铁道工程技术毕业总结第1篇

学院秉承“艰苦奋斗、志在四方”的铁道兵精神，与同根而生的中国铁道建筑总公司（简称“中国铁建”）一道，致力于为中国铁路建设培养新型建设人才。学院党委围绕“建设什么样的高职学院、怎样建设高水平的高职学院”等问题，凝炼办学理念，梳理办学思路，创建了校企合作的产学研联盟，形成了“校企融合、同兴共赢”的人才培养模式。

传承精神：艰苦奋斗、志在四方

“艰苦奋斗、志在四方”是铁道兵的“军魂”，也是学院的传统。抗美援朝战争期间，为建设“打不烂、炸不断的钢铁运输线”，学院向援朝铁军输送了精干的铁路遮断和铁路抢修工程技术人才；朝鲜战争结束后，在鹰厦、黎湛、成昆、大秦、南疆、内昆、梅坎、朔黄、秦沈、粤海通道等百余条铁路新线，到处都留下了铁道兵“军校学员”的身影，战斗在铁路建设一线的技术骨干，三分之二来自于学院的“军校学员”。二十世纪末，在祖国的沃野、沟壑和崇山峻岭间凝聚成“开拓创新、无私奉献”的“京九精神”，二十一世纪初在世界屋脊、雪域高原锻造出“挑战极限、勇创一流”的“青藏品格”。

正是这种历史渊源，学院与中国铁建保持了薪火传承、军魂永铸的联系，树立了“面向企业、面向一线、服务铁路、服务河北”的办学理念，奠定了校企融合、同兴共赢的基础。在中国铁建的每一项重大项目工程中，在每条铁路、公路的建设中，学院都在人才、科技等方面作出了贡献。因而，学院被誉为中国铁路建设的“黄埔军校”。

严谨治学：自强不息、追求卓越

1984年1月，铁道兵脱下军装，告别军旗，并入铁道部，改建成为中国铁道建筑总公司。20多年来,学院与中国铁建同呼吸、共命运,为中国铁路建设培养了大批新型建设人才。2005年转制河北，做高等职业教育排头兵，为中国铁路建设培养新型高技能人才，成为学院追求的目标。

在新生入学的第一时间，学院针对新生特点，邀请铁道兵老战士和往届优秀校友做报告、讲传统，对学生进行爱国主义、集体主义和社会主义教育，用铁道兵精神占领思想政治教育阵地，让学生一进校门就在头脑里打上铁道兵精神的烙印。经过多年的探索，学院已经形成富有特色的“传统教育第一课”品牌。

学院在社会实践和校园文化中，坚持以铁道兵精神为灵魂，强化对学生的传统教育。多次举办“军魂永铸”专题报告会和“看望当年铁道兵”主题实践活动，先后有20多支志愿者小分队，深入灵寿、平山、井陉等贫困山区与山区小学结对子，互帮互学。学院大力支持学生社团活动，鼓励学生参加全国大学生电子设计竞赛、全国大学生数学建模竞赛、全国大学生会计知识大赛等大型竞赛，支持“挑战杯”全国大学生课外学术科技作品竞赛、“世纪之星”英语演讲大赛、“CCTV杯”全国演讲大赛和各种体育竞技比赛。在课外活动中，光大了艰苦奋斗的光荣传统，锤炼了学生敢于开拓创新的精神。

“哪里有铁路建设，哪里有在建重大工程项目，哪里就有学院的毕业生”。在中国铁建系统施工一线，技术技能岗位学院毕业生约占半壁江山，学院毕业生占中国铁建所属26个工程局集团公司总会计师的27%，158个子公司总工程师的32%，项目部经理、工程师、技术员、会计员、实验室主任等一线技术岗位的40%，他们安心一线、艰苦创业、乐于奉献。学院测绘、铁道工程、道路与桥梁、地下工程和建筑等专业毕业生90%到铁路、公路、建筑施工现场就业，在京九铁路大会战中，他们攻难拔险，被李岚清同志称赞为“托起彩虹的年轻人”。学院200余名毕业生参加了青藏铁路攻坚战，筑路大军的项目长中，学院毕业生占20%，他们挑战极限，勇创一流，毕业生杰出代表李景超、杨大伟受到总书记和总理的亲切接见。

凝练升华：校企融合、同兴共赢

一如既往地支持学院的发展建设，把学院作为人才培养基地、培训中心，共建实训基地，作为工程技术攻关、人才培养和职业培训的基地；20多年来，学院与中国铁建所属各工程局集团公司延续校企合作、产学研结合的办学模式，在科技和人才培养上更具有针对性和实用性。其中，通过“共同”的方式实现了校企融合，同兴共赢。

共同组织学生生产性实习为使学生与生产一线职工、与实际工程项目、与实际技术工作“零距离”接触，学院在总公司系统各集团公司等大型工程项目部建立学生实训基地111个。企业为实习学生安排指导教师、实习项目，为学生提供毕业设计、毕业论文等基础材料，还为学生提供住宿、交通等生活便利。学生在实习过程中，与现场工程技术人员执行统一的作息时间，独立完成分管的技术工作。重大工程的实习计划，由中国铁建和学院共同商定，统一部署，实习组织由学院与接收单位共同完成，双方共同确定实习内容，并指定指导老师，充分做到实习与劳动相结合，实习与生产任务相结合，实习与施工组织设计相结合，实习与毕业设计相结合。毕业设计来自施工生产现场，毕业设计答辩、实践技能考核都在工地进行，有些学生的毕业典礼也在施工生产现场举行，直接在企业上岗就业。

共同组织技术技能培训学院作为中国铁建职工教育培训中心、国家职业资格鉴定站，具备桥梁、隧道、防水、建材实验、测量、计算机操作、电工、电器安装等高级工鉴定资格。学院充分利用雄厚的师资力量、先进的教学设备，全方位为企业开展技术培训服务。培训方式采取走进企业，深入一线，技术培训到企业、到工地、到项目部，由学院教师和现场工程技术人员共同完成授课任务。学院每年都针对中国铁建举办几十个高级测量工、高级桥梁工、高级建材试验工、高级线路工，预算员、施工员、材料员、质检员和项目经理等培训班，年均培训人数达1200人次以上。另外，与中国铁建共同举办青藏铁路高原冻土技术培训班；为朔黄铁路举办物流、财务等培训班，一起编制《朔黄铁路物资电子价格目录》；为中国铁建系统的技术人员、项目经理，开办高速铁路招投标、高速铁路桥梁、线路施工、隧道施工和建材试验技师等培训班。

共同建设生产实训基地按照资源共享、互惠互利、持续发展的原则，学院根据不同专业的特点和教学的需要，与企业共建校内实验（训）室和施工现场实验（训）室。在校内建成了铁路线路模拟演练场、深水钻机训练场，岩土工程、建筑材料实验（训）室、测绘实习训练中心、土木工程检测与施工控制中心和地下工程检测中心；在校外，由中国铁建牵头组织，在所属22个集团公司的工程项目分别建设了111处实训基地，每年学院派出教师和学生去进行实习实训。另外，学院创造性地在施工项目点，与企业共建共享工程研究试验基地，由教授、工程师带领学生直接服务工程施工。

