抑制义乌市场贸易经济和物流行业的发展。许多城市在考虑收取“交通拥堵费”，但是这仍然属于强制性的行政管理措施，并不能真正意义上彻底解决交通问题。
2.智慧交通是根本解决之道
不仅要结合义乌市场特殊的发展需求――打造全国性物流节点城市和和综合交通运输体系，同时要解决城市交通拥堵问题，方便居民出行、提高生活质量，同时也要节能环保，以尽量减少交通对环境造成的污染。综合上述多方需求进行考虑，在诸多缓解交通问题的对策中，建设智慧交通的应用体系是合适义乌目前城市发展的根本解决方案。
国际贸易综合改革试点的建设过程中，义乌物流行业面临着全新的转变和技术提升，物流和交通有着紧密结合的关系，建设智慧交通，在此基础上，打造义乌的物流平台，方便居民的生活和出行，并改善环境质量。
在物流平台建设方面，在关键交通节点安装物联网传感器，运用各种方式采集交通路况数据，同时运用GPS技术和RFID技术对车辆和货物进行实时跟踪，掌握车辆的实时信息，以此全程动态掌握货物的流通状况，真正实现现代物流产业链的快速便捷流通。
在城市交通拥堵问题上，在关键交通节点上的传感器，将路况信息进行采集，并传输到数据中心，之后进行数据分析和处理，同时将结果传递给出行者，帮助居民能够做出正确的决策，选取合适的出行方式和路线，避开拥堵路段和故障车辆。
在节能环保方面，据测算，智慧交通系统若运用得当，将会使交通运输效益显著提高，不仅能够有效降低交通拥堵，而且还能减少油料消耗和废气排放近30%。
3.建设义乌智慧交通的注意事项
智慧交通是智慧城市建设中的一个具体应用，建设智慧交通需要前期较大的投入和经济社会发展基础，特别是信息化水平，需要强调网络基础设施建设，要求建立技术先进、不断升级改造的网络基础设施。同时，智慧城市的建设是一个较为长期的过程，需要进行充分的考虑和全盘规划，而智慧交通作为其中的一个分支应用体系，要求在“城市综合发展”的层面上进行综合考虑，与其他方面如商业、贸易、人口、能源等一起紧密结合，共同促进城市发展。
义乌的特殊经济和社会发展背景，决定了义乌智慧城市建设中必须考虑和强调的重要元素，如市场、贸易、物流、人口流动等。浙江省科技厅厅长蒋泰维希望：“义乌应围绕智慧国际贸易体系建设，打造与实体市场相结合的电子商务交易平台、物流平台、支付平台和信用平台，促进无形市场与有形市场融合发展，并应积极运用电子商务、智慧物流、智慧商贸等现代信息技术改造提升传统商贸市场，探索发展适应义乌实际的新型电子商务模式。”在这样的背景下，智慧交通的建设需要切实结合义乌城市当前和远期的发展情况，充分结合市场和物流的行业特点，共同打造新型商贸城市。
参考文献：
[1]浙江省义乌市统计局.义乌市统计年鉴（2005-2012年）[M].义乌市统计局.
[2]数字化义乌――2010.义乌国民经济和社会发展概况[R].义乌市人民政府新闻办公室，2011.
[3]杨红艳.“智慧城市”的建设策略：对全球优秀实践的分析和思考[J].电子政务，2012（1）：81-88.
