铁路专业毕业论文第1篇

【关键词】高职院校;大学生就业;订单培养;校企合作

大学生就业是人生一次重要的选择，每个大学生都希望自己在社会上能有一个合适的位置，为社会做贡献，实现自身价值。随着高校连年扩招，每年毕业生人数也连年增长。2008年全国普通高校毕业生是559万人，2009年全国普通高校毕业生将达到613万人，与2001年的117万人相比，现在的毕业生人数是那时的5倍;陕西省2009年全省高校毕业生总数28万人，比2008年增加了近3万人。面对工作岗位没有明显增加的现实，毕业生们要同富有工作经验的下岗工人、劳动力价格低廉的农村富余人口进行竞争，就业形势不容乐观，就业压力很大。

西安铁路职业技术学院是一所具有轨道交通行业特色的高职院校，2006年4月正式由铁路部门移交西安市政府管理，全日制在校生近万人。几年来，在省教育厅领导的高度关注，大力支持，全面指导下，我院毕业生就业工作取得了显著成绩，开创了就业率、就业质量“双高”的局面。毕业生就业率连续保持在95%以上，签约率达75%，70%的毕业生在各铁路局、铁路工程局、城市地铁和地方铁路就业，从事相关的技术工种，专业对口、行业对路，毕业生、家长、用人单位满意度均在95%以上。多年来，学院在狠抓毕业生就业工作中一手抓市场开发，推荐毕业生就业;一手抓订单，争取企业的前期用工计划，进行订单培养，做到“产销对路”，促进毕业生高质量就业。在面对全球性的金融危机，再一次给毕业生就业工作带来极大的困难和压力下，我院正是因为多年来的订单培养，使得2009届2370名毕业生中已有1836人具有了专业对口、行业对路的就业去向，就业签约率达77.5%，更值得一提的是:深圳地铁、西安地铁、西安铁路局、西延公司、上海铁路局、北京铁路局目前已确定了2010届毕业生达一千多人的七个轨道交通特色专业的订单培养计划。

1 依托行业开展“订单”培养，促进毕业生高质量就业

在市场调节下，如何突出我院的办学特色和优势，在为毕业生联系用工单位，推荐就业，提高毕业生就业率的同时，如何使毕业生进入企业就能基本胜任其专业对口的工作岗位，实现毕业生的高质量就业，是我院早在2001年就开始探索和追求的就业工作目标。

2002年，仅有6名学生的“订单培养班” 拉开了我院订单培养模式促就业的序幕。中铁四局计划在我院订单培养6名“内燃机车乘务员”培养期一年。(随着铁路的发展，设备的更新，当时我院已取消了该专业)怎么办?人数这么少，开还是不开?如何开班?怎样授课?着实令我们为难。但是学院坚持职业院校办学，就是为企业培养人才、为企业服务的意识，坚信星星之火，可以燎原，毅然接下了这第一个看似不起眼的订单。从教学计划的编排，授课教师的调整，教学进程的安排等教学的全过程予以高度重视，不惜成本按要求培训，企业非常满意。之后，在他们的牵线搭桥引荐下，相继与中铁一局、中铁六局、神华集团神朔铁路公司、朔黄铁路公司等进行多年的长期友好的订单合作。从最初6人编制的订单班到目前规整的40~50人编制的订单班;从6名毕业生订单就业到目前的三分之二毕业生订单就业;从毕业前半年预订到现在的毕业前一年半预订;从一家用人单位订单到目前的几十家单位预订;从铁路工程局单一专业的订单到各铁路局、铁路工程局、城市地铁、地方铁路公司、社会其它行业的多专业订单，校企合作，订单培养的就业模式已成为我院的就业主渠道。2008届68%的毕业生通过订单培养走上工作岗位，2009届毕业生2370人，已组建西安地铁、西安铁路局、郑州铁路局、北京铁路局等15家单位的8个专业的订单班 33个，共计1485人，该部分学生已经签订就业协议，正在进行订单培养。西安地铁、深圳地铁、西安铁路局等已相继开始预定2010届毕业生。就业工作真正做到未雨绸缪，实现了企业、学院、毕业生“三赢”。

2 提升订单培养的内涵，促进毕业生高质量就业的良性循环

开辟了订单市场，如何良性的孕育和培养这一市场，是我们一直在研究、总结，改进和不断完善的课题。

2.1 合理的专业方向、课程设置为订单培养奠定基础:

经过几年与几十家企业的订单培养合作，我们总结出:对学院来说，订单越早越好，最好是入学就开始;但对用人单位来说，又是不现实的。那么，学业中期做订单，专业方向怎么定?课程如何设置?才能力保订单培养班的合理组建，确保培训质量。在争取企业订单上，将学院和企业具体情况兼顾考虑，并向用人单位建议，尽可能订单前移。目前，我们做到，订单培养合作企业在第3学期后期和第4学期前期明确订单，订单培养一年半完成。这样以来，在专业和课程设置上，考虑既能拓宽毕业生就业渠道，又为订单培养做好铺垫，我们将所开设专业归整，分四大类:强电类、弱电类、工程类、管理类、每大类各专业学生一年半的课程设置基本相同或相近，第1、2学期全部是基础课程，3、4学期设专业基础课和部分专业课，第5学期设专业课，第6学期实习、实训和预就业。当用人单位预定某一专业的学生时，可直接从对应大类的各专业学生中组成订单班。比如:铁道机车车辆、电气及自动化、供用电技术、机电技术都归强电类，当西安铁路局订单培养机车司机时，就可以从这一类的所有专业学生中选择，组成订单培养班，进行培养和就业。

2.2 优质的师资队伍为订单培养提供了质量保证:

教学相长，名师出高徒。我院已建立了各专业订单培养教师人才数据库，人员主要由三部分组成:一部分是各企业或设计院技术部门骨干作为订单培养的特聘教师。比如:神朔铁路公司机务段总工王飞宽，西安铁路局机务段技术科高工陈永林等都是我们机车专业订单培养的特聘教师;西安第一设计院设计室的高工耿杰，西安地铁公司运输处高工张东是我们交通运输专业订单培养的特聘教师;第二部分是我院各专业的教学骨干。承担订单培养的教师必须具备高级职称或“双师型”，具备一定教学经验和实践能力。另一部分是聘请兄弟院校的资深教授或企业主管技术的高级领导为客座教授，为订单培养的教学方法、教学过程进行指导，并对订单培养的学生进行学术讲座，全面提升订单培养质量。

2.3 校企共同制定切实可行的订单培养计划:

目标的实现要有明确计划的引导。每个订单班的教学大纲、教学计划的制定要符合企业用人的标准和要求，否则，教学培养和企业的实际要求就会有偏差，给企业的用人带来不利，给学校的教育培养质量带来不良反应，给学生的顺利上岗带来后患。例如:2003年，神华集团朔黄铁路公司机辆分公司首次在我校订单培养60名电力机车乘务员，培养期8个月，学院对此非常重视，调整机车教研室的得力干将从事教学，安排实训基地的能工巧匠指导学生的实训演练，应聘参加订单培养的学生也很优秀，从培训计划、课程设置、教学内容、学时安排等方面做了大量的工作，历时8个月的辛勤培养，结果由朔黄铁路公司来定夺，实现真正的教考分离。公司组织人员出题、阅卷和进行实践技能考核，考核结果出人意料，很不理想，原因是题出的太“简单”，太实际和实用。这样，将会有23人因考核不合格而不予接收，对他们来说，面临毕业，不仅仅是失去这一次就业机会。怎么办?学院与朔黄铁路公司经过反复协商争取，23人继续培养，2个月后再次接受公司考核。此次订单培养的结果正是由于缺乏经验，一味地按照自己的思路去培养，缺乏与企业的交流与沟通，教学与实际需求相脱节，企业要求掌握的，我们认为了解就行;企业认为只需了解的，我们却花费大量的精力要求学生掌握，重心偏离，导致培养的结果脱轨。此事件也为我院后期的订单培养总结了教训，积累了经验。我们在制定培养大纲、培养计划中，由用人单位专业技术人员与学院专业教师依据企业要求，设备类型等共同参与制定，即便同一个专业，用人单位不同，要求不一样，侧重点也不一样，企业技术人员监管和参与教学的全过程。真正实现了就业“零过渡”，工作上手快，成为企业欢迎的“优质品”。就业后在高手如林的特大型企业神华集团公司技能比武中获得检修组第一名的贺强，接触网组第一名的孙历程，乘务组第一名的郑同江等都是经过学校培训的，公司鉴于他们的母校对人才培养的突出贡献，特发贺电致谢，感谢有我们为企业培养了这样多的好人才。

2.4 合理的选用教材，为订单培养的实施提供保障:

订单培养选用教材通常是经校企双方相互沟通交流，本着与企业实际相符或相近的原则，合理选用。比如:我们在给广州地铁公司做铁道运输专业的订单培养时，除部分教材的部分内容选用正常学生班所用教材外，大部分则是用广州地铁公司给我们电传的公司内部技术资料的内容作为培养教材。一方面培养出来的学生更加对口、对路，另一方面，也提升了我院专业教师的理论水平。

2.5 丰富的校企资源共享，为订单培养提供了强有力的支持:

我院已于郑州铁路局、西安铁路局签订合作协议，与西安地铁签订友好合作协议，将西安地铁作为我院毕业生实习实训基地，我院作为西安地铁的人才储备基地并挂牌，以我院牵头的轨道交通职业教育集团的组建也已完成。为了充分体现职业教育的特点，培养高素质的技能人才，我院每年投入资金上千万元，用于实验室和实训基地建设，总投资3000万元，占地1400平方米的城市轨道交通运营实训中心即将建成，投入使用，为订单培养学生的基本技能演练创造了优质的条件。订单培养学生的理论教学和基本技能在学院完成，专业技能演练和部分实作在企业进行。校企资源得以充分利用。例如:郑州铁路局的电力机车乘务员订单培养时，由学院专业教师和郑州局的有关技术人员完成学生的理论教学，在学院实验室完成基础实验和机车的模拟驾驶操作，在郑州铁路局各机务段，由专门的机车司机师傅指导，带学生上车，随同司机师傅一起上班，完成机车驾驶的实操训练，学生到单位后，很快就能独立上岗。有的不到一年就考上了副司机，月收入达2000~3000元。

