长城教案优选九篇

引言：易发表网凭借丰富的文秘实践，为您精心挑选了九篇长城教案范例。如需获取更多原创内容，可随时联系我们的客服老师。

第1篇

教学目标

认知：

1、国人民是祖国的捍卫者，是祖国的钢铁长城。

2、知道保卫祖国、热爱人民的故事。

情感；

热爱中国人民。

行为；

积极参加学习和慰问的活动。

教学建议

教材分析

本课是根据课程标准的有关要求，对学生进行热爱的教育。全套教材仅这一课是关于热爱的教育。

通过教育，使学生知道是人民的子弟兵，他们来自人民，是为人民服务的；的基本职能或者说主要任务是保卫祖国，他们为了祖国的社会主义建设和人民的生命财产，付出了很高的代价，甚至鲜血和生命。因此，是我们最可爱的人，我们应当崇敬他们，热爱他们，向他们学习。

本课的教学要点是：中国人民是祖国的坚强保卫者，是祖国的钢铁长城；爱人民，是人民的子弟兵；热爱，积极参加学习和慰问的活动。

教法建议

1、教学时，既要突出战士生活的艰苦，又要使学生感受到战士的以苦为乐，这正是的可爱之处。

2、教师在选择故事时要注意选择有代表性的，全方面地反映的生活，使学生了解、热爱。

3、课上所讲的故事，反映的的生活要尽量真实、具体、感人。

4、如果有条件的话，最好组织学生和见面或一起搞一些活动，以增进了解。

5、在利用课文方面，教学时应让学生知道，岛虽小，但它是祖国的前哨，驻守小岛就是保卫祖国，使祖国不受敌人侵犯，使国家富强、人民安宁。所以，尽管条件艰苦，但他们却以苦为乐，这正是战士高尚品德所在，他们是最可爱的人。

教学设计示例

第十二课祖国的钢铁长城

教学目标

认知：

1、国人民是祖国的捍卫者，是祖国的钢铁长城。

2、知道保卫祖国、热爱人民的故事。

情感；

热爱中国人民。

行为；

积极参加学习和慰问的活动。

教学重点：知道中国人民是祖国的保卫者，要热爱。

教育过程：

一、导入新课。

1、当我们坐在明亮的教室里愉快地学习时；夏日，我们随父母在树荫下乘凉时；冬夜，我们全家人在温暖的屋中欣赏电视节目时，你知道是谁在保卫着我们？

是中国人民。

板书：中国人民

2、在战争年代，战士英勇杀敌，不怕牺牲，你知道他们的英勇事迹吗？

（出示、挂图，请知道的同学讲，老师适当补充。）

在战争年代，有成千上万个像、这样的战士，为了祖国的解放事业，为了打败侵略者，为了今天我们能过上幸福的生活而献出了年轻的生命。人民不会忘记他们，共和国不会忘记他们，他们将永远活在我们心中。

二、学习课文。

1、过渡语：战争年代，为了人民的解放事业英勇杀敌；在和平时期，叔叔们又是怎样为保卫祖国奉献自己青春年华的呢？

2、看课文1～3段（投影课文插图1）。

（1）战士们在这个孤岛上担负着什么任务？

虽然我们进入了经济建设时期，但是世界上还有一些敌人总想侵略我们，某部三连战士，为了守卫祖国海上大门而驻守在这里。

（2）岛上生活条件是怎样的？

岛上没有淡水，战士们都得省着用，而且还有断水的危险。一年四季气温很高，晚上蚊叮虫咬。

（3）看课文第4段（投影课文插图2）。

战士们在岛上是怎样站岗放哨、苦练杀敌本领的？

头顶烈日苦练本领，汗水湿透衣服，肩背晒脱皮；晚上站岗蚊叮虫咬；出海巡逻有些战士晕船。

4、看课文第5～6段（投影课文插图1）。

（1）岛上生活条件这么艰苦，战士们为什么对小岛爱得很深？

（2）战士们想不想自己的亲人和自己的家？他们为什么以岛为家？

（3）“乐为祖国守孤岛”，表达了战士们的什么心情？

小结：为了祖国建设的顺利进行，为了让千千万万的人们过上和平幸福的生活，战士宁愿自己多吃苦，把对亲人的思念深深埋在心里，乐为祖国守孤岛。他们是最可爱的人，是祖国的钢铁长城。

板书：祖国的钢铁长城

三、巩固延伸。

1、看一看。

驻守在孤岛上的战士们乐为祖国守孤岛。在北疆、在海南、在高原、在雪岭，处处都有战士守卫着祖国的边疆，为祖国筑起了钢铁长城，是祖国坚强的保卫者。

板书：祖国坚强的保卫者

（看书中“看一看”栏目和录像。）

2、讲一讲。

（1）人民不仅是祖国坚强的保卫者，也是人民的子弟兵，他们和人民群众心连心。

板书：人民的子弟兵

（出示挂图，看图讲爱人民的故事。）

（2）你们还记得1998年抗洪的情境吗？

（启发学生回忆抗洪英雄，补充李向群、高建成事迹。）

四、总结。

1、学习这课书，你有什么感想和收获？

2、中国人民是祖国的钢铁长城，是全国人民最可爱的人。我们少年儿童要热爱他们，学习他们，用他们乐为祖国守孤岛和为人民利益英勇献身的精神，不断激励自己，做一个像他们那样的人。

板书：最可爱的人

板书设计

十三祖国的钢铁长城

第2篇

    2、 选择好自己要乘坐的公交车线路,到公交站亭处排队依次上车;候车时一定要站在候车亭内候车,不要妨碍了公交车辆的正常靠站停车,从而危害自己和他人的人身安全;

    3、 上车前先看清公交车是哪一路,因为公交车的停靠站,往往是几路公交车同一个站台。如慌忙上车,容易乘错车;

    4、 乘车时,一定要排队,等到公交车停稳后再上,如果人多拥挤,就等别人上完后再上,或者等下一班车;

    5、 上车时将书包置于胸前,以免书包被挤掉,或被车门轧住。

    乘车中的注意事项

    1、上车时依次主动购票;

    2、上车后不要挤在车门边,往里边走,见空处站稳,并抓住扶手。头、手、身体不能伸向窗外,否则容易发生伤害事故。

    3、在没有座位时,不要站在车门边,要抓紧车上的扶手,以免紧急刹车或拥挤时摔倒或车门突然打开时被甩出车门外。

    4、不要在车内吃用竹签或其它金属物串联的食物,如:

    羊肉串等;

    5、乘车要尊老爱幼讲礼貌,见老弱病残及孕妇要主动让座,接受礼让的人应该道谢。

    6、和异性乘客站在一起时,要保持一点距离,切忌挨得过近。

    7、乘坐车辆时,要爱惜公交车内的设施,不要用笔乱涂乱抹,更不要用小刀在车上乱刻乱画。

    8、乘坐车辆时,不要看书(否则会损害眼睛)、向外抛洒物品、跳车、掏耳朵、咬舌头、相互追逐、打闹。

    9、乘坐车辆时,严禁携带易燃、易爆品和危险品、毒害品、管制刀具、宠物等其他有害公共交通车辆安全和人身安全的物品上车。

    10、乘客之间发生纠纷时,应相互礼让,随行人员应好言相劝。

    11、车辆快到站时,要提前做好下车准备。

    12、车辆发生事故时,不要惊慌,听从驾驶员的指挥,有序离开车厢。

    下车后的注意事项

    1. 下车时不要着急,要带好自己的随身物品,等车停稳后依次从后门下车。

    2. 在走出车门前,要仔细看看左右是否有通行的车辆,千万不能急冲猛跑,以免被两边的车撞倒。

第3篇

【关键词】唐长安城；宗教空间

在我国历史上，唐代是宗教发展的兴盛时期，唐代统治者对各种宗教采取兼收并用的政策，因而长安城内，佛教宗派纷生，佛寺遍布。并且由于唐宗室与老子同姓，道教也始终得到唐皇朝的扶植和崇奉。除佛道二教之外，还出现了许多外来的新宗教，如景教、摩尼教等等。

