一、管道沟开挖
管道沟采用小型挖掘机开挖，人工辅助整修沟槽。管道沟直线段的沟槽顺直，不出现蛇形弯；管道沟转角（拐弯）点要成圆弧型，不出现锐角；管道沟开挖至设计要求的埋设深度；管道沟的沟底平坦，不出现局部梗阻或余土塌方减少沟深；管道沟底平直无石块等坚物，如沟底坚硬不平时，填入100mm厚细砂或细土，进行找平。管道沟底宽度通常比管群排列宽度每侧各大于100mm，以方便施工操作人员下沟放置硅芯管。
二、管道沟回填
管道沟回填土前，沟（坑）内如有积水和淤泥，必须排除后方可进行回填土，否则容易造成管道上下起伏，严重影响后期吹缆。在管道顶部300mm和两侧范围内，采用细砂或细土回填，严禁有直径大于50mm的砾石、碎砖等坚硬物用作回填土，以免对硅芯管外壁造成损伤。
三、硅芯管敷设
硅芯管在铺设前，先检查硅芯管两头端帽是否有脱落，并补齐、封堵严密。严禁铺设过程中有水、泥土及其他杂物进入管内。
硅芯管采用“移动拖车法”等进行铺设，铺设硅芯管应从轴盘上方出盘入沟。硅芯管在沟内顺直、无扭绞、无缠绕、无环扣和死扣。管道沟内有地下水时，铺管前先将水抽干并采用沙袋法将硅芯管压平在沟底。排列硅芯管困难时，采用固定支架或竹片分割，确保硅芯管道的顺直和埋深。硅芯管从保护钢管内或障碍物下方穿过时，将硅芯管抬起，避免管皮与钢套管壁摩擦和托地。同沟铺设2根以上硅芯管道时，采用不同色条的塑料管作为分辩标记（按施工图设计要求进行管的布放排序）。同沟铺设2根以上硅芯管，采用专用绑带每隔10m距离对管道捆绑一次，以增加塑料管的挺直性，并保持一定的管群断面。两手孔间硅芯管道作为一个井段，在一个井段内的硅芯管，铺设中不出现接头。
硅芯管铺设后应尽快连接密封，对引入手孔中的硅芯管应及时对端口加以封堵。硅芯管道进人手孔后需要将其断开时，其管道在手孔内预留长度应不小于400mm。硅芯管道进人（手）孔口前，管壁与管壁之间应留有20mm间隔，管缝间充填水泥砂浆，确保密实不漏水。
钢管套管在施工前先将两端管口倒成喇叭口，管口处不得留有飞刺。钢管采用加套管满焊连接，焊口处作防腐处理。钢管安装时有缝侧面向上方。
四、硅芯管接续
硅芯管的接续点是影响后续吹缆能否顺利的关键所在，因此，原则上硅芯管在敷设过程中不允许出现断点从而导致接续情况的发生。但是，在实际的敷设过程中，如确无法避免的，必须控制好接续质量。
步骤1、使用母管割刀或滑轮割刀，将多余硅管剪下，要求端口垂直平整，没有残余塑料碎屑；为方便后续操作，可使用倒角器将硅管倒角。
步骤2、分拆硅芯管接口，并按拆下顺序安装接口各部件。
步骤3、将管端插入接口内，旋上并拧紧接口。
步骤4、按同样方法安装另一管端。
步骤5、使用扳手将接口拧紧，完成安装。
五、贯通试验
硅芯管道的贯通试验是后续吹缆的保证，是检验硅芯管到点对点之间即两个手孔之间敷设质量的依据。
试验步骤：
第一步：清洗管道
首先将海绵球放进管内，将输气管与放入海绵球一端的硅芯管相接，将输气管另一端连接到空压机上。开启空压机，待压力逐渐上升时，释放气压将海绵球由管子一端吹进，从另一端吹出。
第二步：贯通试验
1、将沾有润滑剂的海绵球和试通棒放进管中。
2、连接贯通枪和硅芯管。
3、用输气管连接空压机和贯通枪。
4、待空压机气压上升后，缓慢打开放气阀供气贯通。
贯通试验要点：
1、一般情况下，使用8公斤气压，1000米的硅芯管贯通时间为45秒左右；
2、如管内沉积泥水，则用时长一些，1000米贯通用时可达2分钟左右；
一、指导思想
以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，按照“政府领导，部门协作，社会联动，齐抓共管，综合治理”的原则，以提高城市道路交通管理水平为中心，以降事故、保安全、保畅通为总体目标，以服务改革开放，服务经济建设，服务广大人民群众为出发点，以“和谐交通、绿色交通、文明出行”为主题，进一步挖掘城市道路利用潜力和管理潜力，加强省道交通管理科技建设，改善城市道路基础设施，加强交通安全宣传，以畅通工程的实施推动全县道路交通管理工作全面、持续、均衡发展，不断提高城市道路交通管理水平，为全县社会经济发展提供安全、畅通、文明的道路交通环境。
二、领导机构
为确保城市道路交通管理畅通工程的顺利实施，县人民政府成立由副县长马贵迎任组长，县政府办副主任王云海、县建设局局长沈建波、县公安局副局长、交警大队大队长王韬任副组长，县交通局、规划局、城管局、文明办主要领导为成员的城市道路交通管理畅通工程指导协调领导小组。领导小组下设办公室在县公安局交警大队，由王韬兼任办公室主任，县建设局分管副局长任副主任，具体负责交通管理畅通工程日常工作。领导小组建立联席会议制度，原则上每月召开一次会议，听取工作进展情况汇报，集中研究解决工作中出现的困难和问题，安排部署工作任务。
三、工作目标
针对我县交通管理的突出问题，找准新的起点和着力点，制定严谨务实的工作目标，有计划、有步骤地推动我县交通基础设施建设，交通管理部门参与城市交通规划、建设，应用先进的科技手段，解决我县城市道路交通管理工作中群众关心的热点和难点问题，使我县城市交通秩序、交通环境明显改善，交通事故得到有效遏制，交通参与者意识明显增强，全面带动我县交通管理水平提高，在去年达到全国二等管理水平的基础上，2009年底力争达到国家优秀管理水平。
四、工作重点
（一）建立健全全县城市交通综合协调机构，切实加强交通建设管理规划及对策研究。
1.按照“政府领导、部门协作、社会联动、齐抓共管、综合治理”的总体要求，由县道路交通安全工作局际联席会议的牵头，切实加强组织领导，建立与安监、交通、建设、规划等职能部门协作合作机制，定期对道路拥堵状况、产生原因及车流量、车型构成等情况进行综合分析，对下一阶段道路交通情况进行预测，通过新闻媒体广泛向社会安全、拥堵信息提示，征求社会各界和市民意见，积极向县委、政府报告，提出建议。
2.落实对城市综合交通规划和各专项规划编制实施的监督和指导，严格落实重大建设项目交通影响评价工作，加强交通建设管理规划，完成未来5-10年全县城市道路交通建设管理规划，将城市道路交通建设管理规划纳入××县城市总体规划。把公安交通管理部门参与城市交通规划、建设和验收工作制度化。
（二）完善路网功能，有效疏通城市交通经脉。
1.盘活支小道路“微循环”系统。全面梳理车行道宽度较小的支小道路，提高支小道路利用率和交通功能。通过完善网络、整治市容、改造优化等调整措施，逐步实现支小道路的分流，部分替代主次干道，设置单向交通和道路停车点等功能，保障城市中心区主干道的交通畅通、有序。
2.消除交通拥堵结点。县公安局、交通局、建设局、规划局等部门建立缓解交通拥堵工作机制，对部分道路存在“断头”、“瓶颈”、“错位”等功能性缺陷的情况，进行全面调研摸排，制定拥堵结点工程性改造整治方案，推进消除交通拥堵结点工作。
3.建立和完善城市交通管理设施投资、建设和维护保障机制。保障交通标志、标线、信号灯、隔离设施、交通违法行为检测等设施的配套建设，以绕城快速路、城郊结合部道路为重点，进一步完善城乡结合部、次中心区域安全设施设置，加强城市道路安全隐患排查整治。
4.加快行人、非机动车道和公共交通、大型公共建筑等客流集散点、综合交通枢纽站相互衔接的交通通行系统规划建设，建立连续、畅通的行人、非机动车及客流集散交通通行系统。
5.加强对机动车停放、电动自行车管理等交通政策问题的研究。完善车辆停放规范化管理，一是新建生活区、商业楼时要将停车场（库）的建设纳入总体规划，同步建设，以解决停车难的问题。二是加强停车场（库）规范管理。完善停车场指示标志，充分发挥现有停车场的作用。三是交通、建设、规划等部门协调建立非机动车道路停放管理工作机制，完成非机动车道路停车点规范化设置试点工作。四是严厉整治违规占道经营行为，创造良好的交通环境。
（三）优化交通组织，提供全方位交通保障。
