空中交通管理论文第1篇

【关键词】中国特色空中交通管理体系

一、我国现行空中交通管理体制的弊病

1.政令不统一

上级空管局对下级部门业务性管理指令，民航地区管理局向地区空管局行政性管理命令，因此总局空管局需要以行政手段推行一项行业管理标准时，必须通过民航地区管理局。

2.设施建设管理不统一

空管部门根据业务需求所作的建设规划，项目安排在向上申报逐级审批的过程中，下级空管部门的信息分别通过行政和业务两条渠道上报，使各个渠道所获得的信息事实上不精确、不完整。空管部门所获取的仅仅是一些业务统计信息，而某些对空管非常有价值的管理信息都不能直接地、及时地获取。在管理体制不顺，信息渠道不畅的情况下，各级空管部门既要对空管系统的安全运行负责，又要开展行业管理，这实在是有违科学决策、政令统一、责权利统一的管理原则。

3.投资管理不合理

国家对空管的投资，在实际操作过程中是通过行政管理主线实施的。对于民航建设基金的投资，空管部门只提出需求规划和投资建议，并对已明确的投资项目的建设过程实施管理，而没有投资决策权，也不承担投资的风险责任。使得有些地方和部门领导没有投资风险意识，对投资额很高的进口空管设备只重视购买，而不设法提高其利用率，造成投资效率十分低下。对己购置的空管设备，不注重管理和维护，致使许多空管设备的可靠性和使用寿命大为降低，造成国有资产的不必要浪费。

4.空管设施资源配置不合理

民航总局统收统配国际航班的航路收益，各个空中交通管制中心独立统计结算国内航班的航路收益，因此各空中交通管制中心与负责管理维护航路设施的民航部门之间，存在着航路费收益的分配问题。并且，航路设施的产权采用自然归属的方式划归原来负责管理维护的部门。维护管理部门对于航路设施未能投入足够的人力、物力、财力去保证维护质量和运行可靠性，严重影响了精密设备的使用寿命和运行状况。

5.空域划分不合理，航路设置未体现经济性原则，空域利用率低

由于大量公布及未公布的危险区、限制区，不仅现有民航航路多曲折设置，不符合“尽可能减少飞行里程”的航路设置规范，而且新辟航路困难，造成少数航路容纳不合理的高飞行流量。

6.军、民航飞行隔离方法原始

当军航特殊任务飞行时，军航指定的协商方案多为空域隔离，由于军事飞行的突发性，民航避让的初期必然产生混乱，后期由于空域使用限制往往必须进行流量控制。并且，目前我国军、民航飞行间隔标准不同，造成空域大面积的浪费。

二、中国特色空管理论体系框架

1.中国特色空管体系的定位

空中交通管理是建设我国现代化综合交通运输体系的重要环节，是民用航空安全、高效和公平运行的基础。在我国的综合交通运输体系中，空中交通运输方式是国家交通运输体系的重要组成部分，随着经济社会的持续发展，民航在国家交通运输体系中的比重将持续增大，成为长途旅客和高端货物运输的主要方式。“民航发展的瓶颈在空管”，我国民航在空管领域投资、建设和行业管理水平的落后是制约我国民用航空可持续、快速发展的主要障碍，中国特色空管系统开发建设是提升民航基础性运行体系的关键举措，可以成为我国交通运输现代化的核心工程之一。:

2.中国特色空管体系的框架

(1)改变以往的“两条主线，三级管理”的管理体制为直线制管理体制。直线制空管体制改变了业务部门必须通过上级行政主管局对下级业务部门实施管理的现状，形成了政事分开、运行一体化。民航局空管局、地区空管局的空管行业管理职能与运行职能实行分离，行业职能交由总局和地区管理局行使;民航局空管局和地区空管局行使业务管理与运行职能，实行垂直管理，实现一体化运行。实现行政管理和业务管理的统一。

(2)在空中交通管理的责任区域设置管理机构。这种管理体制突破了以往计划经济模式下以行政管理为纽带的条块分割的管理格局，有利于各级空管部门根据总局的统一部署，结合自身空管辖区的实际业务需求制定发展目标，有效地改变过去那种只注重机场飞行区设施建设，忽视航路设施建设的状况，有利于航路设施的合理配置和完善。

(3)以国家重大技术专项和列入国家中长期规划等形式确立中国特色空管体系技术平台建设的目标与方向，寻求国家支持、国民关注，集中国家各方面资源获得技术突破。

(4)从机制上建立跨行业的协作平台以及行业间的战略合作关系，从建立系统性能需求(目标)、完善技术政策、调动行业外可用科技资源等方面开创民航技术开发的新模式，开创民航宽阔的发展格局。

三、构建中国特色空管理论体系的政策建议

1.军民空管制区域应尽可能一致

从国家空域资源的整体考虑，科学、统一地划分管制区，达到军民空管制区尽可能的一致，这是提高空域利用率，利于军民航相互协调的有效办法。

2.合理改造航路(航线)结构

我国航路(航线)结构，是随着民用航空运输的需要逐步发展形成的，其走向受到军用机场训练空域的限制，转弯较多，航班飞行不够经济。近些年，对北京、广州、上海等繁忙地区的进离场航线进行了调整优化，收到了良好的安全效益和经济效益。规划、修改航路(航线)要着眼于国家的经济效益，实行整体规划，使城市间的航程尽可能缩短。

3.建立统一的全国流量管理系统

实行总局和地区两级流量管理体制，在民航总局建立全国流量管理中心，统一实施全国的飞行流量管理工作;在各地区建立流量管理机构或席位，根据全国流量管理中心的要求实施对区内的飞行流量管理工作。各类飞行计划的审批、飞行流量的安排、航路空域的灵活使用以及飞行冲突的临时调整，都将通过统一的流量管理系统来实现。统一的全国流量管理系统，将为实现集中统一、安全高效的空管运行目标发挥巨大的作用。

4.改进管制方式

加强空管基础设施的建设力度，通过改变现行的程序管制方式，实现自动化的雷达管制，在保证飞行安全的前提下，加大飞行流量。

空中交通管理论文第2篇

在自动化空管的各个领域中都有交通行为的形式表达，虽然这些表达大部分都是经验性的，但是对于空中交通行为及其复杂性依旧存在可借鉴之处。空中交通行为属于空中交通系统的活动轨迹，交通变化迹象需要通过人的观测才能够对其进行识别与理解，不同的交通构成性指标是空中交通系统总体走势侧面的刻画。在空中交通系统中的交通行为在本质上蕴含着人为因素的复杂性，以及作为人类能力延伸的机器与人工智能意义上的复杂性。在指标系统的构建过程中，交通构成性指标能够对不同局部与侧面的空中状态进行解释，对空中交通行为进行直接刻画。