一

佛教至迟在西汉时期己经传入中国。隋代崇佛，在两京大规模兴建佛寺，在规划新都城大兴城时着意建置寺院。到了唐代，由于国力增强，帝王支持，佛教得到进一步发展，又陆续兴建了许多佛寺。在武则天、唐中宗时期，太平公主、武三思等人，建造了罔极寺、太平观、香山寺、昭成寺等，即使“安史之乱”后也还建造了章敬寺这样的大寺。可以说唐代佛教得到了更进一步的发展，步入了昌盛时期。

在唐长安城，有大荐福寺、慈恩寺、西明寺、青龙寺等著名的佛寺。佛寺的营建主体可以分为如下几种：

第一种是皇帝建造。比如高祖建的胜业寺、慈悲寺、楚国寺以及兴圣尼寺。太宗建的宏福寺、龙兴寺、大慈恩寺、西明寺、福田寺，高宗建的资圣尼寺，中宗建的永寿寺等等。

第二种是后妃太子公主建造。如城阳公主再建隋灵感寺为青龙寺，章怀太子将安定坊的邸宅舍为千福寺，新都公主舍宅为新都寺。

第三种是王公贵族舍宅捐资而建。如鱼朝恩舍通化门宅庄为章敬寺；王缙舍其道政宅第为宝应寺；李重倩舍延寿宅第为佛经坊。

第四种一般民众所立。如张频在安邑坊以宅立玄法寺；荐福寺浮图院是宫人率钱所立。

宋代宋敏求所著的《长安志》中记录长安城内佛寺104所，其中还记录了7所废弃的佛寺。清代的徐松所著的《唐两京城坊考》记录长安城佛寺有107所 。史念海主编的《西安历史地图集》中佛寺标有110余所，道观40余所。著名的历史专家孙昌武先生总结前人成果，在《唐长安佛寺考》中记载长安城内及其近郊有一定规模的佛寺二百所以上，此外还有很多不知名的山寺、佛堂、“野寺”、僧舍、兰若等。因而，我们大致可以推断唐长安佛寺介于100至200所之间。

根据研究，我们发现唐长安佛寺的分布主要有如下特点：

首先，佛寺分布不平衡，疏密有差。其次，以朱雀大街为中轴线，长安城佛寺分布呈现街西密街东疏状，各里坊也有差异。再次，长安城佛寺多集中于宫皇城的东、南、西三面附近，而“围外地区”分布较少。第四，佛寺多居里坊四隅。最后，长安城重要大寺地位突出。

佛寺的这些分布特点与下列因素有关。第一，与佛寺的来源有关。“舍宅为寺”是中国古代佛寺的主要来源之一，后妃太子公主、王公贵族因种种原因“舍宅为寺”，所以佛寺分布不均衡。第二，是因为长安城内的地势，以及政治中心的东移。因为地势原因，达官贵人的住宅多选在高敞的城东部。从政治中心来看，高宗起就转移到大明宫，玄宗转移到兴庆宫。那么大臣们为了上朝方便纷纷从城西迁往城东，他们在城西的旧宅就成为佛寺了。第三，长安城 “围外地区”诸坊人稀少，如果在这里建寺，不便于承受香火。另外，春明门和金光门间的宽广大街车水马龙，人来人往，长安城里的商业贸易活动主要集中在东、西市进行，所以临近这些地方佛寺分布就相对密集了。第四，李唐王朝非常重视大寺，这些大寺不但占地面积较大，而且占据着城中的重要位置，如大兴善寺占据了靖善坊的一坊之地，大慈恩寺占据了晋昌坊的半坊之地。慈恩寺、西明寺、兴善寺是当时的三大译场，盛极一时的译业中心。

二

唐代由于帝王们的崇信和提倡，不少公主和王公大臣崇道，比如睿宗的金仙和玉真公主，玄宗的万安和新昌公主，代宗的华阳公主等都舍身入道，贺知章于天宝年间上疏请度为道士，并舍宅为观。《唐六典·祠部》记载，开元末年“凡天下观总一千六百八十七所”，《唐两京城坊考》记载道观40所，其中道士观34所，女观6所。今人加以补辑计共有道观40余所。分布于长安城内的道观，较为著名的有如下数处：太清宫、兴唐观、玄都观、昊天观、乾元观、玄真观、咸宜女冠观、金仙女冠观、玉真女冠观等。

根据研究，我们发现长安城道观的分布主要有如下特点：

第一，道观分布不平衡，疏密有差。第二，长安城道观多集中在皇城东面、西面、南面附近。道观的分布特点与下列因素有关：这是因为舍宅为道观是道观的主要来源，哪里有这样的宅第，哪里就建道观，所以导致道观分布不均衡。还有就是“围外”之地，道观分布很少，而春明门和金光门之间的交通大街、东、西市这两个商业中心区附近则道观分布密集，这是便于居民就近诣道，与佛寺的分布原因相似。

唐代国际交往密切，外来的祆教、景教等，都被允许在唐立寺。有文献记载，唐长安四个祆祠分别位于靖恭、布政、醴泉、普宁四坊，这四坊的位置都在西城、西市附近，从这四个祆祠所在的位置可以分析出，祆祠是为胡商而设的。

贞观十二年景教被允许在宁坊建寺，度僧二十人。由于来中国传教之阿罗本来自波斯，被称为波斯寺。仪风二年，波斯王卑路斯，请求立寺，于是就在醴泉坊建立寺，在景龙年间移至布政坊。我们根据波斯寺所在的坊靠近西市而且靠近胡商们进入长安必经的交通大道，可以推知是为了方便长安的胡商信徒而设立的。天宝四年将这些寺改为大秦寺，以免和祆祠混淆。

虽然李唐王朝大力扶持佛教和道教，但在中国封建专制政治体制之下，宗教是永远不可能凌驾于皇权之上，李唐王朝真正信奉的还是儒家学说，太宗在《慎所好》说过：“朕今所好者，惟在尧舜之道，不可暂无也”。唐代国力强盛，经济繁荣，文化发达，足以容纳各种宗教活动，但最根本的还是想利用宗教来稳定封建统治。正如当时人法冲所说：“国家立寺，本欲安宁社稷”。这就说明李唐王朝扶持宗教其根本目的就在于政治意义，也就是说把宗教作为维持封建统治的精神武器而已。在唐代佛寺还出现了日益与社会传统习俗相结合的世俗化倾向，在国忌日于佛寺中供奉帝王像、设斋行香的这些做法唐代非常流行。这就表明宗教是为国家、为朝廷服务的，教权是为皇权服务的。这在一些重要大寺中表现得尤为突出，这些重要大寺有帝王家寺的性质。

通过以上的论述我们可以看到，尽管在唐长安城里寺观林立，佛塔宏伟，但为了与展示宫殿为主要目的的皇权秩序作某种程度的配合，寺观中的大型寺塔在建设和布置上都尽可能地远离宫城，以减少对原有秩序的干扰，甚至表现出在一定程度上支持皇权秩序系统。比如，大庄严寺和大总持寺里面有高330尺的木塔，这两寺建在外郭城西南隅的和平坊和永阳坊，建福寺里面有150尺的弥勒阁，其建在外郭城东南隅的曲池坊。

参考文献

[1] [清]徐松撰，张穆校补，方严点校.唐两京城坊考[M].中华书局，1985年版.

