1.1地区建筑市场混乱在基础建设管理体制的不断深化改革下，导致部分地区建筑市场壁垒逐渐消失，大量的异地承揽和跨行业承揽工程涌入地区市场。在这一基本环境下，由于国内各地区以及各行业之间并没有形成统一的预算定额标准和预算编制等，造成大多数跨地区、跨行业承揽工程的企业不能对工程造价进行良好的把握。
1.2造价确定方法滞后道路桥梁工程造价确定方法的滞后性主要表现为在当前的社会经济快速发展下，道路桥梁工程建设领域出现了大量的新技术以及新材料，在一定程度上使原有的工程造价确定方法不能与新型工艺和新型材料相适应，造价确定方法不能满足市场变化的需求。
1.3造价管理模式落后道路桥梁工程造价的影响因素是贯穿于整个路桥工程始终的，但是当前的造价管理大多表现为阶段性的管理模式，综合性的造价管理模式尚未形成，使得工程造价缺乏科学管理性。
2道路桥梁工程造价的影响因素
道路桥梁工程造价的影响因素贯穿于整个路桥工程施工设计整个过程，以下就从工程决策阶段、设计阶段、施工建设阶段等对影响道路桥梁工程造价的主要因素进行分析。
2.1工程决策阶段的影响因素在路桥工程决策阶段的影响因素是整个工程造价的首要影响条件，其作为工程设计的依据，直接关系到了道路桥梁工程的整体造价和投资效果。（1）项目规模项目规模的大小对工程建设的资源配置有着重要的影响作用，规模过大会使工程超过实际运用需求，过小又会致使资源得不到有效配置，从而降低经济效益。所以，选择正确合理的工程建设规模，是路桥工程决策阶段中整个路桥工程造价控制的关键。（2）工程建设标准工程建设标准主要指的是道路或桥梁等级标准，在不同的需求下，对道路或桥梁的等级要求是不同的，比实际需求过高或者过低的工程建设标准都会对路桥工程造价控制产生一定的影响。（3）项目总体规划项目总体规划工作中，道路桥梁工程造价的影响因素较多，主要包含国家或者地区长期发展规划、地区路网状况、工程项目的建设地位和主要作用、工程招标情况、地理水文条件以及建筑材料和设备的市场情况等。
2.2设计阶段道路桥梁工程造价的主要影响因素（1）工程设计方案与质量单个的道路桥梁工程可以有不同种的设计方案，不同设计方案所涉及到的工程技术方法和工程理论可能不尽相同。另外，工程设计质量也直接关系到了工程建设的投资量，影响到了工程完工后的使用效益。（2）设计单位及设计人员工程设计阶段的造价控制与设计单位和设计人员有着直接的关系，不同水平层次和不同经验的设计人员在工程造价控制方面的专业能力会有些差异，从而造成工程造价差异。（3）设计方案审查工程设计方案的审查对工程质量产生了较为直接的影响，针对设计方案中出现的问题，通过严格的审查程序，提出其改进建议，能在质量保证的基础上，进行良好的造价控制。
3道路桥梁工程造价控制原则及控制内容
3.1全面性原则全面性原则主要是指道路桥梁工程建设涉及到了众多的部门、班组和员工，所以在进行道路桥梁工程造价控制时，应处理好各个部门、各个班组与员工之间的协调关系，并树立起全员造价控制的观念。同时，应将路桥工程施工各个阶段的各项经济往来都纳入造价控制的范围，做到对工程造价控制的全面性覆盖。
3.2动态性原则道路桥梁工程施工中所处的外部环境可能是不断变化的，所以在进行造价控制时应遵循动态性原则，在工程施工过程中，适时将各项人工及机械投入实际值与目标值做出相应的对比，对存在的偏差作出纠正处理。
3.3道路桥梁工程造价控制的主要内容首先是对于道路桥梁工程施工中的各种材料、设备及人工成本的控制，在整个道路桥梁施工过程中，占造价比例较大的为材料和设备费用，所以应在材料设备选用和运输方面对其进行控制。其次是对于建设质量和建设工期的控制，基于道路桥梁工程的独特性，其具有施工工期较紧的特点，所以容易产生建设工期和建设质量之间的矛盾。建设质量的不合格会导致建设工期成本的增加，所以应在保证建设工期的同时进行有效的工程质量控制，从而达到工程造价控制的目的。
4不同阶段的道路桥梁工程造价控制措施
4.1工程立项阶段在道路桥梁工程立项阶段，应相应的按照获得批准的投资估算进行造价控制。一般情况下应从项目可行性、投资估算合理性、施工方案合理性、资金来源保障性以及施工进度科学性等几个方面对投资估算的精准性和完整性进行分析，从而为道路桥梁工程立项和决策阶段的造价控制提供有效依据。另一方面，在道路桥梁工程决策阶段，应相应的加强对工程建设项目外部资源的调查分析，主要包括建设材料供应情况、材料运输线路及运输方法、工程沿线周边环境等。
4.2施工设计阶段道路桥梁工程设计阶段的造价控制主要是对于工程施工设计方案的控制，设计方案通常包含初步设计、扩大初步设计、施工图纸设计、图纸设计变更等主要阶段，设计单位在进行不同施工方案的设计时，应在经济分析和成本核算的基础上，选择最优的工程建设标准和工程设计规模，满足实际需要的同时减少产能的过剩，并对工程最优的建设时间以及施工技术进行确定，运用优选原则、价值工程、限额设计等理念，对工程资金进行安全控制，同时确保工程设计方案的经济性和可行性。
4.3工程建设阶段道路桥梁工程建设阶段主要包括工程招标阶段和工程施工阶段，在道路桥梁工程招标过程中，应注意招标工作的公平、公正、公开，并确保整个招标过程的透明化。同时应注意相关招标文件的完善，对合同条款进行认真审查，避免漏项。另一方面对各竞标方的专业资质进行审查，对整个招标过程进行严格监督，避免投机倒把的现象出现。
4.4工程结算阶段在经过了对道路桥梁工程立项阶段、设计阶段、施工建设阶段的造价控制工作之后，最后一步也是比较重要的一步就是工程决算阶段的造价控制。在道路桥梁工程决算阶段，建筑方需要接受相应的审核，并可委托具有专业资质的第三方公司对道路桥梁工程进行审查和验算，并由专门的财务部门进行专项评审，最终进行道路桥梁工程建设项目的工程结算。良好的工程结算审查能有效的避免由于各种原因产生的投资估算多算、冒算等问题，将道路桥梁工程造价控制在最优的范围之内。
5结语
为了更好地加强对公路桥梁工程造价的管理控制，就必须对存在的不足进行全面的分析和认识，才能采取针对性的措施予以应对。但是在造价管理控制过程中经常出现这样或那样的问题。例如在确定公路桥梁工程的造价时，往往不能按照公路桥梁工程的建设程序对其造价进行科学的计算，经常存在漏项和多计等情况，导致所确定的造价与实际造价存在较大的偏差。又如在设计过程中，往往由于缺乏科学的设计，很多不合理的设计直接导致工程造价增加，加上施工过程中经常出现浪费物料、以次充好等情况的出现，使得工程的造价得不到有效的控制，导致“三超”现象经常出现。此外，施工企业为了实现经济效益的最大化，往往在造价控制过程中对以次充好的现象视而不见，甚至纵容，尤其是难以妥善的处理质量、安全与进度和造价之间的关系，导致工程造价失控。
二、关于如何加强公路桥梁工程建设各阶段造价管理控制的几点对策
针对上述对公路桥梁工程造价管理控制存在的不足，笔者认为，作为施工企业的造价管理人员，必须对整个工程实施全程动态化的造价管理控制，从投资决策开始到竣工，均需要对造价进行管理控制，具体来说，就应做好以下几点：
1.投资决策阶段加强公路桥梁工程造价管理控制的几点浅见
投资决策阶段的造价管理控制到位与否直接关系着造价控制成效的高低，进而对工程的质量和进度以及投资方和施工方的利益带来损失。因此，对于规模大、工期长、技术含量高的公路桥梁工程而言，在投资决策阶段，必须紧密结合桥梁工程的的建设程序，熟悉工程造价的编制内容和规范，在工作方案拟定的基础上对编制原则进行科学的确定，熟练的掌握计价的定额内容与范围，明确工程量的计算方式方法和规则，确定收费的标准和项目，从而结合工程的实际对工程造价进行科学合理的确定。
2.设计阶段加强公路桥梁工程造价管理控制的几点浅见
