管桩施工情况
1．场地处理。该工程在距居民区较近地段，采用静力压桩机施工，在距民房较远地段，采用锤击桩施工。由于建筑物建基面较深，而航道护岸位置基础软弱，为保证设备安全工作，需要对护岸地基进行了处理。经计算，锤击桩和静压桩机对地基承载力要求达到150KPa即可，但由于本工程桩基较密，数量较多，为防止设备来回行走加上深送桩（7m）对地基的扰动，对锤击桩段和静力压桩段根据对场地的要求不同分别进行了场地处理，以满足施工条件的要求。锤击桩段场地处理：沿护岸基础施工范围内按每边超宽半台设备的宽度进行场地处理，对上层的60cm土体按掺加8%石灰改良。根据现场实际使用情况，场地基础改良处理后，能满足设备要求，但同时要注意做好明水排除工作。静压桩段场地处理：沿护岸基础施工范围内按每边超宽半台设备的宽度进行场地处理，将上层的软弱土体挖除后，回填70cm的建筑垃圾，同时沿基础纵向打设轻型井点降水，横向挖排水沟，设碎石盲沟排水。
2．施工工艺方法。由于桩基较密，为减少成桩后地基承载力降低设备无法施工的情况，均采用垂直轴线方向退后施工的方法。锤击桩施工：施工流程为：桩位放样一桩机就位一管桩起吊、对桩位一调整垂直度一打冷锤2~3击（柴油锤）一复查桩身垂直度一正式打桩一接桩一收锤、测贯入度一验收。静压桩施工：施工流程为：桩位放样一桩机就位一管桩起吊、对桩位一调整垂直度一静压1~2m一复查桩垂直度一正式压桩一接桩一继续压桩至设计指标、记录压力值一验收。
3．沉桩质量控制。（1）沉桩顺序：由于本工程桩基较多，为减少设备行走对基础的扰动，也为了减少群桩的挤密效应，沉桩时按每块基础分块施工，施工时沿底板横向方向顺序施工，沿轴线方向后退分排沉桩。（2）桩位放样：采用全站仪精确放出桩位，用30cm竹筷在桩位位置打入土中，上部用绑扎红绳，施工时根据红绳即可找到精确的桩位，对将要施工的桩位用石灰粉按桩径大小划一个圆圈，桩位放线后的打桩过程中，考虑到土体的挤压移位，在打桩前需对桩位进行复核。（3）桩身垂直度控制：用两台经纬仪在离打桩机15m以外成正交方向进行观察，在正交方向上辅助设置两根吊砣垂线进行观察校正。（4）接桩：接桩采用将端板焊接起来接桩，接桩时要注意新接桩节与原桩节的轴线一致，两施焊面上的泥土、油污、铁锈等要预先清刷干净。管桩焊接施工应由有经验且有专业焊工证的焊工按照技术规程的要求认真进行，焊缝要均匀饱满，焊接后要等待规范规定的冷却8~10min后才能继续施工，以免焊缝处入土急冷后使接头处冷脆影响使用寿命，如果设计有防锈要求，焊缝还须做防锈处理。（5）终桩控制：本工程管桩设计承载力为3,700kN，设计院提供的终止沉桩的标准为：静压法桩沉桩终压值为：3,700kN，锤击桩沉桩停锤标准；最后3阵的每击贯入度小于3mm（每阵10击）。施工终压力与桩的极限承载力是两个不同的概念，但相互有一定关系。福建省《静压桩基础技术规程》编制组通过大量桩基资料的统计分析，提出了桩的竖向极限承载力与终压力值有如下经验关系：当6m≤L≤8ITI时，Quk=（0.60~0.80）Rsm；当8m<L≤15rn时，Quk=（0.70~1.0）Rsm；当15m<L≤23m时，Quk=（0.85~1.0）Rsm；当L>23m时，Quk=（1.00~1.25）Rsm。式中Quk为静压桩单桩竖向极限承载力标准值；Rsm为静压桩施工时施加的最大压力值；L为静压桩的有效入土深度。由以上关系可见，当桩较短时，单桩竖向极限承载力小于施加的终压力值；反之，当桩较长时又会大于终压力值。本工程设计单位提出的终压值标准为3,700kN，我们施工时的控制终桩压力值为4,300kN，折算的系数为：3,700/4,300=0.86，经检测，单桩的承载力是满足设计指标要求的，施工的结果符合上述经验公式。
4．特殊情况的预防与处理。（1）桩顶碎裂正常锤击沉桩过程中，如突然出现送桩器快速下沉的情况，一般是桩顶碎裂，端板不能正常发挥作用所造成的，这个时候要检查锤击桩的总击数，已进土长度，并报请设计单位确定是否可以停止沉桩，并作终桩处理。桩顶碎裂的预防措施有：①应根据工程地质条件、桩断面尺寸及形状，合理地选择桩锤，要重锤轻击，桩重与锤重之比约为1：3~1：5。②沉桩前应对桩构件进行检查，检查桩顶面有无凹凸情况，桩顶平面是否垂直于桩轴线，桩尖是否偏斜，对不符合规范要求的桩不宜采用或经过修补等处理后才能使用。③检查桩帽与桩的接触面处是否平整，如不平整应进行处理方能施工。④稳桩要垂直，桩顶要加衬垫，如衬垫失效或不符合要求要更换。（2）桩身倾斜为了保证桩身的垂直度，防止桩身倾斜，主要预防措施有：①要求施工场地平整，对软弱地基表面铺碎石再平整。为使桩机底盘保持水平，可在桩机行走装置下加垫板。②初沉时，对不垂直的桩及时纠正，控制垂直度在5‰。③保持桩顶与桩帽接触面平整，使桩不受偏心荷载。接桩时，上下桩必须保持在同一轴线上。④在饱和软粘土地区，控制沉桩速度。
管桩检测情况
桩身质量检测根据《港口工程桩基动力检测规程》（JTJ249-2001），检测内容包括高应变和低应变检测。高应变动力检测，通过分析桩在冲击力作用下产生的力和加速度，确定桩的轴向承载力，评价桩身完整性，并分析土的阻力分布、桩锤的性能指标、打桩时桩身应力及瞬时沉降特性。检测桩的数量应根据地质条件和桩的类型确定，宜取总桩数的2%~5%，并不得少于5根。本工程按总桩数的2%控制检测频率。高应变动力检测合格桩的轴向极限承载力应满足设计要求且桩身完整或基本完整。低应变动力检测用地评价桩身完整性，宜采用反射波法。对混凝土预制桩，检测桩数不宜少于总桩数的10%，并不得少于10根。本工程按总桩数的10%控制检测频率。低应变动力检测合格桩的桩身应完整或基本完整。本工程管桩按规范要求作了高应变和低应变检测，经检测发现，本工程所施工的PHC管桩，桩身完整，焊缝质量满足要求，轴向承载力达到设计的3,700kN要求，补检桩未发现明显质量缺陷，检测桩均合格。
1.1份礁石可能影响航道维护尺度增加。
部份礁石因其最高点高程约131米,如果库区水位135米,考虑比降的因素,则其上水深刚好4米略多。鳊鱼溪（宜昌上游145公里）-斑竹沟（265）段，当水位在135米时,为了确保4米的维护水深,浮标很可能要较大距离外移而将航道缩窄。
1.2区滑坡可能影响航道。
航段受蓄水后长年高洪水浸泡,一些质地较松软的江岸出现滑坡现象,其中范围较大、可能影响航道维护尺度的主要是鸡扒子滑坡带,现其山腰大范围内出现了明显裂缝,随着将来更高水位的浸泡和冲刷,该处山体很可能下滑。
1.3建筑等对提高航道维护尺度的影响。
蓄水成库以来,在库区航道内大量港口码头迅速兴建起来,码头和作业区域都较集中,船舶靠泊、作业密度大,这对港区标志的设置和维护、对航道维护尺度的增加,都会客观带来一定程度的制约。另外,库区众多的锚地的规划和陆续投入使用,因其占用航道水域较大,又大多处于航道维护范围内,因而对航道尺度的影响也是明显的。
