Abstract： Through the study of the reinforcement and maintenance scheme for small bridge and culvert of Xinjiang highway， this article summarizes that different maintenance measures should be taken according to different technical conditions in order to meet the highway reformation construction requirements and recover the function of bridge and culvert.
关键词： 桥涵；加固；维修；上部结构；下部结构；技术状况评定
Key words： bridge and culvert；reinforcement；maintenance；upper structure；substructure；technical condition evaluation
中图分类号：U445.7+2 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）25-0108-02
0 引言
在新疆公路改造项目过程中，桥涵在公路构造物中所占比例较大，其使用性能直接影响公路的通行能力和服务水平，通过开展针对新疆国省干线公路小桥涵加固、维修设计方案开展研究，总结出根据小桥涵工程技术状况的不同，提出相对应的养护对策，满足公路改造工程建设要求，以恢复桥涵使用功能，提高承载力，增强安全性和耐久性。
1 公路桥涵外业勘测内容
1.1 需收集的资料、检查（测）如下资料：原桥涵竣工图纸；历年来桥涵改造资料；历年来桥涵养护及评价资料；项目区域路网调查资料；交通组成及交通量调查资料；桥梁（涵洞）区域地形、地貌、气象、地震、工程地质和水文地质资料。
1.2 主要调查、检查的内容及要求如下：按桥梁上部结构、下部结构和桥面系分别检查、评定。
①结构混凝土或钢筋混凝土构件，对其强度、裂缝、蜂窝（麻面）、剥落、混凝土保护层厚度、钢筋锈蚀、空洞、梁板铰缝、结构变位、桥头跳车等详细检查、记录并拍照；同时，应针对水分、冰冻、污染物和盐等对结构的腐蚀及影响提出调查意见。②对桥梁支座技术状况包括缺陷、变质、开裂、串动、脱空检查、记录。③对桥面铺装层技术状况包括破损、变形、裂缝、坑洞、错台、铺装层强度和厚度等进行详细检查；同时，应针对水分、冰冻、污染物和盐等对铺装层的腐蚀及影响提出调查意见。④对桥梁伸缩缝技术状况包括平整、破损、松动、失效等应逐一检查、记录。⑤对桥梁基础及河底铺砌的缺损情况进行详细检查，包括基础冲刷、掏空，沉降、滑移和倾斜、裂缝、剥落、露筋等，必要时需检测埋置深度、地基土质及承载力。⑥对桥下河床及调治构造物的缺损情况进行详细检查，包括河床堵塞、变迁、冲刷和调治构造物损坏、冲刷、变形；对铺砌及进出水口冲刷、剥落、冲蚀、沉降、位移等逐一检查。
根据桥梁病害调查和初步拟定的方案，进行相关测量，包括桥位平面、纵断面（路线纵坡）、桥面高程（横坡），板厚、桥长、桥跨、结构尺寸、河床高程、进出口及导流防护位置、高程等；若需设置便道，则需进行便道布设和平纵横勘测。及筑路材料调查，包括材料料场位置、运距、品质、储量、价格等并进行相关检验。
2 桥涵技术状况评定分析
2.1 桥涵技术状况评定 桥梁实际承载能力和抗洪能力的调（检）查、评定依据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21-2011）、对涵洞的技术状况评定依据《公路桥涵养护规范》（JTGH11-2004）等。对不同技术状况类别的桥梁，分别采取不同的养护措施：一类桥梁进行正常保养，二类桥梁需进行小修，三类桥梁需进行中修，酌情进行交通管制；四类桥梁需进行大修或改造，及时进行交通管制；五类桥梁应及时进行改建或重建，关闭交通。涵洞的技术状况评定分为五级（好、较好、较差、差、危险），据此提出加固维修、改建等建议。
2.2 公路桥涵加固、维修设计原则和依据 公路桥涵加固、维修设计按照“安全适用、技术可靠、经久耐用、经济合理、保护环境”原则，依据外业勘测资料和技术标准、规范和规程《公路桥涵养护规范》（JTGH11-2004）、《公路养
护技术规范》（JTGH10-2009）、《公路桥梁加固设计规范》（JTG/TJ22-2008）、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）等对公路桥涵加固、维修设计。
3 桥涵加固维修养护对策
3.1 桥涵上部结构加固维修方案
3.1.1 桥及盖板明涵上部结构加固维修方案 ①对上部结构梁及盖板技术评定：承载能力、挠度检测和结构验算，对于达不到现行规范要求及梁板底面结构性裂缝多、缝宽超过规范限值的，其部件的技术状况评定为四类、五类者，应采取拆除换板方案。②对于上部结构梁使用状况不满足规范要求、其部件技术状况评定为三类及以上者（涵洞三级及以上者）通过加固可达到要求的，可采取以下加固维修方案。1）对于单板受力（承载力尚满足荷载要求者）可采取加强铰缝处理、加强铺装层设计等措施。2）小桥涵板面混凝土铺装层破损等，板自身承载能力可以满足要求的，视板底铰缝处是否存在碱蚀、渗水等情况，及病害的严重程度确定是否凿除重做铰缝混凝土，重新设计并浇筑铰缝及铺装层钢筋混凝土。梁板底面裂缝尚不影响结构使用安全，处治方法如下：裂缝宽度值在允许范围内时，宽度
3.1.2 盖板暗涵上部结构加固维修方案 ①盖板承载能力经检测及验算不符合规范要求、其部件技术状况评定为四级及以下时，应拆除全部盖板，更换符合现行设计规范的盖板。②盖板使用状况不满足规范要求、其部件技术状况评定为三类及以上者（涵洞三级及以上者），通过加固可达到要求的，可参考小桥及明盖板涵处理措施。
3.2 桥涵下部结构加固维修方案
3.2.1 基础 ①对于基础不均匀沉降、开裂严重已影响或将影响结构安全者，应拆除重建。②对于基础外露及基底局部掏空、尚未造成基础严重沉陷变形者，需分析产生的主要原因，视具体情况采取加大基础埋深（护坦）、加大基础断面、设置桥涵底铺砌防护等方案。③对于桥（涵）底防护不足的，可采取以下措施：1）局部基础被掏空时，应将掏空部分清理后，支模浇筑流动性混凝土并振捣密实，必要时植筋，设置桥涵底铺砌防护及淤坝等。2）基础埋置较浅、冲刷较深时，视工程地质和水文地质条件，可采用设置淤坝、跌水、消力坎（池）和设置桥涵底铺砌防护等措施。
3.2.2 台身 ①台身产生不均匀沉降、倾斜或开裂者，应视其严重程度和产生的原因处理。1）对于病害已严重危及结构安全者，应拆除重建。2）因基础不均匀沉降引起的墩台自下而上的裂缝时，若可加固处理，应先加固基础，再加固台身；加固维修时，可采用植筋、加大墩台断面、灌缝、设钢筋混凝土带、黏贴钢板箍等方法加固。②台身表面发生侵蚀剥落、蜂窝麻面、裂缝等病害时，建议采用聚合物混凝土（砂浆）等修补。
3.2.3 桥涵进出口及铺砌 ①八字墙（一字墙、直墙、L墙）倾斜变形及裂缝：应区分病害产生的原因和病害的程度；对于结构性损坏应拆除重建；加固维修时，可参照台身方案处理。②导流坝、锥形护坡破损：应分析原导流防护工程设置的合理性，若不合适应重新设置；若导流防护位置合适、但破损严重，应恢复或重建。③进出水口铺砌掏蚀、破损：垂裙埋深不够时需加深、加大垂裙埋深及断面尺寸；垂裙埋深满足要求时，需视冲刷作用，采取铅丝（钢筋）石笼、抛填片（卵石）或淤坝等防冲刷措施。
4 结束语
公路桥涵加固、维修项目及内容应明确对交通组织管理的影响和要求，需调查项目区路网现状、交通组成和交通量，提出施工期社会车辆交通组织方案；如施工中是否需中断交通或分幅或间歇中断交通以及中断交通的季节和时间等。交通组织应满足加固维修设计和施工要求，保证社会车辆安全顺畅通行和施工人员、设备等安全，并减少其社会影响。
参考文献：
[1]JTG/TH21-2011，公路桥梁技术状况评定标准[S].
