所谓的无损检测技术，就是在不对工程结构或质量产生破坏的基础上，对工程外观缺陷、工件特征检查与测量等技术的统称。无损检测技术包括很多方面，传统的包括通过敲击，听声，对道路工程中有无裂纹进行辨别，现在很多时候还在使用这种方法。然而这种传统的无损检测方法，不能准确的判断出缺陷的位置，具有很大的局限性。通过无损检测技术，能够保证严格的按照质量验收标准，将道路工程质量控制在合理的性能要求范围内，避免由于过度的提高工程质量，造成道路桥梁工程质量过剩。通过无损检测技术能够准确的判断工程缺陷所处的位置，同时还不会对工程设计性能造成影响，如果工程缺陷位于加工余量内，可以对其进行修补，或通过对施工工艺的调整，达到质量要求。所以，通过无损检测技术，不仅能够提高工程施工效率，降低生产造价，还能够满足工程质量性能要求。
2道路桥梁工程中无损检测技术应用的意义
现阶段，我国交通事业快速发展，特别是在我国基础设施建设的不断深入，使得道路桥梁建设越来越重要。道路桥梁工程不仅关系着我国交通运输命运，道路桥梁工程质量也直接关系着交通安全，决定着人们的生命财产安全。另外，道路桥梁工程具有施工线长、工程投资大、施工量大等特点，对工程质量造成影响的因素很多，不仅包括施工环境、地质水文条件等，还与施工技术等具有很大的关系，在施工过程中任何一个环节的质量出现问题，就会严重影响工程质量，给工程造成巨大的损失，加强对道路桥梁工程质量的检测具有十分重要的意义。现阶段我国建设工程重要实行以政府监督为主，社会监理以及施工企业自检为一体的保障体系，在这个保障体系运作过程中，工程检测技术十分重要，可以说工程检测技术是道路工程质量控制与管理的核心。政府相关部分或者是监理企业，还是施工企业，都需要监理满足工程施工要求的实验室，共同完成对道路桥梁工程质量检测，为工程顺利实施提供保障。作为道路桥梁工程施工技术管理中重要的组成部分，检测技术同时也是工程施工控制、竣工验收等重要的环节。通过对工程各种工件、材料等质量的试验检测，能够对施工质量进行合理的评价，保证施工构件、原材料等的质量，提升工程整体的施工孩子两。为了提高道路桥梁工程质量，延长公路使用的寿命，不仅需要对工程基础进行合理的设计，还需要严格的按照施工材料验收标准、施工技术参数等进行，通过严格的质量验收，确保施工质量。通过无损检测技术，还能够保证施工原材料充分利用，同时对于新工艺、新技术、新材料的推广也具有十分重要的意义，对工程质量做出准确的评价。通过大量的实践证明，如果在道路桥梁工程中忽视了对检测的作用，很难保证施工质量，给工程到来质量隐患。总之，无损检测技术对于道路工程的意义包括提升工程质量、保证施工工期、延长工程使用寿命、提高工程的经济性。
3无损检测技术在道路桥梁工程中的具体应用
3.1频谱分析技术在道路桥梁工程中的应用
所谓的频谱分析技术，就是通过对不同介质中传播表面波频率特性的分析，判断检测对象的状态。在道路桥梁结构表面上施加一个瞬间的垂直冲击力，这样就会产生一组瑞雷波面，该波面主要以振源为中心，具有各种频率。这样就会通过对不同部分的锤击，获取不同的瑞雷波面信号，在不同位置上安装传感器，能够对这些瑞雷波频率进行检测，通过对频率的分析以及相干分析技术，达到测试不同深度分层介质力学参数的目的。它与传统方法相比,，具有速度快、检测频率高的特点。可以用于检测路面各分层介质的厚度均匀性以及层间的接触情况。
3.2图像技术在道路桥梁中的应用
所谓的图像技术包括激光全息图像技术以及红外成像技术。红外线成像技术原理：所有物质都是由分子构成的，在分子不断变化的下回释放出热量，同时不同物质结构所散发的热源能量也不尽相同，因此，通过专业的仪器就能够准确的判断物体表面形成的温度分布。由热敏元件对路面等温线进行划出来，通过等温线的分布就能够对道路桥梁工程中的缺陷进行辨别。而激光全息技术，首先通过专业的摄像设备，得到全息图，然后通过对全息图的分析，加上相关的计算，判断工程缺陷类型以及缺陷位置。
3.3超声波检测技术
超声波是一种高频率的声波，人耳听不见，在频率传输的过程中满足波传输规律。通过超声波检测技术，首先在实验检测位置发射超声波，然后通过超声波接收器接受超声波相关的参数，对结构内部缺陷进行判断。在介质中不同位置设置传感器，测量超声波在一定距离内传播的时间，利用速度、时间与位移的关系计算波速，利用速度与介质相关参数的关系可以测定材料的有关参数如弹性模量、抗压强度、抗折强度等，还可用来检测材料或结构内部的缺陷。
3.4激光技术在道路桥梁中的应用
激光技术主要用于对道路桥梁路面的监测，具体的应用原理包括光时差、光电反射、衍射等。衍射原理主要利用激光在传输过程汇总如果遇到狭缝就会出现衍射，通过对狭缝宽窄的调整，就能够得到不同的明暗相间的图像，从而建立相关关系，对结构中狭缝宽度变化等进行分析。光电反射原理主要是激光强度与光电流强度有直接的关系，在光电转换器的作用下能够将光能进行电能转换，由激光强弱的变化，光电转换成电能的信号也会发生变化，根据事先对光电流位移关系的标定，计算出弯沉位移变化。光时差原理主要是通过激光传输速度，对激光在短距离中传输的时差进行记录，判断工程结构内部的均匀性。
4总结
关键词：平整度直接式检测类响应式检测类
一、引言
平整度检测贯穿于路面施工质量检测、评定、验收及运营期路面质量检测等环节，其检测设备、原理和方法多种多样，检测结果因检测设备不同而有较大差异。美国、澳大利亚等国的平整度检测技术处于领先水平。美国有多家公司研发和生产路面平整度检测仪，其中包括ICC公司生产的惯性激光断面仪和手推式断面仪；FACE公司生产的DIPSTICK(步进式断面仪)和手推式断面仪，及South Dakota DOT生产的惯性激光断面仪等(澳大利亚ARRB生产的手推式断面仪和惯性激光断面仪在国际上也有一定的市场)。
我国平整度检测技术的研究相对落后，由于公路建设的需要，在“七五”期间，由交通部公路研究所和西安公路研究所等单位先后分别研制了颠簸累积仪和八轮仪等平整度检测装置，目前已在中国市场上有了一定的应用。在过去的十年中，有过一些应用和理论的研究，如我国规范规定了几种用于不同工程阶段、不同结构层次的平整度检测设备和相应的检测、评定方法，但总的来说在技术方面突破不大。近年来国内在仪器的评价和相关性的研究方面也开展了一些工作，2001年交通部组织开展了平整度检定规程研究，并已初步完成。
二、路面平整度检测仪的基本分类
,q4U5e7lJ公路,交通,交通知识,交通技术,高速公路,国道,设计,工程软件,论文,规范与标准,交通量预测,路基路面,交通工程,监理,职称考试,注册工程师,国家高速公路网,7918,交通产业,智能交通)p%fzS$ZnP公路,交通,交通知识,交通技术,高速公路,国道,设计,工程软件,论文,规范与标准,交通量预测,路基路面,交通工程,监理,职称考试,注册工程师,国家高速公路网,7918,交通产业,智能交通路面平整度的仪器主要有两大分类：第一类为纵断面测定(直接式检测类)，即测出路面纵断面剖面曲线，然后对测出的纵断面曲线进行数学分析得出平整度指标。第二类为车辆对路面的反应测定(响应式检测类)，即测出车辆对路面纵断面变化的力学响应，然后对测出的力学响应进行数学分析得出平整度指标。对响应式检测类而言，其平整度指标的换算主要是通过对标准仪器测得的结果进行标定而得到。通常，第一类检测方法可用于路面施工质量验收与评价，而第二类检测方法主要用于路面周期性评价。但第二类检测仪器常要借助于第一类检测仪器进行指标标定。