2航道维护的解决办法
1.对一些现已淹没在水下、具体高程不十分确定、维护水深保证4米有一定难度的河心礁石、浅点可进行扫床探测,再进行重点爆破或加设航标的方法予以克服。
2高洪水位期成急流滩的河段,在条件允许的情况下,可对其进行重点整治,增大过水断面以降低流速,亦可考虑用设专门信号标以增加其作用距离等方法,在保证其维护水深的同时又尽可能减少因浮标占位影响船舶上行。
3在156米、175米蓄水期桥区标志的设置,建议使用较大型的航标专用器材;根据不同水位适当调整其引航标设置间距及位置,以尽可能放宽其上、下游航宽,增大航道曲度半径。对有效航宽严重受限的桥区,建议设置信号台进行通行控制。
4加强航道测量和监测工作。当洪水期维护水深达不到11.5米及中水期达不到11米时，提前一个月发出预报通电为此,须提高测量手段，采用先进的测绘仪器，如卫星定位定位系统对各浅水道加密测次，及时为海轮供准确可靠的测图资料
5加强航标维护管理。精心配布航标，加大航标视距，浮标全部使用大型浮鼓，岸标标体大部份改设为玻璃钢塔形体岸标，同时要加强灯光强度。奉节以下航标灯光全部改为度,岸标光源实现太阳能化千方百计保证标位正确和灯光明亮。三峡水库成库后水位落差近30米。我处设置有航行岸标和浮标，浮标随水位随时调整，但岸标设置在178-180米高程处，在水位消落至145米左右后，岸标与水面垂直距离超过30米；岸标与水沫线（水边）的横向距离超过20米，已达不到航道维护标准。这是面临的问题之一，我们目前采取的对策是在160米水位线处设置1.5米灯杆（灯杆可以撤出），在水位消落至160米以下后，将航标灯设置在1.5米灯杆上，确保船舶夜间航行安全加理强航标维护管,精心配布航标加大航标视距浮标全部使用大型浮鼓岸标标体大部份改设为璃钢塔形体岸标同时玻要加强灯光强奉节以下航标灯光全部改为度,岸标光源实现太阳能化千方百计保证标位正确和灯光明亮。尽量使用大型的航标专用器材;根据不同水位适当调整其引航标设置间距及位置,以尽可能放宽其上、下游航宽,增大航道曲度半径。对有效航宽严重受限的桥区,建议设置信号台进行通行控制。对相关碍航物和新的河床岸形及地质情况要进行详细的踏勘和测量以便合理进行航标配布和采取一些相应的维护措施。
航道文化，我以为是一个很大的课题，涉及范围很广,就航道行业文化而言,主要有航道建设文化、航道廉政文化、航道服务文化等等。航道文化是多样化的，有外在的、也有内在的，是一个值得探讨的课题。
作为航道文化，应该以党的“十七大精神”、“三个服务于”为指导，围绕航道中心工作，以培养有理想、有道德、有文化、有纪律的航道人为目标的，面向社会，面向大众，面向现代化、健康向上的，从促进航道发展，凝聚航道队伍，振奋职工精神，为区域的交通发展，起到积极的文化支撑作用。
1．谈谈对航道文化的理解
根据我们航道部门的工作、使命、宗旨、职责、权力和发展目标等，我认为，航道文化的内涵可以这样理解，它是有着三个层次。
1.1.第一层是物质层即外部文化。
主要是指航道系统的航道运行状况、技术装备、物质财富、外部形象和职工的物质工作条件以及由这些物质形态所折射出来的航道管理工作的特点。
1.2.第二层是制度层即中间文化。
是我们航道系统在日常工作中的对内的各项管理制度，对外的工作法规，规章、规定、制度，以及职工在工作的行为规范和遵守的道德观念等。
1.3.第三层是精神层即内在文化。
指航道系统全体职工共同遵循的价值标准和基本信念。包括技术知识、文化措施、发展目标、职工的共同追求、共同意志和共同情感，并由此凝结成的独具特色的“镇江航道精神”。
1.4.何谓航道文化？
我以为，航道文化可以这么表述：就是航道系统职工在长期的航道管理工作中形成的管理方式、群体意识、行为规范、精神状态的总和。其中，航道精神是航道文化的灵魂，而航道价值观念是航道文化的核心。
1.5.航道文化的三个要素。
即物质文化、制度文化和精神文化。物质文化是航道文化的基础，制度文化和精神文化是在此基础上产生的；制度文化是航道文化的关键，它把物质文化和精神文化统一为整体；精神文化是航道文化的主导，它决定了物质文化和制度文化发展的方向。而整个航道文化的功能则是满足航道航行管理工作需要和对外的管理、规定、制度，自身生存发展需要的统一。
2.航道文化在日常工作中表现状态
航道文化是交通文化的重要组成部分，在航道工作中，主要有以下几种的表现。
2.1.口头的表达。
应该讲，在日常工作中，在航道的各个岗位上，我们的干部职工能说话者，都能表达自己的文化。不论他表现或表达得准与不准确，不论他传达给被服务对象或者是听者的语言就是他心里想说的东西，我们都可以从他提供给被服务对象或者是听者的信息中了解、探知他传达的航道文化。如：我们的航道执法人员在执法过程中，首先亮证、敬礼，说“你好”，再进行执法的过程，就是一个体现航道外在、内在文化、素质信号的传递，体现出航道人整体文明的素质程度。在执法过程中，和被服务对象的工作业务交谈，摆事实、讲道理都是通过口头进行交流。就拿我们谏壁船闸在开展“一杯水”、“一个药箱”、义务为船员送水、送药、送月饼、送春联等活动，他们到船头、进船舱、修理船舶机、服务群众，征求意见，都是通过口头表达实现的。应该说，口头表达是一种航道文化最基本的表达形式。
2.2.文字的表现。
当社会的船舶航行在辖区的航道上，看到航道两边的里程牌、指示牌、安全提示牌就是航道文化的一种文字表现形式；当南来北往的船队过往船闸时，看到的为船民提供服务的告示牌，进了办证大厅看到的欢迎、问候标语以及办理过闸程序指示牌等等，都是航道文化传递、表现的一种形式。
如在谏壁船闸闸区我们能看到一种服务卡：上面写了10项内容：主要是为身体有残疾的船民办理整套过闸手续、为有特殊困难的船民补充后勤和生活资料等，同时将服务项目和内容在上、下游远调的大厅内和验票房内进行公示，方便船员了解和监督。
此外，向船民推出文明公约、服务承诺、文明服务规范，“十字”文明用语和“文明宣传、文明服务规范用语”，在验票房、上下游远方调度站设立阅报栏、磁卡电话、留言栏和天气预报栏，常年为船民服务，并主动为船员提供茶水、代寄信件、代传电话、代找船舶、帮助船民联系船舶机电、小型急修等便民服务，所有这些都是文字表现的反映。
现在，船舶过闸时间、天气预报、当前过闸的船名等等，这些都是通过文字显示在电子屏上传递服务对象需要了解的信息。
2.3.动作的传递。
人类用动作传达文化的形式多种多样，千奇百怪，比较散漫、随意，动作这种表现文化的形式最不引起人们的重视，往往容易被忽略。比如传统的许多人见面拱手，西方人兴起的拥抱等等，这些动作的表现是文化的一个特征。
航道文化的动作，虽没有动作表现文化那样的突出，但在行业管理中是不可缺少的。我们的航政执法人员在执法时，都使用标准的动作手势，一个敬礼表示了有文化、礼貌；在航道建设的工地上，挖掘机、混凝土浇筑，车队的停靠，更少不了动作传递信息。动作中给服务对象带来的是安全、快捷、是美好的，同时也体现了航道人良好的素质与形象，更是一种文化的沟通。