铁道工程技术毕业总结第2篇

从“军魂”，到“路魂”镌刻建设丰碑

从1948年第一支铁道部队在炮火纷飞的东北战场诞生，1950年9月在北京圆恩寺火神庙创建铁道兵学校，到现在的石家庄铁路职业技术学院，整整57年的办学历史。

第一代铁道兵发出“大军打到哪里，铁路就修到哪里”的铿锵誓言；抗美援朝时期，朝鲜人民和祖国人民赞誉铁道兵为“打不烂，炸不垮的钢铁运输线”；和平建设时期，“汗水溶化千层岩，风枪打通万重山”，是铁道兵战士在不同恶劣的环境中锤炼出来的豪言壮语。一代伟人元帅在庆祝铁道兵成立三十周年时题词：“逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻；风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难”，对铁道兵给予崇高赞誉。1984年，铁道兵告别军旗，脱下军装，并入铁道部，改为中国铁道建筑总公司。在改革开放时期，不断发展壮大，适应国家经济建设需要，成为国家直属的国有特大型建筑企业，名列中国企业500强，并入选全球225家最大承包商，进入世界企业500强。石家庄铁路职业技术学院也伴随着这支队伍，改革创新，发展壮大。

从1954到1983年，在先后修建的黎湛、鹰厦、包兰、贵昆、成昆、襄渝等52条铁路干线中，战斗在铁路建设一线的技术人才有三分之二来自于铁道兵学校的“军校学员”。在社会主义建设时期，承建和修建了沈大、济青、太旧、宣大、成渝、京珠、京沪、京福、京深、京承、赣粤等上百条高速公路和高等级公路工程，累计18000公里；参加建设的机场26个，水利电力工程132项，地下铁路和轨道交通50项；房屋建筑面积3541万平方米。在火热的施工工地活跃着石家庄铁路职业技术学院毕业的莘莘学子，被中国铁建工程局称为“新时代筑路先锋”。

34年的铁道兵军旅生涯，16年的铁路行业办学，注解着“军魂”塑造的刚毅挺拔，传承着“路魂”堆砌的“中国铁军”作风，延续着铁道兵“逢山凿路，遇水架桥；风餐露宿，沐雨栉风”的战斗精神和“艰苦奋斗、志在四方”的优良传统。3次迁址、6次更名、4次改制，2000年改制为石家庄铁路职业技术学院。紧随着改革开放的春风，学院开拓创新，勇于进取，得到长足发展，“自强不息、追求卓越”的办学精神，一路诠释着从铁道兵到铁路职工，从“军校教育”到高等职业教育这种独特的文化符号。

削“军工”，增“土建”建设需求学科

1999年以前，石家庄铁路职业技术学院只有铁道工程、工业与民用建筑、财务会计、物资管理四个专业。应该说，这些专业适应了由“兵”到“工”的转换，也适应了当时的经济体制，其办学规模、培养模式、教学手段等也适应了当时的经济环境。

但是，随着社会主义市场经济的建立，随着由行业经济到区域经济的服务面向转换，这些专业远远不能满足区域经济发展对人才的需要，也不能满足人民群众日益增长的对教育消费的需要。经过调查研究和论证，从2000年开始逐步增加了一些市场急需的专业，比如根据经济发展需要，增加了楼宇智能化技术、隧道与地下工程技术、道路与桥梁工程技术，增加了机电一体化技术、数控技术，还增加了企业现代物流、企业施工会计、旅游酒店管理等专业。

在整体专业设计上，学院按照专业口径扁平化和专业群建设的思路，根据交通土建大类的专业优势，将每个工科专业都要讲授的测量课，单独划出并整合成“工程测量”专业，且根据企业的实际需求大量招生，重点建设。到目前为止，学院形成了以测绘工程类为龙头、以交通土建类为主干、以机电信息类为两翼、以人文财经类为支撑的专业格局。

在每个大类下，学院对专业又进行细分，形成专业群。比如土建大类以建筑工程技术为龙头，建设工程测量技术、铁道工程技术、楼宇智能化工程技术、隧道与地下工程技术、道路桥梁工程技术、城市轨道交通技术、工程造价、建筑装饰工程技术、建筑设备工程技术等10个专业，形成了土建专业群。又如以电气自动化技术专业为龙头，整合楼宇智能化工程技术、交通安全与智能控制技术、计算机通信技术、数控技术、计算机应用技术等，形成电子电工自动化专业群。还比如现代物流专业，整合物流管理、商业自动化、市场营销等专业形成现代物流管理专业群。

戒“赵括”，效“廉颇”打造善道师资

以服务求支持，以贡献求发展。现代工科“教书先生”，只满足于“书斋论道”是不行的，必须“贴近一线”，到火热的施工现场去，把先进的科学技术转化为现实的生产力。

按照这种思路，石家庄铁路职业技术学院采取“送出去、请进来”的方式，致力打造一支“三技复合、三级火箭”的应用型师资队伍。“三技复合”就是要求教师，在掌握教育教学技术基础上，可以进行科学研究，同时还能够进行社会服务。走上讲台是教师，拿起课题做学问，来到工地又能“开山凿路”，集教师、科技工作者、现场技术服务于一身。在这个基础上，不断冲刺技术服务、科技研究的更高等级，“长江后浪推前浪，为师善道传后人”，形成了一支符合职业技术教育特点的教学、科研、技术服务人才团队。

石家庄铁路职业技术学院利用道路与桥梁、地下工程、机电工程、环境工程、管理科学与计算机软件等研究所的优势，通过技术咨询、技术服务、技术培训等形式，瞄准企业所急，直接服务企业，服务地方经济，与企业合作解决技术难题。在打造既有学术理论造诣、又有工程技术专长的应用型师资专业队伍的同时，为施工一线服务，形成了技术咨询、技术服务和技术培训的“三维一体、服务基层”的科技服务特色。在渝怀、青藏、京沪、洛三等铁路施工现场，在高速铁路、高等级公路、高层建筑等施工项目技术服务中，运用了“大跨度钢筋混凝土箱型拱桥支架技术”、“大跨度隧道支护技术”、“连续梁桥快速施工技术”、“隧道快速掘进技术”、“空间预应力索桥建造技术”、“悬索桥架设与安装技术”、“预应力锚索桩板墙锚固技术”等，加快了施工进度，提高了施工质量，有力地推动了企业的技术进步，取得了良好的社会效益和经济效益。