1、直接式检测类
对直接式检测类平整度检测仪而言，主要的平整度指标为国际平整度指标IRI(InternationalRoughnessIndex)。国际平整度指标IRI是被广泛采用的路面平整度指标。国际平整度指标IRI的优点是具有很强的时间稳定性和空间稳定性，这使得不同时间和地点检测的国际平整度指标IRI值可进行直接比较。T c5Xv%g7^XZe公路,交通,交通知识,交通技术,高速公路,国道,设计,工程软件,论文,规范与标准,交通量预测,路基路面,交通工程,监理,职称考试,注册工程师,国家高速公路网,7918,交通产业,智能交通国际平整度指标IRI的计算是基于四分之一车辆仿真模型。四分之一车辆仿真模型是用于模拟车辆在实际路面行驶时车体对路面纵断面起伏波动的动态响应。J,y,[6\L f省略
"H+`&U;pM3Fj$u c
四分之一车辆仿真模型用于模拟车辆机械系统在路面纵断面曲线输入的激励下的动态响应。通过四分之一车辆仿真模型计算模型车车辆悬挂系统的单向位移量，将各次计算的单向位移值累加(单位为m)并与路段长度相除(单位为km)，既可以得到国际平整度指标IRI，其单位为m／km。国际平整度指标IRI计算的数学过程极其繁琐，具体计算公式可查阅有关资料。应该强调的是国际平整度指标IRI必须先获得路面纵断面剖面曲线，然后将路面纵断面剖面曲线输入到四分之一车辆仿真模型，由四分之一车辆仿真模型计算国际平整度指标IRI。事实上，几乎所有的自动化路面断面曲线检测系统(直接式检测类)都包含国际平整度指标IRI的计算软件包。因此只要获得路面纵断面剖面曲线，就能较易获得国际平整度指标IRI。 B$~4Z dI [mj Ck公路,交通,交通知识,交通技术,高速公路,国道,设计,工程软件,论文,规范与标准,交通量预测,路基路面,交通工程,监理,职称考试,注册工程师,国家高速公路网,7918,交通产业,智能交通2、响应式检测类 e V4k[ \8?;V响应式检测类的检测对象主要包括检测车辆的动态垂直加速度和垂直位移。当平整度检测仪检测的对象是车辆的动态垂直加速度时，此类平整度检测仪可归为电子响应式检测类；当平整度检测仪检测的对象是车辆的动态垂直向累积位移量时，此类平整度检测仪可归为机械响应式检测类。
三、主要特点
1、直接式检测类主要特点是：
(1)能得到路面纵断面曲线，根据纵断面曲线，平整度特性可直观地反映出来。
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GGphu/uo8C省略)o ^A8P?S省略(2)测得的路面纵断面曲线可输入到仿真数学模型而得到车辆对路面纵断面变化的仿真力学响应。过去的实验和研究已证明这种仿真响应与真实的车辆响应有很好的相关性。
AU8V B9oZ公路,交通,交通知识,交通技术,高速公路,国道,设计,工程软件,论文,规范与标准,交通量预测,路基路面,交通工程,监理,职称考试,注册工程师,国家高速公路网,7918,交通产业,智能交通3n(^xO#FJo9i T省略(3)检测路面纵断面曲线是较难的，尤其是长波长纵断面曲线，其原因是难以从检测仪本身直接取得路面纵断面垂直高度参照点。比较可取的方法是从检测仪本身的垂直加速度或与水平线的夹角之中间接地取得垂直高度的参照点。
(4)由于此类检测仪能得到路面纵断面曲线，因此可直接用于新路面施工质量的验收与评价，使验收部门有客观依据决定施工质量的优劣。
1s S|7c}`省略(5)若此类检测仪能测出长波长和短波长路面纵断面曲线，则可作为标准参照仪
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t8wv!P1m"Z2w用于对其它平整度仪进行标定和作相关分析。 ^+} ~ U5U3l省略Ot*dFUa9q d$s)G O公路,交通,交通知识,交通技术,高速公路,国道,设计,工程软件,论文,规范与标准,交通量预测,路基路面,交通工程,监理,职称考试,注册工程师,国家高速公路网,7918,交通产业,智能交通2、响应式检测类主要特点是：
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J9k$v2e5e(`&n公路,交通,交通知识,交通技术,高速公路,国道,设计,工程软件,论文,规范与标准,交通量预测,路基路面,交通工程,监理,职称考试,注册工程师,国家高速公路网,7918,交通产业,智能交通 (1)此类方法的依据是车辆对路面纵断面垂直高度变化的力学响应，如振动等，然后对这种响应进行数学分析，从而得到平整度指标，如垂直加速度均方差和颠簸累计值等。
(2)由于此类检测方法相对于第一类方法要简单，检测速度要快，因而适用于高速检测和长距离检测。 (3)此类方法无法得到路面纵断面曲线，因而主要应用于现存路面平整度评价。
(Ap3Z9_ q公路,交通,交通知识,交通技术,高速公路,国道,设计,工程软件,论文,规范与标准,交通量预测,路基路面,交通工程,监理,职称考试,注册工程师,国家高速公路网,7918,交通产业,智能交通(4)由于无法得到路面纵断面曲线，此类检测仪需依赖于能测出长波长和短波长路面纵断面曲线的平整度检测仪对其进行标定和作相关分析。
四、平整度检测仪的标定方法
1、基本原理
响应式平整度检测仪主要依据检测车对路面不平整的动态响应来获得平整度的指标的。因此，检测本身的机械性能将直接影响到平整度检测的结果。从概念上讲，不同的检测车针对同一条路面将会有不同的动态响应，即便是同一台检测车，当使用一段时间后，其机械性能和电气性能也会发生一定的变化。针对这两种性能前后时间的不一致性，在路面平整度检测的实践中，往往采用技术标定(也称系统标定)的方法来使各种响应式路面平整度仪的检测达到一致性，或归结到标准的检测。
O-NK6?8U | A,WQ|省略在国际上，路面平整度的标准检测主要采用两种方法，第一种方法是采用精密水准仪检测路面平整度，即采用精密水准仪检测出路面的纵断面剖面曲线(标高)，然后采用计算机软件将测得的路面纵断面曲线转换成国际平整度指标(IRI)，从而获得该路面的平整度指标的标准检测。第二种方法是采用手推式断面仪(也称路面纵断面剖面仪)检测路面纵断面剖面曲线，然后采用计算机软件将测得的路面纵断面曲线转换成IRI，从而获得该路面的平整度指标的标准检测。不论是采用何种标准检测，其基本要求是：
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z省略2q2F D!IU2d)y+[r[a．检测结果不受检测设备机械性能的影响；
t5@M k5B!| Fb省略b．检测精度要求较高；
'z+~G1G!Bk*~公路,交通,交通知识,交通技术,高速公路,国道,设计,工程软件,论文,规范与标准,交通量预测,路基路面,交通工程,监理,职称考试,注册工程师,国家高速公路网,7918,交通产业,智能交通C．能直接获得全波长的路面纵断面剖面曲线；
d．能直接计算出IRI。 2]QM vv"OSreHtQ