2.4.表情的流露。
人的表情主要在面部。人的表情是表现或传达文化的最弱的一种形式，他的表现空间有限，而且带有突然性和即兴性。人们可以通过表现文化的对象的面部表情了解其内心想说的什么。这种表达文化的形式易于传承，例如笑，连婴儿也很快地学会了这种表情。但婴儿的笑不是传达的一种文化，而是条件反射。有的表情是传达的文化，有的表情不是传达的文化。附和别人的笑就不是传达的一种文化，也是一种条件反射。只有那些有意识地传达出的表情才具有文化的意味。
例如：我们航道部门对待船员表情就显得十分重要。船员到我们航道部门来办事，第一印象很重要。现在我们强调“要门好进，脸好看，事好办”，其中脸部表情是至关重要的。服务对象看到我们一张笑脸，他打心里会感到亲切，如果面对服务对象，面部表情严肃，一副目空一切的样子，人家会觉得有生疏感，最起码产生不想和你打交道的念头，同时还认为是文化层次低的表现。
3．着力加强航道精神文化建设的措施
近年来，我处按照重在坚持、注重创新的原则，紧密结合航道工作实际，不断深化航道文化建设，全处干部职工的整体素质得到不断提高，各项航道工作实现了新突破，文明行业创建取得丰硕成果。
3.1.加强思想政治学习教育。
多年来，我处始终把思想政治教育作为精神文化建设的重头戏，着力解决人的思想观念问题，先后在全处开展了我为党旗添光彩、打造诚信航道、创建船民满意基层服务窗口、学习航道楷模秦振中等活动，引导干部职工树立宗旨意识，切实提高了优质服务、文明服务的工作水平。
在日常工作中，我处敢抓敢管敢碰硬，把思想政治教育和纠风治乱紧密结合在一起，打开了局面，取得了较好的成效。通过学习教育活动的扎实开展，重在提高干部职工的综合素质，全处上下精神面貌焕然一新，正气上升，邪气下降，想事业、干事业、争工作、比贡献的观念蔚然成风。每年开展思想政治工作研究，全处踊跃投稿，思想政治工作研究被镇江市交通局评为“先进单位”，政研成果，连续三年在全省航道系统名列第一，得到省局的好评。
每年进行以“航道建设、管理、养护、征收、创建、精神文明建设”为主题的图片展览；“党风廉政建设、纪检监察图片展览”、“镇江航道十大新闻”评选等活动，起到了引导、鼓舞干部职工的作用，全处形成朝气蓬勃，争创一流的态势。
3.2.全面推进“镇江航道精神”。
精神支撑是解决原动力的根本原因，是更高层次的原动力，更是单位领导意识和职工精神的融合体，可谓是我们航道行业的创新精神、学习精神、拼搏精神、勤奋精神、服务精神、追求精神的融合体，是全体航道人做事的原动力和做事时表现出来的始终如一的精神支柱和行为状态。
近年来，我们在贯彻镇江交通精神的基础上，形成了“以人为本，服务水运，务实创新，争创一流”的镇江航道精神。去年开展航道精神提炼和讨论活动，对航道精神进行总结、提炼和宣传，初步形成“尽职尽责的奉献精神；求真求实的实干精神；争先争强的拼搏精神；创新创特的进取精神”，以此增强航道行业的凝聚力和战斗力，使广大干部职工始终保持奋发有为、昂扬向上的精神状态。
3.3.在着力提高人员素质上下功夫。
近年来我处不断举办航道执法培训、电脑培训、票管操作员培训活动和航道执法人员集训活动，极大的调动了广大执法人员学法、用法的积极性，在全体干部职工中掀起了学法、用法的新高潮，切实提高了执法人员的业务素质和执法水平。特别是航道执法人员集训活动，采用封闭式军训的形式，第一阶段为军事化和理论培训，第二阶段为考核考评阶段，对个人德、能、勤、绩、廉进行考核。同时，结合人事制度改革，基层站所中层干部全部实行聘用制动态管理，建立了干部能上能下的用人机制，让能干事的有舞台，干成事的有地位，增强了职工的责任心、紧迫感。
3.4.开展“六走进”的廉政文化活动。
近年来，我处在开展廉政教育活动的基础上，进一步深入推进和拓展廉政文化活动。一是开展了廉政文化“进科室、进船头、进窗口、进家庭、进工地”活动，各单位积极组织人员撰写廉政文化征文，共计完成32篇，其中有“领导谈廉政文化”、“三好一廉”、“廉政文化大家谈”、“学习心得体会”等文章；编印的《航道廉政文化建设活动汇编文集》包含了征文、廉政格言警句、公民道德歌、廉政歌、航道廉政书画图片等；二是及时对“廉政网页”、“廉政警示牌”、“廉政警示卡”等廉政文化建设的硬件设施进行增补，在航道网上开设了《廉政视频》，在《镇江航道》简讯上开辟“勤政廉政专栏”，刊登相关文章43篇。我们编印的《航道廉政文化建设航道汇编》，得到了镇江市交通局、市纪委的好评，同时还得到省纪委有关部门的肯定。
4．进一步加大航道文化建设的思考
近年来，我处按照重在坚持、注重创新的原则，紧密结合航道工作实际，不断深化航道文化建设，全处干部职工的整体素质得到不断提高。
4.1.坚持航道制度文化建设。
为此，我处党委高度重视制度文化建设，采取源头治理的方法，强化科学管理，建立健全岗位行为规范和考核机制，努力实现航道管理和服务的科学化、规范化、制度化。今年，处里已经重新修订了《镇江市航道处规章制度汇编》、《航道安全规则制度汇编》，坚持用制度管事、管人、管物。
4.2.注重在文化成果上下功夫。
航道文化不仅表现在过程中，更重要的是体现在成果上，近两年，我们花了大力气，为省局编撰《苏南运河志》书，准备了大量的书稿，目前全部书稿经过几次上上下下的修改，已经交省局付印，该书大约在今年九月出版；同时，抽出2个专人，正在参与编写《镇江交通志》航道部分。在视频上，制作了《让文明之花开遍运河两岸》、《运河七姐妹》、《当闸门开启时》《谏壁船闸实现跨越发展》的专题片，结合第二次全国文明样板航道复查，我们制作了《运河两岸阔风正众帆悬》创建巩固全国文明样板航道工作纪实汇报片。在重点工程上，我们编印了《苏南运河丹阳陵口先导段工程介绍》折页，编印《苏南运河丹阳陵口先导段工程掠影》画册和编辑《苏南运河丹阳陵口先导段工程汇报》资料片；另外，今年我们还计划编写《学习贯彻落实党的十七大精神征文汇编》、《2001-2007镇江航道（网）新闻集》、《2008年镇江航道思想政治工作论文集》。
4.3.加强航道物质文化建设。
一是加大投入，改善职工文化设施条件。办公楼大厅已经重新装修完毕，大厅内新增设大型电子屏，触摸屏；6楼会议室新增设了大型宣传标语，和廉政标语，布局体现了镇江航道文化的风格；购置了一架摄像机等，改善宣传条件；在机关办公楼的相关部分增设了固定的宣传标语，同时，对六楼大会议室、职工健身房都进行了改造，做到既美观，又体现文化气息。
二是抓好“镇江航道论坛”。这几年，我们在提高职工文化、理论素质上下功夫，专门请专家讲课，每年都有不同内容的专题，去年就开办不同内容的讲坛9场次；我们还鼓励职工利用业余时间进行提高学历的学习，使职工的文化素养有了提高，现在所有执法人员均达到大专以上的学历。
4.4.开展健康有益的文体活动。
