目前，拥有盐城中威客车有限公司、北京中大燕京汽车有限公司、南京中大金陵双层客车有限公司三家汽车制造企业，形成了中大汽车制造产业集群，与之配套的新能源汽车核心零部件产业园正筹划中，正申请国家立项，是国家、省、市的“十二五”重点支持的完全拥有自主知识产权的战略新兴产业。这是对加快中大新能源客车发展步伐，促进中大汽车转型升级、产业扩张的强力推动。经历多年发展，由成立之初的小作坊逐步发展到现在新能源产业的后起之秀，一路走来，见证了中国新能源汽车产业的发展历程。
创新驱动：转型升级，跨越式发展
当前，中国经济产业正在努力从“中国制造”向“中国创造”转变，中国的经济结构也正在慢慢转向“创新、绿色、环保”的新主题。为了顺应市场的发展变化，要求企业必须逐步转型升级，那么作为民营企业如何实现真正意义上的转型升级呢？特别是像中大这样的民营企业如何能在新能源高科技产业领域成为后起之秀呢？带着这样的问题，我们采访了中大集团董事局主席徐连国先生。
徐连国告诉我们，转变全员观念，特别是核心层。转型升级就是要转变我们传统的经营模式，提升产品档次，使产品适应市场未来的发展需求。原来我们中国是小作坊，后来到了标准化（也叫做制造），现在到了创造，并且我们已经做到了领先，所以说企业转型实质上就是实现“中国制造”到“中国创造”的转变。中大的发展就是最好的例子，作为民营企业，中大汽车集团在技术密集、资金密集的新能源汽车领域有如此建树，成为后起之秀的领跑者，其发展路径和基本经验就是在坚持技术创新和体制机制创新的驱动下，不断进行产品转型升级，实现了三大跨越。
第一步跨越：从小作坊发展成为集团公司，创造中国汽车维修检测设备第一品牌的跨越。中大集团现在是集科研、制造、贸易、投资于一体的科技型、多元化、国际化大型民营股份制综合性企业集团。中大牌汽车修理检测等系列设备是中大集团的支柱产业之一，与国内外汽车制造商建立了良好的合作关系。香港中大国际，于2001年在香港联交所主板上市，是江苏省首家在香港上市的民营企业，也是全国第一家在香港上市的汽保设备制造企业。
第二步跨越：从汽保设备到整车制造升级和跨越式发展。通过整合资源优势，中大先后控股重组了盐城中威客车公司、北京燕京汽车公司、南京金陵双层客车公司等四个汽车制造企业，形成了中大汽车制造系列，具有制造大中型客车年生产1.5万辆的能力，拥有先进的底盘、焊装、涂装、总装四个现代化的生产线和自动化检测设备，形成了规模化的商用车制造基地。
第三步跨越：向战略新兴产业进军，从制造传统大型客车向纯电动客车研发制造的跨越，实现从中国制造向中国创造的升级转变。中大纯电动客车经过动力系统集成到整车系统集成的研发，经多重检测和示范运行检验，其相对稳定的质量和性能优势得到市场认可，不仅在国内实现了商业运行，而且远销国外。
中大抓住了全球汽车行业转型的机遇期，在创新的驱动下，成功的实现了转型发展，产品升级得到了市场的认可。通过走系统集成创新之路，在新能源汽车的研发和示范推广取得了重要的成果，确立了行业的领先地位。
在谈到多年来个人成功经营企业的体会时，徐连国讲到，我们学习西方的管理学已经有很多年了，西方着眼于管事做人，注重流程执行，突出规范性特征，用按规范做事的结果体现“在制度面前人人平等”；而中国的管理着眼理人管事，注重以人为本，实现理人、安人、升人的目的。探索中大式的管理模式，那就是理事、安人、舒心。总结起来，对于转型升级的“如何转，怎么转”的问题，在实践中必须要把握好四个问题，那就是：天时、地利、人和以及机遇。
所谓“天时”，指的是大环境，企业转型要符合社会的生存环境。这需要精心组织和谋划，需要选择好正确的方向和路径。中大的转型升级始终围绕汽车产业的发展，高瞻远瞩谋划产业的地位，“跳出汽车做汽车”，从能源出发，以纯电动为切入点，以科技为支撑，在新能源纯电动客车领域创造了属于中大的传奇。
所谓“地利”，就是必须要认清行业转型的必备条件是什么。转型升级一定要围绕着主业进行，要从自己的优势下手。
“人和”说的是企业的货币资源、人力资源和社会资源必须均衡发展。这三者是企业转型升级成功的三个先决条件，缺一不可。其中，人力资源是核心，货币资源是基础，社会资源是保证。只有将这三种资源做到均衡发展，企业转型升级才有可能获得成功。
第四个关键叫“机遇”，也叫时机，天时、地利、人和同时必须有机遇，没有机遇，什么都做不成，机遇来临了，不转也转了，机遇不到，想转也转不了。徐连国希望中大做行业的先行者。等待机遇不如创造机遇，凭借敏锐的嗅觉和判断力，捷足先登，抢占先机，这种引领市场先机的经营理念与中大的成长一路相随。
天时、地利、人和、机遇构成企业转型升级的外部条件，丰富的才能和锲而不舍的实干精神是人的内部条件，只有这四个因素同时具备，转型升级才能成功，否则表面上转，实质也转不成。
股权社会化，改变公司运行模式
民营企业的发展会遇到许多问题，其中资金来源、人才引进、技术更新、产权结构等问题，是民营企业要闯的四道关口。中大集团，作为一个民营企业，靠徐氏兄弟白手起家，也属于是一个家族式的民营企业。伴随着集团的发展壮大，在激烈的市场竞争中，如何能够承受得住巨大的竞争压力呢？如何实现家族企业向现代企业的跨越？对于这个问题，徐连国说，“转型根本的标志就是股权社会化，因为只有股权社会化了，股东才能不便干预企业的生产经营环境，职业经理人才有市场，未来发展才有希望，真正实现共赢的境界。不解决股权社会化，职业经理人也不可能帮你当家作主，这个是最考验的、最难的，而中大目前已经达到了收官阶段，已经基本达到股权社会化的标准，只有达到这个标准，下一步才能有所作为，有所行动，否则，再强大的本领没有用。我们要转型就是要转变企业全员的观念、管理模式、管理架构，转型就是转这几个型，如果这几个不转，再好的企业也转不过来”。
徐连国表示：上市给中大未来的发展奠定了融资后援，可以说若没有上市，就没有中大今日的格局，融资渠道的拓宽为中大后期发展提供坚实后盾。
睿翼领导，高瞻远瞩
企业的发展离不开领导的带领，徐连国与生俱来的前瞻眼光一开始就奠定了中大的行业地位。徐连国认为一个企业特别是企业的老板要看到未来5年后的事情，5年后怎么适应市场，人们常说论文不等于技术，技术不等于产品，产品不等于市场，作为一个企业家来讲必须具备很清晰的思维，才能适应市场。中大集团在十余年前，就预见了未来汽车市场的发展走向，并经过12年坚持不懈的研发集成，拥有完全自主知识产权的纯电动客车专利技术达21项，这些是中大汽车能够率先实现新能源汽车产业化的基础。2012年7月，中大新能源纯电动客车5000台技改立项率先获得国家工信部报备批准量产，市场前景广阔。
