运输公司季度总结第1篇

2016年一季度，运输公司坚持以十八届五中全会精神为指引，全面树立"创新、协调、绿色、开放、共享"五大发展理念，按照全省和我市交通"十三五"规划确定的各项目标任务，在市交通运输局的正确领导下，团结带领全体干部职工抢抓机遇、努力拼搏，圆满完成了"春运"各项保障任务，有力加快了基础设施建设进程，促进了安全管理和优质服务的双提升，深入推动了企业转型，强化了党风廉政建设，各项工作在十三五开局之年取得了"开门红",为交通运输业当好社会先行做出了一定贡献。

一季度，共完成客运量47.7万人次，实现售票额1937万元。完成了元旦、春节等客流高峰期及日常运输保障任务，没有发生服务质量投诉和安全责任事故。现将各项工作开展情况总结如下：

一、各项工作完成情况

（一）圆满完成"春运"各项目标任务，保障旅客安全便捷舒适出行。

2016年春运，运输公司以"情满旅途，平安春运"为主题，以"青年志愿行，温暖回家路"志愿服务活动为载体，扎实做好运输组织工作，40天内运送旅客24.4万人次，圆满地完成了春运任务。

一是强化备战，打好"春运"提前量。春运前夕，召开动员会，调查分析流向、流量、流时，制定春运工作方案，成立春运工作领导小组和应急指挥工作组。提出了"不发生旅客滞留现象，不发生重特大行车安全事故，不发生旅客投诉和被媒体曝光的重大服务质量事件，不发生站场混乱现象，不发生超员、超速等违章行为"的五大工作目标。围绕工作目标，各岗位人员签订承诺书，各级管理人员层层签订责任状，形成了"全员参与春运服务，各岗位共担职责"的春运工作格局，为春运的有序开展打好了提前量。

二是强化组织，确保春运有条不紊。春运开始后，公司先后投入60余个备班车辆，增开了售票窗口，延长了售票时间，采取"滚动发车"的方式，及时疏导旅客，保证春运期间未发生一起旅客滞留现象。与此同时，由公司站管办牵头，开展了春运检查整治专项行动，成立五个专项检查工作组，与行管部门配合，加大对车辆"倒客"、"甩客"、"宰客"、"卖客"等非法活动的打击力度，全力查处违规行为，确保春运期间客运秩序的稳定和有序。

三是弘扬志愿精神，让旅客"情满旅途".春运期间，运输公司先后组织干部职工60余人，组成志愿者服务团队，共为旅客提供各类信息咨询服务1500余人次，开通购票、检票绿色通道670余人次，成功协助旅客微信购票360余人次，为老弱病残孕特殊人群提供服务780余人次，帮助旅客搬运行包560余人次，为97名旅客提供了药品，帮助85名旅客临时照看小孩、看管行包。一项项沉甸甸的数字背后，凝聚了运输公司广大员工的辛勤汗水，充分体现了志愿服务精神，切实方便了广大人民群众出行，也树立起交通系统的良好社会形象。

（二）高效完成项目"储备之冬"任务，客运基础设施建设"冬去春来".

根据"十三五"规划阶段任务，运输公司将2016年确定为基础设施建设重点推进年，争取积极利用国家振兴东北老工业基地的历史机遇，努力赢得宝贵发展空间和时间。1-3月份，在全省其他地市基建项目停工"冬闲"之时，我市率先发力，变闲为忙，大力推进基础设施项目"储备之冬"工作，利用各项工程停工间隙，加快对上争取优惠政策和促使新的项目落地。一是补充完善了金沙客运站各项手续。进入冬季工程停工期后，对金沙客运站各项建设手续进行补充，对档案进行建立健全，重点完善了规划、国土、工程监理招标手续，办理完成了开工许可手续。在做好厂区回填和桩基础工程之后，将建筑工地全面封闭，并做好安全监管工作，为工程4月份复工做好了充足准备。二是xx公路货运枢纽（物流园区）建设项目，与xx万通内陆港综合物流有限公司形成了合作协议，取得了市国土局土地预审意见函，并着手办理了土地挂牌购地等手续。三是北岸新城客运站列入全市重点议事日程。争取到了市政府的项目批复意见，形成了项目可行性研究报告，已通过省专家评审会议，并报等土地预审，现已着手办理市环保局环境评价和发改委立项审批工作。四是交通老年公寓项目完成前期准备工作。联系规划设计院，对项目用地进行了整体测量，开始制作规划设计图，并已着手准备土地预审前期手续。当前，随着一季度项目"储备之冬"工作的基本结束，各项基础设施项目手续全部建立健全，正呈现整装待发、齐头并进之势，在春季来临之后将掀起建设热潮。

（三）大力夯实安全基础工作，安全管理水平稳中有进。

一季度安全管理工作，运输公司继续围绕"人、车、路、站"安全生产要素，狠抓安全重点环节和重点部位，严抓安全细节，安全体系化建设得到进一步提升。一是做好了安全培训工作。根据"春运"和春融期运输特点，有针对性的进行安全培训，通过播放警示宣传片和事故案例视频，发放冬季安全行车注意事项，讲解恶劣天气安全行车常识，做到了在培训内容上有侧重、在培训形式上有创新、在培训质量上有提升。一季度共培训驾驶员300余人次，使司乘人员安全意识得到明显提升，树立起安全行车"高压线",拧紧了安全管理上的思想总开关。二是做好了安全隐患排查工作。对各客运站场进行"地毯式"排查，4处无法正常使用的安全设备及时进行更换，保证了站场安全设备和消防应急设施处于良好技术状态。对营运车辆开展"拉网式"隐患排查。重点排查车辆轮胎、灭火器、安全锤和安全带等安全设施，对排查出的安全隐患及时下达整改通知并已整改完成。三是做好了安全日常例检工作。按照"三不进站，六不出站"的要求，坚决把住进站口、检票口和车门口等关键环节，一季度共查堵各类"三品"85件，切实把"三品"堵在了站外车下。四是做好安全提醒工作。坚持做好发车前安全提醒和告知工作，使"安全带—生命带"、"五不两确保"要求落实到位。六是抓好安全动态监管。大力发挥GPS监控室的作用，对20多台GPS车载监控设备进行维护，确保GPS监控信号的稳定。结合GPS监控数据和抓拍图片，对重点时段、重点车辆的运行中超员行为和安全带使用情况进行严格监管。七是加强安全应急管理和WW工作。严格落实领导干部带班和24小时值班制度，落实恶劣天气应急措施和WW排查机制，实现了遇有紧急情况第一时间发现、第一时间报告、第一时间处置的目标，确保旅客出行安全和行业稳定。通过安全标准化的深入实施，运输公司一季度各项工作安全稳定运行。

（四）严格标准，优质服务水平得到提升。

一是完善便民利民服务措施。客运总站4个客票代售点开展客票代售业务，使广大市民足不出户就能购买客票。客运站除提供免费热水、应急药箱、针线包、手机充电站、免费书刊等常用服务外，还为有特殊需要的旅客增设了轮椅、血压仪、健身器械、御寒衣物等特色服务，丰富了优质服务的项目和形式。

二是推行规范化服务。一季度，客运站对职工进行文明礼仪培训，共培训200余人次，重点在规范使用十字文明用语、兑现十项服务承诺和力推十项便民举措上下功夫，员工服务意识明显增强。同时不断加强卫生环境清理。对候车室、售票厅、发车区、停车区、洗手间等区域进行卫生巡查，及时清理卫生死角、清运垃圾，确保车站卫生环境干净、整洁、美观。

（五）深入推进精细化管理，企业整体效能得到新提高。

一是贯彻落实市交通运输局目标考评要求，要求公司各部门与上级部门进行有效对接，以"钉钉子"的精神，将各项工作抓实抓出成效。公司绩效考核部门结合公司绩效手册，对各部门完成情况定期进行考评，各项工作得到进一步贯彻落实。二是年初制定并下发了《运输公司2016年重点工作任务督办台帐》，划分责任部门和责任人，根据月份细化分解工作任务，实行量化管理并由办公室督办检查，实行跟踪问效。三是大力完善各项规章制度及流程。以全面强化企务公开工作为契机，按照公开透明的总体要求，对公司各项规章制度、工作流程及职责分工进行全面捋顺，特别是对机构设置、人事任免、三公经费使用等群众关注的热点、焦点项目进行公开，有力推动了企业规范化进程。四是大力加强企业文化建设，塑造企业核心竞争力。优化企业文化小组人员结构，吸纳公司年轻骨干人员加入，并组织全体员工学习企业文化手册，增强了干部队伍的凝聚力和向心力。一季度，运输公司通过一系列精细化管理举措，使企业运行更加健康稳定，干部职工综合素质有效提升，精细化管理为企业实现跨越发展提供了强有力保障。

（六）加强三产项目管理，继续推动企业转型发展。

一是真心食意餐厅继续将工作重点置于为各企事业单位团体配餐工作上。同时对产品持续进行创新，根据学生返校上课这一情况，做好了产品的开发和优化，积极争取学生群体这一主要快餐市场。一季度餐厅共完成销售额26万余元。二是电子商务产业园已建立起产品更新淘汰机制，通过运用数据分析，对热销产品进行重点推广，销路不畅产品进行调整更换，有效迎合了市场需求。三是七运旅行社继续做好精品旅游线路的开发和运行，始终将游客的用户体验置于工作首位，开发了英杰、大顶子山温泉和牡丹江雪乡等重点项目，共发送旅客600余人次。四是源达公司通过回访用车售后情况、做好隐患排查、完善内业档案，管理更加科学规范化，源立达公司通过建立动态监控系统，健全车辆维修、保养和出险责任追究制度，管理措施逐步完善。经过努力，一季度源达公司实现收入33.4万元，源立达实现收入147.4万元。