1.发挥指挥中心的交通信息整合功能，提高指挥中心指挥、调度、控制、诱导能力，提升交通信息的合成能力和交通管理信息化水平。结合我县实际，在交通指挥中心、电子监控系统、交通违法信息业务系统、交通违法异地交换系统、路口信号灯控制系统和路口路段“电子警察”、无线电设施测速、酒精检测等科技应用方面制定建设发展计划，积极推进交通管理的科技化水平。结合秩序民警上报信息，即时监控掌握辖区内道路交通状况，调整站岗时间和地点，做到“警力跟着警情走”。
2.完善指路信息系统。规划、建设相关道路交通管理设施，确保城市道路指路标志信息方向性、连续性、系统性，建立交通设施损坏报修、反馈、审核、备案查询、责任追究等功能于一体的交通设施日常监管制度，确保及时抢修维护到位和交通管理设施始终处于完好、齐全和运行合理状况。
3.提高交通信号协调控制水平。对城市主干道、次干道等主要道路交叉口的信号配时进行优化设计，减少路口通行时间损失。
4、强化落实公交优先政策，结合城市出行现状和机动车发展趋势，制定一体化管理措施，缓解城市静态交通压力。
（四）落实城市道路交通管理业务培训。
要采取多种方式落实民警的交通管理业务培训，采取专家定期指导、“走出去、请进来”等方式，加强交通工程技术等专业化培训，加强与先进城市的学习交流。定期组织开展交通调查、通行能力分析、交通节点问题解决方案等专项调研。
（五）积极创造一流交通环境。
1.优化交通管理责任区模式。实行高峰站点、平峰巡逻的勤务全覆盖控制模式和分时上岗、弹性布局的勤务模式，提高出现率、管事率和快处率，加强对重点路段和主干道的执法管理。
2.不间断整治交通顽症。根据区域和时段特点确定阶段性执法重点，采用全区性和区域性整治相结合、日常严管和突击整治相结合、责任区警力和执法小组警力相结合的整治方式，进一步加大道路秩序管控力度，不间断地开展各类交通秩序专项整治。重点查处酒后驾驶、无证驾驶、故意遮挡污损号牌及非机动车不按信号通行、加装动力装置等交通违法行为，全力确保道路交通安全、畅通、有序。
3.深入开展交通文明创建工作。由县文明办牵头，交通管理部门参与抓好交通文明志愿者组织培训工作，改善人员结构，确保岗位要求，继续巩固和加强重点路口、路段和区域的日常执法管理，提高路口民警的出现率和管事率。
（六）狠抓源头管理，努力降低交通事故。
1.严格落实事故防范措施。结合交通部门实施安保工程，进一步加大危险道路治理工作，县财政、安监部门落实重大安全隐患治理经费及治理措施。
2.加强车辆安全检测工作。对未按规定期限参加机动车定期检验的交通违法行为，依法予以查处，督促其按期年检。加大对上路行驶无牌无证机动车的查处力度，做到发现一辆、查处一辆，并健全长效执法管理机制。
3.坚持开展交通安全宣传“五进”工作。组织宣传职能部门和交通文明志愿者深入农村、社区、单位和学校，以“和谐交通、绿色交通、文明出行”为主题，开展主题鲜明、寓教于乐、影响面广的宣传系列活动，扩大宣传范围，掀起宣传高潮。
五、实施步骤
（一）推进阶段（2009年1月至12月）。结合我县实际，制定具体实施计划，按照设定的工作步骤组织开展畅通工程工作。
（二）自评阶段（2009年9月）。领导小组相关职能部门，根据业务工作实际，对实施畅通工程2年来工作开展自评，并将自评材料于9月底前报县畅通工程指导协调领导小组办公室。
（三）分析整改阶段（2009年10月）。根据州畅通工程工作组对我县自评材料的分析意见，查缺补漏，加强整改，不断巩固提高，在整改的基础上再进行自评，确保自评结果在原有基础上有所提高。10月底前，完成自评工作。
（四）汇总上报阶段（2009年11月）。通过整理，由县畅通工程指导协调领导小组办公室将自评情况进行汇总上报。
（五）迎接省级评价阶段（2009年12月）。按照上级的统一部署，由县畅通工程指导协调领导小组办公室负责做好评价材料的准备和相关总结工作，迎接省级对畅通工程的组织评价。
六、职责分工
按照公安部、建设部《城市建设交通管理评价体系》、《城市道路交通管理评价指标体系说明》和省政府《关于印发〈云南省道路交通目标管理考核奖惩暂行规定〉的通知》（云政发〔2001〕34号）要求，具体责任分工如下：
（一）县人民政府职责：按照“政府领导、部门参与”的要求，加强对城市交通的综合协调领导，进一步完善工作联动机制，定期通报工作情况，协调解决存在问题。
具体落实以下3项工作：1.建立交通综合协调机构。根据交通需求、道路交通安全状况和城市发展要求，进行交通规划、建设和管理；2.制定公共交通优先发展的战略以及与之相配套的城市公共客运交通法规或规定；3.建立城市道路交通管理设施投资、建设和维护机制。
（二）县公安局交警大队职责：1.负责组织、指挥、疏导交通；2.做好道路交通安全规划，当好政府参谋，树立大局意识，大力推进“文明畅通工程”的顺利实施；3.改革勤务制度，提高管理效率；4.组织开展城市道路交通秩序专项整治，严格取缔各类交通违法行为，排查事故多发点段和安全隐患点段，采取措施有效减少交通事故发生，营造有序、安全、畅通的文明城市交通秩序。
具体完成以下29项指标：1.根据《道路交通安全法》的要求编制交通安全管理规划；2.标线施划率；3.标志规范设置率；4.行人过街设施规范设置率；5.主干道隔离设施设置率；6.路口渠化率；7.信号灯规范设置率；8.指路标志设置规范；9.让行标志标线设置率；10.学校周边安全设施设置率；11.建成区道路管控率；12.接处警时间计算；13.机动车定期检验率；14.机动车登记率；15.交通管理队伍正规化建设；16.建立道路交通信息系统；17.主干道机动车守法率；18.主干道非机动车守法率；19.主干道行人守法率；20.主干道违法停车率；21.让行标志标线守法率；22.高峰时段建成区主干道平均车速；23.万车事故率；24.万车死亡率；25.交通事故多发点、段整治率；26.交通事故逃逸案破案率；27.建立交通事故快速处理机制；28.交通事故死伤比；29.特大交通事故起数。
（三）县建设局、规划局、城管局职责：1.在城市建设中加强交通规划建设和管理相配套的科学决策，统筹安排、提前规划、合理布局；2.加强城市道路停车场、绿化带、人行道建设；3.从城市建设中，按比例列出资金，加大城市交通基础设施建设；4.科学合理地进行规划和投资，取缔以路为市现象，加大人行道管理力度。
制定详细计划，列出每项评价指标要达到的工作目标、时间安排、客观的方法和步骤。具体完成以下13项指标：1.交通影响评价；2.公共交通车辆占道停车率；3.城市道路交通基础设施投资比重；4.道路网密度主次干道密度；5.人均道路面积；6.道路面积率；7.建设步行道系统；8.建设非机动车道系统；9.建设无障碍通行系统；10.综合交通枢纽设施配套；11.百辆汽车社会公共停车位数；12.大型公共建筑配建停车位；13.支路利用率。
（四）县精神文明办职责：1.进一步将道路交通安全纳入精神文明建设的内容：2.加大文明交通的宣传教育力度；3.组织开展乡镇、村民委、单位、社区文明交通的评比活动，增强广大市民的道路交通意识和遵纪守法意识，努力营造一个全社会共同关注、人人参与共创文明交通的氛围。
七、工作要求
（一）高度重视，提高认识。城市道路交通管理畅通工程是一项长期性、复杂性、系统性的工程，也是推进公安交通管理工作的一项重要举措。各部门一定要高度重视，按照方案要求加大推进力度，确保各项推进工作有计划、有部署、有落实、有评价。
（二）加强领导，明确目标。在县人民政府的统一领导下，各职能部门要加强调查研究，加强联动与协作，结合我县实际，按照各自职责制定出具体的实施方案，明确各项指标及实施的目标、方法、步聚和完成时限，在规定的时间内做好各项工作。县人民政府将于11月组织自评工作，迎接省、州人民政府的考核评价。
（三）公正评价，及时整改。各部门要严格按照《城乡道路交通管理评价指标体系（2008年版）》、《城市道路交通管理评价指标体系说明（2008年版）》的指标要求，坚持公开、公平、公正原则组织开展自评，对发现的问题和不足，要及时进行整改，确保取得实效。领导小组要对各部门的自评工作加强指导和督促。
关键词： 市政 排水 坡度 施工 设计