p/BK路桥先锋论坛―省略对于响应式平整度检测仪的标定，一般要求至少5条以上的路面(包括较为粗糙的路面、中等平整的路面和较为平整的路面)，其长度为100～200m左右。对这些选定的路面，分别采用标准仪器(精密水准仪或手推式断面仪)和被标定的响应式平整度仪实施平整度检测，获得的平整度指标即可用来作为系统标定之用。
五、结束语
路面平整度是评定路面使用品质的重要指标之一,它既是一个路面外观指标,又是衡量路面质量及现有路面破坏程度的一个重要指标。其直接关系到行车安全以及车辆的通行能力和运营的经济性，还影响着路面的使用年限，但近年来由于各种车载高效检测设备拥有测试精度等级高，人为因素少，不用中断交通等优点，这些方法已经被各省市的质监部门所采用平整度检测事业也正朝着精确、快速、高效的方向发展。
参考文献：
张超、郑南翔、王建设 《路基路面试验检测技术》 人民交通出版社
关键词：道路工程试验与检测 工学结合 教学设计 教学改革
中图分类号：G622.4 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）05（a）-0150-02
1 课程性质与定位
《道路工程试验与检测》是“道路桥梁工程技术专业”的一门专业核心课程。本课程以能力为本位，以培养职业能力为目标，包括专业能力、方法能力和社会能力。学生通过学习，逐步掌握一定的道路工程试验检测和工程质量评定的专业能力，包括试验检测数据的处理能力、道路工程质量的评定能力、路面材料的检测能力、路基路面现场测试的能力以及资料整理归档等。除此之外还可具备一定的方法能力和社会能力，以满足施工一线道路工程试验检测岗位的需求。
2 课程设计思路
在课程设计中我们坚持两个原则，一是校企共育原则，二是工学结合原则，在高职教育中，校企合作是全过程、全方位的，只有企业的参与，才能设计出具有很强针对性的优质课程。
课程设计的重点是教学项目设计，课程设计的关键是行动领域向学习领域转换。两个领域之间的转换，通过工作过程分析加以衔接，为此，学院组织专业团队深入施工企业，进行了大量而深入的专业调研，与企业专家及一线技术人员共同探讨毕业生在企业从事道路工程试验检测相关工作的内容、范围、深度等问题，共同进行职业能力与工作过程分析，归纳教学项目。课程设计突出了工作过程，并将知识的学习贯穿于工作过程的实践中，最终达到培养学生职业能力与素质的要求。
在整体设计方面首先是目标设计，即培养什么样的人的问题，通过课程教学，学生不仅要掌握一定的专业知识，还要养成良好的职业素质和职业道德，同时还要兼顾学生的可持续发展能力，因此在目标设计上，既有专业能力，还要有方法能力和社会能力。
在目标设计的基础上选取教学内容，对教学内容进行项目设计，针对工作任务，按照工作任务的进程，以项目为载体开展教学。在考核与评价设计方面，改变过去一张考卷定成绩的形式，灵活采用了多种考核手段，立足体现考核评价的职业性、实践性和开放性。
3 教学情境设计
在教学情境设计上，以道路工程试验与检测典型工作项目为载体设计课程内容，以职业道德、职业能力培养为目标，融入企业文化，引入相关标准（见表1）。
本课程按照路基路面现场施工中的检测内容，划分成六个学习情境，分别为：试验检测数据的处理、路基检测、路面检测、桥梁检测、隧道检测、试验检测资料的归档和整理。具体教学内容及授课方式以学习情境2路基检测为例（见表2）。
4 教学方法与手段设计
在《道路工程试验与检测》课程教学中综合运用项目教学法、引导文法、竞赛式教学法、角色扮演法等多种教学方法，充分调动了学生学习本课程的积极性和创造性，取得了较好的教学效果。
该课程充分地把传统教学手段与现代教学手段相结合，将计算机技术、网络技术和先进的试验教学设备运用于教学之中，并积极开发具备特色的多媒体教学课件和学材，将教学中的抽象内容形象化，使学生易于理解，提高课堂教学质量。同时还制作了网络课程，把多媒体课件、教学视频等资料上传至网站，为学生课余时间学习提供良好的平台。通过在线学习论坛，学生有了更多的机会与老师交流；通过在线测试，学生可以定期地检验自己的学习效果，及时巩固和复习已学知识。
5 考核与评价体系设计
为能真正反映学生学习情况和技能训练程度，提升学生的试验操作能力，该课程在传统考核方案的基础上，进行了很大的改革。课程考核采用各个项目的结点性考核与学生平时表现考核相结合，动手实操考核与理论考核相结合，不仅考察学生对知识的掌握程度，而且重视学生的学习过程。
6 结语
在实践过程中，课题组也发现一些容易出现的问题，需要在以后引起重视：
①教学设计很重要，布置的任务要让学生能完成且乐于完成，以免学生产生过大压力而不愿去面对。②在教学过程中，采用“理实一体化”的教学模式，该模式不再以讲授理论知识为主，从而导致学生掌握的理论知识系统性不够强。③学生以前接受的大多是传统的教学方法，自主学习能力较差、学习积极性不高，刚开始面对学习任务会感到压力较大、信心不足，这就需要教师采用灵活多样的教学方法提高学生的兴趣，同时设法让学生能阶段性地产生成就感，激发学习动力。
参考文献
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[2] 何文敏.项目教学法在建筑材料课程教学中的应用[J].徐州建筑职业技术学院学报，2010（9）：58-60.
关键词：路基路面检测技术；教学模式；考核方式
作者简介：钟燕辉（1975-），男，湖北钟祥人，郑州大学水利与环境学院，副教授；张蓓（1968-），女，河南南阳人，郑州大学水利与环境学院，教授。（河南 郑州 450001）
基金项目：本文系郑州大学教学改革研究项目的研究成果。
中图分类号：G642.0 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2013）25-0143-02
路基路面检测评价与维修技术是郑州大学道路与铁道工程学科的主要和特色研究方向。为使该专业的硕士研究生在道路质量检测和维修技术方面打下坚实的理论和专业基础，同时也使学生了解本学科的最新发展动向及研究成果，启发和培养他们的创新意识以及发现问题和解决问题的能力，特开设了”路基路面检测技术”课程，并将其作为核心专业课程纳入该专业硕士研究生的培养计划。为使该专业研究生掌握坚实的基础理论和系统的专业知识，了解本学科的发展现状和趋势，具有较强的创新精神及自学能力，具备进一步深造的学术基础和科研潜力，具有从事科学研究和独立担负本专业专门技术工作的能力，结合我国对高速公路养护维护高层次专业技术人才的迫切需要，围绕“面向现代化、面向世界、面向未来”的教育思想，教学团队对“路基路面检测技术”课程的教学模式和考核方式进行了探索。
一、课程教学模式探讨
1.采用多媒体教学
“路基路面检测技术”课程的教学涉及多种传统及现代道路检测设备及检测方法的介绍，与工程实际联系十分密切。传统的“路基路面检测技术”课程教学主要依靠授课教师板书式的讲授模式，难以准确地演示和表达路基路面检测设备及检测方法；而学生由于缺少实践经验，对具体工程认识较浅，学习过程完全处于被动接受状态，影响其对课堂知识的准确理解，教学效果难以得到保证。相比板书式教学，多媒体教学具有形象、直观、图文声并茂的特点，能够给学生带来视觉和听觉上的鲜明刺激，增加他们对事物的直观和感性认识。基于此，该课程教学团队采用“教、学、做”一体化的教学理念，充分应用多媒体教学工具PowerPoint以及视频编辑软件，精心制作完成了“路基路面检测技术” 课程多媒体教学课件，对路基路面检测技术的工程背景、基本理论、技术手段、工程应用及该领域最新发展动态和研究成果等进行了深入浅出的生动展示，并逐步在教学中结合多媒体课件进行教学。