这几年，我处非常重视职工的文体活动，举办了两届《镇江市航道系统职工文化节》，在镇江市交通系统文化节，我处的《船闸安全之歌》获镇江市交通系统一等奖，创作的说唱《逛运河》获三等奖；《安全在我心中》获江苏省航道系统二等奖；此外，我们每年都坚持搞“迎新春职工拔河大赛”、保龄球赛、乒乓球赛、扑克牌赛、围棋赛、迎新春卡拉OK歌咏比赛等活动，丰富广大职工的业余文化生。成立保龄球队，代表镇江市交通局参加全市运动会，取得较好的成绩，丰富了职工文化生活，提高航道人的综合素质和幸福指数。
4.5.廉政文化注重落实。
我们围绕完善航道的党风、行风和廉政建设，职业道德规范、岗位行为规范、文明服务标准等，加强督促检查，严格考核奖惩，有效地引导职工思想，规范职工行为，努力将各项制度转化为自觉遵循的行为准则。为此，我们开展经常性的廉政教育，并组织全体干部职工集中收看党风廉政教育片；组织全体工作人员编写廉政格言；在办公楼的醒目处悬挂廉政条幅，形成良好的廉政工作氛围，使干部职工接受教育。为保证航道工程招投标的公开、公正、公平。我们所有的养护工程均实行招投标制度，特别是在丹阳陵口先导段航道工程中，实行了工程指挥部管理人员廉政建设“十不准”的规定，从而约束手中有审批权的人员。
4.6.注重网络管理实行“无纸化”办公。
，航道的建、管、养、征，创建工作，精神文明等信息稿件在航道网上都得到体现，使其在传播航道文化方面，起到积极的作用，因此我们把它作为重要管理目标，列入考核内容，进行管理。近几年，我处在网络管理上加大了投资的力度，新建了“航道视屏会议室”，和“镇江航道内网”，目前我处公文处理、审批、均在内网上传输办理，实现了“无纸化”办公，从这个意义上说，也体现了航道职工的文化素质。
【关键词】内河航道；疏浚工程；施工工艺
一、关于内河航道的概述
所谓的内河航道就是指内陆水域中的运输通道，它的通道功能是利用船舶来实现的。内陆水域主要有以下几种：渠道、人工运河、江、河、湖，构成内河航道的方式主要有两种；一种是人工航道，另一种是天然航道。
二、对内河航道进行疏浚施工前的准备工作
（1）施工布置阶段。在该阶段的施工过程中，施工方在施工的过程中必须遵守以下原则：畅通运输、经济合理、安全可靠。此外，在施工的过程中还必须以招标文件上的要求为基础，在对施工进行布置的过程中，一定要把文明施工的要求作为准则。同时，施工方还必须根据当地的实际经济发展方向来对内河航道进行科学合理的规划，对河道的布局进行适当的调整。在对河道进行疏浚施工的过程中，尽量不要破坏原有的水系，确保当地的生态平衡不会遭到破坏。（2）施工准备阶段。该阶段主要是依靠挖泥船及其附属船舶，来对内河航道进行疏浚施工的，这是一项特殊的施工工程。因此，设备的优劣直接决定了工程最终的施工效果，所以，在对施工设备进行选择的过程中，务必要遵循以下原则：适用于生产、技术先进、经济合理，同时还必须对设备的维修费、运输费、采购费等方面的费用进行综合考虑。（3）工程的测量与放样阶段。该阶段的实施难度相对较大，在测量、放样的过程中必须借助于先进的技术才能完成。目前，许多先进的技术在使用的过程中都对外部环境有较高的要求，这就在一定程度上提升了施工的难度。
三、内河航道疏浚工程的施工方法
（1）开工前的试挖。在对内河进行疏浚前，必须让有挖泥经验的工作人员对其进行试挖，同时还要合理的选择各种项目中的挖泥技术参数。试挖是决定工程施工以及挖泥工作能否达到预期效果的关键因素，此外，还必须对施工的组合进行合理的选择，以保证工程的施工过程可以顺利的进行。（2）挖槽施工。在对内河航道疏浚工程进行挖槽的过程中，必须以试挖的数据为基础，对抓斗以及绞刀的下放深度进行设置，以便于对挖槽的深度进行控制，确保施工的效果达到最佳状态。内航河道在进行疏浚的过程中，必须要根据其泄露以及回淤的实际情况来确定其开挖深度。在挖槽的过程中，为了避免出现漏挖的情况，每条挖槽都会有5米是与其它挖槽重叠在一起的。（3）开挖过程中的泥浆输送。在对内航河道进行疏浚的过程中，为了保证航道的畅通，避免来往船只对施工过程的干扰，只有在铺设水下潜管时，才可以经过老航道。为了适应水下的沉浮状况和地形，在安装水下潜管时，最好采用柔性连接，在安装水下潜管前最好先将其连接为一个整体，然后再分段下放。此外，在铺设水下潜管前，务必要对老航道的地形地貌进行勘探，确保铺设潜管后的航道水深不会低于2.5米，如果水深不足就必须对其进行重新挖槽。在挖槽的过程中，一定要确保输泥管的水面上的浮筒是密闭的，防止它在受到风浪的冲击时出现下沉的状况。疏浚过程中的泥浆输送工作可以由泥泵来独立完成，泥泵主要是由吸泥以及排泥两部分组成。这两个方面联系在一起才能进行泥浆输送工作。（4）对于疏浚泥土的处理。在对内航河道的疏浚泥土进行处理的方法主要有三种，即水下吹填法、边抛法、抛泥法。第一，吹填法。该方法主要是利用泥泵将挖出的泥土运送到填土区域，使泥土得到合理的利用。此外，利用吹填法来对内河的航道进行疏浚还可以避免疏浚泥土的回流。第二，边抛法。在对内河航道进行疏浚的过程中，泥浆的动能以及位能都相对较大，因此，泥浆从旁通口出来后就会马上潜入水底，当泥浆在与水体进行接触摩擦的过程中，泥浆的能量就会逐渐消失，泥浆中的土块就会沉积下来，最终成为河床的一部分。那些较为细小的泥沙就会扩散到河水中，随着水流的不断增大，泥沙的数量也会变得越来越多，沉积后的泥沙会与潜入点的距离变长，这就说明该处理方法的效果较好。第三，抛泥法。当泥土的利用情况受到河道两岸的地形、挖掘设备以及土质等因素的影响时，就必须对其抛泥的地点进行合理的选择，最好选择那些流速较小、容积较大、不容易产生淤积的水域。此外，还必须选择靠近挖泥点的水域，以便于减少抛泥的距离。该方法就是将疏浚河道所产生的泥土运送到河道以外。
参 考 文 献
[1]鲁宾，徐志华.内河航道疏浚工程施工工艺分析[J].城市建设理论研究（电子版）.2012（6）
[2]张欣.内河航道的施工工艺及爆破应用[J].城市建设理论研究（电子版）.2012（11）
【关键词】航海类;毕业生;就业;高职院校
一、航海类专业毕业生就业现状
（一）职业道德有待加强
近年来，国际海运业发展迅猛，船员需求量突增，船员队伍更新速度飞快，新船员不断加入船务公司。但船员的职业理想发生重大变化，尤其是职业道德出现明显下滑的趋势。
1.职业道德意识淡薄
部分船员认为上船工作能赚钱就行，不用太讲职业道德，而船务公司对新进船员进行的职业道德教育也是流于形式，效果不明显。
2.担当不够，责任感不强
不少船员看行情吃饭，基本上都是劳务外派，感觉自己上船是为船东打工，只要按照签约合同按期完成即可，容易产生值班不在岗、航行t望不认真、定期维修保养检查马虎、装卸货物不在场甚至违章操作等现象;这些都是担当不够，责任感不强的表现。
3.功利主义严重
目前，船务公司基本上与船员签约期为60个月海龄或8年工作期，部分船员只看个人利益，不看集体利益，随意跳槽，只看哪间公司工作轻松、工资高，就完全不顾原公司前期的悉心培养而单方面中止合同，甚至切断所有联系以逃避相关赔偿，造成公司损失严重。