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
一、市政排水管网坡度设计的主要问题
根据国家标准要求，自流排水管路坡度不低于1% ，但是由于我国排水管网设计受地方投资限制或地形控制等因素影响，设计坡度不足或不均是一个普遍存在的问题，
1、施工管理和监管不到位在市政排水管网施工质量管理中通常有对坡度重视不够，管理不到位或监管缺失等原因造成的排水管网坡度往往小于设计坡度，或者时大时小。 比如，排水施工企业没有按照施工标准进行开挖，为了节约成本， 而顺势开挖，不严格控制坡度；甚至目测排水管网的坡度等现象均有存在。排水管网的坡度必须按照标准要求进行施工，但在管理不到位的情况下通常会出现一下情况：在管线对接的时候，由于坡度未能把握，造成错口对接，很多施工企业在施工过程中在达不到坡度要求的情况下，就会用砖块等建筑垃圾或者浮土进行定位对接，将局部坡度勉强达到要求，然而用虚土回填，这种办法在表面上是达到了坡度符合标准的要求，但实际上由于回填是浮土或者建筑垃圾，与周边沉降不均，整体回填后由于管道基础受压沉降不均，造成坡度的较大变化，也就到导致了管道的流水速度时快时慢，在流速较慢的地方，非常容易沉降淤泥，从而堵塞管道形成城市局部内涝。
2、在开挖沟槽过程中的质量问题管网基槽开挖必须水准仪随时配合监测，监测点间距不应大于5米，两点水平差复合坡度要求，如果不严格按照数据控制标准进行开挖的话，就会导致在管线对接的时候，由于坡度未能把握，形成错口对接。很多施工企业在施工过程中在达不到坡度要求的情况下就会用砖块等建筑垃圾或者浮土进行定位对接，将局部坡度勉强达到要求，然而用虚土回填的问题发生。
3、对回填土质量的技术掌控不到位如果不能很好的控制回填土的质量，也会因沉陷不均，在管道受力不均的情况下，造成管道下沉也会有多有少， 从而造成官网的隐性坡度变化而失去控制，回填土的这一道工序要按照标准严格的把关，万不可随意回填，必须按照要求分层两侧同时回填，每层虚土厚度不得大于0.3米，当超过2/3且剩余高度不大于50 cm时可以一次回填至管顶上20 cm，在比如基座旁土的回填最少要等上24个小时以后才可以动工，而且回填土的质量也是有很多要求的，没有相关测量工具的话是不可以根据人们的经验进行判断的，在进行回填的工作的时候，先检查沟槽内是否存有积水，如果有则需要将其抽干，而且要保证沟槽的基底是没有淤泥的。
4、忽略原有管线的现状 城市建设是一步步的循序渐进式的推进的，在新建的一个管道工程背后，是一些已经建设好的管道网线，对于原有的管线，如果没有充分的调研和考虑，就会造成因忽略而影响新铺管网的坡度，或者造成对老管网的损坏，从而影响施工的质量和工期，造成欲速而不达的效果。比如，在进行新的管线布线的时候很多施工企业为了尽快完工，都会采用机械施工不用人工加以配合，而机械施工往往过程中也不顾及很多，这样就非常容易对原有管线造成损坏，从而达不到预期的效果。
二、如何加强控制和管理市政管网质量
1、构建集约型管理体系目前，我国排水管网的管理处于一种粗放型管理的模式， 对施工质量的监督监管都没有严格的精细化管理，导致质量问题频发，应该构建集约型的科学管理方式，用现代化的管理方法严格要求施工质量，降低由于管网堵塞的问题造成的维护成本增加或二次投入，增加了工程的总资本，影响了企业的总效益。应该根据企业自身的技术实力和承包工程的工程情况，制定一个严格确保质量的施工标准，既不能浪费，也不能偷工减料，各个施工环节都安排监管人员，各个工序都要按照国家标准进行到位，做到管理不疏忽，施工不马虎，质量不低劣。2、施工前做好控制施工质量的准备，施工前，首先要对施工图纸进行熟悉，严格按照施工图纸的要求施工，图纸需要经过相关专业人士的审核是否符合国家施工标准，是否与施工现场的各项内容相符合，确认图纸没有问题后，方可将图纸投入实际施工中参照。同时要考虑到地形地貌等施工条件更重要的是排水管网施工中要避免对电力管线和燃气管线的损坏要及时做好标记工作对于图纸上的一些原有的高度长度等的测量都需要进行二次测量，避免因其他原因导致误差的出现。
3、注意施工现场的控制和管理，根据管道的走向，需要确定管道施工的具置和连带影响的施工现场要事先与相关部门做好沟通工作保证施工现场的安全性由于管道施工需要对路面或某个场地进行开挖等工作会影响交通或者居民出行，所以需要经过相关部门的安排和部署，尽量降低对他人的影响，也降低来自施工现场的阻碍因素，保证施工的顺利进行和尽快完工。
4、管网施工过程中的具体细节的控制管理，管网施工过程中坡度的控制是整个工程的核心控制部分之一，这一环节如果出错就是严重的错误，所以需要对这一过程中的各个详细的过程进行严格控制管理，在沟槽开挖的时候，不仅要用机械进行施工，还要结合人力施工，证沟槽底部平整，坡度符合要求，保证对其他管线的安全保证；将管材入沟过程中要采用吊钩或者比较柔性的吊索进行放置，绝不可以用钢丝绳，管材入沟的过程中要保持它的平衡，避免碰撞造成损坏等现象。5、采用现代管线施工技术目前，在管网施工过程中，通常会出现由于管道地下的土层下沉而导致管线的坡度发生变化，这样不仅会影响水流速度，也会带来严重的管道堵塞的现象，而这一原因也通常是由于施工技术不到位造成的。所以要积极的改进施工技术，提高管网施工质量，避免质量问题的发生。在现代管线施工技术中 ， 提出了一个新的技术方案 ， 就是先进行土层回填工作，然后再进行下管工作，这个方法的成效还是比较大的。所以应该积极的采用现代施工技术，这样会尽量避免施工质量的发生。
6、注重现场材料管理和控制施工现场是比较复杂的，需要严格的管理和控制，避免出现任何不必要的风险。首先，最重要的就是对施工材料的管理，施工材料是整个管网施工工程最重要的环节，材料如果有问题，必定会造成工程日后的隐患，应该构建一个科学合理完善的材料管理体系，对供应商的选择要严格审核，对购进的材料要经过专业的测试，同时对于施工现场的监管也是比较重要的，加强对现场施工技术人员的监督，经常对技术人员进行培训，保证排水管网施工的质量，保证工程的顺利完成，保证企业的高效益。总结：城市建设离不开管网工程的建设，它是地下建筑的重要项目，它的质量安全直接关系到城市居民的日常生活，但由于各种原因通常都会造成在市政管网施工过程中的质量问题，影响人们的生活，应该及时发现总结影响管网建设的质量问题，采取有效措施进行管理和控制，从而保证市政管网工程的顺利进行，也保证了人们生活的健康发展。
参考文献：
1、邹世华 市政排水管网优化与维护方法分析[J]?中国新技术新产品?2010(14)
2、江超平简析市政给排水施工技术[J]?城市建设理论研究?2011(22
关键词：施工；建筑；给排水
高层建筑中的给水排水系统以及消防系统对整个高层建筑的安全有着重大的影响，都要保证处在一个合理的范围之中。
一、施工前的准备
（一）认真审核设计图纸。工程施工前，首先对设计文件、施工图纸等进行会审、检查核对。检查其是否符合现场和施工的实际条件.设计深度是否满足施工要求，尽量避免因设计疏忽或考虑不周给后续施工带来矛盾和困难，避免施工中出现各种管道之同、管道与电缆、桥槊，管线与粱柱冲突等现象。对需要预留、预埋的内容，应在专业图纸上进行查漏补缺，纠正错误， 明确施工要求等等。
（二）根据排水管道工程特点、设计要求、规范规定和承包人中报的施工组织设计，审批排水管道工程开工申请，并制定工程质量监理工作细则等。
（三）对材料、成品的控制。认真检查工程所用的混凝土管、水泥、沙石等规格、性能、质量标准是否符合设计要求，尤其是混凝土管和水泥，需要到厂家进行实地考察和抽检。
（四）挖槽前准备工作。在街道上施工，无论工程大小，挖土前应在沟槽两端设立安全设施。
二、施工过程
（一）沟槽开挖与支护
给排水管道工程的施工项目中，土方的工作量占整个工程的很大比重，在安排上采用轮胎式挖掘机、推土机配合开挖与人工开挖相结合.在需土方运输的地方配备一些自卸汽车。在开挖前逐一探明地下既有管道、电缆和其他构筑物的位置.将调查结果和处理方案送交业主和相关管理单位确认.