[2] [宋]宋敏求.长安志[M].宋元方志丛刊（第一册），中华书局，1990年版.

[3] 史念海.西安历史地图集·唐长安城寺观图[M].西安地图出版社，1996年版.

第4篇

一、指导思想

按照市政府的统一要求，结合建设"平安河东"和城市环境综合整治活动，坚持以人为本，以服务经济建设为出发点，以提高城市道路交通管理水平为中心，以率先实现现代化为奋斗目标，更新思想观念，改革管理模式，增加科技投入，提高管理效率，充分发挥交通综合协调部门职能作用和公安建设部门的主力军作用，重点解决城市交通的堵点、乱点、事故黑点等突出问题，提高城市道路交通管理水平和群众交通文明素质，为我区招商引资、加快经济发展提供更加安全、畅通、文明的交通环境。

二、实施范围和工作目标

2005年河东区确定在全区普遍开展畅通工程活动。总体工作目标是：构筑起社会化的城市交通文明建设和实施"畅通工程"的工作框架。进一步加大交通管理软、硬件投入，完善交通基础设施，提高道路基础设施建设标准；改革城市交通勤务工作，建立科学、高效、文明的交通管理勤务模式，提高城市交通组织、指挥、疏导能力；加强执法队伍建设，不断提高城市管理和执法水平；全方位加强交通安全宣传教育工作，提高交通参与者的交通法律意识、安全意识和文明意识；大力发展公共交通，构建畅通、快捷、安全、环保的绿色交通系统。达到B类城市三等管理水平。

三、评价项目

2005年评价围绕"交通有序畅通，管理科学高效，执法严格文明，设施齐全有效"等方面的要求，以《城市道路交通管理评价指标体系》（2005年版）为主要依据。评价指标分为基本指标与附加指标两大部分，基本指标适用于所有城市，附加指标适用于对应类城市。评价结果同时考虑工作进展和效果。

四、实施步骤

（一）实施阶段

各有关部门和单位要按照自己的实际情况，具体制定本部门实施方案和创建目标，要按照畅通工程评价体系标准及畅通工程方案要求全面开展工作，完善城区各类交通设施，搞好城市综合执法活动，共同整治维护城区交通秩序，达到预定的创建目标。

（二）初评阶段

各部门根据畅通工程评价体系标准做好自评工作，自评结果和自评的文字材料于2005年7月5日前报送到区创建领导小组办公室，迎接市创建领导小组办公室的初评和省级评价验收。

（三）总结阶段（2005年10月-12月底）

根据检查结果和各单位全年的创建活动，对实施畅通工程效果显著的单位和表现突出的个人予以表彰。

五、工作要求

（一）切实加强城市交通管理"畅通工程"的组织领导。各单位要把城市交通管理工作列入议事日程，研究工作措施，解决交通管理"畅通工程"的重点、难点、和热点问题，强化组织领导和协调机构。在区委区政府的统一领导下，切实把"畅通工程"作为形象工程、系统工程、民心工程来抓，要牢固树立全局一盘棋的思想，坚持局部利益服从整体利益，打破行业部门界限，形成公安、建设、宣传、规划、教育、交通、环保、工商、广电、安全等多个部门联动的工作机制，共同抓好"畅通工程"。

（二）强化宣传教育，努力提高全民交通法制观念。充分发挥新闻宣传部门的作用，通过报刊、广播、电视等新闻媒体，结合《道路交通安全法》的宣传和实施，营造良好的执法氛围，及时报道实施"畅通工程"的情况及效果，要针对不同对象，多层次、多渠道、多形式的开展宣传活动，使交通法规家喻户晓，不断提高交通参与者自觉守法的意识。

（三）实行目标责任制，任务再分解，加强量化考核。结合本单位的职能作用，认真分析城市交通管理中存在的问题，研究具体的工作措施，制定切实可行的工作方案，把"畅通工程"要达到的目标进行再分解，逐一落实。要精心部署，量化考核，抓好落实，及时纠正、解决工作中出现的问题，确保各项工作措施到位，取得实效。

（四）加大科技投入，加快交通管理现代化进程。各单位要把交通管理科技化工作作为交通管理工作的重点来抓，要以提高城区道路交通管理水平为中心，以交通管理示范城镇建设为突破口，更新思想观念，改革管理模式，加大科技和设施投入，科学调整交通流量，提高管理效率。要将近期的工作措施同长远的工作目标有机结合起来，用科学的方法和手段加快城市交通管理工作科学化、法制化、规范化建设的步伐。要认真抓好驾驶员信息卡发放工作，确保公安部《机动车驾驶员交通违章记分办法》的落实。

（五）坚持建管并重的方针，完善城市道路网络，全面实施公交优先战略。要集中力量打通一些卡口和瓶颈，使城市交通局部路段拥阻的问题得到基本解决。要进一步加大对城市道路交通建设和公交设施建设的投入。要加强对城市公共客运交通的管理，认真落实公交优先的各项具体政策措施。要发挥城建监察队伍的作用，加强执法检查。要按照《城市道路管理条例》、《城市市容和环境卫生管理条例》和《山东省城市建设管理条例》等法规的要求，重点整治小商小贩占道经营、在城市道路或沿线乱搭乱建广告牌、不按规定挖掘和占用城市道路以及城市公共客运交通车辆的规范营运等问题。

（六）强化交通秩序综合整治，确保畅通工程顺利进行。按照国家、省、市的要求，要深入开展道路交通安全秩序整治活动，强化交通秩序综合整治，努力减少各种交通违法行为，最大限度地预防和减少交通事故，进一步提高交通管理的整体水平，推动实施畅通工程，创造安全畅通的交通环境，更好地为经济发展和人民群众服务。

六、组织领导

区政府成立城市交通管理"畅通工程"领导小组，由分管副区长任组长，区宣传、公安、交警、交通、公路、财政、建设、规划、教育、工商、安监、综治办、文明办、人保公司、人寿公司等部门负责人为成员，领导小组下办公室，办公室设在河东交警大队，大队长担任办公室主任，具体负责组织、协调城市交通管理"畅通工程"工作。

第5篇

关键词：案例式教学；常微分方程；教学方法

中图分类号：G640 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2014）09-0269-03

前言

常微分方程是数学专业的一门专业基础课，一般安排在第三学期。它的前期课程是：数学分析、高等代数、解析几何、大学物理等。本课程是数学应用于物理、力学等的桥梁，是运用数学工具解决实际问题的重要工具和基础，也是加深理解数学分析、高等代数等课程的重要课程。常微分方程是综合性大学数学系各专业的重要基础课，也是应用性很强的一门数学课。通过本课程的学习，使学生正确理解常微分方程的基本概念，掌握基本理论和主要方法，具有一定的解题能力，为学习本学科的后续课程打下基础。另一方面培养学生理论联系实际分析问题和解决问题的能力。根据本门课程应用广泛的特点为了达到上述的教学目标，引入案例式教学。

一、案例式教学特点

案例式教学学生分组进行，学生在案例研究中，运用课程所学的理论和方法，搜索与案例有关的信息，发挥自己的智慧运用所学的知识解决问题，使学生“参与”研究、讨论从而“掌握”课程内容的知识点。教师就学生讨论给予引导，就学生的研究内容加以专业点评，使学生能够迅速掌握理论联系实际问题的方法。案例可以把抽象的原理、概念等具体化，学生通过案例，可以明白这些原理在实际问题中的应用之处，案例教学中每组学生聚集本组智慧的同时，也吸收了其他组的想法，达到培养学生创新精神、实践能力、团结合作的学习效果。事实证明：案例教学对学生能力现实提升有着极好的促进作用。