古往今来，人类一直在试图通过视觉符号方式沟通思想感情，通过图形储存记忆和知识，并借此传达信息。文字和印刷的产生与发展，当代电脑及网络技术的飞速发展，使人类的诸多梦想成为现实。历史（客观世界）的不断发展，使世界各国的图形设计发生了巨大的变化。李泽厚先生认为展现为文学、艺术、思想、风习、意识形态、文化现象的正是民族心灵的对应物，是它的物态化和结晶体，是一种民族的智慧。这种智慧不单是某种思维能力、知性模式，而是包括它们在内的“整体心理结构和精神力量”，它是由历史带来的，源自古老的传统，是由各民族探索并总结出来的具有地方特质的精神文明。
中国漫长的文明历程带给我们丰厚而多元的文化。具有中国特色的东方意识形态，蕴涵着极为丰富且深邃的智慧，并在古代图形设计中表现得淋漓尽致。古老的智慧之光指引我们沿着几千年的文明之路不断前进，正如普列汉诺夫所说，“一个植物学家，他只希望研究艳丽的花朵和木兰树，那他是不会有很大成就的。研究低级有机体是有益处的，这是生命以最简单的形式呈现在我们面前，因而更容易向我们揭示它们的秘密。”这段话足以证明，中国传统的创造智慧对于现代设计具有举足轻重的作用，同时对于未来设计的发展又具有重要的指导意义。
二、比较研究的意义
追溯历史，寻求智慧。以现有史料为依据，将研究的时间上限定位在距今约7000年。
图形是劳动人民在适应自然、改造自然过程中的一项伟大创造，可以而且应该比实际生活更高、更强烈、更有集中性、更典型、更理想、更带有普遍性，蕴含着智慧。在图形设计领域内研究智慧延伸，就是向更多未知的领域拓进。通过对我国古代图形设计的深入研究，挖掘古人的创造智慧，并将古人创作智慧和现代人创作智慧在图形设计领域内作比较研究，力图寻求隐含于其中的文脉，说明智慧的延伸。通过追溯图形的历史，寻找、学习我国久被尘封、渐被遗忘的先民智慧，顺流而下，不断将先民的智慧继承与发展。在传承的同时，现代智慧又在不断充实、发展、拓新传统智慧。对智慧作系统的研究，有助于我们正确把握古为今用的创作思想，使我们真正做到不复古，亦不弃古，自觉地使我国的设计智慧一脉传承下去，使祖先的智慧之光永远照亮中华大地。
三、比较研究的方法
古人将图形广泛地运用到生活的方方面面，衣、食、住、行、用，图形无处不在。创造图形绝非纯精神文化现象，而是人类劳动价值和实用功利价值观的表现形式。人不仅是创造一切物质价值的力量，也是精神价值永不枯竭的源泉。例如：1.恐吓、震撼之意：古有饕餮纹、石钺、面具等；今如抗战期间陈纳德赛领的飞虎队的标志。2.祈福、避邪之意：古有纹身、瓦当纹、花钱、纹面、岩画等；今有虎头鞋、虎头帽、年画、剪纸等。3.归属、崇拜之意：古有图腾、族徽等；今有国旗、国徽等。4.识别、区分之意：古有陶片上的记号、甲骨文字等；今有标志、符号等。
通过以上几组例子的类比，可以看到图形在长期的发展过程中其所蕴含的意义在不断地发生变化，而图形本身也在积极地变化，以适应不同时期人们的需要。例如对自然形态直接进行抽象，并赋予其一定意义。图形抽象已经脱离了纯粹的模仿，而带有装饰和美化的意味。将概念性问题取其意义再进行抽象，这为人们的交流、文明的传承、文化的传播提供了可能。正像美国心理学家马斯洛所讲的，人们在满足基本生存、生活需要之后，将不断地追求精神满足，以努力地实现自我价值。
关键词：城市配送 供应链 智慧物流 电子商务 信息整合
城市配送作为物流链条中的“最后一公里”，在整个供应链环节中起着至关重要的作用，国家在政策层面上也给予了极大的关注和扶持，城市配送被提至优先重点发展的高度。
宁波市的配送体系正处在初步发展的阶段，不但缺乏大型的正规的配送中心，更缺乏合理的配送路线和配送布局。宁波市的配送工程不仅对城市的交通产生了压力，而且配送体系效率低下。随着宁波“智慧物流”的提出，城市物流配送业也日益得到了重视和发展，并出现新的发展曙光。