目前，国内新能源汽车大多数都处在示范化运营阶段，而中大集团的新能源汽车早已在路上跑了两三年，已实现商业化运行。中大集团的新能源汽车对于国人来说自是不陌生，而中大新能源纯电动客车与天津交通集团共同研发已两年多，运营期间零安全事故让双方的合作比较愉快，天津交通集团在参与中大纯电动客车的研发和运行中，积极努力的推广中大新能源客车的发展。据了解，中大汽车的七款新能源客车将在近期进京参加北京公交示范线路运行，中大汽车也是唯一获准进入北京示范运营的京外企业。
谋求合作，合作亦有道
基于对未来纯电动客车发展方向的把握和资源储备，中大新能源客车将成为国际纯电动客车领域可持续发展的领军企业。徐连国讲到，“我们的信心源于对未来纯电动客车领域重大资源的卡位式占有，我们是电动客车国家标准制定的核心参与者；轻量化技术储备；中大新能源客车排他性的拥有了服务国内高端制造业近十年的精密制造技术，可确保整车质量不超过国家标准并可持续领先其他纯电动客车生产企业”。
2012年7月，中大新能源纯电动客车5000台技改立项率先获得国家工信部报备批准。这主要是源于中大BE纯电动客车具有的五大特色：
一是在天津两年多的批量商业化平稳运营，彰显了中大BE纯电动客车的安全性、可靠性；
二是早出晚归、夜间充电的动力电池及整车集成技术水平国内领先；
三是独有的超低温电池技术，能让纯电动客车在零下20℃至零下40℃的超寒冷环境下照常运行。徐连国说，一般的电池极限工作温度是零下20度，并不适用于北方的严寒气候；而中大的电池极限温度则是零下40度，方便北方用户使用，甚至是北美、北欧和俄罗斯等一些国家也可以应用。
四是随车充电的技术的突破，更是减少了充电站的建设成本和运营成本。徐连国指出，“由于充电站等配套设施建设跟不上，同时，纯电动车充电需要一定时间，因此充电站往往需要较大的面积场地停放充电中的客车。而包括北京、天津等大城市，市区内用地紧缺，难以提供足够的用地，制约了电动车领域的发展。针对于此，中大纯电动车专门研发了随车充电的系统，电动车自带充电设施，只要有380V的电源就可进行充电，一次充满电需要4～6个小时，可行驶300～500公里。”
五是全新的商业模式“我造车、你买车、他付钱”，最大限度地降低购置成本和运营成本。针对纯电动车较高生产成本导致的高定价，徐连国表示，中大专门为此引入了新商业模式，并称之为“我造车、你买车、他付钱”。具体而言就是先由金融机构从企业购车，再以租赁的形式租给用户，这样用户便可避免一次性付出较高的购车投入，提高纯电动车产品的竞争力，并实现共赢。
除此之外，时机的把握就是度的把握。中大正在研发的轻量化精密铸造鸟笼结构车身技术，攻克全球客车车身结构的空白领域，抢占全球客车技术制高点。
在未来3～5年，中大坚持立足江苏、稳居国内、全球扩张的发展战略，通过零资产出让股权、资本运作、战略合作等方式实现整车和关键零部件产业化同步发展：计划3年内投资20亿元，年产5000台，产值100亿元，税收10亿元，利润10亿元；5年内投资100亿元以上，年产2万台以上纯电动客车，年销售额500亿元以上，利税超100亿元。
中大新能源客车项目规模庞大，但仅靠中大推动此项目，力量明显单薄。据悉，中大BE纯电动客车项目是国家、省、市高度关注、重点扶植和大力发展的战略新兴产业，在汽车产业加速重组的背景下，中大汽车与优势企业的重组已是必然趋势。中大汽车也表示竭诚欢迎国内外金融机构、投资者以参股、控股的方式共同致力于新能源汽车事业的发展，合作共赢。
美国、土耳其先发将开拓海外市场
中大集团已与美方正式签订合作协议，启动新能源客车项目，在美国拟建立纯电动客车生产工厂，预计总投入3.1亿美元。此外，由于土耳其独特的地域优势，中大还有望在土耳其投资新能源客车项目。
“中大每年都会销售一些传统客车到海外，已建立了相应的营销服务体系，同时，由于节能减排是全世界的共识，大家对新能源汽车都有很大需求，因此在立足国内市场的基础上，中大也会着眼全球市场。”徐连国说。
后记
关键词：新能源 汽车技术 技术原理 优缺点
中图分类号：U469 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）09（c）-0060-02
新能源汽车主要是相对于那些使用常规能源燃料作为主要动力来源的传统内燃机汽车而言的，新能源汽车积极使用了先进的驱动技术和车辆动力控制技术。积极发展新能源汽车，能够对能源消耗问题进行有效的控制，促进节能环保工作的顺利进行，促进现阶段低碳经济的良好发展。当前社会中新能源汽车主要能够分为燃料电池汽车（FCEV）、混合动力汽车（HEV）以及纯电动汽车（EV）3种。对新能源汽车的技术原理进行全面有效的分析和探讨，这样能够促进新能源汽车的良好发展。
1 新能源汽车的技术原理
新能源汽车技术在实际使用的过程中，由于不同种类的新能源汽车，所具体使用的技术原理也是有着一定差别的，需要从新能源汽车的具体情况出发进行分析，下面以混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（EV）和燃料电池汽车（FCEV）为例进行探讨。
1.1 纯电动汽车（EV）的技术原理
纯电动汽车（EV）主要使用的是电力驱动的方式，有的汽车将电动机安装在发动机的舱内，有的汽车直接使用电机驱动，还有的将车轮当做是电动机的转子进行运行，这其中的技术难点在于电力储存技术。纯电动汽车（EV）不会排放出一些污染大气的危害气体，并且由于发电厂一般建立在距离居住人群较远的地方，这样对人类产生的实际伤害就比较小。纯电动汽车（EV）在使用电力能源的过程中，可以充分利用晚间的用电低谷时期开展充电工作，这样能够使得纯电动汽车（EV）自身的发电设备在白天保持良好的运转效果。此外，纯电动汽车（EV）是通过消耗电力能源进行驱樱可减少能源消耗，降低其驱动过程中所产生的二氧化碳。
1.2 混合动力汽车（HEV）的技术原理