在做好投资决策阶段造价管理控制的基础上，还应对设计阶段的造价进行管理控制。此阶段所花费的造价仅为总造价的10%，但是其影响着整个工程造价的高低。因此，为了确保设计阶段的造价得到有效的管理控制，必须对整个公路桥梁工程实行限额设计，确保设计方严格按照工程要求进行限额设计，并切实加强对设计图纸的审核，就其实用性、便捷性和经济性进行全面的会审，对于设计中存在的不合理的情况及时的进行纠正，严防工程变更的发生，一旦发生工程变更，势必会增加工程造价，从而影响自身的经济利益。
3.切实加强施工过程的造价控制
施工过程是整个工程造价形成的主体，占整个工程造价是70%以上甚至更多，因此为了加强对造价的管理控制，对于此阶段的造价管理控制。应切实做好以下几方面的工作。一是切实加强原材料造价的管理控制，在确保工程质量的基础上，尽可能的采购物美价廉的原材料，同时应建立原材料价格信息收集系统，结合工程实际需要，科学的确定采购的数量和日期，对于进入施工现场的原材料，必须加强对其的保管，同时实行限额领料，确保所有物料得到有效的利用，并针对以次充好和偷工减料等行为进行严厉的打击，最大化的确保工程质量的基础上降低工程的造价。二是加强人员成本的管理。近年来，随着人工成本的不断上升，人工成本已成为影响工程造价的重要因素之一。因此，在工程造价控制过程中，为了更好地控制人工成本，就必须对施工进行科学的组织设计，既要确保符合施工的需要，又要确保施工人员不吃闲饭、不闲置。此外，施工机械成本费也是一项十分重要的内容，加强对机械费用的控制，合理的安排施工机械的进场时间，尽可能的减少施工机械的费用三是妥善处理施工过程中的变更，首先必须对变更的必要性进行论证，在确定必须变更的基础上，及时的将变更的事项和理由上报给施工监理，由施工监理将其转达给业主，才能及时的维护自身的利益。四是妥善的处理质量、安全、进度与造价之前的关系是有效管控的根本前提。在公路桥梁工程中，只有在确保质量和安全的前提下，通过采取先进的施工工艺、新型的施工材料、改进现有的施工工艺等措施，降低工程的造价。与此同时，工程进度的控制必须建立在质量和安全的前提上，并在此基础上尽可能的降低工程的造价，才能更好地确保工程造价得到有效的管控。
4.公路桥梁工程竣工结算阶段的造价管控措施
一是组织力量完成剩余工程量，盘清剩余物资存量有的物资可合理估价移交给下一个项目，有的可就地处理。二是组织力量编制竣工资料，绘制好竣工图一方面是为了保证顺利交工，另一方面是为工程结算提供证据。三是及时办理工程结算，做好工程决算，对于单价合同，工程结算总价等于合同价、变更设计增减额、索赔金额的总和，所以合同计量部门应会同财务部门，按照竣工图和合同、计量资料做好工程决算，进行工程结算，未签认的工程量及时请监理工程师签认，变更索赔报告应及时请监理工程师签字并跟踪业主及时批复。
三、结语
关键词：桥型方案、设计原则、经济跨概念、空心板桥
Abstract: the design of the bridge from the whole of the bridge to use performance, it is necessary to bridge the principle of design are discussed, enumerated the territory eight kinds of common characteristic of small and medium. The concept of more economic cross across Bridges across reveals decorate the principle of economy of the hole, concrete hollow slab bridge cost compared the plain and its composition.
Keywords: bridge scheme, design principle, concept, hollow slab bridge across the economy
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
一、桥梁方案设计：
设计是工程的先导，桥梁方案设计从整体上决定了桥梁工程的使用性能。桥梁工程的方案设计和其它前期工作应该得到足够的重视。
工程师及研究人员主观上热衷于桥梁结构分析和详细计算的研究，不大关心方案的合理性，不去质疑方案成立的理由。客观上，过短的方案设计周期和简单随意的方案评审程序不能引导工程师深入地进行方案比选。其结果是粗糙的、不成熟的方案被轻易通过，有争议的尚需进一步比较的方案甚至通过简单的程序弃舍。
这一状况极大地影响了我国桥梁建造的品质，很多项目方案研究不够透彻深入。
在方案设计和评细设计的投入不对称情形下，更是少有人去研究方案设计的原则，有关论及梁式桥设计的文献也多注重详细设计的原理，而方案设计工作的评价主要是通过评审来完成，人为的主观的因素较多。方案的评审主要由设计负责人和总工程师来完成，而大型桥梁还需要由专家评审。有必要在业内对桥梁方案设计的基本原则进行探讨，以期达成共识。
本文仅在中、小桥梁范围内讨论桥梁方案设计应遵循的原则。
二、桥型方案选择原则
公路桥梁的设计，根据其使用任务、性质和所在路线的远景发展需要，应符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求外，还应考虑造型美观、有利环保的原则，同时尚应考虑因地制宜，就地取材、便于施工和养护等因素。积极利用新结构、新技术、新设备、新工艺、新材料。
1、桥型必须符合总体设计原则，桥型、跨度大小和桥下净空，应满足泄洪和安全通航或通车等要求。桥上的行车道和人行道宽度决定于行车和行人的交通需要。
2、桥孔布置必须符合水文计算需要，保证桥下有足够的排洪面积，使河床不遭受过大的冲刷。
3、下部结构形式适合桥位处地质条件，基础施工钻机直径尽量保持一致。
4、所选桥型必须适合桥位处地形特点，考虑施工条件，施工方案可行，综合考虑施工预制场地布置，征地拆迁，材料运输等条件。避免设计与施工脱节，做到上下部施工难度小，尽量缩短工期。
5、考虑建桥条件，择优选择技术成熟、施工方便、经济实用的常规结构形式。多跨长桥尽量采用标准化系列，便于工厂化生产，力求施工方便，缩短工期，降低造价。以争取早建成，早发挥效益。
6、所选桥型方案必须考虑景观效果，注重桥梁高跨比选择，尊重工程与生态环境协调统一。
三、桥梁经济跨的概念
在造价上，桥梁总造价由桥面系，上部构造（梁部）及下部构造（包括基础）三部分造价组成，桥面系的造价只与桥长有关，与孔跨布置无关。在缺乏严格造价分析的情况下，可以以为，当上部构造（即梁部不包括桥面系）和下部构造（包括基础）造价相等时桥梁总造价最低，此时的跨径即为经济跨径。
四、桥梁上部预制结构经济跨径比较
预制装配式空心板具有施工制作容易，安装架设方便，建筑高度小，桥下平整美观，工程造价低，工期短等优点。采用桥面连续结构，行车舒适，适用于墩台高度较低，桥长较短的中小桥梁。
现就预应力钢筋：10m、13m、16m、20m空心板比较如下：
五、桥梁下部结构
桥梁、桥墩一般采用柱式墩和薄壁墩及空心墩，基础采用桩基础或扩大基础，桥台采用肋板式台、柱式台、重力式台，基础采用桩基础，地质条件良好时采用扩大基础。
1、现就柱式墩、桩基础，水上工作平台、钻孔粘土类土质，桩长60m；桩径Φ80，Φ100、Φ120比较如下：
桩长60M比较如下：
七、桥型选择和造价比较：