近年来的教学实践证明，通过在教学过程中采用多媒体课件能够使学生更加直观地了解多种试验检测方法与手段，对教学起到了良好的辅助作用。例如采用多媒体课件，用动画的形式演示落锤式弯沉仪弯沉检测方法和贝克曼梁弯沉检测方法，使学生对路面弯沉的检测过程有了较为形象的理解和直观的认识，两种弯沉检测技术的对比和优缺点一目了然；通过视频播放道路快速检测与维修整套技术在具体工程中的实施过程，给学生营造一种身临其境的效果。学生通过观看视频并结合老师的讲解，对如何检测道路病害、如何有针对性地对病害实施高聚物注浆快速维修等一些难以通过板书和语言讲授的内容，在较短时间内有了详细、深入、形象的感知和了解。采用多媒体教学，选取来自实际工程的图片和视频，增加了学生的感性认识，激发了学生的学习热情，活跃了课堂气氛，使原本枯燥、平面的教学变得生动、立体起来。可见，多媒体教学不仅大大缩减了教学时间，激发了学生的求知欲，而且也为引进新的教学内容创造了条件，[1]使学生感受到路基路面检测技术不再是枯燥和复杂单调的文字或数据，而是具有丰富实际内涵的知识技术。另外，与传统的以板书为主的教学模式相比，多媒体教学增大了课堂的信息量，收到了事半功倍的效果。[2，3]
2.注重互动式教学
在传统教学模式的长期影响下，不少学生缺乏学习的主动性，习惯于被动接受，课堂教学基本上是老师的“一言堂”，学生很少参与到课堂教学中去，课堂中的双向交流很是缺乏。这不仅难以保证教学效果，而且学生的创造性思维和能力也得不到充分培养。针对这种状况，教学团队尝试采用互动式教学方式。[1]课堂本身是一个动态教学过程，师生之间不仅需要知识的交流，也需要情感的沟通。教学过程应该是师生互动交流，共同成长的过程。教师不仅是知识的传授者，更是学生学习的促进者、引导者和参与者。因此，在课堂教学中要充分考虑学生的心理，启发学生的思维，营造和谐的课堂气氛。[4]例如，讲解到落锤式弯沉仪和贝克曼梁弯沉检测结果相关性这部分内容时，笔者把二者对弯沉的检测结果对比图通过PPT放给学生看，但不直接告诉学生结论，而是首先给学生提出问题，比如你们从这个对比图里发现了什么规律，是什么原因导致了这种规律的出现，你们从这个图里得到了什么结论等问题，让学生带着这些问题思考。思考一段时间后，让学生回答对问题的思考结果。笔者发现学生的参与意识较强，答案也是多种多样，课堂气氛很是活跃。当某一个学生的回答偏离正确答案时，笔者就启发性地点评学生的回答，最终通过这种点评式的启发，综合多个学生的发言给出了问题的完整答案。这种互动启发式教学方法，在实际教学中收到了很好的效果。一方面，课堂气氛活跃了，学生的注意力集中了；另一方面，学生发现问题、解决问题的能力也潜移默化地得到了培养和提高。通过这种互动式教学和畅所欲言的课堂双向交流，学生对“路基路面检测技术”的理解和认识提高了，学习积极性和参与意识也得到了最大程度的调动，学生在一种愉快、轻松、自由的氛围中收获了知识，也收获了学习知识的乐趣。
3.将科研与教学相结合
“路基路面检测技术”课程涉及内容繁多，如果教师仅仅向学生讲解课本上的内容，学生通常会感到比较枯燥，学习兴趣也会降低。近年来，随着科学技术的迅速发展，路基路面检测技术取得了巨大的发展，新的研究成果层出不穷。因此，教学团队在讲解传统路基路面检测技术的基础上，将与之相关的新方法、新技术及该领域的最新研究进展和发展动向等及时引入课堂教学中，这样不仅加深了学生对于基本理论、基本技能的掌握，培养了学生的创新精神，同时也使学生得以了解当前路基路面检测中存在的实际技术问题以及本学科的前沿研究，从而达到扩展学生视野，培养和锻炼学生的科研意识、创新能力的目的。[5]
4.将实践与教学相结合
组织学生参加必要的实习，完成较高水平的实习报告，是理论知识与实践相联系的主要途径。近年来，多种大型先进的无损检测设备在道路工程中得到了越来越广泛的应用，如何使学生在有限的教学课时里尽量多地了解这些先进的设备，对于开阔他们的视野具有重要意义。为此，教学团队在课程内容设计上特意安排了“路基路面检测技术”的实践课，使之与“路基路面检测技术”理论教学课程相匹配。然而这些道路检测设备大多比较昂贵，一家单位很难同时拥有，为了解决这个问题，笔者联系了拥有这些设备的单位，邀请他们共同参与“路基路面检测技术”实践课程的建设。通过这种方式，诸如落锤式弯沉仪、探地雷达、摩擦系数仪、激光断面仪等一批具有国际先进水平的道路大型无损检测设备来到了学校，来到了课堂和学生中间。老师和设备的使用者现场给学生讲解这些检测设备的检测原理和方法，然后将学生分组，让学生亲自动手操作完成一些比较重要的试验，比如弯沉、平整度、路面抗滑性能等的检测。实践课程的开设极大地调动了学生的学习积极性，丰富了学生的知识面，取得了满意的教学效果。
二、课程考核方式探讨
“路基路面检测技术”是一门专业性和实践性较强的课程，这就要求学生不仅能够掌握专业基础理论知识，还要具备运用所学知识自主解决工程问题的能力。传统的标准化闭卷考试方法往往将学生局限在死背硬记的圈子里，不利于培养学生的综合能力和创新意识。因此，如何寻找一种科学合理的课程考核方式对于课程教学至关重要。研究生教学具有不同于本科生教学的特点，要时时处处培养学生的创新意识，锻炼学生发现问题和解决问题的能力。近年来，教学团队尝试采用开放自选题式的课程考核方式，让学生在课程学习过程中自己发现问题、提炼问题，然后自己解决问题，通过写课程论文的形式将自己对某一问题的发现、解决过程以及得到的相关结论用规范的科技写作的形式表达出来。在课程一开始，老师就对学生明确课程的结业方式，这样学生就会带着探索发现的心态去寻找问题，并努力通过各种方式寻找解决问题的途径和方法。实践证明，这种开放自选题式的课程考核方式，不仅大大提高了学生的学习兴趣、学习自觉性和积极性，而且也培养了学生的科技创新意识，锻炼了学生的科技写作能力，提升了学生的综合能力。
三、结语
随着我国交通基础设施建设的迅速发展，高速公路通车里程不断增加，路网规模不断扩大，道路养护维修任务日趋繁重，急需大量高素质的道路检测维护专业技术人才。为了提高“路基路面检测技术”课程的教学效果，更好地培养道路与铁道工程专业研究生的专业素质及工程实践和创新能力，教学团队结合多年的教学实践对课程的教学模式和考核方式进行了系统的探讨，指出在教学过程中采用多媒体教学、将科研和实践与教学相结合、实施互动式教学等手段是激发学生学习主动性、提高教学品质的重要途径，而在考核环节采用开放自选题式的课程考核方式是培养学生科技创新意识和能力的有效措施。目前，“路基路面检测技术”已成为郑州大学道路与铁道工程专业硕士研究生的核心和特色专业课程。当然现阶段还存在着一些不足，教学团队会进一步探索更加有效的教学方法，为把该课程建设为精品课程而继续努力。
参考文献：
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[3]施成华.隧道课程互动式教学方法的探索与实践[J].长沙铁道学院学报（社会科学版），2009，（3）：234-235.