（七）严党风，促廉政，企业精神文明建设稳步推进。

一是开展帮扶慰问活动。一季度，公司领导及职工代表对帮扶对象、贫困学生及退休困难职工进行了走访慰问。共走访慰问17人，包括市里帮扶2人、社会特困3人、在岗困难职工2人和退休职工10人。通过帮扶助困活动的开展，企业良好社会形象进一步树立，得到了群众的广泛认可，提升了公司知名度和影响力。

二是开展送温暖活动。在春节来临前夕，由公司企划办组织机关干部，到客运工作一线为员工包饺子送温暖，极大融洽了干群关系，提升了工作的凝聚力和向心力。

三是举办迎元宵庆团圆文艺演出。邀请到2015年全国群文杯歌手大赛的亚军等进行表演，开展了迎元宵庆团圆文艺演出，拉近了员工与旅客的距离，取得了良好社会反响。

四是开展三八节女职工座谈会。3月7日，公司召开了"三八"节女职工座谈会，来自公司不同岗位及受到市总工会表彰的"最美女职工"代表，共计30余名女职工参加了座谈会，积极为公司发展献言献策，取得了良好效果。

五是开展廉政督查活动。为切实加强春节期间反腐倡廉建设工作，公司制定下发了《关于春节期间廉政建设工作的通知》，成立了廉政督查工作组，设置廉政建设监督举报电话。采取了找职工、车主、旅客座谈、暗访重点岗位等方式，对各部门各单位进行深入细致的调查了解。通过开展督查，有效遏止了各种不正之风和奢侈浪费行为的发生。

二、一季度工作开展中发现的主要问题

一是客运基础设施总体水平仍需提高。当前，除客运总站外，我市其它客运站均已运行多年，各项设施老化情况比较严重，已不能更好满足群众多样化出行需要。而且随着棚改工作的推进，大批量居民的定向迁移，包括新兴客运站在内的部分客运站，逐渐失去了"零换乘"的便利条件，在一定程度上制约了公路客运的比较优势的发挥。因此，需要大力加快客运基础设施建设的争取力度，加快建设金沙及北岸新城客运站。

二是队伍结构及人员整体素质仍需优化。目前企业可拓展项目很多，同时也储备了一些具有较好发展前景的优质项目，但是由于缺乏项目所需的管理人才及运营团队，因此项目只能暂时搁置。企业需要在建立项目储备库的同时，建立起一流人才储备机制。

三、下季度工作重点

1.计划完成客运量40万人次，实现售票额1800万元，无重大安全和服务质量事故。

2.加强基础设施建设。一是2016年4月份全面开工建设金沙客运站， 2016年底投入使用。二是完成北岸新城客运站环评和发改委立项工作。三是制作交通老年公寓招商计划表和意向书，成立招商小组，完成交通老年公寓招商工作。

3.加大客运市场开发力度，争取完成各客运站资源的优化组合，力争完成1台以上客运车辆更新工作。

4.夯实客运安全管理基础。围绕"人、车、路、场"安全要素，对司乘人员安全教育、车辆安全设施配置、路上行车状态、客运站站务管理推行更为系统的安全标准。确保不发生安全责任事故。

5.用科技手段提升服务水平，在省运输局统一组织下，继续推广网上订售票服务，争取网上订票提升至5%以上。

6.继续推动精细化管理进程。继续转变干部职工粗放式发展的思想观念，以完善规章制度为重点，以绩效考核为抓手，对公司"人、财、物"的管理做到重点明确、措施具体、执行到位。

7.继续做好各三产项目。按照市交通运输局经营交通的各项要求，根据"先行先试、善做善成"的总体思路，各三产项目将全面开展市场调研，做到优化产品和做好营销，使三产业项目成为企业转型的突破口。

运输公司季度总结第2篇

为了保障大型超限设备的运输及时性，考虑到大型超限设备的运输复杂性，公司对运输公司的信用程度采用“百分制考评”的方式进行考核管理，以单车为考核单元，以季度作为考核周期，以年度作为淘汰周期。每个季度5号前由运输办负责对运输公司进行信用评价考核。具体评价考核奖罚办法如下：

    1、如单季度综合评分总分低于80分，视季度信用等级为“严重违约”，暂停运输公司一个季度的运输招标资格；

    2、如果年度综合评分总分低于60分，视年度信用为“严重违约”，暂停参与下一年度的运输招标，同时淘汰运输公司的运输资格。

    3、运输公司出现等级为D的严重信用违约事件，我公司可另行安排其他运输公司运输设备；如一个年度内出现两次等级为D的严重信用违约事件，立即直接暂停运输公司的运输资格，废除运输公司前期中标未运输的运输标的，并保留追究运输公司的经济赔偿的权利。

    4、在年度考核中，综合评分在90分以上的运输公司，信用等级为“优良”；综合评分在80以上的，信用等级为“良好”；综合评分在70分以上的，信用等级“一般”；综合评分在60分以上的，信用等级为“待改进”；综合评分在60分以下的，信用等级为“严重违约”。

    5、每年12月底对运输公司进行年度综合评价考核，根据年度信用考核评价结果，在下一年度的运输招标与运输过程中，如遇到同等运输价格情况下和合同履约付款时，根据公司对运输公司的信用评价等级，优先安排信用等级优良、良好的运输公司。

    6、信用考核评价标准如下表：

序号

信用违约事件

违约等级

分值

1

运输公司中标后，因运费或车辆等其他理由，车辆不能在规定时间内进厂装货

超期并在1天内

A

-2

2

超期并在3天内

B

-5

3

超期并在5天内

C

-10

4

超期并在10天内

D

-20

5

车辆进厂后，因车型不合适等理由，不能在规定时间内将设备装好

超期并在2天内

A

-2

6

超期并在5天内

B

-5

7

超期并在10天内

C

-10

8

超期并在10天以外

D

-20

9

装车后，因运输公司不能及时办理《超限设备运输通行证》影响车辆出厂

超期并在3天以内

A

-3

10

超期并在5天以内

B

-10

11

超期并在10天以内

C

-20

12

超期并在10天以外

D

-30

13

车辆出厂后，因车辆故障、车辆被查扣等原因，导致车辆不能行使，超出合同约定时间

超期并在3天以内

A

-3

14

超期并在7天以内

B

-10

15

超期并在15天以内

C

-20

   16

超期并在15天以外

D

-30

17

悔标次数

累计1次

A

-5

18

累计2次

B

-10

19

累计3次

C

-20

20

累计5次以上

D

运输公司季度总结第3篇

1.1 国际集装箱航运市场

1.1.1 世界经济增长趋缓，运输需求总体回升

国际货币基金组织2017年1月的《世界经济展望》显示，2016年世界经济增长率预计为3.1%，较2015年回落0.1个百分点，较2016年初预测值下跌0.3个百分点。

由于国际经贸形势复杂多变，各主要航线的集装箱运输需求波动难测。据克拉克森2016年12月预测，2016年全球集装箱运量约增长3.2%，虽较2015年回升1.0个百分点，但较2016年初预测值下跌0.8个百分点，其中：远东D欧洲往返航线运输需求预计为，同比增长1.4%；泛太平洋航线运输需求预计为，同比增长3.9%；亚洲区域内航线运输需求预计，同比增长5.4%。

1.1.2 运力增速放缓，闲置运力波动

全球集装箱船运力增速放缓，但船舶大型化趋势依旧。据克拉克森统计：截至2016年12月初，全球全集装箱船运力规模首次突破，较2016年初增长1.3%，增长率较2015年同期回落6.8个百分点；从大型船舶运力占比来看，及以上集装箱船运力占全集装箱船总运力的比重为45.1%，较2016年初上升3.3个百分点。

2016年，全球闲置集装箱船运力规模总体处于高位。上半年，班轮公司为改善供需关系和维护运价水平，对航线运力实施较大力度的控制，导致闲置运力规模远高于2015年同期。第三季度末，受韩进海运宣布申请破产保护的影响，班轮公司开始增加运力供给以填a韩进海运退出留下的市场空缺，导致闲置运力规模小幅回落。截至11月底，闲置运力占总运力的比重小幅回落至7.4%，同比下降6.6个百分点（见图1）。

1.1.3 租船需求低迷，租金低位运行

集装箱船租赁需求长期低迷，各船型租金水平一路低位下探，主要原因是：一方面，受2016年初以来集装箱船运力供过于求的影响，集装箱船租赁市场需求减少；另一方面，班轮公司为增强竞争力竞相投放大型船舶，在船舶大型化的背景下，小型船舶的生存空间进一步受到挤压，市场对运营经济性较差的小型船舶的需求持续走低。

1.1.4 经营收入萎缩，成本影响显现

由表1可见：2016年，多家上市班轮公司的承运箱量出现不同幅度的增长；然而，由于第一季度市场行情快速滑坡以及第二季度市场行情低位振荡，班轮公司的总收入和单箱收入均明显下降，多家班轮公司的单箱收入跌幅超20%。各班轮公司的财务数据显示，由于船舶大型化趋势持续加强，加之市场行情低迷带来现金流损失，班轮公司的资金成本压力不断增加。这或将成为影响班轮公司未来业务竞争力的关键因素之一。

1.2 国内集装箱航运市场

1.2.1 外贸承受重压，港口吞吐量趋稳

2016年，受全球经济增势疲软的影响，我国外贸形势较为严峻。海关统计数据显示，2016年我国外贸进出口总值约为36 849.2亿美元，同比下降6.8%，其中：出口20 974.4亿美元，同比下降7.7%；进口，同比下降5.5%。

2016年初，全球集装箱航运市场需求低迷，我国港口集装箱吞吐量增长一度接近停滞。此后，随着国家促进外贸回稳向好政策措施的效果逐步显现，我国外贸进出口总值经过第一季度的下跌后于第二季度企稳，并在第三和第四季度恢复增长，从而带动运输需求回暖，促使港口集装箱吞吐量缓慢回升。交通运输部的统计数据显示，2016年11月，全国规模以上港口完成集装箱吞吐量近2.0亿TEU，同比增长3.9%，增幅较2015年同期下降0.3个百分点，其中：沿海港口完成集装箱吞吐量近1.8亿TEU，同比增长3.6%，增幅与2015年同期基本持平。