现以公路―Ⅱ级、净宽7.5+2x0.5米防撞墙；上部结构：预应力空心板，下部结构：柱式台、桩柱一体墩，桩基础。地质为粘土，桩长在50～60米之间。桥跨：7x13米; 6x16米; 5x20米三座桥型为例。
2、分析全桥造价，及基础、下部、上部的造价。其中：桥面系部分：桥面铺装、防撞墙、伸缩缝、支座和下部盖梁单价相同。对跨径选择影响不大。
在公路桥梁造价的编制预算工作中，桥梁工程的计价是非常繁琐而复杂的，而且因为需要计算的环节过多，占据了造价文件大部分的篇幅。近几年来，随着时代的不断进步，公路桥梁的设计及施工技术也在不断的发展，相应的新结构、新材料、新工艺也越来越广泛的被应用到工程施工当中，这些更增加了工程造价计算的难度。
1.公路桥梁造价计算的基础资料
根据当前公路桥梁工程施工技术的特点，桥梁造价的基础资料基本包括以下两个方面的内容。
1.1 主体工程
在施工中，桥梁的主体工程包括桥梁基础、下部和上部工程，通常设计的图纸已经按照初步规划设计好，按照施工定额的基本要求，比较容易确定工程计价的各项工程计量环节。
1.2 辅助工程
在公路桥梁施工中，辅助工程只是帮助主体工程能够尽快形成而采取的必要措施，在完工后，辅助工程就失去了利用价值，可以随时拆除，这样的情况相对比较简单。
而另外一种比较复杂辅助工程，就是将之纳入到基础工程内，比如有挖基、围堰、排水、工作平台、护筒、泥浆船及其循环系统等，这些工程大多是属于上下部工程的。有拱盔、支架、吊装设备、提升模架、施工电梯等工程，这些是与基础和上下部工程都有着密切关联的。有混凝土构件运输、预制场及其设施(如大型预制构件底座、张拉台座、门架等)、拌和站(船)、蒸汽养生设施等，这些辅助工程是属于下部工程的，除了挖基之外，都要根据公路桥梁建设项目的实际情况和施工组织设计规划的基本要求．并且参考以往的成功经验来最后取定。
1.3施工现场平面布置
公路桥梁施工现场的平面布置是施工组织设计在空间上的综合规划，包括对原材料的供应和施工设备的行走路线、供电、供水、临时工程、工地仓库、服务区、加油站、预制场、大型机械设备工作面等方面的巧妙布置和灵活安排。
在施工设计中对桥梁的平面布置是十分重要的，这决定了公路桥梁施工的具体计划，也直接影响着公路桥梁的工程造价的预算，比如施工现场的原材料的运输价格、临时工程的费用、辅助工程的费用、租用土地的费用、平整场地的费用等等，这些费用都需要在施工现场的平面布置中标记出来，使得工程造价的预算更加详细，平面布置的确定也会对机械设备和工人的工作效率、施工的进度产生影响，从而直接影响人工、机械使用费和材料费。
1.4施工工期
在施工组织设计中，施工企业应当按照合理的工期进行劳动力的有效安排、材料的及时供应及机械设备全面配备。众所周知，工程的质量、成本费用、施工进度三者是相互制约的，施工单位应当在保证工程质量的大前提下，有效合理的选择施工工期并且安排工程的进度，严格控制工程的施工费用。
在施工设计中应当严格按照工程质量安全可靠有保证、施工工艺技术经济合理的基本原则进行选用，比如：预制梁桥的吊装，有单导梁、双导梁、跨墩门架等不同的吊装方式。因为不同的施工方法，所需的辅助设施以及工程造价都有所不同，编制预算时应当时对此小心选择。如果一个项目中有多座同结构的桥梁，应当在控制期内组织流水作业，来提高桥梁支架、施工模板的利用率，降低造价成本。
2.桥梁各分部工程工程量的计算方法
2.1开挖基坑
基坑开挖是桥梁工程施工的基础工作，开挖基坑必须施工的工序，笔者经过多年的经验总结开挖基坑的工序是： “围堰”、“挖方”、“弃方”、“恢复”。按照施工现场的土方、石方、河道深度、河床干处或者湿处的不同，又分为多种情况。施工是应当统计土方、石方的数量，并结合施工期内河床水位的高低，合理确定围堰的数量，以及必须采取的技术安全措施等。
2.2基础工程
在公路桥梁施工中，基础工程有很多种结构形式，通常都是采用挖孔桩、钻孔桩、砌石和混凝土扩大基础的形式，砌石基础按照片石、块石的大小分别进行统计汇总，计算工程造价，同时，在编制造价预算时，应当特别注意划分砂浆标号，如果设计的标号与定额规定有所不同，应当及时进行抽换。
2.3下部工程
在公路工程施工中，桥梁的下部构造工程关系着整个桥梁投入运行后是否稳定，所以在下部工程的建设中，可以采用砌石、现浇混凝土和预制安装混凝土构件不同的结构形式进行建造。当在陆地进行承台或者系梁施工时，可以按照实际计算挖基数量以及其排水进行统一的处理。
3.结论
本文通过对公路桥梁工程造价计算中的几个问题进行分析、研究、探索，并得出以下几个结论：1）在公路桥梁造价管理中，在对部级、省级大修工程、专项工程或者重点改建工程施工时，应当至少提前两个月提交项目计划建议书或者制定初步可行性报告，对工程造价进行初步的估算。2）预算人员必须要认真计算、理顺每一个工程的计量环节，提高工程预算和造价编制的质量，帮助施工企业准确掌握桥梁工程造价，提高企业效益，加快施工进程。
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关键词:桥梁建设;工程造价;计算;概预算;编制
时代的发展，科学的进步，桥梁工程施工中不仅采用了新的工艺技术，而且在结构设计上也不断地更新，且使用了科技成分较高的材料，这就必然会使工程造价计算的难度更高。桥梁工程建设单位要更好地控制好工程造价，就需要有关工作人员编制好工程造价计算与概预算，对造价计算中所存在的误差及时纠正，以使得桥梁工程施工中的人力资源、物力资源以及资金都得到优化配置。合理地确定桥梁工程造价，才能够确保桥梁工程获得经济效益最大化，并显著提高社会效益。
1工程简介
沙洋汉江桥位于中国湖北省的荆门市，跨越汉江，是联系汉口到宜昌的公路桥。沙洋汉江桥的全长为1818.5m，主桥采用预应力混凝土连续桥梁，中跨为111m，桥梁的桥面上的行车道路的宽度为9m，两侧为人行道，宽度均为1.5。全宽为12.5m。沙洋汉江桥的具置是在汉江的下游，河道具有较强的稳定性，河床的滩与槽之间分明，当河道进入到枯水期的时候，主槽的河面宽度可以达到600m～700m，河道两岸的河滩均为1100m。为了提高桥梁的安全度，确保居住在两岸的人民安全，在桥梁的设计上会考虑到沿河大堤的距离。桥梁所在地理位置复杂，根据桥梁所在区域的地质环境以及河道冲刷情况，在主桥墩的基础设计上选择用了钢筋混凝土空心井，桥墩可以承载19621kN的重量。钢筋混凝土空心井的高度大约为31m，空心墩的高度大约为13.6m至15.4m。主桥和引桥之间有过渡墩，钢筋混凝土的钻孔桩的直径大约为1.25m，共4根。沙洋汉江桥的主桥为62.4+6×111+53.4m，横截面为单箱单室。连续梁墩顶的高度是6m，中梁的高度为3m。主桥的横隔梁设置有3道，主桥的中跨设置有支点。沙洋汉江桥的建设中，施工段地质复杂。这样的施工地段部件地形复杂、危险，而且交通条件非常差。在进行高速公路建设的时候，就会受到环境因素的影响而对工程施工产生负面影响，导致施工质量下降，而且还难以保证工程建设安全。为了确保沙洋汉江桥能够顺利完成，就要编制工程造价计算，做好概预算工作，通过合理的资金调配而提高管理效率，不仅会提高工程施工质量，而且还可以避免施工中存在的安全隐患，由此而保证了工程进度。沙洋汉江桥工程规模化，耗资巨大。在工程建设中要确保各个环节的工作顺利而有序地展开，就要做好造价预算工作，并编制好该预算，以确保香丽高速公路工程资金运用合理。
2在沙洋汉江桥工程施工中概预算所发挥的作用
2.1工程概预算可以对产品的价格以明确
沙洋汉江桥工程建设中，编制好概预算是非常重要的，也是工程施工中的基础性工作，可以确保桥梁工程方案科学合理，还可以为经济核算制度提供有力的参考依据。所以，编制工程概预算，对桥梁工程中产品的价格予以明确，对工程造价起到了一定的控制作用。
