移动前台工作总结第1篇

今年二月的一天下午已经下班了，我正准备回家，一位用户来到营业厅试探的问我：“我的手机不能上网了，你能不能帮我看看?”我立即放下手里的东西，拿过用户的手机帮用户看了起来，原来是用户不会使用，我就向用户介绍怎样使用以及上网的资费。讲解一遍后，我看用户的神色好象还不太明白又不好意思再问的样子，就马上说：“我可能讲的不太明白，我再给您讲一遍好吗?”我又一点一点的向用户讲解起来，边讲边指导用户操作，直到用户完全掌握了使用方法为止。我不仅在营业厅认真工作，以热情、耐心的服务接待每一位用户，而且在业余时间，甚至有时走在下班路上还有人拦住我，向我咨询业务，每当这个时候，我都会停下脚步，耐心的向用户讲解，直到用户明白为止。

真诚的服务赢得了用户的信任，一次休息，我和同学在街上遇到了一位经常到营业厅办业务的用户，他见到我就着急的说：“我现在有点急事，你能去帮我交50元话费吗?”说完，把钱给我就走了，我二话没说马上到营业厅为用户交了50元话费，从这以后，这位用户每次到营业厅办理业务，都要专门到我所在的柜台，跟我打个招呼。我热爱营业这项工作，在工作中，我品尝了酸甜苦辣的人生百味，休会到了它给我带来的快乐与悲伤，感悟到了人与人之间的真情与理解。哪怕客户的一句“谢谢”，都给我带来无尽的欢乐，然而在工作中并非都是快乐的。有的客户会因情绪所致，破口大骂，因为对业务的不了解，误认为是你的无能，试想一下，有谁能在挨骂的同时，心情愉快的起来呢?要说不难过那是假话，可是换个位置为客户想一下，他们因为手机不能使用，给自己带来不便，故而脾气急躁，我们是应该理解的。这就要求我们用良好的心理素质，熟练的业务知识，与客户进行沟通，让他了解我们的业务，避免不必要的误解。记的我们领导曾经说过这样一句话：“微笑是上帝送给人们最好的礼物，它能敲开每扇紧闭的心门，人们的笑容将是解决问题最好的方法。”这句话我一直铭记在心，它给我的工作带来巨大的动力。

微笑服务，看起来简单，有人说笑一下不就行了，实则不然。其实人与人的沟通是很微妙的，用心感受一下便会了解。就是这真诚的服务，真心的微笑换来客户的满意，对我们工作的肯定，对企业的好感，为公司赢来更多的效益。在为客户直接的服务中，从他们感激的目光，满意的笑容中，我享受到了一种从未享受过的东西，在我看来，我只是做了我应该做的，尽了自己应尽的义务。但从用户的眼中，我似乎又读懂了很多，明白了许多。八百多个工作日中，我用真情服务每位客户，同时很多热心的客户反馈给我很多对工作的建议，拉近了我们之间的距离，真正达到了心与心的沟通。在移动事业蓬勃发展的今天，客户更多关注的是我们的服务，新业务的不断推出，增强自身素质，提高业务水平，加强服务意识，势在必行。快三年了，通过自己的努力，我得到了大家的认可，并受到了公司领导及同事们的赞扬，取得了一定的成绩，这些成绩的取得让我感觉到一名营业员工作的价值与充实，而这种享受源于我平凡而单调的营业工作。

朋友们，让我们快行动起来吧，通过大家共同努力，多充实自我，以更加饱满的热情投入到工作中去，争取以更大的成绩回报公司的培养。用我心换你心，真心面对每一位客户。

客户的满意，我们的追求，客户的笑容，我们的心愿。移动给了我们一片崭新的天地，我们就是最亮的星，就让我们在岗位上充分发挥自己的光和热，移动公司是一个大的整体，把所有的光和热凝聚在一起，通过我们不懈地努力，由我做起，永不放弃，争创一流服务，我们移动公司的明天将再创辉煌。在此我要说：“我为移动多拼搏，移动因我而精彩!”现在，我深为自己是一名移动员工而感到骄傲和自豪。

移动业务厅是移动公司的窗口。在移动公司业务厅前台事项，打仗客户多，必要和谐的工作多，除了正常的收费、解决营业等事项外，在接待用户、开展营业、和谐相关、化解抵牾、咨询、受理投诉等也阐扬着紧张浸染。

这一年来,各方面都有了很年夜的提高.在解决营业和解答客户题目方面堆集了很多经历，能够实时切确的为客户供应对劲的处事。事项中严厉要求自己，贯串毗邻很强的责任心,审慎的事项立场和精采的心态。一直加强营业进修，全力进步营业水安然安祥和谐手段。事项中，热情处事，做到以诚相待、以心换心;靠一点一滴的过细事项博得客户相信。爱岗敬业，珍惜集团声誉。有着很强的团队精神,跟同事相关融洽,获得了年夜家的信赖.在公司的处事明查暗访中多次取得优越的成效，在市公司明列前矛为公司博得了声誉.积极介入公司构造的培训进修.吃苦研讨,全力进步营业水平.在公司构造的岗位常识比赛和营业考试中也取得了优越的成效。完成义务和营业量列公司第一，被评比为营业明星，收成富厚。

自来到移动公司那天起，我就给自己拟定了一个方针，那便是：无论做什么，干，就要干好，就要做到比别人优越，我信托自己的手段，我也自傲，经由全力，我必然能乐成。在事项中，还存在一些不敷之处必要进步.往后还要加强进修,争夺更年夜的提高,为公司做出更年夜的孝敬.

移动前台营业员工作总结(二)

移动营业厅是移动公司的窗口。在移动公司营业厅前台工作，接触客户多，需要协调的事情多，除了正常的收费、办理业务等工作外，在接待用户、开展业务、协调关系、化解矛盾、咨询、受理投诉等也发挥着重要作用。

这一年来,各方面都有了很大的进步.在办理业务和解答客户问题方面积累了很多经验，能够及时准确的为客户提供满意的服务。工作中严格要求自己，保持很强的责任心,谨慎的工作态度和良好的心态。不断加强业务学习，努力提高业务水平和协调能力。工作中，热情服务，做到以诚相待、以心换心;靠一点一滴的细致工作赢得客户信赖。

爱岗敬业，爱护集体荣誉。有着很强的团队精神,跟同事关系融洽,得到了大家的信任.在公司的服务明查暗访中多次取得优秀的成绩，在市公司明列前矛为公司赢得了荣誉.积极参加公司组织的培训学习.刻苦钻研,努力提高业务水平.在公司组织的岗位知识竞赛和业务考试中也取得了优秀的成绩。完成任务和业务量列公司第一，被评选为业务明星，收获丰硕。

自来到移动公司那天起，我就给自己制定了一个目标，那就是：无论做什么，干，就要干好，就要做到比别人优秀，我相信自己的能力，我也自信，经过努力，我一定能成功。

在工作中，还存在一些不足之处需要提高.以后还要加强学习,争取更大的进步,为公司做出更大的贡献.