此外，交通运输部的统计数据显示：2016年1D11月，我国十大内支线港口完成内支线集装箱吞吐量1 491.2万TEU，同比增长6.8%，增幅较2015年同期提升1.5个百分点；内贸集装箱运输市场在内需政策的带动下继续小幅上升，主要港口完成内贸集装箱吞吐量5 537.1万TEU，同比增长5.1%，增幅较2015年同期提升1.4个百分点。

1.2.2 运输需求先抑后扬，运价探底回升

1.2.2.1 市场总体走势

2016年，我国出口集装箱运输市场总体呈探底回升走势。年初，受市场运力供给严重过剩的影响，多条航线运价创2015年以来的新低。直至4月初，市场才迎来年内运价首次大规模上涨。第三季度末，韩进海运突然宣布申请破产保护。由于韩进海运在主干航线上拥有较大的市场份额和影响力，其破产事件在对市场秩序造成较大冲击的同时，也在一定程度上改善了供需格局，推动市场运价借年底运输高峰缓慢走高。12月30日，上海航运交易所：中国出口集装箱运价综合指数为811.1点，同比上升12.2%（见图2）；上海出口集装箱运价综合指数为951.66点，同比上升13.7%（见图3）。全年中国出口集装箱运价综合指数均值为710.7点，同比下跌18.5%；全年上海出口集装箱运价综合指数均值为650.1点，同比下跌10.2%。

1.2.2.2 分航线市场走势

一方面，多条航线的市场运价在2016年第一季度触底后呈振荡上行走势；另一方面，船舶大型化、国际油价在低位温和波动、联盟运营强化等因素在帮助班轮公司降低经营成本的同时，也限制了运价反弹的力度。

（1）欧地航线 运输需求总体不振，市场运价探底回升。2016年第一季度，班轮公司采取较大力度的运力控制措施，使得运力明显下降；但由于市场运输需求不足，未能阻止航线供需关系恶化，市场运价快速回落，并于2016年3月18日创下上海出口集装箱运价综合指数以来的新低，其中，地中海航线市场平均运价不足200美元/TEU。第二季度，由于欧元区各主要经济体经济指标向好，运输需求回升，加之班轮公司持续控制运力投入，促使航线供需关系好转，市场运价自低位回升。下半年，市场进入传统旺季，运输需求持续上升，即期市场运价一度回升至1 200美元/TEU左右；但由于市场运力基数较大，导致运价上行阻力较大，涨后运价未能企稳。12月30日，上海航运交易所的中国出口至欧洲和地中海航线运价指数分别为点和点，同比分别上升22.4%和43.0%（见图4）。全年中国出口至欧洲和地中海航线运价指数均值分别为809.8点和811.7点，同比分别下跌18.5%和18.7%。

（2）北美航线 市场运价探底回升。2016年初，春节前运输高峰对运价的提振效果减弱，即期市场运价仅有1次小幅回升。节后，市场运输需求迟迟未能恢复，淡季时间较往年有所延长，美西航线船舶舱位利用率不足80%，美东航线船舶舱位利用率也仅在85%左右。第三季度，随着市场进入传统运输旺季，货量有所回升，班轮公司于7月初成功执行运价上涨计划，并且运价基本企稳，上海出口至美西、美东基本港的运价价差最小不足450美元/FEU。12月30日，中国出口至美西和美东航线运价指数分别为749.7点和859.8点，同比分别上升0.5%和0.6%（见图5）。全年中国出口至美西和美东航线运价指数均值分别为674.0点和836.9点，同比分别下跌25.1%和28.3%。

（3）澳新航线 大宗商品价格持续低位徘徊影响澳大利亚经济复苏进程，当地消费需求疲软拖累运输需求提升，运力过剩长期施压运价。2016年初，市场运价在传统春节前的运输高峰期间小幅回升后即步入下行通道。第三季度末，随着大宗商品价格回升，澳大利亚经济基本面出现改善迹象，促使市场运输需求回暖。第四季度，市场进入传统圣诞节前运输高峰，航线供需关系进一步改善，班轮公司逐步提高订舱价格，使得市场运价稳步走高。经过轮番上涨，上海出口至澳新航线运价回升至近/TEU，并于12月30日达到近3年以来的高点982美元/TEU。12月30日，中国出口至澳新航线运价指数为696.9点，同比上升11.5%（见图6）。全年中国出口至澳新航线运价指数均值为630.1点，同比下跌7.8%。

（4）南美航线 航线格局变化带来市场转机，市场运价探底冲高。2016年第一季度，虽然经历传统春节出货高峰期，但航线船舶平均舱位利用率不足70%，节后船舶平均舱位利用率更跌至50%以下。班轮公司为维护各自客户而竞相降价，导致市场运价快速下探。2月19日，上海出口至南美航线运价跌至100美元/TEU以下，创上海出口集装箱运价综合指数以来的新低。第二季度，随着部分班轮公司退出航线运营，航线供需关系有所改善，班轮公司乘势连番推涨运价。进入第三季度，里约热内卢奥运会对运输需求的提振效果有所显现，市场运价在前期上涨的基础上进一步攀升，并于9月初创下上海出口集装箱运价综合指数以来的新高。此后，随着里约热内卢奥运会的结束，运输需求快速回落，市场行情转淡，即期市场运价同步下滑。第四季度初，由于市场份额显著的韩进海运宣布申请破产保护，加之我国国庆长假前的运输高峰来临，航线基本面恶化趋势得到遏制，上海港船舶平均舱位利用率回升至90%以上。班轮公司在第四季度内多次推涨运价，虽然迫于市场需求不足，涨后运价大多未能企稳，但即期市场运价仍于11月11日再次创下上海出口集装箱运价综合指数以来的新高美元/TEU。12月30日，中国出口至南美航线运价指数为652.9点，同比上升125.2%（见图7）。全年中国出口至南美航线运价指数均值为612.7点，同比上升14.9%。

2 2017年集装箱航运市场发展展望

2.1 国际集装箱航运市场

2.1.1 世界经济保持增长，干线运输需求上升

2017年，世界经济有望继续保持增长态势，但总体仍处于国际金融危机后的深度调整期，经济增长前景将面临更多挑战，新兴市场和发展中国家将继续成为拉动世界经济增长的主要引擎。据国际货币基金组织预测，2017年世界贸易将增长3.8%，增幅较2016年提升1.9个百分点。

在世界经济和贸易增速加快的背景下，全球集装箱运输需求增幅将继续扩大。据克拉克森预测，2017年全球集装箱运输需求将增长4.0%，增幅较2016年扩大0.8个百分点；另据德鲁里预测，2017年全球集装箱运输需求将增长2.4%，增幅较2016年扩大1.1个百分点。考虑到世界经济的退栈础依然薄弱，运输需求大幅回升的可能性不大，预计2017年全球集装箱运输需求增幅在3.0%左右。

2.1.2 船队规模扩大，大船占比提升

据克拉克森统计，2017年全球将交付新造集装箱船运力约168.6万TEU。如果这些运力全部如期交付，到2017年底，全球集装箱船总运力将达到，同比增长8.4%，增幅较2016年扩大7.2个百分点（见表2）。

2016年全球集装箱船拆解量达到峰值。预计2017年全球集装箱船拆解量仍将处于历史较高水平，并且存量运力过剩可能导致新造船运力推迟交付。据此，克拉克森预测，2017年全球集装箱船总运力为，同比增长3.6%，其中：以上集装箱船运力约占总运力的23.1%，同比扩大3.4个百分点。

2.1.3 供需失衡难改，主攻运力调配

尽管2016年国际集装箱运输需求增速提升，但受同期新造船交付量大幅增长以及存量运力过剩的影响，预计市场供需失衡的局面难有根本改善。据克拉克森预测，2017年太平洋航线、亚欧航线和大西洋航线的运输需求同比将分别增长2.9%，3.2%和2.9%，均未超过运力增幅，其中，亚欧航线和太平洋航线的运输需求增幅远小于适航的以上集装箱船运力增幅。全球集装箱航运市场总体运力供需失衡的局面可能较为严峻。

鉴于2017年全球集装箱航运市场基本面对运价回升的支撑力度不大，班轮公司可能进一步采取并购整合、加强联盟等方式，加大在协调运力、共享船舶和航线网点等方面的力度，从而降低航线经营成本，并为行情回升创造市场基础。

2.1.4 班轮公司加速重组，市场结构趋于集中

2017年，在国际集装箱航运市场总体运力供大于求以及各大班轮公司竞争日趋激烈的背景下，班轮运输业的兼并潮可能愈演愈烈。继2016年达飞轮船收购美国总统轮船、中远集团与中海集团合并等行业巨头整合后，马士基航运于2016年12月宣布计划收购汉堡南美，加上此前宣布的赫伯罗特兼并阿拉伯轮船，日本邮船、商船三井与川崎汽船合并，以及韩进海运退出市场，班轮运输业的市场集中度将进一步上升。目前，全球前四大班轮公司的市场份额为47.2%，前班轮公司的市场份额为62.3%。如果上述并购全部发生，全球前四大班轮公司的市场份额将升至50.1%，前班轮公司的市场份额将升至71.4%，从而促使集装箱航运市场结构由低集中寡占型向中高集中寡占型转变，进而在中长期内降低市场价格竞争的激烈程度。

2.2 国内集装箱航运市场

2.2.1 不确定因素增强，外贸面临困境

2017年，世界经济复苏的不确定性增强，我国外贸仍将面临诸多不利因素。商务部的《中国对外贸易形势报告（2016年秋季）》显示：随着外贸稳增长、调结构相关政策的落地生效，我国进出口企业转型升级进程加快；2017年，我国外贸占国际市场的份额有望保持稳定，我国作为货物进出口大国的地位继续得以巩固，质量效益继续提升，贸易结构继续优化。