[关键词]工作过程；路基路面；试验检测；教学
中图分类号：H311 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）45-0125-01
中职教育初始阶段是以学科知识作为系统化开发的课程，只是把学科体系的课程进行简单的组合和删减，但随着中职教育的发展，学科体系课程已不适合职业教育，随着就业为导向的人才培养模式的要求，人们探索出一种新的课程开发模式――以工作过程系统化开发课程，目前已成为国家精品课程评审的标准，本论文结合实际经验，论述了道路与桥梁工程施工专业《路基路面试验检测》课程的开发过程及内容。
一、 构建工作过程系统化课程体系
构建工作过程系统化课程体系是工作过程课程开发的前提，我们主要从以下几个方面进行：1.进行广泛调研，确定道路与桥梁工程施工专业的培养目标是面向路桥施工企业、工程监理公司，培养“懂技术、会施工、能管理”生产一线技术人员和管理人员，明确了学生就业的岗位群。2.通过召开企业实践专家座谈会，对专业对应的职业进行分析，确定出本职业的典型工作任务。3.进一步归纳出行动领域，进行教学论加工，将行动领域转换配置为学习领域课程，实现课程体系的重构。
二、 试验与检测课程内容的选取
《路基路面试验检测》课程的内容选择主要以路基路面试验检测工作过程为导向，按照专业职业能力培养目标，对工程材料送检工作任务进行排序，构建学习情境，并在每个学习情境下以真实工作任务作为教学内容。教学的内容秉承“学习的内容是工作，通过工作完成学习内容”的原则，每个项目教学内容，打破原来学科系统化知识，把筑路材料、材料检测、材料验收等课程内容重新按照材料送检的程序整合、序化，形成若干个子任务，通过各子任务的学习，使学生熟悉常用的筑路材料质量标准，具备正确验收和保管材料，能进行路基路面检测，并能根据检测数据正确判断筑路材料的质量。
三、 试验与检测课程教学内容的组织
以水泥试验检测为例。
（一）任务布置：由教师给出一个具体的工作任务。工作任务来源于实际工作载体中的某个学习情境中的某个具体工作内容。
（二）教师导学：在每次布置任务后，老师用多媒体课件讲解水泥的性质、种类、应用和选择，给出现行的水泥试验规程、规范，播放水泥检测的试验录像，引导学生自觉、自主地学习，完成任务。
（三）现场检测：分组实施检测任务。具体包括：取样、检测、记录试验数据、处理数据、分析结果、填写检测报告并得出结论等，实施过程严格按照规范要求分步骤进行。
四、 试验与检测课程的教学方法
（一） 任务驱动教学方法：根据企业实际筑路材料送检的工作过程，整合课程内容成为若干个学习情境。在进行每一个项目授课前，先根据某一实际工程提出具体任务，以完成施工企业施工过程中材料试验检测的项目为驱动目标，实现理论、实践一体化的教学模式，让学生以试验员、质检员的角色完成课程的理论学习和技能训练，最后又以综合性任务来考核学生掌握专项技能的程度和水平。
（二） 教师导学的环节教学方法：中职学生不仅要掌握材料试验、检测的技能，同时还应掌握材料的理论知识，这样学生才能针对试验结果判断材料的质量。在组织该课程的教学时，设立了教师导学的环节，在这一环节主要的教学方法有以下几种：1.案例分析教学法，以实际工程中出现的案例为载体，针对实际工程施工过程中出现的关于该工程材料的工程问题，引出问题、分析问题和解决问题。2.材料展示教学法，工程材料种类多，老师上课讲解及学生观看一些图片后，对材料有了基本的认识，但学生对实际的材料还是分不清，为了增加学生对材料的直观的了解，学生直接观看实际材料。如：石材，石材的种类很多，有人造石材、花岗岩、大理岩等，水泥，硅酸盐类水泥按混合料多少和种类分，硅酸盐水泥，普通硅酸盐水泥，矿渣硅酸盐水泥，粉煤灰硅酸盐水泥，火山灰质硅酸盐水泥和复合硅酸盐水泥，钢筋，钢筋有光圆钢筋和带肋钢筋。学生分不清有何区别，通过观看实物，对石材、水泥、钢筋有了更进一步的认识。
（三） 模拟检测环节教学方法：为了让学生能更好的完成工作任务，根据实际工程材料检测流程要求，通过将某一项材料检测工作过程以详细的引导文列出，制成材料检测报告单形式，让学生到学校的工程材料检测中心进行取样、送样、检测、填写报告，将课程学习与工作实践相融合，使学生感受真实的工作环境，增长学生的实践经验。
（四） 试验结果的评定环节教学方法：在实际的施工过程中，材料取样送检后，作为试验员、质检员应能根据试验结果判断材料是否合格，能否用于工程中，为了培养学生正确判断的能力，在这一环节主要采取小组讨论、老师点评的教学方法。小组讨论是在材料检测后，根据检测报告中的试验数据，讨论分析检测结果是否符合材料的国家标准，为了能验证学生的判断的是否正确，老师最后进行点评。
五、 开展岗前对接培训
根据专业的现状和发展趋势，有针对性地对学生进行岗前培训。学生前期的学习主要以有共性的岗位进行训练为主，与之相对应企业的种类多，如建设单位、监理单位、施工单位、设计单位等，但就业的岗位也各不相同。因此，学生毕业前可以根据企业需要和个人意愿，选择一个专门模块进行有针对性的培训，也可以由系部根据地区经济发展特点对道桥人才的需求，选择专门模块进行教学与培训，整个培训过程与生产过程相对接。通过岗前培训使学生成为一合适人才。突出岗位技能培养是我校道桥专业教育的主要特色，通过改革，学生的适应性强，就业率高，改革取得了很大的成功，但学生的自主学习能力和创新能力仍有一定的差距。因此，还需加大课程改革建设力度，完善以提高学生综合素质和培养岗位技能为目的课程教学体系，使中职教育培养的人才能够适应一线高素质劳动者和技术技能型人才的需要。
关键词：道路桥梁检测技术
概述
随着我国公路、市政桥梁检测事业的蓬勃发展,公路桥梁检测的任务也日益繁重。很多路桥已经长期服役，而且随着时间的推移，出现老化、人为损坏、承载力下降，甚至成为危路、危桥，影响了交通运输的畅通，阻碍经济的平稳发展，对人民生命财产安全造成威胁。所以对道桥的检测和维护是必不可少的。传统的检查方法在一定程度上已经不太适应日新月异的技术发展，新材料、新工艺、新结构形式的采用也越来越多。为了保证桥梁结构的安全使用，桥梁结构的检测工作也日益突显出它的必要性和重要性。
1、道路桥梁安全检测的必要性分析
在道路桥梁建设项目中，由于工程材料本身的不足．以及在工程的结构设计、项目施工中出现一些失误在所难免，道路桥梁竣工后的质量鉴定成为业主关注的重要问题。另外，一些多年前建成运营的道路桥梁工程，在负荷若干年后也需要对其安全性进行检测。道路桥梁施工质量的不合格和运营后检测预警的不及时，一方面增加了道路桥梁日后的维修保养成本，让国家和地方政府背上沉重的财政负担：另一方面极容易发生桥毁人亡的惨剧。近年不断出现的大桥垮塌事故就是运营后检测预警不及时最好的例证。因此，加强道路桥梁的安全检测工作具有重要的现实意义。
2、道路桥梁安全检测的主要内容
道路桥梁项目完工后的安全检测内容包括：几何形态检测、索力检测(悬索和斜拉索援)、结构截面的应力检测、预应力检测、温度检测、环境检测、下部续构检测、动态特性检测等。已经投入运营的道桥结构的安全检测则一般通过以下两种方法进行：一是建立自动化系统进行实时监测：二是建立定期检测机制，进行制度化、规范化的检测。通过对两种方式的比较可以发现，虽然实时监测比定期检测机制具有很多优势，这也是如今国际上桥梁安全监测研究的热点但实时监测在应用上也存在许多劣势，如监测系统不但复杂，而且投资投资还很大。并且至今损伤诊断和安全评估仍然不能实现智能化。所以，定期检测机制的加强和完善现实意义应该更强。相关管理机构在具体实施时可以在以下方面进行加强，包括检测制度的完善、高素质人才的培养和引进、先进的检测手段和信息分析方法的应用等方面。
3、目前道路桥梁检测技术应用
3.1道路检测技术
一般而言，道路分为结构化和非结构化两种类型。路面检测的项目主要包括车道、路线、交通、流量、故障检测和自检测等，这是路面管理系统中数据采集的重要组成部分。
目前，国内采用的道路检测方法是传统半自动化方式，主要有如下两种：一是路面弯沉检测新技术。路面弯沉主要指，路面表面轮隙位置在规定的标准轴载作用下所产生的总垂直变形或垂直回弹变形值。检测仪器有自动弯沉测定仪法、激光弯沉测定仪法等。二是路面平整度。路面平整度是指路面表面诱使行使车辆出现振动的高程变化，用于进行路面平整度检测的设备也为两种，一是断面类，另一种是反应类。检测方法主要有探地雷达法、摄像测量法。其中摄像测量法具有成本低和技术先进的优势，在今后一段时间内或将成为路面损坏检测的主要手段。
3.2桥梁检测技术
目前，桥梁检测的项日主要有承载力检测和表观检测两种。桥梁传统的检测方法为电检测法，电检测的原理主要是通过将电阻应变片粘在桥梁某个部位的外面对其应变进行测量。它主要依靠动静载试验和检测人员的现场目测，并辅助使用腐蚀作用实验、混凝土硬度实验以及超声波探测等方法。现在，无损检测技术的研究也比较成熟。
4、道路桥梁检测技术的新趋势
目前，道路桥梁检测新技术的发展方向主要是光纤传感检测技术、超声波检测技术以及探地雷达检测技术三方面，侧重于高新技术的应用。
4.1光纤应变检测技术
利用对某些特定物理量敏感的特性，光纤可以将外界物理量转换成能够直接测量的光信号。桥梁检测中采用这种技术，可测量和监测桥梁钢索的索力及预应力连续混凝土梁内部应力、应变特性，构成所谓的光纤智能桥梁。与传统的传感器相比，光纤应变传感器具有不受环境限制，绝缘耐高压耐腐蚀，即使在易燃易爆的环境中也可以正常运行。同时它还具有重量轻，体积小，精度高、实用性强任意形状等优点。