移动前台营业员工作总结(三)

有人说，营业员的工作是枯燥的，但我说，营业员的工作是神圣的，我热爱它。创造无限通信世界，提供崭新的生活方式，让所有人享受到快乐，是中国移动永远的追求，而营业窗口服务是联系客户的桥梁和纽带。一声亲切的问候，一个甜甜的微笑，拉近了客户与我们之间的距离。在工作中，我本着企业“沟通从心开始”的服务理念，热情的、真诚的接待每一位客户，让客户高兴而来，满意而归，让他们真正的、实实在在的享受我们优质、高效的服务。

随着通信业突飞猛进的发展，市场竟争也越来越激烈，一些客户着眼于眼前的利益，频繁地销号、换卡。我看在眼里，急在心里，要知道我们的每一张卡都是有成本的呀，而且，失去一个客户就失去一笔收入，失去一份信任。为了尽可能的保住用户，我耐心的讲解我们**的品牌优势、网络优势、信誉优势，积极的推销新业务。有一些客户在我耐心、细致的解释下，保留了原号码，满意的走了。但有一些客户根本不听你的解释，对你大喊大叫，满口脏话，我委屈的泪水在眼睛里打转，但我忍住了，不让眼泪掉下来。我想，我委屈一点儿不算什么，只要我们公司的利益不受损害，用户发泄一下又何妨呢。每天周而复始的工作，这样的事情经常会发生，但我始终牢记我们企业的服务宗旨：“追求客户满意服务”，我用真心、真诚与客户筑起了心与心之间的桥梁。

移动前台工作总结第2篇

思想品德方面

在工作中能够坚持全心全意为用户服务的宗旨，热情接待用户。耐心宣传各项业务政策、资费等。对违反公司操作规范及章程的事项予以坚决抵制，具备了工作岗位及社会活动中应有的职业道德和社会公德。

业务知识和工作能力

勤奋学习，与时俱进。理论是行动的先导。作为通信行业基层服务人员，我深刻体会到理论学习不仅是任务，而且是一种责任，更是一种境界。一年来我坚持勤奋学习，不把业务学习视为“软指标”和额外负担，努力提高业务水平，强化思维能力。正确处理工作与学习的矛盾，不因工作忙而忽视学习，不因任务重而放松学习。注重用理论联系实际，用实践来锻炼自己。在实施工作的过程中，未出现过明显失误。

移动前台工作总结第3篇

关键词：新型桥面吊 ; 整机液压推进;起重臂摆动; 吊具的纵向、横向移动;多功能平台

中图分类号：K928文献标识码： A

一、概述

JQGqm750-20×1.5新型桥面吊桥面吊是按桥梁施工对设备的特殊而设计的，用于桥梁预制节块的提升、空中姿态调整，其额定起重量为75t，整机纵向位移一次最大行程 3m，吊具的纵向移位最大1.5m，起重臂横向位移正负300mm，起升高度20m。本设计中充分考虑了适用于长度2.0m～2.9m,宽度8.75m，高度2.4m的各种预制砼桥梁节块的起吊、纵向与横向位移、竖向与横向倾斜等作业，并配备张拉作业平台和底部作业平台，这些平台能够进行纵向、竖向的位置调整，张拉作业平台能够向前上方卷起。桥面吊的起升下降为液压绞车驱动，具有空载快速升降功能。桥面吊在桥面上的整体纵向移动、顶升与预制节块不同的外形尺寸，桥面的平纵曲线等各种情况对桥面吊的不同要求，以及施工中可能出现的各种工况对桥面吊结构及工作机构的影响，人机配合的便捷性与实用性等等各种因素，所以，设中采用了内收式双侧架支撑，顶置起重臂带摆动功能，后置固定式起升卷扬配吊具单独变幅，步履式滑道整机一次推进，顶置式静止悬挂，双坐标吊具倾斜的总体型式，辅以可以纵向、竖向调整并可竖向折转的张拉作业平台，和能够纵向、竖向调整位置的折叠式施工下平台，从而构成完整的一个系统，可以完成桥梁预制节块的不同施工阶段的各项施工作业。

在桥面吊可以在小墩顶进行拼装并联机作业，分离时辅以人工操作并且无需大型的地面起重设备的配合，结构部件的外形尺寸以及重量都充分考虑了两主机分离时纯人工操作的可行性以及便捷性。所有这些都大大地方便了操作，满足了狭小施工场所的特殊环境要求。

桥面吊联机工作状态

1.侧桁架2.滑道3.下横梁4.后横联5.起重臂6.液压卷扬系统7.吊具8.静止悬挂装置9.液压推进系统10.液压摆头装置11.张拉作业平台12.下作业平台

桥面吊分离时工作状态

二、新型的桥面吊的主要技术特征描述：1、带双向锁止功能的全液压驱动系统。2、吊具起升及推进的双模式操控。3、积术式模块化结构型式。4、单独吊具变幅以及起重臂摆头功能。5、整机摆头功能。6、整机步履式一次纵向推进。7、带机械锁定功能的液压支撑系统。8、集中远程液压控制。9、完善的多功能作业平台。

三、新型桥面吊的结构及液压控制系统主要由以下部分组成：1、两片侧桁架通过两根上横梁将顶部相连，侧桁架下部坐落在前后两根下横梁上，从构成一个带下横梁的型结构框架侧桁架是将上部作用的各种载荷传递到桥面的重要承载结构，其结构形式与外形尺寸除了满足结构的承载与安装要求外，还充分考虑了集装箱运输的可能性。侧桁架与上横梁、下横梁的连接全部采用8.8级高强度螺栓连接。前上横梁不但承担着横向连接侧桁架上部的作用，更有起重臂坐落在前上横梁顶部，承受着起吊载荷并将载荷传递到侧架上。2、滑道是桥面吊的最基础部件，位于整机最下部。滑道共有两根，通过横向连杆连为整机。滑道用于支撑桥面吊的全部自重。其断面由两根工字钢并列而成，工字钢上翼缘顶面铺设轨道，供桥面吊主机纵行移位时走行，两工字钢之间的空间装设推进液压缸，为整机的纵向推进提供动力。3、下横梁包含三道下横梁，其中前下横梁和后下横梁共同支撑侧桁架，在前下横梁和后下横梁的两端安装有行走轮组，支撑在滑道上。中间的一根下横梁侧是后横联总成的一个部件，除了对两个侧桁架起到横向连接作用外，主要承担着将各种载荷有效地进行合理分布的作用。4、后横联结构总成安装在两片侧桁架的后部，，由上横梁、下横梁、八字型拉杆组成。上横梁两端底部与侧桁架上弦杆的后部上翼缘相连，中间有竖向中心枢轴与起重臂的后横梁相连；下横梁的两端反扣在侧桁架下弦杆的下翼缘上；上下横梁之间有两组呈“八字型”的拉杆相连。起重臂在起吊载荷时，其后横梁将产生一个向上的力，这个力通过上横梁中部的竖向中心枢轴传递到横联的上横梁上，再由八字形拉杆传递到横联的下横梁上，通过下横梁作用在两个侧桁架的下弦杆上5、起重臂是承受起吊载荷最直接的结构，也是安装卷扬机构、吊具系统、静止悬挂装置等的基础。它是由两根平行的、间距为2m的变截面箱型纵梁和三道横梁构成。箱型纵梁的上翼缘板顶面铺设有供定滑轮组移动的轨道，尾部则安装有液压控制操作平台，平台上安装有卷扬机；三道横梁将两根纵梁相连，分别位于纵梁的前、中、后部位；前横梁上平面安装有起升卷扬系统的导向滑轮总成，中横梁与ㄇ型主结构的前上横梁相对应，后横梁中部有竖向中心枢轴通过。在起重臂的侧面，对应着中横梁的地方安装有吊具摆头装置，在该装置的作用下，起重臂能绕竖向中心枢轴转动，从而完成吊具的摆头。6、卷扬系统包括2台液压卷扬机、导向滑轮总成、定滑轮组总成、动滑轮组总成、2台液压卷扬机间距970mm，通过机械同步装置相连，安装在位于起重臂尾部的平台上。导向滑轮总成置于最前端，定滑轮组总成置于卷扬机与导向滑轮总成之间，并且在液压缸的作用下能够沿起重臂纵梁的轨道做纵向移动，动滑轮组与吊具相连。钢丝绳从卷扬机上部出绳后，先经过导向滑轮总成，再经过定滑轮组、动滑轮组的3次缠绕，最后被固定在卷扬机下的安装平台（机架）上。钢丝绳的这种穿绕方法，可以实现吊具的自由升降与单独的前后移动，而不会导致钢丝绳受力的变化和被吊物件的高度变化，同时亦最大限度地减少了被移动的总质量。7、吊具包括：中心吊杆、主扁担（横向）、副扁担（纵向）、横向倾斜油缸、纵向倾斜油缸、吊杆。主扁担通过中心吊杆与动滑轮组相连，下面通过两端的吊耳与副扁担相连。主扁担与中心吊杆之间安装有横向倾斜油缸，可以调整被吊物体的横向重心位置，与副扁担之间则安装有纵向倾斜油缸，用以调整被吊物体重心的纵向位置，也就是所谓的空中姿态调整。8、静止悬挂装置用于需要长时间静止悬挂的特殊物体，安装在定滑轮组的安装架上，并且能够绕中心点进行±3°的旋转调整。静止悬挂装置由两根位于端部的小横梁和起连接作用的连接架组成，4根吊杆位于四个角上，并且可以调整位置。9、液压推进系统共分四部分：吊具推进、整机推进、张拉平台纵移、下平台纵移。吊具推进是由安装在定滑轮组和上部平台上的液压缸来完成，该液压缸的有杆端（前端）与定滑轮组总成销接，无杆端（后端）与位于起重臂尾部上的平台销接。在该油缸的推拉作用下，定滑轮组可以沿起重臂上的轨道做前后移动。整机推进是由安装在滑道结构内部的液压缸完成的，两根滑道内均有安装该油缸。油缸的有杆端（前端）与滑道前端销接，无杆端（后端）与后下横梁两端的支承轮组安装座销接。在油缸的推拉作用下，可以实现整机前进、滑道前移的动作（反之亦然），也就是所谓的整机步履移位。两根油缸装有同步阀。张拉平台纵移油缸安装在侧桁架的上弦杆内侧，有杆端（前端）与张拉平台的悬挂支承轨组安装座销接，后端则固定在侧桁架上弦杆内侧的支座上。在油缸的推拉作用下，张拉平台可以在侧桁架上弦杆的前部移动。下平台纵移油缸安装在下平台悬挂梁上。油缸的有杆端（前端）与刚性吊杆顶部销接，无杆端（后端）与悬挂梁前端底部的支座销接。在油缸的推拉作用下，下平台可在悬挂梁上纵向移动。10、摆头装置包括吊具摆头装置和整机摆头装置。吊具摆头装置安装在前上横梁上，油缸的有杆端（前端）与起重臂侧面腹板上的支座销接，无杆端（后端）与前上横梁端部的支座销接。该油缸安装时预先伸出一半的行程，在油缸的推拉作用下，起重臂可以绕尾部的竖向中心枢轴转动，从而使吊具左右摆头（最大摆动量±300mm）。整机摆头装置安装在后下横梁的底部，油缸的有杆端（前端）安装在可以左右移动的支承轮组安装座上，无杆端（后端）则被固定在后下横梁的下翼缘底面。在油缸的推拉作用下，滑道可以摆头，或者整机可以摆头。张拉作业平台位于桥面吊的前端，悬挂在侧桁架上弦杆的前部。11、张拉作业平台是一个可以升降、纵向移位，并且可以向前上方折转的平台，供桥梁预制节块张拉作业使用。平台的纵移由液压缸推动，升降及折转由人工操作手拉葫芦实现。12、下作业平台置于桥面吊中部的下方，悬挂在侧桁架上。可以折叠的平台结构，它包括安装折叠平台的承重梁、刚性吊框与套筒式吊杆总成、端部吊架、悬挂梁、支撑臂、刚性吊杆总成。