采用生成系数法预测2017年我国港口集装箱吞吐量，并综合考虑我国外贸进出口结构转型的新常态以及美元汇率进一步上升的可能性，预计生成系数可能上升至0.59～0.61。模型预测结果显示，2017年我国港口集装箱吞吐量或为2.25亿TEU左右，同比增长3.0%～4.0%。

2.2.2 供大于求局面未改，市场上升动能不强

预计2017年我国出口集装箱运输市场供大于求的基本面不会有太大改变，市场上升动能不强。集装箱运输市场结构变化以及由此导致的班轮公司竞争行为变化是影响未来市场行情走势的重要因素。

（1）北美航线 美国经济复苏步伐开始加快，消费和投资表现向好，居民就业水平稳步回升。运力增长是阻碍北美航线市场行情上升的主要因素。在2017年新造集装箱船集中交付的情况下，由于巴拿马运河拓宽后将为更多大船提供运营空间，加之韩进海运破产留下局部市场份额真空，班轮公司可能将继续加大对北美航线的运力投入，从而导致运力供大于求的状况延续，对运价上升产生一定阻力。

（2）欧洲航线 随着欧洲中央银行实施的量化宽松货币政策的效果开始递减，国际金融危机的后遗症陆续浮出水面。一方面，内部不平衡性和结构性矛盾并未化解，部分国家银行的资产负债表仍未修复，较高的失业率和不良的居民家庭财务状况制约消费需求；另一方面，英国公投和意大利公投等政治事件也将增加欧洲经济复苏的不确定性。2017年，新造大型集装箱船将集中交付。由于大型船舶能够在降低\营成本、争夺市场份额、提升服务质量等方面满足班轮公司的需求，预计欧洲航线船型升级趋势将有增无减，运力供大于求的状况不易发生改变。

（3）日本航线 日本经济继续受到日元升值、人口收缩等不利因素的影响。尽管日本政府推出降低利率、缓征消费税、增加预算等一系列措施，但收效不明显，预计日本经济将继续呈现低增长态势。在此背景下，中国出口至日本航线的运输需求难有较大起色，供需关系将继续面临失衡压力；但得益于该航线上多家班轮公司的行业自律，总体运价水平有望保持稳定。

运输公司季度总结第4篇

半潜船市场租金水平有望呈现整体上升趋势

重吊船将成为公司高端、高毛利的稳定收入来源

当前股价：11.15元

今日投资个股安全诊断星级：

航运龙头喜迎运价上涨

11―12月，国际国内散货运输市场运价上涨超预期，BDI维持在4000以上；受此利好刺激，航运公司四季度业绩都将环比显著改善。业绩预增必将引发二级市场航运板块的崛起，当中龙头中远航运无疑最值得我们关注。

公司的主要业务是运输服务，具体包括杂散货业务、半潜船业务、多用途船业务、滚装船业务、重吊船业务、汽车船业务。

2009年1―9月公司实现营业收入29亿，同比下降45.8％，营业利润0.7亿，同比下降95.3％，实现净利润1亿，每股收益0.08元，同比减少92％。公司2009年三季度实现营业收入9亿元，环比下跌9.9％；净利润637万元，环比上涨10.3％，EPS为0.01元。

三季度公司实现营业收入9亿，同比减少52.4％，主营业务成本下降39％，公司主营业务毛利率同比下降21.5％仅为4.6％，公司营业利润－0.1亿，由于报告期内处置老旧船舶收益及收到政府支付的企业发展基金使得营业外收入增加，单季度实现净利润0.06亿。

前三季度公司累计完成货运量635.1万吨，同比下降17.9％，其中公司的主要船型多用途船和杂货船同比分别下降13.7％，22.7％。而从季度数据来看，三季度多用途船运量同比下降了18.1％，杂货船运量同比下降了29.3％，重吊船与半潜船稍好，重吊船三季度同比下降3.5％，半潜船同比增加31.7％。

经过多年的健康发展，公司已经形成了独特的竞争优势，树立了国内特种杂货运输业的龙头地位，并不断巩固和提高在国际专业市场的影响力。目前，公司经营着国内规模最大、位居世界前列的特种杂货远洋运输船队。近期航运价格的持续走强，无疑为公司的复苏创造了良好的经营环境。

三大产品齐头并进

从公司的主营业务收入来看，多用途船占据一半以上，依次是杂货船、滚装船、半潜船、重吊船和汽车船。然后，从毛利率来看，重吊船、半潜船和汽车船居前三位，因此导致毛利贡献最大依次为半潜船、重吊船和多用途船。

带重吊的多用途船是未来发展重点。带重吊多用途船，用来做散货和集装箱船不能做的货物。首先，从供给来看，目前全球多用途船订单只占现有运力的18％，且船龄偏老，未来运力供给压力远远小于其它船型甚至运力负增长，而放眼未来需求一旦恢复对船的需求将极大增加，因此运价得以支撑。其次，从船只数量来看，公司正在加大多用途船投入，增加船只数和运力。2006年8月27日，经公司第三届董事会第六次会议审议批准，由香港子公司投资建造4艘27，000载重吨多用途船的议案，投资总额为12，640万美元，首艘船新造27，000载重吨多用途船已经交付营运，报告期实现营业利润7，500，805.54元，后每五个月交接一艘。上述造船款公司严格按照合同进度支付。2007年5月19日，经公司第三届董事会第十三次会议审议批准，由香港子公司投资建造8艘28，000载重吨多用途船的议案，投资总额为25，600万美元，首艘船交船期为2009年8月，后每四个月交接一艘。上述造船款公司严格按照合同进度支付。随着新船陆续交付，将增加12艘多用途船、332，000载重吨。

新型半潜船进入高端海运细分市场。2007年10月30日，公司与中国船舶工业集团公司和广州广船国际股份有限公司签署了建造2艘5万吨半潜船造船合同，新船将在明后年交付，该型号半潜船将促使公司在更高端、毛利率更高的细分市场占据优势。目前，荷兰的DOCKWISE公司在半潜船领域内具有统治地位(拥有16艘半潜船)，但公司承运航线与其不同，D0cKwIsE经营航线为从欧美东行，而公司主要从中东载货西行。未来公司运力交付后将逐渐开发美国――中国航线，南美――中国等航线，进一步扩大半潜船市场。同时，半潜船的租金水平在今年没有受到影响，依然上升。我们认为在2010年到2011年，半潜船市场租金水平将呈现整体上升趋势，在运价上升和运力增长以及运输覆盖范围加大的情况下，半潜船业务对公司的贡献将有进一步加大。

另一方面从造船市场来看，新造船价格已经逼近了2000年以来的历史低点，从新造船价格的环比情况来看，环比降幅已经开始收窄，我们认为2010年购船将是一个好时机。目前，公司财务结构稳健、现金流量较为充裕，本部与金融机构签署的授信额度约25亿人民币，公司可根据需要补充营运资金和支付船舶进度款。公司的船型结构将发生显著变化，公司更加专注于专业化细分市场的经营。公司在未来2年在船队构成、经营业务、利润构成等方面会有大的变化。

重吊船是海运细分行业内的高端产品。重吊船配有专门的其中设备，通常可独自完成几百吨货物的重吊，对于港口装卸设备的依赖度低，主要用于装载和运输大型机械设备和大项目货载。在目前全球变暖的背景下，各国都在应变这个事关未来的焦点。在这样的环境中，一些大型的环保型的电站将会大规模建设，与此同时的还有一些国家的基础建设都需要大型机械设备的运输。因此在未来需求有望增长。重吊船对于各项技术要求较高，但租金水平较为稳定，毛利率水平近几年来保持在50％以上。而公司重吊船区别于欧洲船东的是航速，目前欧洲传动的重吊船航速为19-21节，公司为15节，依据耗油量公式我们知道耗油量与航速减少的三次方速度减少，仅此公司的油耗将比欧洲船东减少40％左右。综合各方面情况，我们认为重吊船将成为公司高端、高毛利的稳定收入来源。

展望未来　前景乐观

加大新航线、新市场的开发力度。受全球经济危机影响，公司部分航线货量减少，运价下跌，运力供大于求，公司积极开辟新航线和新兴市场，寻求新的发展空间。2009年1月，为应对中巴贸易快速增长的势头，公司开辟了远东一巴西航线，2009年6月，开辟了美国一中国设备运输航线，并成功揽取了台湾到大陆的重大件运输业务，这些新航线和新市场的开拓，不仅取得了较好的经济效益，也为公司下一步的发展打开了空间。

运输公司季度总结第5篇

第三季度，根据公司生产的实际情况，为实现第三季度安全生产目标管理，认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，落实安全生产责任制，加强干部、职工和全体司机、押运人员的安全意识，提高公司的经济效益和社会效益，特制定二O一三年第三季度安全生产管理方案。

一、制定安全生产管理总目标，落实目标管理责任制。

通过总结上季度安全生产管理的经验，制定第三季度的安全生产管理总目标：加强安全生产管理，落实安全生产责任制，严格执行安全生产管理的规章制度，确保安全生产，实现百万车公里责任事故频率≤0.4宗，事故责任死亡率≤0.02人，事故责任伤人率≤0.12人，无发生一级或以上火灾事故。

二、加强员工安全生产的培训教育，提高安全生产意识。

为确保第三季度安全生产目标的实现，必须重视干部、职工及司乘人员的培训教育工作，加强运输从业人员的教育和业务培训，提高整体素质，是确保运输安全的重要途径。提高员工的业务素质，更好地规范员工的安全生产行为，确保生产安全。

三、坚持安全学习例会，加强安全学习教育。

公司通过召开安全学习例会和专题研讨会等形式，教育司押人员提高安全行车意识和职业道德，杜绝贪钱不要命的思想，严禁酒后驾驶、疲劳驾驶、盲目驾驶及“三超一越”现象的发生，严格控制车辆行驶速度、防止发生“横穿”事故，针对危运车司机走夜车多的特点,公司对驾驶员的作息要进行有效监控，使司机们能够以饱满的精神开好车。