关键词：控制；桥梁；涵洞；软地基；基础施工；质量
1 软弱地基桥梁和涵洞质量问题产生的原因
近年来，由于经济建设工作的实际需要，以及城市交通压力的逐年加剧，我国日益加大了桥梁工程的建设步伐。目前，在桥梁工程施工中，桥梁和涵洞软地基基础施工是得到桥梁专家和社会广泛关注的关键问题之一。其存在的质量问题主要表现为：软地基基础部分经常发生局部开裂、整体不均匀下沉，甚至有时会出现桥体全部倒塌等现象。因此，全面的分析和总结出桥梁和涵洞软地基基础施工产生质量问题的原因是十分必要的，其所具有的意义也是很深远的。
①在桥梁和涵洞软地基基础施工中，由于遭受桥梁工程设计部门水平和专业程度的限制，设计人员往往难以对于持力层处理作出合理的预估，也就客观的造成了设计图纸存在某些方面的弊端与失误，进而导致施工工作难以有序的进行。在桥梁和涵洞软地基基础施工中，如果存在基底处理达不到设计要求标准的现象，以及引发承载方面等问题，都极有可能为给桥涵工程的施工留下较大的质量与安全隐患，这是必须及时得到改进与完善的。
②一般情况下，施工单位在实际工作中，只是将管理和监理重点集中于桥梁的主体部分施工，而对于以下附属工程项目，以及相关工程项目的质量控制重视程度不够，这也就客观的造成了桥梁工程施工单位有时会忽略了附属工程项目的有效质量管控，有时会引发桥涵局部排洪不畅，或水浸泡桥梁、涵洞的严重质量问题。
③在桥梁和涵洞软地基基础施工中，对于工程项目的勘察设计工作有误。在中原地区，软弱土包括淤泥、淤泥质土、冲填土、杂填土及饱和松散粉细砂与粉土等现象也是屡见不鲜，这与桥梁工程施工设计工作缺乏有效的监管是有很大关系的。目前，我国各省市及地区的桥梁工程主管部门由于人员匮乏、力量薄弱等因素影响，对于桥梁工程勘察设计的监管力度远远低于国家相关法律、法规的具体要求和规定。
2 桥梁和涵洞软地基基础施工中应注意的事项
在现代桥梁和涵洞软地基基础施工中，尤其是在部分跨度加大、施工环境较为恶劣的桥梁工程施工中，软地基基础施工是施工中所面临的主要技术问题与难题之一，必须引起施工单位与相关技术人员的高度重视，进而制定相应科学的应对措施与方法，以保障桥梁工程软地基基础施工工作的顺利进行。桥梁和涵洞软地基基础施工中应注意的事项表现在很多方面，具体表现在以下几个细节部分：
①桥梁和涵洞软地基基础施工中，软地基基础施工一定要特别注意保证地基部分的强度，及地面排水措施的建设，确保开挖土体不受雨水等外界流水的冲刷，并尽量减少雨水渗入坑内。如果软地基没有认真做好相应的防水措施，一旦有雨水流入坑内，就必然会影响到软地基基础施工的整体作用与效果。在桥梁和涵洞软地基基础施工中，有效、合理的排水措施可以在短时间内排除软地基内流入的雨水，确保软地基基础施工所应用的各类建筑材料减少受雨水的腐蚀与破坏程度，进而保证桥体的整体强度和荷载能力，这是桥梁工程竣工验收中质量检验的基本内容之一，必须得到足够的重视和有效的技术保障，否则很可能造成一定的人员伤亡和经济损失。
②软地基基础施工过程中，从软地基中挖掘出的土方应及时拖放倒指定的位置，并保证软地基部分土层回填有充足的软土。同时，桥梁工程中需要使用的钢筋、水泥、混凝土、沙子等基本建筑材料和部分大型的施工机械也不宜长时间放在软地基的坑边，施工单位要应尽量将其放置于距离软地基较远的地方，以保证各项施工工作的顺利进行，不受到客观因素的阻碍和影响。另外，软地基基础施工中挖掘出的土方、建筑材料与机械也会不同成都的对软地基周边的土层造成一定的压力，因此，应尽量减少软地基内部与周围的地面荷载，确保软地基基础施工的顺利进行。软地基基础施工对于天气条件的要求也是比较高的，应尽量避开阴雨天气，以利于软地基基础的迅速凝固，进而防止软地基基础部分出现裂缝、断裂等施工质量问题。
③在桥梁和涵洞软地基基础施工中，软地基基础施工的关键环节为支护结构的建设与利用，软地基基础部分在施工中必须有一定强度的支护结构对其进行有效的保护，否则此施工环节的工程质量是难以得到保障的，甚至会造成施工工作的终止或暂时停工等问题。目前，国内桥梁和涵洞软地基基础施工中，软地基基础部分的支护结构主要采用钢筋混凝土的施工工艺和技术形式，这样不但可以有效保证支护结构的强度和耐腐性，而且也避免了建筑材料的浪费，作为支护结构的材料还可以循环利用。在软地基基础施工支护结构建设过程中，一定要高度重视施工的质量，并适当的添加有效地工程监理机制和质量管控体制，因为软地基基础的支护结构不但关系到桥梁工程地基部分的强度和硬度，更关系到桥梁的整体质量和使用年限等问题。如果软地基基础施工中，支护结构施工难以达到相关质量标准，必然会影响到整个桥梁工程建设项目的施工进度与质量，甚至会酿成较大安全事故。
3 软弱地基桥梁、涵洞质量的控制措施
①强夯法加固采用强夯法加固地基，施工前要根据地质状况和工程要求，通过现场试夯，确定强夯施工的各项参数。施夯时依照试夯参数，以其总下沉量和最后二击的平均下沉量作为施工控制标准。强夯加固地基的效果，用强夯前后静力探触或标准掼入试验检验。
②严格地基的检查一个牢固的基底持力层是整个桥梁、涵洞工程稳定的根本，施工中监理部门必须给予高度重视。基坑开挖基坑位置经施工单位测量放线，监理人员复核签认后，可以开挖。基坑开挖过程中，施工单位的技术人员要随时注意土质的变化，当与勘测资料及设计图纸不相符时，立即通知设计代表和监理人员现场确认，提出处理方案后，方可继续施工。
③严把基底处理和地基加固的质量关基底处理及地基加固质量的好坏是桥梁、涵洞，尤其是软弱地基桥梁和涵洞稳定的关键。桥梁、涵洞地基加固最常用的方法是换土法，强夯法、土桩法、砂桩法应用极少。超挖处理基坑无论任何原因而超挖的部分，决不允许草率的回填虚土，处理方案须报监理、设计人员同意后再进行处理。
4 如何强化桥梁和涵洞软地基基础施工质量控制方法的创新
随着桥梁建筑行业施工技术和技术管理模式的不断发展，在不久的将来，国内对于现代桥梁工程无论是在施工进度，还是在建筑物整体质量等方面都将有着更高、更为严格的标准与要求，这也在客观上增加了桥梁工程行业桥梁和涵洞软地基基础施工质量控制的难度，也使其成为桥梁工程施工项目管理的重点内容之一。在国内桥梁工程施工中，桥梁和涵洞软地基基础施工质量控制的创新是势在必行的，其强化措施主要有以下两点：
①在我国现代桥梁工程行业的整体发展与进步中，任何一具体环节施工工艺与施工技术的创新都离不开科学发展观的支持与保障，否则只能面临为时代和历史所淘汰的悲惨境地。在建桥梁和涵洞软地基基础施工中，软地基基础施工质量控制方法是工程项目管理的主要工作内容之一，在桥梁工程施工质量控制体系中占有十分重要的作用和地位。桥梁和涵洞软地基基础施工质量控制方法的创新一定要坚持与时俱进的基本原则，还要坚持以科学发展观作为指导思想，这样才能有效保证软地基基础施工质量控制方法的创新本着科学、具体、客观的基本原则，更好的服务于桥梁工程的各项具体施工工作。
②在桥梁和涵洞软地基基础施工中，由于施工环境与质量控制标准的差异，对于地基基础施工质量控制方法的要求也自然有所不同。在桥梁和涵洞软地基基础施工中，软地基基础施工质量控制方法的创新不是漫无目的的创新，而是要结合桥梁工程项目施工的实际需要，以及桥梁工程施工现场的实际情况，来逐步进行施工质量控制方法的创新，这样才能真正起到其所应具有的意义和作用。桥梁和涵洞软地基基础施工质量控制方法的创新只有真正符合施工实际需要，才能有效保证桥梁工程建设项目的整体强度与硬度，以及桥梁的使用年限与抗震能力。
参考文献：
[1]翟淑琴，刘鑫隆.浅谈桥梁和涵洞软地基基础施工质量控制的重点与难点[j].湖北工业大学学报，2005（7）.