在科技服务中，教师下基层、跑工地，与施工技术人员服务在一线，吃住在工地，研究在现场，经常挑灯夜战，加班加点。回到学院后，整理施工资料，充实教材内容，改进教学方法，赶写论文报告。在现有的300名专任教师中，领军人物有全国詹天佑人才奖2人，教育部教学专业指导委员会成员5人，全国交通土木工程委员会成员1人，铁道部中青年专家1人，河北省自动化协会成员1人，河北省高职高专评估委员会人员3人，河北省教学指导委员会成员1人，河北省优秀青年骨干教师1人；院长胡振文教授，在教学上从教师到教授，在管理上从处长到院长、党委书记，学术上从“灾变理论”到“智能园区建设”，一直到“智能交通控制理论”，为智能化专业建设做出了突出贡献；土木系主任隋修志教授以工程教学擅长，以“大跨度”的桥梁支架、隧道支护为关键技术，成为铁道工程、道路与桥梁、地下工程的学科带头人。学院现有技术服务级教师136名，全部有在研课题，在科研全时率不到40％的情况下，经常牺牲节假日、星期天跑现场、做实验，开展现场技术指导和技术服务，为企业积极解决施工生产中的技术难题。至今，学院有50多人经常活跃在火热的施工工地，把先进的工艺、工法传播到施工现场，也把现场新鲜的技术和管理经验带回教室，充实教材，丰富课堂。

扶“儒生”，驭“战车”培养实用人才

进入21世纪以来，面临高等教育由“精英化”向“大众化”的跨越发展，社会要求大力发展职业教育，培养数以亿计的生产、建设、服务和管理一线的高技能专门人才。学院紧紧抓住这一历史机遇，以睿智的眼光审时度势，及时更新办学理念，明确发展重点，调整工作思路，坚持“高等职业教育不动摇，高技能人才培养不松懈”，坚持学历教育与职业培训并举，致力建设区域引领、国内知名、特色鲜明的示范性高等职业学院，力争成为高等职业教育教研中心、新技艺促进中心、职工教育培训中心和高技能人才培养中心。由于定位准确，教学措施得力，人才培养成绩显著，现在石家庄铁路职业技术学院的毕业生已成为中国铁建、河北路桥集团等大型建筑企业的生力军，河北测绘大队、石家庄市政公司等大中型施工企业以及交通、房地产、电机、电器等企业的骨干技术人员大多是石家庄铁路职业技术学院的毕业生。

在前不久毕业生跟踪调查中，部分铁路施工企业对石家庄铁路职业技术学院毕业生的评价为“能征善战”，这是对石家庄铁路职业技术学院多年来办学历程、培养高技能人才的肯定。近几年来，石家庄铁路职业技术学院为各条战线输送了6000多名毕业生，其中90奔赴铁路施工第一线。他们把知识才华和艰苦创业的作风带到了工地，成为青藏铁路、高速铁路、公路等国家重点工程骨干，做出了贡献，赢得了荣誉，有的被评为国家、省、部劳动模范，“共和国青年建设功臣”。

毕业生能够在铁路施工第一线安家落户，建功立业，主要得益于“军魂”“路魂”的传统教育，得益于对学生工程实践能力的培养。学院在教学管理中注重和坚持了课堂教育与生产实践紧密结合，所学专业与国家铁路需要紧密结合，科学灌输与自我教学紧密结合，把艰苦创业、志在四方教育、热爱铁路建设事业教育，贯穿于学生的学习、社会实践、日常生活的全过程，使其在大学阶段牢固树立为祖国铁路建设刻苦学习，立志成材的思想。学院还建立了以铁路各工程局为主体的社会实践基地，结合课程进展、毕业设计、毕业实习，适时地组织学生到火热到铁路建设工地同工人、工程技术人员一道钻隧道、架桥梁。社会实践活动的开展，不但使大学生感情发生变化，并且提高了分析和解决实际问题的能力。

铁道工程技术毕业总结第3篇

关键词：高职 铁道工程技术专业 教学实践

一、前言

根据我国中长期教育改革和发展规划纲要明确表明，要把提高质量作为职业教育重点。同时也指出，应以就业为导向，以服务为宗旨，不断推进教育教学改革，实行校企合作、工学结合、顶岗实习的人才培养模式。我国经济实力不断增强，科、教、文、卫、体事业也相应快速发展，同时加速我国高等教育的发展，而作为高等教育重要组成部分的高职教育也得到迅速发展。为了完成我国教育改革规划目标，高职院校逐渐将相应的改革措施落实到教学和技能实践当中，以强化专业技能教学，提高学生的技能应用能力和综合素质，培养出符合社会人才型需求的高水平人才队伍。因此，如何以专业技能实训和技能鉴定为突破点，成为当前高职院校的重点关注问题。本文结合高职铁道工程技术专业探索技能教学实践，以提高高职院校教学质量，进而促进高职教育快速发展。

二、设置鉴定科目与技能实训

高职教育以培养高等技术应用型专业人才为根本任务，以学生获得综合职业能力为目标，因此，设置鉴定科目和技能实训时应以为培养学生提高综合职业能力服务，提高学生的综合职业能力，综合职业能力包括专业能力、方法能力和社会能力。专业能力通常包括技能知识、技能的运用与创新、专业知识、相关岗位法律法规运用等；方法能力一般包括自我控制与管理、关于计划、时间、决定等管理、再学习能力等；社会能力涵盖人际交流、法律意识、社会责任心、团队协助、职业道德及自信心等方面内容。根据高职铁道工程技术专业毕业生毕业后跟踪调研结果，可以将其专业岗位群分为：（1）以个人素质和工作需要为依据，分为技术管理、经营管理、生产管理及工程组织等各种各样技术管理人才；（2）从事地下铁道桥隧、铁路轨道施工的施工员、从事铁路工务设备的维护工作养护员等现场施工与养护管理人才；（3）从事资料员、后勤技术员、设计员等从事小型工程项目人才。此外，又可以根据铁道工程技术专业各个岗位群需求的综合职业能力，可以将技能实训和鉴定科目类型设置为：（1）综合专业技能的实训与鉴定。通常包括顶岗实习、综合试验强化训练、毕业设计及毕业实习等内容；（2）基础技能的实训与鉴定。主要内容有基础写作技能、计算机基本技能及外语基本技能等；（3）单项专业技能的实训与鉴定，一般有课程设计实训、专业课实训、课内实训等。

三、铁道工程技术专业技能实训方法

1.合理安排铁道工程技术专业实验实训教学

铁道工程技术专业实验实训课是开展实践教学的重要手段，可以加强学生的动手能力和创新能力，因此，应合理安排实验实训教学，重视实验实训课的教学质量。具体安排如下：（1）针对新生的教学安排。应设工程制图、思想道德修养与法律基础、计算机网络基础等基础课程，让学生掌握基本理论知识，为今后学习专业技能奠定一定的基础。并根据各门基础课程的特点配套相应的实践教学环节，例如，思想道德修养与法律基础，可以配套辩论赛环节，提高学生的口才与应变能力，同时帮助学生树立正确的法律观和道德观；又如工程制图可以设置CAD制图实训，计算机网络基础可以设置计算机操作实训等。（2）对于大二学生，应侧重安排本专业专业课程，并在专业课程学习过程中穿插相应的实验实训课程，例如，在施工测量课程中穿插安排测量实习；在工程力学应用课程中穿插工程力学试验环节；在地基基础施工与检测一课中安排土工试验课程。以学年结束前3周为施工实习周，在现场技术人员的带领下，由实习教师组织学生深入施工企业一线进行实践教学。