四、继续做好安全生大检查和百日整治行动的各项工作。

根据茂名市交通运输局《关于开展交通运输行业安全生产百日整治行动的通知》（茂交安[2013]13号）和交投集团公司《关于印发〈茂名市交通建设投资集团有限公司安全生大检查工作方案〉的通知》（茂交投集安字[2013]36号）的文件精神，结合本公司的实际情况，为有效治理公司生产过程中危及生产安全的各种隐患，确保生产安全，要继续做好安全生大检查和百日整治行动的各项工作。通过安全生大检查和百日整治行动工作，进一步落实安全生产责任制，全面排查和治理安全生产事故隐患和薄弱环节。按照公司年度安全考评标准要求抓好各项工作的落实，注重实效，加强现场管理和检查，控制好管理过程，确保有良好的安全效果；继续深入开展安全生产标准化建设工作，对照公司制定的标准，进行查漏补缺，完善整改存在问题，规范工作，确保生产安全。

   五、做好车辆回场必检、路查路检和司机排查工作。

严格落实车辆“回场必检”和路查路检的岗位责任制，严格执行车辆试刹车制度，指定专人负责，确保车辆技术性能良好。对检查合格车辆签发合格证，未经检查或检查不合格的车辆不准运行，待修复检验合格后方可上路行驶，严禁车辆带病行驶。有安全隐患的车辆，谁放行就追究谁的责任。根据公司规定对本单位危运车辆的驾驶员进行谈话，排查驾驶员的道德素质、操作技能；饮食、作息、生活习惯等各方面的情况，是否存在行车安全隐患，并将排查的结果进行排队，对排查发现安全观念淡薄、思想麻痹大意，驾车速度过快的驾驶员进行批评教育，经教育不能改正的公司一律进行解聘。

六、加强车辆GPS的监控管理。

按照上级要求，做好车辆动态跟踪管理工作，对车辆的运行情况通过车辆GPS、电话进行动态跟踪管理，提醒司机做好控车速，防横穿工作，注意天气变化，路面情况，时刻注意安全行车。对违法超速车辆、承包者和司机进行严肃处理。

七、深入生产第一线，督促检查生产。

安全生产事故隐患危害性极大，随时危害员工及社会生命财产的安全。为消除安全事故隐患，制止事故的发生，公司安全生产领导小组每月不定期深入生产第一线，对安全生产各个环节进行督促检查，防止违章行为，发现事故隐患及时进行整改，杜绝安全事故的发生。

运输公司季度总结第6篇

1铁路运输调度业务绩效考核体系现状

目前，中国国家铁路集团有限公司对铁路运输调度部门关键指标考核，主要根据其承担铁路运输调度集中统一指挥、路网性的运力资源配置、应急救援指挥等重要职能，从运输安全、运输组织效率和效益等方面考虑，设置了安全、效率和效益考核指标[3-4]，以责任较大及以上铁路安全事故零发生为目标值，效率和效益指标以公司经营目标为基准值，按季度累计考核，促使铁路运输调度保证运输安全，调整运输结构，优化列车开行方案，推进铁路挖潜提效，不断促进铁路运输效率效益的提升。

1.1影响因素分析

（1）运输安全因素。运输安全是铁路一切工作的前提和先决条件，没有安全就无法实现铁路发展和改革，更无法保障降本创效，提高铁路的经济效益。铁路运输调度是铁路运输组织的主要部门，做好铁路运输调度集中指挥工作、确保运输安全持续稳定责无旁贷[5]。随着高速铁路规模快速扩充，运营条件更加复杂、外部环境风险增加，对运输安全工作提出更多新的考验和挑战。铁路运输调度部门应强化调度安全责任，坚持问题导向，补齐规章制度、专业管理短板，提高调度安全指挥能力；强化高速铁路安全保障和普速客车安全，加强高速铁路大站多方向接发列车的风险防控，确保进路排队的绝对安全，集中力量开展中间站调车作业惯性违章问题整治，大幅度减少人为作业类事故；加强施工期间非正常行车组织和安全盯控；不断提升非正常情况应急处置能力，完善应急指挥体系建设，在保证安全的前提下，提高处置效率。

（2）运输组织效率因素。铁路运行图是运输组织的基础，对运输生产起着引领和指导作用。优化调整铁路运行图需要运用好全路的固定设备和移动设备资源，紧密对接市场，开发适应市场的客货运产品、优化编组计划等。调度日班计划的兑现率是提高运输组织效率的重要条件，需要通过铁路的大数据应用，实现车流准确推算、跨铁路局集团公司计划的准确交换、编组站车流的准确推算，充分挖掘现有设备和通道能力。卸车组织和站区联劳等方面也是影响运输组织效率的重要因素。要充分利用到达车流信息，不断提高卸车效率。

（3）运输效益因素。运输总收入、旅客发送量、货运发送量等铁路经营目标的完成离不开铁路运输调度的有序指挥。铁路运输调度部门引导铁路局集团公司统筹客车和货车开行，按照先接车的原则做好接车、卸车和装车组织。同时，加强生产组织和市场需求的对接，注重运输生产的效率效益，保障重点运输任务的前提下，按照效益优先的原则排队装车，最终实现铁路运输调度的降本提质增效。因此，在增加收入方面，打通运输通道、优化车种使用、压缩施工延点、减少欠轴开车、能力紧张区段合理安排装车过车，需要铁路运输调度系统统一部署和指挥。在节约支出方面，压缩货车和集装箱周时、降低空率、节约机车机班、控制保留车，也是铁路运输调度系统一直努力的方向和目标。

1.2指标权重

基于铁路运输影响因素分析，目前对铁路运输调度关键指标的考核主要体现在运输安全、效率和效益方面：在运输安全方面，设置铁路安全责任事故指标，以责任较大及以上铁路交通事故零发生为目标值，确保运输安全持续稳定；在运输效率方面，设置移动设备运用效率、货车周转时间、分界口日均货车交接辆数、卸空车兑现率、货车旅行速度考核指标，以历史完成情况结合当年的经营目标和任务确定目标值进行考核；在运输效益方面，设置运输总收入、货物发送量、旅客发送量考核指标，预算目标和当年的经营情况相结合确定目标值。针对铁路运输调度业务关键指标考核权重的设置[6]，现行铁路运输调度业务关键指标框架。

1.3存在问题

现行的铁路运输调度业务关键考核指标体系紧紧围绕总部经营目标和重点工作任务，突出运输安全、效率和效益，以问题为导向，不断提高和完善运输调度业务的集中指挥和运输组织水平，但是也存在以下问题。

（1）考核的针对性有待提高。一是路网结构、客货结构等优化调整方面的考核欠缺，没有对季节运行图编制情况的考核。二是调度部门对日(班)计划的编制和执行重视不够，应引导调度部门提高运输生产指挥的精细化，保障运输秩序。三是编组水平有待提高，应促使提高编组计划质量，提高运输效率。四是卸车效率尤其是夜卸率不高，应加强机车工电供辆结合部的协调工作考核，消除作业的不良影响，进一步提高夜卸率，同时发挥战区联劳机制作业，解决站段之间配合问题，消除安全隐患。五是缺乏对客运质量的指标考核，引导运输调度系统确保提供良好的运输秩序。

（2）考核目标值的设置不尽合理。运输总收入等效益指标根据总部的预算目标确定，预算目标调整时相应地调整考核目标值。由于目前预算编制水平有待提高，预算目标与实际完成相比偏差较大，影响考核结果。同时，目标值随预算而发生变化，预算目标不断增长会造成鞭打快牛的情况，不利于正向激励；预算目标下调，一定程度上导致考核工作的不严肃性。另外，货车周转时间、卸空车兑现率等效率指标近几年很少有减分的情况，在一定程度上也体现了目标值确定的不尽合理。

（3）部门内部对职工考核的力度不够。目前设置的运输调度业务考核体系针对的是部门考核，从管理学角度来说是组织绩效考核，部门内部根据工资管理部门确定的职级绩效工资标准进行考核，没有根据职工的岗位职责、分工权限、工作量大小和实际履职情况制定全员的绩效考核办法，在促进员工个人工作绩效的提高方面考核力度不够，考核的激励作用和引导员工更好地履职尽责作用不够充分。

2铁路运输调度业务绩效考核体系优化对策

国家铁路企业公司制改革后，铁路运输调度部门虽有管理的特性，但更多的要体现与所属企业共担生产经营责任、共负风险、共享权益的原则，关键业绩考核指标上体现国家铁路集团有限公司和铁路局集团有限公司的双挂双考、联挂联考的横向和纵向全方位考核理念，强化全路运输调度一盘棋的意识。因此，应从以下方面进一步完善铁路运输调度业务绩效考核体系。

2.1增加考核指标

在现有运输安全、效益和效率指标的基础上，根据国家铁路公司制改革和发展的要求，结合加强市场化改革的需要，对铁路运输调度业务关键指标进行调整和优化。一是对季节列车运行图编制情况的考核。随着春运、暑运等运输策略的运用，铁路运输出现明显的季节性规律，分淡旺季运输。通过考核促使运输调度部门研究和适应运输市场的规律变化，精细制定客货列车开行方案，按季度实施不同的列车运行图，提高能力配置与不同时段的客货需求及设备施工相匹配。同时，加强运输调度部门与相关部门的沟通协作，在推进技术改造项目、编制业务预算、安排施工计划的时候，考虑季节列车运行图的变化和调整，确保精细化利用铁路运能的效果体现出来。二是设置日(班)计划兑现率指标，促进日班计划编制和实施的水平，提高货流、车流、列流推算的质量和效率，提升货运、列车、机车和施工计划的一体化编制水平，同时促使铁路运输调度部门督促所属单位提出提高计划兑现率的目标和措施。三是设置平车置换装箱敞车、施工延点、单车收入率、标准箱收入率、静载重指标，进一步缓解敞车数量阶段性紧张的情况，促使两用平车、集装箱专用平车周转时间压缩，提高运用效率，并带动集装箱、商品汽车和冷链运输的运量增长，引导铁路局集团公司实现运输效率效益大幅提高。四是设置始发、终到正点率指标，保证良好的运输秩序，不断提升客运质量，提高社会满意度。