2.6 严谨的考核机制，是订单培养的试金石:

订单培养的结果如何?企业、学生和学院十分关注。随着订单的增加，考核、服务和评鉴工作也在逐步完善。由就业指导中心、教务处、各系、企业人力资源部、用人单位的技术部门人员共同组成考评组，对订单培养情况进行中期督查，终期考核，跟踪服务。通常情况下，理论考核由用人单位组织出题、阅卷;基本技能考核由用人单位组织在学院实训演练基地完成;专业技能考核由国家的专门机构组织考核并取得相应的专业资格技能证书。比如:铁路专业的技能考核，由西安铁路局组织专门人员对学生进行理论和实作考核，考核合格者，可获取该相应专业的职业资格技能证书。订单培养的学生，上述各项考核均合格，方能正式接收并上岗。

2.7 校企联合给予政策的支持，为订单培养的全过程提供了强有力的支撑:

为了切实提高订单培养的质量，学院鼓励和选拔双师型教师承担订单培养的教学任务，其课时津贴高于普遍班级代课教师课时津贴的40%;除此之外，还设培训质量奖，质量奖占课时津贴的20%。有的单位设立奖学金、支付专业培训费、给学生发放生活津贴，并主动要求和学校签订长期用人协议。

3 引进企业文化，实现从学校到企业的“无缝对接”

订单培养的学生是有着“准”目标的群体，如何教育和引导他们树立企业人精神，培养能尽快适应社会，适应企业、融入企业的能力，我们也一直在探索并尝试这一些方法:

3.1 适时引入企业文化。

比如:我们在和神朔铁路公司作订单培养时，公司的期刊《神朔铁路》定期邮寄给学校，发放到培训学生手中，从期刊中可以了解到企业文化，企业的发展动向等，同时，培训班学生也可以向公司期刊投稿并发表，这种校企文化的交融，给学生带来鼓舞和震撼，使学生尽早了解企业，尽快融入企业。

3.2 按照企业的要求，有针对性的进行教育和管理:

在订单培养中，我们承诺:为企业服务是我们的培养宗旨，企业的要求就是我们的目标。任何用户、提出再小的用人要求，我们也想办法满足。比如:广州地铁订单培养班，要求学生要会简单的粤语，我们就请了一位广东人做学生的辅导员，对学生的粤语进行训练，真正做到企业需要什么，我们就培养什么。

多年来高质量的订单培养，良好的就业率、就业质量为我们赢得了社会声誉，学院已经呈现“出口旺，进口畅，”的良好发展态势。随着国家2万亿元铁路建设资金的投入，铁路建设的大发展，将会为我们这类轨道专业为特色的高职学院带来新的发展契机，新的挑战，我们争取将“订单培养”做成“定向培养”，让更多的企业满意，让更多的学生称心，为社会和谐发展做出贡献。

参考文献

[1] 西安大学生就业形势严峻[N].三泰都市报，2008-11-20

[2] 唐爱华. 高职高专学生要围绕“四会”全面发展[J]. 甘肃农业 ， 2006 (12)

[3] 潘祖和.促进大学毕业生充分就业的思考[J].经济问题探索， 2008 (9)

铁路专业毕业论文第2篇

我国直到1998年才有研究者提出应在高等教育中引入市场营销理论，随后有学者开始关注营销战略、服务营销理念、经济环境、高等教育产品与高等教育营销之间的关系、高等教育服务质量、高等教育营销策略等方面的问题。在各种学术期刊上为数不多有关高等教育营销的论文来看，我国在这方面的研究侧重于消费品营销在我国高等教育领域的应用。

我国的高等职业教育（以下简称“高职教育”）起步于20世纪80年代初期。在将近40年的发展中，高职院校的产业格局趋向成熟、办学体系也不断完善。高职院校在面临着良好机遇的同时，也面临着巨大的竞争压力和挑战。因此，将市场营销理论引入高职教育，对高职院校实现可持续发展具有十分重要的意义。

二、高职院校建设和管理引入市场营销理论的意义

首先，高职教育营销能够帮助高职院校应对市场竞争。高职院校目前所面临的市场竞争十分激烈，只有正确地把握市场竞争和发展态势并及时做出正确且快速的反应才能立于不败之地。其次，高职教育营销能够适应高职教育的买方市场。在高职院校数量日益增多的同时，高职教育提供的服务和毕业生就业的买方市场格局也在逐步形成。高职院校需要通过相应的营销策略，以便更加准确地把握住顾客需求并满其需求，提高顾客的满意度和忠诚度，才能赢得顾客和市场，在竞争中取胜。最后，高职院校发展现状表明其必须开展营销策略。在我国目前的高职院校管理和建设中，还没有形成现代营销的意识。这已成为制约我国高职院校发展的重要因素之一。由此可见，对高职院校营销策略的研究已成为高职院校建设和发展的当务之急。

三、郑州铁路职业技术学院市场营销专业采取营销策略的意义

郑州铁路职业技术学院（以下简称“ZT学院”）创建于1951年，1999年经国家教育部批准，组建为独立设置的全国铁路系统第一所高等职业技术学院，2005年划转为河南省省管高校。郑州铁路职业技术学院“立足河南，依靠铁路，服务铁路和地方经济建设”办学思想指导下，坚持以高速铁路运输牵引动力、运输车辆、运输牵引力动力供电、铁路大型养路机械和铁道通信信号类技能型人才培养为重点，突出“行业性”特色；在服务区域经济发展商，以制造类、医护类、物流类、电子信息类技能型紧缺人才培养为重点，突出“地方性”特色，用专业特色彰显学院特色。在这样一所“铁路行业”特色十分突出的高职院校中，市场营销专业显然没有得到足够重视，专业特色也不够明显。在学院发展目标中，对人才培养和毕业生就业提出了更高的要求。这就要求市场营销专业必须通过营销手段对自身进行准确定位，找准目标市场，形成专业特色，并且保证学生就业。

铁路专业毕业论文第3篇

交通土建工程专业群是学院的重点建设专业，下设铁道工程、智能交通、道路与桥梁、隧道与地下工程、城市轨道交通技术铁道电气化、铁道通讯、工程测量、工程造价、智能建筑、工业与民用建筑、建筑设备等符合交通土建一线需要的多种学科。多年来，在校企合作模式下，交通土建专业群通过“人才质量求高，教育模式求新，打造品牌求优，专业文化求实”的“四求”战略，形成了自己鲜明的特色，打造出了交通土建专业的精品。

人才质量――求高

专业发展走势

自上世纪90年代后，国内高校交通土建专业的发展有两个走势：一种是保持专业特色和专业优势；一种是走“大交通、大土建”的路子，与国际接轨。作为铁路运输工科高等职业院校，何去何从？通过几年的理论探索和实践，学校得出这样一些结论：

一是专业定位应审视高等教育大众化与国际化的发展形势。专科学校交通土建专业在地位上处于本科与中专学校相关专业之间，发展服务空间亦受到两者的夹挤。随着高校扩招及中国加入WTO后高等教育的国际化，交通土建专业人才市场的供求形势及竞争格局发生了根本性的变化，原来金字塔人才结构（塔顶为重点院校本科尖子，塔底为中等专业人才）逐步被腰鼓形人才结构（两头分别为重点院校和中等学校人才）所代替；与此同时，西方发达国家凭借其品牌、师资、设备、资金等优势，通过“商业存在”和“境外消费”等形式，将相对过剩的交通土建工程教育力量向刚入世的我国转移，与我国高等学校争夺招生和就业市场。在这种形势下，一般专科职业院校交通土建工程专业所面临的教育竞争与日俱增。

二是基层单位交通土建工程应用型、技能型人才短缺，交通、能源等基础设施建设及各地方的工业化、城镇化建设急需大量的交通土建工程专业应用型和技能型人才。随着高等教育的大众化，原有的以培养尖子和骨干为主的交通土建工程精英教育，向以提高队伍整体素质为目的的大众化教育转变，原来的中等专业技术人才岗位将由接受了高等交通土建工程教育并具备相应素质和能力的高等交通土建工程技术人才和管理人才来承担。

三是专业建设适应行业和地方经济发展的需要。国家交通体系方面，根据交通部制定的交通三阶段发展战略目标，今后30年我国的交通建设目标是公路总里程超过300万公里，高速公路8万公里；国家铁路体系方面，铁道部提出至2020年路网总规模达到10万公里，在现有7万多公里的基础上，新增客运专线1.2万公里，其他新线1.6万公里。这些目标的实现，都需要大量的交通土建专业人才。

四是专业建设离不开学校自身的实际，应重视发挥自身的优势和特色。在专业定位过程中，石家庄铁路职业技术学院紧紧抓住“交通、地方、基层、应用技能型”等要点，进一步确立了“立足河北、依托行业，服务河北、服务铁路，为基层培养德、智、体全面发展的应用技能型高等交通土建技术人才和管理人才”的培养目标。

人才质量标准

人才定位

根据经济社会发展要求，交通土建专业群将人才定位在基层一线。科学的质量观应该根据基层单位对应用型人才的知识、能力和素质的要求来定义和确定其质量。对于培养面向基层的交通土建应用技能型人才来说，应该在具有较宽知识面（包括自然科学知识、人文和社会科学知识、基础知识）的基础上，有较扎实的专业知识，有突出的工程实践能力及与基层单位和社会经济发展相适应的英语及计算机应用能力，有一技或几技之长，有强烈的敬业精神、创业精神和吃苦耐劳精神，综合素质高。

培养计划

对交通土建专业人才培养计划应进行动态优化。

一是专业口径扁平化。按交通土建大类制定专业教学计划，统一基础课程的教学，在专业教学上设置教学模块，实行主辅修制度，鼓励学生选修两个及两个以上的专业或专业模块课程。