2静动态空中交通行为及其复杂性分析

在时间轴上，空中交通状态一般通过离散式的方式被人进行观察与描述、推测。因此，在综合分析指标体系中包括两个过程，一方面是静态空中交通行为分析，指的是对一个时间片上的空中交通行为进行刻画，另一方面是动态空中交通行为模式，指的是对多个时间片段分析指标变化。静态空中交通行为的观察是动态空中交通行为分析的基础。

2.1静态空中交通行为及其复杂性分析

空中交通行为的复杂性表现为描述维度的杂乱，在分析指标体系时需要兼顾人的认知特点，给决策者预留构建心理图式的空间，使决策者能够对空中交通整体情势进行理解与判断。如果不给决策者留有构建心理图式的空间，那么以人为决策者的自动化空管系统将不能够对复杂性的度量意义进行识别与判断。通过聚类分析的方法对指标体系机械划分，为决策者提供大量的类内信息与类间信息，使决策者能够构建心理图式，减轻整体交通图景构建的难度。划分聚类分析方法能够对指标体系标识中的交通行为进行识别与挖掘综合特征量，然后辅助人对机器获取的图像结果进行辨识与诊断。

2.2动态空中交通行为及其复杂性分析

如果没有参照的对象，人往往不能够对客观对象所固有的复杂性进行感知。因此，在以人为中心的自动化空管决策领域中，仅仅考虑静态空中交通行为的复杂性则没有意义。如果能够获得指标体系多组时间片的划分聚合，可以对独立研究对象自身的轨迹进行不同时间片的对比。因此，动态空中交通行为的复杂性是实质性的。变化的交通行为在不同的层次中有着多维度的概观，因此空中交通行为的复杂性具有多层次的涵义，而交通行为的特征量在客观层面就反映为空中交通行为基底层次的复杂性。交通行为的特征量从决策层面考虑就是人形成复杂性感知的信息基础与重要部分。人在对对象关系的处理方面具有一定的能力限制，因此需要采用自动化系统来对这些特征量进行深度精炼。通过对这些特征量同步性的考察来对动态空中交通行为在信息层面的序关系进行反映，最终构成空中交通行为的同调复杂性。空中交通行为的基底层次复杂性与同调复杂性构成了动态空中交通行为的复杂性。

3总结

空中交通管理论文第3篇

1、空中交通管理系统现行体制的特点及改革动因分析

1.1空中交通服务概述

空中交通服务包括：飞行情报服务、告警服务、空中交通咨询服务、空中交通管制服务、区域管制服务、机场管制服务。我国有法律明确规定：我国的空中交通管理单位要为人民服务，服务于民用航空器，为其提供空中交通服务，这是为了防止民用航空器与其他航空器以及障碍物相撞，维持空中运输秩序[1]。

1.2空管系统的行业特点

空管系统的行业有五大特点。第一是国家垄断性，空中管理系统不完全是服务，它作为国家的政府职能，还担任着维护国家的法律法规的责任；第二是高投入与高技术，对于空管系统的建设，需要投入大量资金,用于航路设施与飞行区设施等设备的投入，所以空管技术高且范围广；第三是高风险与高责任，空管人员影响着飞行安全、航班正常率以及担负着一定的法律责任；第四是国际一致性，有关民用航空活动的一些规则和条例，现已被世界各国所认可,因此，在国际航空中，世界各国在管理标准以及技术标准等方面具有一致性；第五是整体协同性，空中交通服务是由各个部门协同完成的，法律也对空管服务的协同合作进行了严格的要求，对于空管服务不同国家也要协作共同完成。

1.3我国空管体制的现状分析

改革开放前期,我国民航的管理体制由政府完全垄断，实行政企合一的军事化、半军事化管理。1987年，经过了国务院的批准，我国民航实施了政企分开的政策，航空公司与机场分开设立，从此向企业化的道路迈进，空管行业也随着进行了改革发展，走向两条主线和三级管理的改革路线，两条主线分别是行政管理主线和业务管理主线，三级管理指的是行政管理主线和业务管理主线分别由三个部分来管理，两条主线呈双轨制。

1.4现行管理体制的弊端

首先是，高度统一的客观要求与管理体制相矛盾，管理标准的高度统一以及现行的双轨制造成了政令不统一、设施建设的管理不能一致、信息渠道不能一致等诸多问题的出现；其次投资管理体制也出现问题，一直以来,统贷统还的投资方式是我国民航的投资主流，导致一些部门争项目、争投资，没有风险意识，不能提高利用率，只重视购买，投资效率低、设备使用寿命短、浪费国有资产；再次是空管配置资源不合理，机场飞行区设施归属与航路设施的归属不合理，久而久之便会影响整个系统的正常运行。

2、我国空管系统体制改革的思路

2.1我国空管系统体制改革的思路

空管系统在民用航空运输体系中占有重要地位，它的发展促进着民陈昊飞民航西南地区空中交通管理局四川成都610000航运输业的发展。国家为了推动我国民航事业的发展，近些年来，为我国的空管设备进行改良而投入了大量资金，对于空管系统的管理体制，也进行了调整。但是，这些投入对于一些弊端并没有起到改善的作用。所以，摆在我国空管事业眼前的问题是深化改革，促进我国空管系统稳定的发展。

2.1.1改革双轨制为直线制

双轨制的管理体制存在着许多问题，所以为了提高经济效益，应该改革为直线制管理体制。这种管理体制具有机构简洁、权责分明、政令统一、信息通畅、高效率的特点,对于这种角球较高的管理系统非常适用。直线制空管体制实现了政令统一、合理分划了管辖范围、空管局以地区冠名，改变了以往的以行政区冠名、空管中心以其所管辖的范围划分，不再以行政区划分。这种管理体制，突破了行政的管理体制，有利于政令统一以及设施的适当配置，提高了国家的经济效益，减轻了国家的经济负担。

2.1.2改革运行机制

空管服务机制应该是多样化的，保障飞行安全，精兵简政，业务人员应该与岗位进行合理的配置，提高效率、降低成本。目前，我国的空管系统工作人员调动不合理，技术人员知识匮乏，技术水平不统一，技术得不到提高，并且适应能力不强，造成空管的运行机制差。所以，应该着重培养能力强、技术高的业务人员，提高设备的利用率[2]。

2.1.3加大对空域管理的改革

空域改革是对某一确定区域进行改革，首先对行高度层要加大改革，我国的民航路线远远少于国外，应该逐步改革与国际接轨，增加航线流量；对于航线结构进行调整，我国的航线结构不合理，转弯较多，造成浪费，应该缩短航程提高经济效益；实现自动化管理，加大航班流量；在军用空域没有活动时，应该灵活管理，允许民航使用，提高利用率[3]。

结论

空中交通管理论文第4篇

[关键词]人体生物节律；空中交通管制；应用

中图分类号：F212 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）02-0336-01.