2.2设置科学合理目标值

运输总收入、旅客发送量、货运发送量等铁路运输效益因素与铁路运输调度密切相关。针对运输总收入等效益指标的目标值，参考国务院国有资产监督管理委员会目标值确定的方式，在预算目标的基础上，结合当年市场和公司经营情况，设置基准目标和奋斗目标，并自主选择目标值，体现其自主的经营管理权，选择高目标值，完成得越好得分越高；如果选择高目标值没有完成，也有相应的惩戒机制，促使部门量力而行，谨慎选择。针对日班计划兑现率、货车周转时间等效率指标的目标值，应与考核所属企业相应指标的目标值相匹配，考核标准和要求上下统一，并符合铁路运营和市场的实际情况，进一步体现目标值确定的科学性和合理性。

2.3完善运输调度内部考核办法

铁路运输调度部门根据部门的关键业绩指标，在内部应做好每个岗位的分析工作，完善岗位管理，明确各岗位的工作性质、工作内容、工作强度、工作环境、业务流程和职责权限等基本情况[7-8]，减少人为作业类事故,提高调度安全指挥能力，保障铁路的运输安全；实现岗位管理的科学性和规范化，为铁路运输调度部门绩效管理的有效实施提供有利支撑和保障；体现每个岗位对部门贡献的大小和工作的复杂程度；对目前在岗职工的政治和业务素质通过岗位指标的考核进行全面测评，将合适的人放到合适的位置上，使员工发挥最大潜力，实现能力与岗位相匹配；实现各岗位“职责明确、权限清晰、利益公平分配”的机制，为部门每位员工提供人尽其才、才尽其用的环境和氛围，能够通过自身努力实现岗位的价值。高效、便捷地开展运输调度部门绩效考核工作，实时了解和分析关键指标的完成情况，并形成看板机制，针对过程考核中发现的问题，给予正确、及时的引导和分析，确保集团公司、部门重点任务和经营目标的顺利完成。

运输公司季度总结第7篇

关键词：民航业；民航管制；规制演变

中图分类号：F56文献标识码：A文章编号：1672-3198（2008）04-0041-02

1 民航业政府管制的目的

民航管制包括两方面：经济性管制和政策性管制。政府对民航进行管制的目的是在航空公司与社会公众利益之间寻求一个平衡点。政策性管制指的是以保障劳动者和消费者的安全、健康以及环境保护、防止灾害为目的，对产品或服务的质量和伴随提供他们而产生的各种活动制定一定的标准，并禁止、限制特定行为的管制。经济性管制既经济管制，一般是针对特定产业的管制，因此也称为产业管制。它是指为防止发生资源配置低效率和确保使用者对产业内经济资源的公平利用，由政府依据法律权限，通过许可和认可等手段对公用事业、交通、金融等产业中的进入、退出、价格、服务的数量和质量、投资、财务会计等有关行为进行的管制。

2 民航业政府管制的内容

政府管制主要包括进入管制、价格管制、投资管制、资源利用管制、区域准入管制、普遍管制等多种形式。

（1）进入管制。指通过发放许可证等制度对欲从事民航运输经营的企业进行限制，未得到许可不得从事经营活动。进入管制的目的主要是防止过度进入和实现规模与范围经济。

（2）价格管制。指进行报酬率或最高价格的限制以使航空公司获得盈利但同时防止制订垄断价格，保护消费者的正当利益。

（3）投资管制。即制定投资原则，在确保按政府要求最大限度地吸引各方投资的同时，对投资行为的某些方面进行限制。投资管制中也包含着对所有权的限制，如对外资及非国有投资比例的限制等。

（4）资源利用管制。即确定航空资源(如空中航线、飞行高度层、航空燃油等)的分配与使用原则，以保证民航运输的安全经营并使资源得到合理配置。

（5）区域准入管制。即对不同的民航运输企业划定经营区域，无特别理由不得进入其他区域性市场的航线;或者对一地区支线机场与另一地区支线机场之间通航的限制等。

（6）普遍管制。即要求民航运输企业为那些容量小、盈利低甚至没有盈利的偏远地区、支线机场提供服务，以确保这些地区的公众能享受“交通便利”。

（7）技术标准管制。即通过对民航运输企业制订服务水平、技术标准等，从而实现管制目的。它包括的内容丰富繁杂，如特大航空枢纽对抵达飞机座位数的限制、飞机噪声限制等。

3 民航业政府管制的依据

以下因素导致在航空运输业形成一个广泛的管制系统：

（1）安全。作为确保在航空公司运作中保持安全标准的手段，各国政府对进入航空运输业作出规定，只有能表明它们有能力安全地从事营运的航空公司才能进入这一行业。这是由民航业的特点所决定的。

（2）对定期航班和部分航线的保护。“定期航班”可以定义为按照公布的班期时刻表全年提供的有规律而可靠的航班。为了在平静的淡季维持这种航班，航空公司在旺季必须获得大量利润。如果没有管制，大量航空公司会在旺季进入市场，这将大大减少利润。结果，若干航空公司在淡季会不得不退出市场，因为盈利率会使它们不能再提供淡季航班。对于某些航线，由于其本身所处的地理位置，本身并不具备开辟航线的条件，如：客流量低、飞行成本高等。由于国家整体规划的需要，却需要开辟这样一些航线，在这方面就需要国家的管制，才能确保这些航线的开通。

（3）保持社会服务项目是一个支持管制传统论点，尽管目前它的重要性可能正在下降。

（4）保护国家利益。1919年巴黎公约接受了这样的原则，即各国在它领土以上的空域拥有绝对。从那时起，政府管制了航空运输，以保证国家利益。政府对航空公司所有权的较大约束也加强了管制的力度。国家利益可以总结以下内容：①防务问题，特别是国家承运人通常要考虑国家的防务战略；②就直接和间接就业以及收支平衡的角度来看，最大限度地增加来自航空运输对国民经济的收益；③国家威望；④为商业、政府交往维持一个航空运输系统。

4 民航业政府管制政策的演变

中国民航实行放松管制政策是一个渐进的过程，可以认为始于20世纪80年代。与其他国家有所不同的是，中国民航业放松管制的过程与对其经济特性的认识并无必然的因果联系，而主要是由中国整个经济体制改革的大背景所决定的。放松管制的根本动力在于中央计划经济向市场经济的转轨。与此相应，放松管制的过程在某种程度上也就成为政府主导型的体制改革进程

中国民航放松管制的过程大致分为三个阶段来描述：

第一阶段（1980～1995年）：放松准入管制，引入竞争机制。在1980年以前，中国民航基本上实行军队管民航和政企合一的管理体制，生产经营上实行的是高度集中的计划经济模式，由中央政府完全控制和垄断。1980年，中国民航遵照邓小平的指示改变军队建制，走上企业化发展道路。

第二阶段（1996～2001年）：限制新企业进入，探索放松价格管制。1996年以后，中国航空运输市场发生了较大变化，由以前的卖方市场转变成了买方市场。在运力过剩、增长速度减缓的情况下，政府对管制政策进行了调整，采取了一定的管理措施，以期使整个行业能保持盈利。

第三阶段（2002～2006年）：进行新一轮体制改革，全面放松经济性管制。2002～2004年，中国民航进行了新一轮体制改革。中国民用航空总局原直属的航空公司及航空运输服务保障企业联合重组，成立了6个集团公司，各集团公司的主要人事任免和国有资产保值增值考核交由国务院国有资产管理委员会负责，与民航总局脱钩；除北京首都国际机场和自治区内机场以外，民航总局管理的其他机场全部移交由地方政府管理；将原来“民航总局-地区管理局-省（区、市）局”三级行业管理体制改革为 “民航总局-地区管理局”两级管理体制，撤销了各民航省（区、市）局，在绝大部分省（区、市）重新组建了26个民航安全监督管理办公室，作为地区管理局的派出机构。

5 民航业放松管制的具体举措及效果

新一轮体制改革后，民航总局实现政企分开和政资分开，不再行使国有资产所有者职能，而主要承担安全管理、空中交通管理、行业宏观调控、航空市场监管和民航国际关系等5个方面的行业管理职能。

放松管制的效果：

（1）改变了政企合一的管理体制，实现了政企分开。

（2）打破了国家垄断，拓宽了投资来源。

（3）建立了竞争性的航空运输市场，初步形成了寡头垄断的市场结构。2004年，中航、南航、东航合计完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量占中国民航总运量的份额均接近80%。

运输公司季度总结第8篇

Abstract： With extending and embedding the policy of the revitalization of northeast old industrial base， in order to satisfy the rapid development of the real economy， the consumption level of petroleum products increases year by year. This paper firstly introduces the main conditions and features of the consumption market of petroleum products in Shenyang， and then， it further analyzes the influence factors of the consumption market of petroleum products in Shenyang. Through the survey analysis of consumption market， combined with the practical situation of petroleum sales enterprises， the sales suggestions are put forward to provide the guiding reference for the future development of petroleum sales enterprises.