[2]赵树明，李强.桥梁和涵洞软地基基础施工中需要注意的问题及解决措施[j].山西建筑百科，2004（3）.
[3]刘迪菲，侯东旭.国内桥梁和涵洞软地基基础施工管理工作的现状与发展趋势[j].广东科技学报，2008（4）.
将从公路桥梁隧道建设的方案以及公路桥梁涵洞隧道工程施工技术方案的具体应用这两个方面进行阐述。期望为涵洞隧道工程建设提供合理的参考意见。
关键词:
公路桥梁;涵洞隧道;工程施工技术
1工程案例
某项目起点与大道平交，重点的桩号为ZK15+886．095。总共程度为1．6km。建有86m/4道，箱涵115m/2道，圆管涵倒虹吸60m/1道。钢筋混凝土箱涵，本箱涵主要为过水涵。桥洞与线路的交角成90°角。涵洞墙身长度为69m，每7～10m处就建设一道沉降缝，进出口的形式主要成一字进出口。桥洞的身高为3m，利用C30混凝土建造洞口，采用碎石垫层建造洞身的垫层。一般采用C30混凝土进行洞身建造。洞口的一字墙利用M7．5浆砌片进行建造。
2公路桥梁涵洞隧道工程施工技术方案的应用
2．1公路桥梁涵洞施工技术
(1)处理地基。在进行基层施工之前要利用机械设备进行现场挖掘与加固，机器工作有一定严格的要求，在施工时要严格控制。在现场进行精准测量时为避免遗忘要做出相应的标记，挖掘的深度以及直径要一定的比例，这样才更能确保质量。在相关的准备工作都完成以后要进行后续的施工，夯实原地基，利用水平尺进行适时测量，使得地基保持一定的平整度，如果地基的坚硬程度与建筑工程的需求不符，可以采用混凝土材料进行相应的加固处理。在施工过程中要做好排水工作。在浇筑完成后，等混凝土达到了确定的养护时间时再铺设路面。地基等相应的施工都完成以后，要检测各个方面的性能，清理路面的垃圾，再一次进行测量，测量其平整度，修护细小的缺陷。(2)基础开挖工作。以设计图纸上的具体要求为基础，对基础进行放样测量，使得涵洞的洞轴线有了个清晰的确定。接着在涵轴的两个端口埋设一些护桩，根据涵洞的轴线将开挖线放出，要适时地检查开挖的情况，开挖边坡的外缘要建立临时水准点。对于基坑的地面，设计平面的尺寸要控制在合理的范围内，每边放宽的不能低于50cm，确定四周排水沟和集水井的位置，每边放宽的距离不能低于80cm。利用机械设备进行挖掘时，确保不会损坏基底层的自然结构，设计的高程上面还要保持20cm的厚度，剩下的利用人力挖掘。以工程建设的具体地质情况为基础坑壁坡度采用1∶1的比例，对于特殊的地段可以采用圆极板桩进行临时支撑。地下可以采用集水井的方法进行处理，挖坑时要选择不深并且不影响施工的地方挖掘，将地下水引入到坑中，利用水泵将其取走，在边坡顶的周围挖掘建立水沟，防止地表水会流入到涵洞坑中。在天气情况较差，接连下雨时，要做好相关的防护工作，进行排水工程建设。而混凝土与墙身的接缝地点，要预先掩埋钢筋作接茬筋，使得墙身与基础保持在一个整体的状态。基础前后、左右的边缘距设计中心线的尺寸误差在50mm以内。(3)碎石土填换工作的开展。完成了相关的基础开挖工作以后要同时进行基底检查，只有等检查无差错之后才能继续后续的施工工作。对于一些软路段的涵洞，要利用碎石土填换构造物软下基的过程中，处理宽度应大于结构物每边100cm，按照1∶1的比例进行基坑放坡。回填时要进行分层处理，每30cm压实一次，把握压实力度，超过92%。为使得箱涵两侧填土量的深陷量，使得涵洞顶部与路面衔接的平整度改善，砂砾石回填侧墙以外1m为基础范围。(4)混凝土基础施工的进程。本次工程所用的混凝土是商混凝土，并利用混凝土的罐车专门运输，在运输过程中要进行不断地搅动。在进行混凝土浇筑时，利用插入式的振动器不断振捣使其更为密实，插入式振动器的位移距离要保持在合适的范围内，不能超过振捣器半径的1．5倍。同时，振动器插入的土中的深度要达到50～100mm，当混凝土强度等级达到了2．5MPa以后，才能进行拆模程序，在拆模时注意力度，不能损坏了混凝土，从而降低了对模板的破坏。
2．2混凝土的养护工作
在混凝土浇筑12h后就要洒水进行养护，用草或者塑料袋将其覆盖，混凝土的表面湿润是重要的养护标准。每天洒水的次数最少要有7次，等到混凝土已经达到了相应的强度要求就可以停止洒水。在混凝土振捣工作完成以后，等到收浆后要快速地洒水进行保湿，并覆盖混凝土，减少其暴露的时间。表面已经收浆以后也要覆盖混凝土，在混凝土最终凝固之前，不能覆盖物不能直接碰到其表面。在进行混凝土养护时要主要水的性质，不得使用有害水以及海水等，混凝土养护时间不得低于7d。新浇筑的混凝土与流动的水接触时，也要采用相应的防护措施，使得混凝土在养护期间内的强度不易被水侵袭即可。混凝土的养护期间要注意温度保养，以免周围环境对混凝土产生不利的影响。
2．3涵洞、涵顶的回填处理工作
在完成涵洞建设工程以后，当混凝土的强度与设计的强度相吻合时就可以开展相应的回填工作。采用符合质量要求的天然砂砾，涵洞处路的缺口处填土时，从涵身两侧1m的范围内进行，并进行水平分层，对称地填筑与夯实。使用机械设备填土时，处理遵循上诉的规定以外，涵洞顶上的填土厚度还要保持大于1m的厚度，这样才能让机械通过。在使用振动压路机进行碾压时要将振动源关闭，对分层的厚度与压实厚度进行严格的控制，设置专门的检查人员检查工作，检查频率为50m2检验1点。确保每一个点都合格，利用小型的机械夯实。回填土的厚度也要保持在合适的范围内，一般厚度不能大于30cm，压实度要在95%以上。涵洞的回填工作主要利用压路机进行碾压，对于一些边角不易碾压的地方，可以利用小型的扶式振动压路及压实。涵顶覆盖土50cm以内利用人力进行分层夯实。进行填土时要采用符合规范的压路机，从而达到夯实的力度，要谨慎使用大功率的冲击式压路机。
3结语
总而言之，在进行隧道施工的过程中，要针对施工中出现的一些问题，进行认真的检测。检测工作要符合施工的相关要求，对于没有达到标准的挖掘情况，对挖掘平面进行进一步的处理，使得施工的质量与相应的标准相符合。最终提高公路桥梁建筑的施工质量，促进我国公路隧道工程领域的发展。
作者：彭美安 李国东 单位：吉安市公路管理局遂川分局
参考文献:
［1］郭鲁．公路桥梁隧道工程施工中灌浆法加固技术的应用［J］．交通建设与管理，2015，69(8):69－73．
【关键词】钢波纹管涵；国省干线项目；应用总结
一、项目概况
国道326威宁县鸭子塘至黑石头公路第二合同段项目地处云贵高原贵州西部威宁县境内，是威宁县通往云南宣威主要通道，该项目的建成，对带动沿线地方经济发展，加强两地经济往来具有重要意义。项目起点桩号K773+920，终点桩号为K796+772.115，路线全长22.852169Km，按二级公路标准改建，路基宽度8.5米，设计汽车荷载-II级，涵洞55道，开工日期2014年4月9日，竣工日期2015年5月30日。
二、钢波纹管涵施工工艺
施工放样基础铺砌；垫层填筑管身安装涵背回填洞口铺砌及护坡防护。
1、施工放样
对施工场地进行平整，安排布置各种材料堆放场地，组织所需机械设备。施工前组织测量人员根据设计文件放出管涵轴线，打好中边桩，在涵管基础范围边缘撒上白色灰线，测出原地面高程。
2、基础垫层填筑
管涵基础底部铺设一层防水土工布，宽度为2D，长度和涵洞通长，以防止雨水浸泡基础，造成沉降，基础垫层材料采用厚100cm级配碎石，填筑宽度为2Dm。基础每层填筑厚度20-30cm，分层填筑压实，密实度达到95%。埋设于一般土质地基上的波纹管，经过一段时间后，常会产生一定的下沉，而且往往是管道中部大于两端。因此，铺设于路堤下的波纹管的管身要设置预留拱度。其大小根据地基土可能出现的下沉量，涵底纵坡和填土高度等因素综合考虑应在基础顶部留设预留拱度，一般为管长的0.5-1%（涵底流水面纵坡应不小于3%），以确保管道中部不出现凹现或滑坡。
3、拼装管身安装
（1）管身安装前要求准确放出管涵的轴线和进、出水口的位置，拼装时要注意端头管节和中间管节的位置，管涵的安装必须按照正确的轴线和图纸所示的坡度敷设。
（2）管身安装应紧贴在碎石垫层上，使管涵能受力均匀。基础顶面坡度与设计坡度一致.