2.2工程概预算可以为招投标以及承包合同提供可参考依据
桥梁施工中，承包合同内容主要是对工程的建设方和施工方所需要承担的责任、权力和所获得的利益内容都有所明确，其中工程概预算是重要的参考依据。工程概预算可以保证工程造价稳定，而且还强化了工程施工管理。此外，工程招投标中，工程概预算是否准确都直接决定了工程的质量。所以，对于投标单位而言，工程概预算是强有力的依据。
2.3工程概预算可以为经济核算奠定良好的基础
编制沙洋汉江桥工程概预算的时候，要重点应用两项指标，即货币指标和实物指标，以保证施工质量。对于施工单位而言，经济核算是一项重点工作内容，直接决定了工程施工质量，还能够有效地预测施工单位的投资数额已经可能获得的经济利润。工程施工单位还可以根据概预算将经营指标考核体系构建起来，以使得经济核算能够获得实效性，保证工程获得良好的经济效益。
3桥梁工程造价计算
沙洋汉江桥的桥梁上部结构在设计上划分为三个部分，即行车道、人行道和桥面铺装。在结构形式上包括有多种，即预制混凝土构件安装、现浇混凝土、砌石、钢索吊桥等等。
3.1结构主体工程的预制和安装中的工程造价计算
沙洋汉江桥的桥梁上部结构为混凝土结构。在对预算进行编制的时候，需要将预制工程、安装工程以及运输都剥离，参考构件设计体积的相关内容即可。确定构件的平均运输距离，可以参考施工组织设计中的相关内容。按照施工图纸设计内容进行施工的包括钢筋、泄水管、钢绞线、支座、高强钢丝、伸缩缝以及接缝混凝土现浇施工等等。通常吊装设备的使用期限为四个月。如果设备的使用已经超过了这个规定，就要对设备的摊销费进行调整，调整的内容需要按照工程施工所计划的期限进行。按照有关规定，施工设备的使用期限，按照计划所涵盖的内容包括设备的运输时间以及安装时间，即设备从出库运输到施工现场的时间和拼装的时间，包括安装完成后的施工场地清理、拼装修整、喷漆的时间以及安装辅构件的时间。对这些工作量的计算，就要按照设计构件的体积，同时还要将场内运输以及具体操作过程中的损耗量的1%纳入其中。
3.2悬浇桥梁的工程造价计算
在目前的强梁施工中，悬浇桥梁施工技术是较为成熟的，不仅可以使得工程进度加快，而且还能够节省施工空间。在沙洋汉江桥中也采用了这种方式。桥梁工程的概预算工作人员就要对挂篮对混凝土可承受的重量计算出来，之后从定额设计的角度出发选择悬浇挂篮设备，诸如起吊机、挂篮的选择等等。通常而言，施工中采用挂篮施工方案，通常进行施工的时候，每4m作为一个施工段，在进行混凝土重量计算的时候，采用混凝土比重的计算方式将4m就算出来之后，就可以采用定额设计公式进行计算。比如，混凝土箱梁的宽度为20m，平均的厚度为1m，在对混凝土的重量进行计算，可以如下。20×4×1×25=2000kN=200t按照的定额内容中关于悬浇挂篮设备的重量参考表就可以明确，悬浇挂篮的重量是140t，对悬浇挂篮的实际重量进行计算，就可以参考4－79－6悬浇挂篮的设计定额。
3.3对现浇混凝土连续梁进行工程造价计算
3.3.1支架的工程造价计算对现浇混凝土连续梁进行工程造价计算，其中的最为重要的部分即为支架计算。按照定额中所规定内容，桥梁的拱盔和支架的宽度均为8.5m，钢支架的宽度为12m，这些都属于是规定的设计宽度。当进入到具体施工中，则会根据施工实际需要做出调整。如果定额设计的宽度与实际宽度之间存在着偏差，就可以按照比例进行换算。比如，如果桥面的宽度为设计宽度的2倍，即为24m，那么，在钢支架立面的面积就要同样按照比例乘以2，就可以获得准确的结果。
3.3.2连续梁的工程造价计算在具体施工中，还会存在施工现场所使用的材料与设计施工材料不符合的现象。本工程施工中，浇混凝土连续梁的支架会采用贝雷架、钢管桩，但是在定额中没有这两项，就可以套用规定中的可参考项。对贝雷架的工程造价计算，可以参考预算定额中雷同的内容，4－79－2金属结构吊装设备双导梁的相关规定就可以借鉴。对双导梁的重量进行计算，可以查找到跨径参考定额中有关导梁全套设备的内容，其中的重量表就可以作为参考，对其工程造价进行计算。对钢管桩的工程造价计算，67－2－2或者7－2－3中预算定额即为临时汽车便桥墩子目中相关规定就可以借鉴，可以作为参考项。但是，在具体应用中，要注意临时汽车便桥定额的编制中，对桥面的宽度以及单孔跨径都有详细规定，前者为4m，后者为21m。如果桥面的宽度和单孔跨径与额定设计有所不同，就要进行转换。具体的转换方式为:如果桥面的宽度为16m，需要计算的桥梁的长度为50m，对桥梁临时便桥墩的数量进行计算如下。(16÷4)×(50÷21)－1≈8(座)
3.3.3现浇混凝土桥梁的工程造价计算沙洋汉江桥的部分施工段存在水中施工，需要对施工栈桥以及运梁轨道都要充分考虑。从施工栈桥的构成上来看，所采用的就是贝雷架和钢管桩。在计算方法上，就可以参考4－79－2金属结构吊装设备双导梁的相关规定和67－2－2或者7－2－3中预算定额。但是，在进行栈桥宽度预算的时候，还要对工作面进行充分考虑。
4总结
综上所述，对桥梁工程的造价计算与该预算是一项繁琐的工作，不仅计算程度复杂，而且环节很多，在工程造价文件中占有很大的比例，也说明工程造价贯穿于桥梁工程建设的全过程中。随着桥梁工程建设的规模化发展，要对桥梁投资以有效控制，就要做好工程造价计算与概预算工作，以确保桥梁工程施工的顺利展开。
参考文献
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【关键词】市政桥梁工程；全过程造价
On the whole process of municipal bridge project cost related inquiry
Xie Chen，Liu Xuan
（Qingdao Urban Construction Group Co.， Ltd Gingdao Shandong 266000）
【Abstract】Municipal bridge project cost the whole process is a very necessary work， able to plan and control the cost of the project assessment， engineering design， construction， project completion and acceptance of other sectors， to maximize project quality， schedule， safety， economy sex， prompting high-quality municipal bridges Zhuzu on the motherland， easy for people to travel. Visible， municipal bridge project cost to play in the whole process of the construction of municipal bridges an important role， can promote high-quality low-cost municipal bridges built for the beautification of the city， convenient for residents to create the conditions. Therefore， this article is to analyze and explore the whole process of municipal bridge project cost.