四、结语

随着桥梁技术的发展和时代的进步，通过对新型桥面吊的结构及液压的运用的简要介绍，今后面对更复杂桥梁所需的吊梁设备具有借鉴和参考意义。

移动前台工作总结第4篇

关键词：洪家渡水电站针梁式钢模台车 引水隧洞全断面混凝土衬砌

一、工程概况

洪家渡水电站位于贵州省织金县与黔西县交界处的乌江上游六冲河上，是乌江梯级龙头电站。电站装机容量600MW，保证出力171.5MW，多年平均电量15.94亿KW.h。主体工程由钢筋混凝土面板堆石坝、洞式溢洪道、泄洪洞、引水系统、地面厂房及开关站等几部分组成。

该电站采用三洞三机单元供水方式，1#引水洞长616.136m、2#引水洞长600.057m、3#引水洞长576.118m，由进口段、闸门井段、引水隧洞段、压力钢管段组成。引水隧洞开挖直径9.0m、9.8m，纵坡i=0.08，衬砌内径为7.8m的圆形断面，压力钢管内径6.0m，开挖洞径7.4m。根据148的联营协议，水电八局承建引水隧洞0+220桩号以后段。

根据洪家渡水电站引水工程特征、施工进度等要求，引水隧洞衬砌混凝土衬砌中采用针梁式钢模台车，砼泵输送砼入仓一次浇筑成设计断面。混凝土衬砌成型度和表面光洁度均达到设计要求。

二、针梁式钢模台车简介

1、根据引水隧洞结构、长度以及引水隧洞施工环境等，并参考以往隧洞工程衬砌混凝土施工资料，引水隧洞采用针梁式钢模台车衬砌隧洞全圆断面底、边、顶一次成型，针梁式钢模台车设计长度为12m，设计直径为7.82m。

2、全圆针梁式液压钢模台车主要由模板总成、针梁总成、梁框总成、水平和垂直对中调整机构、卷扬牵引机构、抗浮装置、液压系统、电气系统等组成。

2.1模板总成

它用于隧洞的成形，隧洞的形状和尺寸主要靠它来制约。考虑到混凝土对模板的压缩作用，模板半径较理论半径大10mm。模板间用螺栓联接，每组模板由顶模、左边模、右边模、底模四块组成。各模块与园心夹角分别为：顶模40°，左边模110°，右边模100°，底模110°。底模两边分别用铰耳销轴连接左、右侧模板。顶模的一边与右侧模板用铰耳销轴连接，另一边与左侧模板用螺栓和销轴联接，当顶模油缸收缩时，顶模与左侧模板脱开，形成400-500mm的间隙，左、右侧模板就可在侧模油缸的作用下与浇筑面脱开，完成顶模和左右侧模板的收缩。

2.2针梁总成

它是钢模的受力支撑平台和台车行走的轨道。针梁总成为装配式桁架组合结构。针梁上、下焊接有四条方钢轨道。

2.3梁框总成

它的下部与底模用螺栓联接，构成一个门框式构架，在框架上、下部安装有行走轮系，针梁从门框内穿过，框架上都是安装边模、顶模伸缩油缸的支承面。梁框门架是通过各支承千斤和油缸与模板连接。门架与底模上的横梁构成框架结构。

2.4 底座

前、后底座分别安装在针梁的两端，是针梁的受力支点，衬砌时台车的全部重量都落在两个底座上，每个底座上安装两个液压竖向油缸。

2.5 端头堵板

为了解决钢模两端的封堵问题，设计了端头堵板，它是由堵头角铁、钢模拱板及封头木板组成，用螺栓联接。

2.6 抗浮装置

由于是一次性浇注，当浇注速度过快时，钢模将受到混凝土产生的浮力，为了不使钢模在浮力作用下向上移动，在钢模两端安装四个抗浮千斤顶制约上浮力的作用，在前后抗浮架上安装四个侧向千斤顶，使针梁和钢模不产生侧向位移。抗浮架有2套，分别安装在模板的前后部，并与门架连接，抗浮架下面安装有滚轮,因此，抗浮架随模板在针梁上移动，抗浮架上安装有竖向抗浮千斤和水平抗浮千斤，在浇筑时防止错台和克服混凝土的涨力。

2.7 行走机构

行走机构是由支座和多个滚轮等零件组成，共有四套行走架安装在门架内针梁的上下方， 因此针梁可在行走架的滚轮上移动，支座由槽钢构成，滚轮是铸钢件，滚轮设计成带轮边的结构，使针梁或模板移动时不会左右摆动。

2.8水平和垂直对中调整机构

平移机构安装在针梁下面前、后底座上，前、后底座上各安装有2个竖向油缸与针梁连接，竖向油缸的伸缩可使针梁上升和下降，以便模板垂直方向的对中调整，从而完成底模的脱模和立模，最大脱模行程为390mm；前、后底座上各安装有1个水平油缸，利用其左、右移动来调整模板中心线与隧洞中心线相吻合，左右移动行程为125mm。

2.9卷扬牵引机构

由摆线针轮减速器驱动双卷筒作同步旋转，钢模和针梁通过钢丝绳的牵引作相对运动z(即固定针梁移动钢模或固定钢模移动针梁)。卷扬牵引机构安装在针梁的后端，卷扬机有两个钢丝绳卷筒，两个卷筒之间用链条连接，两个卷筒上的钢丝绳分别与门架前后端连接，从而带动针梁和模板作相对运动，完成台车的移动。