一、宁波城市配送的发展现状
近年来，为适应宁波城市发展、人口规模扩大和人民生活水平提高的需要，进一步完善城市服务功能，宁波积极发展城市配送物流，并取得一定成效。
（一）城市配送物流的基础设施初具规模
目前，梅山保税港区10万吨级集装箱码头、镇海大宗货物海铁联运物流枢纽港、宁波现代国际物流园等区域性物流配送中心已经在全市范围内形成“海陆空”立体综合物流网络。
（二）城市配送物流运作能力显著提高
如今全市实际从事物流相关业务的企业超过5000家，注册资本600万元以上的第三方物流企业超过100家，国家A级及以上的物流企业70多家，FedEx、UPS、DHL等国际知名物流企业落户宁波，形成了一批物流企业总部和跨国公司的职能型分支机构。
（三）现代装备和先进技术应用加快
标准化立体仓库、自动拣选设备、电子标签、管理信息系统等物流信息系统和技术装备在物流企业和业务流程不断普及推广。新增集装箱车辆GPS安装率达100%，RFID技术在宁波港集装箱码头、集卡运输和后方物流中心得到良好应用。
从总体来看，宁波城市配送市场主体尚未形成，规模化、系统化的城市配送物流体系尚未成熟，面向社区和商业中心的城市末端配送物流设施缺乏，城市配送运力未得到有效地利用和整合，城市“最后一公里”物流成本高、中转难、配送车辆通行难等问题较为突出。
2010年9月，宁波市委市政府下发了《关于建设智慧城市的决定》，“智慧物流”成为宁波智慧城市建设的重点示范试点项目之一。然而，“智慧物流”不仅仅是解决城市的配送问题，它是一个系统工程，是基于2030年的“城市病”而提供的一个城市物流解决方案。“智慧物流”将重新定义城市物流的基础设施，重新定义传统的物流园区、配送中心。在这个方面，德国邮政DHL、西门子公司联合课题组已为宁波市制定了一个定制化的城市物流解决方案。2013年1月出炉的《宁波城市物流规划研究》提出了共同配送、统一配送、电子商务自提等新物流模式。可以说，“智慧物流”的先行先试，适逢其时，对宁波城市物流的规划及启动城市物流项目运作实施具有现实意义，因为“智慧物流”使得充分利用物流存量资源成为可能，使所谓“虚拟物流园”、“网上停车场”成为现实，使得物流模式创新成为可能，使“不让物流断在最后一公里”不成为一句口号。
二、以智慧物流构建宁波城市配送网络体系的新思路
构建宁波城市配送网络体系的目标是以实现物流资源利用的社会化、物流资源信息共享、提高重点商品共同配送率为出发点，以重点商贸物流园区、公共配送中心和末端共同配送点等物流节点为支撑，做到布局合理、运行高效、通行有序、绿色环保。为实现该目标，宁波应该以智慧物流为抓手，从以下几个方面入手：
（一）加快智慧物流新技术应用的步伐
要支持企业积极改造升级现有物流信息系统，实现物流企业、贸易流通企业、生产制造企业及相关部门之间资源和信息的充分共享。推广自动识别、标识技术和货物快速分拣技术在共同配送中的应用水平，建立智能可追溯网络系统、物流过程的可视化智能管理网络体系、智能化的企业物流配送中心和企业的智慧供应链。
（二）加大智慧物流示范企业培育力度
要培育一批智能化水平高、示范带动作用强的专业化城市配送市场主体，鼓励企业通过整合仓储和商场售货资源，建立相对较大规模的仓储设施和统一的配送系统，有效地降低采购成本、存货数量和资金占用率，通过集中配送，提高车辆使用效率，降低运输成本。加快仓储业转型升级，推动传统仓储企业由功能单一的仓储中心向功能完善的各类物流配送中心转变，优化商贸配送物流功能，提高城市配送服务水平。
（三）构筑智慧物流协同平台，整合信息资源