（3）管身采用Q235-A热轧钢板几块连接一周整体成型后再进行纵向连接。整体由中心向两端对称进行安装。安装时先安装底片，然后分别向上拼接。
（4）管节安装需在管节内外搭设施工脚手架，以方便施工操作。
（5）管节全部拼装完成后，应检查管节位置是否符合设计要求。并在管身内侧所有钢板拼缝采用密封材料进行密封防止泄漏。
（6）管身安装好后，在管身内外管壁涂刷两遍沥青，以加强防腐蚀的作用。
4、安装方法
（1）整装管安装前准备工作
a、备齐安装工具及所需配件：梅花扳手（16―18和22―24）、活口扳手、小撬棍（?16mm长度50cm左右的圆钢）、撬杠（?50mm长度1.8m左右的钢管）、手锤、凿子、螺丝刀（一字形）、千斤顶、螺丝及橡胶石棉垫、绑丝0.5kg。
b、检测波纹管各管节的累计长度、直径是否与该处涵洞相符合。
c、涂刷沥青，从外观看管壁内外均匀的涂成了黑管即可。但是必须要等到沥青晾干后方可安装。一般沥青涂层的厚度要达到0.5～1mm。（遇有泥石流多发地区或强腐蚀地区，在管内做水泥砂浆保护），如涵管内过水为人畜饮用水或灌溉用水则慎用或不用沥青涂层，或改用喷水泥沙浆处理，同样也可以采用增加壁厚的方法增加使用年限，不刷涂沥青。
d、检查基础平整度、坡度和标高以及涵管的轴线和进、出水口的方向是否符合设计要求，并注意端头管节和中间管节的位置。管涵的安装必须按照正确的轴线和图纸所示的坡度敷设。
e、设涵管安装指挥员一名，负责指挥起吊及施工人员现场操作。
（2）安装操作方法
a、根据涵洞实际情况，排放涵管。安装时从一侧排放第一根管节，使其管子中心和基础纵向中心线平行，同样把第二根管放置就位，当两根管相邻法兰间相距3―5cm的缝隙时，用小撬棍对准法兰上的螺栓孔，使其两根管法兰上的螺栓孔对正，这时从第二节管的另一端用撬杠撬动管节，使其纵向平移，使两法兰间距在2cm左右，然后全部穿上螺栓，拧上螺丝，但不要紧固螺栓，开始镶嵌石棉垫。此后依此方式逐节依次连接。
b、镶石棉垫：由于现场地势等原因，有时相邻两法兰之间间距较小，这时用手锤、凿子把两法兰之间凿开大约1cm的缝隙，用螺丝刀把石棉垫镶在两法兰之间，（石棉垫镶在螺栓内侧）有时管子顶部两法兰间距较大，石棉垫镶嵌困难，用绑丝把石棉垫绑在螺栓上固定，然后工人开始对称锁紧螺丝。直至从外观看两法兰之间只有2―5mm的缝隙即可。
c、用千斤顶校正整道涵管，使其中心在所规定的中心线上。
5、涵背回填
（1）为保证涵管的回填质量，涵管楔形部位有以下两种处理方式：
①涵管楔形部位的填筑材料采用细石混凝土进行浇筑，振动棒震实。
②涵管楔形部位的填筑材料采用级配碎石回填粒径不超过3cm，采用人工木棒斜向捣实或用小型夯实机械楔形夯实，夯实机械夯实时不可碰触管壁。
（2）涵背两侧100cm范围内回填采用级配碎石，最大粒径不超过3cm。在管身最大直径两侧50cm外使用18T压路机碾压，50cm范围内使用小型夯实机械夯实，以避免压路机等大型机械设备对管涵的撞击。
（3）填筑时应分层填筑、分层压实，松铺厚度为20-30cm，压实度要求达到95%方可进行下层填筑。填筑前在管节两侧上用红色油漆按每20-30cm高度标注，填筑时按标注线控制。
（4）填筑必须在涵管两侧同步对称进行。
（5）管顶填土厚度超过100cm后，增设一层防水土工布，宽度2D，长度和涵洞通长，雨水较少及填土高度较低的涵洞可按实际情况采用或取消。
6、洞口铺砌及护坡防护
洞口采用端墙型式。洞口铺砌及护坡防护为M7.5浆砌片石，应选择几何尺寸相对长和短的石块交错在同一层使之形成错锁结构，保证错缝砌筑，不得出现竖缝、通缝。
7、其他注意事项
（1）如受水位升高等浮力影响，致使管上浮，应采取锚固设施防止管在回填中上浮。
（2）如施工环境对钢波纹管涵有腐蚀，应采取增加管壁厚度或增涂保护膜等措施。
（3）管径大于3米的钢波纹管，如钢波纹管两端洞口为一字墙形式，应将洞口采用钢筋混凝土加强。
（4）如波纹管涵的涵底纵坡大于5%，应采用必要的防滑移措施。
（5）如使用地区山区冲涮严重，可在管内壁下方弧长三分之一处采用混凝土护壁。
（6）地基为软基时，一定要进行特殊处理，尽可能设置比较大的预拱度。
（7）因南方雨水多，涵管回填材料必须采用透水性好的级配砂砾或级配碎石。
（8）涵管回填遇到分幅施工时，接头处的回填质量要特别控制。
（9）如遇到在管体修临时便道时，尽可能设在上下游洞口处，其他处回填完工后，便道及虚填部分要进行开挖，重新回填密实。
（10）洞口端墙基础及截水墙埋置深度要符合设计要求，否则会导致地基渗水，引起地基沉降。
三、钢波纹管涵安装主要施工技术
3.1重视防渗漏腐蚀处理：管壁内外涂乳化沥青或热沥青两道和煤油的拌和物，从表面看管壁内外均匀的涂成了黑管即可。一般沥青涂层的厚度要达到1mm。以增强防腐蚀的作用。
3.2、管节安装连接：从一侧安放首根管节，使其管子中心和基础纵向中心线平行，同样的道理把其次根管放置就位，当两根管相邻法兰间相距3～5cm的缝隙时，用小撬棍对准法兰上的螺栓孔，使其两根管法兰上的螺栓孔对正，此刻从其次节管的另一端用撬杠撬动管节，使其纵向平移，使两法兰间距在2cm左右，而后全部穿上螺栓，拧上螺丝，带平扣即可。此后依此方法逐节依次连接，每道涵洞中间管节无先后次序，可以随意连接
3.3基底回填压实处理
基坑开挖应宽度以三倍于钢波纹管涵的宽度为宜。如因工地过小不得以时至少应确保跨径以外1.0m以上的作业空间。要避免软弱基和岩基交叉的地基，如果实在不可避免软弱地基要用优质砂石及砾石压实成形，岩石地基挖掘后用沙砾重新换填，厚度至少20cm，尽量减少整道涵洞的沉降量。基础的厚度从钢波纹管涵的底部算起30-80cm左右为宜，用透水性好，粒度分布良好的沙质土或沙砾或碎石土成形，密实度达到设计要求。材料的最大粒径不得超过波长的1/2或不大于50mm。与波纹钢板接触部分要铺设厚度7-15cm的粗砂垫层，其最大粒径为12mm。并按照涵管安装要求在基础上预留0.3-1‰的预拱度。钢波纹管涵的楔形部回填料采用粗沙其含水量比正常大3%左右。两侧填土压实可用12-20T的压路机压实，靠近管体30cm范围采用用小型夯实机械夯实，压实度以达到95%为宜。靠进管体周围0.5米范围内，不允许有大于50mm的石块等硬物。钢波纹管涵两侧回填应同时进行，压实落差应小于30cm，对于有端部挡墙的涵洞，从两端向结构的中心进行回填；对于没有端部挡墙的涵洞，从结构的中心向两端进行回填。如果因偏土压造成钢波纹管涵变形时，应修正截面形象后重新压实。上部压实时，从顶部到最小填土高度范围内，应比照各规格波纹涵管最小填土高度要求施工。波纹涵管回填没达到最小填土高度时，严禁一切重型车辆通行。钢波纹管涵洞顶部及周围20米范围内，不允许强夯。
3.4 进出口处理