混合动力汽车（HEV）是当前新能源汽车技术的重要产物之一，对于降低能耗、促进社会经济发展具有积极作用和意义。混合动力汽车（HEV）主要使用的传统燃料，并将电动机或者发动机作为有效的辅助设备，有效改善低速动力输出和燃油的消耗。混合动力汽车（HEV）的技术原理分为以下3种：第一，串联式混合动力汽车。这种汽车需要依靠电池进行电量的调节工作，电池能够对电动机的输入功率和发电机的输出功率进行有效的平衡，从而有效实现对车辆动力控制系统的控制和管理工作[1]。第二，并联式混合动力汽车。这种汽车类型具有两种驱动类型，分别是电动机和发动机，两者能够通过动力耦合装置单独驱动车辆行驶，或者通过汽车本身的动力控制系统开展相应的协调工作。并联式混合动力汽车在驱动车辆行车的过程中，所必须消耗的能量之外能够在电机的作用下存储在电池内，这样能够有效保证汽车的良好运行。第三，混联式混合动力汽车，这种汽车将串联式和并联式两种汽车类型的结构特点进行有效的综合，根据车辆行车的具体情况能及时调整自身的工作状态[2]。
1.3 燃料电池汽车（FCEV）的技术原理
燃料电池汽车（FCEV）的动力来源主要是燃料电池本身的氢能和大气中的氧发生化学作用而产生一定的化学能量。在燃料电池汽车（FCEV）的动力系统中，能够发现其主要是依靠动力蓄电池、电机和燃料箱以及燃料电池发动机组成的，这样才能够有效促进车辆的前进。燃料电池汽车（FCEV）在当前社会的应用也较为广泛，能够充分利用清洁能源，从而促进低碳经济的良好发展[3]。
2 新能源汽车的优缺点
新能源汽车在发展的过程中，具有较为明显的优势，同时还表现出一定的缺点，以混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（EV）和燃料电池汽车（FCEV）为例，对新能源汽车的优缺点进行全面有效的分析和探讨，能够有助于不断改进新能源汽车的缺点，提升新能源汽车的优势。
2.1 混合动力汽车（HEV）的优缺点
混合动力汽车（HEV）在实际使用的过程中，具有的明显优势主要是：（1）混合动力能按照平常需要的功率进行确定，这样汽车的运行状态是污染较少并且油耗较低。（2）混合动力汽车（HEV）中的电池能够反复进行充电，这样能够保证混合动力汽车的良好运行；（3）内燃机能够对空调、取暖等纯电动汽车的常见问题进行有效的解决。（4）电池能保持在较为良好的工作状态中。混合动力汽车（HEV）的缺点主要是在长距离的高速行驶中不能够实现省油的目标[4]。
2.2 纯电动汽车（EV）的优缺点
纯电动汽车（EV）在实际使用过程中具有的优势主要是：（1）纯电动汽车（EV）使用的技术原理较为成熟，在制造的过程中能够有效克服纯电动汽车中的一些能源问题，促进纯电动汽车获得良好的发展。（2）纯电动汽车（EV）的使用十分简便。纯电动汽车（EV）只使用电力能源，因而只要在有电的地方就能够有效发挥纯电动汽车（EV）的作用，不会担心无法运行的状态出现。同时不容忽视的还有纯电动汽车（EV）的缺点：纯电动汽车（EV）在当前的使用中，蓄电池本身单位重量能存储的能量还较少，并且电动车本身使用的电池成本较高，没有形成稳定的经济规模，这样就会给纯电动汽车（EV）使用者造成一定的经济负担，同时纯电动汽车（EV）本身的购买价格较高，同等情况下的性价比不如其他类型的新能源汽车。
2.3 燃料电池汽车（FCEV）
燃料电池汽车（FCEV）的优点主要表现在以下几个方面：（1）接近于零排放的状态或者直接能够达到零排放的标准。（2）对于机油泄露产生的水污染问题进行有效的缓解。（3）能够有效降低温室气体的排放情况。（4）对于发动机的燃烧效率进行有效的提升。（5）燃料电池汽车（FCEV）在实际运行的过程中较为平稳，且没有多余噪声。燃料电池汽车（FCEV）主要是技术难度较高、成本较高。
3 结语
新能源汽车是当前社会中的重要汽车类型，对于便利人们生活、节能环保起到良好作用。混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（EV）和燃料电池汽车（FCEV）是当前新能源汽车的主要类型，对这些汽车的技术原理和优缺点进行全面有效的分析，能够为促进新能源汽车的良好发展起到一定理论支持。
参考文献
[1] 黄志峰.新能源汽车技术原理及相关技术[J].电力与能源，2014（4）：505-508.
[2] 汪俊，陈金华.新能源汽车后面碰撞试验技术研究[J]. 新技术新工艺，2013（4）：27-30.
关键词：新能源汽车；纯电动汽车；续航里程
中图分类号：U469.72 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）031-000-01
一、什么是新能源汽车
新能源是指区别于传统的能源形式，如风能、太阳能等。新能源汽车主要是指利用新能源作为动力来源的汽车。比较常见的有纯电动汽车、混合动力汽车、氢动力汽车、燃料电池汽车等。
二、新能源汽车有哪几类
1.混合动力汽车
混合动力汽车仍旧采用传统燃料的，同时装配电动机或发动机来调节低速动力的输出和燃油的消耗。按照所使用的燃料种类，主要分为两种，汽油混合动力车和柴油混合动力车。例如比亚迪秦、唐、元系列，丰田普锐斯混合动力汽车；国际市场上柴油混合动力车型的发展也很快。
2.纯电动汽车
纯电动汽车就是由车载可充电蓄电池或其他能量储存装置提供电能、由电动机提供驱动力的汽车。电动机可以放在发动起仓里面，也可以直接利用车轮当作电动机的转子，但是难以进行电力存储。因为电力的来源比较广泛，例如水电、火电、核电等一次能源发电，人们也就不必担心石油资源的枯竭。电动汽车由六部分构成，分别是车身、底盘、控制器、蓄电池组、电动机和电动机辅助设施。纯电动汽车的牵引力由电动机提供，因此传动系统就脱离了离合器和变速器束缚。电动机改变转速，就可以很轻易的调节车速。
目前而言，纯电动汽车主要有城市纯电动汽车和纯电动汽车。
（1）城市纯电动汽车
城市纯电动汽车的车速和续航里程都比较低，适合于城市短距离交通，主要车型是小型纯电动汽车和城市公交车。一辆新型纯电动中巴车充一次电仅需20分钟，最大行程却超过300公里。
（2）纯电动汽车
全纯电动汽车装有足够容量的动力电池，车速和续航里程基本可满足日常较远距离的形势要求。例如美国的Tesla跑车，特斯拉跑车是世界上第一款使用锂电池一次充电可行使300KM以上的纯电动汽车，2009年，特斯拉完成了充电一次行使501公里，创造了世界纪录，当时平均时速约为40KM/H。特斯拉跑车的百公里加速也非常惊人，最高可达到3秒以内，等同于顶尖传统燃料跑车的加速。