信息化不仅是现代物流行业的重要特征，也是完善城市物流配送网络的重要环节。物流信息系统好比是城市物流供应链中的神经中枢，对提高城市配送的效率起着极其重要的作用。要充分利用现有的平台资源，建立以宁波智慧物流统一门户为核心的智慧物流协同平台，以整合物流各个环节和从事单一环节物流中小企业为突破口，推动网络市场从信息交换向市场服务交易的转变，积极引导城区配送企业和合作伙伴供应链的上线整合，实现资源的优化配置，在快速实现信息的采集和分析的基础上，得到最优的城市配送方案。
参考文献：
[1]鲁晓春，詹荷生.关于配送中心重心法选址的研究，北方交通大学学报，2000年第6期
[2]邓爱民.城市配送系统优化，武汉理工大学，2005年第11期
[3]徐根强.城市配送体系优化研究以青岛市为例，长安大学，2009年第3期
[4]刘斌.上海发展城市配送的问题和对策，管理，2007年第7期
关键词:智慧物流；区域；发展
一、智慧物流的含义、发展背景、现状及趋势
智慧物流就是传统物流与信息物理系统(CPS)相结合，是信息物理系统应用于物流领域所产生的一种新型物流业态。信息物理系统(CPS)是融合了互联网、物联网、大数据、云计算、人工智能、区块链等技术形成的技术体系，是物质世界互联互通、虚实融合的智慧系统，这个系统的产生与发展，给社会及国民经济各行业带来了巨大冲击，推动着包括物流业在内的各行业的发展创新。智慧物流的提出最早源于IBM(国际商业机器公司)公司2008年提出的“智慧的地球”概念，最初理解是在物流运作的各个环节都以信息技术为基础、纳入信息系统的控制之下，实现系统全面的感知、处理、调整，使物流更好地服务于社会。随着物联网(IOT)技术的发展与应用，我国于2009年提出了“智慧物流”概念，开始了智慧物流的探索与发展。随着“智慧物流”三大核心系统的发展，2017年以来，智慧物流已经成为业界高度关注的话题，无论是电商企业还是物流企业，都开始大力发展智慧物流。特别是各级政府也认识到智慧物流的重要性，开始推动智慧物流的发展。2009年国务院提出了“感知中国”建设战略，物联网被正式列为五大新兴战略产业这一。2010年，“智慧物流”入选物流业十大关键词。2016年，国务院常务会议决定“要推动互联网、大数据、云计算等信息技术与物流深度融合，推动物流业乃至中国经济的转型升级，这是中国物流业的‘供给侧改革’”。这标志着智慧物流的发展上升到国家层面。物流业是应用物联网技术最主要的行业，随着二者的深度融合，智慧物流已经进入全面发展的时代。主要表现在以下几个方面：一是信息感知、采集的技术与产品全面应用。仓储盘点、物流分拣、快递收件与配送等领域手持终端已经全面普及。特别是在快递领域，手持终端设备正在向与手机融合、小型化化方向发展。2018年物流领域手持终端产品产销量同比增长30%以上。二是人工智能技术得到深度探索与初步应用。物流机器人全面发展。仅2018年销量增长至少在2万台以上，同比增长50%以上。无人机、无人仓、无人港开始出现并快速发展。无人机配送网已经在江苏、陕西、云南、广东等地尝试常态化配送，预计目前物流领域参与货运、配送的无人机有1万架左右。从企业看，京东于2018年2月获得民航西北地区管理局的授牌，成为陕西省无人机航空物流多式联运创新试点企业，也是国内第一家以省域为范围进行无人机物流配送的部级试点企业。2018年3月，京东无人配送站开始运营，可以实现无人配送中转。2018年3月，顺丰速递获得中国民用航空华东地区管理局无人机航空运营(试点)许可，可以在指点的授权空域内商业化运营。同年5月，中国邮政EMS水陆两栖无人机试飞成功，“饿了么”获准开辟中国第一批无人机即时配送航线，目前已有17条无人机航线，覆盖面积达到58平方公里。