（二）“有技能没文化”现象严重
航海类专业毕业生从事船员工作，都要获得船员适应证书，他们在校期间专注专业知识学习，较少参加其他校园文化活动，不重视文化熏陶，实操动手能力较强，但文化涵养不高，这就是典型的“有技能没文化”现象。
（三）英语应用能力差，涉外能力弱
航海工作属于艰苦行业，现在学生都是95后，家庭环境较好，家长不愿孩子报读航海类专业，入学时第一志愿选择航海类专业的很少，大部分是高考入学成绩较低、被调剂到航海类专业，尤其是英语基础特别差;在学习过程中对学习英语信心不足、下苦功不够，有些中途放弃英语学习，涉外能力较弱，因此培养高级船员从事远洋航行的数量较少、质量较低。
（四）船员适应证书通过率低
航海类专业学生入学基础差，底子薄，在高职院校教学中，只重视理论教学，不重视实操训练，难以将理论与实践结合起来，无法固化为学生自身知识。因此，大部分航海类专业学生都是临时抱佛脚，突击死记硬背适任证书考试题库，理论理解不透，加上考试题库更新快，因此，考试通过率比较低。部分毕业生就算通过证书考试，专业知识也不够扎实，容易造成准船员“有证书，无能力”的尴尬局面。
（五）职业发展规划不明晰
航海类专业毕业生职业发展目标不明确，怕苦怕累，眼高手低，大部分意愿在船上工作三至五年，工作五至八年不多，十年以上很少，虽有想做船长、轮机长、高级电子电气员的抱负，但没有恒心和毅力。少部分毕业生因多次参加适任证书考试未通过，灰心丧气，放弃考试，另外从事其他工作。
二、航海类专业毕业生就业难的原因分析
（一）缺少职业道德教育
航海类专业学生在校期间只注重证书考试，对于其他课程学习兴趣不高，缺少职业道德教育;航海教学过程只注重专业理论，因此培养出来的毕业生有航海类知识无人文素养或人文素养较低。在《海员职业道德》课程教授中，也只当一般的课程教学，没有真正与毕业生以后从事船员工作实际结合起来，船务公司对专业毕业生整体的职业道德评价较差。
（二）学校教育重理论轻实践
在航海教育过程中，学校重视技能教育，只按教学计划实施专业教学，而课程设置是包括理论和实践两个环节。现在学生基本操作能力较好，如金工工艺、水手工艺，但因教学实训设备配套不够，很多显功夫的“船舶电站”、“柴油机拆装”等实训科目很难开展，或是设备陈旧没有更新，或是安装了新设备但没有耗材维护不到位、实训受限。
（三）专业生源为沿海艰苦地区，英语水平普遍较低
航海类专业生源大部分为沿海艰苦地区，农村生源较多，客观上农村地区的英语教学比较薄弱，学生英语水平较低。进入大学后，学生也不重视英语学习，特别口语训练不够，部分毕业生虽通过英语四级或六级考试，但是英语会话能力不足，这也制约毕业生就业的因素之一。
（四）招生基础底，大部分为调剂生，学习兴趣不高
大部分航海类专业新生，高考第一志愿并非报考航海类专业，主要原因是该类专业毕业后从事的行业比较艰苦，家长也不赞同孩子报考，因此录取的专业学生基本上是低分数段的，即刚跨过招生学校的最低分数线，或因第一志愿没有录取而被调剂到航海类专业。由此种种原因，导致航海类专业学生学习兴趣不高，后劲不足;也导致在三年级时放弃船员适任证书考试（即大证考试）或考了部分科目因基础差也中途弃考，少部分学生干脆不报考，直接改行从事其他职业。
（五）船员容易产生职业倦怠
船员生活是比较枯燥，现在的学生很多是家境优越或是独生子女，真正下决心从事航海事业的不多，而且职业发展的途径不多，基本途径是水手三副二副大副船长，机工三管轮二管轮大管轮轮机长，每条船上的基本编制是固定的，晋升空间靠的是海龄和获取证书等资历，上升空间单一，容易产生职业倦怠，海龄超过十年的寥寥无几。
三、做好航海类专业毕业生就业工作的对策
（一）加强职业道德教育
教育部在《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》中提出高等职业教育要“加强素质教育，强化职业道德，明确培养目标”。并强调，高职院校要坚持育人为本，德育为先，要高度重视学生的职业道德教育，重视培养学生的诚信品质、敬业精神和责任意识、遵纪守法意识，培养出一批高素质的技能型人才。结合航运业发展现状和航海类院校的教学实际，在教学计划中应深入开展海员职业道德教育，讲授好《海员职业道德》课程，在过程培养中，注重培养毕业生成为爱国爱海爱岗敬业、严把安全崇尚环保、钻研业务提高技能、团结协作同舟共济、遵纪守法维权履责、优质服务降本增效的高素质船员为目标。
（二）加强航运文化协同育人
1.政校企共同制定航运人才培养方案
航海类专业毕业生既要取得专项培训证书，还要获取三副或三管或电子电气员适任证书和通过评估考试。所有适任证书（大证和小证）均由国家海事局主考，学校自行教学，学生参加考试，实行考教分离。为了使学生所学专业知识与就业岗位有效对接，应加强政校企合作，邀请海事局、企业行业专家、用人单位参与专业建设，聘用政企人员为兼职教师，共同制订航运专业人才培养方案，协同指导实践教学，培养合格的航运人才满足社会、航运企业适用的需要。
2.加强校园航运文化建设
校园航运文化活动是培养专业学生具有航标灯精神的一种必可缺少的有效载体，除了专业课程教学外，应开展具有航运特色的活动，主要有：一是围绕传统与当前航运文化内涵，创设航运文化共享平台;二是围绕校园文化建设，建立和完善航运文化特色品牌活动体系;三是围绕校友资源的系统挖掘，建立常态化校友协同交流平台;四是围绕航运企业、行业特点及需求，建立校内外实践新基地;五是以航运行业夏令营活动为载体，建立校际师生协同交流平台。通过推动“三平台一品牌一基地”建设，提高毕业生（准船员）文化素能。
（三）创新英语教学方法，提高英语教学质量
目前，船员适任证书考试在原有的基础上进行改革，由七门考试压缩为五门，但基本内容没有变。究其考试通过率低的原因，主要是航海英语、轮机英语等科目通过率低。因此，要想提高船员适任证书的通过率，就必须在英语教学上下功夫，可采取的主要措施有：一是通过教学改革，编写合适本校航海类专业学生的英语教材;二是采用先进的英语教学设备，用于口语训练、听力会话等;三是提高英语教学的师资水平，选择既懂航海，又懂英语的教师，可让航海类专业教师进修航海类专业英语或让英语教师学习航海专业知识。现时在海事局设定的评估项目“航海英语听力与会话”、“轮机英语听力与会话”等，存在试题数量少、内容不广泛，难以真正提高专业学生的英语应用能力，要想促进航海类专业毕业生以后能成为高级船员，英语教学质量提高是必不可少的一环。
（四）创新航海教育，加大教学改革，提高毕业生综合素质
航海类高职院校应结合当前航运业发展和社会、市场的客观需求，积极探索航海教育创新方法，努力提高专业教师授课水平，加大教学改革力度，理论与实践丰富结合，全面提高毕业生的专业理论知识、英语应用能力、实际技能。如在专业课程教学，进行项目教学法，每位专任教师负责一门课程，授课质量、学生考试通过率与绩效考核挂钩，促动教师不断提高教学水平;开展航海英语口语大赛、船舶甲板工大赛、水手工艺大赛、航海模拟大赛等具有航运特色文化活动;从第一课堂（教学环节）、第二课堂（特色活动）双线推进培养学生综合素质，通过硬技能、软文化双线模式培养，全方位协同育人，培养毕业生成为“有技能有文化”、“有证书有能力”的航运类高级人才。