（二）施工测量
施工测量是一项技术性很强的工作，贯穿于排水管道施工的始终，必须设专人专项来完成， 以确保测量的及时性和准确性。
（三） 管基制作
管沟开挖验收合格后，可按照图纸设计尺寸、标号及中心线等要求进行管基的施工。管基施工时，土质基底不得裸落过久，同时考虑到保养、气候、混凝土远距离运输等不利因素，混凝土可提高一个强度等级或采取加早强剂等措施，待管基达到一定强度后再下管。
（四） 管材安装
（1）为保证闭水试验的成功，管材进人工地时要仔细检查有无裂缝和孔眼漏洞，若有上述问题，应及时调换管材或予以修补。
（2）下管前，既要仔细检查管基中心线、边线及井基等尺寸和高程是否符合图纸要求，又要检查井位置、井距、各种部位混凝土基础的强度等级、接口防渗砂浆的调配是否符合国家标准的规定。
（3）安装两管结口处时，应及时处理因挤压造成的管内接口部位3cm的凸出接缝，否则会造成流水断面减少的现象，影响流速和排水的通畅，造成杂物的堆积和管道堵塞。
（4）每根管的安装都必须用拉草包法将挤出凸起的砂浆拉平。对于D400mm以上的管材，可采用工人钻入管内的办法将接口挤出的砂浆抹平，将不严实的接缝部位填满砂浆，使其饱满不漏水，并清除管内杂物。
（五） 砌检查井
（1）挖沟槽时，可使检查井中心桩依井基圆圈尺寸挖好井基，待高程无误后再与条基同时浇注，经保养达到一定的强度后即可下管，并预留井筒位置。
（2）不同管径的管底高程与井底高程的连接要一致。
（3）管材放稳后，调节直管线管口，待高程正确后即可砌井。砌井时，既要使砂浆饱满、流槽通顺，也要使井壁尺寸符合要求。
（4）管材与井筒砌筑完毕后，应立即埋入闭水试验的弯管接头。为了闭水试验时弯管接水管的牢固，应及早做好弯管接头为宜。
（5）管底高程、井底高程和井盖高程必须完全符合图纸设计的要求，避免通水查验时出现积水、漏水甚至倒流水现象。
（六） 管道闭水试验
管道回填土前应采用闭水法进行严密性试验。
（1）闭水试验前的检查工作。检查管道及检查井外观质量合格；管道未还土且沟槽内无积水；全部预留孔洞均封堵且不漏水；管道两端堵板承载力经核算并大于水压力的合力；除预留进出水管外，其余封堵坚固不漏水。
（2）闭水试验的方法。排水管道作闭水试验，宜从上游往下游分段进行，上游段试验完毕，可往下游段倒水，以节约用水。试验管段应按井距分隔，带井试验，每3个井段由监理工程师任指定一段进行。试验段上游设计永头不超过管顶内壁时.试验水头从试验段上游顶内壁2 m计。试验段上游设计水头超过管顶内壁时，试验水头以试验段上游设计水头加2m计。
当计算出的试验水头超过上游检查井井口时，试验水头以上游检查井井口高度为准。
（七） 沟槽回填
回填工作必须在隐蔽工作验收合格后进行。胸腔部分还土时.必须在两侧同时对称回填。靠近建筑物旁及排水管顶面需铺设路面的淘槽，在回填土时必须分层压实，不得回填淤泥、腐殖土及冻土。管道顶面需铺设路面者回填压实度达90% 以上.建筑物旁沟槽回填压实度达83% 以上。
三、钢管道水泥砂浆内防腐
钢管衬水泥砂浆后，钢内壁不与水接触，避免钢内壁被氧化和腐蚀结垢，且水砂浆化学性能稳，保护了水质。虽然内衬后，管径略有减小，但粗糙度可下降，对管径选择无不良影响。应该注意到，当未埋地的钢管较大时，其自重变形大，且不稳定，此时不宜对钢管衬水泥砂浆， 因变形易使衬里开裂脱落。只有经水压试验，全部覆土.钢管变形在允许范围内处于稳定状态后，才能衬水泥砂浆。所以，在《给水排水管道工程施工及验收规范》中规定：“先下管后做防腐层的管道，应在水压试验、土方回填验收合格，且管道变形基本稳定后进行”，“管道竖向变形不得大于设计规定，且不应大于管道内径的2% ”。为了防止内衬开裂严重造成脱落，还规定了内衬水泥砂浆“裂缝宽度不得大于0.8 mm，沿管道纵向长度不应大干管道的周长，且不应大于2 .0m ”。内衬水泥砂浆应尽量选用干缩性较小的425号以上水泥，如普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥。水泥与砂的重量配比宜为1：1～ 1：2。水泥砂浆的坍落度应取60～ 80 mm.当管径小于1000mm时，允许提高，但不宜大于120 mm。
四、施工中常见问题的防治
（一）管道位置偏移或积木
1、 产生原因
测量差错，施工走样和意外的避让原有构筑物，在平面上产生位置偏移，立面上产生积水甚至倒坡现象。
2、预防措施：
（1）防止测量和施工造成的病害措施主要有：1、施工前要认真按照施工测量规范和规程进行交接桩复测与保护。2、施工放样要结合水文地质条件，按照埋置深度和设计要求以及有美规定放样，且必须进行复测检验其误差符合要求后才能交付施工。3、施工时要严格按照样桩进行，沟槽和平基要做好轴线和纵坡测量验收。
（2）施工过程中如意外遇到构筑物必须避让时，应在适当的位置增设连接并，其何以直线连通，连接井转角应大于135°。
（二）管道渗漏水，闭水试验不合格
1.产生原困
基础不均匀下沉，管材及其接口施工质量差、闭水段端头封堵不严密、井体施工质量差等原因均可产生漏水现象。
2.防治措施：
（1）管道基础条件不良将导致管道和基础出现不均匀沉陷，一般造成局部积水，严重时会出现管道断裂或接口开裂。预防措施是：认真按设计要求施工，确保管道基础的强度和稳定性。当地基地质水文条件不良时，应进行换良处治， 提高基槽底部的承载力。
（2）如果槽底土壤被扰动或受水浸泡，应先挖除松软土层后和超挖部分用砂或碎石等稳定性好的材料回填密实。
（3） 地下水位以下开挖土方时，应采取有救措施做好抗槽底部排水降水工作，确保干槽开挖，必要时可在槽坑底预留20cm厚土层，待后续工序施工时随挖随封闭。
（三）检查井变形、下沉，构配件质量差
1.产生原因
检查井变形和下沉， 井盖质量和安装质量差，铁爬梯安装随意性太大，影响外观及其使用质量。
2 防治措施
（1）认真做好检查井的基层和垫层，破管做流槽的做法，防止井体下沉。
约的大口径管道运输方法，以求对以后的工程建设提供良好的借鉴。
中图分类号：TU198文献标识码： A
1、工程概况
川气东送管道平原段线路安装工程第32标段线路总长度为41.56Km，管道规格为Φ1016，壁厚共包括两种，分别为17.5mm和21.0mm，输送压力为10Mpa。
共计跨越2个县级区域，一个是安徽省安庆市宿松县，一个是安徽省安庆市太湖县。在宿松县内长度为28.91Km，桩号由WSS000～WTH000，在太湖县内长度为1
2.65km，桩号由WTH000～WTH17-1。
本标段供应管材地点在安庆市防腐厂、安庆市火车货运北站、黄石市大庆防腐公司和安庆市十五号码头。管材从安庆市河南省四方防腐厂及安庆市火车货运北站运至本标段线路临时堆管场,平均运距：169Km，共计拉运管材27Km，从黄石市大庆防腐厂运至本标段线路施工线路临时堆管场,平均运距：246Km，共计拉运管材5.5Km，从安庆市十五号码头运至本标段线路施工线路临时堆管场,平均运距：184Km，共计拉运管材3.4Km，从湖北省黄梅县小池镇运至本标段临时堆
管场，平均运距：65Km，共计拉运管材1Km。
本标段位于安庆市的宿松县和太湖县，主要可以利用的公路有105国道、211省道、060县道及部分乡级公路，乡级水泥公路承载力低且沿路危桥、险桥较多，管线沿线依托较差,管材由业主指定防腐场地拉运至本标段临时堆管场地，
然后进行二次倒运至作业带内堆管场,再用爬行设备牵引自制爬犁沿作业带布管。
2、管材拉运方案
2.1防腐管运输与保管
防腐管装运前，逐根检查验收防腐管的数量和防腐层质量及管口的几何尺寸，做好详细的检查记录。经检验合格的防腐管在出库单上签字后拉运出库，验收不合格的防腐管不得装运。防腐管装卸时，使用专用吊具轻吊轻放，严禁摔、撞、磕、碰损坏防腐层和管口。吊运时不得产生造成管体或管端局部凹痕或失圆的冲击载荷。在吊装过程中，防腐管与吊绳的夹角不宜小于30°，以免产生过
大横向力损坏管口。
拖车与驾驶室之间要有止推挡板，立柱必须齐全牢固。管车底部装有运管专
用支架，支架与管材接触面垫20mm橡胶板，防止管线防腐层损坏。
防腐管在现场选择地势平坦的场地堆放，不平坦的场地用推土机或人工平整，在场地内平行搭设4排管墩，管墩上铺设装土编制袋2层。防腐管与地面隔
离不小于200mm。堆管场设置排水沟。靠近村镇、路口堆放时，设置安全警示牌。DN1000防腐管堆管高度不超过3层，运到工地上的防腐管堆放在施工作业带地势较高且平坦处，并均匀分布管垛，每垛防腐管数量不超过30根，露天存放时间不宜超过3个月。
管垛支承以管垛的中部为准，均匀对称地配置，以便使载荷分布均匀，管端
距端部支承的距离为1.2～1.8m。
2.2管材二次倒运
由于河塌乡水泥公路不能承受重荷载车辆行走且沿路危桥、险桥较多，公路
沿线的电缆、电线、电话线、通讯光缆架空过低，为了不损坏水泥公路及桥梁和保证安全运输。WSS018-50.6m～WTH000段管材运至WSS010、WSS007+736m桩堆管场临时堆放，再采用20t吊车装卸、17t卡车二次倒运管材至WSS021+143m、WSS023+48m、WSS025+601m、WSS030、WSS032、WSS035及WSS038+456m位置堆管场，倒运管材16.065km，平均倒运距离20.4km。