4.2超声波检测技术
超声波检测技术的原理主要是瞬间应力波，即通过采用一种短促的机械撞击桥梁使其产生低频应力波，该波传导至桥梁的结构内部，由于桥梁的断裂面、冲击面及其它面间的波瞬间会产生共振．相应共振的波信号(时间和频率曲线)可以进一步提供有关空隙位置的信息。据此工程人员可以测定出桥梁结构的完整性或者裂缝的位置。因此，超声波可以被用来对桥梁进行综合检测和维修，包括桥梁、桥板以及桩桥等部位。但对于管道相交或相邻或管道中有蜂窝体、水或部分空气或采用别的材料的管道。以及道路路基密实性等方面，还有不足之处，有待进一步研究。
4.3探地雷达检测技术
探地雷达主要是将高频电磁脉冲波(10~¬-1000MHz或更高)由发射天线以宽频带短脉冲形式送入地下。在地下传播的过程中．该脉冲将会遇到不同电性介质的交界面，部分能量将会被反射至地面被天线接收。工程人员通过反射波到达地面的时间t和反射波的波幅来反映地下介质的的特点。探地雷达能精确测定缺陷区的大小、形状和深度，具有速度快、操作方便，不受周围环境影响，可以在大范围内应用检测等优势。探地雷达主要是对道路基层密实性、道路路面厚度、基层厚度及含水及挡土墙病害的检测等，还可运用于道路材质、湿度、裂缝、桥粱结构等检测。但是该技术对仪器要求分析检测人员必须具有大量实测数据的丰富工程实践。
5、结束语
桥梁检测是一个多学科交叉的系统工作，需要各个环节都做好才 能达到一个最优的效果。为了保证桥梁的安全运营，必须经常对桥梁结构进行检测，桥梁结构检测已成为桥梁结构安全养护和保障正常使用的主要技术手段。同时,学科交叉的现象日益普遍，特别是将一些高新技术的最新研究成果应用于桥梁无损检测技术的研究，必将推动该技术的飞速发展。
参考文献：
[1] 潘长胜,赫广伟, 桥梁检测技术及其发展趋势简述,《 黑龙江交通科技》
关键词： 市政道路；工程检测；试验监理
Abstract: With the continuous development of city construction, municipal road projects both in quality and quantity are greatly increased. In recent years, in our country engineering supervision work, obtained certain achievement, testing experimental supervision work has been gradually deepened into the municipal road engineering of the construction work in process; testing experimental supervision is playing an increasingly important role in.
Key words: municipal road; engineering testing; testing supervision
中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）05-0020-02
1 道路工程检测试验监理内涵
工程检测试验监理就是在市政道路的建设过程中，以道路路面为目标，运用道路路面勘测仪进行检测，将监测数据作为了解路面概况、验收市道路养护工作的主要依据，并将所检测到的情况纳入到路面管理系统中的数据库中，对市政道路工程起到全面的假案读管理作用。
1.1检测试验监理在水泥路面工程中的应用
在我国目前的公路交通的建设中，水泥地面以其较高的耐磨度、抗腐蚀性、优质的平整度使其在市区道路和城乡道路建设中得到了普遍的应用。因此，为提高水泥路面质量和使用寿命，对于其的性能检测工作应作为一项不可忽视的重点工作来抓。检测试验的主要工作是在建设的水泥路面的使用过程中，针对路面的平整度、病害损坏情况以及路面的抗滑性等内容进行检测。在对于水泥路面平整度的检测中，采用连续式的方式进行对路面平整度检测所得出的数据作为其检测的标准，对于路面状况指数和摆值方面的数据等可作为其相应阶段的检测值得参照标准。对于水泥路面的损坏程度的检测则主要包含路面变形、裂缝数值、接缝大小以及塌陷深度等内容。而水泥路面的抗滑指标则主要是根据检测摆式仪所测得的数据为参考标准的。以上上述指标的参照必须符合国家质量要求标准，以保证道路的使用安全和寿命的延长。
1.2沥青路面工程的检测试验监理工作
在沥青路面进行检查试验的过程中监理工作将针对沥青路面的质量性能、使用期限和养护工作等方面开展，从而对该路面的整体性能提出综合的审定评价。沥青路面的使用性能方面的检测主要包含路面的损害情况、路基承载结构强度性、抗滑抗腐能力以及行驶质量四个方面，其中路面的损害情况的检测包含变形、松散和裂缝等、路基承载结构强度性的检测则主要依据结构性能方面和重复荷载的规律分为足够的、临界的以及不足的三种，有针对性的为所实验测得的强度系数，在行驶质量的试验检测上可以分为好、中、差三个等级，以上三方面检测指标则作为主要的评价参考标准。因检测实验的所得各项指标将作为各项工作开展的主要参考标准，所以监理工作的重要性则不言而喻，因此沥青路面检测监理工作应秉承科学规范的原则，严格按照要求进行试验检测工作，以保证所测得的各项数据的准确定与真实性。
2 在对市政道路工程的检测试验中建立有效监理机制的措施
在工程的检测过程中，监理的三大控制目标是工程质量控制标准。所以在监理方面，概括了一套内部与外部的监理规定的文件，以确保工程可以有序的进行，加强程序化、标准化和规范化的管理，具体可以从以下几方面进行概括：
2.1在对市政道路工程的检测试验中科学的配置相关的监管制度、人员与部门，使其形成从上而下的建立机制体系，形成制度化的考核标准。通过采用各种方式来保证道路工程项目的检测试验的各项指标符合施工设计标准和国家法律标准，保证道路交通路面建设的质量性。
2.2在市政道路检测试验的监理体系中，应强化对各项检测试验的高效性，确保在检测试验道路工程中各项信息的传递、反馈处理的准确性与及时性，完善监测实验流程，使监测实验的各个环节都衔接到位，始终保持将各项检测数据和实验数据牢牢控制在监管的每一个环节中。
2.3 为了全面的提升整个行业的面貌，彻底的改变道路建设行业在人们心中的不良观念，必须要制定一套规范的市政道路工程监理行业的标准系统。促使整个市政道路工程行业的形象与地位的不断提升，因此应强化对道路里面检测监理人员的职业素质的综合培养，树立其高度的责任意识、服务意识和职责意识，将重视市政道路工程的质量作为工作的首要标准，提升其的社会地位和信誉度。
2.4建立路面检测实验的建立机制，不仅是要对整个检测实验的过程、数据的准确性进行监管，更要做到对所使用的各种测试仪器的精确度进行监管，以防止因引起仪器的不稳定性而造成的数据失真的现象。此外，监理人员还应加强其本身的检测技能素养的锻炼，只有本身的技能过硬、知识储备全面，才能有效的对路面检测实验人员的各项操作进行细致的监管工作。
3加强道路路面检测试验监理工作的重要意义
3.1路面检测实验工作不仅作为道路工程施工和道路养护考核环节的一项基本性原则工作，也是道路建设结束的必要最后程序，其检测实验所得出的各项数据不仅将对道路工程的质量性好坏起到直接的反映参考作用，也是道路安全使用性能综合量化参照，为整体工程质量的评估提供依据。城市的整体规划，以及涉及到的社会问题和人们日常的出行活动等都与市政道路工程的建设造息息相关。所以对于检测试验过程中的相关环节，应将监理工作贯彻其中进行严格的监管。
3.2为有效的保证道路建设工程的质量安全，近几年以来在我国的道路工程建设中除了对工质质量的验收标准和检测要求提出了相关的明确规定，更将工程治理安安全责任意识和质量检测技能进行广泛的推广，此外，对于施工人员、验收监测人员的素质培养和新科技设备的大量采用，都为道路质量的安全性起到了良好的保障作用。工程检测试验的监理工作在经过了长时期的道路工程检测试验后，已将经过多方的学习和实践所得出的研究成果和结论逐步的转化为一套较完备的、可以传承学习、交流的，适合国内时政道路工程检测试验监理工作实施的工作经验和心得，同时随着先进的监理工作科学理论和科学制度的不断完善，道路工程监理工作正逐步向规范化、实用化和科学化的方向进行发展，从而极大的促进道路工程发展的持续稳定性和健康性。
3.3在市政道路工程的检测试验监理工作中，保证道路工程的质量是其工作的首要任务，而我国目前虽然不断强化工程的质量标准，但是对不同等级道路其质量标准的要求也会有所差异。所以，在市政道路工程检测试验中，为了保证市政道路工程的质量，必须采取相应的监理方法。在工程检测试验的过程中，通过合理的监理工作安排，可以及时的发现道路工程中所存在的一些问题，便于施工单位针对一些具体问题可以进行研究分析，并采取合理的，科学有效修复措施。
4 结束语
综上所述，检测试验中的监理工作不仅针对最终的验收工作，而是贯穿于道路工程施工的任何一个环节，其完备的知识技能的储备和先进的科学技术的使用，是保证道路质量安全的前提条件之一。事实告诉我们，为了保证建设工程质量的可靠性，检测的科学性、公正性、权威性，工程质量检测实验的监理工作是必不可少也是最为关键的一项工作。因此，强化道路工程的检测试验监理工作，将控制道路工程质量、监管施工流程等起到积极的作用。
参考文献:
[1]张宁，赵晶.城市道路试验进行监理的研究[J].辽宁建材.2009(9).