3.插电式混合动力汽车
插电式混合动力汽车是可以在正常使用情况下从非车载装置中获取电能，以满足车辆具有一定的纯电动续航里程的混合电动汽车。
4.燃料电池汽车
燃料电池汽车是指以甲醇和氢气等作为燃料，通过燃烧反应产生电能，利用电动机驱动的汽车。近几年来，燃料电池技术已经取得了重大进展，世界著名汽车制造商通用和福特公司已经宣布，燃料电池汽车将在不久的将来投向市场。
5.氢动力汽车
氢动力汽车可以实现真正零排放，因为其排放出的是纯净水，具有零排放、无污染、储量丰富的优势，所以，作为传统汽车的替代方案，氢动力汽车是十分理想的。但是相比于传统动力汽车，氢动力汽车的成本至少高出两成。2007年，中国首台高效零排放氢内燃机在长安汽车完成点火；2008年，中国自主研发的第一款氢动力概念汽车“氢程”在北京车展上展出。
三、新能源汽车的发展方向如何
进入新世纪，我国汽车产业高速发展，已经成为世界汽车生产和销售大国。在新能源汽车方面，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车等各类产品，已经可以自主研发，形成了全系列、多品种的各类整车、零部件配套和生产体系，产品的技术水平和产业的集中度都有了明显的提升，电动汽车整车设计已经初步掌握，也有了一定的系统集成技术，但总体的技术水平与国外相比尚存在较大差距。
四、新能源汽车的前景如何
新能源汽车使得中国的汽车产业遇到了难得的跨越发展机遇。新能源汽车产业的三个核心关键技术，分别是系统控制策略、电动机和动力电池。在这当中，最为关键的是动力电池技术。它直接影着新能源汽车发展的速度，是支持新能源汽车的核心产业，也是新能源汽车是否能够大规模生产并全面商业化的瓶颈所在。
今年10月26日，《节能与新能源汽车技术路线图》由中国汽车工程学会在上海正式对外，而这一路线的也将进一步加快我国汽车行业的技术改造、升级和产业优化调整的节奏和步伐。
五、新能源汽车的发展要解决什么问题
纯电动的最为关键的瓶颈就是电池，电池的能量密度与电池的安全性矛盾、电池的能量大小与电池的质量矛盾，其中最重要的两点就是电池（锂电池）的衰减与电池的回收，电池的衰减直接影响纯电动汽车使用寿命长短。
1.续航里程
现在国内新能源汽车普遍的续航里程为100-300公里之间，而这部分还有一部分水分，因为测试出来的续航里程一般是理想情况，实际的续航里程还与操作习惯、综合路况环境等，一般标“150公里”续航里程的，实际一般跑80-120公里，低温情况下续航情况更遭。
2.电池寿命
现在最早的一批纯电动汽车电池已基本不用使用，因为现在如北汽、比亚迪等厂家展开回购，现在国家强制规定纯电动汽车的核心三电“电池、电机、电控”的质保标准是八年或十二万公里，但是实际上现在国内电池厂家的电池，使用寿命根本到不了8年，一般4-5年便会出现严重衰减，需要更换新的电池，因此往后一般时间主机厂可能会面临一定电池更换的压力。
从新能源汽车全球技术路线来看，日本的混合技术路线现在已经成熟，同具备了与传统燃油车竞争的实力，无论成本还是操控；而我国的新能源汽车技术路线，纯电动已然成为成为了主流，在政府补贴下调的形势下，我国研发厂商需要通过进一步的技术更新，抢占市场，获得先机。
参考文献：
[1]王刚，荆旭龙，编著.新能源汽车.清华大学出版社，2015（2）.
今年两会，对于汽车圈来说，新能源汽车无疑是焦点中的焦点。国家政策的扶持，市场的日渐成熟，促使我国车企纷纷加大了新能源汽车的投入。预计，近几年，我国新能源汽车依然会保持强劲发展趋势。而电池成本高、续驶里程不够长、充电不方便的问题，阻碍了我国新能源汽车的大发展。
如何突破发展瓶颈？纯电动在线充城市客车为什么是我国电动汽车的最佳产品路径？纯电动在线充城市客车实际运营情况如何？
日前，在武汉举办的《纯电动在线充公交车推广经验交流会暨2015第三届全国公交驾驶员节能技术大赛第一次工作会议》上，与会专家与公交车代表就中国纯电动公交车推广应用经验与技术进行了热烈的讨论。国家863节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长、原中国汽车技术研究中心主任王秉刚，国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬，北京理工大学博士周辉均对我国纯电动在线充城市客车的综合表现给予了充分肯定。
发展前景如何？
国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬指出，我国新能源汽车推广工作将迎来新阶段。“2014-2020年是我国新能源汽车发展的历史机遇期。近期，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委启动了2013-2016年新能源汽车推广工作。申报的城市与地区近40个，包括的城市约70个。期望推广新能源汽车数量约30万。已确认38个城市或区域为新能源汽车推广应用城市。”
2014年4月23日，在中国汽车论坛上工信部部长苗圩曾进一步明确，中国将坚持发展新能源汽车战略不变，以纯电驱动为发展战略取向不变，政府扶持政策趋向不变，中国政府将进一步加大支持力度，健全法规标准，完善财税政策，推进节能与新能源汽车的发展。
而且，继去年国家密集出台多项政策支持新能源汽车发展后，今年的《政府工作报告》中也有三处提到新能源汽车，并将其作为经济新的增长点。
回顾2014年的汽车市场，可以说新能源汽车实现了“”式的发展，新能源汽车累计生产8.39万辆，同比增长近4倍。在客车细分市场，新能源客车更是逆势上扬，表现强劲，在客车行业整体下降的环境下，全年共计销售新能源客车18637辆，同比增长80.54%。新能源客车的高热，很大原因是借助了政策的东风，无论是从环保民生角度，还是从能源战略角度，我国推广新能源汽车的政策依然值得期待，因此，这几年，新能源客车需求持续增长的确定性较高。业内相关人士预测，2015年，新能源客车的市场增幅依然可观。