钢波纹管涵进出口直接采取加工成与路基边坡坡率相同的开口形式或端墙型式，与路床接头处进出口地面设坡面防护工程，接触部位采纳应用膨胀橡胶材料止水，避免水流在涵管进出口与护坡接触部位侵入。
今年，我局养护工作公路下，紧紧省市公路工作会议精神，我局养护工作，动员养护干部职工，解放思想、创新发展，地了季度养护工作任务。
一、日常养护，公路畅通
为干线公路日常养护，道路安全畅通，年初，我局各养护工作会议，安排部署全年养护工作，制订小修工程考核办法，成立考核，考核监督体制，考核管理，工程质量，对国道***线、***线，省道***线、***线、***线路肩整修上土，对桥梁、涵洞、排水沟清理疏通，修复绿化池、排水沟、平交道口、路宅分家、桥护栏，补植、移植树株，小修工程投资39.6万元；路面保洁，保洁频率，是旧邹线北段弯道、石子厂路口，安排专人严把死守，随脏随扫；维修、扶正、加固公路附属设施，公路保养工程投资177万元。对去年年终检查中的问题，逐条分析，狠抓整改，路容路貌大有改观，养护质量。
(二）强化绿化护管，绿化档次
今年，局绿化计划情况下，我局强抓春季绿化黄金季节，对省道***线彭集以西国槐段、***县界段、省道***线大羊以西段绿化改造，移植、补植、新植金丝柳、大法桐、百日红、高杆女贞、小法桐、国槐、千头椿、火举树、木槿等树株3577棵，对国道***线樱花、省道***线百日红段浇水，对省道***线南段、***线南段、***线大井段路树高标准修剪，修剪金丝柳3295多株。为绿化质量，绿化成活率、保存率，对所有新绿化树株浇水；看管，找责任心强的养护员日夜看守；扶正，为树株成活率、栽植质量，组织人员对新植树株扶正、培土、封坑。绿化工作进展有序，绿化。
（三）桥涵护管，安全畅通
为干线公路桥涵安全运营，我局桥涵巡查，巡查记录，桥涵，桥梁“四个一”管理制度，责任人，桥涵考核管理；涵洞调查工作，涵洞数据，登记涵洞台账；备齐桥涵日常检测设备，按市局要求，我局在原有桥涵检测设备的基础上，新购置充气橡皮艇一套、活动式人字梯一架、强光灯，为桥涵数据检测奠定了坚实基础；四是桥涵清理、疏通工作，是强抓国道***线拓宽，桥涵需加长的大好时机，组织人员对沿线加长桥涵彻底清淤、疏通，截止，共清理疏通桥涵35座，为桥涵安全畅通奠定了基础。
（四）出击，公路综合整治工作
在路域环境综合整治工作中，我局省市县公路综合整治年活动安排部署，成立路域环境综合整治工作组织机构，组织养护路政人员对干线公路用地范围内的杂树、建筑物、构筑物详细调查，摸清摸透需要采伐移植的树株、拆迁的房屋，工作；泰安市公路综合整治年活动实施方案，我县情况，制订东平县路域环境综合整治方案，并上报县，县的支持；与沿线乡镇，把路域环境综合整治工作与沿线乡镇的小城镇建设、新农村建设起来，寻找路域环境整治工作与乡镇建设的点，以主导、、社会的整治工作机制，整治工作；四是以工程建设带动整治活动。在今年实施的***国道拓宽改造、***国道流泽西桥改建、***国道东平段路面翻修工程中，干工程整治一条路域环境的要求，统筹安排，，了路域环境整治与工程建设的有机。，国道***线南段拓宽工程的启动，路域环境已改观，，经我局，***乡路域环境综合整治工作已启动，势头强劲。
（五）强化管理，内业管理
我局养护内业管理工作，市局新内业标准，指定专职内业人员，到市局参加内业培训，迎国检内业整理工作量大，任务繁重，我局为养护处新配置微机一台，购置档案厨3个，为养护数据材料的快捷传递，局为各公路站、养护中心开通宽带，了办公。，各养护内业人员正新内业标准，迎国检工作安排，加班加点，对2006年至2010年的养护内业材料梳理，为迎接全国养护大检查。
（六），支持工程建设
自国道***线拓宽工程开工，养护干部职工响应我县工程建设号召，局工作安排部署，组织人员移植树株8000余棵，搬运存放路肩板、预制块、路宅分家盖板8600余块，拆除存放标志标牌50余块，挽回直接经济损失63万余元。
（七）路况调查，数据
为迎国检、路域环境综合整治、国道***线大修改造工作手数据，全体养护人员加班加点，多次步行在各条干线公路上，上报路况调查报表20份、照片628张、影像资料1份，为工作的，全年养护计划的制订奠定了坚实基础。
在下一步的养护工作中，将以这次检查为契机，市局要求，加大养护工作，创新工作思路，圆满今年养护工作任务。
（一）日常保洁及小修工程管理，考核，奖罚分明，养护质量；
（二），密切，路域环境综合整治工作；
（三）国道***线、***线工程建设，大修完工后的附属工程建设及应急工作；
（四）市局养护工作安排，养护中修及专项工程建设，工程质量；
关键词：公路水毁；成因分析；应对措施
引言
公路运输是我国主要交通运输方式之一。由于我国国土面积广大，地质条件复杂，自然环境对公路运营状况影响很大。特别是山地丘陵地区，公路设施受到自然因素的负面影响，损耗较大，严重时甚至因为质量安全事故，威胁到公路运输的正常运转。在自然因素导致的众多公路质量病害中，水毁是山区公路比较常见的问题。其本质是在水的长期或即时影响下，公路沿线设施发生的破坏。公路水毁随发生程度不同，其结果也不一样，有的损坏程度比较轻微，其结果只是影响公路运输通行能力；有的损坏严重，导致公路主要设施毁坏，公路交通断绝，公共财产安全遭受重大损失，人民生命安全受到严重威胁。加强公路水毁防治工作，对于保障地方经济顺畅发展，社会秩序稳定和谐具有重要意义。
1 公路水毁的基本类型
1.1 边坡坍塌、滑坡
边坡坍塌、滑坡问题在山区公路发生极为普遍，也是影响较大的公路水毁种类。该种问题的发生，与地区气候联系密切。在发生边坡坍塌、滑坡前，往往会有长达数月的干旱，长期的阳光直射和高温，导致地面以下一定厚度的土层含水量极具下降。旱情严重时地表土层干裂收缩，导致植被根系断裂，不能保持原有的土壤固结作用。甚至山体内部也会出现大量细小裂纹。在这种情况下，如果下起大雨，地表土层含水量骤然增加，雨水顺裂缝进入山体内部。土壤吸收水分后体积发生膨胀，重量变大。一旦沿山体表面向下的剪切力超过土层和山体间的粘结固结作用，就会导致边坡滑坡现象的发生，从而对山脚下的公路产生威胁。另外，山体不够牢固，边坡土质疏松，边坡角度过大的地方也是上述问题多发地区。
1.2 路基缺口、冲断
受山区地形、地质条件限制，山区公路的路基一般都是采取半挖方、半填方的方式施工，且有许多路段沿河而建。一旦进入雨季，大量雨水顺山势而下，在上边坡处汇集，如果上边坡排水设施排水不畅，雨水迅速集聚，直至淹没路面，流向下边坡。如果边坡没有采取防护措施，或防护力度不够，在雨水的不断冲刷下，边坡表层形成凹槽水沟，且不断扩大，最终将路基侵蚀出缺口，严重时会造成缺口附近大面积坍塌。另外，部分山区公路内侧路基没有建设涵洞，雨水长期集聚，对路基内部不断浸润，直至从另一侧排出。在这个过程中，路基填料吸收了大量水分，整体稳定性下降，如果外边坡过于陡峭，就会引发边坡坍塌，形成路基缺口。
1.3 路基沉陷