等等。无人驾驶货车开始上路进行测试，“无人配送车”开始在特定区域常态化运营，并在繁忙的市区继续进行配送测试。在青岛、厦门、上海，无人港码头空无1人，巨大的集装箱被稳稳抓起、平移、放下，无人驾驶车辆来回穿梭运输。三是仓储智能化水平不断提高。全自动化仓储系统已经日趋成熟完善，仓储系统是到目前为止物流智慧化水平最高领域。特别是在制造业物流领域，无人的全自动化物流系统发展最早，由于产品品类简单，产品包装标准，智慧无人化仓储已经越来越普及。四是大量物流装备已经接入互联网。据有关媒体报道：到2018年底，全国已有600多万辆道路运营车辆、近4万辆邮政和快递车辆、3000多座内河导航设施，近3000座海上导航设施使用北斗定位导航。使用GPS定位导航的货运车辆估计更多。这些接入互联网的货运车辆，以信息互联、设施互联带动物流互联，推动了智慧物流的发展。五是货运互联网吸引了大量资金投入。利用物联网打造的车联网，实现了货物运输的透明化管理，实现了货运资源优化整合与最佳配置，降低了车辆空驶率，提升了货物跟踪与追溯的信息化水平，是近几年来物流领域资本投资的热点，吸引了大量资金投入，资本聚集已呈饱和状态。目前，5G应用已经开始试点。随着人工智能的不断发展，传统物流领域各环节的自动化、智能化水平将迎来快速发展。
在制造业物流领域，自动化立体仓库、自动输送分拣系统、装卸、搬运机器人等将高速增长。物流系统网络化、智能化水平不断提高，将成为工业互联网的一部分。在电商物流领域，手持智能终端系统、智能终端自提货柜快速增长。在物流配送中心，智能拣选系统、机器人等也快速增长，智能化、网络化水平不断提高。在信息系统领域，大数据、云计算等与物联网不断融合，成为引导电商物流配送、整合物流资源、建立物流网络的神经系统。云仓储系统将得到较大发展。在商贸物流领域，仓储业转型不断升级，智能物流系统快速发展。带托运输、按托盘进行货物的定位与追踪、按托盘订货交货将快速增长。智能周转箱循环共用系统增速较快。在智能追溯领域，各项感知技术和自动识别技术如RFID、视频技术、传感技术、条码技术等应用更为广泛。物流技术装备的可视化、智能化水平不断提高，发展空间巨大。在“物流业+物联网”创新方面：智慧物流操作系统将开始应用，并推动全面的创新与升级。人工智能在物流系统各个环节得到应用并不断创新。区块链技术与物联网不断融合，推动供应链金融等领域应用与创新。物流领域大数据计算模式将不断创新，边缘计算、雾计算出现，会朝着实时/离线计算融合方向发展。机器视觉技术应用更为广泛，在仓储自动化、管理智能化方面发挥更重要作用。仓储柔性自动化系统和作业模式不断成熟，相关技术标准将得到全面推广。
二、智慧物流得到高度重视的客观必然性
智慧物流的产生源于物联网在物流领域的应用，目前尚处于研发推广期，还没有发展到大规模的应用阶段，之所以受到高度关注，在于：
(一)这是物流业在国民经济中的地位决定的物流业在国民经济中被定位为基础性、战略性、先导性产业，是融合了运输、仓储、信息、金融等产业的复合型服务业，在国民经济中处于十分重要地位。对于其重要性，有专家学者曾这样论述：在一个城市甚至一个地区，可以没有工业、农业，但绝对不能没有物流业。国家也十分重视物流业的发展，从出台《物流企业分类与评估指标》，到印发《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》，再到发布《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》，既彰显了物流业的重要性，也为物流业的又好又快发展提供了政策支撑。