引言

人体生物节律理论是指人在体力、情绪、智力三方面存在的周期，统称为人体生物节律理论。在每一个周期中人的体力、情绪以及智力都会因为时间的变化而发生变化。存在着高潮期和低潮期，处在不同周期内的人处理人际关系和工作事宜的时候会呈现出不一样的状态。在人体生物节律理论中有一个“临界日”是人体生物高潮期和低潮期分割线。当一个人处在高潮期的时候，工作效率以和精力都会表现的相当高，具有比低潮期更加强烈的想象力和创造力，其他各方面的表现都比较好。低潮期却与高潮期相反。空中交通管制是一个需要人体保持注意力高度集中的工作，因此准确掌握人体生物节律可以避开工作人员的低潮期，而在高潮期进行工作，可以减少空中交通事故的发生。

1 人体节律理论在空中交通管制的理由

通过调查研究世界上空中交通事故发生的原因，可以知道大部分都是因为人为原因引起的。人为因素包括了管制人员没有按照相关的管制标准进行操作而发生了常识性错误；一些空中交通管制人员的精神状态差导致了错误操作。一些专家针对这些空中交通管制人员的人体节律发现了在发生事故的当天，有很大一部分的工作人员处在低潮期或者处在低潮期和高潮期之间的临界日。通过事实结果确实证明了人体节律理论确实与空中飞行事故的发生具有关系。

2 人体节律理论在空中交通管制领域的应用

2.1 交通管制人员要正确认识人体节律理论

交通管制人员自身要对人体节律理论具有一定的认识，在认识的基础之上调整自己的状态，并向相关部门进行报备，使自己和部门都掌握自身精神状态，作为分配工作任务的依据。交通管制人员在平常的工作和生活中，要通过学习了解清楚人体节律理论，并向人体节律理论方面的专家寻求帮助，通过这些基本的渠道了解自己的人体生物节律三周期。合理安排自己的工作时间和休息时间。空中交通管制人员的责任非常重大，因此要具有强烈的责任感，一旦发现了自己的精神状态不好，情绪波动比较大的时候，应当通过向上级报备，使部门及时安排其他人员进行工作。当然并不是处在低潮期和临界日的时候，员工只要工作就会出现差错，比如空中交通管制的工作中，并不是处在低潮期和临界日的员工工作都会出现大小不一的事故。所以只需要员工掌握和了解自身的生理周期表，目的是为工作安排提供适当参考。

2.2 交通管制部门要合理安排管制人员值班时间

交通管制部门要将工作人员的人体生物节律情况统计到位，令交通管制的工作人员均在自己的高潮期内进行交通管制。交通管制部门的工作人员可以根据处在不同生物周期的员工情况，安排其进行或不进行交通管制的工作。针对那些处在低潮期的工作人员，交通管制部门可以令其从事一些风险性较小的工作，或者根据工作任务的大小合理安排和调节，尽量按照人体生物节律情况进行划分任务和安排任务。而从事交通管制的工作人员要根据自身的生物周期，选择合适的时间进行调整身心状态。比如在生物周期处于低潮期的时候，员工可以通过运动、休息以及其他的方式放松身心，为恢复到高潮期做好准备，也为更高效进行交通管制工作做好准备。这不仅是对自己的身体健康负责，同样也是对社会责任的一种积极承担。在低潮期的时候，交通管制人员要放松心态，将其视为一种非常自然的事情，不需要过分紧张，这样反而会令工作效率和休息效果达不到预期。因此为了能够更好地从事交通管制的工作，也为了交通管制部门更好地分配任务，员工要通过运动等方式增强自己的意志，提高自身的自制力，同时要劳逸结合，争取能够在工作中高效完成任务。一些自觉身体状态不太好的工作人员可以向领班主任要求到一些不太繁忙的时段工作，比如一些简单扇区和扇区非繁忙时段，或者更换到协调位或者计划位劳动强度较小的区域工作。

2.3 交通管制部门要适时调整管制人员作息时间

交通管制部门了解和掌握员工的人体生物节律情况是为了给工作安排提供一种可参考性依据，这样才会将整个工作安排融进科学中，使其更加符合飞行要求，提高飞行安全性。因此空中交通管制的相关部门要针对员工的作息时间进行调整，令其工作状态得到提高。可以通过创建一个良好的工作氛围，让员工在工作时也能得到放松。根据交通管制部门的实际情况，为员工提供休闲的时间和场所，鼓励员工进行生物周期的调整。

空中交通管制工作性质比较特殊，从事这一类工作的人经常会感受到巨大的压力。这是因为这部分人的工作环境比较特殊。一旦人离开地面之后，身体上面就会发生一些变化，这些变化都会在交通管制过程中对飞行安全造成影响。针对这一客观问题，所需要采取的办法除了增加工作人员的身体素质，还需要结合好管理部门和管制人员，两者之间相互配合协调，彼此之间形成沟通了解。管理部门掌握员工的身体状态，而员工掌握部门所规定的工作任务以及其他方面的信息，在w行中就互相会产生一种信任感。这对放松交通管制人员的身心都是有极大帮助的。管理部门要安排一个专门检测和观察员工身心健康状态的人，应用人体生物节律理论到交通管制当中，提升工作的科学性。

结语

随着社会经济的发展，世界逐渐成为一个整体，国与国之间的交流更加密切，飞机成为一种很普遍的交通工具。空中交通管制与其息息相关，空中交通管制的质量受到了高度重视。在空中交通管制领域除了应用人体节律理论，还要不断提高空中交通管制的办法以及其他相关技术，努力实现空中交通零安全事故的目标。

参考文献

[1] 张西真，刘文成编著.人体生物节律手册[M].陕西科学技术出版社，1992

[2] 邱鸿钟.人体生物节律学说的实践与理论意义[J].医学与哲学，1982，10：10-13.