二、运用案例式教学法，应做好以下三点

（一）教师注意案例的选取要为教学内容服务

采用案例教学法时，案例的选择不是随意地拿来，而是要根据教学内容和教学对象的不同，精心选择，精心设计。我们要注意：首先，案例能够恰当的反映教学内容，为教学内容的知识点服务；其次，案例要典型、生动，最好和现实生活能够接触到的事物联系到一起，具有吸引力。这样的案例贴近于学生的生活，使他们更有兴趣参与，更有助于对所学内容的理解。最后，案例难易要适应学生理解知识的进度。一般案例要由易到难，使得学生逐渐接受知识的理解和运用，考虑学生自身能力的差异，尽量选择和设计出所有学生都可理解接受的案例。

（二）案例式教学适当的应用在教学过程中，准确掌控教学过程

案例教学的过程就是在已学知识的基础上适度的提问引出案例，组织学生分组思考、讨论、研究并自我总结，最后教师讲评、总结教学内容，从而完成教学目的的过程。在教学过程中要注意以下几点：（1）案例提问要适度，要有目的，有层次性。所提的问题要围绕教学内容精心设计，突出教学内容的知识点。一般采取由易而难，逐渐深入课题，要考虑到学生对问题的认知顺序，利用问题诱导学生一点一点的逐层思考，最终得出结果，从而达到全面掌握所学知识的目的。（2）教师要有掌控课堂，处理学生突况的能力。教师是课堂教学的“领航”者，不仅要视大多数学生对问题的理解、掌握情况循循诱导，尽量让学生自己理解案例，得出正确结果，而且要对有不同想法的学生，给予必要的解释，掌控课堂上的正确学术气氛，这就要求教师上课前预想好各种可能的答案，并作好回答，以保证教学的正常进行。

（三）教师对知识点的总结要求精准，对案例的分析要求详尽、精确

教学的最后环节是知识点的归纳，教师要帮助学生整理零星的知识点，并对案例中未出现的知识内容加以补充。这需要教师加深对教学内容的掌握程度，对知识点的理解程度，和加强对案例的剖析能力。

三、常微分方程课程案例教学的实施过程

（一）案例式教学的实施步骤

第一步，首先教师根据常微分方程课程教学大纲所规定的内容和教学目标，分析内容的重点和难点确定教学的知识点，由知识点的教学内容选择适合的案例，并对案例进行教学上的制准备。例如制作动画、仿真、课件、操作实验等。第二步，教师课堂上讲授不同方程的求解方法，引入比较适合的案例，与学生一起对案例开展分析和讨论，并对学生留有思考问题和要求学生提交研究方案等。第三步，学生分组讨论案例物理背景所提供的条件、建立微分方程求解对解函数做物理解释并提交研究方案。第四步，教师对学生的案例分析和研究方案进行讲评，总结强调案例相关的知识点和理论。第五步，学生根据之前的案例的特点分析知识点的应用适用范围，并寻找新的案例作为小组的讨论和研究内容，提交研究报告，教师对学生所提交的报告批改并给予指导。从而使学生真正的掌握教学的知识点。

实施步骤（见图1）：

（二）常微分方程教学内容中涉及的案例

（1）变量分离方程涉及的案例：嫌疑犯问题、人口问题、电容器充电问题、飞行员跳伞问题、细菌繁殖问题、传染病问题；（2）齐次方程涉及的案例：探照灯反射镜面形状问题；（3）一阶非齐次线性方程涉及的案例：RLC电路问题；（4）可降阶二阶微分方程涉及的案例：交通事故的勘察、悬链线张力分析问题、目标跟踪问题；（5）二阶常系数线性微分方程涉及的案例：弹簧自由振动问题、强迫振动与共振问题。

（三）实施案例式教学举例

本文利用变量分离方程涉及的案例――嫌疑犯问题为例来说明实施案例式教学的过程。

案例式教学应用在教学中，需要教师授课前做好充足的准备。为了使学生理解案例中问题的物理背景，有时需要教师利用多媒体软件以及实验教具辅助教学，因此，教师需要根据案例的不同准备相适应的教学手段。嫌疑犯问题采取的是动画制作，从声音和视觉上震撼学生，从而激发学生的兴趣。

首先，教师在课堂上讲授变量分离方程概念、特点及求解方法。

其次，教师在课堂上播放动画视频提出案例。

嫌疑犯问题：受害者的尸体于晚上7∶30被发现。法医于晚上8∶20赶到凶案现场，测得尸体温度为32.6℃，1小时后，当尸体即将被抬走时，测得尸体温度为31.4℃，室温在几小时内始终保持在21.1℃，此案最大的嫌疑犯是张某，但张某声称自己是无罪的，并有证人说：“下午张某一直在办公室上班，5∶00时打了一个电话，打完电话后就离开了办公室”。从张某的办公室到受害者的家（凶案现场）步行需3分钟，现在的问题是：张某不在现场的证言能否使他被排除在嫌疑犯之外？

教师用探讨的方式和学生沟通“关键问题计算出受害者的死亡时间是否在5∶03分前，如是则张某排除在嫌疑犯之外”。教师这时提出“那么如何计算出死亡时间哪？” 大家分成四组讨论，最后达成一致的想法是“求解出尸体温度随时间变化的函数，从而确定死亡时间”。

接着，教师引导学生讨论案例的物理背景并建立微分方程。

解：设T（t）表示尸体的温度函数，并记晚8∶20为t=0，则T（0）=32.6，T（1）=31.4，假设受害者死亡时体温是正常的，即T=37℃，要确定受害者死亡的时间，也就是求T（t）=37的时刻t0，如果此时张某在办公室，则他可被排除在嫌疑犯之外，否则张某不能排除在嫌疑犯之外。

人死后体温调节功能消失，尸体的温度受外界环境温度的影响服从牛顿冷却定律，即尸体温度的变化率正比于尸体温度与室温的差，则得到方程为：

=-k（T-21.1）

这是变量分离方程。

然后，教师组织学生用变量分离方程的求解方法解出T（t）=

21.1+11.5

-t，当T=37时，得到t≈-2.95小时≈-2小时57分，故死亡时间为8小时20分-2小时57分，即下午5∶23分，所以张某不能被排除嫌疑犯之外。

案例的整个分析、研究、建立方程、求解方程均有4个小组讨论而成，教师在课堂上起启示、引导的作用，当学生得到最后的结果，教师给予讲评和总结。

最后，教师归纳总结教学内容，帮助学生梳理所学的知识点，并对无法纳入到案例的内容进行补充。教师留两个实践作业：（1）“如果张某的律师找到新证据，证明受害者在死亡当天下午去医院看病，当时测得体温为38.7℃”，回去进一步探讨判断一下张某是否可以排除在嫌疑犯之外？（2）提出新的案例―人口问题，让学生自己分析问题、建立方程、求解方程，从而解决问题。通过这两项作业，不仅让学生独立完成一个与教学案例相似的练习案例，而且巩固了所学的知识。