二是课程体系优质化。通过“整合、精简、增加”，使课程体系更好地符合知识结构的要求及能力与素质的培养要求。如已将“理论力学”与“材料力学”课整合为“工程力学”；将“公路勘测设计”、“城市道路设计”、“高速公路”合并为“道路勘测设计”；将“土力学”、“基础工程”和“桥梁”聚合为“桥梁工程”；将“弹性力学”和“路面力学”课由原来的必修课“精简”为任选课；增加了工程经济、管理、法律等课程的教学内容。

三是实践能力技能化。从1998年开始，在实习内容中增加了认识实习、生产实习和毕业实训；在实训课内容中增加了综合型实训、设计型实训和创新型实训。目前，基础课和专业课都安排了实训课或计算机应用实践课，集中性实践教学时间占教学总时间的40%。实践教学考核方式也进行了改革与理论教学平等对待，单独考核，成绩单独进档登记，作为学生毕业评级的依据和指标。

技能训练

2000年12月，由河北省劳动厅批准，石家庄铁路职业技术学院成立国家职业技能鉴定所。建所五年来，在河北省劳动厅及职业技能鉴定指导中心的指导下，先后开展了工程测量工、建材实验工、电气设备安装工、电脑操作工及电工、仪器仪表装配工等工种的鉴定工作。其中，铁道工程技术、智能建筑和现代测绘技术三个专业被河北省劳动和社会保障厅、教育厅批准为职业技能鉴定“直通车”专业，学生在校学习期满成绩合格，在获得毕业证书的同时，可直接颁发相应的职业资格证书。

近几年，有5000多名学生获得了中级或高级技能证书，毕业中高级工占60%，为学生就业创造了有利条件。

培养模式――求新

创新人才培养模式是高职高专教育的首要任务，只有模式新，才能不断适应企业对人才的需求。几年来，在校企合作的基础上，学院进行了四种人才培养模式和两种管理方式的创新。

人才培养模式

“3+2”培养模式

近年来，学院与中国铁道建筑总公司联合办学，试行“3+2”的“专科+技师”高技能人才培养模式，即学生在校三年完成预备技师培养要求，在企业二年综合考评达到技师要求。五年培养计划，方案整体设计，分段实施，统一管理。

订单培养模式

订单式人才培养是学院近几年重点探索的培养模式。企业根据自身需要，提前到学院预选人员，提出培养目标；学院按照企业的要求变更课程体系，改变教学方式，对所选学生有目的、有针对性地培养。有些课程学生直接到企业去，边工作边学习。学生的毕业设计，可以在用人单位学习期间，根据实际从事的工作，在教师和现场工程技术人员的指导下，选定题目，“真刀真枪”地做。在考核方式上，学院也改变以前一卷定终身的做法，从多方面、多层次上对学生进行考核，其中用人单位的绩效考核占30的比重。目前与学院签订订单式培养毕业生的单位已有15个之多。

联合培养模式

校企合作举办高职教育，培养目标具有很强的针对性。石家庄铁路职业技术学院与企业在开设联合新专业上做了积极的尝试。如智能建筑技术，是现代计算机技术、通信技术、自动控制技术在建筑领域的综合应用新技术。学院与沈阳西东控制技术有限公司在国内高职院校中较早开设智能建筑专业。该专业于2002年被确定为全国高职高专教学改革试点专业和精品专业建设项目。由此而开展的《校企联合开设新专业模式的探讨》教改项目已被列为河北省新世纪高等教育教学改革工程省级立项项目。

“2+1”和“2.5+0.5”培养模式

上世纪90年代，学院就实行了“2.5+0.5”方案，即学生在基层实习半年，结合生产任务，完成毕业实习、毕业设计、毕业答辩的教学过程，取得较好效果。2006年，学院还选择了地下工程与隧道专业实行“2+1”模式：前2年在校完成必需专业课的学习，提前预分到工程局结合现场和重点工程实习一年，以熟悉工程，培养能力，最后一年返回学校再予提高，进行针对性毕业设计。

管理模式

“三级教学质量监控模式”

在“政府监督、社会监控、自我监控”的管理体系中，政府监督是导向，社会监控是保障，自我监控是基础。自我监督的作用表现为自律、自省、激励，能够更大限度地弥补不足，更正失误、鼓励创新，最终保证教学质量。多年来，学院和各系都专门制定有教学督导条例，每年组织专家对专业建设、课程建设、教材建设、教师备课、教研室业务活动，学生学习风气、课程设计、毕业设计以及教学管理等进行检查、指导和评估，对教师的教学态度及教学质量等进行监督；与此同时，学院还成立了专门的“就业指导委员会”，对学院的教学质量和专业发展方向进行检查和指导；在校外聘请了有名望的资深专家对办学条件、教学投入、教师教学质量、学生学习情况及人才培养质量等独立地开展监督和管理工作；每年至少一次向用人单位调查了解毕业生工作情况以及对该专业人才培养质量的意见和建议。

实施全面质量管理

全面质量管理是指以教学目标管理制为基本，将全面质量管理活动寓于教学目标管理工作中，坚持教学目标管理制度不动摇。通过教学目标管理，进行动态教学管理，实现教学目标管理的PDCA循环。在开展教学目标管理活动中，坚持“质量出自计划”的教学管理理念，将教学计划工作放在教学质量管理的首位，通过教学计划明确教学管理目标。在实施中及时加强教学检查（特别是期中检查和期末检查）、监控和评价。

打造品牌――求优

任何一项教学改革，其最终目标都是提高教学质量；而影响教学质量诸要素中最重要的是师资。专业建设中最应强调的重点是师资建设、以及课程建设实训基地建设。

以“双师”为师资建设理念

从“双师”和“名师出高徒”的教育管理理念出发，学院提出将师资队伍建设作为专业建设的重点，按照“充实数量、优化结构、提高质量、造就名师”的思路，采取培养、引进、稳定、整合相结合的方式，师资队伍水平大幅度提高。表现在四个方面：

一是采用自培、引进等多种方式增加高层次师资规模。截至2006年底，教授达到26名、学科带头人16名，专业带头人30余名。

二是学历结构大大改善。到目前为止，博士后2名，博士8名，博士和在读博士后占教师总数5%，硕士占教师总数的75.6%。

三是双师队伍形成规模。学院鼓励教师参加各种职业技能培训，到2006年底，80%的教师达到“双师”要求，60%教师持有工程师、监理师、经济师、会计师、建筑师、物流师等多种证书。

四是教师的科技成果明显增多。近两年，获得各种奖励56项；教师公开发表教学、科研学术论文525篇，其中，核心刊物上发表的论文180篇（其中被SCI、EI、ISTR收录论文20篇）。

课程建设力争形成“重点群”

在深化教学内容、教学方法的改革与创新中，基本形成“重点群”。具体措施：

一是“测量工程”、“隧道工程”“桥梁工程”等专业课，把课堂搬到施工现场，在理论教学中通过案例法教学和形象教学融思维能力与工程实验能力的培养于一体，在实践教学中结合工程项目加强实验锻炼等来培养和提高学生的工程实践能力。目前，“测量工程”、“隧道工程”已成为部级精品课。

二是对“理论力学”、“材料力学”、“结构力学”、“土力学”等力学系列课，建立“以知识板块为主线，加强工程应用”的教学内容新体系，通过“保、删、增、合”等措施，使教学内容“精、新、强、宽”，改“整齐划一的教学”为“按大类分层次教学”。在教学中探索开设创新性讨论课，探索使用英文原版教材，开展双语课教学试点等。另外，通过启发式教学和运用多媒体进行案例教学，培养学生的思维能力和工程实践能力。目前，“理论力学”和“土力学”课程被评为部级优秀课程。

三是对“工程制图”、“工程测量”、“钢筋混凝土结构”等专业基础课除通过开发（或利用）CAI课件（或制作电教片）加强形象教学外，在教学内容与教学方面上还采取了以下改革措施：“工程制图”课教学中融计算机绘图、构形设计与传统的工程制图于一体，按知识模块组织教学；“工程测量”课教学中开展经过劳动部认定的测量工职业技能训练，提高学生的实验动手能力；“钢筋混凝土结构”课程以新结构、新规范为依据拓展教学内容，增加了“钢―混凝土组合构件、双预应力混凝土、桥梁”等新结构的教学。

四是对工程经济、管理及法律知识系列课，以“四新”即新理念、新理论、新方法、新法规（规范）为主线，并结合交通土建工程技术经济特点，对传统经济模式下的教材和教学内容进行更新。

五是毕业设计教学中结合学校承担的公路、桥梁勘察设计工程测量选题，采取派出去（即派学生到实力雄厚的设计单位，结合对方的设计任务，由对方派经验丰富的专家担任兼职指导教师开展毕业设计）和请进来（即聘请经验丰富的教授、专家来学校指导毕业设计）的方式加强毕业设计指导。在指导过程中，采取答辩检查、毕业答辩、校督导组答辩抽查的室（系）、校三结合的毕业设计检查考核新模式，保证了毕业设计质量。

以“一流”为实训基地建设目标

建成国内一流、具有先进水平的产、学、研相结合的实践教学基地，是学院实训基地的建设目标。交通土建专业群的实训基地可以说是独树一帜：有亚洲第二、国内第一的智能建筑实训中心，同类院校中水平最高的无线远程道桥健康检测中心，进口了一大批具有当代最新国际水平的实验仪器与设备（设备总值1000万元），实训中心和建材实训中心也具有先进水平。

校园文化――求实

通过政策导向，合理配置人才

各工程局都承担着繁重的铁路交通建设任务――钻山沟、住帐篷、工作流动性大、工作条件非常艰苦……因此，人才下不去、留不住的现象十分突出。石家庄铁路职业技术学院作为培养铁路基建工程技术人才的基地，毕业生基本上面向铁路工程局铁路施工第一线。因此，解决需求与培养输送的矛盾，是学院工作重点之一。

针对这一情况，学院积极推进招生与就业制度改革，通过政策导向，合理地配置铁路基建所需人才。具体措施：

一是建立学院与用人单位联系制度，让工程局直接参与招生就业计划的制订。学院成立了由20个工程局和工厂组成的校企招生就业指导委员会，协调招生计划和毕业生就业事宜，从而提高了培养针对性和毕业生就业到位率。