空中交通管理论文第5篇

【关键词】空中交通管制专业；培训特殊性；现状；培训有效性方法

在民航事业快速发展背景下，民航管制部门面临的工作压力越来越大。民航管制部门是保证民航安全飞行的重要部门，必须要加强对民航管制专业人才的培养和引进。这就需要民航管制部门同相关的民航专业培训机构建立良好的合作关系，通过民航专业培训机构对空中交通管制专业学员的强化培训，为民航管制部门输入大批合格的优秀的空中交通管制人才。所以，在此情形下，国内有关民航专业培训机构应加强对空中交通管制专业培训的研究，结合空管培训的特殊性，探索出更多符合空中交通管制专业的培训方法，提高培训的有效性。本文首先介绍了空中交通管制专业培训的特殊性，进而结合当前该专业的教学实际情况，提出了几点有益提高空管培训有效性的方法和策略。

1.空管专业培训特殊性概述

空中交通管制工作的特殊性也决定了空管专业培训也具有特殊性。之所以说空管专业特殊这同空中交通管制工作性质有着必然的联系。空中交通管制工作环境较为复杂，为了保证空管工作的顺利进行，保证空中航空器飞行安全，需要空管人员具有极高的专业素质和防突应变能力以及良好的心理素质。空管专业培训过程中必须要对管制专业学员进行专业素质的培养，要求他们能够熟练地掌握气象、领航以及飞行性能等方面的航空理论知识。其次，要求管制学员要具有良好的知识灵活运用能力，即将所学到的航空理论知识能够结合工作实际灵活运用。尤其是在空中交通系统管制过程中出现紧急情况下，能够保持头脑冷静，运用所学到的航空空管管制理论知识分析问题，并快速地制定问题的科学解决方案。

2.空管专业教学培训现状及问题

当前的空中交通管制专业教学培训现状不容乐观，仍存在诸多问题，具体体现在以下几个方面；第一，在空管专业院校教育过程中，教师对学生传授知识过程中往往比较注重管制规定内容的讲授，而对航空领域为何要制定这样的规定的原因没有引导学生去理解，使得学生在走上工作岗位后只会死板硬套地按管制规定工作，而没有真正掌握管制规定的实质，对于管制工作中出现的特殊情况不能够灵活地处理。第二，空中交通管制专业教学过程中缺乏实践教学活动，使得多数的空中交通管制专业学生在走上工作岗位后往往不能够快速地融入到工作中，往往感觉自己在学院所学的管制理论知识在实际工作中难以有效应用，学到的知识根本无法应对实际工作。之所以会使学生在工作中产生这样的问题，主要是因为教师在教学过程中没有采取理论知识传授同实践相结合的教学方法。第三，缺乏对航空理论知识的关联性学习。在空中交通管制专业培训中，教员课堂上往往对本节课的教学内容进行详细的讲解，而对以往所学的知识没有引导学员进行系统性的回忆，找出以往所学知识同本节课所学知识的内在联系。学员缺乏对各种知识的关联性学习，使得他们在进入岗位实习时难以将所学到的知识进行综合性级灵活性运用，导致他们在管制工作中表现出处理事件能力弱，工作比较吃力等问题。

3.提高空管专业培训有效性的方法

3.1教员应及时更新教学观念

作为新时期的空中交通管制专业教员，应透彻地掌握当前空中交通管制部门对管制人才的要求，即不仅要求管制人员要具有扎实的专业技能，而且也要具有良好的心理素质以及应变能力。教员应在教学实践中，针对这些要求改变以往的教学观念，不能在课堂上一味的讲解空管理论知识，而是要引导学员主动参与到学习中，真正成为课堂上的主体。对于某个知识点的学习，教员可通过设置问题的形式让学员自己找出答案，也可让学员充分发挥自己的思维能力，对问题提出自己的见解和观点，只要学生学员的观点具有价值性，教师教员都应给予充分的肯定。这样可有效激发学生学习积极性。

3.2对教学培训方法创新，通过启发式教学培训提升教学培训有效性

在教学培训过程中，教师教员应注重对所传授知识的合理划分，让学生学员在学习过程中有明确的层次性和目的性。这样学生学员才能在知识学习过程中知道自己所学的每一个知识点在管制工作中的用途。为了加深学生学员对所学知识的理解能力，教师教员应引导学生学员对所学的知识点进行深入的探究，不仅要知道空管规定内容，还要懂得为什么空管部门要制定这样的规定，这样的规定在工作实践中发挥什么样的作用。比如教师教员在讲授程序管制中进近同区调协调环节过程中，教师教员应首选让学生学员明确进近同区域之间的协调规定内容，其次让学生学员掌握协调规定内容的基础上认识到该规定的在程序管制中的重要作用。

3.3注重知识横向联系，实施“关联式”教学

空管专业教学培训同其他专业教学存在较大的区别，这主要是因为该专业的各种知识间的关联性很强。空管管制人员在空管管制指挥以及管制协调管制工作中，不仅要运用到管制理论知识，同时也需运用飞机性能、原理以及气象等方面的知识才能较好地完成工作任务。管制专业学生学员在学习阶段，系统地对各种航空理论知识学习，主要目的是更好地在将来的工作岗位上充分发挥价值作用，能够运用自己所学的知识更好地服务空管。因此，在教学实践中，教师教员应加强对学生学员关联式学习的引导，对于学习过程中遇到的问题学生学员能够采用多种理论知识来解决问题。

4.结语

总之，空中交通管制专业涉及的知识面广，各个知识点间存在极强的关联性，为了能够提升教学培训有效性，提升学生学员的综合技能水平，胜任空管管制工作，需要教师教员在教学培训过程中不断地创新教学方法和手段。 [科]

【参考文献】

[1]唐卫贞，付令.程序管制培训在管制员素质提高方面的作用分析[J].包钢科技，2006（4）.

[2]邹晓燕，林炎琴，王文芳.维果茨基对西方发展与教育心理学的影响述评[J].全球教育展望，2001（10）.

[3]陈亚青.程序管制[M].成都：西南交通大学出版社，1999.