第6篇

关键词：城市轨道交通，无缝线路，钢轨焊接，现场焊轨墓地，移动式接触焊机

城市轨道交通的轨道通常采用无缝线路。长钢轨焊接是无缝线路铺设的首要条件，也是决定工程进度及质量的关键因素之一。

以往城市轨道交通中无缝线路所用的长钢轨由就近的铁路焊轨厂生产，然后用长轨运输列车由国铁转接城市轨道线路再运送至施工现场。其中还必须在换装场将长钢轨倒装到地铁专用的长轨运输列车上，经过二次倒运至现场。由于在铁路货物运输中长钢轨(一般要求最小长度为125 m)的运输属于特种货物运输，其运输计划受到种种限制，势必影响整个工程进度计划的完成。有的工程基地无线路与国有铁路直接相连时还需要修建临时便线，而有的则需要通过专用铁路或城市轨道交通已运营地段才能提供长钢轨，给长钢轨铺设工作带来困难。再加上大部分工程现场距离铁路焊轨厂路途遥远，需增加大量运输费用。

在1996年广州地铁1号线轨道工程施工中，我国首次采用了在现场焊接长钢轨的新工法。即在现场建立焊轨基地，用K900移动式接触焊机焊接长钢轨。这不仅加快了施工进度，而且为建设方节省了投资。

1现场焊轨基地焊接长钢轨工法

1.1焊轨基地设置

现场焊机要求在工程现场适当位置(例如车辆段内)设置长钢轨焊接基地。焊轨基地全长200m，分四个区。即短轨存放区30 m，配轨区30 m，焊接区l0m，长轨存放区130 m。在配轨区、焊接区、长轨存放区全长设置钢轨纵移装置，可焊接125 m长钢轨。焊接区设有50耐的焊机房，安放焊轨机及配套设备(动力柜、电脑、液压油源等)，K900焊机通过电动葫芦吊挂在待焊接头上方。

1.2现场焊轨工法

焊轨时先按照配轨图进行配轨，并进行轨端校正及端面处理，然后移至焊机下进行接头焊接。每一个接头焊接完成后纵向前移25 m，进行下一个接头的焊接。接头焊后需依次进行正火、打磨和探伤。长钢轨焊接完成并检测合格后，吊放至临时存放区，存放于存轨台上。

焊接时必须按照焊接工艺试验中获得的并经过监理工程师认可的工艺参数进行。K900焊机按照预先设置的焊接参数(电流、电压、顶锻量等)自动进行闪光烧化、快速烧化、顶锻、推瘤。微型计算机能自动记录实际焊接参数。如果焊接过程中有一个参数发生变化，微型计算机就将该焊头判定为不合格，需锯断重焊。因此，通过计算机控制，可确保接头焊接质量合格。

此工法先后在广州地铁1号线、上海地铁2号线、大连轨道交通3号线采用，且工法得到进一步改进和完善。大连轨道交通3号线焊轨基地在半个月内建成，并日产125 m长钢轨12一16根。

2高架桥上设立焊轨基地方案

由于城市轨道交通工程基本位于市区，特别是高架轨道，主要沿城市街道布局来定线，这使得工程施工用场地非常有限，而在地面设置焊轨基地的难度也很大。如在武汉市轨道交通1号线一期工程中，正线全长10. 234 km及停车场均为高架形式，位于武汉市繁华的京汉大道上，虽然有联络线与地面国铁连接，但联络线长度有限，并且其坡度、曲率较大，不适合建焊轨基地。在这种条件下，选择了在高架桥上建立焊轨基地的方案。即利用已施工完成的桥面空间建立与地面相同形式的高架焊轨基地，长钢轨的轨端打磨、焊接、正火、接头打磨和探伤全部在高架桥上完成。与地面焊轨基地相比，由于高架桥主体结构承载力的限制，短钢轨除配轨台外，均就近分散存放，随用随取，并且尽量存于墩顶位置，以不超过桥梁设计承载力为原则。长钢轨的焊接量按整体道床施工进度控制，在满足施工条件的地段直接铺设，避免在高架桥上倒装存放。此方案不仅节省投资，也避免了因长钢轨供应不及时而带来的影响，增加了施工的灵活性，便于控制工期。

转贴于 3移动式接触焊机进行接头焊接法

对于城市轨道交通工程中的无缝线路，有人曾提出通过移动式接触焊机直接焊接已铺设完成的标准轨的建议。即首先利用25 m标准轨施工轨下混凝土整体道床，待道床混凝土强度满足要求后，由移动焊轨车吊挂接触焊机机头进行接头焊接。与在焊轨基地焊接长钢轨相比，此方案不仅减少了投人，也节省了建立焊轨基地的时间。但从焊接质量来考虑，此方法尚存在以下不足之处:

(1)移动式接触焊机需要400 kVA的供电系统，在进行十几公里甚至几十公里的钢轨焊接时，不宜利用固定式变压器供电，只能由焊轨车内装配满足功率要求的发电机来供电。由于大型发电机工作时的噪声及排污非常严重，污染了市区居民的生活环境，不符合文明施工的要求。譬如巴顿K900焊轨车说明书上规定，在隧道内进行接头焊接时，如没有高要求的通风装置，不得使用发电机供电，以保证隧道内空气质量。

(2)为了保证无缝线路的质量，在进行长钢轨焊接时，应尽量使待焊的两根钢轨处于同一中心线上。采用移动式接触焊机进行接头焊接时，由于后端悬挂的接触焊机头与车体后轮轴心位置的水平距离较小，焊轨车的重量又大，势必使得钢轨端头在焊轨车的重压下发生翘曲;而另一根待焊轨处于自然状态，以致两钢轨在接头位置处有一折角，影响了接头质量。同样，位于曲线位置时，两待焊钢轨在竖直和水平方向均不处于同一中心线上，不能保证无缝线路的施工质量。

(3)在移动式接触焊机进行接头焊接的过程中，从轨端打磨、焊接、正火、接头打磨到探伤的全部工作均低于正常操作所需的高度，各种机械很难准确到位，不能保证接头质量。同时，操作人员也是在非常规的条件下工作，与在焊轨基地室内固定操作台相比较，效率很低，并且非常艰苦。

(4)采用移动式接触焊机进行接头焊接时，只有在一个接头的全部焊接、打磨等工作完成并检测合格后才能进行下一个接头的焊接，需要的时间较长，很难保证工期。相反，如果在已焊接完成的几百米甚至几公里的长钢轨内有一个接头不合格，则需要锯除，焊轨车返回重新焊接。这时，需要将一端已焊接完成的长钢轨拉移一定距离，以弥补因锯除接头而减短的部分。由于已焊完成的钢轨较长，所用焊机的顶锻力不足以拉动长钢轨前移，必须另配牵引设备来完成，费时费力，并且无法满足规范要求左右两股轨道相对接头相错量的要求。

（5）当采用移动式焊轨车进行钢轨焊接时，为解决上述问题，焊轨车需通过特制改装，在非焊接区时由单缘车轮在已铺设完成的整体道床钢轨上行走，当接近待焊接头约50 m时，车体通过自带的液压装置将车身架起，由橡胶轮胎(或钢轮)支撑于整体道床两侧轨枕端道床上，直接在道床面行走，以避免待焊钢轨或刚刚焊接完成尚未冷却的钢轨接头受压，影响焊接质量。同时，为满足钢轨焊接所需的必要空间，需将待焊轨抬高，架空在滚道上进行焊接以及焊后正火、打磨等各项工作。这样，既增加了作业空间，又可保证待焊钢轨轴心在同一直线上。最后把钢轨从滚道上吊下安装到设计位置再锁定钢轨形成无缝线路。另外，对于所需电力，可通过在各处风井及下料口分散供电，或购置能满足施工要求的进口发电机组。当然，这都会增大投入，所以在施工时应根据现场实际情况综合考虑。