二是根据铁路发展与改革需要，根据工程部门担负的任务情况，不断调整各专业的招生数量。长线专业有的暂时停招，有的减少招生数量；短线专业则尽力增加招生数量。

三是为工程局单独建立“人才市场”，每年都专门召开只有铁道工程单位参加的“双向选择”会议，让用人单位与毕业生早见面，效果非常显著，“成交率”每年稳定在95％。

加强思想教育，引导毕业生到基层建功立业

学院的毕业生能够在铁路施工第一线安家落户，建功立业，主要得益于严格的实践教学和强有力的思想教育。学院平时对学生的管理培养，注重和坚持了课堂教育与生产实践紧密结合；所学专业与国家铁路需要紧密结合；科学灌输与自我教学紧密结合；把艰苦创业志在四方教育、热爱铁路建设事业的教育贯穿于学生的学习、社会实践、日常生活的全过程，使其在大学阶段牢固树立为祖国铁路建设刻苦学习、立志成材的思想。每年新生一入学，学院就注意上好“三堂课”：一是铁路行业和所学专业教育；二是严格的新生军事训练；三是艰苦创业，志在四方校风教育。学院还建立了以铁路各工程局为主体的社会实践基地，结合课程进展、毕业设计、毕业实习，适时地组织学生到铁路建设工地同工人、工程技术人员一道钻隧道、架桥梁。

铁路专业毕业论文第4篇

【关键词】高职院校；弱势专业；发展出路

近年来，随着高职教育发展的日臻完善，高职院校内部的专业布局也在不断进行结构性调整，其中弱势专业面临撤并困难，笔者所在的湖南高速铁路职业技术学院也同样存在着这个问题。

一、“弱势专业”招生与就业形势

从表1可以看出铁道运输系2011、2012、2013三年各专业计划招生、实际招生具体情况。除了铁道交通运营管理专业招生计划人数在逐年稳定提高，其他三个弱势专业每年的招生人数都在下降，并且实际计划人数与就读人数对比悬殊。

二、弱势专业招生就业难的原因

在专业性较强的职业院校里，“弱势”专业的竞争优势非常不明显，“弱势”专业的学生需要比其他专业的学生付出更多的努力和汗水，才有可能在就业市场这块大蛋糕上分得满意的一块，这就形成了弱势专业招生就业难的一个普遍问题。除此之外，“弱势”专业招生就业难还有其他一些外部环境和条件的原因。

（一）“弱势”专业核心竞争力不够突出

一个专业的核心竞争力是该专业毕业生在就业市场上取得成功的砝码。而对于铁道运输系的这三个弱势专业来说，主要有三方面原因影响了专业核心竞争力的发展。

1.技术性和实用性不强。这个是所有“弱势”专业的共性，也是三个弱势专业招生、就业的瓶颈所在。由于专业性的限制，这三个专业或者偏向于理论教学，或者知识趋于边缘化，毕业生的“听、说、读、写”能力不错，但是缺少具体的实际操作，很多用人企业注重的是即时获利而不愿意或者没有条件花时间、花精力去培训员工。

2.根基薄弱。部分弱势“专业”，成立时间短，师资力量薄弱，直接造成专业水平参差不齐。如电子商务专业成立于2009年，迄今为止才5年，除去原有的计算机系的教师资源，目前仅有电子商务专业老师2人，并且两名教师都是半路出家，并非电子商务专业科班出身。再如应用英语专业，教师虽多（20人），但承担全院所有教学班级的英语基础课授课，平均下来，每个老师的工作量都相当大，因此，没有时间和精力再去研究和深入专业学习。旅管教研室也只有专业教师3人。

3.缺乏专业知名度和就业渠道。高校专业品牌的构建，需要一定时间来展现和沉淀，由于“弱势”专业成立时间短、毕业生人数少，短时间内无法形成自己的口碑。另外，本科院校中普遍也开设有英语、旅游、电子商务等专业，由于培养目标和方式不一样，高职高专类院校的毕业生无法形成良好的竞争力。再者，“弱势”专业没有很好的就业渠道，学院重视程度不够。

（二）毕业生求职期望过高

部分毕业生对自我评价过高，把就业目标锁定在大城市、大企业，这就大大缩小了毕业生的择业范围。一些“弱势”专业学生没有意识到自己所学专业技能与其他专业所学技能差异，盲目以薪资作为择业标准，结果造成“高不成，低不就”的尴尬局面。

（三）转专业过于随便

学校没有出台相关的转专业具体流程和要求，转专业变的非常随便。学生对自己所学的专业不自信，喜欢盲目跟风，甚至出现个别学生入学时是应用英语专业，第二学年转到铁道交通运营管理专业，毕业时因为签工作又转入铁路通信信号专业的现象，这种现象并不是个例。另从表1、表3也可以看出来，2011届应用英语专业实际就读人数89人，到2014年毕业时该班只剩下45名学生，除两名学生退学外，其余42名学生全部转入其他专业。

三、为“弱势”专业铺就发展之路

（一）丰富教学资源，强化“弱势”专业硬件、软件设施

1.加快师资队伍建设，提高教师科研能力，确保“弱势”专业发展强大后劲。旅游管理、电子商务两个专业教师资源少，应该根据学生需求，及时引进和培养新的老师，鼓励老师参与科研工作。应用英语专业教师工作量大，建议将老师分为基础英语教师和英语专业教师两类，从事基础英语教学的老师主攻基础性教学，而从事专业英语的教师则专攻英语专业的英语教学，深入英语专业研究。要求所有专业教师，利用寒暑假、节假日深入企业工作学习，与用人单位进行直接接触。

2.加大资金投入力度，提高“弱势”专业的软件设施。学校要根据专业发展的实际需要，对“弱势”专业加大投资力度，有计划、有步骤的完善教学设施设备。比如尽快将新校区英语专业的“语音室”建好、更新已经陈旧的“外贸单证”、“国际贸易实务”软件等等。

3.强化课程改革，根据企业实际需要，加大实践力度。要更新教学观念，深化教育改革，以素质教育和创新能力的培养为重点。尤其是人才培养方案，要及时、全面的反应当代学科发展的最新动态；能跟踪甚至超前于社会对该专业的理论和技术需求，确保所开设的课程在较长时间内保持实用性、连贯性、稳定性。

（二）积极探寻就业渠道和方式

1.转变学生就业思想，引导学生准确定位。首先，专业课教师及班主任要定期对学生进行思想强化，改变学生对“弱势”专业的偏见，消除消极兴趣，引导学生积极向上主动学习。其次，招生就业部门要对既有的信息资料和数据进行分析，专门为“弱势”专业学生定制就业形势分析报告和职业信息手册，帮助他们及时了解就业动态和用人需求。最后，要帮助学生做好职业生涯规划，让学生了解自身情况，做到“先就业，再择业”。

2.支持和鼓励学生进行多渠道就业，拓展就业渠道。对就业存在困难的专业而言，应该提倡学生接收和采取灵活的就业方式。灵活的就业种类和涵盖的领域非常广泛，包括季节工、劳务承包、劳务派遣等一般劳动；也可以鼓励学生进行自主创业，自己当老板；当然鼓励学生参加国家用人招聘考试，村官招考、三支一扶人员招考也是提升就业率的一个方法。此外，还可以鼓励学生继续升学“专升本”进入本科高校继续深造。

3.学院招生就业处除联系与企业签订订单协议班。可以仿效铁道交通运营管理专业建立订单培养模式，既缓解企业用工困难，又可以解决毕业生就业困难。并且，可以依据订单，与企业共同探讨所需人才，形成积极、准确、有效的人才培养方式。

建立完善的转专业机制，明确如何转专业、哪些人可以转专业、通过什么方式转专业，严格控制专业的转进与转出。如限制每学年转专业总人数、要求转专业的学生必须在原专业课程学习中排名前百分之几等等。

每个学校都存在或多或少的“弱势” 专业，提升“弱势”专业的招生、就业情况，既要学校和系部加大对“弱势”专业的扶持力度，又要转变学生自身的想法，对他们进行科学的导向和定位，这样才有可能健康、快速的扭“弱”为“强”。

参考文献

铁路专业毕业论文第5篇

关键词：动车组 人才需求 分析

中图分类号：G710 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2012）001-178-02

我院高速动车组检修技术专业于2008年成为国家示范性专业建设项目，专业的建设和人才培养方案的制定都离不开人才需求分析，依据人才需求分析的成果可以更好地进行专业建设，从而对我国同类专业的建设和发展起到真正的示范作用。

1 对高速动车组检修技术专业人才需求分析的思路与方法

(1)依据国家铁路发展规划，以及企业岗位设置和对生产与服务一线高技能人才的要求，结合历届毕业生就业状况和职业生涯发展的需求，明确动车组检修技术专业人才培养规格和培养目标，探索专业人才培养的方法、途径与教学改革新思路。

主要从以下几个方面进行：区域铁路、地铁行业的发展动态、发展趋势；铁路、地铁行业企业的人才结构及需求状况、各岗位对从业人员知识及能力的要求；同类院校同类或相似专业分布情况；动车组检修技术专业毕业生就业去向与就业岗位；毕业生对培养过程意见与要求；毕业生就业现状与发展。

(2)通过查阅相关的刊物、会议资料及行业企业网站进行文献评阅，收集最新的行业现状与发展趋势、人才需求、人才能力与素质要求等方面信息与数据，进行整理、归纳、提炼与专业建设相关内容以及对策建议等，并以此为依据，设计调研内容与相应的调查问卷。

(3)依据不同的调查内容，有针对性地选择不同的调查对象，采用不同的调研方式。如通过问卷调查、电话调研企业人事部门负责人和技术人员，了解行业企业的人才需求和职业能力要求；通过邀请行业企业资深实践专家召开职业能力分析会，了解企业岗位设置和岗位能力要求；通过问卷调查和访谈毕业生，了解毕业生就业岗位和职业成长经历。