从国际上新能源汽车技术和产业化水平的比较来看，我国新能源客车技术产业化规模居世界第一位。涵盖了插电式、增程式、纯电动等多种技术路线，以及慢充、快充、电池更换、在线充电、双源快充等多种能源补给方式。北美国家推广的新型能源动力汽车主要采用了混合动力系统，总保有量达到1万辆；欧洲主要采用混合动力系统与插电式混合动力系统，开始应用在线快充系统（钛酸锂负极电池与超级电容），推广数量约2500辆。日本主要以混合动力客车为主，推广数量约1万辆。从国际新能源汽车发展趋势来看，新型锂离子电池和新体系电池技术发展迅猛，以新一代电力电子器件为基础的电机驱动控制将在2020年实现规模产业化，智能化电动汽车技术下一个十年将有可能大大改变整个汽车工业格局，燃料电池汽车高端技术已开始进入市场。
存在哪些新挑战？
我国电动汽车发展前景一片光明，现阶段还存在哪些新挑战？
王子冬的答案是，第一，电动车动力电池遭遇低温充电难。目前的电动车，特别是电动公交车、电动出租车、私人电动车等大部分使用的是锂电池。北京、青岛、长春、唐山、包头的新能源汽车示范运行工作，都不同程度遇到了冬季充电困难的问题，使得冬季电动公交车的运力下降，很难保证正常运行。“一方面，低温环境下电池性能下降，好一点的下降10-15%，差一点的下降35%，这与材料状态、电池结构、生产工艺、外壳结构、热管理系统功能有关。另一方面，低温充电容易产生析锂现象，发生不可逆反应，使得电池容量和能量大幅度下降。严重的锂枝晶会刺穿隔膜，使电池短路，发生安全事故。”王子冬着重强调低温充电的弊端。第二，电池安全性较差。动力电池的安全对于电动汽车产业的发展至关重要。近年来，随着各种节能与新能源汽车试点和实际运营数量的增多，安全事故时有发生，事故的分布从纵向看在加工、制造、化成、搁置、运输、测试、使用、充电维护、回收各个环节上，都出现过问题。从横向看国内外在手机、电脑、电动自行车、电动摩托车、电动轿车、电动公交车、混合动力车等领域应用过程中，也都出现过问题。第三，充电难、电池成本高。第四，电动车开发、使用、推广的商业模式还未成熟。第五，电池不能长寿命使用，一致性、可靠性略差。
王子冬在分析我国电动汽车存在哪些新挑战的时候，尤其强调了电动车安全的重要性。“目前，动力电池出现问题多数是在充电时发生，低温充电增加了出现问题的概率。如何提高动力电池的可靠性与安全性成为当前业界关注的焦点。”他认为，所谓电池的一致性和可靠性是指，生产过程中对电池一致性的控制能力，可以通过自动化生产设备和“正确的生产工艺”得以控制（寻找到能够控制产品质量的工艺方法这点很重要）。另外电池的结构设计要符合大规模机械化生产设备的要求。而且，在使用过程中对电池一致性的控制能力也同样重要。比如，合理的电池结构减少低温环境下的电池自身温度不平衡。或者采用尽可能减小电池接触电阻的连接方式，提高电池组的功率性能，同时减少电池的局部升温。或者注重每一个电池表面的冷却效果，选择科学、合理的通风结构，使整个电池组的温度场得以均匀，以保证电池组在低温环境中使用过程中的环境一致性等。
对于被提及最多的电池成本过高的问题，王子冬认为需要客观看待，他对《汽车观察》记者说：“汽车电池的问题是个永久话题，而不是根本问题，技术进步会不断有新电池问世，而刚出来的新电池成本一定比较高，所以动力电池的成本会经常出现由高到低，再由低到高，周而往复循环下去的规律。”
如何突破发展瓶颈？
近年来，对于我国新能源汽车产业的大发展，被诟病最多的就是电池成本高，续驶里程短，充电不便利的问题，它已经成为制约我国纯电动汽车发展的主要瓶颈。该瓶颈如何突破？
王子冬说：“纯电动在线充城市客车是当前最好的新能源产品路径，可以大大缓解电池成本高，续驶里程短，充电难等各种挑战。”他建议，我国新能源汽车的推广要有一个轻重缓急的顺序，新能源汽车可先从公交大巴、出租、租赁包括一些城市的轻型物流，邮政等细分汽车起步。甚至有条件的话，进入到部分单位用车，包括政府用车，或者其他用车领域，来加强私人消费者对新能源汽车的认识，然后再进入私人购买领域。
“电动公交车是我国新能源汽车最活跃的创新领域。无论节能，还是减排，电动公交都是最佳选择。”王秉刚与王子冬的观点一致。会上，他对我国正在运营的慢充式、换电式、插电式、增程式、快充式、在线充电式共六种不同电动公交技术路径方式进行了综合比较。“通过比较这六种电动公交车的技术方案发现，在安全性、环保性、经济性、方便性四个方面，只有在线充电式电动公交的表现最佳。”
“治理雾霾成为公交车电动化的强劲动力与压力，缓解交通拥堵公交优先是唯一的选择。”王子冬说。
“推广纯电动公交车有利于降低碳排放。国四柴油车每年7万公里里程，在城区内直接排放污染物1.1吨，纯电动客车排放为零。首先，公交车承担着城市客运的主要任务，约承担城市客运60%的运力。我国城市公交客车的总量大约50余万辆，并呈逐年增长的趋势。而且随着城镇化的进程，公交车的保有量将会实现持续增长。其次，机动车的尾气排放已成为城市空气的主要污染源，其中公交车占有显著比例，尤其对PM2.5的贡献非常突出。通过比较各类车型的污染物排放发现，大客车是氮氧化物和PM2.5的重要的贡献者。车辆排放对PM2.5的贡献，北京是36%，上海是25%。其中公交车又占着很重要的比重，所以说改善空气品质，公交车电动化势在必行。”王秉刚用数据证明了公交优先，纯电动公交优先的论点，他对纯电动在线充城市客车的推广表现出非常肯定的态度。“在线充电模式如果可以进一步普及，不仅有利于节能减排的实施，也能有效降低运营成本。与普通纯电动车相比，在线充电式汽车可以减少电池组用量，而且电池使用方式更合理，从而大大降低电池成本。”
有关专家曾指出，在当前环保形势严峻及世界石油资源匮乏的情况下，解决大气污染问题，须改变交通工具结构，无轨电车应成为城市绿色公交的首选。据了解，纯电动在线充城市客车是现代意义上的汽车，具有纯电动汽车的全部特征，但不是无轨电车。纯电动在线充城市客车已经包含了纯电动汽车的核心组件即大三电：电机、电控、电池，小三电：电动空调、电动转向、电动刹车。无轨电车与纯电动汽车的最大区别是，无轨电车没有车载动力电池；纯电动在线充城市客车与其他类型纯电动城市客车的区别是，纯电动在线充城市客车的补电方式由过去的两种（固定的电桩充电、换电）的基础上又增加了一种利用架空线网取电方式。
“在线充电、固定的电桩充电、换电模式都有自己的特点、有自己的不足，有自己的适宜条件和范围。现阶段，对于“点对点”式城市公交的实际情况而言，10米-12米纯电动城市客车的取电方式，在线充电比固定的电桩充电、换电模式更适宜、更方便、更节约一些，公交用户的接受度要高得多。”北京公交代表发表了自己的观点。