（五）协同创新就业指导模式，提高就业质量
就业工作事关高职院校办学，就业质量高低影响学生报考率、报到率，间接决定了学校办学规模。因此，协同创新就业指导模式，提高就业质量就显得非常重要。基于航海类专业新生入学时非第一志愿报读和专业调剂原因，学校应在入学时做好新生专业教育。在《大学生职业规划》、《就业指导》两门课程教学中，做好学生专业思想，明确毕业后的工作目标，愿意为航海事业做出积极的努力。应加强航海类专业就业工作人员的队伍建设，通过送派参加职业指导师等各种职业指导培训，提高就业工作专业化、职业化水平;对个别有困难的毕业生，应做“一对一”、“点对点”的帮扶。将职业生涯规划与就业指导服务结合起来，促进就业指导工作“点面结合”，取得实效。邀请有丰富航海经验的船长、轮机长进行航海形势教育，促使他们形成正确的价值观、就业观、海洋观;举办专业性、实效性、针对性较强的就业指导讲座，邀请友好合作企业进校园举办航海类专业毕业生专场招聘会，邀请优秀校友进校园讲座并厘清准船员的盲区。通过多途径、多渠道，集思广益、群策群力，做好就业服务工作，提高就业质量。
四、结语
毕业生的竞争力是航海类高职院校各项事业发展的重要一环，在国家实现海洋强国的目标之下，培养航海类专业毕业生成为具有国际竞争力的高级航运人才显得尤为重要。因此，探析航海类专业毕业生就业现状及原因，提出行之有效的措施，加强航海教育改革，提高航海教学质量，协同创新就业工作模式，搭建学生与用人单位的平台，促使双方互相满足对方要求，高效完成“双向选择”。
参考文献
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中国宇航学会副理事长、中国航天科技集团公司副总经理雷凡培，中国航空学会理事长刘高倬及珠海市领导出席会议并致辞。雷凡培在致辞中表示，本届论坛旨在为国内外航空航天界人士搭建一个平等开放、充分交流的平台，对于深刻认识全球航空航天领域发展趋势，促进更为广泛的合作交流具有重要意义。他指出，当前，全球航天技术飞速发展，航天产业发展壮大，人类航天文明步入了一个新的时代，以航天高科技为代表的科学技术已成为经济社会发展最活跃、最具有革命性的因素，成为推動人类文明进步的决定性力量。作为一个负责任的航天大国，中国政府始终坚持和平开发利用太空的发展方针，把科技进步同实现国家发展战略、经济发展目标、人民日益增长的物质文化需要紧密结合起来，全面科学规划航天发展战略，大力推動技术创新与工程研制，为航天高技术服务国民经济主战场搭建了重要平台。同时他表达了中国航天愿与世界各国深化交流、携手共进，积极探索和平利用太空的热切愿望。
中国航天科技集团公司副总经理张建恒以《创人类航天文明，铸民族丰碑，探索实践有中国特色的航天科技发展道路》为题，介绍了中国航天科技集团公司秉承造福人类、航天报国的信念，坚持战略引领、自主创新，全力实施以载人航天与探月工程为代表的重大航天工程，积极探索有中国特色的航天科技发展道路并取得成效的有关情况。
中国航天科工集团公司副总经理高红卫在论坛上作了题为《发挥航天系统工程技术与管理优势，服务社会发展与经济建设》的报告。在报告中，高红卫以航天科工运用复杂系统的建模与仿真技术服务于流行疾病防治、水利安全、粮食安全等为例，阐述了航天技术是如何服务经济社会建设的。他指出，以航天技术为基础、以系统工程技术与管理为载体的航天成果转化，已经实实在在地服务于社会发展与国民经济建设。
近年来，长江航道紧紧围绕“四个航道，三步构建”目标，把航道文化建设放在航道发展的大局中来推进，呈现出航道物质文明与精神文明同步提升，航道硬实力与软实力同步增强的良好局面。
一是核心价值体系深入人心。坚持文化引领前进方向，把社会主义核心价值体系教育作为文化建设的基础工程和灵魂工程。坚持不懈地用科学理论武装头脑，用加快推进航道现代化建设的共同理想凝聚力量，用航道精神和改革创新精神鼓舞斗志，用社会主义荣辱观和航道职业道德规范行为、引领风尚，“四个航道，三步构建”已经成为广大职工的共同愿景和奋斗目标。扎实推进学习型党组织建设，隆重开展“党旗飘扬，航道辉煌”纪念建党90周年系列活动和“抢抓机遇、率先发展”大宣讲等主题活动，在航道全线兴起了抢抓机遇、干事创业、奋勇争先的热潮。深入开展文化建设“四进”活动和“面对航道转型跨越，我们应该怎么办”大讨论活动，不断促进干部职工解放思想、更新观念、理清思路，形成了“一个加快、两个率先”、“建设世界一流现代化内河航道”等一系列新的发展理念，确保了长江航道在率先发展的轨道上阔步前进。
二是文化实践活动异彩纷呈。注重发挥文化振奋人心、凝聚力量的作用，精心组织了一系列航道文化实践活动。积极实施航道文化再造工程，全面构建长江航道文化体系，基本形成长江航道理念、行为、视觉形象三大识别系统。航道文化建设成果丰硕，编印了《长江航道文化丛书》、《航道职工道德读本》、《画说长江航道》等一批文化成果，充分展现了长江航道的实力和风采。重大新闻宣传成效明显，成功策划并组织了海轮航道上延、中游航道建设、走进三峡看航道等专项宣传活动，特别是配合中央电视台“新春走基层”节目组深入航道一线采访报道，在行业内外产生强烈反响。
三是航道文化品牌花蕾绽放。主动适应行业精神文明建设的新形势，确立了长江航道文化品牌战略。制定了《长江航道文化品牌建设指导意见》和《“绿色航道、畅通服务”文化品牌建设工作方案》，设计制作了统一的品牌标识和宣传张贴画，创办了《服务手册》期刊，使品牌意识逐步深入人心，行业形象持续提升，文化底韵得到彰显。航道文化子品牌建设呈现出百花齐放之势。重庆航道局“航行千里，道行天下”文化品牌成效明显；南京航道局“智创卓越，行畅江海”文化品牌特色鲜明；武汉航道局“极目楚天，畅行荆江”文化品牌获得社会初步认可；南京工程局“人文人本，忠诚真诚”文化理念深受职工欢迎；测量中心深入推进“经纬文化”建设，单位形象明显提升。
四是文化建设助推航道发展。坚持把文化建设融入航道建设之中，倡导绿色发展理念，推行绿色设计，推广环保施工，加快航道治理，干线航道已全部建设成为高等级航道。坚持把文化建设渗透到航道维护管理之中，积极践行“三个服务”，全面提升了航道维护水深和标准，积极推广太阳能一体化航标灯，建立了覆盖全线的电子航道图，推行半军事化管理和行政执法“四个统一”工作，航道公共服务水平不断提高。坚持把文化建设渗透到工程经营之中，遵循“服务为本、效益为先”的原则，积极参与市场竞争，壮大经济实力，塑造出团结诚信务实的金字招牌。坚持把文化建设作为软实力建设的重要内容，积极开展文明创建活动，以郑启湘、金生国等为代表的一大批先进模范人物应运而生，光耀航道；局本部继续保持全国文明单位称号，全局14个局属单位全部获得省部级以上文明单位荣誉，2个局属单位获全国文明单位称号，长江全线全部成为省部级文明样板航道。