空中交通管理论文第6篇

论文摘要：随着世界航空运输的快速发展，空中交通日趋繁忙，空管安全管理体系中安全评估与审计越来越受到民航界的关注。本文首先对空管安全管理体系进行了概述，描述了当今空管安全管理的现状及中国民航安全管理的目标和空管安全管理体系的构成，然后对空管安全审计进行了概述，最后研究了空管安全管理体系中安全审计的方法与应用。

1.空管安全管理体系概述

空管安全管理体系包括空域管理、空中交通流量管理和空中交通服务（包括空中交通管制服务）在内的系统性的安全管理问题。

空管安全管理体系研究现状

安全始终是民航界的首要问题，在民航界具有重要影响的组织或国家都几乎一致地将空中交通管理系统的安全管理问题升级为一个具有现代管理学科意味的系统性安全管理问题来对待，在继承传统安全管理经验（尤其是其中所包含的安全管理文化精髓）的同时，人们已经更加重视依托现代安全管理理念、策略和科学方法（包括基于电子计算机技术的安全管理决策支持工具）去全面解决空管系统的安全管理问题。目前，还没有一个标准统一的体系来对空管单位进行安全评估和审计，各单位的标准不一，审计手段也各不相同。随着民航业的飞速发展，空中交通流量的剧增，工作压力越来越大，造成空管单位的安全隐患与日俱增。

2.空管安全审计

2.1 空管安全审计概述

空管安全审计可以让管理层有效掌握空中交通服务系统的安全状况和需要改进的缺陷，它是一种识别潜在问题的有效手段，是一项未雨绸缪的预防性安全管理活动。

作为安全管理体系的一部分，内部安全审计所体现的内部安全管理作用在于：确保运行安全风险得以识别，导致安全问题的诱因得以辨识；通过强化安全指令和程序的遵守、人力资源配置、提高人员素质和培训等，确保具有良好的安全管理体系架构；确保应对突发紧急情况的安全措施得当；确保设备性能能够满足保证安全所需；在促进安全、监测安全性能和处理安全问题方面，保证各项管理措施切实有效。

2.2空管安全审计原则

（1）安全审计的目的在于了解实际情况，不得有任何指责和惩罚方面的暗示。

（2）被审计者应当给审计者提供一切相关安全管理实证或文件，安排必要人员供审计者了解情况。

（3）安全审计应当客观地调查取证。

（4）应当在规定的时间内给被审计单位提供书面报告，阐述发现的问题并提出建议。

（5）应当向被审计单位提供有关审计结果的反馈意见。反馈意见应当突出审计中所观察到的问题，必须找出不足之处，但也要尽可能回避消极的批评。

2.3空管安全审计计划

简介：说明这是哪一项安全审计的正式文件，介绍报告的各章。

参考文件列表：列出审计中使用的所有文件依据背景：描述审计原因，说明这是正常审计还是由于特殊原因（例如：发现安全风险，观察到不安全事件等）而进行的审计。

目的：按照审计计划描述审计的目标和范围。如果在审计过程中发生了影响审计目标完成的事件，应当在此描述，并且阐述事件造成的后果。

人员：列出参加审计的人员

受审计的单位：列出受审计的单位名称

计划日期：注上当日日期

2.4在空中交通服务系统的安全审计应当遵循以下原则：

(1) 观察结果和建议的内容应与最后讨论会、审计报告草案及最终审计报告中的谈论或称述保持一致。

(2) 审计结论应当有充分的证据支撑；对观察结果和建议的阐述应当清晰简要。

(3) 观察结果应当具体明确，并客观地陈述观察结果。

(4)要应用广泛接受的航空术语而不要用缩略语和俗语。

(5)避免直接批评某个人或某个职位。

2.5审计员应当在访谈时应当遵照以下原则：

(1)聆听——让讲话的人知道你在听他讲；

(2)保持中立——不要当面表达不一致的意见，不要随意打断对方的陈述或甚至给予批评；

(3)理解不透彻时——可向对方核实，以获得对方对访谈记要的认可；

(4)使用“什么，为什么，在哪里，什么时候，谁，如何”等特殊疑问句，以引出事实情况；

(5)询问一些深入的问题，比如“假设…”，“如果…，会怎样”“请给我演示一下…”，让对方给出解释和例证。

2.6 安全审计情况的后续跟踪

(1) 后续跟踪的主要目的在于核实受审计单位是否落实了改进计划。后续跟踪可以通过对改进计划实施情况的监督来进行，也可通过随访跟踪来进行。

(2)如果进行了跟踪随访，还应当编制一份随访报告，说明改进计划的落实情况。

如果不符合规章的情况和隐患尚未消除，审计组长应当在跟踪报告中着重说明，并直接给相关空中交通服务单位的高层管理者发送一本报告副本。

(3) 审计组长应主动向所属空中交通管理机构报告阶段性的审计情况和提交审计报告、跟踪随访报告。

3.结论

本文首先对空管安全管理体系进行了概述，描述了当今空管安全管理的现状及中国民航安全管理的目标和空管安全管理体系的构成。

综上所述，本文的研究目的是如何通过有效、科学的手段对空中交通管制单位运行安全审计，找出安全隐患，通过一系列的运行管理手段，消除安全隐患，使“人─机─环境”系统中的运行关键因素有机地结合，共同作用于空管运行的各个阶段，切实提高航空安全运行质量，从而进一步完善我国民航安全运行管理，切实提高民航安全运行质量，最大限度地降低航空事故，提高空中交通管制单位的自身系统控制能力和安全管理水平。

参考文献

[1]空管在线收集整理

[2]骆慈孟.以人为本，确保飞行安全，空中交通管理， 2000.5

[13]施和平.空中交通系统安全管理．厦门大学出版社．

空中交通管理论文第7篇

关键词 人工智能技术；交通管理；人工智能系统

中图分类号：V355 文献标识码：A 文章编号：1671—7597（2013）041-118-01

1 研究背景

随着时代的发展，计算机技术因其优越性在多个领域得到广泛应用。“计算机学科的一个重要分支就是人工智能，它与基因工程、纳米科学被列为21世纪三大尖端技术”，它为人工智能技术在航空业的应用创造了条件。现代航空业的迅猛发展，带来空中交通流量的飞速增长。目前，航空业经常出现空中交通堵塞、拥挤等现象，迫切需要引进先进的技术手段，提升空中交通技术，改进管理手段，有效提升空域容量与空间利用率。

根据空中交通管理的理论特点，以及空中交通管理技术特点，人工智能技术在空中交通管理中的应用研究逐渐引起了人们的重视，并取得较大发展。人工神经网络在空中交通流量预测、飞行间隔控制、飞行冲突智能调配等方面的研究初见成效。但我国空中飞行流量需求的日益增大，迫切需要将人工智能技术有效运用到空中交通管理中，建立人工智能空中交通管理辅助系统，真正实现类似专家功能的新型空中交通管理系统。本文基于这样的认识，尝试将人工智能技术应用到空中交通管理系统中，有效提升空中交通的空域容量，使空中交通更加有序，更好地服务于积极社会的发展，提升人们的生活质量。