“纯电动在线充城市客车技术是纯电动城市客车技术与无轨电车技术的结合，能够利用无轨电车线网为车辆进行在线充电，克服了现有电池技术瓶颈和充（换）电设施不足的缺点。纯电动在线充城市客车符合公交运营需求，是城市交通电气化可持续发展的有效解决方案，符合国家节能环保新能源汽车发展方向。”武汉公交公司代表表现出积极的态度。
实际运营怎样？
无论是国家政策的扶持，还是专家有力的数据分析，纯电动在线充城市客车的发展已然迎来了春天。我国实际推广运营情况如何？
据了解，通过在线充电、无线电池组供电方式，可以积极有效地扩大城市公交服务的覆盖面，实现城市公交体系的智能调控，实现城市公交车辆运行的零排放，为降低城市雾霾做贡献。由于有了在线充电，电池组的温度可以始终保持在10℃以上，解决了冬季锂电池不能充电的问题，延长电池组的使用寿命，降低运营成本。在线充可以利用城市直流电网体系建设小型电动车充电站，解决电力基础建设投入过大的难题。
“武汉结合自身特色，发展纯电动在线充模式，是城市公交较为科学的模式，这条路选对了。”周辉博士说。
王子冬认为，目前我国城市公交系统采用电动车是工作的重点和难点。他建议，各地根据自身实际情况选择并探索适合本地区新能源汽车尤其是纯电动公交车推广应用的技术路线和商业模式。探索降低电动公交成本方案，使用安全快充的电池例如短距离快充、在线充电等。以确保安全，对公交车实施100%监控。
可喜的是，我国纯电动在线充城市客车的研发已经取得商业化成功，扬子江牌纯电动在线充城市客车已经投入运营。2014年，武汉市公交集团投入200台“在线充”公交车，分别配置在电8路、电5路、电9路、530路上。2015年还将增加800台纯电动公交车。“武汉市发展纯电动在线充城市客车，在国内已经引起广泛的关注，北京、上海、杭州、济南也正在借鉴和发展这种模式。扬子江纯电动在线充城市客车的运营，标志着公交电动化运营模式的新发展时期。”武汉市公交集团电车公司负责人自信的说。
据扬子江汽车在线充项目组徐作琴介绍，纯电动在线充城市客车具有如下技术特点。一，充电方式灵活，电池浅充浅放。浅充浅放的充电模式使电池容量始终保持在一个良好区间，从而维护电池活性，延长电池使用寿命。二，采用制动能量回馈策略。电池供电模式，回馈电流直接回馈到电池组中；线网供电模式，回馈电流通过高压充电机回馈到电池组。三，储能系统和线网耦合方式。储能系统和线网通过共阴极二极管模块耦合，保证线网供电模式和电池供电模式无缝切换。
在合肥公交运营的安凯纯电动车具有运营时间长、运营总里程长、运营综合故障率低、电池性能稳定等四大亮点。2010年1月23日，30辆安凯纯电动公交投入合肥18路公交线路运营，成为中国首条纯电动公交线路。随着“十城千辆”工程在合肥市的全面铺开，目前有180台安凯纯电动客车在14条公交线路运行，累计总行驶里程已突破800万公里。其中单车运营里程最长的已经突破11万公里，运营里程超过8万公里纯电动客车达到26辆，体现了安凯纯电动客车整体运营稳定出色。
以首批投入运营的合肥18路公交为例，该线路从滨湖新区到市政综合区全程长17.5公里，途径25站，单车每天运营里程达200多公里。本次运营里程超11万公里的安凯纯电动客车就来自合肥18路，在两年的运营时间里，整车运行表现出色，电池性能表现超出预期，两年中没有更换过一次电池，一直稳定运营至今，得到合肥公交集团上下一致好评。据合肥公交集团统计，安凯纯电动客车在两年运营中，千公里综合故障率只有0.9‰，远远低于同类普通客车综合故障率1.5‰的平均水平，大幅降低了后期运营成本。另外安凯纯电动客车为当地节能减排工作做出重要贡献，据测算，在合肥运营的安凯纯电动客车共为社会节约柴油265多万升，减少CO2排放7000多吨。
安凯纯电动客车能够取得如此出色的运营成果，源于安凯客车从一开始就将实现新能源客车商业化作为公司发展新能源客车的重要战略方向。安凯客车紧紧围绕新能源客车商业化，从前期产品研发、市场推广、后期运营保障等各个方面进行一系列创新。合肥纯电动公交的运营成果充分说明安凯新能源客车商业化的进程已经取得了阶段性成功。
为促进私人购买新能源汽车，4月初已通过北京市经信委审查的《北京汽车产业“十二五”发展规划》拟定了一项特殊政策，即消费者在购买纯电动汽车时，除将享受与深圳相同水平的优惠补贴外，还将享受“不摇号、不限行、不纳税(国家代付)”(以下简称“三不”)的特殊优惠。近期重量级的鼓励政策频出，北京市利用财政补贴与现有的限行、摇号政策来推进新能源汽车发展的策略已很明确。
国家发展新能源汽车的目的主要有三个：一是执行替代能源战略，减少石油依赖的风险与束缚；二是环境保护与节能减排战略的需要；三是中国汽车产业实施“弯道超车”策略，借能源革新之势壮大本土汽车产业。对于北京市而言，发展新能源汽车最优先考虑的莫过于环保和节能减排需求。根据5月16日北京市政府的《北京市十二五时期节能降耗与应对气候变化综合性工作方案》，从明年开始，全市将执行机动车“国五”排放标准，并争取在今后五年淘汰老旧机动车40万辆。同时大力推广应用混合动力、纯电动等新能源汽车，新能源汽车规模将达4万辆以上。此外，根据年初北京市环保局公开的消息，“十二五”期间，北京市将减排项目由原来的两项增加为4项，减排领域也将新增机动车和农业，到2015年氮氧化物污染将减少40％。要实现这一目标，北京无疑需要加快发展新能源汽车，尤其是节能效果最好的纯电动汽车。
政策方面，在“三不”政策问世之前，《北京市私人购买新能源汽车补贴试点方案》已提出，将给予插电式混合动力乘用车最高补助每辆5万元，纯电动乘用车最高补助每辆6万元。如此大的补贴力度，对于售价多在15～25万区间的国产纯电动汽车而言，若政策落实到位已令新能源汽车在价格上形成较强竞争力。
而在产业方面，“十二五”期间北京发展的纯电动车型籽主要来自北汽和长安两个企业。北汽福田良好的商用车制造基础，令北汽集团的纯电动客车、纯电动洒水车、纯电动桶装垃圾车运输车、纯电动压缩式垃圾车等技术发展相较于轿车产品更为成熟(北汽的第一款纯电动轿车截至目前仍在开发当中)。长安汽车去年在北京窦店建设了高端自主品牌及新能源车生产基地。今年7月1日，该基地的纯电动车生产线将建成投产，首款纯电动汽车是代号为C303的B级车。总体来看，北京本地的新能源汽车在未来五年里仍较为稚嫩，难以肩负北京市推广新能源汽车的重任。