4结束语

第7篇

一、指导思想

以“三个代表”重要思想为指导，树立和落实科学发展观，围绕建设“平安平湖”、构建和谐社会，以服务改革开放、服务经济建设、服务人民群众为出发点，进一步提高城市市政公用基础设施建设标准和城市组织、指挥、疏导交通的整体能力，提高市民交通法律意识、安全意识，创造有序、安全、畅通、优质高效的交通环境。

二、实施范围和工作目标

实施“畅通工程”的区域为：东至东湖大道，南至东方路、南市路、当湖路，西至平湖大道，北至福臻路、昌盛路。

总体目标是：在连续四年被评为C类城市三等管理水平的基础上，继续加大资金投入，逐步在城区主要街道、路口建立动态电视监控系统和电子警察系统，提高城区交通秩序管理的科技含量。同时，针对20*年度畅通工程检查考核中暴露出的问题，切实采取措施，落实责任，限期整改，为争创二等管理水平打好基础。

三、评价项目

实施畅通工程的内容及评价项目主要包括：体制、政策与规划健全，土地利用与公共交通合理，交通安全、畅通、有序，管理科学高效，执法严格文明，服务热情规范，宣传广泛深入和设施齐全有效等八个方面。具体评价标准按照两部《城市道路交通管理评价指标体系》执行。

四、实施方法、步骤

（一）准备阶段（4月至6月）。开展调查研究，确定实施范围，制订全市实施方案。在去年工作的基础上，召开实施“畅通工程”工作会议，进行动员部署，落实责任制。广泛宣传，严格执法，动员社会力量维护秩序。

（二）实施阶段（6月至10月）。除了继续开展宣传，营造良好的创建氛围外，突出抓好以下工作：

1．6月初至9月底，对建成区范围内的道路交通管理设施进行排查，并提出整改措施。加大交通设施的增设、更新力度，规范交通标志、标线和交通信号灯，增设路段、路通实时监控、电子警察系统，渠化路口，合理设置隔离设施。同时根据市区道路交通现状，危险物品运输车辆限制通行，大型货车和正三轮摩托车限时通行。

2．6月至8月，以创建当湖路“文明一条街”为契机，积极发动成员单位，扩大宣传范围，将这一创建活动延伸至建成区的其他道路。组建交通管理青年志愿者队伍，组织开展以交警为主体，机关干部、学生等共同参与的整治活动，并做好营运人力三轮车的年审以及对三轮车从业人员的教育工作。

3．6月至10月，在全市范围内进行集中整治，重点突出无牌无证摩托车专项整治、“反盗抢”专项行动与“双超”整治，加强对几类严重交通违法的处理，减少交通事故的发生。并针对市区交通事故现状，组织开展对摩托车违法行为的专项整治。

4．7月至10月，开展出租车、营运人力三轮车违法停车集中整治活动。开展集中整治车辆乱停放、施工乱堆放、乱挖掘活动，并建立完善审批制度。尤其是对市区范围内的车辆违法停放现象进行重点整治，维护好市区范围内的通行秩序。在不影响正常交通的情况下，增加主干道出租车临时停车点的设置，解决出租车停车点少与群众乘车方便之间的矛盾。

（三）总结阶段（10月至11月）。在认真组织自评的基础上，于10月底前将工作总结和自评结果等材料上报省实施畅通工程领导小组办公室。11月份开始迎接省*厅、省建设厅评价工作组的复评。

五、工作要求

（一）认真贯彻落实省实施意见提出的工作要求。进一步明确目标，落实责任，认真分析实施过程中的问题和困难，及时加以研究解决。各相关部门要加强沟通，紧密协作，齐抓共管，形成合力。要将此次行动与“五城同创”工作紧密结合，同步实施，共同提高。

（二）改进城市基础设施建设，完善交通安全设施设置。在现有的城市道路格局上挖掘潜力，通过路口渠化改造、拓宽进出口车道、设置机动车港湾或停靠站点等办法，提高道路资源利用率。对市区停车场布局进行总体规划，停车场资源不足的可利用道路合理设置路边临时停车位。增设路口灯控和电子警察装置及路口、路段交通实时监控系统。

第8篇

关键词：长三角；产业转移策略；区域经济一体化

中图分类号：F127 文献标识码：A 文章编号：1674-1723（2013）04-0195-02

2010年国务院批准设立安徽长江流域包括合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、池州、巢湖、滁州、宣城九市在内的皖江城市带承接产业转移示范区。“皖江城市带承接产业转移示范区”，是迄今为止安徽省第一个进入国家层面的区域发展战略，对推进安徽科学发展、加速崛起具有重大意义。

一、安徽参与长三角分工合作研究现状

尽管安徽是我国中部地区与长三角联系最为密切的省份，但一直以来，关于两地之间的产业分工协作问题却很少引起学术界的关注，直到本世纪初，随着长三角经济一体化进程加快，以及安徽东向发展战略的实施，这方面的学术研究才开始逐渐增多。目前，安徽参与长三角分工合作研究大致可以分为两方面：

1.在安徽如何融入长三角等问题上，吴晓勤等（2007）根据长三角城市群发展趋势及其城镇空间组织的特征分析，讨论了安徽省融入长三角的模式选择和东向发展下安徽省域城镇发展总体战略。查道中（2008）分析了安徽融入长三角经济圈的现实意义，并把安徽的产业结构与长三角地区进行对比分析，并进而提出安徽融入长三角经济发展战略的对策。张璐和钱小磊基于区域分工形成的客观基础是区域差异和对大区域整体利益的追求的理论假定，应用博弈分析的原理，分析区域分工的动力机制以及区域政策对区域竞争和分工过程及结果的影响，并在此基础上提出安徽融入长三角的相关政策建议。王泽强（2009）从区域经济发展中腹地与中心地区间所存在的内在逻辑关系角度，讨论了安徽东向发展的融入方式、途径和障碍，并进而认为，为加快融入长三角，安徽应从深化行政体制改革、推动政府服务接轨等方面入手。项桂娥（2008）在对安徽与长三角地区产业结构及资源对比分析的基础上，基于泛长三角区域分工合作的角度，对安徽三次产业内部结构及其调整进行系统研究，运用偏离——份额分析法（SSM）对安徽制造业进行实证分析，探讨了安徽主导产业选择、结构定位及产业整合问题，并提出安徽产业定位的整体思路：以现代农业为特色产业，以资源性产业为基础产业，以装备制造业为主导产业，突出第三产业为第二产业服务，全面推动安徽产业结构优化

升级。

2.在安徽如何承接长三角产业转移问题上韦伟（2004）认为承接长三角产业转移是安徽参与泛长三角产业分工与合作极为重要的方面，安徽承接产业转移的关键是培植优势产业，重点是组团式转移及配套体系的完善，基础是软硬环境的进一步优化，而政府职能的适时转变将是把握产业转移黄金周期的强有力保障。李慧等（2008）探讨了泛长三角区域四省一市的产业差别和产业梯度系数，并认为皖赣和沪苏浙存在发展差距和产业层次上的等级差别，双方存在产业转移的必要性和可行性。张峰（2010）在分析了安徽与长三角地区的梯度，以及安徽承接长三角产业转移影响因素的基础上认为，安徽与长三角在经济发展上具有较强的互补性，应依托比较优势，有重点地承接长三角产业转移，突出产业链承接。林慧丽（2009）在分析长三角地区产业西移的主要动因和基本情况上，对这一过程中的政府行为进行剖析，并进而提出长三角地区产业西移中政府协调机制的基本框架。吴成颂（2009）在对安徽省承接长三角产业转移过程中金融支持存在的不足进行研究分析的基础上，根据安徽省的实际情况，提出了优化区域金融生态、健全融资体系、构建必要的融资平台、灵活利用货币政策工具、健全信贷管理机制等建议。