2 人工智能技术概况阐述

“人工智能也称机器智能，它是计算机科学、控制论、信息论、神经生理学、心理学、语言学等多种学科互相渗透而发展起来的”从计算机应用系统的层面来理解，人工智能研究的主要内容是如何制造出人造的智能机器，以及人造的智能系统，具备模拟人类智能活动的能力，从而延伸人们智能的一门科学。

人工智能领域的研究始于1956年，“人工智能”这个术语第一次出现于达特茅斯大学召开的一次会议上。随后人们逐渐在问题求解、自然语言理解、自动程序设计、专家系统、逻辑推理与定理证明、博弈、学习以及机器人学等领域展开研究，成功建立了具有一定程度的人工智能计算机系统。随着研究的不断深入，人工智能理论得到不断的丰富与发展。随着计算机硬件的快速发展，计算机的存储容量不断扩大、运行速度不断提高、价格低廉，人工智能技术的发展将会给人们的生活、工作等带来更大的影响。

3 空中交通管理人工智能系统构成简述

人工智能技术在空中交通管理中的应用有助于建立人工智能辅助系统，建立新的空中交通管理模式。“但不要忘记采用不同的技术和运作概念也会带来不同的空中交通管理模式，特别在新技术层出不穷的今天，我们更不能忽略这个方面。”，它能使空中交通流量管理高效、有序、安全，有效提升空中交通的空间与时间利用率，对空中飞行冲突进行有效的预测与解决。空中交通管理的核心是科学合理安排空中交通流量。飞行流量的智能化管理、飞行冲突的预测、飞行冲突的解决等方面是人工智能辅助系统研究的侧重点。空中交通管理人工智能辅助系统由飞行流量管理模块、冲突探测与解脱模块、辅助决策模块等三个附属系统构成。这几个模块间的关系是在冲突探测与解脱模块与飞行流量管理模块之中渗透辅助决策模块，最终形成智能飞行流量管理、智能冲突探测与解脱模块系统，它们能够为空中管制员提供有效的决策辅助信息，切实减轻空中管制员的工作负担，提高空中飞行的安全性与管制效率。

4 空中交通管理人工智能辅助系统的实现方式

4.1 飞行流量管理辅助决策的实现

人工智能系统飞行流量管理模块主要将空域资源“空闲”的概念与A算法与辅助决策进行结合。其具体操作过程是根据飞行流量管理数据库，储存或读取数据，计算流量，预测冲突，依据基本容量模型，建立A算法数学模型，对空中航班进行动态与静态排序，最终完成人工智能技术对空中飞行流量的辅助决策作用。

建立准确客观的飞行流量管理数据库非常重要。这些原始数据必须可靠、准确、及时，因为它直接影响到辅助决策的有效性；开放数据库间的互连主要依靠ODBC ，它是数据库之间连接的标准，为SQL语言的存取提供标准接口；再依据数据库的信息，运用飞行动力学知识计算出飞机在具体时间应该到达的位置，以及到达具置的准确时间，合理的安排飞行架次；飞行流量冲突预测主要通过将流量与相应的容量比较，列出具体的冲突时间、冲突地点、存在冲突的飞机架次；最后调整航班与起降，对冲突航班及时调整，确保交汇点、航路、机场、管制区等畅通。人工智能中的A 算法可以有效针对基本容量模型对飞机进行排序，对飞行计划的来源、内容及状态转化等进行研究，生动模拟飞行计划实施过程。“空闲”概念可以使冲突航班时刻调整在受限区域内。

4.2 飞行冲突探测与解脱辅助决策的实现

飞行冲突探测与解脱辅助决策系统能够向空管员提供高效的避撞辅助方案，有效弥补管制员决策过程中的不足，对飞行冲突情况进行分析，寻找出积极的解脱方案。

飞行冲突探测与解脱辅助决策系统推理过程大致包括以下几个方面：突中航空器、突中航空器优先等级评估、冲突类别评定、避撞应对方案、建立避撞路线。推理选择最主要的过程是推理机制，为了完成推理过程，该系统中还必须包括一系列的规则：航空器优先级别评定规则、避撞方案确定规则、避撞空管规则、建立避撞路线规则等；还要建立层次型结构及模块化知识库，确保避撞推理的有效运作，保证知识库得到有效维护，并且能够及时的更新。

5 结束语

人工智能技术在空中交通管理中的应用，必将使空中交通管理更高效、更安全、更有序，必将最大程度的提升空域的利用效率。人工智能技术的应用领域是广泛的，相信随着人们对人工智能技术研究的不断深入，人工智能技术必将在更多方面提供智能化辅助管理服务，使人工智能技术不断的服务于社会经济，服务于人们的需要。

参考文献

[1]杨焱.人工智能技术的发展趋势研究[J].信息与电脑，2012（08）.

空中交通管理论文第8篇

关键词：人才培养；空中交通管理专业；研究型技术人才；教学改革

一、引言

随着我国航空交通运输业的迅猛发展，空中交通流量快速增长，空中交通管制压力持续增大，加之空管新技术的不断涌现，高素质空中交通管理（简称空管）人才缺口成为制约我国航空交通运输业发展的瓶颈，国内外在培养空管人才上还存在一定差距[1]。目前国内各航空院校，如中国民航大学、南京航空航天大学所建立的空中交通管理专业，多注重培养能够从事空中交通管理、飞行运行管理及机场运行管理的运行人才[2，3]。随着各类新技术在航空运输系统中的应用与普及，高技术密度的研究型任务大大增加，以管制员为培养目标的传统空管专业人才培养体系已经不能满足相应的业务需求。而空管系统组成复杂、耦合紧密，计算机、通信、电子电路等专业培养的技术人才往往难以胜任空管中的研究型工作，因此迫切需要新的教学培养方案和新的教学模式来完善空管研究型技术人才的培养。为此，北京航空航天大学专门设置了交通运输（民航信息工程）专业，针对新时期空管运行的实际需求制订了相应的“本硕博”一体化的研究型人才培养方案，旨在培养不仅熟知空管业务运行，而且具有航空通信、导航、监视和空中交通管理等方面的设计和研发能力的高素质研究型空管技术人才。