在今年北京车展上，厂商参展的新能源汽车相比往年不论是在数量上还是在种类上都有了一个飞跃。往年展出的车型基本上是清一色的新能源轿车，而在今年的新能源阵容当中，既有昂贵的跑车，又有廉价的微型车；既有传统的轿车，又有销量火爆的SUV，而这些车型中要数SUV格外惹眼。
从参展的众多新能源汽车中不难看出一个趋势：新能源汽车的种类越来越丰富，正在向各个细分市场发展，而目前最火爆的SUV市场正成为新能源汽车未来发展的重中之重。
据不完全统计，在本次北京车展上一共展出了近20款新能源SUV。这当中有纯电动的车型，也有插电式混合动力的车型，它们基本上都是在传统燃油车的基础上开发而来的。
双重火爆的细分市场
这其中，要数纯电动SUV更有看点。随着车展上几款纯电动SUV的相继亮相或者上市，似乎标志着车企对新能源车的开发方向正瞄准SUV细分市场。特斯拉、江淮、北汽、奇瑞、观致、华泰等车企都在北京车展上展出了各自的纯电动SUV。
作为新能源领域的大哥大级别的特斯拉来说，在这次北京车展上展示了特斯拉Model X，可以看做是Model S的加高版。该车是特斯拉旗下首款中大型SUV，标志性的后排“鹰翼门”是新车最大的亮点。此外，官方还声称该车是全球最快、最安全的SUV车型，零到百公里加速仅为3.4秒。
在今年的北京车展上，江淮推出换标以来的第一款小型纯电动SUV江淮iEV6S，它是基于瑞风S2打造，采用三星18650三元锂电池，综合工况续航里程251公里，最高续航里程300公里。由于江淮多年来深耕新能源汽车市场，这款车也是它的首款纯电动SUV，市场表现令人期待。根据江淮的新能源汽车中长期战略规划，到2020年，江淮将推出第三代采用全固态锂金属电池的新能源车型，续航里程跨越400公里。
今年北汽持续“ES”战略，即新能源与SUV并举。就在本次车展上，北汽新能源旗下首款纯电动SUV――EX200也正式推向市场。EX200对北汽新能源而言有重要意义。不久前，北汽新能源第一个拿到国家发改委颁发的电动车制造资质，正式告别北汽股份的绅宝品牌目录，EX200也因此成为首款“新目录”中的纯电动车型。
奇瑞的瑞虎7的电动版本也在本次北京车展首发。从车辆外观和汽油版的区别来看，新车的内饰在汽油版的基础上有少许的变化。关于动力参数，也没有公布，但是这台展车已经表明了奇瑞对新能源SUV领域的期待。
观致也在北京车展上推出了首款纯电动SUV――观致5EV。它是一款基于观致5基础上打造的，定位于城市家用的紧凑型SUV，2017年实现新车量产。
华泰这次也在北京车展上正式旗下首款紧凑级纯电动SUV车型――xEV260，新车基于华泰圣达菲打造而来，新车搭载了一台最大功率108马力，最大扭矩220牛B米的永磁同步电机，与之匹配的电池组容量为49.9kWh，能为该车提供266公里的最大续航里程。
此外，广汽传祺、中华、猎豹、长江也都展示了其SUV新能源车型。
从这些车型不难看出，除特斯拉外，这几款纯电动SUV几乎全部基于传统燃油车的平台搭建，对于厂家来说，从设计开放上节约了较大成本。江淮内部人士对记者表示，江淮IEV6S将主打北上广深一线城市，目前并没有到与燃油车竞争的阶段，江淮IEV6S只是丰富客户体验和细分电动市场的一款产品。
中国目前的车市，SUV火爆，电动车也火爆，车企推出电动SUV，在这个双重叠加的细分市场试试水，也算情理之中的事。
正视技术瓶颈
虽然从目前看，SUV非常火爆，但是对于厂家来说，也不得不直面纯电SUV领域所面临的一些技术瓶颈，比如续航里程、充电设施、低温性能差等。
关于如续航里程，目前纯电SUV平均综合续航里程在250公里，对于有购买SUV需求的大部分消费者来讲，这种续航里程并不理想。
另外，新能源SUV更适合做成混合动力模式。但综合消费因素，纯电动SUV或许更适合在限购城市销售。
而在续航里程提升上，纯电动SUV的一个简单办法就是继续加装电池。“电池太重了，大车起码在两吨以上，为了达到消费者理想的续航里程，大量装电池不仅价格成本过高，汽车质量会更重，能耗更高，更不适宜在城市发展。”国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚说。
除了续航里程的问题，新能源车还要面临充电基础设施不匹配和冬天低温性能差的难题。
关键词：清洁新能源；公交行业；发展前景
前 言
在节能减排的压力下，在公交行业发展清洁新能源公交汽车势在必行。清洁新能源公交汽车有很多种.本文从混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车三方面对清洁新能源在公交行业的发展前景进行了探讨。
一、外充电式混合动力的发展
随着国内外的技术交流，我国清洁能源也得到迅速的发展，保证了外充电式混合动力公交汽车的技术上发展，以下是外充电式混合动力公交汽车发展的优势前景分析。
1.外充电式混合动力汽车双重模式
外充电式混合动力汽车不仅拥有全部的纯电动汽车的优点，而且拥有全部的混合动力汽车的优点。可以通过汽车的用途和正常使用大幅减少蓄电池数量，减少充电时间，提高车辆的有效载荷。
2.外充电式混合动力汽车的节能减排效果好
外充电式混合动力汽车的外充电运行模式可以使汽车对石油的依赖性降低。外充电式混合动力汽车的噪声和排放都很低，环境性能极好。放眼未来，外充电式混合动力汽车也有着非常明显的节能减排效果，同样在噪声的降低和二氧化碳等有害物的排放量上有出色的表现。
3.外充电式混合动力汽车的能源多样化
外充电式混合动力汽车的能源非常多样化，其混合动力发动机燃料的来源可以是天然气、甲醇、液化石油气、合成燃料等多种替代能源。可以摆脱汽车依赖石油的特性，对于垒球石油能源的日渐缺乏的今天，有着战略性的意义。
4.外充电式混合动力汽车可持续发展能力强
外充电式混合动力汽车所用蓄电的数量较纯电动汽车要少，质量少，造价低。蓄电池、内燃机及动力控制系统等技术，存在者不断完善和持续发展的潜力，届时外充电式混合动力汽车会发展为性能更好，经济性更优并且更低的排放的汽车。
5.外充电式混合动力汽车产业化优势比较明显
从传统内燃机向着纯电动汽车发展是新一代动力系统发展的主要趋势，并在国际上混合动力汽车技术已经成熟，而且大规模的产业化得到了实现，相比于纯电动和燃料电池汽车，整车造价低的混合动力汽车容易被市场接受，不仅可以作为过渡车型大力发展，也适合我国未来城市长期使用公交车的需求。