二、安徽承接长三角产业转移与皖江城市带角色定位

皖江城市带是实施促进中部地区崛起战略的重点发展区域，是长江三角洲地区产业向中西部地区转移和辐射最接近的区域，具有环境承载能力较强、要素成本较低、产业基础和配套能力较好等综合优势，皖江城市带承接长三角产业转移中应当定位于以下角色：

1.安徽经济发展的增长极。依托现有产业基础，发挥区位和资源优势，以沿长江一线为发展轴，合肥和芜湖为双核，滁州和宣城为两翼，构筑“一轴两核双翼”产业分布格局。为此，立足于科学合理的规划布局，皖江九市应当通过对长三角转移产业的大力承接，完善产业体系，加速规模扩展和结构升级，增强产业集聚和辐射能力，不断提升综合经济实力，使之成为安徽崛起的重要引擎，和中部地区承东启西的区域经济中心，特别是合马芜铜四市，应当在加快与长三角无缝对接、大力承接产三角产业转移的同时，依托自身的科技优势，培育壮大高新技术产业、先进制造业和金融服务业，并成为安徽经济的增长极。

2.安徽工业化和城市化的脊梁。加大对相关产业的承接力度，并利用沿江岸线资源和现有的开发区建设，重点发展装备制造、汽车、家电、冶金、建材、化工、机械等产业全省占比70%以上的高技术产业，形成若干集聚程度高、带动力强的重点产业集群，推动安徽工业化进程，与此同时，以合马芜铜为依托，进一步完善安庆、滁州、巢湖、池州、宣城等市的城市功能，形成产业与城市的良性互动，加快安徽的城市化

步伐。

3.全国重要的先进制造业基地。多年来，皖江城市根据自身优势，不断培育新的主导产业，并已形成一批国内乃至在国际上有着较强竞争力的如奇瑞集团等龙头企业。此外，皖江城市带人才资源丰富，科技和研发实力雄厚，仅省会合肥就有包括中国科技大学、合肥工业大学、中科院合肥物质科学研究院、电子38所等在内的一大批高校和科研机构。未来，皖江城市带应依托于现有的优势企业和科研机构，以技术创新为先导，并利用和长三角地区联动发展的机会，承接和引进一批技术前景良好的产业，进而不断培育和壮大先进制造业，使之成为全国重要的先进制造业基地。

4.全国重要的现代服务业基地。皖江城市带承东启西、连南接北，交通条件优越，尤其是合马芜铜城等市功能完备且较为发达，物流、商贸、金融、旅游等行业发展基础良好，加上丰富的科技与人才资源和强大的研发实力支撑，发展现代服务业的综合条件较为成熟，应当着力打造成全国重要的现代服务业基地。为此，皖江城市应结合自身比较优势，按照现代服务业与现代制造业互动发展的要求，大力承接符合安徽工业化发展需要的服务业，在着力培育生产业的同时，逐步推进生活业的升级发展，提升安徽的服务贸易输出能力，逐步使服务业成为安徽经济的支柱性产业。

三、承接长三角产业转移政策建议

安徽与长三角之间的分工协作能够在更为广泛的领域和更深的层次上展开，不仅要求安徽有很强的承接长三角产业转移的能力，同时也要求安徽有很良好的产业结构。基于上述分析，本文提出安徽承接长三角产业转移的政策建议：

1.集中精力搞好示范区建设，设立示范区是更好地发挥皖江城市带综合优势，推动安徽又好又快发展的现实要求。在现有条件下通过大规模主动承接产业转移，积极参与泛长三角区域发展分工，有利于安徽加快构建现代产业体系，转变发展方式，推进经济转型，加速新型工业化和城镇化进程，实现跨越式发展。

2.大力推进自主创新。安徽未来在建设皖江城市带承接产业转移示范区、承接长三角产业转移过程中，应该合理统筹与国家技术创新工程试点省份工作的推进，以及合芜蚌自主创新综合配套改革试验区建设之间的关系，完善自主创新体制机制，促进安徽与长三角之间的创新要素对接，在培育发展创新型企业的同时，准确甄别转移产业的技术类型，积极引进具有较强创新能力的企业（包括对技术先进的重大专项的重点引进和重点领域的集群式引进），进行合理布局，以推进承接产业创新提升，从而使得两个发展战略支撑点相互补充、互为椅角，共同推动安徽经济的快速发展。

3.有力落实政策支持。国家提供的保障措施，主要内容包括三个方面：一是加大政策支持，从投资、财税、金融、土地、对外开放5个方面明确了支持政策，含金量很高。二是加强组织实施，重点对国务院有关部门、长三角两省一市和我省明确了具体要求，提出要在国家层面建立高层次协调机制，指导我省和长三角等沿海地区共同推动产业转移工作。三是强化监督检查，确保规划目标和任务顺利实现。要打破行政体制限制，建议区域合作机制，大力发展物流业、人力资源等保障工作，确切落实中央、省配载的优惠政策，促进安徽经济的快速发展。

参考文献

[1] 保罗·克鲁格曼.发展、地理学与经济理论[M].北京大学出版社，2000.

[2] 陈刚，张解放.区际产业转移的效应分析及相应政策建议[J].华东经济管理，2001，（4）：24-26.

[3] 华小全.安徽省经济增长的要素分析[J].江淮论坛，2005，（12）：32-

第9篇

【关键词】 安康市城郊地区；农村旅游市场；农村旅游市场开发

伴随着经济的快速发展，我国旅游业也是蓬勃发展，但是我国旅游业的发展一直围绕着城市居民为重心，农村居民则一直被边缘化，将农村居民作为一个特殊的旅游群体加以考虑的人还是很少。随着现代旅游业的快速发展，农村地区浓厚的乡土风情和自然悠闲的环境已经吸引着不少来自城市的旅游者。各种城郊休闲游、“农家乐”旅游，乡村旅游受到旅游者普遍欢迎，农民的旅游观念也受到冲击，随着农村居民生活水平不断提高，城郊地区的农村居民具有一定的经济实力和较为开放的旅游意识，城郊地区农村旅游市场的发展潜力不可忽视。安康市城郊地区作为一个乡村旅游的典型区域，相对一般农村地区，农村居民收入相对较高，有一定的闲暇时间和出游动机，具有一定的出游条件。针对这部分群体，调查了解他们出游的需求，消费偏好，推出的符合他们需求的旅游产品，可以拓展旅游市场；同时农村居民出游率较高，不仅可以提高他们的幸福度，而且有利于他们更好的了解外面世界的变化，学到新知识，新文化，促进当地经济快速发展。

一、安康市城郊地区农村旅游市场的现状

1、农民出游愿望强、具有出游的经济基础

对安康市城郊地区农村居民的旅游意愿抽样调查显示：24%的农村居民选择非常愿意出游，42%的农村居民选择愿意出游，24%选择可以出游，10%的人选择不出游，可见城郊农民外出旅游的愿望比较强烈。同时城郊居民也有出游的经济基础，据有关部门统计，2012年安康市农村居民人均纯收入5815元，比上年增加806元，增长16.1%，当地居民人均出收入增长幅度较大。安康市城郊地区农村居民人口多，收入普遍较高，加上由于近年来城区不断扩大，许多城郊地区居民需要搬迁，政府或企业会给当地居民一笔丰厚的搬迁费，这就为安康市城郊地区农村居民外出旅游提供必要的经济基础。