在确定了调查内容和调查对象的基础上，要求学工处、教务处、专业之间相互协作，制订详细的调研工作计划，确定调研人员、时间安排及经费预算。

(4)对调研数据的分析，不仅对专业建设、学院管理、毕业生质量、人才需求等做出整体分析，而且还对其各项进行细致的分析，如现就业岗位及其与专业相关性、对就业的满意度、职业成长需求、对专业教学的意见等方面就毕业生反馈的信息进行分析，作为修正人才培养方案的重要依据。

2 对高速铁路、城际铁路和地铁行业发展现状与人才需求的分析

2.1 高速铁路发展现状与趋势

高速动车组在世界范围内呈现出蓬勃发展的强劲势头。我国自2004年以来，实现了时速200公里及以上动车组的国产化，形成了集高速动车组制造、检修、运营的配套能力。到2010年，我国运营的高速动车组将达到1000列，到2020年，将达到2400列。我国已经建成北京、上海、武汉、广州四大动车组基地和21个动车组运用所,其中武汉动车组基地占地2130亩，是世界规模最大、技术一流的动车组基地，届时将承担我国40%动车组的检修任务。

2.2 城际铁路发展现状与趋势

2009年5月24日，湖北城际铁路有限责任公司在武汉正式揭牌成立。公司由武汉铁路局和省联合铁路投资有限公司分别代表铁道部、省政府出资设立。公司注册资本暂定240亿元，双方各占50%，首期各出资5亿元。公司负责管辖湖北城际铁路及相关的专用线，经营范围为铁路工程建设和客货运输，以及物资供应、服务、房地产开发、物业管理等。

建设大容量、高密度、高效率、快速便捷、安全环保的城际轨道交通系统，是加快推进武汉城市圈一体化的基础性工程，对于构筑综合交通运输枢纽，优化城际运输结构，引导圈内城市生产要素优化配置，实现武汉城市圈同城效应。

湖北城际铁路以武汉为核心，呈放射型加环状构架，由东南西北4个方向的6条放射状骨干线网、8条延伸线及环线组成，总规模约1190公里。全部采用时速200公里以上的动车组列车，形成以武汉为中心、直达周边城市的“半小时至一小时交通圈”。

2.3 地铁的发展现状与趋势

以武汉地铁为例，武汉地铁集团有限公司1号线一期工程于2000年12月23日开工建设，2004年7月28日开通运营。武汉市城市轨道交通规划线网由7条线组成，总长220公里，全面连接武汉三镇，构成以轨道交通为主体，其他交通形式为补充的城市公共交通体系。

公司现有总人数1498人，其士10人；硕士65人；本科474人，大专949人。高级职称49人；中级职称89人；初级职称62人。具有一支高素质的综合管理团队。2012年完成72公里建设时，公司总人数将达到3500余人。

因此，高速动车组的检修体制、检修设备和技术要求对检修技术工人提出了更高的要求。快速发展的高速铁路、城际快速轨道交通和城市轨道交通需要成千上万的高速动车组高技能检修人才。

2.4 高速铁路和城际轨道交通行业从业人员基本情况

目前高速铁路和城际轨道交通的从业人员绝大多数来自于我国的铁路部门，他们中既有研究生、大学本科、专科、高职高专、中专、技校等毕业的学生，也有从军队转业的复转军人，但他们在铁路部门经过长期的锻炼和短期的培训；还有一部分是这几年的应届毕业生和少量的路外人员，其中路外人员主要是从事事务管理，而不是技术服务。

2.4.1 企业检修人才现状分析

表1 是本次被调查企业的动车组检修技术人才现状统计表（%）

调研数据表明，动车组检修技术人才大专以下学历平均占16.7%，大专学历占42.2%，本科学历占18.8%，本科以上学历仅占0.7%。可以看出，大专学历人才是动车组检修的主力军，高等职业技术教育在动车组检修技术人才培养方面大有可为。

2.4.2 动车组检修技术人才的来源渠道

调研数据表明，企业现有动车组检修技术人才中，依靠企业自身力量培养提高的占63.3%，而直接从学校招收的学生占19.3%。这说明：

(1)为了保证既有铁路的运营，铁路企业从自身挖掘人才的力度不会增加，动车组检修企业会转向高校招纳毕业生补充人才需要。本科学校学历教育培养的动车组检修人才还不能满足动车组企业的全部需要。前些年由于铁路行业人员的相对饱和以及既有车辆检修技术的成熟，企业需要的铁道车辆专业毕业生减少，许多高校取消了铁道车辆专业，除了北京交通大学和西南交通大学外，其他铁道本科高校也欠缺动车专业的师资力量，短时间内难以建立动车专业师资队伍。因而近几年动车专业本科毕业生数量有限，很难满足动车组发展迅猛的需要，为我们高职动车专业学生就业留下了极大的空间，从最近三年进入动车组检修企业的大学毕业生数量的快速增长可以看出。

(2)动车组检修人才年龄集中在40岁以下年轻人，这说明由于动车组检修作业方式（夜间作业多）和检修技能的高要求，年龄大的人员不太适应，动车组检修人才更新快。这就为职业院校根据动车组检修企业用人“订单”培养人才创造了条件。

2.4.3 动车组检修技术人才需求量大

随着四大动车基地的建成和动车组定检工作的展开，将有大量的检修岗位等待动车组检修技术人才的填补。由于动车组的高技术含量，必须有高技能的检修人才去维修，而中职学生和复退军人中能满足动车组检修岗位的比例极低，在一段时期内必定形成岗位空缺无人就岗的现象。为高职学校动车组检修专业培养动车组检修人才提供了源动力。

2.5 高速动车组检修技术专业人才招聘渠道

高速动车组检修技术专业主要是向各铁路局机务段运用车间、车辆段动车组运用所、动车组检修基地、城际铁路投资有限公司、城市轨道交通公司等提供人才。这些组织机构主要是通过校内专场招聘、网上招聘、校外毕业生招聘会招聘、与铁路部门之间的人才交流、接收军队的复转军人，其中效果明显的是校内专场招聘和与铁路部门之间的人才交流，学生在其中占的比重是较大的。

3 对高速动车组检修技术专业现状与人才培养情况的分析

3.1 高速动车组检修技术专业点分布情况

目前设置有高速动车组检修技术专业的学校就我校一家，但设置有相近专业的学校不少，而且这些毕业生的去向大致相同，就是搞机车检修、车辆检修、动车组检修，所以对我校高速动车组检修技术专业来讲就存在着竞争关系，这将促使我们尽力办好该专业。

3.2 高速动车组检修技术专业招生与就业岗位分布情况

以我校为例，高速动车组检修技术专业近三年来在校人数525人，2009年招生数为220人，在这些人数中包括组合班。我校毕业生主要就业单位为高速动车组检修基地、动车组运用所、城际轨道交通车辆段和城市轨道交通车辆段，涉及的岗位有动车组地勤机械师、动车组随车技师、动车组专项机械师、质检员等。

3.3 高速动车组检修技术专业教学情况及存在的主要问题

目前高速动车组检修技术专业教学过程中理论知识的比重大，实际操作的比重小。校内实训设备非常缺乏，而校外实训基地虽然能够满足学生的实训需要，但是一方面现场单位工作任务重、运营设备紧张，不可能大量接待学生实习，另一方面学校实习经费较少，教师缺乏，也不可能长期大量的去现场实习，从而导致学生动手能力较差。现阶段高速动车组检修技术专业核心课程所使用的教材大多数是自编教材，特别对基于工作过程的理论实践一体化教学来讲，还不完善和成熟，需要学校组织人力去编写一套完整的工学结合的教材。

铁路专业毕业论文第6篇

论文摘要：研究了高职铁道交通运营管理专业高素质技能型人才的培养目标及培养规格，分析了目前铁路高职院校人才培养模式现状，探讨了高职铁道交通运营管理专业“循岗施教”工学结合人才培养模式的设计理念、设计思路。

论文关键词：铁道交通运营管理专业；循岗施教；人才培养模式；

“人才培养模式”是指在一定的现代教育理论、教育思想指导下，按照特定的培养目标和人才规格，以相对稳定的教学内容和课程体系，管理制度和评估方式，实施人才教育的过程的总和。

一、高职铁道交通运营管理专业人才培养目标

（一）职业面向。主要面向铁路运输企业、城市轨道交通运输企业、物流运输企业生产一线。

（二）主要就业岗位。铁道交通运营管理主要有铁路行车组织、铁路货运组织、铁路客运组织三大岗位群，岗位繁多，通过现场调研、毕业生跟踪调查，高职学生毕业后从事的突出岗位分别是车站值班员、客运值班员、货运值班员。

（三）应具备的知识、技能、素质。

1．知识结构：（1）掌握专科层次毕业生必需的高等数学、应用文写作、英语阅读、计算机操作等文化基础知识；(2)掌握岗位所必需的铁路线路站场、机车车辆、信号设备等专业基础知识；（3）掌握岗位所必需的铁路运输组织等专业知识；（4）了解中国特色社会主义理论、思想道德修养与法律基础知识。

2．技能结构：（1）能够按照操作规程完成接发列车、车站技术工作组织、列车调度指挥、铁路行车安全管理、一般条件下货物运输的组织、特殊条件下货物运输的组织、货运安全管理、旅客运输服务、铁路客运应急事件处理等作业；（2）能够根据行车组织、客货运作业的要求，合理选择完成接发列车、车站技术工作组织、列车调度指挥、铁路行车安全管理、一般条件下货物运输的组织、特殊条件下货物运输的组织、货运安全管理、旅客运输服务、铁路客运应急事件处理等作业的工具；（3）能够针对不同的应急事件采取合理的方法正确处理；（4）能够按照铁路运输企业作业组织方式组织行车、客货运作业；（5）能够按照行车、客运、货运规章的基本要求检查、评价运输作业。

3．素质要求：（1）具有诚信品质、敬业精神、责任意识、遵纪守法意识；（2）具有良好的社会适应性和交流沟通能力、团队协作意识；（3）具有终身学习理念和学习能力；（4）具有实践能力、创造能力、就业能力、创业能力；（5）具有良好的身心素质；（6）具有节约资源和自觉保护环境的意识；（7）具有人民铁路为人民的职业情操；（8）具有作风严谨、反应灵敏的职业素质；（9）具有“安全高于一切，责任重于泰山，服从统一指挥”的职业道德。