公路路基沉陷也是山区公路常见水毁现象之一。公路施工时，如果路基填料质量把关不严，又没有按设计要求压实路基，或者排水设施设置不到位，进入雨季后雨水在路面或边沟大量积聚，部分地段路基填料吸水饱和，稳定性和承压能力下降，有的还会产生唧泥、弹簧等现象。这种情况下受到外部载荷，比如车辆碾压的作用下发生沉降。路基沉陷一般发生在水田等低填方路段，或者是边坡较陡的挖方路段。发生沉陷的路面会产生纵向不均匀形变，严重时会导致路面断裂造成交通中断。
1.4 桥、涵破坏
公路水毁问题中，常见的桥涵破坏主要是桥涵台墙、锥坡基础因受水冲刷被掏空，台墙、锥坡支撑能力不足，台墙及上方结构稳定性下降，造成结构开裂、下沉，甚至发生倒塌事故，造成锥坡结构严重损毁。导致桥梁破坏的原有主要是因为桥梁上游淤泥、树枝等严重淤积，河流通行不畅。一旦洪峰来临，不能从桥下顺利通过。洪水冲击锥坡及桥头引道，严重时就会导致锥坡倒塌、引道路基冲断，水量大到一定程度时毁淹没桥面，将栏杆冲毁，乃至引发路基冲断、倒塌等一系列事故。由于水流能量的积累性，一处桥梁破坏往往会导致其它桥梁设施发生不同程度损坏。此外，有的桥梁基础长期受河水冲刷变得松动，又没有做好补强措施，时间一长，桥梁基础被掏空，引发台墙或拱桥拱圈发生开裂，对桥梁结构造成严重破坏。
导致涵洞损坏的原因与桥梁损坏的原因近似。雨季河水流量过大，或者涵洞因杂物堵塞，导致排水能力不能满足排洪需求时，就可能导致洪水冲毁涵洞，进而冲垮路基的结果。涵洞被洪水冲毁时一般从底部铺砌层和进出口的八字墙开始破坏，如果修补不及时，接下来就会对涵洞涵墙基础产生破坏，致使涵洞倒塌。
1.5 防护及加固工程破坏
公路沿河修建时，挡土墙等路边防护工程在河流的长期冲刷下基础逐渐被掏空，随即受建筑自身重量和墙后填料向外应力的作用发生开裂、倾斜，最终发生倒塌。挡土墙工程施工质量越低，发生损坏的可能性就越大。工程施工工艺、建筑材料、基础填料等选择都会对档土墙质量和水毁防护能力产生影响。
2 公路水毁防护技术
2.1 加强边坡坡面的防护
路基边坡防护治理是公路防范水毁的重要措施。当前常用的边坡防护方式有砌石护坡、护面墙及植物防护三种。三种方式各有特点，在实施时要根据工程具体情况选择最适合的方法予以实施。需要注意的是，边坡防护措施防护能力会随着水流反复冲刷而发生变化，必须定期对损坏的地方加以维修加固，才能将防护能力维持在一定水准以上，发挥应有作用。
2.2 路基沉陷的防治
防范路基沉陷，路基稳定性是根本。可根据工程现场具体情况采取换土法、掺石灰法、石灰桩法等方法对地基采取加固处理，提高地基强度。在进行填方施工时，要尽量使用级配良好的砂性土等填筑路基，如果使用不同透水性土壤进行填筑，要按照透水性强弱的顺序从下向上以此填筑。沿河路段要做好堤岸、护坡等防护措施。路基排水设施要严格遵循施工规范。其中，边沟纵坡要大于等于0.5%，单向排水长度控制在500米以内，为防止地下水在毛细管作用下发生上渗，可以使用砂垫层进行阻断处理，以保障路基稳定。
2.3 桥涵破坏的防治
在进行山区沿河公路设计时，要在凹凸曲线顶部和纵坡的陡缓变坡处设置涵洞，通常两座涵洞间不超过300米。如果公路经过村庄，为加快村内地面积水排放，也要在相应地方设置涵洞。涵洞采用钢筋混凝土材质的管涵、板涵或石拱涵。如果采用管涵，涵洞直径要大于1米，如果采用板涵，则高度要大于1米。为减轻洪水来临时桥涵压力，应结合当地水文情况设置导流坝等等调治构造物。如果桥梁基础有空蚀现象，应立即使用混凝土进行填筑，再使用钢筋混凝土进行加固，并设置导流坝。
3 结束语
作为我国公路交通的重要组成部分，随着我国经济建设的进一步发展，山区公路势必要承担起更加艰巨的任务。加强山区公路水毁防治，保障公路运输安全，提高路网运营服务水平是公路管理部门的重要职责。山区地形、地质条件和自然环境复杂，引发公路水毁的原因有很多，公路管理部门要根据公路沿线实际情况，因地制宜，有针对性地采取防治措施，提高公路水毁防范能力，同时，要加强公路维护保养工作，对于发生损坏的路段要及时维修，防止受损范围进一步扩大。
参考文献
关键词：土方开挖钢筋混凝土施工砼浇筑
桥梁主体工程的施工流程为：测量、放线基抗土方开挖箱涵基础处理基础垫层砼箱涵底板、立柱，钢筋架立、绑扎、校正箱涵底板砼浇筑箱涵立模箱涵顶板钢筋架立、校正箱涵立柱、顶板砼浇筑拆模结构验收沟槽土方回填。
1、土方开挖
由于场地平坦，开挖深度一般6―7m，土质较好，开挖稳定边坡拟定为1:1，开挖面为：底宽为孔宽两边各留1m作施工通道。土质较差考虑打木桩栏夹板档土。经监理工程师对开挖剖面的实地放样成果复核无误后，即进行开挖。
采用机械开挖，以反铲1m3的挖掘机挖装，（约70%）作弃土运至弃碴场，其余在附近经监理工程师同意后相对集中堆放，待后回填之用。采用推进、自上而下，分两层进行开挖。根据地质报告可直接挖到设计高程，机械开挖预留0.2m采用人工清理到设计标高，以防对原有基础土体的扰动和破土方。削坡1:1部分用1m3挖掘机接力转运开挖。土方分开二个作业面，也从中间两头推进。
2、排水系统
无论是在开挖过程中，还是在箱涵砼施工过程中，基抗均要求保持干燥。因此要做好基抗排水，及时排除地下水和雨水。
排水系统由基坑集水、抽水和上部排水沟组成。若在开挖时地下水出位较高，可在开挖时逐层先在基坑四周开导沟并通向每100―200m设置的集水井，经抽水后，进入地表排水梁排入现有水沟。水泵单机流量选用20m/s，扬程6―7m，水泵数量由现场水量定。原则上保证基坑内无积水。
3、箱涵基础施工
开挖完成后，经测量校核并经监理工程师验收达到设计承载力后，即进行砼的垫层铺筑和枕梁的浇筑。
4、钢筋混凝土箱涵施工
（1）施工程序
在工作点安排上，按土方开挖的线路展开，即分两个工作面，分别由中间向两头推进。每一个箱涵单元以结构分缝分段为准，连续进行。
首先实施各箱涵段两头分缝处的枕梁钢筋砼的浇筑。
其次实施箱涵底板钢筋的架立及外模的固设，经验收合格后，浇筑砼。
第三步，架设立柱的钢筋。
第四步，立柱、顶板钢筋的铺设。
第五步，方柱、顶板砼浇筑。
第六步，砼洒水及其它养护。
（2）流程图
每一标准单元箱涵钢筋砼施工流程如下：
开挖基坑基础处理基础垫层砼筑浇底板钢筋绑扎底层外模固设止水安装底板砼浇注立柱钢筋架立立柱、顶板模板架立顶板钢筋架立立桩、顶板砼浇注养护拆模验收回填土。
（3）模板工程
为达到节约工期、保证质量、增强砼表面的光滑度和节约木材等目的，本工程箱涵身采用钢模板，枕梁及其它部位采用木模板。
模板的用量以工期安排为控制条件，由于钢模可重复利用，考虑工期及模板周转因素，计划准备3个标准段所需的模板，其中2套为正常工作周转所需，1套为备用。
模板要求具备足够的稳定性、刚度和强度，要保证不胀模、不变形、不走样。内外模均用圆木或钢管支撑，并适当斜拉钢筋加以固定，顶板模的固定也可用钢架支撑（脚手架）。