二、空管研究型技术人才的培养目标

空中交通管理专业的研究型技术人才必须在兼顾基础知识与专业技能的同时，注重实践过程对研究能力的提升。研究型空管技术人才培养要让学生在培养过程中体验真实的研究过程，要保证一半以上的学生直接参与到教师的科研工作中。针对现阶段空中交通管理专业技术人才培养中存在的问题，根据空管研究发展的前景及对人才培养的需求，北航将培养体系改革的主要目标确定为：完善标准、突出特色、强化实践、加强创新、提升能力，坚持“强化基础、突出实践、重在素质、面向创新”的人才培养方针，培养出的人才需要适应社会发展需要，掌握扎实的自然科学基础知识和必备的专业知识，具有良好的学习能力、实践能力与创新能力，具有团队合作精神与国际视野，具备从事空中交通管理等方面的研究、设计及工作能力，同时具备到航空航天企事业单位就业的优势。

三、空管研究型技术人才的培养方法

1.突出专业特色，建立新型培养模式。在建设空天信融合特色的远景目标下，空管专业人才培养应该突出空管信息融合的特色，注重空管专业基础理论研究和专业实践相结合。空管专业大学生在掌握空中交通相关基础知识的同时，具备研究空管领域前沿问题的能力，从而成为空管领域的优秀建设者和行业领导人才，同时，要建立新的培养模式来培养空管新型研究型人才。在本科阶段注重基础知识与基本研究能力的培养，在硕士、博士研究生阶段注重“产学研用”一体化的培养，形成一个完整的空管专业研究型人才培养体系。在新的时代背景下，通过依靠空管行业特色和优势，紧密结合学科发展前沿，建立适应全球空管的发展培养模式。在培养模式上注重学生综合素质的培养，人文与技术并重，提高人才培养的质量。2.完善本科教学培养体系。在本科教学培养体系改革方面，按照“统一规划、分类要求、强化基础、突出特色”的原则，强化民航空管的技术特色和信息融合的优势，按照基础理论知识教学、专业能力培养和综合素质与创新能力提升三个方面来设计和调整本科课程体系和教学环节，建立完整的教学培养方案[4]。（1）基础理论知识。在研究型大学培养学生创新能力方面，基础理论课程教学是第一环节，使学生打好空管专业的数学、工具基础。空中交通管理专业在基础理论课设置方面主要包括数学分析、高等代数、复变函数和概率统计等数理基础课程，大学语文、大学英语等人文类课程，C语言程序设计和计算机软件技术基础等软件设计类课程。（2）专业知识理论。在基础理论知识的基础上，专业知识理论的教学突出了专业的特色，加强了纵深研究，使得学生对专业背景、专业理论和专业技能有更加深入的认识。专业知识课程的设定使得学生对空管领域有全面的认识，并掌握相关的研究技术，这对空管问题研究有重要的支撑作用。空中交通管理专业在专业知识理论课程设置方面主要包括专业基础课程和空管专业特色课程，以便使学生掌握电子信息专业的基础理论知识，建立电子信息系统的整体认识，掌握空管领域多个研究方向的专业知识。（3）综合素质和创新能力。综合素质和创新能力是当代高校人才培养的目标。学校要以空管相关科研活动为平台，改变当前课堂教学重知识讲授、轻思维启发以及重教书、轻育人的倾向，促进形成本科生早期科研训练的学术氛围，最终形成科研与教学于一体的良好学术生态环境。空管专业在实践创新能力课程体系方面主要包括生产实习、课程设计和毕业设计等环节，鼓励学生到民航科研机构、飞机设计与制造公司等单位开展实习与毕业设计[5]。3.“硕博”学生培养注重“产学研用”一体化。硕士生、博士生是空管研究型人才培养的精英，也是民航科技创新的重要驱动力，因此在“硕博”学生培养方面，特别需要注重通过“产学研用”一体化的方式培养拔尖创新型工程科技人才。“产学研用”生产、学习、科研、应用的系统合作，能够充分利用学校与航空企业、空管科研单位等多种培养资源，以及在空管专业人才培养方面的各自优势，把以课堂传授知识为主的学校教育与生产、科研实践有机结合。在具体培养过程中，我们采取的方法是：（1）设计了系统化的硕士、博士专业课程，鼓励教师将最新的空管新技术和学术前沿等内容加入到空管专业课程教学，鼓励小班化、研讨型专业课的教学模式；（2）依托民航数据通信及新航行系统科研基地，建立与一线空管运行人员、核心技术开发人员的定期交流机制，并鼓励学生参与到空管系统的实际研发中；（3）针对空管运行的全球化国际化特色，积极邀请国际一流的空管专家做前沿讲座，并设立了专项基金资助博士生参加国际学术会议交流；（4）针对空管专业知识更新较快的特点，定期举办空管业务培训班，使已经在一线工作的空管技术人员不断更新知识体系，促进空管科研的持续创新。

四、结语

新时期空中交通管理专业研究型人才培养需要根据航空业发展的新需求，对传统空管教学体系进行深入、广泛的改革创新，需要明确培养目标，采用突出专业特色的新型培养模式，以打好基础理论知识根基、开阔掌握专业知识理论、促进提升综合素质和创新能力为出发点来完善本科教学培养体系，并通过多种渠道、途径和方式培养“硕博”学生的“产学研用”一体化综合素质。以此思路为依据，北航团队在长期的教学实践中不断探索，初步建立了“本硕博”贯通的一体化教学改革框架，逐渐完善了空管专业的培养体系，为国家输送了大批高素质研究型空管技术人才。

参考文献：

[1]王超,徐肖豪.国内外空中交通管制专业教育的比较分析[J].大学教育,2015,(02):28-30.

[2]汤新民.民航空中交通管理专业卓越工程师培养研究[J].兰州教育学院学报,2015,(02):97-99.

[3]王超,徐肖豪.空中交通管制专业教学改革的总体方案研究[J].教育教学论坛,2015,(1):89-91.

[4]邬书跃,高金定,李晋,许慧燕.通信工程专业实践教学改革与应用型人才培养模式探讨[J].创新与创业教育,2012,(05):48-50.