2.实现实验实训课与职业技能培训和鉴定有机结合

通过职业技能的培训与鉴定，可以提高学生的职业技能和职业素质。高职院校不仅要抓紧铁道工程技术专业实验实训课的教学环节，还应结合职业技能的培训与鉴定，使其与相应课程的实验实训课程有机结合，这样还有利于职业素质教育在日常教学环节中渗透，在课程考核和职业技能鉴定中落实。此外，还应多鼓励学生参与职业技能培训与鉴定，提高自身动手能力和操作能力。同时，还可以定期开展技能大赛，让学生在大赛中提升自我，取长补短，培养团队精神。

3.加强学生综合应用能力实训

综合应用能力实训，不仅可以增强学生的综合职业能力，还为学生今后参加实际工作奠定扎实基础。综合应用能力实训内容包括综合试验强化、顶岗实习等内容，通常安排在毕业学年最后一个学期，以交叉进行的形式开展。顶岗实习是组织学生到实际施工企业一线亲身参与现场施工，让学生通过发挥自己所学到的理论知识应用到实际工作中，提高自身动手能力和解决实际问题的能力；综合试验强化训练可以加强学生对相关专业试验知识的掌握，包括试验原理、操作步骤、数据资料收集与处理等，使学生获取从事铁路工程施工所需的试验职业技能；毕业实习是由教师和现场技术人员带领学生深入施工现场，认识和掌握专业技术施工环节，为设计毕业论文收集相关资料做准备；毕业设计环节的设立可以让学生通过综合分析所学知识和毕业实习所学到的内容，经过整理与分析，进而深化专业知识的掌握，提高自身职业技能综合应用能力和综合素质。

四、小结

总而言之，通过专业技能实训与技能鉴定，可以提高铁道工程技术专业学生的职业综合能力，提高学生的动手能力，提高学生技能水平和综合素质，进而提高专业教学质量，促进高职教育又好又快发展。

参考文献：

[1]庞旭卿，张碧，孙立功.高职铁道工程技术专业学生综合职业能力培养研究[J].甘肃科技，2014，30（07）：81.

铁道工程技术毕业总结第4篇

关键词：大众创业 万众创新 达沃斯论坛

中图分类号：G64 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2017）07-0085-01

一、领导加强重视，建立创新工作长效机制

1.构建工作领导机构

学校党政“一把手”应亲自挂帅，积极推动创新创业教育工作，总体思路是“搭建平台，优化服务，个性指导，提升能力”。我校制定了“职业规划、就业指导、工作创新、岗位创业”相融合的创新创业教育工作改革方案。建立学校“创新创业教育工作领导小组”，组建学校“创新创业与就业指导教研室”，建立了创新创业导师库，创业导师140余名（其中：校内导师24名，校外导师120余名）强化领导决策，优化顶层设计，合理资源配置，加强部门协同。

2.完善教育M织体系

充分发挥二级学院在学生创新创业教育中的主体和引导作用，完善教学部门牵头、多部门分工负责、协同联动的创新创业教育组织体系。根据需要每年对各专业人才培养方案有针对性的进行创新修订，使人才培养目标与职业需要相对应。

3.加大资金投入力度，确保“双创”工作成效

学院为确保大学生创新创业的指导工作成效，校内建立了“大学生创新创业孵化基地”，投入资金80元余万元。作为大学生创新创业教育基地和对重点项目的扶持创业资金。

二、健全孵化服务功能，增强创新创业服务能力

结合学生实际，对“双创”工作进行了周密细致的安排，结合我校实际设计了五大类18个模块的教学内容，通过加强课程建设、组织学生参加职业生涯规划、创新创业大赛等系列活动。

同时积极促进“创业教师”向“创业导师”转变。采取集中备课等教学研讨形式，积极探索和创新教学形式，我们提出“教师与学生共成长”的口号，不断完善课程体系建设，教学效果明显提高。学院积极帮助学生树立“工作创新、岗位创业”意识，培养工匠精神，涌现出一批优秀的学习典型。

2016届铁道机械化维护技术专业毕业生孙富阳在校期间（荣获2次国家励志奖学金、省优秀毕业生等称号，并光荣地加入了中国共产党），积极参加创新创业活动，曾获得部级创新创业大赛一等奖、职业规划大赛优胜奖等奖项，组建了跨区域、跨院校的创新创业团队（目前团队2849人，其中在校大学生1970人），提出了“建设家乡一个都不能少”的口号，在家乡双城市注册了“哈尔滨小蚯蚓农机专业合作社”和“哈尔滨富国玉米种植专业合作社”。2016年5月25日作为我省唯一的一名高职生，参加了在黑龙江省科技大厦的见面会，当面聆听了的谆谆教导。参加工作不足一年，在今年5月份结束的“哈尔滨铁路局岗位技能大赛”中，力克群雄荣获动检岗位第一名，荣获了哈尔滨铁路局的“才艺之星”称号。

2011届铁道车辆专业毕业生殷玉柱，参加工作3年，他曾连续两年被评为呼和浩特铁路局优秀共产党员，并荣获全国铁路系统最高荣誉“火车头奖章”。2014年11月15日《人民铁道报》头版刊登题目为“殷玉柱：小伙儿挑起安全大梁”的文章介绍了他的事迹。

2009届铁道工程技术专业毕业生张连鑫，在北京铁路局技术比武中取得第一名，获得“北京铁路局技术能手”、“十大杰出青年”称号；2013年2月3日中央二套“经济半小时”栏目，以夜幕下的“隐形人”为题，报道了他的先进事迹。

三、校企深度融合，多方位支持创新创业工作

做为一所铁路院校，学院一方面，积极与哈尔滨铁路局签订了校企合作框架协议，全校与64个站段建立了深度合作关系，在企业共聘请了120余名创新创业导师，我校学生在哈尔滨铁路职工培训基地（该实训基地与学院共享）可进行创新创业项目实训（一年来，有2337名学生参加了创新创业和岗位技能训练）。另一方面，积极鼓励支持学生成立各类创新创业团队，鼓励推荐学生创新创业项目参加国家、省、市的创业大赛。

1.树立先进的创新创业教育理念，结合专业强化实作能力

按照专业培养方向的不同，为提升“工作创新、岗位创业”能力设计路径，进行专业教育和就业指导，帮助规划职业生涯，各专业成立“火车头先锋预备队”等，选拔并培养具有“工作创新、岗位创业”潜力的学生，力争为企业培养更多的优秀人才和拔尖人才。

学院积极发挥教师专业技术优势，面向路局开展各类技术研究和技术服务。我院电信工程学院师生先后完成了让湖路西站信号楼及驼峰信号楼联锁设备的安装、调试工程，昂昂溪――红旗营间复线改造工程信号楼联锁设备的安装、配线、调试工程；铁道工程学院教师、学生分别参加了中铁二十二局、中铁十六局承建哈齐铁路客运专线建设，协助企业完成工程测量、工程试验和轨道板精调等任务；机车车辆学院专业师生与企业技术人员合作进行技术革新，共同开发的DF8B型内燃机车气门研磨机已经应用于企业一线生产中。

每年开展“最具创新精神与实践能力大学生”、“大学生创新创业优秀指导教师”及“大学生创新创业与就业指导教育工作先进集体”等评选表彰活动激发广大教师和学生的积极性和创造力。