2.10液压系统

台车立模、拆模、定位找正工序都是靠液压油缸的伸缩来完成。液压系统由3个顶模油缸、6个侧模油缸、4个竖向油缸、2个水平油缸和两套泵站组成。3个顶模油缸、 6个边模油缸(每边3个)作立顶模、侧模用；4个底座竖向油缸支撑针梁，是钢模移动和浇注混凝土的受力支点，底模与混凝土脱离也是靠它的顶推作用来完成。液压系统由一台电机作动力，每个油缸均由单向节流阀控制速度。

2.11电气系统

主要对液压系统油泵电机的开关和卷扬机电机的正、反运转进行控制，它采用380V三相四线制供电，最大供电能力100kw，它供给油泵电机、卷扬机电机、变频机组、附着式振动器、照明和电焊机用电等。针梁两端为混凝土输送泵预留有电源开关。

3、工作原理

3.1 钢模工作原理

钢模上安装了三组油缸，可完成立模、拆模工作。在顶模和边模的对应位置上安装螺旋千斤顶，油缸伸出，钢模定位后，旋紧螺旋千斤顶，这样保证衬砌尺寸的准确性，并减轻油缸载荷。脱模时，先脱顶模，再脱右边模，然后脱左边模，最后底座竖向油缸向上顶，使整个台车向上运动，底模便与混凝土脱离。

3.2行走原理

安装在针梁上的卷扬机用两根钢丝绳，分别绕过针梁端部和梁框上的滑轮，固定在针梁两端，针粱和钢模互为支点相对运动使台车前进。在脱模之前，收缩底座油缸，悬吊底座，针梁下面轨道落在底模行走轮上，开动卷扬机使针梁向前移动，到位后放下底座，油缸顶在针梁然后进行脱膜、在脱模后，开动卷扬机使其反方向运动，钢模即向前移动。

3.3 定位原理

底座竖向油缸上、下运动台车可作纵向调整，安装在底座上的调平油缸可使台车横向调整。

3.4 纵向、横向稳定原理

解决纵向稳定问题，下有底座竖向油缸支撑，上有抗浮千斤顶固定，使针梁和钢模紧密地结合在一起，增加了整个台车的稳定性，横向稳定装置是两对可定位的伸缩千斤顶，安装在前后抗浮架上，当台车调整后，旋紧千斤顶，支撑针梁，保证台车横向稳定。

三、针梁式钢模台车的应用

针梁式钢模台车在洞内需衬砌混凝土位置组装，所有部件用汽车运输到组装洞段，在引水洞顶拱上钻设起吊辅助锚杆，使用8t、25t汽车吊、手动葫芦辅助，组装完成。从组装到正式投入使用共需15 d。下一段混凝土浇筑只需一个班的时间即可就位安装好，进行混凝土浇筑。

针梁式钢模台车作业程序：收支腿，针梁前移―打支腿，收缩钢模―移动钢模到下一施工段―立模、调试测量定位检查、仓号验收合格后―浇筑混凝土。混凝土衬砌分段长度12 m，混凝土衬砌要求钢筋架设工序超前，针梁式钢模台车从就位、调整到混凝土浇筑、待凝、脱模共3 -5d为一个循环。直线段钢筋混凝土衬砌月达到6-10个循环，每月衬砌36-60 m。在洪家渡水电站1#引水隧洞0+220m以后段混凝土衬砌施工中应用，在施工中不断总结、优化，在最后几段混凝土衬砌施工过程中循环达4天。

针梁式钢模台车作业见下图

四、全断面针梁式钢模台车的优点

1、施工进度快

在洪家渡水电站1#引水隧洞0+220m以后段混凝土衬砌施工中，只要各工序、设备配套合理、正常，针梁式钢模台车直线段衬砌混凝土，单段循环可控制在3-5天，月进尺可达60 m-80 m。相对于钢模台车（由上部3／4及下部1／4两部分组成）可提高工效25％，相对于散装钢模花拱架衬砌水工隧洞混凝土，可提高工效30％。

2、质量好

利用针梁式钢模台车衬砌水工隧洞混凝土，隧洞断面尺寸标准、表面光滑，段与段之间接合好。

3、成本低

相对于钢模台车，利用针梁式钢模台车、穿行钢模台车衬砌水工隧洞混凝土，可降低成本30％。相对于散装钢模花拱架，可降低成本45％。

五、使用中存在的问题及解决的办法

1、模板与帽梁之间的杆件联接应便于清扫，以减少施工中混凝土粘结物。

2、顶模拆卸不灵活，混凝土浇筑后，联接顶模与右侧模的插销栓打出来较困难。能否变成其它方式联接，改善受力条件，以使顶模拆卸时灵活、方便，加快施工进度。

3、模板应设计为圆台型，不仅方便拆模，而且有助于保障段与段之间的接合质量。

4、抗浮装置宜采用螺杆千斤顶，减小浮托变形。

5、加大脱模行程，方便施工人员清理模板表面。

6、改进底模结构，减少衬砌混凝土底部气泡数量。

7、在针梁支腿上设防倾装置，可加快针梁式钢模台车移动就位速度。

8、行走系统待改进。

9、模板设计中不须考虑压缩变形。

六、施工中应注意的问题1、当钢模台车运到施工现场后，在使用前，应请制造厂家工程师到施工现场，对从事技术工作的同志及操作人员进行培训，以全面掌握钢模台车的工作原理、安装、操作程序。

2、施工中应掌握全断面钢模台车荷载。钢模台车所受荷载主要有新浇筑混凝土侧压力、承重压力、振捣荷载、混凝土浮托力、设备重量、钢模台车自重等。弄清楚这些荷载，对于了解钢模台车设计情况，正确使用钢模台车是很重要的。

3、在隧洞开挖完毕，基础清理冲洗干净后，进行钢筋绑扎。先利用简易的工作平台绑扎边、顶拱钢筋，后绑扎底拱钢筋，钢筋采用锚筋和架立筋固定。为保证钢筋安装准确、混凝土保护层达到设计要求，采用激光经纬仪定位。

4、模板节与节之间、块与块之间的联接一定要准确、无错台，以达到所衬混凝土表面光滑。

5、混凝土浇筑，待钢筋绑扎完毕后，钢模台车按作业程序就位，然后用端头定型模板或散装模板封端头，布置混凝土泵管，仓号经验收合格后进行混凝土浇筑。混凝土浇筑时，拱部中线左右两侧应对称地、均匀地浇筑，以免浇筑混凝土时对台车产生过高的偏压力，引起模板的变形，影响台车的正常使用。为了使所浇筑混凝土内实外光，除软轴插入式振捣器振捣外，还应在模板侧的一定位置布置一定数量的附着式平板振捣器进行振捣。

6、当一段混凝土衬砌完，钢模板脱离混凝土后，应及时清扫钢模，刷脱模剂，然后行走钢模，安装于下段设计位置。

七、结束语

移动前台工作总结第5篇

[关键词]艏部施工；巨型总段建造工艺；船坞周期

中图分类号：U673.33 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）44-0023-01

一、概况

某厂在建造11.5万吨级散货船过程中，充分利用分段储备率高达90%的有利条件，采用艏部巨型分段施工，完成后利用对中小车进行移位、合拢，成功将坞内周期缩短5-7天。

某船10月28日二次起浮后坐墩，起浮前已经完成机舱下部和七货仓全部、六货仓部分的焊接施工，在进度要求将在45天后出坞（前一次周期为53天），船厂的搭载部门、工艺部门、技术部门在充分分析了现实条件，在分段储备量高达90%和劳动力充足的前提下，采用原来拟定的塔式建造法和建造艏部巨型总段同时施工的方法来达到进度的要求。

艏部总段参数如表1：

坞上的两台龙门吊各吊重只有800吨，不能采用龙门吊吊装艏部巨型总段合拢，拟采用对中小车移动合拢。

二、方案分析

1.为减少总段移位的时间，降低风险事故发生率，同时保证总段移位不移墩的原则，该总段的建造位置在船长方向距主船体100mm-150mm，宽度方向距主船体50mm，这样既可以减少总段移位的距离，还可以保证搭载吊装时的空间。