关键词： 成品油；调研；石油销售企业

Key words： petroleum products；investigate and survey；petroleum sales company

中图分类号：F416.22 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）02-0017-03

0 引言

目前，成品油市场已完全放开，传统意义上的垄断格局已被打破，多元化竞争格局已经形成并且开始走向国际化，成品油市场将日趋复杂、竞争更加激烈。加油站是成品油销售的最前沿阵地，也是石油企业增强终端市场控制力，实现企业效益最大化的强有力依托。在国外，便利店已经撑起了加油站利润的半壁江山。早在2002年，BP在美国、英国、澳大利亚的零售总利润中，非油品业务所占的比例已分别达到36%、40%和48%。但沈阳地区加油站便利店销售额不到沈阳地区加油站销售总额的2%，而中石油沈阳公司加油站便利店销售额不到沈阳公司加油站销售总额的2%，由此可知，要想提高我国石油销售企业的经济效益，必须提高我国非油品业务的销售额，尤其是加油站便利店，只有这样才能促进石油销售企业的长远发展。

1 沈阳地区成品油市场主要消费情况和特点

①近年来，沈阳市政府制定了加快结构调整与区域整合步伐，拓展沈阳中心城市功能，充分发挥沈阳作为区域性中心城市的作用，将沈阳经济区建成更加一体化的网络组合型城市群，成为一个高效的有机整体和真正一体化的经济区的目标。这一目标的设立，很大程度的直接推动了成品油消费量的提升，也带动了汽油消费量的增长。

②沈阳地区成品油消费特点：分析图1发现，从整体来看，沈阳地区成品油消费具有以下三种特点：自2011年以来，成品油消费呈现出显著增长的趋势，并将继续保持稳步上升的态势增长；沈阳地区消费主要集中在交通运输业、基本建设、综合企业、工业和农业，由于加大力度发展老工业基地，增长主要源自交通运输业、基本建设行业和工业；中国石油主渠道供应有着绝对的优势，市场占有率达75%。

2 影响成品油消费因素分析

2010年以来，在中央振兴东北老工业基地战略决策指导下，全市经济保持较快发展态势，经济活力明显增强，运行质量进一步提高。随着2010年“工业年”、2011年“开放年”的开展以来，沈阳地区经济增长速度逐年稳步递增，近三年来，经济增长率平均达到15%以上，经济总量大幅提高。其中工业对国民经济增长的贡献率近70%。2011年沈阳地区兴建了大量的基建工程和公共设施建设，在年底地铁工程开工，浑南高新技术区、铁西新区的开发，部级特区沈北新区的开发，都在很大程度上拉动并促进了成品油消费的快速增长。具体如表1所示。

2.1 各主要行业成品油消费情况分析

由于沈阳地区是东北地区乃至全国重要的工业、农业、制造业城市，成品油消费市场比较庞大复杂。区域经济的飞跃发展，带来了成品油市场的竞争加剧，竞争对手的增多。据不完全统计，按照柴油销售市场，销售对象的情况我们不难看出，做为重工业城市的沈阳，柴油消费主要集中在一二产业当中。其中，占柴油消费最多的行业是交通运输业和再流通环节，总共占到了55%，其次是综合企业占到了12%，第三位的是工业，为11%。从整体来看，如服务业、公用事业等其他行业成品油消费共占22%，而生产领域柴油消费占到总成品油消费的78%。具体如图2所示。另外，值得一提的是，由于近几年沈阳市重点工程的开工，基本建设行业成品油消费量显著增加。

受到政策环境的调整及社会环境的变化，沈阳地区各个产业内部的结构也在变化着，随之而来柴油消费情况也在改变。

2.1.1 交通运输业

沈阳地区历来是东北三省的中心枢纽城市，在地理位置和交通地位上都起着举足轻重的作用。近两年，随着“开放年”活动成果丰硕，沈阳近一步走近全国乃至世界人民的视线，旅游业的蓬勃发展同时也带动了交通运输业的进一步发展。据统计，2014年完成货物运输总量23488.6万吨，其中公路运输22940万吨。交通运输是成品油消费的主要领域，约占成品油消费总量的30%左右。消费成品油的主要交通工具集中在长途客运汽车、货物运输车辆等。

此次调研主要走访了客运用户包括虎跃、喜来多、天兴；货运用户包括混凝土运输、土石方运输、地铁工程及社会生产用油企业。其中虎跃快客用油量增长最大，原因是一些规模较小的客运公司同虎跃签定了联营合同，如荣昌客运、龙腾客运、通沈客运、北方客运等，用油量转到虎跃快客。另外，随着虎跃快客近年快速发展，现有运营客运车辆150多台，又新增了七条新线路，有大同、青岛、凌源、建平、北票等；在全国客运行业是一个有规模的品牌旗舰站，也是辽宁省最大的客运交通集团，使其用油量大幅增长。

总体上来说，通过对近几年柴油消费在交通运输业的增长来看，还与机动车保有量相关，截止到14年，沈阳地区汽车保有量为145.5万辆。其中载客汽车128.1万辆，载货汽车16.3万辆。增加了多条公交线路，道路条件大大改观，高速公路建设快速发展，这些因素都促进了成品油消费量的增长，并将继续影响2015年成品油消费的增幅。

2.1.2 基础建设

沈阳市政府以拓展“四大发展空间”为重点，加快了“沈西工业走廊”、沈北新区、棋盘山旅游风景区、浑南地区规划建设步伐，提高了城市未来发展的承载能力。沈西、沈北开发大道和胜利南大街等主要道路全面建成通车，建设了兴华公铁地道桥等10座桥梁，沈康高速公路等重大项目启动，进一步完善了全市交通网络体系。地铁9、10号线和奥体中心等重大基础设施工程进展顺利。这些城市基础建设的开发，占成品油消费的比重日益加重。经调研，近三年混凝土运输单位增加了近三分之一，使成品油消费量与去年同期相比每月将增加1500吨左右，预计全年将增加12000吨左右。

2.1.3 农业

县区经济快速发展，新农村建设实现良好开局。规模以上工业实现增加值3614.9亿元，增长4.9%。新上产业集群项目605个，康平电厂等一批重大项目开工建设。规模以上农产品加工企业达2000余家，34万农户参与产业化经营，占农户总数的42%。近年由于国家对农业生产的优惠待遇以及农业产业化步伐的加快，激励了农业生产的积极性。县区柴油用量大于汽油用量，各县区柴油消费主要集中在农业机械和灌溉用油，近几年农用机具保有量也快速提高。据统计，县区2012年柴油消费总量20万吨，2013年柴油消费总量22.5万吨，2014年柴油消费总量25万吨，成品油消费总量呈逐年递增的趋势。政府高度重视农村经济发展，大力推进社会主义新农村建设，预计农业用油在未来几年将保持继续增长。

2.2 季节因素对成品油消费的影响

根据对近年来沈阳市场消费情况的分析，可以看出，成品油消费有一定的淡旺季区分，一季度相对来说是成品消费的淡季，受两节和北方气温低影响，使得成品油的消费量显著偏低，一季度成品油消费占全年的比例约为19%；二季度消费量受春耕、各行业开工率回升影响，占全年的26%；三季度成品消费量受农忙季节和长短途运输增加、工业用油增加影响，在8月份达到全消费最高水平，占全年的比例为30%；四季度由于农忙秋收、建筑行业和各类工程冬季赶工期等因素，整个四季度占全年的比例25%。

3 中石油沈阳公司及加油站便利店

3.1 企业概况

中国石油天然气股份有限公司辽宁沈阳销售分公司是经营石油成品油的国有股份制企业，隶属于中石油辽宁销售公司，其主要职能部门有：营销处、加油站管理处、储运安全处、财务处、直属油库及加油站。下辖油库、县区经营部以及合资、合作公司共16家核心企业，拥有自营加油站120座，合资和特许加油站27座，其中年加油量超过万吨的加油站50座，成品油批发营业部4个。现有员工3000人，其中机关管理人员300人，储备油库员工400人，批发营业部员工100人，加油站员工2200人。

3.2 中石油沈阳公司加油站便利店存在的问题

中石油沈阳公司加油站长期以来普遍存在着以油品销售业务为主，加油站便利店不仅销售商品的种类较少，而且经营状况也较差，整体加油站便利店业务还处于非盈利阶段。中石油沈阳公司加油站便利店销售额不到沈阳公司加油站销售总额的2%，其利润更是微乎其微。加油站便利店无论是在管理水平、营销能力、盈利能力与传统的油品业务相比相差甚远，具体来说存在以下几个方面的问题：营销手段缺失，表现为商品种类单一、陈列随意、商品价格不统一、缺失促销等；商品定收货管理混乱；人员分工乱、服务质量差等。

3.3 中石油沈阳加油站便利店的营销建议

3.3.1 制定可行的市场营销策略

首先针对不同的市场需求经营不同的商品，沈阳市城区加油站便利店与沈阳及周边国省道及高速公路加油站便利店需求不同，应有针对性的制定可行的市场营销策略。其次应按功能区域布局及陈列商品，便利消费者的挑选。三是加强便利店的促销。最后是确保加油站便利店商品价格符合中石油总公司的有关规定。

3.3.2 加强人员管理

中石油沈阳公司在开展加油站便利店的加油站中应调整原有加油站经理的岗位职责，同时应在原有加油站人员岗位的基础上增设便利店主管及便利店营业员岗位，做到明确职责，专业管理。

3.3.3 加强定收货管理

定收货管理主要包括编制订货计划、订货管理、收货管理、定制库存量、商品入库管理等，加强订收货管理，可有效提高加油站便利店的销售额。

中石油沈阳公司加油站便利店通过落实上述营销建议，取得了良好的经济效益和社会效益，该地区成品油消费量从2011年-2014年以平均10.49%的速度递增。2014年沈阳地区成品油消费总量销售量236.8万吨，在全省14个市中居第一位。

4 结论

企业的发展离不开企业的营销战略，本文通过对当前的成品油销售的现状分析，提出了全面开展便利店业务的营销建议，取得了良好了经济效益和社会效益，不仅促进了成品油销售效益的不断提升，也保障了企业在竞争中的良好发展优势。

参考文献：

[1]李敏敏.基于需求分布的中国原油进口海运运输网络优化研究[D].大连：大连海事大学，2009.