空中交通管理论文第9篇

关键词：人才培养；空中交通管理专业；研究型技术人才；教学改革

一、引言

随着我国航空交通运输业的迅猛发展，空中交通流量快速增长，空中交通管制压力持续增大，加之空管新技术的不断涌现，高素质空中交通管理（简称空管）人才缺口成为制约我国航空交通运输业发展的瓶颈，国内外在培养空管人才上还存在一定差距[1]。目前国内各航空院校，如中国民航大学、南京航空航天大学所建立的空中交通管理专业，多注重培养能够从事空中交通管理、飞行运行管理及机场运行管理的运行人才[2，3]。随着各类新技术在航空运输系统中的应用与普及，高技术密度的研究型任务大大增加，以管制员为培养目标的传统空管专业人才培养体系已经不能满足相应的业务需求。而空管系统组成复杂、耦合紧密，计算机、通信、电子电路等专业培养的技术人才往往难以胜任空管中的研究型工作，因此迫切需要新的教学培养方案和新的教学模式来完善空管研究型技术人才的培养。为此，北京航空航天大学专门设置了交通运输（民航信息工程）专业，针对新时期空管运行的实际需求制订了相应的“本硕博”一体化的研究型人才培养方案，旨在培养不仅熟知空管业务运行，而且具有航空通信、导航、监视和空中交通管理等方面的设计和研发能力的高素质研究型空管技术人才。

二、空管研究型技术人才的培养目标

空中交通管理专业的研究型技术人才必须在兼顾基础知识与专业技能的同时，注重实践过程对研究能力的提升。研究型空管技术人才培养要让学生在培养过程中体验真实的研究过程，要保证一半以上的学生直接参与到教师的科研工作中。针对现阶段空中交通管理专业技术人才培养中存在的问题，根据空管研究发展的前景及对人才培养的需求，北航将培养体系改革的主要目标确定为：完善标准、突出特色、强化实践、加强创新、提升能力，坚持“强化基础、突出实践、重在素质、面向创新”的人才培养方针，培养出的人才需要适应社会发展需要，掌握扎实的自然科学基础知识和必备的专业知识，具有良好的学习能力、实践能力与创新能力，具有团队合作精神与国际视野，具备从事空中交通管理等方面的研究、设计及工作能力，同时具备到航空航天企事业单位就业的优势。

三、空管研究型技术人才的培养方法

1.突出专业特色，建立新型培养模式。在建设空天信融合特色的远景目标下，空管专业人才培养应该突出空管信息融合的特色，注重空管专业基础理论研究和专业实践相结合。空管专业大学生在掌握空中交通相关基础知识的同时，具备研究空管领域前沿问题的能力，从而成为空管领域的优秀建设者和行业领导人才，同时，要建立新的培养模式来培养空管新型研究型人才。在本科阶段注重基础知识与基本研究能力的培养，在硕士、博士研究生阶段注重“产学研用”一体化的培养，形成一个完整的空管专业研究型人才培养体系。在新的时代背景下，通过依靠空管行业特色和优势，紧密结合学科发展前沿，建立适应全球空管的发展培养模式。在培养模式上注重学生综合素质的培养，人文与技术并重，提高人才培养的质量。2.完善本科教学培养体系。在本科教学培养体系改革方面，按照“统一规划、分类要求、强化基础、突出特色”的原则，强化民航空管的技术特色和信息融合的优势，按照基础理论知识教学、专业能力培养和综合素质与创新能力提升三个方面来设计和调整本科课程体系和教学环节，建立完整的教学培养方案[4]。（1）基础理论知识。在研究型大学培养学生创新能力方面，基础理论课程教学是第一环节，使学生打好空管专业的数学、工具基础。空中交通管理专业在基础理论课设置方面主要包括数学分析、高等代数、复变函数和概率统计等数理基础课程，大学语文、大学英语等人文类课程，C语言程序设计和计算机软件技术基础等软件设计类课程。（2）专业知识理论。在基础理论知识的基础上，专业知识理论的教学突出了专业的特色，加强了纵深研究，使得学生对专业背景、专业理论和专业技能有更加深入的认识。专业知识课程的设定使得学生对空管领域有全面的认识，并掌握相关的研究技术，这对空管问题研究有重要的支撑作用。空中交通管理专业在专业知识理论课程设置方面主要包括专业基础课程和空管专业特色课程，以便使学生掌握电子信息专业的基础理论知识，建立电子信息系统的整体认识，掌握空管领域多个研究方向的专业知识。（3）综合素质和创新能力。综合素质和创新能力是当代高校人才培养的目标。学校要以空管相关科研活动为平台，改变当前课堂教学重知识讲授、轻思维启发以及重教书、轻育人的倾向，促进形成本科生早期科研训练的学术氛围，最终形成科研与教学于一体的良好学术生态环境。空管专业在实践创新能力课程体系方面主要包括生产实习、课程设计和毕业设计等环节，鼓励学生到民航科研机构、飞机设计与制造公司等单位开展实习与毕业设计[5]。3.“硕博”学生培养注重“产学研用”一体化。硕士生、博士生是空管研究型人才培养的精英，也是民航科技创新的重要驱动力，因此在“硕博”学生培养方面，特别需要注重通过“产学研用”一体化的方式培养拔尖创新型工程科技人才。“产学研用”生产、学习、科研、应用的系统合作，能够充分利用学校与航空企业、空管科研单位等多种培养资源，以及在空管专业人才培养方面的各自优势，把以课堂传授知识为主的学校教育与生产、科研实践有机结合。在具体培养过程中，我们采取的方法是：（1）设计了系统化的硕士、博士专业课程，鼓励教师将最新的空管新技术和学术前沿等内容加入到空管专业课程教学，鼓励小班化、研讨型专业课的教学模式；（2）依托民航数据通信及新航行系统科研基地，建立与一线空管运行人员、核心技术开发人员的定期交流机制，并鼓励学生参与到空管系统的实际研发中；（3）针对空管运行的全球化国际化特色，积极邀请国际一流的空管专家做前沿讲座，并设立了专项基金资助博士生参加国际学术会议交流；（4）针对空管专业知识更新较快的特点，定期举办空管业务培训班，使已经在一线工作的空管技术人员不断更新知识体系，促进空管科研的持续创新。

四、结语

新时期空中交通管理专业研究型人才培养需要根据航空业发展的新需求，对传统空管教学体系进行深入、广泛的改革创新，需要明确培养目标，采用突出专业特色的新型培养模式，以打好基础理论知识根基、开阔掌握专业知识理论、促进提升综合素质和创新能力为出发点来完善本科教学培养体系，并通过多种渠道、途径和方式培养“硕博”学生的“产学研用”一体化综合素质。以此思路为依据，北航团队在长期的教学实践中不断探索，初步建立了“本硕博”贯通的一体化教学改革框架，逐渐完善了空管专业的培养体系，为国家输送了大批高素质研究型空管技术人才。

参考文献：

[1]王超,徐肖豪.国内外空中交通管制专业教育的比较分析[J].大学教育,2015,(02):28-30.

[2]汤新民.民航空中交通管理专业卓越工程师培养研究[J].兰州教育学院学报,2015,(02):97-99.

[3]王超,徐肖豪.空中交通管制专业教学改革的总体方案研究[J].教育教学论坛,2015,(1):89-91.