2.根据巨型总段的重量计算约3100吨，以对中小车75%的有效承载计算，承载值约4133吨，使用顶升力150吨每台的对中小车30台，承载能力共4500吨，满足使用要求。

3.采用横梁、纵梁相结合的方式支撑该总段。横梁、纵梁下使用对中小车顶升，小车在铺设的轨道上移位，在未移位前采用搁墩支撑横梁、纵梁，横梁、纵梁、小车、铁轨、搁墩结合。

坞墩、支撑综合布置图如图1、2：

4.工装使用分析：

经计算，纵梁、横梁及对中小车的承载力满足总段顶升和对中的要求。

6.巨型总段装焊完工后，铺设移位临时轨道和对中小车。

实施步骤：

坞内划线，摆放坞墩，横梁预先摆放到位，使用搁墩托起横梁、纵梁，移位轨道预先摆放到位。

分段搭载、装焊完工。

对中小车吊放至移位轨道上，纵梁吊放到对中小车上。

纵、横梁、对中小车全部到位，连接各对中小车与控制系，调整各对中小车的压力值在100吨-120吨之间。

总段对中、平移、合拢。

定位总段，敲紧各坞墩。

总段定位完成后，撤除纵梁、小车、轨道。

安全保障措施：

小车使用前，对小车进行专门的维修、检查，确保移位所需要的30台150吨对中小车全部能正常可用，并预备4台作为备用。

艏部巨型总段顶升前，调节各小车的预顶压力达到平均状态，再进行总段顶升，首总段顶升后，再次调节各小车的实际压力，调整范围保证大部分小车的压力值在100-120吨，小车顶升高度应小于180mm，确保小车顶升状态良好。

小车使用过程中维修人员、电气操作人员全程跟踪。

若对中小车在使用过程中发生漏油泄压、信号不畅等异常情况，停止总段移位操作，有专业维修人员对故障现场抢修，若不可修复采用备用小车替代，在继续进行总段移位工作。

移动前台工作总结第6篇

关键词：移动塔台；全挂车；方舱；剪叉式升降机构；液压系统；配电系统

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.23.174

0 前言

移动式塔台作为可移动的空中交通指挥中心，在国外应用比较广泛，在国内尚属首次。其功能主要是机动到达项目现场，接收和处理飞机的起落信息，进行监视及机场飞机的起落情况，合理调度飞机的起落次序，对运行情况进行记录，对数据进行处理和传输。该移动塔台采用全挂车运输方式，通过剪刀叉升降机构将方舱升到6米高空，形成空中指挥塔台。舱内共设置三个工作位置，人员可通过上部窗口进行360°观察指挥作业，并通过内部设备进行系统通讯、录音作业和数据传输。本文对移动塔台全挂车总体结构及各主要组成部分结构进行说明。

1 总体结构

移动塔台全挂车由全挂车底盘、6米方舱、剪叉式举升机构、液压系统、配电系统、支撑装置、蹬车爬梯、空调机组和内装设备等组成。移动塔台全挂车长8.2m、宽2.5m、高3.85m，外形尺寸可满足公路运输不超限。整车重量7T，其中车辆约为4T方舱约为3T，可采用叉车及吊车进行舱车分离作业。该车辆总体结构为：采用全挂车作为运输载体；采用剪叉式机构实现方舱的举升作业；采用6米方舱集成安装操控设备；安装军用空调和风机，为人员工作提供良好的环境；方舱周边设置大型平板玻璃，满足人员观察t望，同时应满足密封、减振和保温要求；考虑人员高空作业安全，将后壁内收形成1.4mt望平台；采用四只手动机械千斤顶，固定在两侧伸缩臂端部，在工作状态形成稳固的支撑平台，提高系统抗风载能力；通过大型爬梯满足人员，满足人员通行需要；采用液压系统提供举升动力及控制；通过配电系统进行设备电力供给，并保证用电安全；内外部灯光满足机场灯光管制要求。

2 各分总成结构

2.1 全挂车结构

全挂车主要由车架总成、悬挂、转向、气制动、信号、车桥等部分组成。车架总成是整车的承载机体，主要由纵梁、横梁、边梁及安装座梁等组成，各梁均采用钢板折弯折弯结构，材质选用Q345B，各部分焊接而成的框架式结构，满足承载的刚强度要求。悬挂采用进口BPWSUM型空气悬挂，主要由气囊、贮气筒、机械式高度控制阀、减振器和安装支架等组成，提高车辆运输的平顺性。转向采用轴转向形式，转盘选用进口BPWDK80/10型，其承载为10T。制动采用双管路气制动系统，由控制阀、贮气筒、制动气室和管路组成，应具有行车制动、驻车制动和应急制动功能。信号主要由组合尾灯、组合侧位灯和连接电缆组成，具有制动灯、转向灯、示宽灯和后照灯的功能。前/后车桥均采用通用型整体式车桥，安装8.25R20轮胎。

2.2 方舱结构

方舱采用焊接钢骨架和粘接铝蒙皮及保温夹心板结构形式，采用先进的大板粘接工艺和舱体组装工艺，使其具有良好的保温、密封、防雨性能。 舱体外形尺寸长6.058m、宽2.438m、高2.24m。舱体后壁缩进舱体框架内1.4m，在前部形成一个密闭的工作舱室，在后部形成出入平台。在舱室四周侧壁的上部均设置了可视窗，采用双层钢化玻璃结构高度为900mm，按外倾10°进行安装。在窗体外部设置防护罩，工作时向下打开，运输时锁闭，既可对采光窗起到保护作用，又可使舱体外形协调。

2.3 剪叉式举升机构

整个塔台举升机构承载设计指标为4T，举升行程为4.2m，受整体高度限制，设计成单节剪叉式结构，由内臂、外臂铰接而成，安装在底架与副车架之间。考虑其支撑刚度和稳定性，将内外支臂设计成框架式结构，框架边梁采用Q700高强板焊接成为中间宽两端窄矩形截面结构，使在满足强度的前提下减轻重量。将固定铰接点设置在后部，滑动滚轮设置在前部，使其展开时重心后移，处于底盘支撑点中间。为减小运行时的磨擦力和提高耐磨性，在滑道处设置垫板，滚轮处设置自轴承。考虑系统运行的可靠性和安全性，在系统中设置双向液压锁，在展开工作和维修作业时设置支撑架，并设置操作铭牌和警示铭牌。

2.4 液压系统

液压系统由油箱、柱塞泵、手摇泵、电动机、单向节流阀、溢流阀、截止阀，压力表、电磁换向阀、双向液压锁、液压油缸等组成。采用电动和手动两种方式，正常工作为电动，手动为备用方式。系统通过溢流阀设定系统压力，通过节流阀进行速度调节，设有双向液压锁使其具有足够的可靠性、安全性。系统主要参数为：电源交流380V/50Hz、用电功率4KW、液压缸行程1100mm、系统最大压力25Mpa、流量10L/min。

2.5 配电系统

配电系统主要是对舱内外设备进行供配电任务，具有：电源指示、电压指示功能；漏电保护、短路保护、过载保护功能；操作简便、使用安全可靠等。电源种类为：AC380V/DC24V，频率50Hz。供电通过电缆将外接电源与本车的电源输入转接口上的输入插座相连接后输入配电箱，之后分四路为舱内用电设备供电。

3 结束语

本文对移动塔台全挂车总体结构进行了详细说明，同时对其运载底盘、方舱、举升机构、液压系统及配电系统结构进行说明，该车辆可以在固定机场或临时机场应急情况使用，也可以通过更换内部设备实现现场高空救援等功能扩展，该结构可在其他多领域具有借鉴意义。

参考文献：

[1]成大先.机械设计手册（第5版）[M].北京：化工工业出版社，2007.

[2]卞学良.专用汽车结构与设计[M].北京：机械工业出版社，2008.