五是文化惠民利民成果丰硕。坚持把满足职工精神文化需求作为改善民生的重要内容，大力开展“春风行动”，精心实施趸船改造等惠民工程，一批现代化、景观化的航道站房、码头、囤船相继建成，成为沿江两岸一道亮丽的风景线。广泛建立了荣誉室、陈列室、文化室和职工书屋等，为航道文化建设创造了良好的条件。职工文化体育活动丰富多彩。组织了一系列高质量的职工文艺汇演、职工书画摄影作品展，举办了全线职工第一届运动会。积极加强思想政治工作，为长江航道和谐稳定奠定了良好基础。
落实航道文化建设新举措，推进“四品”工程，促进文化繁荣
文化是一个民族的精神和灵魂，是国家发展和民族振兴的强大力量，也是一个行业发展的原动力。长江航道作为一个英模辈出、崇尚先进，文化底蕴深厚，具有光荣传统的行业。文化建设绝不能止步于已有的成绩，绝不能满足于一般的标准。我们要牢固树立文化强局、文化兴局的理念，充分认识建设文化强局是时代大势之所趋，是事业发展之所需，是历史责任之所在，是职工群众之所盼。“十二五”期，要通过行业文化的创新和发展，全力打造与智能航道建设相匹配、相融合的长江航道文化高地，到2015年，涌现出一批走出长江、走向交通行业的文化品牌、精品力作和典型人物，长江航道知名度、公信度、美誉度进一步提升，力争走在长航系统乃至全国交通运输系统文化建设前列。
围绕上述目标，全力以赴推进“四品”工程实施：
1、铸就文化之魂，培育职工品格
提高职工文明素养，培育职工高尚品格是文化建设的首要任务。广泛开展中国特色社会主义理论体系宣传普及活动，切实抓好形势政策教育，使党的理论创新成果通俗化、大众化，唱响共产党好、社会主义好、改革开放好、伟大祖国好的时代主旋律，形成爱祖国、爱航道、爱岗位的良好氛围。长江航道坚持每年4月份开展核心价值体系学习教育月活动，切实抓好交通运输行业核心价值体系、长江航运“同舟共济，扬帆奋进”行业精神学习，加大对长江航道使命追求、共同愿景、航道精神、职业道德的宣传力度，使之成为全局上下的共同追求和奋斗目标。注重发挥先进典型的示范作用，大力宣传以郑启湘、金生国等为代表的先进典型，激励更多的职工崇尚先进、学习先进、争当先进。广泛开展群众性精神文明创建活动，提高道德素养，努力形成知荣辱、讲正气、守诚信、作奉献、促和谐的良好风尚。
【关键词】航道文化 交通文化
一、准确把握航道文化的内涵和表现形式
航道文化涉及的范围很广，内容上可分为安全文化、廉政文化、服务文化、团队文化四个层面。所谓安全文化是航道人在长期的航道安全生产实践中逐步形成和培育塑造，具有鲜明航道行业特色，为广大干部职工普遍认同、遵循和接受，以“以人为本，安全发展”的安全价值观为核心的安全思想意识、安全道德规范、安全管理理念。廉政文化建设是航道人在总结党风廉政建设和反腐败斗争实践经验的基础上，立足于教育，着眼于防范，把廉政理论、廉政思想、廉政制度、廉政纪律融入航道文化，探索出行之有效的党风廉政宣传教育途经的一项重要工作。服务文化建设是航道人按照“服务水运、奉献社会”宗旨，坚持“以人为本、服务船员”理念，通过服务项目、服务流程、服务承诺、服务规范、服务标识，形成苏北运河“一站式”服务模式。团队文化建设是航道人经过长期的实践与总结，以全面建设“学习型、互动型”团队为出发点，通过调整职工的思维方式和工作模式，培养团队协作精神、增强全体干部职工的凝聚力和向心力，形成与航务事业加快发展相适应的团队文化优势。这四个层面的文化全面、协调发展，才能为航道树立起完整的文化形象。
二、深刻认识加强航道文化建设的意义
航道文化是航道事业发展的灵魂，是凝聚航道队伍，振奋职工精神，提高航道文明程度的重要体现。航道文化这一先进的价值观念和正确的人生理念，注入到每一个航道人的心中，对航道人的人生观、价值观产生潜移默化的深远影响，而这种影响往往是其他形式所无法比拟的。航道文化一经形成，便会在航道管理单位内部产生强大的凝聚力和推动力，并成为进一步促进航道发展的精神力量。
加强航道文化建设是贯彻科学发展观、促进航道又好又快发展的必然要求。航道文化建设是航道精神文明建设的重要组成部分，它既为航道又好又快发展提供强大精神动力，也是航道又好又快发展的重要内容。航道文化具有突出的社会整合功能、明确的价值取向和强烈的感召力量。加强航道文化建设，可以使航道职工具有目标一致、团结奋斗的精神追求，可以高度凝聚干部职工的智慧与力量，使得整个行业拥有蓬勃向上、奋发进取的精神风貌，为实现航道跨越式发展提供思想基础和动力源泉。
加强航道文化建设是提升航道形象的有效途径。加强航道文化建设，可以进一步激励全体航道职工热爱航道、建设航道、奉献航道的共同理想和精神动力，在各自岗位上锐意进取、奋发有为，不断促进航道干部职工的整体素质和文明程度，提升航道良好对外形象。
加强航道文化建设是提升航道文明程度、构建和谐航道的重要保障。航道现代化，主要是人的观念和素质的现代化。构建和谐航道，充分发挥先进文化对思想的引领和启迪作用，有利于引导航道职工树立科学世界观、人生观、价值观，树立求真务实、迎难而上的工作作风，以及公共道德和法制观念，推进航道事业全面进步，促进行业文明程度的提高。同时，可以教育和激励航道职工立足本职岗位，加强内在修养和实践锻炼，保持开拓进取、争创一流的精神状态，激发航道职工推进跨越发展的热情和干劲，加强和谐航道建设。
三、加强航道文化建设的几点思考
一是以人为本，增强开展航道文化建设的自觉性和主动性
航道事业科学发展，归根结底要靠人的要素。要突出“以人为本”，推动个人学习、团队学习、组织学习，引领干部职工确立高尚的道德品德，树立正确的人生观和价值观，增强凝聚力、战斗力和创新力，以适应不断发展的航道事业管理需要；要加大宣传力度，提高航道文化的认知度、亲和度，全力营造支持参与航道文化建设的深厚氛围；要立足高标准，瞄准高目标，面向高层次，探索具有号召力、凝聚力的航道文化体系，把全体干部职工凝聚为一体，把推进航道文化建设中激发出的热情转化为航道管理的自觉行动；要更新观念，明确服务是航道职工工作的主旨，工作就是服务，管理就是服务，使主动服务、规范服务成为每位职工的自觉行为。
二是整合资源，增强航道文化建设的内部潜力和整体合力
要优化整合航道文化建设组织资源。建立党委统一领导，党政工团齐抓共管，各职能部门相互配合、通力协作的组织领导机制，为航道文化建设搭建展示的平台。
要优化整合航道文化建设人才资源。吸纳各类型、各层次的人才，参与到航道文化建设中来。引导职工立足岗位建功立业，不断提高职工的思想政治素质、科学文化素质、专业技术素质和身体心理素质，建设一支责任心强、敢于探索、敢于创新的航道文化职工队伍。