由于通往WSS004-210m位置堆管场的施工便道为水泥公路不能承受重荷载车
辆行走且沿路的电缆、电线、电话线、通讯光缆架空过低，为了不损坏水泥公路和保证安全运输。WSS000～WSS005段管材运至WSS010、WSS007+736m桩堆管场临时堆放，在采用20t吊车装卸、17t卡车二次倒运管材至WSS004-210m位置堆管场，倒运管材5.38km，平均倒运距离5.5km。
c. 由于059、102县道不能承受重荷载车辆行走，为了不损坏059、102县道和保证安全运输。WTH000-WTH017-1段管材运至WSS010、WSS007+736m桩堆管场临时堆放，在采用20t吊车装卸、17t卡车二次倒运管材至施工现场堆管场，倒运
管材12.645km，平均倒运距离58km。
2.3 堆管场设置
在尽可能利用现有可依托的公路，降低工程投入成本，保护耕地、植被等生态环境的情况下，减少堆管场的修筑，充分利用施工作业带，在作业带内利用爬
犁和单斗进行运管，根据现场实际勘查结果，本标段堆管场位置详见下表：
3、 管材作业带内倒运
由于本标段属于水网地段，地下水位高，土质松软，运管车辆无法在作业带内行走，在作业带内采用D140推土机和和40t吊管机牵引自制爬犁、自制运管炮车倒运管材。
以WSS000至WSS002-140m段管线为例，从WSS001+200m（二郎河西岸）位置堆管场在作业带内向中间、两侧采用推土机和40t吊管机牵引自制爬犁倒运管材，倒运管材1.445km。倒运示意图如下：
4、施工便道修筑
通向堆管场已有的乡村公路承载力低，道路多弯，运管车辆自重大，车身长无法进入，道路需要拓宽，铺垫山皮石和碎石，增加道路的承载力保证运管车辆正常行走。总计统计为15处，总长度23.9千米，宽度均为4.5米。具体做法为道路原土层上碾压后铺设300厚山皮石，再铺设100厚碎石找平。
4.1 新修建施工便道详述
WSS025+601m处堆管场进场施工便道有一处桥梁，此处桥梁修建已10年，桥板有部分位置露筋，向当地水利部门了解此桥不能承载重型荷载，我单位运输管材车辆为重型荷载车辆不能经过此桥梁，需要在未过桥一侧沿南河新修建施工便道一处，长210m，宽6m，与原乡村道接口处，设置8m的转弯半径，为保护耕地及新建施工便道上重型运管车辆能正常行走，修筑采用在农田上垫土方采用D140推土机及CAT320单斗挖掘机进行机械压实，压实后为250mm厚；在新修建的施工便道内距原乡村道32m处有水渠一处，需要加设钢筋混凝土涵管，涵管为Ф700×2000，共计4根。修建施工便道所用土方为外购，采用农用四轮车运输
运距为3km。施工结束后恢复至原地貌。
WSS030～WSS034号桩在此之间多次穿越南河、沙河，在WSS031-220m处穿越南河，河面宽66m，WSS033+282m处穿越沙河，河面宽32m。在WSS032处从河塌乡公路至施工作业带新修建的施工便道长350m，宽6m。为降低工程投入成本，保护耕地及新建施工便道上重型运管车辆能正常行走，修筑采用在农田上垫土方采用D140推土机及CAT320单斗挖掘机进行机械压实，压实后为300mm厚，与乡道接口处，设置8m的转弯半径；在新修建的施工便道上有一处河流，宽25m，深2.2m，在水流处加设钢筋混凝土涵管进行导流，涵管为Ф700×2000，共计5根，河流内施工便道位置填垫土方机械压实，底宽9m，上宽6m。修建施工便道所用土方为外购拉运，运距为3.4km。在线路施工结束后对河流和农田进行恢复，恢复至原地貌。
在WTH003-230m从乡村道路（由县道转入，路长840m，路宽3.5m）至作业带新修建施工便道一条，长210m，宽6m，为降低工程投入成本，保护耕地及新建施工便道上重型运管车辆能正常行走，修筑采用在农田上垫土方采用D140推土机及CAT320单斗挖掘机进行机械压实，压实后为300mm厚，与乡道接口处，设置8m的转弯半径，修建施工便道所用土方为外购拉运，运距为2.5km。在线路施工结束后对河流和农田进行恢复，恢复至原地貌。乡村道路拓宽至6m，在道路上铺设山皮石进行机械碾压，碾压后山皮石厚300mm保证重型运管车辆正常行走。
WTH008～WTH008+390m连续穿越2个大型鱼塘，在WSS008+456m处从079县道至施工作业带新修建的施工便道长230m，宽6m。为降低工程投入成本，保护耕地及新建施工便道上重型运管车辆能正常行走，修筑采用在农田上垫土方采用D140推土机及CAT320单斗挖掘机进行机械压实，压实后为300mm厚，与乡道接口处，设置8m的转弯半径，修建施工便道所用土方为外购拉运，运距为2.3km。在线路施工结束后对河流和农田进行恢复，恢复至原地貌。
结语
根据以上所述，特总结如下：
大口径长输天然气管道的运输虽然与原油、成品油等其他物料管道在运输原理上基本相同，但还存在以下几个独有的特点：
首先，口径大。口径大，就代表着工程量的相应增大。从文中运输断面图中可以看出，2.5m宽高的车斗，仅仅只能运输5根管线，因此，同等运输能力的情况下，运输效率相应减小。
其次，倒运路线及方法的选择。本标段基本为平原水网地段，运输上实际并不存在难点。由于运输车辆荷载较重，在转运前一定要了解清楚沿线道路的路况，以便于行车路线的选择，避免如道路塌陷等自然因素引起的不必要的麻烦。
再次，堆管场的设置需要科学合理。既不能太密集，也不能太稀疏。太密集可以方便施工，加快工程进度，避免因为材料供应不上而引起的工期延误。但此举也会相应增加投资，造成施工单位施工成本的增加。太稀疏，虽然节约了工程投资，但是却使得材料供应出现断层，造成现场施工人员施工利用率降低的情况。从堆管场位置表可以看出：在45千米的长度上设置了24个堆管场，平均1.87千米一个，从后来实际的施工过程来看，该长度设置的堆管场，较好的满足了施工的要求，未出现堆管场过多浪费与堆管场过少耽误的情况。
【关键词】轨道交通；钢花管；注浆
一、工程概况
根据岩土工程勘察报告，人民广场站基坑施工中每天涌入基坑的水量为2100m?～6300 m?，车站排水系统采用基坑外设置截水沟，坑内采用明排降水法，明挖基坑临近南明河部分，基岩中裂隙水与南明河有水力联系，基坑开挖时，可能产生大量涌水，为保证基坑开挖安全，在小里程施做钢花管注浆预加固措施。
二、工程地质及水文地质情况
（一）地形地貌
人民广场站地处溶蚀中低山及贵阳溶蚀盆地北侧、黔灵山溶蚀残丘东面和贵阳溶蚀盆地核心地段，贵阳向斜北部扬起端西翼，属于贵阳构造盆地中心区，位于贵阳市主城区核心区内。
（二）岩土分层及特性
根据钻探及地质调查，第四系覆盖层主要为砼、块石层、杂填土和红粘土，局部有粗砂及卵石层，红粘土按塑性状态主要为：硬塑红粘土，其厚度受下伏基岩起伏控制有一定差异。
三、施工方法
1、压力灌浆加固机理
压力灌浆加固即是在软弱层部位埋设注浆管，通过灌浆管向软弱层高压灌注双液浆（水泥―水玻璃），使之对软弱层进行渗透、挤密、切割和最终的胶结作用，形成胶状水泥固结体，达到加固软弱土层、防止透水及坍塌的目的。
2、钢花管的布置
钢花管注浆范围为小里程端头1轴-4轴，车站围护桩采用钻孔灌注桩Φ1000@1400mm，桩间距400mm采用钢花管注浆预加固措施，保证基坑开挖安全，钢花管注浆采用Φ159壁厚10mm的钢管，钻孔间距600mm，终孔直径800mm，每个桩间布置三根钢花管，成等边三角形布设，共施做144根钢花管，每根钢花管入岩长度不小于1m，根据设计图纸计算，钢花管长10.076m（右线）和8.225m（左线）
3、施工技术要求
1）、钢花管材料：钢花管外径采用?159、壁厚10mm的热轧无缝钢管加工制作成，钢管前端呈尖锥状150mm，尾部焊接?10加劲箍，管壁四周每15cm钻4排?20mm注浆孔。
2）、注浆浆液采用水泥―水玻璃双液浆，水泥―水玻璃双液浆水灰比采用1：1，水泥浆：水玻璃液（体积比）采用1：0.6，水玻璃浓度采用40°Be'，施工前需进行注浆试验，根据现场实际情况调整浆液参数。
3）、注浆速率范围为：5～110L/min，施工时可根据现场情况进行调整。
4）、单孔注浆结束标准，以定量定压相结合定量标准：注浆量根据类似地层空隙率，每米注浆量控制在1.0～1.2方，当注浆量达到设计注浆量的1.5～2倍。
5）、钢花管进入岩石层厚度不小于1米。
4、压浆终止标准
本次压浆终止标准为达到下列条件之一：
1）、每延米水泥用量达到设计值的2倍；
2）、压力超过2MPa并继续增高，走浆困难。
四、施工工艺
测放桩位引孔击入Ф159钢花管制备浆液绑设压浆管压浆
1、测放桩位
按设计图纸由测量人员准确放出每一根钢花管的位置，桩间距误差±100mm。
2、引孔
成孔选用地质钻XY-200钻机进行引孔，钻孔直径为200mm，钻孔中采用高压气流清洗孔道，深度达到设计长度后，停止钻进，钻孔偏斜尺寸不应大于总长度的1%。
3、击入钢花管
钢花管采用Ф159无缝钢管加工，壁厚10mm，钢管长度6m，依据钢花管入岩深度及施工蓝图剖面图得出钢花管长10.076m（右线）和8.225m（左线），现场焊接连接钢花管，钢管前端呈尖锥状150mm，尾部焊接?10加劲箍，管壁四周每15cm钻4排?20mm注浆孔，施工前安装注浆堵板及阀门，见钢花管大样图，杆件上制作好出浆孔后沿引孔位置击入地层中。
4、制备浆液