移动前台工作总结第7篇

【关键词】：码头；桩基施工；质量控制

1、码头桩基施工的施工工艺

1.1 浮式平台

打桩船时浮式平台的关键。锚泊系统、倒架系统、桩架、船体等构成了打桩船。打桩船所受的浮力大，具有较强的起重能力，经过与大吨位锚配合使用，对于较大的水流速度能够进行抵抗，同时走位准确，锚的走位不会发生偏差。同时打桩船具有快速移动的特点，有效将施工效率提高。通常情况下，会在打桩船上装配GPS系统，对沉桩精度进行保证。

1.2 装配式移动平台

将已经完成的工程作为装配式移动平台的支撑。面层结构、横宗梁和桩帽构成了这一平台。配梁和面层使面层结构的重要组成部分，面层结构的整体是由两排工程桩之间的面层结构构成。进行所用排工程桩的施工，将面层结构、横纵梁和桩帽进行安装，实现作业平台的建成，在平台上安置吊车，将一排桩基沉入水中，将后方一档作业平台进行拆除并在前方对其进行安装，将各个作业按照一定的顺序进行安装并向前推进。需要将悬臂式导向架在装配式移动平台上进行配备，并且在操作时很难控制沉桩的精度，将各种部件安装在平台上部结构的工序具有一定的复杂性，进行现场焊接会有较大的工作量，较低的施工效率。

1.3 顶升式平台

液压系统、控制室、箱体、支腿等部件构成了顶升式平台。在施工位置牵引平台需要利用起锚艇，抛锚后为了精确对平台进行定位要运用锚缆。在海床中伸入支腿并进行控制要利用顶升千斤顶，保证在海面上平台的稳定。大吨位锚不需要在这种平台生进行配置，风浪对于沉桩过程的影响较小，沉桩精度能够达到一定的要求，在进行移位时要求最大浪高比较严格，较少的移位窗口期，对施工功效具有消极的影响，较大的安全隐患存在于移位过程中。

1.4 步履式顶推平台

液压系统、操作平台、承载平台等构成了顶推平台。在进行移位时，主要依靠平台自带的液压系统和顶推装置，为了精确的对钢管桩进行定位，要运用液压移动导向台，将平台的支撑定位工程桩，不需要进行抛锚，风浪不会影响定位、移位、沉桩过程，具有较高的沉桩精度和施工效率。

1.5 施工工选择

通过对以上四种平台设计的研究和分析，在选择施工工艺时要综合考虑施工项目的波浪周期、临近航道等因素，并对各种施工工艺的具体实施手段进行分析，深入对设计工艺的劳动组织、工期、经济成本等进行考虑。最终选择受波浪影响较小，沉桩精度高，有效控制经济投入，具有较高施工工效的施工工艺，实现对桩基施工质量的有效控制。

2 、码头桩基施工的结构设计

2.1 设计思路

深入分析现场施工的工程和环境特征，为了保证沉桩施工有序完成并且具有高效、高质量的特点，要在沉桩施工时避免或控制波浪条件的影响，将水上施工转变为陆上施工。通过深入分析和研究传统的施工工艺，拟优化装配式移动平台施工工艺，将在工程桩上对平台进行移位的问题进行重点的解决。

为了实现对装配时移动平台现有技术问题的有效解决，要对步履式顶推平台进行综合考虑，将步履式三向千斤顶设置在工程桩桩顶，将液压导向架配置在此，能够对平台移位工序进行有效的简化，实现了施工工效的提高，对沉桩精度进行了保证。

2.2 结构形式

液压系统、操作平台、作业平台等过程了步履式顶推平台。多根履带吊横梁和主梁构成了承重平台，面板和分配梁构成了作业平台。

3、 码头桩基施工的关键技术

3.1 安装步履式顶推平台

将若干排工程桩的施工作为安装顶推平台前的准备工作，将海上拼装顶推平台的场地进行提供。

在国内进行顶推平台的加工，在施工场地上进行实际的安装和施工。为了保证顶托平台的精度达到施工的要求，当具有一定海上起吊的能力的情况下，将顶推平台先期拼装在岸上进行，能够方便运输到现场，为了实现顶推平台的最后组装，对沉箱上的履带吊进行利用。

3.2 移位步履式顶推平台

移在进想顶推平台移位时利用桩顶顶推装置。首先将主梁锁紧装置进行接触，为了托起主梁将竖向千斤顶开动，并将主千斤顶进行启动，通过对竖向千斤顶的顶推作用，向前移动基座，在基座的带动下，保证整个平台移动方向与基座一致，并逐渐进行移动。操作人员需要对千斤顶移动的同步情况和平台移动时横向偏移进行观察，通过横向千斤顶调节横向偏移。

平台移位时，相关的操作人员要检测平台的位置，避免平台位置出现偏差，对平台位置的准确性进行保证，实现对导向架位置的控制。

3.3 沉桩施工

在进行沉桩时，通常会选择HHK14s的液压冲击锤和260t的履带吊沉桩设备，主要工艺是，定位导向架，起吊钢管桩，喂桩，沉桩。

3.4施工特点

对于施工现场的各种难题，步履式顶推平台都能够有效的进行解决，在施工的实际操作中，保证施工的进度和质量。具有以下的施工特点。

1、较高的施工效率。风浪对于沉桩施工和平台移位的影响较小，甚至可以忽略不计，在工作日增加的同时，实现施工效率的提高。

2、较高的定位精度。顶推式平台具有较好的稳定性，能够准确的控制钢管桩的位置。

3、较低的经济成本。和顶升式平台施工工艺、打桩船等相比，顶推平台具有低造价、高功效的特点，能够实现施工成本的降低。

4、较广的适用范围。顶推平台的支撑基础时工程桩，风浪条件不会对其进行制约，特别是在一些海域，恶劣的风浪条件不会对平台施工造成影响，明显的体现出顶推平台的优势，通过对其进行优化设计，在斜桩也可以用来进行施工。

总结

综上所述，在进行码头桩基施工过程中，桩基的质量受到各种施工工艺的影响。为了有效对桩基质量进行控制，要综合码头的环境特点、现场施工因素、天气气候等条件，选择最适合的施工工艺，降低风浪对施工的影响，实现施工成本的控制，克服各种因素对具体施工的干扰，优化施工工艺，保证桩基的精度，提高桩基的质量。

移动前台工作总结第8篇

［关键词］港区码头；沉箱；施工工艺

一、工程概况

某港区作业区南10#、11#泊位项目（以下称本工程），工程规模为建设375m长码头及相应的后方设施，建两个5000t级码头工程，其中新建5000dwt通用泊位1个，5000dwt重件泊位1个（兼顾滚装靠泊）。码头为重力大型沉箱结构，沉箱外形尺寸为：长17.02m、宽10m、高11.5m，前趾宽1m，重量约1132t。

原计划的沉箱出运方案为5000t半潜驳出运， 由于工作期东北风起，外海风浪大，加上半潜驳业务繁忙，半潜驳北调本工程困难重重，无法满足节点工期要求。为确保本工程节点工期能如期完成，计划采用气囊顶升、滚动，利用卷扬机作为前后牵引，通过横、纵移到达下水平台，再沿着下水滑道，通过预先布置的水下气囊下水，直至沉箱完全自浮的工艺施工。

二、出运平面布置

（一）下水平台布置

下水平台位于预制场靠近力通码头一侧，面积20m×15m，为了与下水滑道更好地顺连，平台沿海向以2%坡度设置，靠陆端标高＋4.0m，靠海端标高＋3.6m，整体与沉箱预制场（标高4.5m）以一段1∶10斜坡过渡段相连，过渡段采用20cm厚砼硬化，沉箱横移时，不采用通长气囊，而是在两端布置两排不同高度的较短气囊，滚动时可分别调节气囊高度，以保持沉箱整体平衡。下水平台基础回填海砂冲水密实，经强夯处理后，基础分别铺设100cm块石、30cm碎石，平层浇筑20cm厚c30砼。

（二）下水滑道布置

采用多级过渡方案，第一段坡度1∶40，总长12m；第二段坡度1∶20，总长12m；第三段坡度1∶10，至底标高-4.0m，滑道宽20m。滑道+1.0m以上的部位采用20cm厚混凝土硬化处理，标高+1.0m以下部位铺设10mm厚钢板。