2.创新校企合作，与路局联合建设创新创业指导机构

与15个路局人才服务中心（站段）联合成立，由学校创新创业指导教师和资深专家组成的“创新创业教育指导委员会”，专家职场领航讲座150余场。

3.将创新创业与就业指导教育与就业服务工作无缝对接

2016届毕业生2743名，就业率达90%以上，位居全省同类院校的前列，其中面向铁路局就业2045名，占毕业生总数的75%。2017届毕业生2680名，目前已与各铁路局签约2150名，占毕业生总数的80%，我们还采取“一对一”的帮扶措施，实现精准帮扶，效果十分显著。

创新创业工作还有许多的路要走，不仅要培养合格人才，更要培养更多的优秀人才和拔尖人才。在今后的工作中秉承“笃志、务实、创新、拼搏”的宗旨，牢记“把握使命、率众前行”的工作方向，再创佳绩。

参考文献

[1]华春革，王晶晶.浅析我国高校创新创业教育改革[J].山西财经大学学报. 2011（s3）：240-241.

铁道工程技术毕业总结第5篇

根据国家批准实施的《中长期铁路网规划》，到2020年，中国将新建高铁1.6万千米以上，形成以“四纵四横”高铁为主骨架的快速铁路网。

国家一直重视对铁路方面人才的培养。随着铁路局势的改革，铁路事业的发展，在铁路技术和服务领域大量的人才缺口急需得到弥补，铁路方面的人才呈现出一种供不应求的局面。据权威专业人士预测，根据全球铁路客运行业的现状，结合中国经济相对于其他国家而言所表现出的逆势而上、高速发展的情况，中国铁路客运行业的发展将呈现出明显的“井喷”态势，与高铁有关的专业的毕业生就业率得到有效保障。

目前，全国与高铁有关的专业主要有高速铁路动车乘务、高速铁道技术、车辆工程、机械工程及自动化、电气工程及自动化、测控技术、交通设备信息工程、城市轨道工程等。全国一些高校因为开设了与高铁有关的专业，带来了高就业率，国内众多考生报名踊跃。被教育部评为人才培养工作水平优秀学院的湖南交通工程学院，更是集中优势力量，开设了与高铁相关的两个专业，且取得了不俗的业绩。

铁道工程技术毕业总结第6篇

关键词：高职院校；就业；二级管理

一、组织机构

2007年，为进一步完善毕业生就业工作管理机制，推进毕业生就业工作制度深化改革，促进就业管理工作科学化、规范化，提高就业工作管理水平和服务质量，我院颁布了《吉林铁道职业技术学院毕业生就业工作实施办法》，实施就业工作二级管理。学院设置由党政一把手担任组长的院级就业工作领导组，就业招生处是学院就业工作领导组的执行机构，就业招生处下设大学生就业指导中心负责统筹管理全院的大学生就业指导工作。各系设置由系“一把手”担任组长的系级毕业生就业工作领导小组及其领导下的就业工作办公室，具体负责各系的毕业生就业及就业指导工作。

二、机制建设

学院非常重视毕业生就业工作，始终把毕业生就业推荐、就业指导和就业服务等工作作为学院生存与发展的大事、放在突出位置来抓，坚持用毕业生就业率衡量和检验学院教育教学质量及教学改革成果，促进了学院各项事业的全面健康发展。每年，党政联席会议认真研究毕业生就业工作，及时制定学院毕业生就业工作实施方案，督促各部门认真做好毕业生就业的推荐工作，定期通过学生工作例会的形式及时通报各专业毕业生就业情况。每年5月份，院领导严格审核学院毕业生派遣方案，高度重视往届毕业生的质量跟踪调查反馈及分析工作。

为进一步构建学院毕业生就业工作的长效机制，充分调动各系就业工作人员的积极性和主动性，提高我院毕业生的初次就业率和就业层次，建立健全学生就业工作二级管理体系，促进毕业生就业工作科学化、规范化、制度化，学院于2010年9月1日颁布了《吉林铁道职业技术学院毕业生就业工作考核评估办法》。办法规定：“每年6月份，由学院党政一把手挂帅的学院就业工作领导组对各系毕业生就业工作的领导机构、制度建设、就业管理、教育指导、市场开拓、信息化建设、就业研究、工作业绩8个方面进行考核评估；学院就业工作领导组深入系部，通过查阅资料、听取汇报、个别走访、电话核实、网上调查及现场参观等形式对评估体系中的各项指标逐项评分审定，并根据各系考核评估情况，针对各系提出工作改进意见。”

为使毕业生就业工作有计划性、针对性，根据校内毕业生实际“校情”和校外行业企业的“社情”变化，学院每年经过调查调研、科学论证后制定全校毕业生就业工作实施方案。各系按照学院毕业生就业工作实施方案的总体要求，结合本系“系情”制定各系具体毕业生就业工作计划。每年，各系及就业招生处对毕业生就业工作过程中的典型措施、经验做总结归纳，并针对工作过程中的现存问题进行有针对性的分析、提出工作改进设想，以形成各系及学院毕业生就业工作年度总结报告。

三、制度保障

学院重视就业工作相关管理文件制度建设，不断完善各项规章制度，先后颁布有《吉林铁道职业技术学院毕业生就业工作实施办法》、《毕业生就业工作实施方案》、《吉林铁道职业技术学院毕业生就业指导工作暂行规定》、《吉林铁道职业技术学院毕业生就业工作考核评估办法》等一系列规章制度。还通过建立健全“就业信息员制度”、“毕业生就业情况周（双周）报制度”等多项制度，为学院毕业生就业工作提供了制度保证。

四、工作理念

学院实行毕业生就业工作二级管理，管理工作理念是2C4S，依靠2C4S管理理念推动学院职能部门、院系积极开展毕业生就业工作。

2个C（Combine，结合），即：第一，学院统筹推荐与各系自行推荐相结合。在职教集团平台下，就业招生处统筹负责职教集团内各国有大型企业，特别是国有铁路企业的毕业生就业推荐工作，支持与督促各系积极开拓其他就业市场，做好系级毕业生就业推荐工作。第二，各系毕业生就业工作考核竞争与系间毕业生推荐工作互帮互助相结合，形成全院毕业生就业工作一盘棋的良好氛围和工作局面。学院就业工作领导组根据每年对各系毕业生就业工作评估考核结果，全院腾讯通内公示通告。落实一把手责任制，考核评估结果作为系部党政一把手评选先进、职务晋升和部门评选学院先进单位的重要依据。与此同时，在毕业生就业工作二级管理考核评估办法中，主动帮助其他系解决毕业生就业工作是按照附加分形式作为激励机制。