(二)这是解决我国物流业目前存在问题的必然途径我国虽是世界第一物流大国，但也存在着物流成本高物流效率低的突出问题。据统计，我国的物流成本占GDP的比重在14%左右，而欧美等发达国家则在8%～10%之间。存在这一问题的主要原因，主要在于物流各个环节存在信息不对称、资源利用率运营效率低、人工成本高等诸多因素。要解决这一问题，必须推进互联网与物流业的深度融合，利用现代信息技术，整合集约物流各环节资源，不断提高运营效率降低运营成本。同时加大物流设施装备升级改造力度，提高物流机械化、自动化、数字化水平。
(三)这是信息化时展的客观要求信息时代信息和信息化是社会发展的基本动力，数字化、网络化、电子化是信息社会新的经济运行模式。《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》发布以来，各行业各领域与信息化的融合不断深化，转型升级不断加快，信息化助推经济发展的作用凸显。在社会信息化水平日趋提高的环境下，物流业智慧化水平水涨船高是客观必然。
三、区域推动智慧物流发展的对策建议
智慧物流的发展显然还处于初级阶段，还很不充分。尽管如此，智慧物流发展不平衡的问题已经显现。这种不平衡主要表现为，东部、南部等经济发达地区的物流企业的智慧化水平明显优于中西部、北部等经济欠发达地区。既使在同一行政区域内部，经济条件优越的地方物流企业的智慧化水平也高于经济条件弱的地方。为了不输在“起跑线”上，各地政府不同程度地把推动智慧物流发展提上了议事日程。根据多年来的学习、考察及思考，同时借鉴了有关专家学者的研究成果，对各级政府如何引导推动本区域内智慧物流的发展提出以下建议。
(一)推进行政管理体制创新从业务角度看，智慧物流涉及工信、交通、商务、科技等部门。从现行的管理体制看，对物流的管理却比较分散，各地政府主管部门并不统一。有的发改部门管理，有的交通部门管理，有的商务部门管理等等。这种多头管理的方式，造成了管理职责不清晰、投入分散、办事效率低下、信息不对称等问题，不利于智慧物流的发展。为了解决上述问题，需要将管理物流的职责进行集中。为此，有的地方政府成立了物流局(办)，作为政府管理物流的职能部门，有的地方成立了物流工作专班，将过去的分散决策、分散投资统筹起来，为物流企业发展提供最优的资源、最短的流程，全力引导推动智慧物流有序快速发展。上述创新做法，取得了较好效果，值得各地学习借鉴。另外，最好将既懂信息化又熟悉物流运作的专业人才充实到行政管理队伍中，用专业的人管专业的事。
关键词:电子商务;现代供应链;智慧化;数字化
一、绪论
近年来，随着电子商务的高速发展，全球物流进入供应链时代，企业之间的竞争已经转变为供应链之间的竞争。党的十九大报告中明确指出要培育现代供应链中新的增长点，形成新动能。在2017年10月发布的《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》明确指出要打造大数据支撑、网络化共享、智能化协作的智慧供应链体系。“意见”同时指出鼓励流通企业与生产企业合作，建设供应链协同平台，准确及时传导需求信息，实现需求、库存和物流信息的实时共享，引导生产端优化配置生产资源。相比于传统供应链，现代供应链以“智慧化、数字化”为亮点进入大众视野。如何理解电商背景下的现代供应链创新，尤其是电商企业如何在现代供应链的创新中实现应用推进现代供应链的发展，这是值得进一步研究的课题。
二、现代供应链内涵与创新背景
(一)现代供应链的内涵