（三）地锚及卷扬机布置

横移前地锚布置于下水平台外靠力通码头一侧，后地锚布置于沉箱预制平台9个预制沉箱中间两侧；纵移前地锚布置于下水平台前下水滑道两侧附近，后拉地锚布置于下水平台后约50m处，两地锚相距12m，以下水滑道中心线对称埋设。卷扬机相应布置于地锚附近合适位置。

（四）道路

现状道路为本标段施工区域，为力通码头交通需要，修筑施工便道连通重件道路，便道宽8m，基础回填海砂，面层回填50cm山皮土。

三、溜放出运施工工艺及安全验算

（一）溜放出运工艺流程

1.横移沉箱工艺流程：气囊就位气囊充气顶升卷扬机抽出支垫枕木牵引沉箱前进、进入下水平台沉箱支垫方木气囊放气减压沉箱横移结束。

2.纵移下水工艺流程：二次顶升气囊就位气囊充气顶升连接前后牵引主钢丝绳、卷扬机抽出支垫枕木前牵引沉箱前进进入下水滑道后牵引钢丝绳张紧后拆除前牵引钢丝绳后牵引缓慢溜放沉箱沿滑道下滑到达设计低潮水位0.0m暂停设计高潮水位3.0m继续溜放沉箱自浮沉箱出运结束。

（二）高压气囊的主要技术参数

本工程拟采用直径d=1.0m、长lo=15m的高压气囊进行沉箱顶升及横移；直径d=1.0m、长lo=11m的高压气囊进行沉箱顶升及纵移。气囊规格形状及气囊结构、气囊工作参数详见图1及表1。

（三）气囊顶升及安全验算

1.顶升步骤

（1）拆除沉箱底胎模围挡20cm×25cm方木，利用高压水枪冲出底胎模砂垫层；

（2）利用预制场四角的卷扬机和横移地锚，用滑轮组和钢丝绳与沉箱相对应的四角拉点相连接并使其受力；

（3）沉箱底部布设小气囊充气顶升，高度达到30cm（预制时的支垫木高度为25cm）；

（4）拆除沉箱底部支垫木，利用高压水枪冲出底胎模砂垫层残余；

（5）沿沉箱周边底部分垫调整枕木，小气囊放气使沉箱平稳降落枕木上。

（6）沉箱底部纵穿布设长气囊充气顶升，准备横移。

2.气囊选用计算：详见表2，表3。

3.安全验算

（1）横移顶升

顶升高度为30cm

每条气囊承载长度lo=15m

每条气囊承载宽度b=(3.14-0.3×3.14)÷2=1.099m

气囊总承载面积=75×1.099=82.4m2

所需工作压强=1132÷82.4=13.73×9.8÷1000=0.134mpa

设计实际工作压力为：0.14mpa

（2）纵移顶升

顶升高度为30cm

每条气囊承载长度lo=11m

每条气囊承载宽度b=(3.14-0.3×3.14)÷2=1.099m

气囊总承载面积=88×1.099=96.7m2

所需工作压强=1132÷96.7=11.71×9.8÷1000=0.115mpa

设计实际工作压力为：0.12mpa

通过以上计算，气囊的实际工作压强是额定工作压强的40%～50%，所以顶升过程是安全可靠的。

（四）移运步骤及安全测算

1.移运步骤

（1）横移步骤

1）利用沉箱预制场四角的卷扬机和地锚，用滑轮组和钢丝绳与沉箱前趾及横侧向相对应拉点相连接并使其受力；

2）将沉箱下面气囊充气，当沉箱被顶升完全脱离支垫枕木时，拆除四周枕木；

3）用对讲机指挥四台卷扬机同步启动，沿着横向17.2m方向移动，移动过程中，将预备气囊和沉箱尾部滚动出来的气囊不断倒接；

4）当沉箱到达下水平台后，同步停止牵引系统；

5）沿沉箱周边分点摆放好支垫枕木，然后放气使沉箱平稳降落枕木上。

（2）纵移步骤

1）利用沉箱下水平台前后四角的卷扬机和地锚，用滑轮组和钢丝绳与沉箱纵侧向相对应四个拉点相连接并使其受力；

2）将沉箱下面气囊充气，当沉箱被顶升完全脱离支垫枕木时，拆除四周枕木；

3）用对讲机指挥四台卷扬机同步启动，沉箱沿着纵向11m方向移动进入下水滑道，移动过程中，将预备气囊和沉箱尾部滚动出来的气囊不断倒接；

4）当沉箱完全进入下水滑道，同步停止前后牵引系统，解除前牵引系统后继续溜放；

5）当沉箱溜放到达设计低潮水位±0.0m标高后，同步停止后牵引系统，等待高潮水位+3.0m后，通过潜水员预置水下气囊继续溜放，直至沉箱完全自浮；

6）当沉箱完全自浮后，同步停止后牵引系统，潜水员解除两侧后牵引钢丝绳，利用150t拔杆船吊将沉箱拖向安装现场就位安装。

2.安全验算

（1）横移

横移沉箱气囊选用计算详见表4。

移运高度：50cm

每条气囊承载长度：15m

每条气囊承载宽度=(1-0.5)×3.14÷2=0.785m

气囊总承载面积=75×0.785=58.875m2

所需工作压强=1132÷58.875=19.22×9.8÷1000=0.188mpa

设计实际工作压强为：0.2mpa

通过以上计算，气囊的实际工作压强是额定压强的62.7%，设计工作压强为0.20mpa是额定压强66.7%，移动过程是安全的。

（2）纵移

纵移沉箱气囊选用计算：详见表5。

移运高度：50cm

每条气囊承载长度：11m

每条气囊承载宽度=(3.14-0.5×3.14)÷2=0.785m

气囊总承载面积=88×0.785=69.08m2

所需工作压强=1132÷69.08=16.39×9.8÷1000=0.16mpa

设计工作压强为0.18mpa

通过以上计算，气囊的实际压强0.16mpa是额定压强的53.3%，设计工作压强为0.18mpa是额定压强60%，移动过程是安全的。

（五）水平移运前后牵引系统及安全验算

沉箱在下水平台及预制场水平移运的前牵引：

f1=?滋g=5%×1132=56.6t

考虑到滑轮组的机械效率0.85和3倍保险系数，则牵引力：

f2=56.6÷0.85＝66.6t

f3=3×66.6＝199.8t

2个横移前牵主地锚各按牵引力60t设计，牵引系统采用2台jm-10型卷扬机及其配套滑轮组（n=4），牵引力为2×4×10÷0.85=94.1t，能满足气囊起步的牵引f=n×f=1132t×5%=56.6t的要求。其中摩檫系数f=3%～5%，与气囊的工作气压与地面的硬化参数有关，根据以往出运经验考虑取值为5%。牵引系统安全系数=94.1/56.6=1.66。

沉箱在1∶22～1∶40预制场至下水平台斜坡道移运，为沉箱溜放下水通过下水滑道积累施工经验考虑，2个横移后牵主地锚各按牵引力60t设计，后牵引地锚安全系数=120/27=4.44。牵引系统采用2台jm-10型卷扬机及其配套滑轮组（n=4），后牵引力f4=2×4×10÷0.85=94.1t，按1∶18斜坡道后牵引复核计算：f1=gsinθ-?滋gcosθ=27t，后牵引系统安全系数=94.1/27=3.49。

施工中牵引速度宜控制在2m/min内。

水平移运前后牵引系统机具选择详见表6水平移运前后牵引系统机具表。

（六）溜放下水后牵引系统设计与计算

沉箱在1∶10下水滑道上后牵引：f1=gsinθ-?滋gcosθ=79t

考虑到滑轮组的机械效率0.85和3倍以上保险系数，则牵引力：

f2=79÷0.85＝93t

f3=3×93＝279t

2个后牵主地锚各按后牵引力120t设计，后牵引地锚安全系数=240/79=3.04。后牵引系统采用2台jm-20型卷扬机及其配套滑轮组（n=6），牵引力f4=2×6×20÷0.85=282t，后牵引系统安全系数=282/79=3.56。