【Key words】Municipal bridge projects；Whole process cost
1. 工程造价的简单介绍
工程造价一般指工程建设需要支出的费用。在工程建设中保证工程造价准确、完整、合理是非常必要的，能够了解工程建设资金消耗情况，为以后更加合理利用资金建设工程创造了条件。工程造价具有评价职能、调控职能、预测职能以及控制职能，能够在保证工程建设质量的情况下，尽量提高工程建设成本，间接的促进企业经济效益提高。
（1）评价职能。工程造价是评价总投资和风向投资合理性和投资效益的主要依据之一。在施工材料、施工设备等方面价格选择时可以利用工程造价进行评价，将会大大提高所选用设备、材料等的性价比。除此之外，在评估建设项目偿还能力、获利能力、宏观效益等方面时工程造价也可以作为评价依据，为确定建设项目的价值创造条件。
（2）调控能力。工程造价作为建设项目的经济杠杆，其能够对建筑项目的规模、建设方向等方面进行调控，促使建设项目更具投资价值。
（3）预测职能。拟定建筑工程，对于其进行预算是建筑项目开展之前非常必要的工作，不仅可以促进建筑项目更好的开展做铺垫，还可以作为投资者是否投资的依据。与此同时，对拟定的建筑工程进行工程造价预测也是非常有意义的，其能够使工程预算预测更加合理。这一点充分的说明了工程造价具有预测职能。
（4）控制职能。工程造价作为影响建筑项目价值的重要因素之一，其能够控制工程投资和商品及劳务供应企业的成本。这表现了工程造价所具有的控制职能。
2. 市政桥梁工程造价的重要性
随着我国经济快速发展，我国政府大力支持和落实了城乡建设。这一情况大大促进了市政工程的发展和进步。市政工程作为国家基本的建设，其包括了城市的道路、桥梁、隧道、给排水等方面的建设。其中市政桥梁是比较重要的项目之一，合理的、规范的、标准的开展市政桥梁工程建设，才能尽量提高提高市政桥梁工程的质量与经济性。由于市政桥梁工程建设主要由国家和地方财政出资，若如财政出资金额较大，将会增大社会影响。为了在不产生社会舆论的情况下，高质高效的建设市政工程，进行市政桥梁工程全过程的造价是非常必要的。因为在市政桥梁工程中实施工程造价，可以保证市政桥工程遵循基本建设程序，接受法律法规的监督，按照程序要求进行操作，这将大大提高工程投入资金的利用率，尽量降低市政桥梁工程成本。总体来说，市政桥梁工程造价的实施是非常重要的，对于提高工程的质量、进度、安全性、经济性等方面有很大帮助。
3. 市政桥梁工程全过程造价的分析
在现代化的今天，节约工程造价作为做好市政工程的关键因素之一，一定要充分发挥工程造价的作用，为更好的完成市政工程创造条件。从此观点出发，将工程造价应用于市政桥梁工程中，对于提高市政桥梁工程的质量、进度、经济性等方面非常有利。为此，笔者在下文中对市政桥梁工程全过程造价进行分析。
3.1 评估阶段。
在市政桥梁工程建设中，评估阶段工程造价是非常重要的环节之一，其在很大程度上决定工程造价的作用能否发挥出来。对于桥梁工程评估阶段的造价，主要结合当前市场情况，就工程实施的可行性进行分析，进而制定相对合理的、有效的实施方案，充分的考虑了施工设备、施工技术、经济效益、投资收益等方面，为更好的开展市政桥梁工程做铺垫。
3.2 设计阶段。
设计阶段造价也是非常关键的环节。在进行市政桥梁工程设计时一定要从工程造价的角度出发，进行合理的、规范的设计，以此来保证所设计的方案具有使用性和经济性。其实，在桥梁工程设计阶段的造价内容主要是控制设计变更，以此来实现工程造价的有效控制，避免在实际施工中出现工程变更而使工程成本增加的情况发生。
3.3 招投标阶段。
公平公正、合情合理的进行市政桥梁工程造表投标，才能够保证后续进行的桥梁工程施工高质量的进行。但招标投标是一个复杂的过程，要求招投标管理机构健全、招投标程序有序的开展、招投标具体内容一定要合理的、公平的、科学的进行等等。而这一阶段的造价主要是控制招投标工作，保证各个环节标准的、合理的进行，以此来实现所消耗的资金最低，选择的施工单位最佳的目的，为提高市政桥梁工程的质量和经济性而努力。
3.4 实施阶段。
市政桥梁工程实施阶段是整个工程最复杂的环节，消耗投资资金最多。为了在工程质量达标的情况下尽可能的解决工程造价，对市政桥梁工程所应用的施工材料、施工设备、施工设计变更等方面予以控制是非常必要的。施工材料的控制是在满足工艺要求、工程质量要求的情况下，就经济方面的因素进行考虑，尽量选用质优价廉的建材。施工设备的控制是从施工进度、施工质量、施工时间等方面进行考虑，再从经济效益的角度分析施工设施的类型，尽量选择消耗资金成本少、功能强、性能好、质量加的施工设备。设计变更的控制是以尽量降低设计变更的原则下，对需要进行设计变更的环节予以严格的审查，充分的考虑各个方面，个选择最佳的设计变更方案，尽量降低工程造价的损耗。
3.5 竣工验收阶段。
市政桥梁工程竣工验收阶段是工程全过程造价的最后一个环节，对此环节所开展的工程造价相对简单，但依旧有需要处理的内容，如工程所消耗资金的整合和统计，其是投资单位核算产值的重要依据。所以说，市政桥梁工程竣工验收阶段造价的有效落实也是非常必要的。
4. 结束语
包括市政道路、桥梁、排给水等项目的市政工程是我国的基本工程。由我国政府或当地出资建设。市政桥梁工程作为市政工程重要项目之一，在具体落实这项工程中一定要注意出资的控制，尽量避免造成社会舆论。为此，市政桥梁工程全过程造价是非常非常必要的，能够有效的规划和控制整个工程建设，保证整个工程在高质量、高效率的建设下，所消耗的成本最少。
参考文献
关键词：桥梁工程；安全评价；保障措施
随着交通的不断发展进步，桥梁工程的建设比重也连年增加，工程安全问题成为大众关注的焦点，桥梁工程安全评价问题意义非凡，本文围绕桥梁工程安全展开一系列的探讨。
1桥梁工程安全评价与分析
为了确保桥梁工程在建设之后正常投入使用，桥梁工程建设方面有着严格的要求，如若与要求不符，建设缺乏合理性，则会埋下安全隐患，威胁着桥梁工程的安全。以下是对桥梁工程安全的具体评价。
1.1桥梁自身设计合理性。桥梁自身设计合理性直接影响桥梁工程安全。桥梁自身设计不合理之处表现在很多方面，不论何种方面都威胁着桥梁工程的安全。以下是具体分析。1.1.1桥梁孔径或净空不符合要求。桥梁在设计之前，往往充分考虑到各种自然灾害对其的影响，为将不良影响降到最低，要将桥梁孔径控制在一定范围内，确保泥石流、漂流物、洪水等安全通过。如果桥梁孔径过小，甚至来往船舶也不能顺利通过，一旦自然灾害来袭或者频繁受到船舶剐蹭或撞击，桥梁势必会损毁，人员损伤、经济损失等不可挽回。1.1.2桥面排水系统不完善。桥梁在设计时，要确保结构完整，尤其是排水系统的设置，不可遗漏。桥梁上的排水系统可以有效排出公路积水，确保桥面干燥。如果桥面排水不畅，恶劣天气时，桥面积水，不仅影响正常交通秩序，容易引发交通安全事故，还不利于桥梁养护，缩短桥梁的使用寿命。1.1.3桥梁侧向路肩宽度不符合要求。桥梁的侧向路肩宽度较小时，会增加车辆行驶的难度，不但容易与桥梁护栏剐蹭，还容易与同行车辆剐蹭，更容易发生交通事故，且一旦发生交通事故，车辆没有合适的停靠位置，影响桥梁车辆的正常通行，或者车辆从桥梁坠落、淹溺等，不堪设想。
1.2桥梁各项性能是否符合标准。桥梁各项性能不符合标准是威胁着桥梁工程安全的重要因素，尽管不符合要求的桥梁投入使用，但却存在着极大的安全隐患。如果收到外界环境的冲击，则会桥梁崩溃，造成不可估量的损失。以抗洪能力弱为例，其对于桥梁工程来说至关重要，在夏季洪灾发生时，如果桥梁的抗洪能力未达标准，受到洪水长时间冲击与浸泡，则会迅速崩溃，威胁着来往行人安全与车辆行驶安全。