二、高职铁道交通运营管理专业人才培养规格

目前在我国铁路本科院校经过高校合并及升级后，原来的铁道交通运营管理专业更名为交通运输工程专业，在交通运输专业课程里，保留了原来的铁路行车组织、铁路货运组织等铁道交通运输管理的主要专业课程，这些课程以学科体系为主，主要培养铁路运输的设计、管理人员。

铁路高职院校基本上是2000年后由原来铁路中职学校合并后组建的，在高职院校保持了铁道交通运营管理专业，主要培养服务铁路运输生产一线，具备具体操作技能高素质技能型人才。

经过长时间的调查、归纳总结，与铁路运输企业、城市轨道交通运输企业专家座谈，同类高职院校资深教师探讨，确定高职铁道交通运营管理专业毕业生应具备中级职业资格，在毕业时，应同时获得毕业证与中级职业资格证书。目前，各铁路职业院校学生毕业时，应至少获得中级车站值班员、中级货运值班员、中级客运值班员职业资格证书的其中一种。

三、铁道交通运营管理专业人才培养模式现状

由于铁路高职院校基本上是2000年后由原来铁路中职学校合并后组建的，高职铁道交通运营管理专业的课程体系基本沿用的原来中职专业的课程体系，原来中职专业是沿袭的是本科院校课程体系，课程设置与本科院校基本相同，以学科体系为主；教学内容都是按照知识的逻辑关系进行编排，基本上都属于本科教学内容的“压缩饼干”与简化，仍然以知识体系为主，没有把职业场景、职业氛围、职业人角色和工作过程等职业要素融人到教学内容中。无法满足高职教学对岗位职业能力、职业素质和专业知识进行全面系统训练的整体性要求。

近年来，以国家示范院建设为契机，各高职院校也在与运输企业合作，研究符合高技能人才培养需要的课程体系与课程标准，但各铁路高职院校目前还没有统一的标准。

四. 铁道交通运营管理专业“循岗施教”人才培养模式设计理念

以服务铁路运输企业为宗旨，以就业为导向，深入企业，开展人才需求、高职铁道交通运营管理专业所面向的岗位群知识与能力规格要求调研。根据铁路行车组织、铁路货运组织、铁路客运组织职业岗位(群)的任职要求，参照国家岗位职业资格标准，与武汉铁路局等企业合作，以培养学生铁路运营管理能力为本位，积极探索高职铁道交通运营管理专业的工学结合人才培养模式，重构课程体系，开发专业课程。

铁道交通运营管理专业所涉及的行车组织、货运组织、客运组织三大工种对应的三个岗位群，各岗位群内部岗位之间由低到高呈递进关系，岗位之间的递进关系是由不同岗位所需要的不同能力形成的，能力与岗位的递进关系成正相关联系。针对铁道交通运营管理专业所涉及的行车、货运、客运三大工种对应的岗位群能力递进的特点，推行“循岗施教”工学结合人才培养模式，明晰岗位与能力的递进关系，确定构成各岗位能力的要素，构建铁道交通运营管理专业学生知识、能力、素质体系，设置递进式人才培养教学内容，始终围绕岗位与能力，实施工学交替的教学模式，使学生的职业岗位技能分阶段、分层次逐步递进。

五.铁道交通运营管理专业“循岗施教”人才培养模式设计思路

（一）以岗位任务为导向，开发“双证书课程”。主要分析国家中级车站值班员、中级货运值班员、中级客运值班员岗位任务，兼顾铁路行车组织、铁路货运组织、铁路客运组织三大岗位群的其他岗位任务，开发既体现铁路运输行业发展特点，同时又符合学历教育要求的“双证书课程”，促使学生的知识、技能步同提高。使学生在毕业时可以通过相应的职业技能鉴定，获得相应的职业资格证书，从而提高毕业生的就业能力。

（二）以岗位能力为核心，参照职业资格标准，组织教学内容。以中级车站值班员、中级货运值班员、中级客运值班员岗位能力为核心，考虑铁路行车组织、铁路货运组织、铁路客运组织三大岗位群的其他岗位能力要求，参照中级车站值班员、中级货运值班员、中级客运值班员国家职业资格标准，整合应相应的专业能力、方法能力与社会能力，将中级车站值班员、中级货运值班员、中级客运值班员岗位职业资格标准融入教学内容，增强学生的职业能力。

（三）以岗位任务难度为线索，序化课程安排。行车、货运、客运三大岗位群所主要从事的工作任务分别具有由简单到复杂、由单一到综合难度逐步递增的内在关系，据此将相对应的学习领域课程合理排序，学生系统学习后，可以获得完整的岗位能力，为学生职业成长奠定基础。

（四）以运输组织模式为依据，组织实施教学。以旅客运输服务、货运组织、列车运行指挥等运输生产任务为载体，依据铁道交通运输生产半军事化及高度集中、统一指挥、岗位联控的组织特点，创设真实的工作情境；以铁路行车组织、铁路货运组织、铁路客运组织模式为依据，主要采用角色扮演法，以学生为中心，以活动为过程，融“教、学、做”为一体；在逐步完成任务的过程中，鼓励学生主动参与，主动思考，增强动手能力，培养分析问题、解决问题的能力，培养团队合作能力，逐步养成岗位能力与职业素养。

（五）以就业为导向，建立行之有效的考核积分体系。改变传统的以结果考核为主的评价方式，构建以过程为依据，突出职业能力和职业素质的考核积分体系，将每一个学习任务作为一个积分单元，每个积分单元都设置为100分制，根据任务的难度及重要性，设计加权平均系数，从学习过程的日常行为规范、学习过程表现、个人工作任务完成、团队任务的完成方面进行全面考核。

对于每一个任务的考核采用教师考核、团队考核与个人考核。考核主体由一元化变为多元化，学生评价不单由教师一人说了算，而是一个群体决策的过程，对学生的评价更加全面、客观。

铁路专业毕业论文第7篇

关键字：行业背景；教学；管理；就业

TB1-4

我校旅游服沼牍芾恚客运）专业成立于2005年，2008年按照“校企合作、订单培养”的模式招收培养旅游服务与管理（客运）专业学生，坚持“以就业为导向，以能力为核心”的办学理念，将旅游专业课程体系与我校的办学特点紧密结合，拓宽学生就业渠道，办出专业的特色，实现了旅游业与铁路发展的有机结合，为企业培养了一批优秀的技能型人才，形成了构建“一个导向、一个突出、三个结合”的新的人才培养模式的人才培养特色。

一、行业背景

1.旅游企业人才市场调查

“十二五”时期游客接待数和营业收入年均增速均超10%，整个产业呈现“发展加快、布局优化、质量提升、领域拓展”的发展特点，成为经济社会发展的新业态、新亮点。2014年新疆旅游接待总人数达到54.01万人次，旅游总收入497.04百万美元。旅游接待总人数和收入呈现逐年上涨的趋势，尤其是2011年后，旅游接待人数和总收入增幅较大。这种大幅增长趋势说明新疆的旅游产业正在迈进了一个新的发展阶段，并逐步向国民经济战略性支柱产业和服务业的主导产业迈进。

“十三五”期间，中央新疆工作座谈会和全国19个省市对口支援使新疆进入了一个大开放、大建设、大发展的新时期，新疆旅游业也乘此东风迈上跨越式发展快车道。对口支援力度加大，旅游援疆效应初显；旅游市场退出机制逐步完善，行业监督力度加强；旅游产业融合发展步伐加快，带动效应日趋明显。

2.铁路客运人才需求

根据《新疆“十三五”城际铁路规划》，轨道交通建设将成“十三五”发展规划重头戏。新疆作为新丝绸之路核心区，是中国通往欧洲和中亚、阿拉伯地区的国际物流港和装备制造基地，将迎来重大发展机遇。“十三五”期间，投资130亿元（占“十一五”到“十三五”总投资的10%），建设新线1250公里。

截止到2016年4月，铁路项目已完成投资370.97亿元。建成兰新第二双线新疆段、南疆线吐鲁番至库尔勒增建二线、额济纳至哈密铁路；开工建设格尔木至库尔勒铁路新疆段、克拉玛依至塔城铁路，乌鲁木齐轨道交通1号线、2号线等项目。积极争取将乌鲁木齐至伊宁至霍尔果斯口岸高速铁路、中巴铁路、中吉乌铁路等10个项目纳入《国家“十三五”铁路发展规划》。这些铁路项目的建设，将进一步畅通丝绸之路经济带南、北两大通道，提升中通道的通行能力。到2020年，新疆铁路营业里程将由目前的5426.8公里增加到8000公里，覆盖所有地市级城市和90%的县级城镇。

据调查，仅乌鲁木齐铁路局客运段每年因岗位调整、自然减员等原因需补员人数近800人，每新增开一对列车，需增加列车服务人员400人。

以上旅游业和铁路客运的发展和人才的需求，为我们带来了新的机遇，铁路部门和旅游行业的合作也为专业的建设带来了新的挑战，我们将会抓住机遇迎接挑战，为新疆旅游业和铁路运输业培养出高素质高技能型人才。

二、管理特色

我校旅游服务与管理（客运）专业学生管理也已走出了一条新路子，结合我校旅游服务与管理（客运）专业学生的个性化特点和技能人才成长规律探索，大胆创新，创造了许多管理的特色。

1.中职学生的特点分析

目前，中职生农村生源比重高，据调查，我校旅游服务与管理（客运）专业的学生70%以上都来自农村，不仅如此，中职学生的文化基础知识薄弱。具体分析有以下几个特点：一是不仅生源整体文化素质较低，而且个体差异性很大；二是虽然生源整体经济状况较差，但个体上仍存在一定的经济差异；三是家庭教育文化背景、生活习惯也存在着较大的差异。但另一个突出特点是，农村生源与城镇生源相比较为朴实，吃苦精神好，这也是我校旅游服务与管理（客运）专业毕业生近两年特别受企业欢迎很重要的一个原因。