模板在折装过程中保证不变形、尽量少损坏，完善前要刷涂脱模剂，以保证表面光滑。安装时要接缝严密不漏浆。钢模板尺寸为30×100×3mm，制度作偏差控制在±1mm范围内。
（4）钢筋工程
本段钢筋总需求量为2100t，钢筋必须有质量证明，钢筋必须作物理性检查，集中贮存，集中加工，并采取有效的措施，防止锈蚀和污染。
钢筋加工：在现场集中、分不同型号加工，钢筋表面要求洁净，先清除表面的污质及锈蚀。
为保证砼保护层的厚度，在钢筋与模板之间设垫C30的砼预制小块，尺寸为50×50×各不同部位的保护层厚度，垫块预埋铁丝，与钢筋网扎紧，垫块梅花型布置，两排钢筋之间用短网筋支撑以保证位置精确。钢筋的交叉点用铁丝绑扎。钢筋的接头要保证足够的搭接长度，一般为30d左右。接头采用闪光对头焊接。架立完毕后的钢筋网要保证不变形、稳定性好。
（5）砼的浇筑
按业主要求，箱涵涵身砼全部采用商品砼，质量及强度试验由业主推荐的砼商负责，供货方式及数量以满足施工强度要求为准则。
商品砼交货地点为本段的砼拖泵安放地点，经拖泵管注入浇筑仓面。拖泵输送穿往为50―100m，计划购置2台拖泵，拖泵送砼能力为50m3/小时。
砼振捣方案以与商品砼供方的技术人员协商确定，初步拟定底、顶板砼用平板式结合插入式，立柱砼用插入式振动器振捣。筑层厚拟为30―40cm，若因故间歇浇灌、筑砼，并超过初凝时间，按工作缝处理，进行表面凿毛、高压力、水冲洗，施工过程中，每一段箱涵尽量减少冷缝的数量。
（6）砼养护
在砼浇筑完毕12―18小时内部开始养护，并用饱水物覆盖，避免太阳暴晒，并经常洒水养护。养护时间初定为1个月。
【关键词】既有线；涵洞接长；施工技术
一、工程概况
某下行线K212+339 1-3m框架涵既有右侧为1-3.0m梁小桥，长6.79m，左侧为1-3.0m框架涵，长6.2m，总长12.9m，为排洪兼交通而设。因西北上行联络线并行陇海铁路，既有涵洞右侧（靠近1-3.0m梁小桥侧）需要接长7.42m，涵洞基坑底部比路肩低4.7m，从涵洞流水面下挖1.2m。涵身采用C35砼，基础和端翼墙采用C20砼，地基采用高压旋喷桩加固处理，桩长11m，桩径50cm，桩间距1.1m*1.1m正方形布置，桩顶设30cm厚砂垫层。接长施工基坑开挖采用明挖基础法施工，基础及涵身采用M10浆砌片石砌筑，墙顶C15混凝土采用光面竹脚板现场立模浇筑，钢筋混凝土盖板采用集中预制办法。
二、施工准备
（一）既有线光缆、电缆保护措施
（1）工程开工前必须先对施工地点地下管线、结构物、光缆、电缆的走向作详细的了解，由安全科负责，作好标志，做到心中有数。并向施工人员进行安全技术交底。
（2）电缆、光缆线路三米范围内，严禁机械动土施工，人工作业时，禁止使用铁镐与尖耙，逐层开挖，同时派专人现场监护。
（3）路基填筑、软基处理、结构物开挖前三天，必须和设备管理部门取得联系，用专用探测仪器对地下的光缆、电缆进行探测，作好标志后再动土施工。
（4）出现特殊情况，要特事特办，及时汇报，同时在损坏部位的两端各挖出1.5m长的电缆，以便修理备用，缩短修理时间。
（5）当施工便道及施工用地与光缆、电缆及地下管线有干扰时，先考虑绕行，无法绕避时，在征得设备管理单位的同意后，采用外套钢管，挖明沟加盖板等方法予以保护。
（6）大型机械设备通过光缆、电缆区时，不得直接从上面经过，应采用垫钢板、木板的方法加以保护后方可通过。
（二）既有涵洞端墙铺砌拆除
浆砌片石铺砌采用破碎锤和人工风镐相结合的方法，从上往下、从铁路外侧向铁路内侧逐步拆除。只对涵洞铺砌部分拆除，不拆除端墙底部基础。在凿除作业时派专人观察路基铁路端墙部位有无变形，如有变形应立即通知现场工务等配合人员，按照现场配合人员要求立即对既有线路抢修。端墙铺砌拆除时对既有线路进行不间断观测，每次列车通过时对轨面高程测量一次，发现高差大于2mm时，立即通知现场工务等配合人员，按照现场配合人员要求立即对既有线路抢修。
（三）临时排水
涵洞自身排水，宜采用先堵水、后用临时排水管排出的方法，通过采取封闭式排水措施，确保涵 洞临时排水，不得出现漏水浸泡基坑的现象。涵洞有条件改道排水时，可在基坑外侧改道排水，同样也要采取临时防渗措施，防止水浸泡地基的现象。
三、接长施工
（一）测量放样
根据设计文件由线路控制桩放出涵洞中心位置，然后用经纬仪测出涵洞纵横轴线护桩。施工时由护桩恢复涵洞中心点。测放基坑开挖边线用石灰洒出。完成后报监理工程师复核审批。
（二）基础施工
1、基坑开挖
在既有线坡脚以外基坑采用挖掘机开挖、人工配合修整。在既有线坡脚以内基坑采用人工开挖。
2、基底处理
基坑深度达到设计高程后，在天然状态下清楚浮土，检查地质情况和检测地基承载力是否与设计资料相符，填写质量验收记录。
3、基础施工
基坑检验合格后立即进行基础M10浆砌片石砌筑，砌筑时严格按《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》要求进行，片石砌筑必须砂浆饱满密实。根据设计要求，每隔3m设沉降缝一道，缝宽3cm，用沥青木板填塞密实。基础襟边以上边墙被土掩埋部分表面必须平整，砂浆勾缝密实平贴。础砌筑完后在涵身部分预留接茬石，接茬石埋入基础浆砌2/3，外露1/3。
4、基坑回填
基础砌筑完成后并经检验合格后立即组织基坑回填。回填材料为透水性良好的级配碎石或级配砂卵石。回填用小型夯实机具夯填，人工配合分层对称夯填，每层厚度不大于20cm。
（三）墙身施工
墙身砌筑及墙顶混凝土浇筑按《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》要求进行，墙身与墙顶混凝土之间预埋片石做接茬。砌体采用挤浆法分层、分段砌筑。各段水平砌缝大致水平。段内各砌块的砌缝互相错开，砌缝饱满。根据设计文件，涵洞墙身及翼墙设计为浆砌片石，墙身施工时涵洞墙身按片石施工工艺进行施工。砌筑使用挤浆法，片石在砌筑前用水冲净，清除表面有裂缝及易风化得片石。砌筑时片石应安放稳妥，表面缝的宽度不得大于4cm，砌体表面三块相邻石料相切的内切圆直径得大于7cm，两层间的错缝不得小于8cm。填腹部分的砌缝宜减小，在较宽的砌缝中可用小石块填塞。
（四）涵节接缝
涵洞沉降缝及涵节接缝，严格按设计文件留设，上下对齐、贯通、直顺，防水层安排在冬季施工时，严格按冬季工艺操作规程施工，做到不开裂、不起鼓、不渗漏。基础施工完成后，先按要求处理基础部分的沉降缝，然后在基础两侧进行对称分层填土夯实。在沉降缝处各宽30cm，襟边以下20cm范围内暂不填土，待做完防水层后。及时恢复基础周围地貌。
（五）盖板施工
1、盖板施工材料控制