4个S（Satisfied，满意），即：让社会满意，让学生满意，让学院满意、让上级主管部门满意。让社会满意，是通过毕业生质量跟踪调查表的反馈机制反馈企业意见，以此不断调整、改进人才培养策略和措施，不断提高企业满意度；让学生满意，是通过学生满意度调查表反馈学校各方面工作成效，从学生吃住、学习、日常管理、业余文化生活、就业等方面反思改进各项工作，不断提高学生满意度；让学院满意，是通过毕业生就业工作二级管理考核评估的机制，调动各系、专业教职工的工作积极性，促进系就业工作科学化、规范化，构建人人关注毕业生就业工作、人人参与毕业生就业工作的良好工作氛围，实现学院整体就业工作目标；让上级主管部门满意是通过严格的审核与信息核对，达到就业信息及档案等数据准确、真实的目标，构建良好的工作作风和传统。

五、就业预警机制

铁道工程技术毕业总结第7篇

关键词：人才培养模式 重构课程体系 校企结合

中图分类号： U491 文献标识码： A 文章编号：

哈尔滨铁道职业技术学院是一所铁路工程类高职院校，铁道工程技术专业是学院传统的骨干专业，也是学院可持续发展的核心支撑专业。探索新的教育理念、培养模式与教学体系，使之贯穿高职教育的全过程，是进一步深化改革的必然选择。

人才培养模式是高职院校人才培养工作的重要组成部分。探索以就业为导向、基于工学结合的人才培养模式，培养出符合时代特征和社会需求、具有较强创新精神和实践能力的高端技能型人才，是高职院校提高人才培养质量、实现内涵发展的根本。

铁路工程建设和运营维护企业对高端技能型人才的需求是学院进行人才培养模式改革的基础和动力。自2010年起，铁道工程技术专业根据铁路企业对高职毕业生在专业技能、职业能力和素质提出的新要求，启动新一轮人才培养模式的改革，经过不断实践和完善，形成了符合专业实际、切合行业发展需求、具有铁路特色的“工学结合 校企合作”人才培养模式。即教学内容与工作任务相融合、课程标准与铁路行业标准相融合、课程考核与技能鉴定相融合、校园文化与企业文化相融合；在培养过程中注重知识与技能的融通，强调学生职业行动能力的培养。最终达到将学生培养成为“懂设计、精施工、善维护、会管理”的高端技能型专门人才目标。

一、重构基于工作过程系统化的课程体系

1.以生涯为目标――确定改革方向。使学生能获得与企业发展需要相一致的能力，并拓展更加宽广的发展空间，为学生的职业生涯发展奠定基础。

2.以铁路行业标准为依据――确定技能鉴定项目和课程标准。课程内容涵盖职业标准和企业岗位要求，使学生获得学历证书的同时，能顺利取得相应的职业资格证书。

3.以工作过程为主线――创新教学载体，实施项目化教学。为学生提供体验完整工作过程的学习机会，逐步实现从学习者到工作者的角色转换。

4.以工作任务为引领――系统设计、组织和实施课程。增强学生适应企业的实际工作环境和完成工作任务的能力。

5.以能力为基础――确定课程内容。突出专业领域的新知识、新技术、新工艺和新方法，注重实践智慧的养成，培养学生在复杂的工作关系中做出判断并采取行动的综合能力。具体实施过程如下：

（一）解构学科体系，设立课程模块

传统的高速铁路专业的课程设置模式是基于学科体系的，采用的是“三段式”（即公共基础课、专业基础课、专业技术课）的固定程序，把系统的理论知识作为教学的主要内容。解构学科体系，就要打破原有学科、课程之间的界限，以技能培养为出发点，专业课和基础课平行设置，理论课和实践课同时展开。为适应“基于高铁项目施工过程”实践课程体系三个阶段的技能训练要求，在理论课程体系设立了相应的三个知识模块：基础知识模块、专业知识模块和专业综合知识模块。三个知识模块和三个技能训练模块齐头并进，互为补充，共同促进。

（二）以能力训练为重点，遴选课程内容

以能力训练为重点，理论教学体现以应用为目的，以“必需、够用”为原则，精简过多的理论，重点突出理论知识对培养学生操作能力的指导作用。如把专业基础课的《理论力学》、《材料力学》、《结构力学》三门课整合为一门课《工程力学》，大大压缩了理论课时；同时，为增强学生对高速铁路测量的技能，在《高速铁路工程测量》基础上增加了《高速铁路工程监测技术》一课，提高了操作技能的实用性。

（三）以项目和任务为中心，优化课程组合

以项目和任务为中心，凡是与工作任务有关的知识都纳入教学内容，无关的知识尽量不讲。按照模块化项目驱动教学模式，对每一个课程模块，按照对应各阶段的能力要求，设计为若干个项目，每个项目又分为若干个任务。通过讲、学、练结合，完成每一个任务、项目、模块，使学生理解知识、掌握技能、提高能力。如在材料、岩土性能测试基本技能项目中，有关材料、岩土的性能很多，与工作任务无关的性能尽量不讲，重点学习和训练它们的力学性能测试。

二、充分重视理论实践一体化教学模式，注重校企文化融合，全面提高学生的综合能力素质

以校园文化传承铁路铁路文化，培养学生适应铁路“半军事化”管理的职业特质，使毕业生具有较强的环境适应能力和吃苦耐劳的精神品质。教学过程贯彻理论实践一体化设计，将企业文化、学生社会实践、第二课堂、心理健康教育等纳入人才培养方案体系，指导学生在专业学习和技能训练的过程中学会做事、学习，提高学生核心能力素质，使其具备可持续发展的学习和适应能力。

三、建立“三维度”教师考评体系，打造具有行业影响力的双师结构教学团队建立教师执教能力、社会服务能力、整合社会资源能力的三维度考评体系，促进教师扎根课堂、深入一线、放眼行业，打造掌握高职教育规律、引领技术前沿、有效整合社会资源的双师结构教学团队。

四、建设投资主体多元化、运行形式多样化、校企联合一元化的校内外实训基地建设高速铁路检测省级实训基地，校企共建高速铁路实训工区、铁路轨道养护实训室、工程软件训练中心等生产性实训基地，为学生提供真实的工作任务和工作场景，促进教学过程与生产过程的对接。

随着高职教育理念的不断发展和更新，高职铁工专业也进行了一系列教学内容和课程体系改革，取得了一定的成绩，但仍然存在不足。从我们走访用人单位，整理收集的反馈意见来看，总体来讲，我院铁工专业毕业生素质较全面，能吃苦耐劳，技术操作能力强，能够成为合格的工程人员。但学生的适应能力和创新能力的培养有所欠缺，到了实际工作中，短时间内很难将书本知识转化为实际的工作分析能力。其根本原因在于现有传统学科型教育的局限性，大多数学生只能被动地去学习书本知识，导致人才培养效果与企业需求之间仍有一定的差距。教育的根本任务在于根据人的智能结构和类型，采取适合的培养模式来发挥人的价值，发挥人的潜能。因此，高职铁工专业的课改必须以职业能力发展为主要目标，提高理论知识与实践活动的结合性，培养学生自主学习的积极性和独立解决问题的能力。

铁道工程技术毕业总结第8篇

0 引言

天津铁道职业技术学院积极探索实训基地建设新模式，采用组建校企合作理事会，依靠行业力量，积极争取铁路和轨道运输企业的支持，以契约关系的形式，开展校企合作共建实训基地的办法，有效解决了实践教学环节中实训基地数量不能满足教学需要的困难，企业在与学院合作过程中，解决了职工培训等诸多问题，学院和企业实现了双赢，形成了良好的循环和发展机制。