[2]李玉凤.浅论加强道路工程试验检测的重要性[J].中小企业管理与科技.2010(24).
[3]候红卫.道路工程试验检测中需要注意的几个问题[J].甘肃科技.2008(24).
[4]鲁教银，刘义新，吴军.谈市政道路建设中含水量测定方法的选择[J].山西建筑.2007(31).
关键词:铁路工程;地质雷达技术;基桩检测技术;隧道及挡土墙
中图分类号:U215文献标识码:A文章编号:1009-2374(2010)03-0131-02
铁路运输是我国重要的运输方式,它贯穿了我国南北东西的运输道路,同时还是拉动各地经济发展的重要保障,所以,我们有必要加强铁路工程的检测,保障铁路运输的正常运行。
铁路工程质量检测的方法有很多,一般都是使用动测技术检测法和地质雷达检测法,这是两种新方法,已经在铁路检测方面得到了广泛的应用。检测可以让我们对工程进行一个整体的评价,并且可以保证工程的质量和工程运营的安全性。
为了让工程检测达到更好的效果和目标,我们将工程检测的方法慢慢的组合成一套体系,我国铁路部门经过多年的努力和实践摸索,在铁路工程检测方面已经累积的丰富的经验为我们在今后的工程实践中提供了很好的基础,在此,文章就对工程的检测方法及其的问题做阐述和分析,在路基填筑、隧道及挡土墙几个方面进行论述,供交流和参考。
一、地质雷达检测方法
地质雷达术是铁路工程检测的一项新技术,它就是利用电磁波反射原理进行检测的,主要是应用在浅层地质结构和工程质量检测的方面,指一种地球物理方法。地质雷达检测的方法有其自身的优点,比如它比其他的检测方法更精准,对地面无损害,并且测试的速度更快。地质雷达检测技术的应用范围不止是铁路检测方面,它还在场地勘察和工程质量检测两大领域应用广泛,在场地检测方面一般是用于工程场地勘察、铁路与公路路基状态探查、基岩风化层探查、地下水探查、地下溶洞和人工洞室探测等。其次在工程质量检测方面一般用于铁路和公路隧道衬砌、高速公路路面及路基、机场跑道等质量检测和工程结构检测等。
通过时间和研究,关于地质雷达的检测方法在隧道地质检测中也得到了应用,可见,这种方法前景非常广阔,比如在铁路,渝怀铁路,宜万铁路都分别利用了地质雷达检测隧道的质量和混凝土的结实程度。隧道混凝土的质量好坏直接决定了隧道是否可以稳定之久的正常使用,对隧道的建设起着重要的作用。
二、基桩检测方法
(一)桥梁基桩
桥梁基桩质量的检测的主要目的是为了检验基桩上的混凝土是否完整,通常是应用低应变法或声波透射的方法,当检测到混凝土有问题时,还可以用钻心取样的方法对混凝土直接检测。为了更好说明这个方法,我们通过一个实例对它进行分析。
案例分析。根据北京某铁路桥梁工程的现状分析,我们可以得知,该桥梁的桩长为:367桩长60m、桩径1.5m、C3O,413桩长60ITI、桩径1.25ITI、C3O。了解清楚它的具体情况后,我们认为,在这次的案例中说明低应变法在桩身外型尺寸较为规则情况下可以准确的检测到超长桩桩低的信号,同时我们也应该考虑到367桩2.6m所存在的缺陷。因为这种方法也许会因为桩底清晰度、波速正常反而影响测试判断,会出现误判从而引起轻微的缺陷。那么,检测的方法最好是利用低应变法结合局部声波透射法实施综合的评价,以达到更好的效果。
低应变法的特点是实践性非常强,同时已经被工程质量检测广泛使用,这种方法使用的有关参考材料是非常丰富的,在实际的工程施工阶段,我们要强调,每一个桩体都必须进行高密度的检测,以保证桩体的质量,减少问题桩的出现,同时要仔细观察,细心验证,确保桩的质量。
声波透射法是根据超声波的透射原理检测桩身完整性,它不仅突破了低应变法存在的局限性,还实现了两种方法的互补,效果明显。声波透射法检测基桩完整性的测试方法是按照统计的方法进行的,但它的前提是,所有测点的声学参数的概率分布近似为正态分布。
我国现阶段的声波透射法技术还在不断的发展壮大中,现在连续式快速采集的声波检测仪已经成为检测的重要手段,它和传统的点式测量的声波检测仪相比,对现场施工情况下数据的采集和质量检验的精准更大幅度的提高了,因为应变法时常出现测试信息经常会出现一些不完整的情况,所以在检测方面仍然存在隐患,特别是在铁路工程普遍采用100年使用寿命的当下,这种隐患应该引起重视,并得到解决。
(二)地基处理桩
在铁路建设的工程中,有关地基的处理一般都是利用地基处理桩进行处理,通常的桩型有CFG桩、PHC桩、粉喷桩、湿体搅拌桩、高压旋喷桩、碎石桩等,要按照实际情况的不同而选择,一般按照设计标准和地质条件的时间情况选用,对桩身的质量和承压能力进行抽样检测。根据桩行的不同检测的方案也不同,具体有以下两种情况:
1.像CFG桩、预制桩等都是使用低应变法和载荷试验检测的方法检测桩身的完整程度和承压能力,这种方法对CFG桩的完整程度的检测有比较好的效果,关于多节预制桩,因为该桩容易受到接桩部分的影响,对桩体以下部分的检测不能很准确的达到检测要求,所以,就应该对有问题的桩体使用高应变法或载荷试验进行验证方法。
2.粉喷桩、湿体搅拌桩、高压旋喷桩等采用钻芯的荷试验检测其桩身完整性和承载力,因为选用的方法都是直接的方式,可以保障工程质量和检测工作顺利的进行。
(三)路基填筑
我国的铁路建设标准在不断的提高,目前已经形成了比较完整的路基填筑质量控制体系,正在不断的积累经验和完善检测方法,这种方法是全方位的检测,主要是施工阶段和成行的路基质量检测评价的方面,在检验的同时要注意以下几个方面:
首先,在施工的过程中,要求施工单位严格的依据国家规定的验收标准进行验收,有关的负责单位还要进行抽查检验,同时要求我们在原有的基础上建立并完善多方的检测体系和监察单位的抽查体制,以保障路基填筑工程的质量和顺利实施。其次,对已完成的铁路路基修建工程的检测的内容要明确,其中包含了该路基修建完成的质量和成形后的路基道路运营和使用的基本情况。建设部门最关心的就是路基的运营情况和该路基所能承受的压力,这是路基质量是否合格的重要指标。
(四)隧道及挡土墙
隧道及挡土墙的工程质量检验一直是个难题,检验和评价都很难进行,但是自从使用地质雷达技术之后,使我们对隧道和挡土墙的检验和评估可以顺利的进行。这些年来,地质雷达技术在隧道和挡土墙检测的方面都得到了广泛的应用。
这种检测方法的几种方案是,首先在隧道分成有六条纵贯检测线的格局形式,检测人员再对这六条检测线进行检,实现对隧道的整体检验,检测的内容包括:二次衬砌及隧底厚度、钢筋及钢架分布、拱圈和仰拱混凝土的固定的后后部回填后的密实度;在现阶段,隧道的检测工程包含了,竣工验收、阶段性检测和既有线隧道质量评价等三个方面,实际上,除了在隧道竣工后,其他阶段的检测条件和状况都是不理想的,研发出一套保持天线沿测线密贴和较均匀走行的装置,它可以减少在检测时施工环境对其的影响,可以保障数据的有效采集和准确度。
地质雷达应用在挡土墙检测的时候,它的具体方案是,在水平方向设置一条检测线,如果挡土墙的高度超过了设定的高度,那么就根据实际的情况,按照一定的间隔距离来确定检测线的条数;如果检测环境有缺陷,就应该加强检测线的格局。
检测内容有挡土墙混凝土的厚度和密实度,以及回填的厚度和密实度。地质雷达技术应用在挡土墙检测时的效果还是比较好的。
三、结语
首先,我们采用地质雷达无损检测,就可以将在施工中出现的各种大小质量问题拦截在施工建设阶段之外,同时,我们的技术程度也在不断的加高,在获取数据和分析数据方面都在不断的完善和进步。地质雷达探测的方法将得到更加广泛的发展和应用空间。
随着这种技术的推广,其他的技术也在不断的深化和改革,我们要不断发展新技术,改善旧的技术,让铁路质量工程检测达到最高的标准。
参考文献
[1]建筑基桩检测技术规范(JGJ106―2003)[S].北京:中国建筑工业出版社,2003.