注浆浆液采用水泥―水玻璃双液浆，水泥―水玻璃双液浆水灰比采用1：1，水泥浆：水玻璃液（体积比）采用1：0.6，水玻璃浓度采用40°Be'，施工前需进行注浆试验，根据现场实际情况调整浆液参数，浆液应搅拌均匀，随搅随用，须在浆液达到初凝前用完。
5、绑设压浆管
压浆管采用高压缠丝橡胶压浆管，压浆管的抗压应大于5MPa。压浆接头应保持密闭，不漏浆、泄浆，绑设牢固，不脱落。
6、压浆
采用UB3型压浆泵进行压浆，注浆量根据类似地层空隙率，每米注浆量控制在1.0～1.2方，当注浆量达到设计注浆量的1.5～2倍，压力仍然不上升，可采取调整浆液配比缩短凝胶时间或进行间歇注浆等工艺，压力达到设计终压结束该孔注浆；定压标准：注浆终压暂定为1.0～2.0MPa，注浆过程根据浆液扩散情况并结合注浆量大小对注浆压力终值进行验证，确定合适的注浆终压力。单孔注浆压力达到设计终压并维持10min以上可结束该孔，出现压力急剧上升或压浆管剧烈抖动应立即停止压浆，并迅速打开回浆筏门，避免漏浆、爆管。
压浆顺序：为防止钢花管间相互影响，采用间隔式施工，将没两根围护桩间的3根钢花管编号：1-2、1-2、1-3；2-2、2-2、2-3；……，间隔5根桩施工，施工顺序：1-1、6-1、11-1、15-1、1-2、6-2、11-2、15-2、 1-3、6-3、11-3、15-3……，现场根据实际施工情况，进行具体调整。
五、质量保证措施
1）测量定位：根据数据放孔位，钻孔孔位允许偏差≤50mm，在孔位上插上竹签，并用油漆将孔号标注在框架上，以便施工时记录该孔的准确位置。
2）钢花管入孔：利用钻机吊起钢花管入孔，上端留0.4m管头。为了保护管壁胶带在吊装过程中不被损坏，在套钢丝绳的地方用棉纱或水泥袋包裹，吊装时钢管要匀速下放，避免损坏封眼胶带，如果有损伤或者破洞，要重新封闭好再下管。
3）由于钻孔底部有残渣，为了避免钢花管直接与残渣接触，钢花管底上焊有支架。钢花管底部焊接支架采用钢筋类型为4根Φ10mm单根长度为300mm，并采用双面焊接，焊接长度为50mm，支架总长250mm。焊接过程中不得浇水，焊接完后自然冷却。
4）钢管底盖：由于一次注浆时，水泥浆不能进入钢管内，加工时将最下一节钢花管底部用钢板焊接密封，钢板厚5.0mm钢板中心钻一个Φ22mm的孔，一次注浆的PVC管将从此孔穿过。
5）钢管除锈，用砂纸或钢丝球将钢管表面除锈以提高水泥浆与钢管的粘聚力，除锈也有利于胶带与钢管粘结，防止水泥浆从孔眼冒浆。
6）钢花管在注浆时要保证放在钻孔中心，确保钢花管周围保护层厚度均匀，钢花管在上部要焊接支撑钢筋。钢花管上部支撑钢筋类型为4根Φ20mm，单根长度为340mm，采用双面焊接，与钢花管壁焊接长度为200mm，支撑与地面长度为140mm。焊接过程中不得浇水，焊接完后自然冷却。
7）严格控制浆液配合比，水和水泥必须称量后确定，浆液搅拌混合均匀，保证搅拌时间。
8）注浆过程中，贮浆池注意也要不断搅动浆液，以防沉浆。
9）注浆时切实注意观察注浆泵和孔口压力值的变化及注浆量的变化。
10）严格双液配比和按要求封填孔口，确保封孔质量。
11）要专人观察溢浆、冒浆、串浆和其它异常情况。
关键词：项目管理；工程造价；影响
中图分类号：TU723.3文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）03-0-01
施工组织设计是项目管理中的重要组成部分，它是指导施工全过程的经济技术文件。对于施工单位而言，在我国全面推行工程量清单计价的背景下，做好施工组织设计可以提高生产效率、降低生产成本，以最小的资源消耗换得最大的利益。
一、施工组织设计与工程造价的主要任务
施工组织设计是根据管理科学原理而对施工中的技术方法、组织方案等施工措施进行控制的一种经济技术管理文件。施工组织的编制是按照工程建设、施工工艺、经营管理的基本规律来进行的，合理的施工组织设计可以实现最经济的资源配置，达到工期短、质量佳、成本低的目的。
工程造价是指工程建设的全过程中所花费的费用总和。它是依据设计文件并结合施工组织设计文件按照规定的计算方法得出来的。工程造价反映了项目建造消耗资源的价格成本，是项目前期决策的重要依据。合理而准确地确定工程造价，可以为决策的制定提供科学的根据。
二、施工组织设计与工程造价的关系
施工组织设计和工程造价文件作为施工项目管理中最重要的技术和经济文件，二者同等重要，并且联系密切，相互影响。从工程造价的角度来说，施工组织设计文件决定了工程施工时拟采用的做法，不同的施工组织设计文件，对应的工程造价也不相同。反过来，从施工组织设计文件编制的角度来看，影响施工工艺和施工方法选择的因素除了技术方法、机械设备和工期等因素外，发生的费用同样是一个重要的影响因素。
在项目管理中，应重视施工组织设计和工程造价文件编制时的相互影响，多进行技术经济比较，努力使资源得到有效配置，发挥出最大的经济效益。
三、施工组织设计对工程造价的影响
施工方案、施工进度计划表和施工现场平面布置图等组成了施工组组织设计文件，这三大要素通常被称为一图一表一案。施工组织设计的目标就是根据业主对项目的具体要求，合理选择施工方案、合理安排工程进度、合理布置施工现场，尽可能保持施工生产科学、有序、协调、均衡，达到最佳的经济效益。
1.施工方案
施工方案是施工组织设计文件的核心问题，只有确定了科学合理的施工方案，才会有合理的施工进度安排和施工现场布置，它是施工组织设计文件的重要基础。
例如，某厂区道路工程总长为1.2公里，施工路段大部分为填方路基，填方高度约为3~5米。随该道路路基一同实施的还有一根管径为d2000的钢筋混凝土管，由于管道的基础高于现状地面的标高，所以产生了两种施工方案。
方案一：先对施工道路沿线进行平场，将路基回填到设计高度，再挖管道沟槽。依据方案一进行工程量计算，每延米开挖土石方量50.4立方米，回填土方35.4立方米，产生15.1立方米的土方外运，由此可得出，整条道路需挖方6.1万立方米，回填土方4.3万立方米，外运土方1.8万立方米，土方工程造价费用约53.3万元。
方案二：对方案一的施工方案进行优化，将路基标高填至设计排水管道管顶以上0.5米处就进行管槽开挖，随后实施排水管道工程，管道工程实施完毕后，按路基施工要求，分层回填碾压路基至设计标高。方案二沟槽开挖土石方量小，同时产生的土石方量也不需要外运，只需在沟槽两侧堆置，然后用于管道回填和路基回填。经测算，方案二只需开挖土方1.8万立方米，所需工程费用为6.7万，比方案一节约造价46.6万元。
由此可见，不同的施工方案对施工组织设计会产生重要影响，从而影响了工程造价。
2.施工工期
依据最合理的施工方案，在保证施工质量的前提下，计算出来的最短工期即为最合理的施工工期。工程建设耗资巨大，工期拖延一天，工程资金贷款产生的利息就会多增加一天的费用，合理安排工期，按期完成甚至提前完成对于工程的经济效益来说是一个有效的提升措施。业主单位往往会在合同中约定施工单位提前完成工期的奖励办法，因此，合理安排施工工期，也是影响工程造价的重要因素之一。但施工单位不能为了经济效益盲目缩短工期，由于施工分部进行，许多工序都有间隔时间要求，如混凝土浇筑完成需养护一定的时间才可以拆除模板，或混凝土构筑物需固化到一定的强度后，才允许其它工序的继续施工，这些都是不可缩短的工期。
3.施工现场平面布置
不同的工程项目根据不同的环境及施工条件和施工特点需布置不同的施工现场平面。施工材料的堆场、施工机具的使用安排、弃土场的距离等都是影响工程直接费用的因素，合理的施工现场平面布置可以避免重复搬迁和重复运土等带来的浪费，可以有效地降低工程直接费用，提高工程经济效益。
四、优化施工组织设计，减少工程造价
1.优化施工方案设计
施工工艺及方法的不同带来不同的施工方案设计，项目管理人员在编制施工方案设计时，应深入工程实地，获得准确的基础资料，多进行施工方案技术经济比较，及时了解新技术、新设备和新材料在工程实际中的应用，保持对已有施工方案的优化，随时发现问题解决问题，使施工方案设计最优化，使工程经济效益最大化。
2.合理安排施工进度
安排施工进度的主要方法有横道图法和网络计划法两种，横道图法仅将各工序的安排进行罗列，而网络计划法除了安排工序外，还可以通过计算得出最短的工期，并针对关键的工序节点进行详细安排。随着计算机技术在工程项管理中的应用，使用专业的施工进度管理软件可以对复杂的大型工程进行逻辑计算，更好地调配人力和物力资源，降低工程成本。
3.运用多指标比较法合理布置施工现场平面图
施工现场平面布置原则是减少占地面积、减少临时措施数量、合理安排运距等。依上述原则可能会产生多个不同的布置方案，可运用多指标比较法对方案进行比较。对影响施工现场布置的因素如施工现场占地面积、运输道路、材料搬运量等设定权重Wi，权重值可依据因素对结果影响的重要性进行评定。再根据同一指标在其方案中的优劣程度定出相应的分值Cij，则第j方案的综合分值计算公式为，得分最高者，即为最佳平面布置方案。
五、结语
只有重视施工组织设计，才能合理的确定和控制工程造价。运用科学的管理方法，不断对施工组织设计进行优化，充分利用企业现有的人力、物力和财力，使其达到最大的经济效益，是施工企业增加市场竞争力和提高项目管理水平的有效途径。
参考文献：
[1]陈建超,蒋连接.施工组织设计对工程造价的影响[J].中国高新技术企业,2010(21).