运输公司季度总结第9篇

2009年12月,DHL全球货运物流公司决定于2010第一季度在北亚至欧洲航线上增加运力。尽管从东南亚地区至欧洲的航线运力也已经趋于紧张,但DHL认为没有必要通过增加运力的方式对其现有的运力部署进行补充。负责东南亚地区航空货运业务的高级副总裁Madhav Thapar说:“北亚市场与东南亚市场不同,北亚市场规模较大,更易于出现大起大落的情况。而东南亚地区市场增长速度相对较慢,也更稳定。”

Schenker公司亚太区总裁Steve Dearnley也认为:“相比而言,北亚市场的出口货物积压情况更加明显。在东南亚市场,虽然运力已趋于紧张,但我们在这里还没有看到像香港和上海等地出现的那种货物大量积压的现象。”Dearnley还补充说,越南是去年第四季度唯一一个出现货物积压的市场。

越南:电子制造业在崛起

Thapar称:“我们把越南看作是该地区市场的一个增长引擎。”近年来,越南的出口货物已从传统的服装、纺织和海产品扩大到了电子和高技术产品。三星公司和佳能公司等电子企业以及中国电子产品合同制造商都已经在越南建立了生产基地,从而带动了航空货运市场需求的增长。

或许,能够体现这一发展趋势的一个最明显的例子是即将成立的越南首家私营航空货运企业――Trai Tien航空货运公司。该公司于去年秋季获得经营执照,于今年3月份开始营业,使用的飞机是一架改装的B737-300型货机。其初期阶段的经营重点是国内市场,之后,该承运人打算,在另外4架B737-300F型飞机交付使用后,再将业务扩大到国际市场。

越南的旗舰承运人越南航空公司也在去年11月份订购了4架A380型飞机和2架A350型飞机,订单总额高达18亿美元,从而向外界表明了其不断膨胀的发展野心以及对客运业务的增长期望。

托运人和货运商希望当前的这种市场发展趋势能够持续下去。Thapar说:“去年,一些承运人开通了飞往越南的航线,但后来未能维持这些航线的运营。但是,我们看到,客运业务和货运业务都在增长。”

由于电子制造业不断向越南首都河内近郊聚集,河内机场与胡志明机场一样也已发展成为一个国际门户机场。尽管河内机场的设施在过去两三年里已得到一定程度的改善,足以应对当前的业务增长需求,但Thapar说,该机场的许多设施现在仍需进一步必进,其中既包括机场跑道和滑行道,也包括仓储设施。

受经济危机的影响,越南对航空货运业的胃口有所减少,但从去年第二季度开始,市场需求迅速反弹。而在另一方面,印尼市场受危机的影响则相对较少,部分原因是印尼经济发展的驱动力更多的是来自国内需求。能够表明印尼去年在国际航空货运领域遇到困难的一个事件是,印尼鹰航空公司(Garuda)决定暂时中止运营其每日一班从雅加达经新加坡至胡志明市的航班。

印尼: 海鲜鱼类出口大增

目前,印尼鹰航空公司对于市场发展前景更趋于乐观。据说,恢复阿姆斯特丹航线的运营将是该承运人扩大欧洲航线业务的第一步。该公司已向外界发出信息,将在今后几年里开通飞往法兰克福、巴黎和伦敦的航线。其订购的10架B777型飞机将于明年开始陆续交付使用。

针对印尼市场的货运航班也在呈上升趋势。去年12月,DHL公司在香港和泗水之间开通了直达航线,每周4个航班。TNT公司则于去年夏季开通了新加坡至加里曼丹的航线,使用的机型是B737F型货机。

来自印尼的空运出口产品主要以易腐产品为主,但电子产品的运量也在不断增加。据即将离任的新加坡航空公司货运总裁Goh Choon Phong介绍,除金枪鱼和其他鱼类及热带水果外,新加坡航空货运公司运送的货物还包括运往欧美地区的照相机产品和运往菲律宾的DVD播放机。

由于缺少国际直达航线,有很大一部分印尼空运出口产品是经过新加坡进行转运的。同样,新加坡航空货运公司承运的货物中,来往于东南亚国家的转运货物占据了很高的比例。当然,经济危机也导致樟宜国际机场的货物转运量出现下降。Thapar认为,只要东南亚地区的航空货运需求恢复增长的速度不是很快,新加坡周边国家的现有航空运力就能够吸收更多的出口货物,从而减少了新加坡机场的转运压力。

新加坡:两手准备

新加坡航空货运公司目前的经营状况已出现明显好转。在2009-2010财年第二季度,该承运人的货运量下降了15.4%,收入减少了41.6%。到了第三季度(于2009年12月31日结束),其收入降幅已收缩至9.3%,货运量降幅仅为0.3%,实现经营利润4000万新加坡元(2800万美元),标志着新加坡航空货运公司又重新开始赢利。一年前,其亏损额为4600万新加坡元(3200万美元)。在第三季度,新加坡航空公司共实现净收入4.037亿新加坡元(2.838亿美元),是该公司过去两年来业绩最好的一个季度。

尽管新加坡航空货运公司的业绩有了大幅度的上升,尤其是北美和欧洲远程航线业务表现最为明显,但Goh对此也只是持谨慎的乐观态度。他说:“虽然最困难的时期似乎已经过去,而且市场需求近几个月来也出现了上升的迹象,但是,货运量反弹的这种态势是否会持续下去,目前仍不却定。”

对于新加坡航空公司这个东南亚地区的知名航空公司来说,这就意味着,在运力部署方面要继续采取灵活的措施。Goh称:“新加坡航空货运公司将继续采取各种灵活的航班班次调整和运力管理方式,从而使运力与市场需求相匹配。同时,我们还将继续对航线重新进行规划,以提高效益。”另外,他还说:“我们将继续关注新兴市场,寻找增长和销售机遇,积极探寻更多的包机业务,例如,博物馆、发动机运输和赛车运动有关的专项运输业务。”

新加坡航空货运公司于去年开通了飞往达卡尔、内罗毕和亚特兰大的货运航线,这些航线业务进展一直比较顺利;然而,此前开通的飞往南美地区的航线却没有这么成功,在运营几个月之后就被迫放弃。

易腐货物运输将是新加坡航空货运公司打算在近期重点开发的一个业务领域。这种打算也与新加坡机场地勤服务公司(Singapore Airport Terminal Services)准备在今年年底前设立的首个易腐货运处理中心相吻合。

据货运商称,尽管与当时电子产品制造业大规模进入这个岛国时相比,其O&D业务基础较小,但新加坡经济的恢复增长情况非常好,航空货运业的发展情况要好于泰国。泰国的航空业既要应对经济危机的影响,也要应对曼谷机场于2008年一度被迫关闭后所留下的后续影响。Thapar说:“这一事件致使客户对泰国市场的信心减弱。从近期看,泰国航空运输业的发展在很大程度上将取决于泰国的稳定。”但作为泰国旗舰航空公司的泰国泰空公司似乎并未被当前的这种形势所吓倒,该公司宣布,准备进入全货机运输市场。公司管理层已向外界暗示,希望购买大型宽体货机运力。目前,它已经与美国南方航空公司签署协议,购买了两架B777型货机的舱位。然而,货运商却并不对此感到激动。对于泰国航空公司的全货机业务,Dearnley说:“我们仍然在观望,我可不想做投机生意。”

马来西亚:空运与陆运双驱动

作为泰国航空公司的邻居,马航货运对于自己未来的货机业务一直比较含糊。公司管理层暗示,它从冰岛亚特兰大航空公司(Air Atlanta Icelandic)租用的747-200F型货机到期之后,希望购买更先进的货机运力,有可能是A330或747-400。

由于马来西亚的电子产业基础较为雄厚,因而受经济危机的影响也较为严重,但货运经营商对于未来一年的发展前景比较乐观。Schenker公司今年就针对马来西亚市场制定了庞大的增长战略。同样,于去年10月份进驻槟城机场的TNT公司也宣布,希望在三年内,它在马来西亚市场的收入能够增加两倍。

在马来西亚柔佛州,货运经营商的信心也很大。马航货运于去年9月份在士乃机场开通了每周一班飞往东京的航线。机场经营方――士乃机场地勤服务公司准备将机场的跑道加长至3800米,同时延伸飞机滑行道,并修建一个年理货能力为8万吨的货运站。士乃机场地勤服务公司还在去年9月份设立了一个分支机构,专门在机场附近开发一个面积为2700英亩的高科技园,计划从2010年春季开始动工。该高科技园将主要用于发展航空业和信息技术产业,但它也欢迎投资商在园内投资建设医药、能源和汽车产业。

Thapar说:“柔佛将成为继槟城和吉隆坡之后的第三大门户机场。”马来西亚现有的枢纽机场或许对未来的竞争对手感到忧虑,但更让他们担忧的则可能是来自一种不同运输方式的市场竞争――公路运输。

在过去两年里,TNT公司大规模地扩大了其在该地区的卡车运输网络,其中包括通往中国的线路。其他运营商也正在朝着这个方向努力。DHL公司于去年8月份在中国和越南之间开通了跨境卡车运输服务。相比之下,Schenker公司的行动则相对较慢。Dearnley说:“我们刚刚找到了一个专职人员来从事这项业务。”他认为,公路运输要想成为一个真正的竞争者,可能还需要一定的时间。他说:“我认为,目前公路运输市场的需求并不大,这只是一个长期的发展趋势。基础设施仍然是公路运输面临的一个挑战。另外,在过境时,你还必须更换集装箱。”从长远来看,卡车运输很有可能会发挥更大的作用,尤其是航空承运人正在把经营重点从北美和欧洲等远程航线业务转移到亚洲地区内的贸易航线。

中国:中国-东盟自贸区的拉动

很长时间以来,人们就预计到,亚洲地区内部的运输量增长速度将超过亚洲-北美航线和亚洲-欧洲航线市场的运输量;在经济危机发生之后,亚洲内部的运输量显得更加突出,北美和欧洲地区对进口产品的需求预计将在未来一段时间内有所减少。Thapar证实说:“我们的确看到,运输经营商现在更加重视亚洲内部市场业务。”

尽管东盟成员国之间的一体化进程比人们普遍预计的要慢,但这一进程仍被物流经营商们看作是一个正确的发展方向而受到欢迎。出于同样的原因,于1月1日正式生效的东盟-中国自由贸易协定也将促进地区运输量的增长。