[2]铁路工程土工试验规程(TB 10102―2004)[S].北京:中国铁道出版社,2004.
关键词：道路桥梁；试验；检测技术
道路桥梁试验检测技术主要从外观、内部缺陷、材料特性以及结构性能检查这几方面进行对道路桥梁开始试验检测。一般的道路桥梁经过许多车辆碾压，年代久远就会出现许许多多的坑坑洼洼，每当遇到雨雪天气就会有积水积雪，很容易造成交通事故，或道路桥梁坍塌。我国道路桥梁管理部门一般采用道路桥梁无损检测技术、半破损检测技术、无损技术和半破损技术综合使用技术对道路桥梁进行试验检测。伴随着交通压力越来越大，道路桥梁建设发展也越来越快，为了更好的发展道路桥梁建设，下面具体举例道路桥梁试验检测技术在道路桥梁建设工程中的应用。
1 从外观、内部缺陷进行道路桥梁试验检测
道路桥梁建设完成的质量好坏，首先从外观内部缺陷试验检测。用肉眼观察道路桥梁外观完好，没有裂缝、坑洼、塌陷等基本形状问题。其次需要注意以下几方面：（1）跨中裂缝及挠度。（2）主梁连接部位的稳固性如何。（3）端部斜裂缝。（4）构建质量如何。如果遇到特殊结构的拱型道路桥梁项目，还需要注意桥墩位移和拱圈拱顶裂缝等方面的问题。这些都是道路桥梁外观方面的问题，其试验检测就应该从这些问题着手，进行第一轮外观检测。
另外从内部缺陷进行道路桥梁试验检测。道路桥梁一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。其中道路桥梁主要由混凝土钢筋组成，这些构件内部可能存在裂缝、剥落、蜂窝、孔洞等，还有可能被侵蚀。存在这些缺陷问题不能简单的目视观察可以发现，必须进行深一步的技术试验检测，确定问题部位的位置，大小及深度。内部缺陷问题一般使用无损检测方法对道路桥梁进行试验检测，以免造成其二次伤害。
2 从材料特性、结构性能进行道路桥梁试验检测
现代科学技术迅猛发展的今天，不仅仅各类建筑独具艺术特色，道路桥梁的结构形态也呈现出完美艺术状态。其选用材料和建造结构更加科学合理，哥不敢符合现代环保节能理念。道路桥梁主要以混凝土钢筋为主要材料，采用预应力混凝土结构。它构造简单、受力明确，可以做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥。虽然钢筋混凝土材料使用简单方便，但是也存在着一些问题。在实际现场施工中，可能由于天气原因或者存放问题，钢筋容易出现腐蚀生锈，这样的钢筋照样用于道路桥梁的建造当中，就容易引发后续工程的质量和使用寿命等问题。而道路桥梁工程中使用的混凝土质量问题，也是影响工程质量的另一大重要因素。比如混凝土含水指标、密实性能、渗水性能、碳化深度以及外观缺损等。这些因素带来的问题都有可能在道路桥梁建设中或者工程完成后使用过程中体现出来。
为了减少因上述问题带来的隐患，我们可以通过道路桥梁试验检测技术防患于未然。通过积累大量的实践工作经验，在使用所有的原材料之前进行外观检查和性能测试。在道路桥梁工程完成后要进行定期的保养维护工作，通过质量检测，限定每条道路桥梁的车辆载重通行上限。针对不同的强度指标，不同建造方式的道路桥梁项目，采用不同的检测方法，如回弹法、贯入法、断裂法、取芯试验法等，进行综合试验检测。
3 无损检测技术在道路桥梁试验检测中的应用
3.1 无损检测技术
随着现代工业和科学技术的发展，无损检测技术正日益受到各个领域和科学研究部门的重视。无损检测技术就是利用声、光、磁、和电等特性，在不损害或不影响被检对象使用性能的前提下，检测被检对象中是否存在缺陷或不均匀性，给出缺陷的大小、位置、性质和数量等信息，进而判定被检对象所处技术状态。无损检测技术可以检测道路桥梁是否合格和所剩使用年限。无损检测技术还有几个显著优点：非破坏性、全面性、全程性、可靠性问题。这些优点使得无损检测技术能更适合用于道路桥梁试验检测中。
3.2 常用的无损检测方法
常用的无损检测方法有目视检测、射线照相检测、磁粉检测和液体渗透检测四种。其他无损检测方法有涡流检测、声发射检测、热像、红外、泄露试验、交流场测量技术、漏磁检测、远场测试检测方法等。道路桥梁试验检测中常用超声检测技术检测混凝土构件中的缺陷。超声检测的基本原理就是利用超声波在界面出的反射和折射以及超声波在介质中传播过程中的衰减，由发射探头向被检件发射超声波，由接收探头接收从界面处反射回来超声波或透过被检件后的德透射波，以此检测备件部件是否存在缺陷，并对缺陷进行定位、定量与定性。
另外，道路桥梁试验检测中还经常用到声发射检测，利用材料内部因局部能量的快速释放（缺陷扩展、应力松弛、摩擦、泄露、磁畴壁运动等）而产生的弹性波，用声发射传感器及二次仪表取该弹性波，从而对试样的结构完整性进行检测，利用该原理对道路桥梁进行隧道。涵洞、桥梁、大坝、边坡等进行在役检测。
在非常情况下，也有用到半破损检测技术，或者半破损检测技术与无损检测技术相结合使用，但是半破损检测技术毕竟对道路桥梁有损害，所以不建议使用。
3.3 无损检测技术的发展前景
二十一世纪以来，随着科学技术与计算机技术、数字化与图像识别技术、机电一体化技术的发展，o损检测技术也不断突破更新，获得了快速发展。无损检测技术在发展低碳经济、应对气候变化、循环经济和绿色再制造产业中也起到不可代替的重要作用。
4 结语
综上所述，道路桥梁是重要的交通设施，做好道路桥梁建设的同时，不断进行道路桥梁的试验检测，也是一项重要的工程项目。这不仅有利于促进我国道路桥梁试验检测技术的专业化发展，更有利于提高我国整体的道路桥梁试验检测技术的专业化水平。发展我国道路桥梁试验检测技术智能化和多元化，进而引导道路桥梁检测仪器实现专业化、集约化和一体化发展。同时，我们也需要学习国外先进的道路桥梁试验检测技术和经验，投入更多的资金和人力进行试验检测技术的研发，以促进我国交通事业的快速发展，促进我国经济又好又快的发展。
参考文献
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