关键词：通信管道；工程设计；实践；研究
通信管道方案设计和工程施工情况直接影响着通信管道性能发挥，根据通信网络地域性差异，要求相关工作人员对施工技术和流程设定进行选择，在实际施工过程中要注意方案设计整体性、科学性，保障通信管道工程质量和效果。
1.通信管道工程设计要点分析
地域性通信网络搭建要结合区域差异和当地经济发展程度，制定符合当地需求和地质条件的管道工程设计和规划。通信管道工程方案设计要以当地网络建设情况和规划为基础条件，科学制定施工方案、施工流程以及通信管道铺设地点。通信网络建设目的是提高人们生活质量，健全城市网络、通信等基础应用技术。所以在通信管道工程设计和施工流程制定过程中，要求相关设计人员要对工程建设地区通信网络体系和未来城市发展规划进行全面深入了解，最大程度上利用社会基础设施和资源，降低管道工程施工费用和成本，减少施工材料不必要损耗，控制施工工期，确保通信管道施工质量符合方案设计标准和社会发展需求，全面提高通信管道科学性、适用性。通信管道工程方案设计中管道型号和施工技术要满足通信网络技术发展需求，实现管道工程质量满足网络信息建设。近年来网络信息技术不断发展和完善，通信技术与通信设备不断更新，地域性网络通信体系也顺应市场需求和社会发展进行改革。在逐渐完善网络结构和新型技术两个条件下，通信管道工程建设标准越来越高，通信管道工程施工方案制定过程中，相关设计人员要预留电缆线铺设空间，确保后期新技术引入和网络体系升级顺利进行。通信管道建设工作要以网络通信技术应用为核心导向，制定标准适用操作规范。目前我网络通信体系建设不单单应用与城市基础设施和功能，逐渐渗透到社会各行各业中，通信管道体系建设是社会发展关键因素。所以工程设计人员要结合网络通信体系、服务对象信息等内容进行通信管道施工方案调整和修改。根据当地网络技术情况、经济发展情况与通信管道基础设施情况，选择适用的施工技术和人员结构。通信管道工程要重点关注施工质量，对管道工程施工引发地下线路和基础设施影响进行预测和规划。由于通信管道工程施工多数在地下展开，当地线路布放和基础设施都涵盖在同一施工环境中。这要求施工工作人员制定通信管道工程施工方案设计过程中，规避当地线路布放和基础设施位置，降低公共设施损坏机率，选择节能新型工程施工技术，保障城市设施和资源完整性。
2.通信管道工程设计重要内容
通信管道工程方案设计涉及专业与技术较多，要求工作人员要在方案设计实施前期对施工材料选择和当地情况进行计算和审核。
2.1通信管道工程设计要求
通信管道工程设计前期，要对管道施工位置进行勘察和选择。网络通信体系中信息数据传输以电缆和光纤为主，为了保障电缆和光纤材料发挥最大使用效果，方案设计人员要对通信管道施工位置进行科学对比分析，对施工区域地下结构和水流分布、路面基础设施进行调研，确定最为科学合理位置。通信管道工程前期环节造价对整个通信管道工程项目造价影响为百分之七十至百分之九十八，通信管道工程设计环节造价对整个通信管道工程项目造价影响为百分之三十至百分之八十，通信管道工程施工环节造价对整个通信管道工程项目造价影响为百分之五至百分之四十，通信管道工程竣工环节造价对整个通信管道工程项目造价影响为百分之五以内。工程方案设计人员要严格控制工程成本费用，重点管理通信管道工程前期环节造价和设计环节造价，减少工程设计方案变更和调整，确保工程建设与方案标准相匹配。通信管道工程设计人员要对管道铺设施工情况、工程施工现场环境以及天气等因素进行预测和掌握。根据工程施工方案标准和网络通信体系妖气调整通信管道工程施工工期和技术，降低停工、返工等问题，紧密管控管道施工现场情况，减少通信管道工程成本费用。
2.2通信管道工程设计内容
通信管道工程设计内容主要包括通信管道地域勘察、通信管道施工位置确定、通信管道测量定点等内容，根据通信管道工程实际情况计算管道高程测量、管道弯道测量以及管道平面测量。通信管道埋管深度控制在距离地面75cm~80cm范围内，通信管道手井间距控制在30cm~35cm范围内，根据实际管道铺设情况和通信管道整体应用情况，确保施工质量。通信管道地域勘察主要包括对通信管道现场施工地下线路与施工现场进行了解，进一步选择管道铺设技术以及通信管道铺设防护。管道方案设计中应将通信管道井底和管底距离控制在35cm~40cm范围内，电力传输管道和信号传输管道应该分别布放到横向通信管道中，两者间距离控制在25cm~30cm范围内。通信管道工程中央隔离带宽度应精准控制在1.5米的距离。实际施工过程中要对各项数据进行反复检测，降低测量偏差，提高通信管道工程定线基础准确性。通信管道布放首要选择位置要以网络线路较为集中的位置，降低通信管道工程后期施工和使用对公共设施损耗，保障网络通信体系完成性。通信管道施工环境要设置专门管理人员负责，通信管道位置选择规避交通线路、铁路线路以及地下水结构，降低因施工障碍出现方案设计变更和材料不必要使用。通信管道工程测量环节对施工人员专业技术要求极高，相关技术人员要结合通信管道类型，选择正确测量设备和仪器，对于通信弯管道中心线测量选择经纬仪、通信管道截面图与剖面图绘制选择高程测量设备。技术人员摆正工作态度，加强测量精准程度，严格控制通信管道布放质量，选择经济实惠施工材料，进一步保障通信管道工程设计方案顺利实施。
3.通信管道工程设计操作流程
通信管道工程设计主要包括通信管道平面施工设计和通信管道断面施工设计。
3.1通信管道平面施工设计
通信管道工程设计人员对通信管道平面布放位置、长度以及标准操作行为进行全面监督和控制，平面施工位置选择要结合相关政策制度要求和行业施工标准，对通信管道工程铺设环节与地区建筑体合理距离控制。管道布放与地下排水管相接时，施工人员要将管道布放与地下排水管间距控制在1米以上，并增设相应包封处理措施。管道布放与煤气管道相接时，施工人员要将管道布放与煤气管道附属设施合理选择，制定解决措施，延长包封处理长度，确保管道布放与煤气管道安全使用。通信管道布放长度需要根据实际施工要求和用户需求设计，在电缆和光纤最大物力拉力作用下选通信管道接入位置和分支定点，考虑通信管道材料和工程施工标准基础上选择施工技术。
3.2通信管道断面施工设计
通信管道设计人员根据管道布放位置地基情况、埋管深度以及包封处理设施等情况进行监督和管理，管道施工路段以地质岩层结构为标准，保障施工平稳安全进行，必要情况下采取加固路面措施，降低通信管道下沉现象发生。施工人员对管道施工地基进行人工夯实，对于稳定性高的地段可直接进行通信管道施工。
4.结束语
通信管道工程设计要求设计人员和施工人员全面了解和掌握管道施工需求和当地实际情况，以地区规划整体性和路面建设完整性为基础条件，制定科学合理通信管道工程施工方案，确保通信管道设计可行性和科学性。
参考文献
[1]蔡勇，吴静文.通信管道规划及工程实践设计经验浅谈[J].信息通道，2012（02）.
[2]龚兵，李文丰，赵玉玲等.输气管线的工程设计[J].油气田地面工程，2012（09）.