2、获取旅游信息多为朋友亲戚介绍

对安康市城郊地区农村居民的旅游信息获取渠道的抽样调查显示：19%农村居民通过网络了解旅游信息， 12%的农村居民是通过电视获取旅游信息，由于农村居民非常重视亲情和信任身边的朋友，43%的农村居民通过朋友亲戚的介绍了解获取旅游信息。7%的农村居民是通过旅行社获取旅游信息，19%的农民通过报纸、广播、杂志等其它渠道获得旅游信息。通过网络和电视等了解旅游信息的当地居民也会再次询问自己的朋友亲戚，感觉反馈上来的信息能够让自己满意，这些景点就会成为他们下次旅行的计划目的地。

3、旅游形式多为自助，一般与家人或朋友同行

安康市城郊地区的农村居民一般旅游都会选择距离较近的地方或景区，外出旅游时多会选择自助的旅游形式，抽样调查显示中77%的居民是没有参加过旅行社组织过的旅行团，就是距离比较远的旅游景区，有条件的当地居民也会选择自驾车的方式。这跟农村居民居住相对较分散，加上没有单位或企业一样的组织为他们提供组团外出旅游的机会具有密切关系。有54%的居民愿意与家人同行外出旅游，有38%的调查者愿意和朋友一起旅行，这说明农村居民一般愿意同自己熟悉的家人朋友同行旅游。

4、外出旅游时间不固定且旅游时间短

安康市城郊地区很大一部分农村居民没有固定的工作，所以外出旅游的时间也不固定。只要不在农忙时节，有旅游动机，在资金充足情况下就会选择外出旅游。通过对安康市城郊地区农村居民旅游天数抽样调查显示24%的被调查者旅游天数为1天，其中47%的被调查农村居民选择的旅游天数为2-3天，21%的被调查农村居民外出旅游的天数在4-6天，8%的被调查农村居民选择的旅游天数在7天以上。其中69%的被调查的农村居民选择外出旅游天数在1-3天内，说明当地农村居民旅游时间短。安康市城郊地区的农村居民群体中外出旅游以开商店，办养殖场，开五金店等个体户占多数，由于这部分群体已经不再从事农业活动，平时生意忙，闲暇时间少，外出旅游时间自然较短。

二、目前安康市城郊地区农村旅游市场存在的问题

1、缺乏针对农村居民的旅游宣传

虽然电视、广播、广告等多种信息宣传媒体是农村居民平常接触最多的，但是以农村居民为宣传对象的媒体并不多，针对安康市城郊地区农村居民的宣传更是少之又少。安康市城郊地区完全不像平原地区的城市郊区农村居民居住集中，针对当地居住比较分散的农村居民而言，采取没有针对性的宣传方式如发放旅游宣传彩页，肯定投入巨大，成本太高，效率也低。

2、旅游价格偏高，降低了农民出游的愿望

近年来，各大旅游景区门票一路看涨，我国5A景区门票价格在100-200元之间的占半数之多，11家景区旺季门票价格超过200元，在所有5A级景区中，门票价格在100-200元之间的占多半（共有81家，占52.9%），其次为50-99元之间（共39家，占25.49%），门票价格在20-49元之间和在200元以上的分别为12家和11家，各占7.84%和7.19%，价格在1-19元之间的有2家，占1.31%，另有8家5A景区实行免票政策。安康市境内景区门票价格在100元以上就有五家，加上景区内旅游商品价格也在上升，相对于农民的收入水平而言，旅游价格偏高。虽然农村居民实现增收，但总体经济水平仍低于城市居民，他们对旅游价格比较敏感，这昂贵的旅游费用也使得许多想旅游的农村居民望而却步，放弃外出旅游的计划。

3、针对农村居民开发的旅游产品缺少

在城镇地区设立旅行社多半是专门为城镇旅游者提供服务，开发的旅游产品主要针对的是城镇居民，在对安康华夏铁道旅行社、安康新世纪旅行社等几家旅行社的调查中发现推出的旅游产品有针对安康市老年群体的“重庆长江三峡夕阳红大型包船6日游”，针对儿童群体的夏令营，针对高端客户的“首尔济州顺天湾世园会6日游”、“经典普吉岛四晚六天游”等。而在农村设立的旅行社很少，甚至没有，现有的旅行社针对农村居民开发的旅游产品处于空白的状态。

三、安康市城郊地区农村旅游市场开发的对策

1、加强针对农村居民的旅游宣传，选择旅游目标市场

旅游企业可采用常见的如广播、电视、报纸等媒体宣传方式，不断加强对当地农村居民的旅游宣传力度。在旅游宣传方面，应该突出重点，有选择性地进行旅游市场宣传。安康市城郊地区潜在旅游者人数众多，分布广泛，旅游企业或相关政府部门在对安康市城郊地区农村居民进行市场细分时，可以当地居民的收入状况为依据，细分为高收入群体和低收入群体。高收入群体主要是很多已经不从事农业活动的农村居民，如经营商店、五金店、理发店等个体户，低收入者主要以从事农业活动的农村居民为主。收入较高的农村居民具有一定的经济基础，可以花费一笔资金用于旅游活动。毫无疑问，旅游企业或相关政府部门应该选择收入较高的群体为旅游目标市场，重点进行旅游市场开发。

2、本地旅游产品价格优惠，培养农民旅游习惯

安康作为旅游地区，旅游企业可以让利推出价格优惠的旅游产品，培养农民旅游习惯，开发潜在的旅游市场。来自本地的农村居民只要在购买门票时，出示当地居民的身份证，旅游企业就可以半价优惠或者免票，这样就可以吸引更多的农村居民来到旅游景区参观游览。而旅游企业可以在景区内建设一些游乐设施，在餐饮、娱乐、购物方面多下功夫，增加收入。这种优惠价格的旅游产品可以真正引起安康市城郊地区农村居民的兴趣，使其产生购买动机和行为，而且农民一旦养成旅游的习惯，有利于旅游市场的长期发展。

3、开发针对农村居民的旅游产品

旅行社要根据农民的需求及喜好开发出针对农村居民的旅游产品。许多城郊地区的农村居民是处于创业的收获期，经过十来年的奋斗有一定的经济基础，他们不光是简单地外出旅游，而且希望在外出旅游的过程中学到新知识，开拓自己的眼界。比如：对于在家务农从事农业活动的农村居民，旅行社可以组织农民参观游览先进农村、现代科技农业园区和农业博物馆等，把旅游观光与提高农民的生产技能和科技知识结合起来，使农民在休闲游玩过程中获得丰富与其自身生产经营相融合的农业科技知识和文化，为自身从事的农业活动提供先进经验和技能，达到创业致富的效果。对已经不再从事农业活动的许多农村居民，如经营商店、五金店、农药店等个体户，旅行社可以组织这部分群体参观先进农村及成功的乡镇企业，推出“经商考察团”等为主题的旅游产品。喜欢前往名山大川，滨海沙滩的农村居民也占很大比例，针对这部分群体旅行社可以推出“祖国大好河山游”等主题旅游产品。

【参考文献】

[1] 黄浏英，李会玲.农村居民旅游市场发展潜力分析[J].经济论坛，2009.9.27-32.

[2] 慎丽华.农村旅游客源市场的现状及开发思路[J].经济与科技，2007.3.26-27.

[3] 王辉，陈光.农民旅游市场开发初探―以辽宁省为例[J].旅游资源，2007.23.

[4] 郑群明.农村居民的旅游态度和出游特征研究[J].旅游科学，2004（7）.