盖板施工所用钢筋必须符合国家标准，并附有钢筋品质试验报告和出厂合格证。钢筋按不同品种、不同规格分批存放，钢筋存放时须设标识牌，标明材料来源，是否自检（包括见证），自检时间，申报情况，拟使用部位以及材料产地、规格、数量。钢筋进场时，本部试验人员和现场监理共同对钢筋按规范要求和频率抽取钢筋样品，进行力学试验，并同时应进行见证试验。钢筋试样的力学性能达到规范要求时，方可使用，否则应清除出场，严禁使用。钢筋加工在平台上进行，加工成型的材料按有关规定要求摆放、保护。
2、模板制作安装工艺
盖板模板采用1.2厚竹胶板，模板采用加条木骨肋。肋木采用10×10cm方木做横向肋骨，横向肋骨间距为50cm，纵向设置三层肋骨，保证模板具有足够的刚度和稳定性，外面支撑可根据施工现场具体情况支撑。模板接缝采用泡沫条塞填密实，并用腻子刮平，在模板安装调整好模板后，重新进行中线和尺寸复核。自检和报验通过后方可浇筑砼。
3、盖板涵拼接的技术要求
支座垫板采用三油四毡，提前预制成支座 垫板块，安装盖板前平铺在台帽上。若台帽不平整， 则用1：2水泥砂浆将垫板支平。确保盖板四周均匀 受力。 鉴于涵身容易出现竖向裂缝的现状，涵台采用钢筋砼结构。严格按照通用图纸和规范要求进行防水层施工，涵台顶部两侧做好排水盲沟，不允许出现盖板漏水现象。涵洞洞底铺砌进出口必须做挡水墙，防止铺砌时出现脱空现象。 凡用块片石砌筑的涵台铺砌和八字墙均用1：2砂浆勾缝，勾缝凸出5mm，先填后勾，保持美观整齐。变形缝止水处理，用沥青麻口填塞，暴露面用水泥砂浆勾缝。当拼接部分采用箱涵时，止水 要做特殊处理。
（六）洞身混凝土施工
涵洞板座混凝土采用集中搅拌的方法，建立搅拌站，由混凝土罐车运送到现场，搅拌站均采用自动计量的砼搅拌设备。试验人员跟班作业，严格把好砼拌和物的材质关、砼配合比关，同时控制好砼拌合、运输、灌注、捣固、养护等关链工序，严格控制好施工质量，保证结构内实外美。冬季施工时，砼采用暖棚火炉养护方法。寒季涵洞砼施工时，砼掺加防冻剂，确保砼质量。
（七）防水层、保护层及沉降缝施工
接长涵洞顶填土0.8m≤H≤1.5m，两侧侧墙部分直接采用聚氨酯防水涂料防水层施工，其涵洞顶防水层做法：抹一层M10水泥砂浆垫层粘贴聚氨酯防水涂料聚氨酯防水卷材3cm厚C40细石砼且成2%人子坡。防水涂料按甲、乙两组份配比准确、搅拌均匀、涂刷均匀、无漏刷现象。沉降缝设置位置按照设计文件要求，采用沥青浸制木板，且箱涵内侧的沉降缝镶嵌5cm深聚氨酯弹性胶，外侧粘贴50cm宽的氯化聚乙烯防水卷材。铺装面层必须平整、干燥、无凹凸不平、蜂窝麻面，且应保持干燥。防水涂料必须按产品使用说明进行配比，每次搅拌量以30kg为宜。搅拌均匀，搅拌时间约为3-5min。
参考文献：
一、加强日常养护。
确保道路安全畅通，为加强干线公路日常养护。年初，局及时召开各养护单位工作会议，安排部署全年养护工作，
一是制订小修工程考核办法。完善考核监督体制，加强考核管理力度，确保工程质量，先后对国道线、线，省道线、线、线路肩进行整修上土，对桥梁、涵洞、排水沟进行清理疏通，修复绿化池、排水沟、平交道口、路宅分家、桥护栏，补植、移植各类树株，完成小修工程投资39.6万元；
二是加强路面保洁力度。特别是旧邹线北段个别弯道、石子厂路口，安排专人严把死守，随脏随扫；
三是及时维修、扶正、加固各类公路附属设施。逐条进行分析研究，狠抓整改落实，路容路貌大有改观，养护质量明显提高。
（二）强化绿化护管。
市局没有绿化计划情况下，今年。局强抓春季绿化黄金季节，先后对省道线彭集以西国槐段、县界段、省道线大羊以西段进行绿化改造，移植、补植、新植金丝柳、大法桐、百日红、高杆女贞、小法桐、国槐、千头椿、火举树、木槿等树株3577棵，其次对国道线樱花、省道线百日红段进行浇水，对省道线南段、线南段、线大井段路树进行高标准修剪，修剪金丝柳3295多株。为确保绿化质量，提高绿化成活率、保存率，
一是及时对所有新绿化树株进行浇水；
二是加强看管。
三是及时扶正。及时组织人员对新植树株进行扶正、培土、封坑。目前各项绿化工作进展有序，绿化效果明显。
（三）重视桥涵护管。
为确保干线公路桥涵安全运营。
一是加强桥涵巡查。及时掌握桥涵动态，坚持桥梁“四个一”管理制度，明确具体责任人，加强桥涵考核管理力度；
二是积极主动做好涵洞调查工作。登记涵洞台账；
三是备齐桥涵日常检测设备。局在原有桥涵检测设备的基础上，新购置充气橡皮艇一套、活动式人字梯一架、强光灯一个，为各项桥涵数据检测奠定了坚实基础；
四是积极做好桥涵清理、疏通工作。桥涵需加长的大好时机，及时组织人员对沿线加长桥涵进行彻底清淤、疏通，截止目前，共清理疏通桥涵35座，为桥涵安全畅通奠定了基础。
（四）主动出击。
局按照省市县公路综合整治年活动安排部署，路域环境综合整治工作中。
一是成立路域环境综合整治工作组织机构。摸清摸透需要采伐移植的树株、拆迁的房屋，做好准备工作；
二是根据泰安市公路综合整治年活动实施方案。及时制订东平县路域环境综合整治方案，并上报县政府，争取县政府的大力支持；
三是积极与沿线乡镇主动协调。寻找路域环境整治工作与乡镇建设的结合点，形成以政府主导、部门配合、社会参与的整治工作机制，全面推动整治工作深入开展；
四是以重点工程建设带动整治活动开展。今年实施的国道拓宽改造、国道流泽西桥改建、国道东平段路面翻修工程中。统筹安排，积极协调，实现了路域环境整治与重点工程建设的有机结合。
随着国道线南段拓宽工程的启动，目前。路域环境已得到明显改观，另外，经我局主动协调，乡路域环境综合整治工作已全面启动，势头强劲。
（五）强化管理。
根据市局新内业标准，局高度重视养护内业管理工作。指定专职内业人员，市局参加内业培训，由于迎国检内业整理工作量大，任务繁重，局为养护处新配置微机一台，购置档案厨3个，同时为确保各类养护数据材料的及时快捷传递，局主动为各公路站、养护中心开通宽带业务，有效提高了办公效率。目前，各养护单位内业人员正按照新内业标准，结合迎国检工作安排，加班加点，对2006年至年的全部养护内业材料进行梳理，为迎接全国养护大检查做好充分准备。
（六）积极主动。
养护干部职工积极响应我县重点工程建设号召，自国道线拓宽工程开工以来。按照局工作安排部署，及时组织人员移植各类树株8000余棵，搬运存放路肩板、预制块、路宅分家盖板8600余块，拆除存放各类标志标牌50余块，挽回直接经济损失63万余元。
（七）重视路况调查。
全体养护人员加班加点，为迎国检、路域环境综合整治、国道线大修改造各项工作提供第一手准确数据。多次步行在各条干线公路上，先后上报各类路况调查报表20份、照片628张、影像资料1份，为以上各项工作的开展，以及全年养护计划的制订奠定了坚实基础。
将以这次检查为契机，下一步的养护工作中。按照市局要求，进一步加大养护工作力度，创新工作思路，确保圆满完成今年各项养护工作任务。
（一）加强日常保洁及小修工程管理。奖罚分明，全面提高养护质量；
（二）积极主动。做好路域环境综合整治工作；
（三）配合国道线、线重点工程建设。
（四）按照市局养护工作安排。确保工程质量；