2.加强学生自主管理

（1）强化学生自主管理的意识，提升学生自主管理的能力。学生是学校发展的核心要素，没有学生的健康发展，就没有学校的持续发展，具体说就是学生的就业质量。因此，我校旅游服务（客运）专业把学生管理作为管理的重中之重，尤其是女生管理。让学生参与管理、自主管理，把学生自主管理能力提升培养放在学生管理的突出位置；努力创造学生参与管理和自主管理的环境、条件。具体措施有三个方面：一是搭建平台，如成立学生社团，发挥好学生会的作用；二是建立学生建议信息反馈及其激励制度，尊重学生的各种意见和建议；三是加强教师对学生的指导和引导工作，提升学生的参与意识和自我管理能力。

（2）学生管理关注细节。由于前面谈到的中职学生的特点，所以针对我校旅游服务与管理专业学生的特点，我校旅游服务与管理（客运）专业学生的管理很注重细节的管理，例如：生活过程中，自己内务的整理，卫生的清洁等；学习过程中，对于时间观念的强化，学习方法的把握；业余活动过程中对于学生专业技能的提升；至于校企合作，最重要的是学生工作纪律、工作态度以及学生自我保护安全方面的问题。总之，学生管理过程中，抓好细节，是为了指导更加有力，培养学生良好的行为习惯和自我发展的能力。

（3）将校企文化融入学生管理的过程当中。旅游服务与管理（客运）专业的毕业生将来从事的是服务行业，而传统的管理理念，管理者总想去管人，而不想如何去服务。有时候，看似被学生服从了，但心里很不服气，这种管理效果是很差的，原因是物极必反。以现代的管理思维来理解“管理”，可以把“理”的概念理解为理解别人，理顺关系，在这里“理”也可以理解为对他人的尊重、关心他人、理解他人、尊重他人，学生也是需要被老师尊重的。

二、教学特色

我校旅游服务与管理（客运）专业以“就业需求为导向，职业能力为核心”，建立以专业技能和岗位要求为培养目标的理论与实践相结合的课程体系，以满足旅游服务，铁路旅客运输的用工需求，⒀生培养成具有良好的综合职业素养，并能与社会需求相适应，理论和实践相结合的高素质高技能人才。

在实践教学体系上进行“三段式”实践教学模式，主要是突出旅游服务管理专业的实践教学环节，以培养学生的专业技能为主， 即：

见习先入（认知实习）---工学交替（岗位实习）----顶岗实习

“三阶段”实践教学模式的介绍

1.见习先入（认知实习）：一年级的学生进行校内实习、实训，结合专业课程，组织学生去酒店（或者客运段）参观，增加学生对酒店（或者客运段）的感性认识。组织学生利用假期到酒店锻炼，使理论与实践相结合，提高学生的学习兴趣。

2.工学交替（岗位实习）：针对二年级的学生，在旅游旺季，把学生送入酒店，严格按照企业的行业标准和要求，对学生进行前厅、客房、餐饮服务技能的高强度训练。由相关课程的任课教师在学校强化理论知识，将实际操作带入酒店进行实施并考核。同时，教师在企业指导学生的同时，进行挂职，为成为“一体化”教师奠定基础。

3.顶岗实习：第三学年，学生参加顶岗实习。学生在学完所有理论课程之后进入毕业实习阶段，将毕业实习与顶岗实习相结合。通过顶岗实习实习，让学生与相关企业相互了解和沟通，为学生就业提供良好的基础。

积极改革课程体系，形成理论与实践结合、知识与技能融合、技术与职业素养相结合的新课程体系。

1.优化课程体系，突出专业特色。以工作过程为导向，构建知识、能力、素质协调发展的课程体系。根据岗位工作任务和工作过程要求，确定教学内容和教学要求，实现课程与岗位任务的对接。

2.调整课程结构。进一步减少课程的理论讲授内容，将课程内容有机整合；增加实践学时，使学生实践。通过课程的有效整合，满足企业用工需求，促进学生知识、能力、素质协调发展。

三、就业特色

自2008年至今，学校与十几家企业建立了良好的合作关系，为学生的就业提供了广阔的就业空间，我校旅游服务与管理（客运）专业定岗实习就业学生可以自主选择就业单位。我校还建立了完善的毕业生质量跟踪调查制度，据调查：2008-2014年，企业对学校毕业生在企业工作的称职率分别为95.1%、95.31%、95.66%；企业对本专业毕业生总体评价为：组织纪律性较好、肯吃苦、求上进、具备一定的职业素质和专业技能，能够满足企业的需要。特别是近三年，安排在铁路客车上就业的毕业生群体，以其良好的职业素质、扎实的专业功底，得到了乌鲁木齐铁路局客运处的高度评价，为学校争得了荣誉。以下是我校旅游管理（客运）专业2012―2016年毕业（实习）生分配情况：

参考文献：

[1]班主任工作导航.毕结礼 主编 新华出版社 2010年4月中国统计年鉴2015

铁路专业毕业论文第8篇

[关键词]应用型本科电气工程实践教学

中图分类号:G64文献标识码:A文章编号:1671-7597(2009)1120183-01

一、新时期本科电气工程及其自动化专业人才培养目标定位

目前,许多工科大学都开设电气工程及其自动化专业,从专业的定位设置及学生的就业来讲,电气工程及其自动化专业是属于应用型专业,应用型本科教育的任务是培养面向生产、工程、管理和服务等一线的高级应用型专门人才,它既不是基于技能的职业型教育,也不是基于理论的研究型教育,而是培养介于技能应用型和工程研究型之间的工程应用型人才。我校基于这样的培养目标,确定我校电气工程及其自动化专业建设目标,围绕“重基础、宽口径、强实践、擅应用”的应用型人才培养目标,通过加强师资队伍建设和实验室建设,加强产学合作,将其建成具有特色明显的应用型工程技术专业,培养具有较强实践能力和创新精神的应用型高级工程技术人才。

二、实践教学在电气工程专业人才培养中的重要性

应用型本科实践教学必须是专业技术应用能力和专业技术理论有机的结合。电气工程及其自动化的岗位群是具有较高科技含量的设计部门及相关企业。因此,针对为高科技部门、技术密集产业培养的高级技术应用型人才,故要求既具有一定的基础知识理论、又具有较高的综合素质、同时还具有较强的实践能力和适应性,而且还具有一定创新潜力的技术和技术开发能力,具备解决工程实际问题能力的现场工程师。因此,要培养学生具有上述能力,离开实践教学或者是实践教学不足都是想像,除此之外,实践教学在培养过程中还可进一步拓宽专业面和知识面,加强学生创新能力和实际工作能力的培养,就业后能很好实现后续发展。

三、我校电气工程及其自动化专业学科特色

我校过去是属于铁路高校,2000年后归到甘肃省管理,我校电气工程及其自动化专业学生主要是为铁路培养,电气化铁路及相关供电是具有鲜名特色的,尤其是电气化铁路与其它供电相比是有比较大的差别的。目前铁路处于一个跨越式大发展时期,需要大量具有一定的电气化铁路基础知识理论、又具有较高的综合素质、同时还具有较强的实践能力和解决工程实际问题能力的毕业生,这也就促使我校电气工程专业必须主要面向铁路,制定具有电气化铁路特色的电气工程及其自动化相关教学计划和相关的实践性教学环节。

四、目前大都数工科电气工程专业实践教学出现的问题

目前工科院校人才培养计划中的实践教学环节一般都有随课的实验教学、课程设计、毕业实习和毕业设计。这些实践教学环节大多为具体的理论课程服务,没有形成体系,整体优化程度低,模式比较单一,综合性实践教学环节较缺乏;部分实践教学的培养目标不明确或教学内容与培养目标脱节;设计性的实践教学大多停留在书本上、图纸上,而结合工程实际的内容较少,实施性差;针对实际应用的实践环节对象陈旧,脱离实际;学生一般处于被动学习状态,创造性难以得到发挥等。

五、我校电气工程实践教学的实施方案

(一)实验教学

对于基础实验,对于二、三年级学生,主要利用短学期的有效时间开放实验室,开设设计型实验,一门课一般为两个设计型实验,并鼓励写出实验型小论文。逐步提高学生动手、分析总结的综合实验能力。第四年,进入专业方向训练后,专业课程实验通过实验室和生产现场实验(实习)相结合的方式进行,以便使同学更好地联系生产实际。

(二)各类实习

电气工程专业实习类型有:工艺实习、专业实习、顶岗实习。

1.工艺实习形式有:金工实习、电子工艺实习、电子仪表组装、电子元器件市场调研与自主设计、EDA综合实验、常用电力测试仪表应用等内容。通过各类实习要求学生能够熟练使用电气作业现场经常使用的各类电力测试仪器、仪表,并能够进行若干常规测试,为后面的生产实习和毕业设计打下实践基础。

2.我校电气工程专业实习包括认识(参观)实习和生产实习两部分。参观实习主要是到兰州供电局下属变电站、兰州铁路局供电段、兰西机务段等单位参观地方和铁路供电部门的生产调度、设备运行、检修维护等项目;生产实习主要是到兰州铁路局职工培训站进行牵引供电、接触网等项目的实际操作和演练、使学生真正参与到生产实际中来提高自己的实践能力。通过专业实习,使学生对自己所学的专业有了一个全新的认识,甚至可以找到自己今后的就业方向和发展道路。