1.3桥梁施工质量。桥梁施工质量差是威胁桥梁工程安全的主要因素。原材料质量差或施工技术水平较低，致使桥梁施工质量差，影响桥梁的安全使用。现阶段，很多材料商谋取暴力，原材料掺假屡见不鲜，如果将掺假材料供应给桥梁建设，势必影响着桥梁质量。但仅有高质量的原材料时远远不够的，还需要高水平的施工技术。施工技术是整个工程施工的精华部分，是决定工程质量是否符合要求，能否投入实际使用的关键。如若施工技术应用得当，则在确保其他因素不破坏工程质量的情况下，可以大大增加工程质量。相反如若施工技术达不到要求标准，则会对整个项目工程造成很大的不良影响，严重的还会导致桥梁涵洞坍塌，造成重大的经济损失。
1.4桥梁工程建设环境。通常来讲，桥梁建设要根据公路功能、等级、通行能力及抗洪防灾要求，结合水文、地质、通航、环境等条件进行综合设计。建设环境势必影响桥梁工程的建设及其发展。若桥梁工程建设环境恶劣，所处地理位置为泥石流、地震带等自然灾害频繁发生的地段，则桥梁工程很容易遭到破坏，进而造成不可挽回的损失。
1.5桥梁超负荷。一般来讲，每个桥梁都有固定的承重限度，如果桥梁长期处于超负荷承载状态，轻则导致桥梁路面平整度受损，影响行车舒适度，重则引发桥面断裂，产生诸多交通事故。
1.6桥梁伸缩缝破损。桥梁伸缩缝由于设置在梁端构造薄弱的部位，直接承受车辆荷载的反复作用，又多暴露于大自然中，受到各种自然因素的影响，在实际的应用过程中极易发生伸缩缝破损的情况。一旦伸缩缝破损，容易发生跳车，进而引起过往车辆的颠簸不适，埋下安全隐患。
2探讨桥梁工程安全保障措施
2.1避开恶劣建设环境。桥梁的桩基要避开断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质段，进行地质勘察时勘察深度要保证大于桩长。施工前要对桩基附近地质进行调查，发现与地质勘察报告不一致的要及时上报并请设计单位重新勘验。
2.2优化桥梁设计2.2.1桥梁及其引道的线形应综合考虑其与路线的配合，使之视野开阔，视线诱导良好。公路桥涵及其引道的线型应与路线的总体布设相协调。2.2.2当桥上线形为曲线时，其各项技术指标应符合路线布设的规定，保证桥梁的安全使用。2.2.3桥下净空应根据计算水位或最高流冰水位加安全高确定，当在河流中有形成流冰阻塞的危险或有漂浮物通过时，桥净空应按当地水文气象的具体情况确定。对于有淤积的河床，应适当增加桥下净空的高度，提高桥梁的安全性。2.2.4公路桥涵必须能安全渲泄设计洪水量，必要时应修建导流构造物或防护构造物，确保桥梁的安全。2.2.5桥梁、立交的右侧路肩宽度应符合要求，为事故或故障车辆提供停靠处，避免影响交通安全。2.2.6跨越堤坝的桥梁在下一步设计时，考虑桥梁墩位与堤坝的距离，避免由于墩位过于靠近堤坝，造成桥梁基础及墩柱施工时对堤坝的破坏。2.2.7电讯线、电力线、电缆、管道等的设置不得侵入公路桥涵净空限界，不得妨害桥涵交通安全，并不得损害桥涵的构造和设施。2.2.8桥面铺装的结构型式宜与所在位置的公路路面相协调。桥面铺装应有完善的桥面防水、排水系统，防止桥梁路面有积水影响行车安全。
2.3严格控制车流量。对于公路及桥梁要确定载荷标准，高于载荷标准的车辆，应禁止在公路及桥梁上行驶，运营中加强对汽车超载的治理。针对超载违法行为充分利用高速公路全封闭这一特点，加大对出入口和服务区的管理。
2.4做好伸缩缝养护工作。后期的养护工作主要包括定期检查维护，清理障碍物等。就定期检查维护而言，对路面和缝体刚梁的连接处是否存在裂隙、损坏现象进行经常性的检查，修补要及时。就清理障碍物而言，在养护公路的过程中，要对橡胶带中的石屑垃圾和积存砂土进行及时的清扫，以防止胶带被大石予刺破及确保自由伸缩，尤其在冬季要对胶条内的杂物和伸缩缝砼表面的碎杂进行及时的清理。结束语交通行业的迅速发展带动桥梁工程的建设，桥梁工程安全问题对于行使车辆或桥梁本身来说都有着至关重要的意义，为了切实确保桥梁工程安全，要做好桥梁工程安全评价工作，切实分析威胁桥梁工程安全的相关因素，并针对这些因素提出切实可行的解决措施，促进桥梁工程的进一步发展。
参考文献
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关键词：高速公路；防洪影响评价报告；通航净空尺度技术要求论证报告；前期专题；造价控制
中图分类号：U412.36 文献标识码：A 文章编号：1006―7973（2017）04-0070-03
随着物价、人工、各行业专题实施等相关费用的增长，如今我国高速公路的建设成本也越来越高。经调查研究，平原区高速公路造价已从十年前3500万元/公里上涨到5000～6000万元/公里，山区高速公路造价从十年前5500万元/公里上涨至8000～9000万元/公里。高速公路建设成本的大幅提高已经制约了我国高速公路网的建设和加密，造成其融资成本越来越高。因此，在未来高速公路的建设中，如何合理控制建设成本，加强投资管理，将成为后期高速公路建设者们需要着重研究的一个课题。
建设成本的上涨有多方面的因素，一方面是主观因素，如存在行业保护主义和地方保护主义、盲目赶工期、前期设计深度不足等因素；另一方面是客观因素，如材料及人工费价格的上涨、征地费用及工程建设规模和标准的不断提高等因素。其中高速公路前期专题研究和实施的费用对工程造价影响也越来越大。本文通过对项目前期防洪影响评价报告和通航净空尺度技术要求论证报告的研究，来分析前期设计方案与专题如何有效的衔接，从而在满足专题要求的前题下来有效控制项目前期方案设计中的建设成本。
1 防洪影响评价报告、通航净空尺度技术要求论证报告与前期桥梁设计方案的研究
（1）防洪影响评价报告主要是针对桥梁跨越河流及堤坝处安全稳定性方面的分析，并提出相应河道最高洪水位和冲刷等相关要求。通航净空尺度技术要求论证报告主要是分析通航净空尺度和航迹线是否满足通航要求，分析拟建桥梁处最高最低通航水位等相关技术要求。通过对两项专题报告行业中所定的技术要求进行分析，在满足行业基本要求的前提下，怎样优化桥梁位置、结构形式、跨径大小是我们应该着重考虑的问题。因此在满足专题基本要求前提下，前期的桥梁方案设计需对桥位的合理选择、合适的桥跨方案及施工工艺的选择等方面进行多方案对比分析，以便从中选择最优方案。
（2）桥梁方案拟定流程的优化。在以往的设计中，防洪影响评价单位往往直接根据主体设计单位已定好的桥位和桥型方案进行评价，缺少两个设计单位之间的互动交流，导致最终通过的方案不一定是最优方案。本文作者认为，应是在两者单位充分沟通确认后才拟定出跨河流及堤坝的桥梁方案，这样的设计方案才更具有针对性和合理性。
2 桥梁位置的多方案比选对工程造价的影响
合适的桥位不仅对项目本身造价影响很大，还对桥梁本身的施工和运营安全影响也大。桥位的选择受多方面因素的影响，如阻水率大小、桥梁与水流方向的夹角、桥跨处河道附近是否顺直等因素。因此在项目前期方案设计阶段结合防洪及通航专题相关技术要求对跨河桥位处进行多方案比选论证。
（1）路线跨河方案走向选择时，宜选择在河道较窄的地方通过，以缩小桥梁规模和节省工程造价。
（2）路线跨河方案走向选择时，宜优先考虑与河道水流方向和大堤垂直，以缩小桥梁跨径和桥墩的阻水面积，节省工程造价。
（3）路线跨河方案走向选择时，宜选择远离河流弯道处，尽量在河道顺直处跨越，以满足通航净空尺度相关要求，缩小桥梁跨径，节约造价。
3 桥梁跨径的多方案比选对工程造价的影响
桥梁跨径的大小直接影响着工程造价的高低。跨径增大，不仅桥梁本身造价增加较多，且会造成桥梁处纵坡抬高，相应的桥梁引桥及接线工程也会相应增加。故项目前期方案设计阶段在满足防洪及通航专题相关技术要求的条件下，应该尽量减小桥梁跨径。