二、纯电动公交汽车的发展
以下五个方面剖析了在公交行业发展大力发展纯电动公交汽车的原因，揭示其光明的发展前景：
1.纯电动公交汽车能源效率高
以石油作能源与以电力作能源相比，综合能源利用率柴油汽车只有16％，纯电动汽车则能够达到的综合能源利用率为24％。由此可见，纯电动汽车的能源利用效率非常高，因此，纯电动汽车会在公交行业得到广泛应用。
2.纯电动公交汽车环境性能好
纯电动公交汽车可降低75％的二氧化碳排放量，低碳排放有利于对垒球气候变暖抑制。纯电动公交汽车发动机尾气排放问题根本不存在，减少了大气污染，净化了空气。与内燃机所产生的噪声相比纯电动公交汽车的驱动电机工作噪声极小，因此，纯电动公交汽车行驶噪声低。可见，环境性能好是发展纯电动公交汽车重要因素。
3.纯电动公交汽车有利于能源结构调整
石油资源将随着垒球发展越来越少，为此，推广纯电动汽车，可以降低汽车依赖石油的性质。一方面，纯电动汽车可以由多方面获得电力的来源，例如；水利、太阳能、风能以及核电等多种形式。另一方面，可以根据峰谷电价和公交行业对汽车的使用习惯，可以通过夜间充电来解决电力平衡问题。可见，此种提高电力资源利用效率的方法，有利于公交行业清洁新能源的发展。
4.纯电动公交汽车有利于改善城市环境
对于公交车来说，纯电动汽车的续航里程、成本等不会成为太大问题。公交车每天的行驶距离和行驶路段通常是固定的，在一定程度上能够预测电池剩余量的变化。通过适当设置充电器在站点和公交车终点站等处，电池容量限制的续驶里程问题就能够顺利解决。所以，纯电动汽车很适合应用在公交行业之中，有着很好的发展前景。
5.纯电动公交汽车可降低使用成本
传统内燃汽车相比纯电动汽车的使用成本很低。纯电动汽车在营运费用方面的耗费仅是主流的柴油燃料汽车的15％左右，纯电动公交汽车结构简单，运转部件和传动部件少，使用和维修都较内燃气车要方便，零部件维修费在整个寿命周期内也相对少很多。可见，纯电动公交车在传统内燃汽车节省很多的使用成本。采用这种清洁新能源纯电动公交汽车有利于公交行业的发展。
三、燃料电池公交汽车的发展
燃料电池公交汽车会在公交行业发展上会得到良好发展前景，因为燃料电池公交汽车有着如下五个方面的优势：
1.燃料电池公交汽车发电效率很高
燃料电池汽车的发电方式是燃料电池将化学能直接转换电能的方式.而火力发电则是将石油、煤炭燃烧产生的热能先转换成为动能，再由动能转换成电能.这样发电效率就会大打折扣。燃料电池公交汽车发电效率很高.为此研究、发展燃料电池公交汽车对公交行业的发展起着很大的作用。
2.燃料电池公交汽车无送电损失
在使用场所，燃料电池可直接转换燃料的化学能为电能，可以再远距离直接发电并直接传送给用电设备，不会有送电损失问题存在，与之相比火力发电则会有高达6％左右的远距离送变电损失。因此，应大力推广燃料电池公交汽车的应用。
3.燃料电池公交汽车环境负荷小
燃料电池以氧和氧为燃料，清洁的水则是其生成物，因此，不会有一氧化碳和二氧化碳产生，也不会排出硫和微粒。与之相比，火力发电会有大量二氧化碳和各种有害物质伴随着能源的燃烧排放到大气中。由此可见，清洁新能源应用干公交行业的重要性。
4.燃料电池公交汽车燃料类型广泛
氢和氧燃料是电池发电时所用的燃料，其中氧可以直接从空气中获取.所以，只有氢是实际工作时所需的燃料。制取氢有着多样化的燃料，例如：天然气、甲醇、酒精，煤炭以及石油等多种燃料。通过电解水制氢、生物制氢、太阳能电解制氢的再生能源制氢可以形成循环利用系统，尤其对于边远地区这种循环系统特别适用，降低了系统建设成本和运行成本。
5.燃料电池公交汽车经济性好
在能耗上，与传统汽油车的能耗相比氢燃料电池车辆的经济性非常好，氢燃料电池车辆的能耗节省是其二到三倍。燃料电池汽车在节约能源的方面明显好于普通内燃机汽车。可见，燃料电池公交汽车节省很多的使用成本。发展这种清洁新能源燃料电池公交汽车有利于公交行业的发展。
结语：发展清洁新能源公交汽车是公交行业发展的必经之路，目前，发展清洁新能源公交汽车还需要突破技术、降低成本、拓展市场。为此，必须秉着坚定的信念，克服万难，抢夺发展清洁新能源公交汽车的制高点，以发展壮大我国的清洁新能源公交行业。迎来光明发展的前景。
参考文献：
[1]顾建国，我国新能源公交车发展探讨(二)：纯电动(BEV)面临的课题与挑战[J].人民公交.2010(02)。
[2]顾建国，我国新能源公交车发展探讨(三)：燃料电池汽车的发展前景[J].人民公交，2010f03)。
[3]顾建国，我国新能源公交车发展探讨(一)：外充电式混合动力的优势[J].人民公交，2010(02)。
中国一汽集团在本届北京车展上全新品牌战略以后,其总经理徐建一表示,一汽将把发展节能环保汽车、开发新能源汽车作为重要战略,充分利用一汽混合动力轿车加快新能源汽车发展步伐。今年10月,一汽插电式混合动力和纯电动车将小批量投放市场。到2012年,按照商品化模式,建立适应电动车生产、营销及售后的服务体系,使一汽新能源汽车具有国际竞争力。
作为国内自主车企在新能源领域的先行者,比亚迪手中握有多张新能源车的王牌,而此次北京车展上,F3DM双模电动轿车、E6纯电动轿车等新能源汽车产品赢得了高度认可和褒奖。据比亚迪工作人员介绍,比亚迪E6纯电动车目前正在进行国家相关检测认证,商业化已进入日程。据了解,E6最大的特点就是采用纯电机驱动,这种电池慢充为普通220V民用电源;快充为3C充电,仅需15分钟左右就可充满电池80%,单次续航里程超过300公里。该车是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车,而且在动力和加速性能上丝毫不逊于传统燃料汽车。
曾经在上海国际车展大出风头的智慧吉利(IG),此次将作为新能源的领军车型再度登场,与2009年的纯概念车相比,此次吉利IG已成为量产前的研发车型。另外,吉利还展出了代号为EK-1和EK-2的两款电动车,分别采用的是铅酸和铁锂电池系统。除电动车外,吉利此次车展还带来了1款采用GSG智能启停技术的车型和2款GPEC吉利插入式混合动力车型。据悉,插入式混合动力作为目前较为成熟的新能源技术,吉利已经完成串联、并联两种方式的技术储备并做好了量产准备,预计将在近期上市。