传统供应链以满足消费者需求并降低成本为目标，强调上游与下游企业在信息流、资金流、与物流之间的高效协作。现代供应链作为当前经济转型的新动能在供应链智慧程度、供应链协同深度有深刻的创新意义。供应链智慧程度依托于电子商务与信息技术的高速发展，供应链的智慧化过程不尽包括新兴信息技术的应用，还包括将供应链中的各个功能要素智慧化。供应链的深度协同能够通过供应链中战略伙伴之间合作有效减改善“牛鞭效应”，使得供应链得以健康、可持续地发展运作。［1］
(二)现代供应链创新背景
由于物联网、大数据、人工智能等新技术的不断涌现，物联网将逐渐代替互联网。据Gartner数据预测，2020年物联网设备将达250．1亿。盘红华［2］在研究物联网应用于智慧供应链时提出物联网技术将对传统的产品生产、仓储、采购、运输、分销等过程产生革命性的变化，给消费者带来更好的用户体验和价值。同样，大数据也在供应链管理领域掀起了一场革命。王红春［3］认为以大数据将有利于改善供应链的运营效率，依据大数据理论推动供应链中信息共享与需求预测研究。黄成成等［4］在智慧供应链构建体系的研究中提出将人工智能的决策机制与技术融入供应链，借助人工智能技术使供应链中的各个环节达到实现动态、实时选择与控制的管理水平。消费者需求的变化与技术在各场景的融合，都要求电子商务企业以成本、效率、体验为出发点与供应链中的合作伙伴共同提升供应链管理效率。
三、电子商务环境下现代供应链的创新应用
(一)打造智慧供应链平台促进供应链主体生态化
商业生态系统理论认为，商业系统由承担不同功能的众多的组织与个体有机组成。这些组织与个体之间相互影响，推动着商业网络不断演进。［5］供应链的生态化是一个多边结构，电商作为供应链中的核心平台需要打造一个平台生态圈，电商平台也将通过生态圈构筑企业核心竞争力。［5］在消费、产业升级和技术变革的作用下，供应链协同过程趋于复杂。笔者认为电子商务供应链协同的复杂主要体现在三个方面:一是供应链的稳定性，即在面对需求环境不确定时，电商平台与制造商、分销商、物流商需要通过协同与合作共同构建一个稳定的供应链网络。二是供应链的生产力，电商平台作为需求的最前端，需要通过供应链主体之间的合作不断提高生产率与流通效益。三是供应链的可持续性，电商供应链中涉及了制造商、分销商、物流商等多种不同的角色，多种角色呈现出的多样性为供应链的可持续创新发展带来巨大的潜力。对于电子商务企业来说，打造智慧供应链平台促进供应链主体是电商现代供应链创新的基础。京东整合了全面、优质、链条最长的消费数据，打造了一个智慧供应链开放平台“诸葛智享”。“诸葛智享”以智慧库存为核心，利用智能销售预测与智能补货全面自动化协同供应商提升供应链智能化管理能力，帮助供应链智能预测消费需求、智能布局库存、智慧补货、智能排产。电商企业利用强大的资源整合与供应链创新能力协同供应链主体向促进供应链生态化迈进了重要的变革步伐。
(二)构建数字化运作体系促进供应链管理可视化
供应链可视化是利用信息技术采集、传递、存储、分析、处理供应链中的订单、物流以及库存等相关指标信息，按照需求以图形化的方式展现出来，主要包括流程处理可视化、仓库可视化、物流追踪管理可视化和应用可视化。［6］在电子商务领域持续高速增长的中国，电商企业需要第一时间捕捉消费者需求的变化制定供应链运营目标与战略行动。以京东为例，京东在打造智慧供应链平台的同时也打造了智慧供应链控制塔。根据Gartner的定义，供应链控制塔是一个可以提供供应链端到端整体可见性、实时信息和决策的概念。京东在以智慧供应链控制塔为中心的基础上继续创新构建SMART供应链，实现全渠道数据记录、全渠道一体化。在未来，电商企业可以利用实时的零售数据预测业务需求，预测未来的订单量、毛利、成本和舆情等，实现供应链绩效监控、模拟、仿真和端到端供应链绩效的可视化进而支撑电商的高速发展。
参考文献:
［1］李亚婷，王霄．京东智慧供应链发展探究［J］．河北企业，2018(5)．