（1）对于没有通航要求的河流，河中尽量选择标准跨径的装配式预制结构（25～40米），以加快施工工期和节省工程造价。
（2）对于有通航要求的河流，其桥梁主跨的拟定不仅仅跟通航净空有关，还跟主河槽宽度、深度、水位、港口条件等建设条件有关。合理把握桥梁主跨与桥位处的建设条件之间的关系，也是节省投资需要考虑的地方。如济祁高速合肥段跨越淮河，根据通航净空尺度报告的论证，该河航道等级为Ⅲ（2）级，通航净宽要求不小于160.5米，净高要求不小于8.0米。该桥初拟设计方案采用主跨为（98+180+98）米的跨径，能满足通航的相关技术参数要求。后续详细方案研究中，根据桥位处的实测地面线及周边水下地形图发现180米的主跨并未完全跨越主河槽，且过渡墩也处于河道近期规划的疏浚断面内，疏浚开挖深度达到12米深。考虑该段河流主河槽较深，且呈V字型，常水位和洪水位均较高，会造成主跨成为深水基础施工，施工措施费用较高。如适当加大跨径至200米，使主墩尽量靠近河滩，过渡墩位于河道近期疏浚断面外。这样既减少了主墩深水基础施工难度，同时又节省了过渡墩承台大面积开挖施工费用。同时由于桥梁主跨加大，通航净空富余增大，河道内桥墩阻水面积减小，也节省了主墩防撞安全措施费用和切滩补偿费用。最终经以上两种跨径组合方案的综合比选，采用（120+200+120）米的跨径组合较（98+180+98）米节省300万元的费用。
（3）在方案设计中需要重视对跨越河流堤坝跨径的多方案比选，其跨堤跨径的大小对工程造价影响很大。设计中尤其需加强对所跨越河流堤坝性质的了解，根据不同性质的大堤，有针对性的布跨。①当有些路线方案受限时，需从设有压渗平台的堤坝处跨越。为减少工程造价，可在满足相关堤坝防渗要求的前提下，采用在背水侧压渗平台上落墩的方案。如济祁高速淮南段在K69+800处跨越董峰湖行洪区的淮北大堤，其跨越处前后受西淝河和淮河两条河流桥位的限制，造成线位需从该段背水侧设有压渗平台的淮北大堤处跨越。此处淮北大堤含压渗平台断面宽约105 米，不含压渗平台断面宽约70米，两者相差近35米。如直接采用一跨跨越整个大堤（含压渗平台），则造成跨径需要至少120米，工程规模较大。在方案设计时，设计人员与洪评单位及水利主管部门积极沟通，提出可考虑采用80米的主跨跨越，其主墩落在背水侧的压渗平台上，并同时采用防渗处理措施来解决渗流问题，以保证堤坝安全。后经多次方案沟通和论证，80米的主跨方案最终获得水利主管部门的同意。经经济性分析，最终采用的（45+80+45）米跨径方案（含大堤防渗处理费用）较一跨整体跨越的（70+120+70）米主跨方案能节省造价约1100万元。②有些河流为人工开挖的河流，为消化弃方，开挖出的土方全部用于填筑两侧堤坝，造成大堤填筑较宽。为了降低工程建设成本，可考虑所拟跨径只需跨越规划断面的背水面与现状大堤的迎水面之间的距离，这样能大大缩小主跨跨径。如济祁高速淮南段跨越茨淮新河，茨淮新河为人工开挖的河流，原有两侧河堤按规划的堤身断面填筑后，为了消化开挖河道所多出的弃方，将多余土方填筑在堤身后，造成两侧大堤堤顶宽达100米，堤身全宽约154米。如果按现状大堤断面跨越，则桥梁主跨至少需要160米。如按跨越规划断面的背水面与现状大堤的迎水面之间的距离来布设，桥梁主跨则只需要80米。经与洪评单位及水利主管部门积极沟通协调，最终80米主跨方案得到认可。两个方案相比，后者80米主跨方案较160米主跨方案能节省造价约2500万元。
4 桥型方案的比选对工程造价的影响
（1）跨河的桥型方案应尽量减少桥墩数量和尺寸，以减小阻水率。为尽量减少桥墩对河流的阻水，桥墩宜采用圆形墩或带导流形式的桥墩，同时还需满足桥墩轴线与水流方向一致的要求，以减少阻水面积，这样能减少河岸切滩补偿面积，节约工程投资。
（2）考虑到部分河流堤坝高程相对较高，可采用低梁高的桥型方案进行方案比选，择优选取。
如济祁高速合肥段跨淮河大堤桥梁，其堤坝上为重要道路，有一定的净空要求。在跨堤方案设计时，采用普通现浇悬浇梁方案和低高度钢桁架梁方案进行了比选。虽然钢桁架梁桥单价较高，但其梁高仅为悬浇梁跨中梁高的一半，能通过降低纵坡，有效缩短堤外桥长约120米，总体上节省造价约150万元。
5 前期防洪专题施工方案的选择对工程造价的影响
（1）对于部分需要进行防渗处理的河流堤坝，可考虑其防渗施工工艺与跨堤桥后道路土建施工工艺一致，这样能节省部分施工措施费用和加快施工进度。如济祁高速淮河特大桥跨越淮北大堤，堤身附近的地质条件较差，存在较厚的细、粉砂层等透水较高的土层。经防洪评价专题单位提供的桥墩处抗滑及渗流稳定性计算结果得知，桥墩的建设会对堤防渗流稳定造成较大的影响，可能会造成堤防产生渗漏、流土、管涌的现象出现，需要采取一定的防渗措施来进行防护。防渗措施方案一般采取隔渗墙或搅拌桩等隔渗措施来隔离渗水。往往此项工程量较小，所需的专用设备进场费用较高。但如果此项设计能够结合该标段已有的设备来实施，便可以节省一定的工程造价和加快施工进度。比如此处的淮北大堤所需隔渗深度较浅（20米以内），且淮北大堤外附近也存在软土，软土路基同样也需要处理，这样便可以将两项处理方案结合起来采用同一种设备考虑。经过主体设计单位和防洪评价专题单位在一起分析比较，最终提出堤身处的隔渗和堤后的软土路基均采用搅拌桩方案来处理，这样能大大提高设备的利用率，同时也能节省较大的工程投资。
（2）在前期防洪专题施工方案选择时，可考虑将河流的切滩补偿措施与堤防防护有效的结合，这样既节省占地，又能减少防护工程量，从而达到节省工程造价的目的。一般桥梁跨越河道时，桥墩会占用部分河道过水面积，造成局部过水不畅，对河道行洪造成不利影响。常用的处理方案是通过采取桥梁上下游一段范围内的切滩措施来进行断面补偿。对于宽浅型的河流，往往切滩面积较大，造成河道里所切┑耐练浇隙啵需要设置专用弃土场来堆弃。但同时河流的部分堤坝受桥墩设置的影响，需要增加防渗措施来防护。这时可以将两者施工方案结合起来考虑，利用河道内开挖出多余的土方在堤防背面填筑一定范围的压渗平台来处理，这样既合理利用了多余的弃方，又减少堤防背面的防护工程量，总体上能节省了一定的工程造价。
6 路线纵坡的高低对工程造价的影响
桥梁跨越大堤时需满足防洪评价专题中的两侧堤坝上交通、防汛抢险、管理维修等方面的要求。而跨越大堤处的纵坡高程是控制桥梁长短的重要节点，因此针对不同类型的堤坝、不同道路的等级而采取的纵坡控制方式不同。
（1）针对等级较高的大堤，考虑其防洪的重要性，一般情况下不对其坝顶的道路进行改移来降低路线纵坡。
（2）对于一般等级的大堤，其大堤上如为防洪通道兼乡村道路的功能，则可以考虑将防洪通道改移至大堤的背水侧或相邻孔径下通过，以满足4.5米的净空要求。大堤上的净空便可缩减至2.2米左右，这样可大大降低路线纵坡，缩短桥长，减少工程投资。
（3）对于一般等级的大堤，其大堤上如为防洪通道并兼县道、国省道等重要道路时，则须保证4.5米～5.0米以上的净空界限，不进行堤上道路的改移。
7 结束语
设计阶段是项目建设投资控制的关键阶段，工程设计是否科学直接影响到合理使用建设资金、降低建设成本和投资效益的充分发挥。设计人员要充分把握好设计阶段的方案设计与前期专题工作之间的关系，要树立各项专题既是项目方案设计的依据，同时也是为项目方案设计服务的理念。本文作者结合几个典型案例的分析，从桥位、桥跨、桥型和施工方案等方面的比较选择、对项目前期防洪影响评价专题和通航净空尺度技术要求论证专题的造价控制作了一定的分析。高速公路项目的前期专题还有很多，如果设计员都能够做到在满足各专题基本技术要求的条件下，进行多方案比选，多方案研究，相信未来的高速公路建设的造价一定能够得到有效控制。
参考文献：
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关键词：混凝土，桥梁，施工环境，成本计算