3.顶岗实习,顶岗实践教学环节与其它实践环节不同。其一是所处学习阶段特别,执行时间一定要在学生已学完公共基础课、专业基础课,而专业课已开设一段时间后,通常安排在第七学期。其二是教学环境特别,执行场所一定要在专业对口的企业进行,学生在工作岗位上与工程技术人员或工人一起工作、学习,真实地进行工程综合能力训练。其三是学习目的特别,执行的目的一定是针对实际工作对象解决实际问题,面对的是立体的事物、交叉的技术,而不是平面的、单一理论上的问题。因此,顶岗实践教学的教学形式、内容、方法和手段都要进行相应的改革。顶岗实践教学的总体思路是:根据人才培养目标要求,以实践技能训练为手段,充分利用社会资源,结合理论知识,培养学生的工程综合素质和创新能力,以达到学以致用的目的。学校应与企业建立长期互利的合作关系。学校在企业创建实习基地,签订长期产学合作的协议,一方面企业为学校提供顶岗实习基地,委派有经验、能胜任的工程技术人员或高级技术工人给学生集中讲课,指导学生现场操作,形成良好的“师徒”关系。另一方面,学校为企业提供强大的技术支持,帮助企业解决生产中的技术攻关课题。再一方面,企业可以在实习的学生中择优挑选满意的学生作为企业的后备人才,提高了学校的一次就业率,同时也提高了企业的知名度。我校在各企业都建有实习基地,针对学生所学专业方向的不同,把学生分散到铁路供电站段,采用岗位轮换的办法,安排学生从事技术、管理、生产等不同的工作岗位,按每个岗位的性质不同,定期轮换,在指导教师的指导下参与实际工作,提高动手能力和解决实际问题的能力,实现真正意义上的顶岗。在生产过程中与企业技术人员沟通交流,再对照书本上讲过的理论知识,从理论到实际,从浅到深,从表面到内涵,从知其然不知其所以然到完全理解,学生从真正意义上掌握了所学知识,学以致用。

(三)专业课程设计与毕业设计

1.课程设计。其基本思路是通过一个开放式的综合性课程设计,使学生得到一次系统化的综合应用的实践锻炼。针对电气工程类专业,具体想法是:将电子技术、电机学、电力电子技术、自动控制理论、电力传动与控制技术、电力牵引供变电技术、EDA技术、接触网技术、机械基础、建筑电气等课程联系起来,以电气工程专业大学生创新实践基地为实训场地,开设以工程实际为背景的设计题目。将构思、方案设计、功能设计、评价设计、系统调试进行一条龙训练,要求学生针对某一选题,4～5人为一个小组,在教师提供的开放式平台的基础上进行自主设计,独立实践。

2.毕业设计。毕业设计是对学生实践创新能力的检验。电气工程专业是一个实践性很强的专业,根据实际情况毕业设计分为三类:

第一类是学生的全部毕业设均在校内完成,选题由指导教师确定,实验室和机房为其开放;第二类是学生在毕业设计前期到相关企业或将来的工作单位实习,四月底回学校完成剩余内容。选题可以自定,也可以是企业的相课题;第三类是学生的整个毕业设计全部在企业完成,选题必须是企业的相关课题,但毕业答辩必须回校完成。

学生可根据自己的实际情况自愿选择相应种类的毕业设计,实践证明,通过毕业设计可极大地提高学生的实践创新能力,同时也是对其实践创新能力的综合检验。

六、实践教学的实施效果

通过上述实践教学后培养出来的学生,用人单位普遍反映:(1)学生的综合素质明显提高。(2)竞争意识、质量意识、创新意识明显提升。(3)自信心明显增强。经过各个岗位的轮换后,学生还清楚地了解到自己真正适合什么样的工作,毕业时有目的地寻找适合自己的工作岗位,明确了自己奋斗的目标,最大程度地实现自我价值。我校电气工程及自动化专业的学生就业率几年来一直将近100%。

应用型本科院校毕业生在实践教学环节中的收获不仅体现在专业知识的拓展、专业技能的提高上,而且还塑造出了胆大心细,不迷信书本,实践出真知的创新意识。在人际方面,毕业生还充分认识到与人为善、尊重他人、宽容的为人之道。

参考文献:

[1]夏建国、刘晓保,应用型本科教育:背景与实质[J].高等工程教育研究,2007,(3).

[2]倪伟、马从国,电气信息类专业应用型本科人才培养模式的探索[J].中国电气教育,2007,(11).

[3]樊立萍,电气工程及其自动化专业实践教学体系构建及分析[J].中国电力教育,2008,(5).

铁路专业毕业论文第9篇

关键词：大众创业 万众创新 达沃斯论坛

中图分类号：G64 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2017）07-0085-01

一、领导加强重视，建立创新工作长效机制

1.构建工作领导机构

学校党政“一把手”应亲自挂帅，积极推动创新创业教育工作，总体思路是“搭建平台，优化服务，个性指导，提升能力”。我校制定了“职业规划、就业指导、工作创新、岗位创业”相融合的创新创业教育工作改革方案。建立学校“创新创业教育工作领导小组”，组建学校“创新创业与就业指导教研室”，建立了创新创业导师库，创业导师140余名（其中：校内导师24名，校外导师120余名）强化领导决策，优化顶层设计，合理资源配置，加强部门协同。

2.完善教育M织体系

充分发挥二级学院在学生创新创业教育中的主体和引导作用，完善教学部门牵头、多部门分工负责、协同联动的创新创业教育组织体系。根据需要每年对各专业人才培养方案有针对性的进行创新修订，使人才培养目标与职业需要相对应。

3.加大资金投入力度，确保“双创”工作成效

学院为确保大学生创新创业的指导工作成效，校内建立了“大学生创新创业孵化基地”，投入资金80元余万元。作为大学生创新创业教育基地和对重点项目的扶持创业资金。

二、健全孵化服务功能，增强创新创业服务能力

结合学生实际，对“双创”工作进行了周密细致的安排，结合我校实际设计了五大类18个模块的教学内容，通过加强课程建设、组织学生参加职业生涯规划、创新创业大赛等系列活动。

同时积极促进“创业教师”向“创业导师”转变。采取集中备课等教学研讨形式，积极探索和创新教学形式，我们提出“教师与学生共成长”的口号，不断完善课程体系建设，教学效果明显提高。学院积极帮助学生树立“工作创新、岗位创业”意识，培养工匠精神，涌现出一批优秀的学习典型。

2016届铁道机械化维护技术专业毕业生孙富阳在校期间（荣获2次国家励志奖学金、省优秀毕业生等称号，并光荣地加入了中国共产党），积极参加创新创业活动，曾获得部级创新创业大赛一等奖、职业规划大赛优胜奖等奖项，组建了跨区域、跨院校的创新创业团队（目前团队2849人，其中在校大学生1970人），提出了“建设家乡一个都不能少”的口号，在家乡双城市注册了“哈尔滨小蚯蚓农机专业合作社”和“哈尔滨富国玉米种植专业合作社”。2016年5月25日作为我省唯一的一名高职生，参加了在黑龙江省科技大厦的见面会，当面聆听了的谆谆教导。参加工作不足一年，在今年5月份结束的“哈尔滨铁路局岗位技能大赛”中，力克群雄荣获动检岗位第一名，荣获了哈尔滨铁路局的“才艺之星”称号。

2011届铁道车辆专业毕业生殷玉柱，参加工作3年，他曾连续两年被评为呼和浩特铁路局优秀共产党员，并荣获全国铁路系统最高荣誉“火车头奖章”。2014年11月15日《人民铁道报》头版刊登题目为“殷玉柱：小伙儿挑起安全大梁”的文章介绍了他的事迹。

2009届铁道工程技术专业毕业生张连鑫，在北京铁路局技术比武中取得第一名，获得“北京铁路局技术能手”、“十大杰出青年”称号；2013年2月3日中央二套“经济半小时”栏目，以夜幕下的“隐形人”为题，报道了他的先进事迹。

三、校企深度融合，多方位支持创新创业工作

做为一所铁路院校，学院一方面，积极与哈尔滨铁路局签订了校企合作框架协议，全校与64个站段建立了深度合作关系，在企业共聘请了120余名创新创业导师，我校学生在哈尔滨铁路职工培训基地（该实训基地与学院共享）可进行创新创业项目实训（一年来，有2337名学生参加了创新创业和岗位技能训练）。另一方面，积极鼓励支持学生成立各类创新创业团队，鼓励推荐学生创新创业项目参加国家、省、市的创业大赛。

1.树立先进的创新创业教育理念，结合专业强化实作能力

按照专业培养方向的不同，为提升“工作创新、岗位创业”能力设计路径，进行专业教育和就业指导，帮助规划职业生涯，各专业成立“火车头先锋预备队”等，选拔并培养具有“工作创新、岗位创业”潜力的学生，力争为企业培养更多的优秀人才和拔尖人才。

学院积极发挥教师专业技术优势，面向路局开展各类技术研究和技术服务。我院电信工程学院师生先后完成了让湖路西站信号楼及驼峰信号楼联锁设备的安装、调试工程，昂昂溪――红旗营间复线改造工程信号楼联锁设备的安装、配线、调试工程；铁道工程学院教师、学生分别参加了中铁二十二局、中铁十六局承建哈齐铁路客运专线建设，协助企业完成工程测量、工程试验和轨道板精调等任务；机车车辆学院专业师生与企业技术人员合作进行技术革新，共同开发的DF8B型内燃机车气门研磨机已经应用于企业一线生产中。

每年开展“最具创新精神与实践能力大学生”、“大学生创新创业优秀指导教师”及“大学生创新创业与就业指导教育工作先进集体”等评选表彰活动激发广大教师和学生的积极性和创造力。

2.创新校企合作，与路局联合建设创新创业指导机构

与15个路局人才服务中心（站段）联合成立，由学校创新创业指导教师和资深专家组成的“创新创业教育指导委员会”，专家职场领航讲座150余场。

3.将创新创业与就业指导教育与就业服务工作无缝对接

2016届毕业生2743名，就业率达90%以上，位居全省同类院校的前列，其中面向铁路局就业2045名，占毕业生总数的75%。2017届毕业生2680名，目前已与各铁路局签约2150名，占毕业生总数的80%，我们还采取“一对一”的帮扶措施，实现精准帮扶，效果十分显著。

创新创业工作还有许多的路要走，不仅要培养合格人才，更要培养更多的优秀人才和拔尖人才。在今后的工作中秉承“笃志、务实、创新、拼搏”的宗旨，牢记“把握使命、率众前行”的工作方向，再创佳绩。

参考文献

[1]华春革，王晶晶.浅析我国高校创新创业教育改革[J].山西财经大学学报. 2011（s3）：240-241.