1 契约及契约原则

契约一词源自于拉丁文，在拉丁文中的原义为交易，指两个或两个以上的人或团体之间在自愿的基础上达成的合法的义务关系协议。在理论上，这种协议即为一种具有法律强制力的债协议。但是契约的法律强制力在现实经济活动中的作用是有限的。随着经济的发展，现代契约分为完全契约和不完全契约。契约的订立都是在预测实现目标的基础上设定的义务和收益，在执行过程中，有些问题是很难预料的，因此，现在经济团体之间的契约一般都是不完全契约，有些没有写入契约的事宜由契约各方协商执行。契约的设定本着自愿的原则，其基本性质是人与人之间的独立的、平等的、自由的交易关系。首先契约关系的双方是平等的，对整个交易的顺利进行负有共同责任，没有哪一方可以只享有权利而不承担义务。平等的重要性还在于，平等是自由表达意志、保障个人权利的前提，因此也是此后契约必须信守的前提。如前所析，没有平等，意志表达就可能是被迫的，那么契约也就可能不成其为契约，而只是一种胁迫的结果。其次，契约关系经常是相互的，权利和义务之间往往是互相捆绑在一起的，在契约交易中，所交换的总是某种物品或对于某种物品的权利。第三，执行契约的义务在我，而核查契约的权力在人，契约的构成和履行还要求交易者有行为能力，也就是能够做到意思自治。第四，我的义务保障的是你的利益，而你的义务保障的是我的利益，契约之所以发生是因为自愿参与交易的各方都预期有利。

随着时代的发展，大部分学者认为契约这个词过于陈旧，一般用合同来表达。在法律意义上，契约和合同是一致的，都是协议的表达。本文采用契约和合同相一致的观点。

2 校企合作机制

2.1 学院在实训基地建设中面临的问题 天津铁道职业技术学院，在自身发展过程中，依据培养标准，投入了大量资金，先后建设了符合岗位技能需求的实训基地58个，但是这些基地的建设远不能满足实训教学的需求。首先，铁路和轨道交通运输企业的技能岗位众多，按照国家职业技能标准准入制度，铁路特有工种准入职业为77个，在这77个职业中，又包含许多岗位细化工种，职业技能标准等级包括初级、中级、高级、技师、高级技师等五个级别，现有实训基地不能满足实训教学的需要。其次，资金的投入，学院资金投入一般都是依靠财政拨款，我国职业教育资金投入虽然在逐年增加，但是，对于职业院校来说，都是杯水车薪，财政投入远远不足；学院虽然依靠自己的办学实力，可以自筹一部分资金投入到实训基地建设中，可是并不能解决根本问题。第三，场地限制。天津铁道职业学院现有两个校区，共占地240亩。由于校区面积所限，不可能在现有占地面积不变的基础上无限制地建设实训基地。另外，有些大型实训场地并不适合建设在学校内部，比如桥梁、隧道等。第四，仿真模拟不能代替真实工作岗位。天津铁道职业技术学院实训教学以岗位能力要求为目标，按照岗位技能标准有针对性地进行岗位能力训练。现有校内实训基地设备、设施虽然都和真实工作岗位使用的设备、设施相一致，但是工作环境采用的是仿真模拟技术，模拟程序都是预先设定的，不能随意更改。这样的工作环境不符合铁路和城市轨道交通运输生产现场情况随时发生变化的特点，不能提高学生处理问题的能力。

2.2 校企合作机制的建立 鉴于存在以上的问题，天津铁道职业技术学院积极探索实训基地建设的新途径，依靠行业的力量，积极同铁路和城市轨道运输企业开展有效的合作。在平等自愿的基础上，学院和企业建立了校企合作理事会（以下简称理事会）。理事会制定了详细的章程，以密切学院与企业的联系，培养企业所需要的高端技能型人才，实现校企的优势互补、资源共享、互惠互利、共同发展为原则，致力于学院的专业建设、课程开发、师资培养、实训基地建设、学生实习和就业以及企业的员工培训、技术服务、人才需求等方面的合作。实现学院与企业信息互通、人才共育、过程共管、成果共享、责任共担，合作办学、合作育人、合作就业、合作发展的良好局面。章程的第二章第七条明确规定：做好学生的教学实习与顶岗实习。理事会成员要积极与学院共建专业实训基地，积极为学生实习提供实训场地和项目、指导教师、安全保障及生活等方面的便利条件。目前理事会企业成员有182个，均和学院签订了校企合作协议书。

校企合作理事会的成立以及校企合作协议书的签定，解决了学院实训基地建设和学生的顶岗实习等诸多方面的困难，学院探索出了一条校企合作的新途径。

3 校企合作建设实训基地新模式

天津铁道职业技术学院和理事会成员企业，根据校企合作协议书的规定，本着自愿的原则，在实训基地建设方面积极开展合作，取得了显著的成果。合作形式有以下

三种。

第一种形式，企业投资并负责建设，学院提供场地并负责管理，校企共同使用。企业和学院根据共同的需求，由学院提供场地，由企业投资和建设，实训基地建设完成后，学院负责日常的管理和保养，校企共同使用。这种模式有效解决了学院建设资金短缺的问题。对于企业来说，资金的投入回报在哪里，如何保证企业的利益呢？学院根据企业的需求为企业提供技术支持和员工的技能培训。这种模式的合作要求学院具备雄厚的教学实力，对学院的要求比较高。天津铁道职业技术学院依靠自己雄厚的师资力量积极开展这种模式的实训基地的建设。2007年，中铁六局投资48万元在学院内建设了高速铁路轨道实训基地，建成高速铁路整体道床100米，铺设了高速二型轨道板，设置CP2控制点一组，PC3控制段六对，可以同时满足40人的实习实训任务，实训项目为高速铁路整体道床施工，整体二型轨道板铺设施工、CP2和CP3控制测量。

第二种形式，企业提供物资支持，学院提供场地并建设和管理，校企共同使用。同样，企业和学院基于共同的需求，由企业提供建设实训基地所需的物资设备，学院提供场地并负责建设和管理，建成之后由校企共同来使用。在使用过程中，根据需要，学院为企业提供技术支持并负责员工的培训工作。这种合作方式和第一种合作方式基本相同。例如，青岛供电段于2009年提供整套的变配电设备，和学院合作建设了铁路供电实训基地。实训项目为铁路变电、铁路配电等实训，2009年铁路供电工程公司提供整套设备，由学院提供场地，合作建设了接触网工实训基地。

第三种形式，根据校企理事会的章程和校企合作协议书的规定，学院在企业设置顶岗实训基地，这种合作形式有效解决了学生顶岗实习的问题。学生在顶岗实习期间参与企业的生产和管理工作，职业技能能力得到了明显的提高。企业的收益就是根据协议优先录用符合岗位能力需求的毕业生为企业员工。例如，学院先后在唐山机务段、天津工务段，南仓工务段、北京站、天津西站、北京动车段等单位设立校外实训基地，学院现有校外实训基地46个，其中，北京铁路局南仓站和天津工务段被天津市教委命名为天津市职业院校校外实训基地。