中图分类号：TV331文献标识码： A
引 言
当前在土木工程建设过程中的现实是人们仍只注重工程项目的初始投资和直接成本，对建设过程产生的环境影响并未进行有效的量化评估，这一问题在发展中国家的表现尤其突出。人们并不清楚或无法准确的认知在工程建设过程中所付出的的环境代价到底有多少，因此也并不热衷于采取有效的措施在事前预防或阻止环境污染的产生，而往往习惯于依赖大自然本身对污染的自我净化，或在出现严重的环境问题之后再匆忙采取措施进行弥补，由此付出了惨痛的代价。现实的严峻迫切要求在工程项目的建设过程中提出考虑量化环境影响的方式，国内外许多学者亦对此进行了广泛的研究，但相比民用建筑而言，桥梁工程方面的可持续发展理论研究仍比较落后。有鉴于此，本文以桥梁工程为研究对象，结合现有桥梁成本分析理论以及广泛用于工程结构环境影响分析的生命周期评价理论( Life Cycle Assessment) ，系统地讨论了桥梁施工过程中可能造成的环境成本类型，并针对不同的成本类型分析其相应的计算模型，最终建立起评价桥梁施工环境影响成本的量化体系。
1 工程建设环境影响评价研究现状及存在的问题
早在 20 世纪 80 年代，我国学者已开始逐步认识到工程建设过程中环境污染的严重性，并针对不同类型的工程结构展开了长期研究，取得了一定的成果。相关工作人员长期致力于桥梁工程环境影响评价研究，并将 LCA 理论的研究成果与成本分析理论相结合，初步建立了桥梁工程环境成本量化分析的基本框架。但以上这些研究仍存在一些问题:
( 1) 大多数基于LCA 方法的理论研究所建立的量化模型是将各类环境影响类型进行标准化后比较其环境潜值或环境影响指数，相比货币标准而言，这一指标体系并不为人熟知，其中很多环节无法实现客观量化，因此在实际工程中无法推广使用;
( 2) 所选取的环境影响分析范围过大，计算过程繁杂且耗时;
( 3) 侧重于针对产品或工程结构本身评估造成的环境影响，但工程建设过程中人们更为关注的是其建设施工活动造成的环境影响。
2 混凝土桥梁施工过程环境成本分析
2012 年我国公路桥梁总数已达到了 71. 34 万座，3662 万米，已超越美国成为世界上修建桥梁数目最多的国家，其中混凝土桥梁占 90% 以上，故针对混凝土桥梁的施工过程进行环境影响分析，并最终建立以货币单位的量化评价体系意义重大。按现有 LCA 理论的要求，应对混凝土桥梁展开从规划设计、初始建设施工、运营使用、拆除等全生命周期各个阶段的环境影响分析，但实际上，规划设计阶段不涉及建筑原材料的生产加工以及机械设备的使用，其对周围的环境影响很小，桥梁的拆除阶段只涉及施工机械设备的使用，并且其发生的时间通常很晚( 我国桥梁的使用寿命通常可达到几十年甚至上百年) ，经过折现后该阶段的成本在总成本中所占比例很小，因此可以认为桥梁对周边环境的影响主要集中于初始建设阶段和运营使用阶段。由于桥梁运营使用过程中不确定因素众多，如不同的外部影响可能导致对桥梁不同的保养、维护乃至维修活动，而不同的活动造成的环境影响各有不同，导致该阶段的环境影响复杂多变，难以准确预测。相对而言，桥梁初始建设施工过程中场所较为固定，外部干扰也少，对其环境影响进行评估较为准确，因此本文主要针对该阶段展开分析研究。
2. 1 基本假定
( 1) 采用货币单位衡量桥梁建设施工过程的环境影响。
( 2) 采用国家颁布的环保标准对计算模型中的参数进行取值。
( 3) 将 LCA 方法中关于原材料的生产和加工这一阶段进行分解和简化，将其中资源耗费的环境影响视为反映已经在桥梁初始建造成本中，仅考虑该阶段排放的污染物造成的环境影响。
( 4) 侧重于考虑桥梁的建设施工活动造成的环境影响而非桥梁结构本身的环境影响，以减少分析过程中需要考虑的主要环境影响源，简化计算过程，使计算方法达到实用的价值。
2. 2 桥梁建设施工过程中应考虑的环境成本种类
根据以上假定，并结合桥梁初始建设施工过程的特点可知，该阶段应考虑的环境影响类型主要包括所使用建筑材料的物化过程、施工设备作业过程、施工机械设备维护过程、施工队伍生活过程产生的大气污染、水污染、噪声污染和固废污染等项目组成，具体见表 1。
由表 1 可知，桥梁初始建设施工的环境污染主要集中在建筑材料的物化过程和施工机械设备的作业过程，而对于施工机械维护过程和施工队伍生活过程的环境影响源很少，产生的污染也少，通常可通过加强施工管理以及设置一些相对简易的措施进行处理，如生活废水，可设置强化型化粪池或干厕，废水经处理后进行排放，且现有工程项目的建安费中已计入一定数额的环境保护费，因此对桥梁建设施工过程的环境成本计算可进一步简化其分析范围，即仅对建筑材料的物化过程和施工设备作业过程产生的环境成本进行计算。
2. 3 各类环境成本计算模型由表 1 可知，桥梁建设施工过程中产生的各类环境影响成本计算模型可表述为:
式中 i = 1 ～ 4，分别表示水污染、大气污染、噪声污染、固体废弃物污染四类环境影响。
( 1) 水污染和大气污染
水污染环境影响成本主要为治理建材物化过程、桥梁施工作业过程产生废水中的 COD、氰化物和重金属污染导致的成本，而大气污染环境影响成本主要为治理建材物化过程、桥梁施工作业过程产生的 COx、SO2、NOx、粉尘和烟尘污染导致的成本，两者的计算公式均可表示为：
其中，EIC1，2分别表示水污染环境成本和大气污染环境成本，ELj为对应污染物的排放量，对于建材的物化过程的环境影响已有文献对其进行了较为详尽的研究。而桥梁施工作业过程产生的环境污染，其中由于施工机械能源消耗排放的污染物可根据对应的施工机械单位台班耗能定额乘以相应的污染排放量得出，单位能源消耗后的污染物排放量，但对于施工作业过程产生的其它污染排放如基坑开挖、土石方开挖、运输车辆扬尘等目前尚无准确的计算公式，只能通过现场的统计数据估算。UECj为对应单位排放物造成的经济损失。
( 2) 噪声污染
噪声污染成本一般指桥梁施工过程中因机械的使用、车辆的行驶等原因产生过大的噪声干扰周边环境，因而造成的经济损失，常用的量化方式有噪声污染控制措施法、意愿支付法和享乐价格法。噪声污染控制措施法即以设置额外的噪声屏蔽设施的成本来体现噪声污染成本，享乐价格法即将桥梁施工噪声对周边房地产价格的影响体现为噪声污染成本，这两种方法更适用于衡量长期噪声如桥梁投入运营后车辆正常行驶引起的噪声成本，而对于桥梁施工噪声多为短期噪声，更适于采用意愿支付法，即以问卷的形式向周边居民调查愿意容忍或免受噪声污染的价格，从而确定出合理的噪声污染成本，即：
其中，EIC3为噪声污染总成本，EYj为单个住户调查价格，j 为用户数。( 3) 固体废弃物污染固体废弃物污染成本是指桥梁施工作业过程或施工队伍生活过程中，由于固体废弃物的排放超过了土壤本身净化的速度而造成的影响，采用虚拟治理成本法说明了该项成本的计算过程，公式表达为EIC4= Ecs+Ece，Ecs和 Ece分别表示处置贮存废物的虚拟治理成本和排放废物的虚拟治理成本，一般固废处置单位治理成本 22 元/t，贮存单位治理成本 4. 5 元/t。
3 结束语
当前的桥梁工程建设投资决策过程对于成本的分析仅关注其建造过程的直接成本，对于建造过程中产生的环境成本尚认识不足，这并不符合当代经济与社会的可持续发展要求。随着人们生活水平的逐步提高，对周边环境的要求也越来越高，而当前我国大规模的土木工程建设过程产生的环境污染却日趋严重，建立考虑环境影响的成本理论的要求迫在眉睫。由于现有统计数据的缺乏，本文仅针对桥梁施工过程中的环境影响成本做了分析研究，所提出的量化计算模型有待继续完善，下一阶段应对桥梁在运营阶段的环境影响做进一步探讨。