施工中牵引速度宜控制在2m/min内。

溜放下水后牵引系统机具选择详见表7后牵引系统机具表。

（七）供气系统

气囊采用2台排气量为6m3/min的空压机，多管道空气分配阀，两边各2根高压管同时充气。

（八）出运下水平衡及防倾覆助浮计算

1.水中平衡助浮计算

前趾重量：（0.5+0.8）/2×17.02×2.5＝27.66t

前趾排水量：（0.5+0.8）/2×17.02×1＝11.06t

助浮气囊计算：l≥（27.66-11.06）×4/3.14=21.14m

采用l=11m气囊2条平衡助浮。

气囊采用钢丝绳绑扎固定于沉箱前趾上方沉箱中心以下位置，下水时，沉箱前趾侧空仓略注水调节平衡。

2.出运防倾覆助浮

为防止沉箱水中倾覆，沉箱两侧各加设1条l=15m气囊助浮，当沉箱纵移出运下滑至设计低潮水位位置时，暂停出运，等待设计高潮水位3.0m继续。

（九）沉箱浮游稳定计算

经计算，沉箱前舱灌水2.2m，后舱灌水3.71m时，处于浮游稳定状态，这时沉箱吃水8.07m（空箱吃水6.27m），重心4.65m，浮心3.11m，定倾半径0.85m，定倾高度0.21m（＞0.2m，近海浮运，定倾高度取m≥0.2m）。

四、施工注意事项

1.沉箱移运时，气囊所通过的通道地面要求清除所有障碍物和尖锐物。

2.沉箱在移动中有走偏的可能，应通过调整气囊的摆放角度，或两侧卷扬机的先后启动顺序和速度来纠正偏差。

3.移运时风力不能大于5级以上，须视野开阔良好。

移动前台工作总结第9篇

[关键词]移动微课；设计模式；设计流程；移动学习平台

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.16.000

[中图分类号]G434 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2016）16-0-02

1 移动微课研究背景

在移动微课学习平台得到众多关注并迅速发展的微时代，不同地区的教育和科研机构纷纷投入大量资源来建设移动微课学习平台。移动微课学习平台如雨后春笋般，大量涌现。但是，由于没有规范的设计模式作指导，同时缺乏合理的规划与统筹，以至于移动微课学习平台在质量上良莠不齐，在内容重复混杂，在效果上广种薄收。因此，分析移动微课建设思路和设计方法，探索高校移动微课学习平台的设计模式，以合理规划移动微课资源，提高其开发的效益，是非常有必要的。

2 移动微课建设思路和设计流程

移动微课是将微课应用于移动终端上，其实质还是微课的建设。胡铁生认为应依据ADDIE模型（分析、设计、开发、实施、评价）对微课进行设计。梁乐明 等构建了前端分析、微课要素设计、评价与反馈等环节的微课程设计模式。孟祥增 等提出，微课的设计流程包括：微课选题、教学设计、视频制作、上传、点评反馈和评价7个方面。以上3种模式都忽略了对微课资源的统筹规划，出现了对资源的重复开发，影响利用率和教学效果。在笔者看来，移动微课资源的设计流程主要包括以下几个方面。

2.1 目标定位

首先，在明确开发目的的基础上，确定其所针对的目标用户，然后有针对性地选定主题，明确需要开发的课程科目与类型。

2.2 整体规划内容与教学设计

在内容规划时要注意结构完整、思路清晰。另外，微课一般围绕着某个知识点来进行讲解，其内容是日常教学内容的提炼。因此，在进行教学设计时，需对内容进行分解和细化，做到教学目标明确、知识点精炼、重难点突出，教学方法恰当，教学过程最优化。

2.3 开发微课资源

各个地区的教育和科研机构，应合理规划并建立相应的微课资源库，以避免资源的重复开发和低利用率。微课资源库大部分是以流媒体的形式呈现，本阶段主要是制作微课视频，解决微课内容的组织与安排、开发方式，以及资源的保存类型3个问题。

微课视频由课程导入、课程讲解和课程总结这3部分组成。在资源开发的过程中，首先要有针对性地设置导入方式，以激发学生的兴趣；然后组织安排讲解的内容；最后做一个恰当的总结或设置反思，让学生真正掌握知识。

微课资源的开发方式有教学录像、屏幕录制、多媒体讲解、动画讲解和视频剪等。在开发资源的过程中，可根据实际情况加以选择。另外，还要注意语言的表达要思路清晰、富有感染力，以调动学生的积极性。

微课资源开发后，需保存成相应的媒体类型，以供后面使用。一般采用通用的在线播放视频格式，这样就方便在智能手机、平板电脑上使用。

2.4 选择开发平台和技术

目前的开发平台主要有：Android、iOS、云平台、微信公众平台等。Android和iOS是手机移动端的两大系统，它们无法做到同时兼容，所以，具有一定的局限性。云服务平台可以将学习资源存储在地理位置不同的服务器上，使“微课”拥有海量的学习资源。微信公众平台方便于师生之间的交流，具有免费、操作方便、使用范围广、流量小等优点，可以有效地实现微视频的传送和实时观看。可根据移动微课的开展形式，选择相应的开发平台和技术。

2.5 移动微课的开发和平台的实现

以上4个准备工作完成后，就可以开始编码了。在所选择的平台上，运用相应的技术，开发出移动微课系统，然后进行测试、和维护。学生即可利用手机移动端进行学习。

3 高校移动微课学习平台的设计模式

近三年来，不少学者和专家构建了自己的移动微课学习平台。如温川雪 等提出的从教学系统设计、平台和技术选择、系统功能结构分析、实施与评价等方面，设计了一个多平台微课移动学习系统。唐高辉 等提出移动微课设计模型可分为：确定课程名称、分析学习者需求、开发微课、4个部分。田美霞从分析系统开发需求、系统总体设计和系统功能设计3个方面，完成了基于Big 6模式的微课移动学习系统的设计。综上所述，高校移动学习平台的设计模式，如图1所示，主要有以下几个部分组成。

3.1 前期准备

前期准备阶段分为整体规划和目标定位两个部分，主要是在当前资源开发和应用现状下，对区域资源进行统筹规划，明确要开发的资源，适用的群体，授课者对象等，从而对资源进行全面定位。

3.2 内容与教学设计

内容与教学设计阶段主要包括内容分析和教学设计两个部分，前者主要是对知识点进行划分，对教学内容进行组织；后者主要是从教学目标、重难点、教学方法、教学步骤和时间分配等方面进行教学设计。

3.3 微课资源库建设

要建设微课资源库，首先要根据实际情况，合理选择开发平台和开发技术，然后进行微课资源开发，形成资源库。这部分主要是先对素材进行收集和整理，然后选择视频的开发方式和类型，最后着手制作微课视频。

3.4 移动平台的开发

以上3个步骤，都是为了制作微课视频，形成微课资源库，开发微课移动平台做准备。本阶段主要是按照系统开发流程，从需求分析、数据库设计、前端设计和后台开发等方面，实现对移动微课平台的开发和实现。

3.5 系统的测试、和维护

移动微课平台在学习者使用之前，需要对其进行测试。测试并后，学习者才能随时随地地学习。系统在使用过程中，会出现一些问题，需要对其维护和升级。

3.6 反馈与评价

学习者在学习一段时间后，可通过评价和提交反馈意见等形式，对移动学习平台的前面5个阶段的工作，提供改进意见。

4 结 语

国内关于移动微课学习平台的设计与开发正在如火如荼地进行着。如何对这些资源进行统筹规划、避免重复开发和低利用率，是需要解决的问题。本文在前人研究的基础上，总结归纳了移动微课的设计流程，并构建了一个移动微课学习平台的设计模式。该模式希望能为移动微课学习平台的开发提供了理论性指导，以提高资源的利用率。

主要参考文献

[1]田美霞.基于Big6模式的微课移动学习系统设计[J].软件导刊，2016（5）.

[2]梁乐明，曹俏俏，张宝辉.微课程设计模式研究――基于国内外微课程的对比分析[J].开放教育研究，2013（1）.

[3]孟祥增，刘瑞梅，王广新.微课设计与制作的理论与实践[J].远程教育杂志，2014（6）.

[4]许建豪.基于微信公众平台的微课程移动泛在学习平台建设探析[J].南宁职业技术学院学报，2016（2）.

[5]蒋本立.基于“微课”建设的移动云平台的设计[J].湘潭大学自然科学学报，2016（1）.