4 校企合作共建实训基地成果分析

校企合作共建实训基地本着共建共享、适用性、规范性、多元性、先进性的原则，集教学、培训、职业技能鉴定、技术研发为一体，满足了校企多方面的需求。

4.1 校企共建实训基地弥补了学院资金投入的短缺

职业学院在建设和发展过程中，正如本文开始分析的那样，资金的不足是制约职业院校发展的瓶颈，实训基地建设需要投入大量的资金，而财政支持资金根本不能满足实训基地建设的需要，职业院校自筹资金比较少，唯一的途径就是依靠行业和企业的支持，积极开展对外技术服务，满足行业和企业的需求，吸引行业和企业为了自身的发展和技术需求而对职业院校进行资金投入，企业资金投入的收益就是得到职业院校的技术支持和技术服务，实现校企双赢的局面，使校企合作步入良性循环发展的轨道。

4.2 基于工作过程的实习实训提高了学生的职业技能 校企共建实训基地首先要满足企业的需求，这也是企业积极参与的源动力，否则企业就没有参与的热情，企业根据自身的职业标准和岗位技术需求，来规划和建设实训基地，使实训基地技术标准更符合现代化岗位能力需求。学生在这样的实训基地进行实习实训，更有针对性，有助于学生对岗位技术标准理解和岗位能力的培养。对于顶岗实习的学生来说，更能适应岗位技术需求，满足企业用人的需要，提高了学生的职业技能，为今后顺利步入工作岗位奠定了坚实的基础。

4.3 提高学院培训能力，推动技术服务工作 校企合作共建实训基地，增加和丰富了学院实训基地的数量和种类，为学院开展面向企业的技术培训服务工作提供了教学资源，丰富了教学手段，提高了教学质量。天津铁道职业技术学院凭借雄厚的师资力量，积极开展面向企业的职工培训工作，近三年来，年均培训5000余人次。先后于2001、2003、2008、2011年四次承办国家商务部援坦赞铁路高级技术人员培训。

4.4 推动职业技能鉴定工作 学院依靠丰富的教学资源，承建了铁道行业第十五特有工种职业技能鉴定站和天津市国家职业技能鉴定第61所，可鉴定初、中、高级工和技师、高级技师5个等级74个铁路特有工种及通用工种的技能鉴定，校企合作建设实训基地，为实施“双证书”教育创造了条件。这两个鉴定机构每年承担国家鉴定任务7000余人次，为学院赢得了良好的社会声誉。

4.5 社会效益和经济效益 校企合作机制以及在此机制下校企共建实习实训基地，丰富了学院的办学层次，扩大了学院的办学规模，提高了学院的经济效益。学院不但承建了两个职业技能鉴定机构，而且还是中国职业教育学会轨道交通专业委员会常务副主任兼秘书长单位；铁道部机车司机培训考试基地和高速铁路技术培训基地；商务部坦赞铁路高级技术人员培训基地；建设部建设行业技能型紧缺人才培养培训基地；北京铁路局和中铁六局职工培训基地，学院实现了社会效益和经济效益双丰收。

5 结束语

天津铁道职业技术学院依托行业支持，通过开展面向企业的技术服务工作，吸引企业积极参与学院的建设，探索出了一条校企合作建设实习实训基地的道路。

铁道工程技术毕业总结第9篇

关键词：铁路；高职；人才培养模式；改革

一、引言

教高[2006]16号文件明确提出高职院校要“大力推行工学结合，突出实践能力培养，改革人才培养模式”。如何根据行业发展需求，与企业密切联系创新人才培养模式以解决在校生培养与企业用人实际需求矛盾，已经成为目前高职院校人才培养质量工程所面临的重大课题。

二、人才培养模式改革

（一）根据铁路产业结构优化调整课程设置。为使学校的人才培养模式适应区域经济建设和社会发展需要，进一步提高人才培养质量，保持人才培养方案的与时俱进，应该建立动态的人才培养模式机制。需要深入行业或企业一线，广泛开展社会调查，充分听取行业、企业专家意见，分析和研究区域经济与社会发展中出现的新情况、新特点，关注市场经济和本专业领域技术的发展趋势，对人才需求状况进行充分分析预测，科学论证。按照学生就业形势的实际情况，尤其是企业订单的变化，对教学计划进行及时调整，增补或者删除有关课程；甚至调整专业方向以适合就业的需要，充分体现职业能力培养。

（二）实现专业差异化特色发展。教务处在学院的人才培养模式改革方面不能格式化、形式化的推广，应该允许不同专业结合行业岗位特点创新。以我校为例，各专业在这一思想的指导下，积极探索符合学生岗位面向，具有专业自身特色的人才培养模式。铁道运输类各专业在校企合作的基点上，改革人才培养模式，把素质教育、人文教育、职业技能证书教育及就业教育纳入教学计划，逐步形成了“三个结合、四个对准”的人才培养模式。铁道工程类各专业推行校企合作框架下“工学交替”、 “小订单”人才培养模式。根据铁路企业生产作业时段，实施工学交替、分段式教学组织模式的改革，满足顶岗实习与企业施工的同步性，实现了顶岗实习实效性和普及性。铁道机车车辆类各专业构建并逐步完善了动态、快速、高质高效的3S+3X人才培养模式。电气化类各专业逐步完善以能力培养为本位，模块式一体化教学与“职业资格证书”相融通的“2+1”“工学结合”人才培养模式。

（三）构建培养学生高素质、高技能、可持续发展能力的课程体系。根据创新“校企合作，工学结合”人才培养模式的要求，制定人才培养方案要贯彻工学结合思想，突出实践能力培养，积极推行与生产劳动和社会实践相结合的学习模式，把工学结合作为人才培养模式改革的重要切入点，引导课程设置、教学内容和教学方法改革。

（1）依据职业岗位（群）的任职要求，参照相关的职业资格标准构建基于工作过程的课程体系。充分发挥专业建设指导委员会的作用，积极与行业企业合作开发课程，根据技术领域和职业岗位（群）的任职要求，参照相关的职业资格标准，改革课程体系和教学内容。建立突出职业能力培养的课程标准。第一，以岗位能力分析为主要依据制订、修订人才培养方案，设置课程体系。各专业根据学院的原则意见，以确定的岗位群，先分析其典型工作任务，得出完成典型工作任务对应的职业能力，结合国家职业技能标准要求，按照职业成长规律与学习规律将职业能力从简单到复杂、从单一到综合进行整合，归纳出相应的行动领域，再转换成为学习领域。开发专业核心课程，设置学习情境。第二，参照相关的职业资格标准，设置课程体系。关于毕业生面向的就业岗位的任职资格标准信息，已经成为人才培养方案中不可或缺的重要说明内容。各专业均参照相关的职业资格标准设置课程体系。一些专业结合专业自身特点，对学生提出了“一个学历证书”+“一个职业资格证书”的“1+1”的毕业要求；一些专业则对毕业生提出了“一个毕业证书”+“N个职业资格证书”的“多证书”毕业要求。