要优化整合航道文化资源。从航道管理哲学、行业目标、行业风气、职业道德及服务宗旨等诸多方面总结航道文化。挖掘、创造出航道职工和船员及社会各界乐于接受的航道文化作品，通过不断地筛选提炼，取其精华，并按一定的方式和途径向大众宣传。
【关键词】航道文化；苏州；职工品格
在苏州航道建设与发展过程中，航道文化起着重要的作用，经过多年的理论摸索和锤炼，突出表现在职工品格、服务品质、文化品位和航道品牌四个方面，而今后的航道文化发展仍以此思路铺展。
一、苏州航道文化传承与创新具有时代意义
苏州航道文化底蕴深厚，既有江南水乡独特的地域文化积淀，有苏州古城历史变迁的时代印记，又有航道发展过程中航道人文精神的酝酿，苏州航道文化内涵及表达方式也在航道人反复钻研和摸索中逐渐丰富。
进一步加强航道文化建设是苏州航道发展的迫切需要，具有十分重要的时代意义：一是新时期苏州航道文化面临着时代变迁和城市发展、区域整合，传统、单一的航道文化内容和文化构成已无法跟上航道事业发展步伐，亦无法满足航道人日益高涨的精神文化追求。二是在现代社会日新月异的变革中，行业文化作为一种软实力，已经成为行业综合竞争不可或缺的要素，航道文化传承与创新是提升航道形象、增强航道竞争力的有效途径。三是水运作为综合运输体系中不可替代的重要运输方式，其资源节约型特征愈发凸显，航道文化具有突出的社会整合功能、明确的价值取向和强烈的感召力量，航道文化传承与创新能够凝聚智慧和力量，引领整个行业蓬勃向上、奋发进取。四是开展航道文化传承与创新，努力实现“航道发展与经济社会发展相和谐，航道设施与自然生态环境相和谐，航道建设与管理相和谐，航道部门与其他水上执法部门相和谐，航道机关与基层、干部与职工”等五个方面的和谐关系，是提升航道文明程度、构建和谐航道的重要保障。
二、延续文化闪光点，挖掘文化新视角，着力推进苏州航道文化传承与创新
要发展航道文化必须把握好航道文化继承与发展的关系，坚持在继承的基础上发展，在发展的过程中继承，有批判地继承传统文化，推陈出新，革故鼎新。一方面，我们不能离开传统文化，空谈文化创新，要传承老一辈航道人留给我们的珍贵财富，它们或是已然用于航道建设、养护和管理中的技术方法、经验教训，或是已形成长效机制的职工思想政治教育、防腐倡廉、精神文明等方面的制度、纪律，或是深植于航道人内心的“和谐领航、服务有道”的新时期江苏航道精神。另一方面，我们要在传承的基础上深入钻研，敢于突破，勇于创新，时刻体现时代精神，夯实老一辈航道人辛勤耕耘下的肥沃土壤，呵护新时期苏州航道茁壮成长，拓展苏州航道文化内涵和表达方式外延，这是文化创新的重要追求。
（一）职工品格
文化传承与创新之根本在于人，人的智慧与力量，人的创造与实践，苏州航道要铸就文化之魂，也同样离不开航道人，航道职工的言行、品格、内在涵养无时无刻不在影响着航道文化的发展。我们要发展航道文化，首先就要将文化融于职工成长，磨炼职工品格。
1、将航道文化建设与航道思想政治工作有机融合，研究两者的相互关系、相互作用，以改进与创新思想政治工作来营造航道文化氛围，树立航道形象，锤炼航道精神，同时，借助思想政治工作充实内涵，确保文化发展的先进性方向。
2、航道文化建设目标要体现以人为本的思想，与职工的成长进步相契合，为职工工描绘出航道事业与个人共同成长进步发展的远景、目标与方向，使职工自觉践行这些理念、原则与要求，并主动融于航道事业的发展之中，为航道事业贡献自己的知识、智慧与能力。
3、以“满足职工文化需求”为原则广泛开展文化实践活动，整合苏州各航道站、闸管所文化资源，经常性地组织举办职工运动会、职工智能比赛和技能比武，促进群众性文化活动蓬勃开展，以丰富多彩的文化活动展现现代化内河航道发展主旋律，展示苏州航道人奋发有为的精神风貌，
（二）服务品质
航道事业作为大交通体系中的重要一环，以航道管理、服务为宗旨，发展航道文化是为增强航道行业的核心竞争力，航道职工的向心力和凝聚力，出发点和落脚点都是为了更好地服务于船户。我们要在航道文化上有所突破，有所创新，实现文化惠民，就需要将航道文化与航道建设、养护、管理等工作紧密结合起来，以提高服务品质为抓手，通过航道文化与航道服务管理的不断融合，提升管理水平，规范职工行为，切实将优质服务做到位，渗透到文化建设的各个环节。
1、航道文化要融于制度建设。对于航道行业来说，制度建设是规范航道管理行为的重要组成部分，是衡量航道管理水平高低的重要标准和标尺。要以航道文化核心理念为指引，建立健全、修订完善航道建设、养护、管理、党的建设等方面的规章制度、工作职责和行为准则，使这些制度、准则与职责切实体现和促进航道行业价值观，为航道文化传承与创新提供有力有效“抓手”。
2、航道文化要融于工作流程。要围绕航道文化导向，建立、梳理、修订现有航道工作流程，使航道管理中的每一项工作流程都明晰、简洁、规范与高效，体现航道文化理念的要求，用流程来推动航道各项工作的有效有序开展，在日常的工作中和具体的行动中来践行航道文化。
（三）文化品位
航道文化传承与创新要充分体现航道特点，展现航道精神，体现航道文化品位，充分发挥文化软实力的创造作用，不断创新文化建设的理念、内容、方式、载体，赋予航道文化更强的活力。
1、着力提升航道文化理论研究水平。文化建设是一个动态而持久的过程，具有强烈的地域特征、行业特征和时代特征，这体现了航道文化建设的复杂性。我们要让航道文化建设本土化、当代化、行业化，不能依靠一种统一的、静态的航道文化理论，需要有一个有学术基础、又熟知航道的研究群体，根据地域特征、行业特征、时代特征对我们倡导的文化价值体系进行动态的研究。
2、着力打造一支高素质、高文化航道人才队伍。牢固树立人才是第一资源的理念，创新文化人才培养理念，大胆探索文化人才培养方式方法，大力度加强文化人才培养和引进。努力为文化人才提供优越的成长环境，最大限度地调动文化人才的积极性、主动性、创造性，真正把想做事、能做事、做成事的人才推上文化事业的第一线。
3、着力提升职工文化品味。积极倡导“文化愉情、文化增智”的工作、生活理念，定期举办读书交流、读书征文活动，带动职工多读书、读好书，在书香中陶冶情操、提升品味。办好航道文化课堂，向职工系统展示中华民族优秀传统文化和苏州航道特色文化的永恒魅力，在文化熏陶中传承文化、提升品味。鼓励开展文艺社团活动，充分利用社会资源，加强与社会文艺团体的合作。组建各种体育兴趣小组，对重点兴趣小组加大帮扶力度。
（四）航道品牌
要从根本上提升航道形象，传承和创新航道文化，必须加强航道文化品牌体系建设，健全航道文化支撑系统，打造出深入人心的航道文化品牌。重点建设和推出苏州航道各航道站、闸管所特色服务品牌，同步建设以航道安全文化、廉政文化、诚信文化、管理文化、服务文化为元素的文化子品牌，深刻彰显品牌内涵，体现和而不同的航道文化底蕴。
1、建立健全品牌建设机制，形成品牌建设领导、培育、信息、资金保障、考核评价、工作奖惩等一系列工作机制，确保品牌建设有序推进。
2、推行统一的品牌服务标准，分类细化各项专业规范和指标，指导品牌建设科学推进。