关键词：排水管道工程，档案资料，整理
中图分类号：S276 文献标识码：A 文章编号：
引言
随着我国城市化进程的快速发展，作为城市基础设施之一的市政排水管道工程建设迎来了蓬勃发展的春天。而城市建设的飞速发展，也加剧了地下排水管道的复杂变化；各项非开挖技术的应用，更促使我们对地下排水管道的认识应与时俱进，并准确把握。随着原国家建设部“建城[2002]221号”文件的，使得市政排水管道工程档案资料的收集、整理与归档等各方面工作均得到了全面规范。但随着GB50268-2008《给水排水管道工程施工及验收规范》的出台与施行，以及行业的不断发展和管理新要求的出现，加之很多档案资料管理从业人员仍对规定的要求理解程度不够，使很多档案资料表式的使用出现了差错，导致市政排水管道工程竣工资料档案遗留了很多缺项。笔者现根据多年在江苏昆山地区从事市政工程的管理工作经历，对市政排水管道工程档案资料的收集整理进行粗浅分析和探讨。
保证市政排水管道工程档案资料齐全完整的必要性
市政排水管道工程档案资料的内涵和意义
市政排水管道工程档案资料是指在工程建设活动中，直接形成的具有归档保存价值的文字、图表、声像等各种形式的历史记录。它的产生是贯穿于市政排水管道工程项目的提出、立项、审批、勘察、设计、前期准备、施工、监督、监理、验收等工程建设全过程中的所有活动。它是一种可被人们研究、利用的信息资源，能直接反映市政排水管道工程建设活动的过程和成果。同时，市政排水管道工程档案资料也具有一般档案的原始历史记录属性，可以作为追溯的根据和凭证；但它作为实体作业的技术依据又具有自身的特殊性；是对市政排水管道工程使用、维护、管理、改扩建的根据，更是设计和施工的技术凭证。所以，市政排水管道工程档案资料是工程建设项目管理过程的重要组成部分。
而且，由于市政排水管道工程多为隐蔽工程，因此，具有完整的建设档案资料至关重要。一旦缺乏，必将使后续使用、维护、管理、改扩建等工作举步维艰。稍有不慎，还会给人民群众的日常生活带来极大困扰，甚至导致事故的发生，对社会大众的生命财产安全造成威胁；更影响社会的和谐。
市政排水管道工程档案资料是工程质量的客观反映和直接验收依据
总所周知，市政排水管道工程档案资料应该和工程施工进展保持同步。在施工前期，具有完整的开工资料是良好的开端，各项原材料及复试报告等质保资料的齐全收集是基本保证，施工中的现场检测资料的及时完整是工程质量的直接体现，竣工资料的完备与否也直接影响工程的竣工验收和资料送审、备案和归档保存。工程实体是静态的、直观的；而工程资料则是一个相对性、动态性极强的概念，需要持续的记录过程予以支持。不论是监理工程师对每个分部工程、分项工程、或是验收批质量验收过程，或是在市政工程建设行业主管部门的质量监督验收工作中，市政排水管道工程档案资料均是检查的重点之一。因为它是市政排水管道工程质量的客观反映和全面依据。
市政排水管道工程档案资料和所有其它工程建设档案资料一样，都是工程质量验收的直接依据。首先，市政排水管道工程资料必须报送城建档案馆接收，并出具备案证明后，建设单位方可组织竣工验收。排水管道工程外观验收基本局限于检查井和修复的路面，而工程资料却是主要方面。如：功能性试验记录、资料审核表、检测报告、竣工测量、竣工图纸等，均是重点检查项目。很多市政雨污排水改造项目在施工的同时即投入使用，实测实量工作也就形同虚设。因此，资料整理质量的好坏，不但对市政排水管道工程质量验收很重要，更是评选各级优质工程的重要依据和主要内容。
市政排水管道工程档案资料的整理
收集前期准备文件
根据昆山市城建档案部门要求，收集的文件至少应包括：（1）决策立项文件；（2）建设用地文件；（3）勘察、测绘、设计文件；（4）工程招投标文件及其它承包合同文件；（5）工程开工文件，还需参照档案规范《房屋建筑和市政基础设施工程档案资料管理规范》进行收集和整理。
熟悉施工图纸 工程开工前的准备工作尤为重要。首先熟悉排水管道工程设计施工图；注重阅读设计施工说明。发现施工图中有疑问、差错时，应及时以书面文件形式提出意见和建议，由建设单位择期组织召集设计单位召开图纸会审或设计交底会议，对各相关单位进行答疑、解惑。并将相应书面图纸会审资料留存归档。
填报工程开工必备资料 收集工程招投标文件、商务标、技术标以及申报质量监督时的一些文件。首先报审施工组织设计、首道工序和分项施工方案、项目部施工安全管理体系、工程用材料和设备、分包施工资质、施工测量复核（导线点、水准点）、安全防护措施费使用计划等；以上文件经监理审批通过，现场具备工程开工条件再报审工程开工报审表（附件1、项目经理部管理人员情况一览表及有关证件，2、进场材料、设备的名称、数量、规格和性能一览表，3、特殊工种人员的姓名、上岗证一览表及有关证件）；再进行项目分部分项验收批划分，编制质量管理工作计划，形成见证取样计划表；资料准备齐全后找相关单位办理签字、盖章、审核的手续。
主要原材料及构配件出厂证明和复试报告及施工试验检测文件
（1）原材料：在施工过程中不断会购进各种材料。就需要收集每种材料的出厂合格证及有效的检测报告（必须是原件）。有效证件的时间、数量及品种规格必须与材料进场的时间相符。对不合格材料进行复检或退场。注意：若退场时，必须出具《材料退场证明》。需要提醒的是商品砼浇筑时应记住索要《配合比通知单》；并28天后索要《商品砼产品质量证明书》（需与《配合比通知单》一一对应）。
（2）施工试验检测：施工试验检测文件是工程资料的重要组成部分，属工程质量保证材料。目前，施工现场试验检测必须在现场监理见证情况下按照规范要求现场取样，由建设方委托的第三方检测机构出具。现场应该核对检测报告中的数据与验收资料中的验收批、时间、混凝土浇注记录、施工记录等是否相符合？工程中的大多数资料都能相互联系、闭合。还应及时汇总和评定，对检测不合格数据要及时复试或采取其他处理措施。
填报工序自检资料 对于质检资料的填报需填写监理规范用表。如报验申请表、隐蔽记录与检验批、测量记录、砼浇注报审、砼浇筑记录等等，均需按照规范标准的内容将工序验收情况填入表格中。需要注意的是：不同的监理工程师往往对资料的要求不完全一样，填写报验资料前应先积极与监理工程师沟通，按照规范要求达成一致意见后再行填写，以免出现不必要的偏差。隐蔽质量检验记录与检验批应写明具体部位，这样便于日后整理资料时更清晰、直观；工序自检资料应与实际同步，其内容必须真实，不能照搬或造假。
工程竣工后的资料收集整理工作 检查报验资料中有无报漏、书写错误等情况；收集分部工程验收记录；填写主要原材料及构配件出厂证明及复试报告目录及有见证试验汇总表，施工试验检测报告分类汇总，试块等试验资料进行汇总及统计评定；填写分项工程质量检验记录、分部（子分部）工程质量检验记录、单位（子单位）工程质量验收记录、单位(子单位)工程质量控制资料核查表、单位(子单位)工程观感质量核查表、单位(子单位)工程结构安全和使用功能性检测记录表；填写工程竣工报告、工程竣工资料核查意见单、市政排水管道工程质量保证资料审核单、本工程检测项目出现不合格数据的检测报告汇总表；勘察单位、设计单位、建设单位、监理单位、施工单位分别给出工程评价，并出具质量检查（评估）报告（简称“五大报告”）。注意：所有技术文件必须是原件，签字、盖章手续完备。竣工验收会议结束后将竣工会议记录放入竣工资料中，就基本是一套完整的工程竣工资料了。
竣工图的编制要求 竣工图与施工技术资料、设计变更、洽商等也需要一一对应。变更不大的可利用施工图直接改绘竣工图；但必须标明变更、修改的依据。凡施工图结构、工艺、平面布置等有重大改变（或变更内容超过1/3原设计内容时），就应重新绘制竣工图，不得使用原图改绘。竣工图还需加盖竣工图章，施工单位编制审核无误后报监理审核签字，目前档案馆要求竣工图必须晒蓝图。
当前排水管道工程档案资料管理中存在的问题
资料收集整理与工程施工不同步
这个问题往往从两个方面反映出来，一方面是自检资料与工程实际进度不同步；有些工程外场已经过半或接近尾声，而自检资料仅做了一部分或跟本没做，造成内外脱节。另一方面，原材料实验及材料质保资料与工程不同步，如有些工程砼已经开始浇捣使用了，但水泥的复试还没完成或根本没有复试，这样根本就不能反映工程实际情况。
资料严重缺失现象 有些单位施工时只重视外场。认为只要工程外观漂亮，该工程就能达到优良级标准，从而忽视了内业资料的重要性，自检资料不做或只做一部分。不做技术管理资料，使内业资料严重缺失，也是工程的内在质量是否达标缺乏评定的依据。
影像资料的收集
根据《江苏省建设工程声像档案收集归档管理细则》和昆住建[2013]77号文件《关于下发昆山市建设工程声像档案管理办法的通知》精神，要全面真实记录工程的全过程，对工程原貌、基础、主体、竣工面貌，以及工程建设期所有活动都要有详细的记录，按照规定的标准、数量收集整理相片、光盘。
实际操作中应注意的事项
工程施工技术资料应随施工进度及时整理，并做到项目填写字迹清楚，项目齐全、准确、真实。 在做技术质量资料及原材料资料时，要与材料员密切配合；要注意检查是否有原材料质保资料？是否有主体结构技术质量试验资料？检查频率是否够以及试验资料是否正确。
资料收集、管理工作者要有与时俱进的创新意识。因为随着市政基础设施建设的迅速发展，要求市政工程资料内容更加全面、完善，对一些新工艺的记录要与施工人员现场记录相符。例如，SMW工法井水泥搅拌桩和型钢插入记录、导向钻机钻孔记录、顶管顶进记录等，一定要结合实际，认真准确填写。
结束语
市政排水管道工程档案资料管理的重要性是潜在的，它记录了整个工程实施的全过程。也可以直接反映施工过程中存在的一系列问题，我们通过工程档案中的设计资料和图纸，还可方便有效地进行工程的维护工作。当然，如前述，资料管理工作是一个动态性极强的概念，外延极其宽泛。笔者在此提出的分析或探讨，旨在抛砖引玉，增进学习交流；更希望能为昆山市今后的市政排水管道工程档案资料管理人员在整理档案时提供借鉴，使工程档案管理更加规范。
参考文献：
1、《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008
